JPH1144262A - 内燃機関の排気ガス再循環装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPH1144262A JPH1144262A JP9215483A JP21548397A JPH1144262A JP H1144262 A JPH1144262 A JP H1144262A JP 9215483 A JP9215483 A JP 9215483A JP 21548397 A JP21548397 A JP 21548397A JP H1144262 A JPH1144262 A JP H1144262A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- intake
- valve
- exhaust gas
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な機構によりエンジンの運転状況に合わせ
て同最適なＥＧＲ率の制御を可能にした。 【解決手段】過給機と、カムシャフトに排気行程で排気
弁を開弁する第１排気カムと、吸気行程中に排気弁をあ
る期間だけ開弁する第２排気カムの２山カムを設け、吸
気弁と第２排気カムにより同時に排気弁が開いている期
間に吸排気の圧力差によって気筒内に排気ガスの一部を
導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関におい
て、吸気マニホールド１２内を２分割する隔壁１４に連
通口を１４ａ設け、この連通口１４に吸気温度が一定の
温度以上で形状変化して前記連通口を開く形状記憶合金
の弁板１５を設け、排気ガス再循環率を前記エンジンの
運転状況に合わせて最適に制御するようにした。
て同最適なＥＧＲ率の制御を可能にした。 【解決手段】過給機と、カムシャフトに排気行程で排気
弁を開弁する第１排気カムと、吸気行程中に排気弁をあ
る期間だけ開弁する第２排気カムの２山カムを設け、吸
気弁と第２排気カムにより同時に排気弁が開いている期
間に吸排気の圧力差によって気筒内に排気ガスの一部を
導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関におい
て、吸気マニホールド１２内を２分割する隔壁１４に連
通口を１４ａ設け、この連通口１４に吸気温度が一定の
温度以上で形状変化して前記連通口を開く形状記憶合金
の弁板１５を設け、排気ガス再循環率を前記エンジンの
運転状況に合わせて最適に制御するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、簡単な機構により
エンジンの運転状況に合わせて同最適なＥＧＲ率の制御
を可能にした内燃機関の排気ガス再循環装置に関するも
のである。
エンジンの運転状況に合わせて同最適なＥＧＲ率の制御
を可能にした内燃機関の排気ガス再循環装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】排気タービンによって回転するコンプレ
ッサとからなる過給機と、カムシャフトに排気行程で排
気弁を開弁する第１排気カムと、吸気行程中に排気弁を
ある期間だけ開弁する第２排気カムの２山カムを設け、
図４で示すように、吸気弁と第２排気カムにより同時に
排気弁が開いている期間に吸排気の圧力差によって気筒
内に排気ガスの一部を導入する排気ガス再循環装置を備
えた内燃機関が実現している。
ッサとからなる過給機と、カムシャフトに排気行程で排
気弁を開弁する第１排気カムと、吸気行程中に排気弁を
ある期間だけ開弁する第２排気カムの２山カムを設け、
図４で示すように、吸気弁と第２排気カムにより同時に
排気弁が開いている期間に吸排気の圧力差によって気筒
内に排気ガスの一部を導入する排気ガス再循環装置を備
えた内燃機関が実現している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の排気ガス再
循環装置を備えた内燃機関では、ＥＧＲ量の制御手段と
して、エンジン回転数、アクセル開度及びブースト圧等
の検出信号を基にコントローラによってＥＧＲバルブを
制御する高価な電子制御装置を用いており、コスト高と
なっている。
循環装置を備えた内燃機関では、ＥＧＲ量の制御手段と
して、エンジン回転数、アクセル開度及びブースト圧等
の検出信号を基にコントローラによってＥＧＲバルブを
制御する高価な電子制御装置を用いており、コスト高と
なっている。
【０００４】本発明の目的は、上記従来の問題を解消す
るために、簡単な機構によりエンジンの運転状況に合わ
せて同最適なＥＧＲ率の制御を可能にした内燃機関の排
気ガス再循環装置を提供することである。
るために、簡単な機構によりエンジンの運転状況に合わ
せて同最適なＥＧＲ率の制御を可能にした内燃機関の排
気ガス再循環装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、排気タービンによって回転するコ
ンプレッサとからなる過給機と、カムシャフトに排気行
程で排気弁を開弁する第１排気カムと、吸気行程中に排
気弁をある期間だけ開弁する第２排気カムの２山カムを
設け、吸気弁と第２排気カムにより同時に排気弁が開い
ている期間に吸排気の圧力差によって気筒内に排気ガス
の一部を導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関
において、吸気マニホールド内を２分割する隔壁に連通
