JPH1134784A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開口部を小径化しても容易に反転させて製造
することができるエアバッグを備えたエアバッグ装置を
提供すること。 【解決手段】 エアバッグ２０は、インフレーター本体
を挿入させる開口部２１を備え、かつ、開口部周縁２２
に貫通した複数の取付孔２３を備えて構成されるととも
に、各取付孔２３を挿通するボルトを利用して、開口部
周縁２２をリテーナとバッグホルダとで挟持させて、バ
ッグホルダに保持させるように構成されている。さら
に、エアバッグ２０は、開口部２１を備えた車体側基布
２７と、開口部２１と対向する天井部２６を備えた乗員
側基布２８と、の外周縁を縫合した後、開口部２１を利
用して、反転して製造されている。エアバッグ２０の開
口部２１の周縁２２には、スリット２４が形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作動時に膨張する
エアバッグを備えたエアバッグ装置に関し、特に、エア
バッグが、インフレーターを挿入させる開口部を備え、
かつ、その開口部周縁に貫通した複数の取付孔を備えて
構成されるとともに、各取付孔を挿通する固着手段を利
用して、開口部周縁をリテーナとバッグホルダとで挟持
させて、バッグホルダに保持させるように構成されたエ
アバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、エアバッグ装置のエア
バッグでは、特開平７−１２５５９６号公報等で知られ
ているように、インフレーターを挿入させる開口部を備
え、かつ、開口部周縁に貫通した複数の取付孔を備えて
構成されていた。そして、エアバッグは、各取付孔を挿
通する固着手段を利用して、開口部周縁をリテーナとバ
ッグホルダとで挟持させて、バッグホルダに保持されて
いた。

【０００３】また、エアバッグは、開口部を備えた車体
側基布と、開口部と対向する天井部を備えた乗員側基布
と、の外周縁を縫合した後、開口部を利用して、反転し
て製造されていた。

【０００４】しかし、昨今、エアバッグの膨張用のガス
を供給するインフレーターが小型化されており、エアバ
ッグの開口部の開口径を小径化する必要が生じている。

【０００５】しかしながら、エアバッグは、その製造時
に、開口部を利用して反転しているため、開口部を小径
化すると、その反転作業が行ない難くなってしまう。

【０００６】なお、車体側基布と乗員側基布の外周縁相
互を縫合した後に反転させる理由は、縫合した際の縫い
代部分がエアバッグの外表面側に露出しないようにする
ためである。

【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、開口部を小径化しても容易に反転させて製造するこ
とができるエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、エアバッグが、インフレーターを挿入させる開
口部を備え、かつ、前記開口部周縁に貫通した複数の取
付孔を備えて構成されるとともに、前記各取付孔を挿通
する固着手段を利用して、前記開口部周縁をリテーナと
バッグホルダとで挟持させて、前記バッグホルダに保持
させるように構成され、さらに、前記エアバッグが、前
記開口部を備えた車体側基布と、前記開口部と対向する
天井部を備えた乗員側基布と、の外周縁を縫合した後、
前記開口部を利用して、反転して製造されているエアバ
ッグ装置であって、前記エアバッグの開口部の周縁にス
リットが形成されていることを特徴とする。

【０００９】前記スリットの外方側の先端は、該スリッ
トの両側の前記取付孔を連結する直線より外方側へ突出
させることが望ましい。

【００１０】前記エアバッグの開口部周縁に補強布を縫
合する場合には、縫合部位を前記スリットの延長方向の
外方側に配置させることが望ましい。

【００１１】また、前記リテーナは、前記縫合部位や前
記スリットを覆うことが望ましく、前記エアバッグ装置
がステアリングホイールのボス部の上部に配置される場
合には、ステアリングホイールの左右方向の部位に、前
記スリットを配置させることが望ましい。

【００１２】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッ
グは、エアバッグの開口部の周縁にスリットが形成され
ていることから、車体側基布と乗員側基布との外周縁を
縫合した後、開口部を利用して反転させる際、開口部自
体が小径となっていても、スリットが開口部の内径を広
げる役目を果たすため、容易に反転させることができ
る。

【００１３】そのため、本発明に係るエアバッグ装置で
は、開口部を小径化しても容易に反転させてエアバッグ
を製造することができ、製造工数や製造コストを低減さ
せることができる。

【００１４】そして、エアバッグにおけるスリットの外
方側の先端を、スリットの両側の取付孔を連結する直線
より外方側へ突出させるようにして、スリットを長くし
ておけば、エアバッグの開口部を小径としても、一層、
反転時に開口部を広げ易くなるため、エアバッグの製造
がさらに容易となる。

【００１５】また、エアバッグの開口部周縁に補強布を
縫合する場合には、縫合部位をスリットの延長方向の外
方側に配置させれば、エアバッグの膨張時に、開口部周
縁に強く引張力が作用して、スリットを延長させるよう
にエアバッグが裂けようとしても、縫合部位がその裂け
を防止することができる。

【００１６】さらに、リテーナが縫合部位を覆うように
すれば、開口部周縁をバッグホルダとで挟持するリテー
ナが、縫合部位に圧接されて、縫合部位に対する摩擦力
を高めるため、エアバッグの膨張時におけるエアバッグ
のずれを抑えることができて、エアバッグの取付孔周縁
の裂けを防止することができる。

【００１７】そしてさらに、エアバッグ装置がステアリ
ングホイールのボス部の上部に配置される場合には、ス
テアリングホイールの左右方向の部位に、スリットを配
置させれば、リテーナが、そのスリットやその外方の縫
合部位を覆うように、左右方向に大きくなるものの、ス
テアリングホイールの前後方向に大きくならず、ボス部
が前後方向に大きくなることを抑えることができて、ス
テアリングホイールの前方側の視認性低下を防止するこ
とができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１９】実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図１・２
に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部
Ｂにおける上部に配置されるものであり、ステアリング
ホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、リング
部Ｒの中央のボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連
結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されてい
る。

【００２０】エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、
折り畳まれたエアバッグ２０を覆うカバー１と、エアバ
ッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１３
と、エアバッグ２０・カバー１・インフレーター１３を
保持するバッグホルダ５と、カバー１をバッグホルダ５
に保持させる際に使用するバックアッププレート９と、
エアバッグ２０をバッグホルダ５に保持させる際に使用
するリテーナ１７と、を備えて構成されている。

【００２１】カバー１は、オレフィン系やスチレン系等
の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、
天井壁部２と、天井壁部２の周縁の下面から下方へ突出
する略四角筒形状の側壁部３と、を備えて構成されてい
る。天井壁部２には、上方から見て略Ｈ字形状に配置さ
れる薄肉の破断予定部２ａが形成されている。側壁部３
には、内周側に、係止溝３ａが形成され、下端面に、挿
入溝３ｂが形成されている。なお、挿入溝３ｂは、カバ
ー１における左右方向の部位の側壁部３には、設けられ
ていない。

【００２２】インフレーター１３は、上部に膨張用ガス
を吐出可能な複数のガス吐出口１４ａを配置させた略円
柱状の本体１４と、本体１４の外周面から突出するフラ
ンジ部１５と、を備えて構成されている。フランジ部１
５には、リテーナ１７の後述する各ボルト１７ｄをそれ
ぞれ挿通させる貫通孔１５ａが形成されている。

【００２３】バッグホルダ５は、板金製として、長方形
板状の底壁部６と、底壁部６の周縁から上方へ延びる側
壁部７と、を備えて構成されている。底壁部６には、中
央に、インフレーター１３の本体１４を下方から挿入可
能な挿通孔６ａが形成されるとともに、挿通孔６ａの周
縁に、リテーナ１７の後述する各ボルト１７ｄをそれぞ
れ挿通させる貫通孔６ｂが形成されている。側壁部７に
は、上端に、カバー１の側壁部３の係止溝３ａに係止さ
せるための係止鉤７ａが形成されている。

【００２４】バックアッププレート９は、板金製とし
て、長方形板状の底壁部１０と、底壁部１０の前後方向
の縁から上方へ延びる側壁部１１と、を備えて構成され
ている。底壁部１０には、中央に、インフレーター１３
の本体１４を下方から挿入可能な挿通孔１０ａが形成さ
れるとともに、挿通孔１０ａの周縁に、リテーナ１７の
後述する各ボルト１７ｄをそれぞれ挿通させるための貫
通孔１０ｂが形成されている。