口を設け、この連通口に吸気温度が一定の温度以上で形
状変化して前記連通口を開く形状記憶合金の弁板を設
け、排気ガス再循環率を前記エンジンの運転状況に合わ
せて最適に制御するようにしたことを特徴とするもので
ある。
めの本発明の構成は、排気タービンによって回転するコ
ンプレッサとからなる過給機と、カムシャフトに排気行
程で排気弁を開弁する第１排気カムと、吸気行程中に排
気弁をある期間だけ開弁する第２排気カムの２山カムを
設け、吸気弁と第２排気カムにより同時に排気弁が開い
ている期間に吸排気の圧力差によって気筒内に排気ガス
の一部を導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関
において、吸気マニホールド内を２分割する隔壁に連通
口を設け、この連通口に吸気温度が一定の温度以上で形
状変化して前記連通口を開く形状記憶合金の弁板を設
け、排気ガス再循環率を前記エンジンの運転状況に合わ
せて最適に制御するようにしたことを特徴とするもので
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態例を図面
に基づいて説明する。図１において、１は気筒、２はピ
ストン、３は吸気弁、４は排気弁である。前記吸気弁３
側には吸気マニホールド１２を有し、前記排気弁４側に
は排気マニホールド７を有している。前記排気マニホー
ルド７には排気タービン８ａとコンプレッサ８ｂとから
なる過給機８が接続されており、排気タービン８ａから
排気ガスが排気管９を介して排出され、コンプレッサ８
ｂにより吸入空気が吸気管１０を介してインタークーラ
ー１１で冷却され吸気マニホールド１２から気筒１に導
入されるようになっている。
に基づいて説明する。図１において、１は気筒、２はピ
ストン、３は吸気弁、４は排気弁である。前記吸気弁３
側には吸気マニホールド１２を有し、前記排気弁４側に
は排気マニホールド７を有している。前記排気マニホー
ルド７には排気タービン８ａとコンプレッサ８ｂとから
なる過給機８が接続されており、排気タービン８ａから
排気ガスが排気管９を介して排出され、コンプレッサ８
ｂにより吸入空気が吸気管１０を介してインタークーラ
ー１１で冷却され吸気マニホールド１２から気筒１に導
入されるようになっている。
【０００７】また、カムシャフト５に排気行程で排気弁
４を開弁する第１排気カム６ａと、吸気行程中に排気弁
４をある期間だけ開弁する第２排気カム６ｂの２山より
なるカム６を設け、吸気弁３と第２排気カム６ｂにより
同時に排気弁４が開いている期間に吸排気の圧力差によ
って気筒１内に前記排気ガスの一部を導入するようにな
っている。
４を開弁する第１排気カム６ａと、吸気行程中に排気弁
４をある期間だけ開弁する第２排気カム６ｂの２山より
なるカム６を設け、吸気弁３と第２排気カム６ｂにより
同時に排気弁４が開いている期間に吸排気の圧力差によ
って気筒１内に前記排気ガスの一部を導入するようにな
っている。
【０００８】本発明は上記のような構成の排気ガス再循
環装置を備えた内燃機関において、前記吸気管１０と吸
気マニホールド１２とを管内の中央を隔壁１３ａによっ
て長手方向に２分割した吸気管長とした慣性過給管１３
を介して連通し、前記吸気マニホールド１２内を２分割
する隔壁１４に連通口１４ａを設け、この連通口１４ａ
に吸気温度が一定の温度以上で形状変化して前記連通口
１４ａを開く形状記憶合金の弁板１５を設けたものであ
る。
環装置を備えた内燃機関において、前記吸気管１０と吸
気マニホールド１２とを管内の中央を隔壁１３ａによっ
て長手方向に２分割した吸気管長とした慣性過給管１３
を介して連通し、前記吸気マニホールド１２内を２分割
する隔壁１４に連通口１４ａを設け、この連通口１４ａ
に吸気温度が一定の温度以上で形状変化して前記連通口
１４ａを開く形状記憶合金の弁板１５を設けたものであ
る。
【０００９】前記一定の温度以上の吸気温度は図３の吸
気温度マップで示すように、エンジン回転数Ｎｅに基づ
く吸気温度Ｔｉが３５℃以上が望ましい。従って、弁板
１５は吸気温度Ｔｉが３５℃以上に達した時に変形して
連通口１４ａを開口する形状記憶合金が採用される。
気温度マップで示すように、エンジン回転数Ｎｅに基づ
く吸気温度Ｔｉが３５℃以上が望ましい。従って、弁板
１５は吸気温度Ｔｉが３５℃以上に達した時に変形して
連通口１４ａを開口する形状記憶合金が採用される。
【００１０】本発明は上記の通りの構成であるから、Ｅ
ＧＲ率を高くしたい吸気温度Ｔｉが３５℃以下の低い状
態では、弁板１５は隔壁１４の連通口１４ａを閉じてお
り、これにより、慣性過給管１３における吸気脈動が増
大し、吸気弁３と第２排気カム６ｂにより同時に排気弁
４が開いている期間の吸排気の圧力差が大きくなりＥＧ
Ｒ率を増加をする。
ＧＲ率を高くしたい吸気温度Ｔｉが３５℃以下の低い状
態では、弁板１５は隔壁１４の連通口１４ａを閉じてお
り、これにより、慣性過給管１３における吸気脈動が増
大し、吸気弁３と第２排気カム６ｂにより同時に排気弁
４が開いている期間の吸排気の圧力差が大きくなりＥＧ
Ｒ率を増加をする。
【００１１】また、ＥＧＲ率を低くしたい吸気温度Ｔｉ
が３５℃以上に上昇した状態では、形状記憶合金の弁板
１５は変形して隔壁１４の連通口１４ｂを開口制御す
る。
が３５℃以上に上昇した状態では、形状記憶合金の弁板
１５は変形して隔壁１４の連通口１４ｂを開口制御す
る。
【００１２】これにより、慣性過給管１３における吸気
脈動が低減し、吸気弁３と第２排気カム６ｂにより同時
に排気弁４が開いている期間の吸排気の圧力差が小さく