【００２５】リテーナ１７は、板金製で略四角環状とし
た本体１７ａと、本体１７ａの四隅付近で下方へ突出す
る４本のボルト１７ｄと、を備えて構成され、本体１７
ａには、外周縁に上方へ突出する補強用のリブ１７ｂが
形成されている。そして、本体１７ａは、内径をインフ
レーター本体１４を挿入可能として構成されるととも
に、ステアリングホイールＷの左右方向の部位を、前後
方向の部位より幅寸法を広くする幅広部１７ｃとしてい
る。

【００２６】エアバッグ２０は、インフレーター１３の
本体１４を下方から挿入可能な円形の開口部２１を備え
た略球状の袋状として構成され、ポリアミドやポリエス
テル等の織布から構成されている。また、開口部２１の
周縁２２には、図５・６に示すように、リテーナ１７の
各ボルト１７ｄを挿通させる取付孔２３が形成され、さ
らに、ステアリングホイールＷの左右方向の部位に（車
両直進させるように操舵した状態での左右方向の部位
に）、２つずつのスリット２４が形成されている。スリ
ット２４の長さは、各スリット２４の外方側の先端を、
各スリット２４の両側の取付孔２３・２３を開口部周縁
２２で連結する直線Ｌ（図６参照）より外方側へ突出さ
せるような長さに設定されている。なお、２５は、ベン
トホールである。

【００２７】そして、実施形態の場合、エアバッグ２０
は、図３に示すように、開口部２１・スリット２４・ベ
ントホール２５を備えた円形状の車体側基布２７と、開
口部２１に対向する天井部２６を備えた円形状の乗員側
基布２８と、開口部２１の周縁の補強を図る補強布２９
と、から構成されている。補強布２９は、開口部２１に
対応する開口部２１・スリット２４等を備えた本体部２
９ａと、本体部２９ａの両側から延びる２つの脚部２９
ｂと、を備えて構成されている。各脚部２９ｂの先端
は、図４のＤに示すように、天井部２６に縫合されてい
る。

【００２８】エアバッグ２０の製造について述べると、
まず、図４のＡに示すように、車体側基布２７に、縫合
糸３０を利用して、補強布２９の本体部２９ａを縫合す
る。この縫合時、実施形態の場合、図６に示すように、
縫合部位３１は、３本の略円環状の縫合部位として構成
されて、本体部２９ａの外周縁側では、円形状に二重の
縫合部位３１ａ・３１ｂを設け、開口部２１側の縫合部
位３１ｃでは、開口部２１に沿わせるとともに、スリッ
ト２４の延長方向の外方を包囲するように連続的に縫合
する。そして、各取付孔２３の孔明け加工を車体側基布
２７と補強布２９とに行なう。

【００２９】なお、この孔明け加工時、基布２７や補強
布２９に、同時に、開口部２１やスリット２４を設ける
ようにして、両者の縫合前には、それぞれ、開口部２１
やスリット２４を設けないようにしておいても良い。ま
た、車体側基布２７に補強布２９の本体部２９ａを縫合
する際、各ベントホール２５の周囲にも、補強布を縫合
しても良く、さらに、これらの補強布を縫合した後、各
ベントホール２５の孔明け加工を行なうようにし、当初
から基布２７にベントホール２５を設けないようにして
おいても良い。

【００３０】その後、図４のＢに示すように、乗員側基
布２８を配置させ、縫合糸３０を利用して、基布２７・
２８の外周縁相互を縫合する。

【００３１】ついで、図４のＣに示すように、所定の反
転装置３１に配置させ、開口部２１を利用して、反転さ
せる。この反転装置３３は、挿入孔３４ａを備えたベー
ス３４と、ベース３４の挿入孔３４ａに挿入可能に上下
動するプッシャ３５と、から構成されている。そして、
挿入孔３４ａは、開口部２１の開口径と略等しく、プッ
シャ３５の下端における円板状の押圧部３５ａの外径
は、エアバッグ２０の天井部２６付近の厚さや補強布２
９の本体部２９ａを含めた開口部周縁２２の厚さや、そ
れらのしわ等の厚さを含めても、挿入孔３４ａに押圧部
３５ａが挿入可能な外径としている。