なりＥＧＲ率を低減し、中高速時における燃費、黒煙を
低減する。
脈動が低減し、吸気弁３と第２排気カム６ｂにより同時
に排気弁４が開いている期間の吸排気の圧力差が小さく
なりＥＧＲ率を低減し、中高速時における燃費、黒煙を
低減する。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、排気
２山カムを用いて吸気弁と同時に排気弁が開いている期
間に吸排気の圧力差によって気筒内に排気ガスの一部を
導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関におい
て、吸気温度によって開閉する形状記憶合金の弁板によ
り吸気側の圧力脈動を変化させ、ＥＧＲ率を低くしたい
中高速等エンジンの運転状況に応じてＥＧＲ率を低く押
えるようにしたものであるから、簡単で安価なＥＧＲ率
の制御機構を備えた排気ガス再循環装置を提供すること
ができる利点を有している。
２山カムを用いて吸気弁と同時に排気弁が開いている期
間に吸排気の圧力差によって気筒内に排気ガスの一部を
導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関におい
て、吸気温度によって開閉する形状記憶合金の弁板によ
り吸気側の圧力脈動を変化させ、ＥＧＲ率を低くしたい
中高速等エンジンの運転状況に応じてＥＧＲ率を低く押
えるようにしたものであるから、簡単で安価なＥＧＲ率
の制御機構を備えた排気ガス再循環装置を提供すること
ができる利点を有している。
【図１】本発明装置の構成図
【図２】本発明装置の要部断面図
【図３】本発明装置が採用する吸気温度マップ図
【図４】２山排気カムによる吸排気弁リフトを示す図
【符号の説明】 １ 気筒 ２ ピストン ３ 吸気弁 ４ 排気弁 ５ カムシャフト ６ カム ６ａ 第１排気カム ６ｂ 第２排気カム ７ 排気マニホールド ８ 過給機 ８ａ 排気タービン ８ｂ コンプレッサ ９ 排気管 １０ 吸気管 １１ インタークーラー １２ 吸気マニホールド １３ 慣性過給管 １３ａ 隔壁 １４ 隔壁 １４ａ 連通口 １５ 形状記憶合金の弁板
Claims (1)
- 【請求項１】 排気タービンによって回転するコンプレ
ッサとからなる過給機と、カムシャフトに排気行程で排
気弁を開弁する第１排気カムと、吸気行程中に排気弁を
ある期間だけ開弁する第２排気カムの２山カムを設け、
吸気弁と第２排気カムにより同時に排気弁が開いている
期間に吸排気の圧力差によって気筒内に排気ガスの一部
を導入する排気ガス再循環装置を備えた内燃機関におい
て、 吸気マニホールド内を２分割する隔壁に連通口を設け、
この連通口に吸気温度が一定の温度以上で形状変化して
前記連通口を開く形状記憶合金の弁板を設け、排気ガス
再循環率を前記エンジンの運転状況に合わせて最適に制
御するようにしたことを特徴とする内燃機関の排気ガス
再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9215483A JPH1144262A (ja) | 1997-07-28 | 1997-07-28 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9215483A JPH1144262A (ja) | 1997-07-28 | 1997-07-28 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1144262A true JPH1144262A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16673140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9215483A Pending JPH1144262A (ja) | 1997-07-28 | 1997-07-28 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1144262A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380082B1 (ko) * | 2000-11-30 | 2003-04-11 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환 장치 |
| KR100380074B1 (ko) * | 2000-09-15 | 2003-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기가스 재순환 장치 |
-
1997
- 1997-07-28 JP JP9215483A patent/JPH1144262A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380074B1 (ko) * | 2000-09-15 | 2003-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기가스 재순환 장치 |
| KR100380082B1 (ko) * | 2000-11-30 | 2003-04-11 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환 장치 |
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