【００３２】そして、このプッシャ３５が下降すれば、
天井部２６側が押圧部３５ａに押圧されて開口部２１を
挿通することとなって、エアバッグ２０が反転され、図
４のＤに示すように、基布２７・２８相互の外周縁の縫
い代部分Ｈが、エアバッグ２０の内周側に配置されるこ
ととなる。

【００３３】その後、図４のＤに示すように、補強布２
９の各脚部２９ｂ・２９ｂの先端を天井部２６に縫合す
れば、エアバッグ２０を製造することができる。なお、
各脚部２９ｂの天井部２６への縫合は、開口部２１より
縫合部位が小さいため、開口部２１を利用して容易に行
なうことができる。

【００３４】なお、エアバッグ２０の製造において、図
４のＢに示す状態から、補強布２９の端部２９ｂを天井
部２６に縫合し、その後に、反転装置３３を使用して、
反転させ、エアバッグ２０を製造しても良い。

【００３５】さらに、エアバッグ装置Ｍの組み立てにつ
いて述べると、まず、各取付孔２３からボルト１７ｄを
突出させるように、リテーナ１７を開口部２１からエア
バッグ２０の内部に入れた後、エアバッグ２０を折り畳
む。ついで、折り畳んだエアバッグ２０をバッグホルダ
５の底壁部６上に配置させて、各ボルト１７ｄを貫通孔
６ｂから下方へ突出させ、さらに、上方からカバー１を
嵌めて、各係止溝３ａに係止鉤７ａを係止させる。その
後、バックアッププレート９の側壁部１１を挿入溝３ｂ
に挿入させるとともに、各ボルト１７ｄを貫通孔１０ｂ
から下方へ突出させる。そして、インフレーター１３の
本体１４をバックアッププレート９やバッグホルダ５の
挿通孔１０ａ・６ａに下方から挿入させるとともに、各
ボルト１７ｄを貫通孔１５ａから突出させ、各ボルト１
７ｄにナット１８を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍを
組み立てることができる。

【００３６】このように組み立てたエアバッグ装置Ｍで
は、バッグホルダ５に設けられた図示しない連結部位を
利用して、ステアリングホイールＷに取り付けることと
なる。そして、ステアリングホイールＷが車両に装着さ
れて、インフレーター本体１４のガス吐出口１４ａから
膨張用ガスが吐出されれば、折り畳まれていたエアバッ
グ２０が、カバー１の天井壁部２を押して破断予定部２
ａを破断させ、さらに天井壁部２を開かせて、図７に示
すように、大きく膨張することとなる。

【００３７】そして、この実施形態のエアバッグ装置Ｍ
では、エアバッグ２０の開口部２１の周縁２２にスリッ
ト２４が形成されていることから、車体側基布２７と乗
員側基布２８との外周縁を縫合した後、開口部２１を利
用して反転させる際、開口部２１自体が小径となってい
ても、スリット２４が開口部２１の内径を広げる役目を
果たすため、容易に反転させることができる。

【００３８】そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、開口部２１を小径化しても容易に反転させてエアバ
ッグ２０を製造することができ、製造工数や製造コスト
を低減させることができる。

【００３９】そして、実施形態では、エアバッグ２０に
おけるスリット２４の外方側の先端２４ａを、両側の各
取付孔２３を連結する直線Ｌより外方側へ突出させるよ
うにして、スリット２４を長くしているため、エアバッ
グ２０の開口部２１を小径としても、一層、反転時に開
口部２１を広げ易くなって、エアバッグ２０の製造がさ
らに容易となる。

【００４０】また、実施形態では、エアバッグ２０の開
口部周縁２２に補強布２９を縫合させて、さらに、その
縫合部位３３ｃにおいて、スリット２４の延長方向の外
方側に縫合部位３３ｄを配置させているため、エアバッ
グ２０の膨張時に、開口部周縁２２に強く引張力が作用
して、スリット２４を延長させるようにエアバッグ２０
が裂けようとしても、縫合部位３１ｄがその裂けを防止
することができる。

【００４１】さらに、実施形態では、図６に示すよう
に、リテーナ本体１７ａが縫合部位３１ｃを覆うように
構成されているため、開口部周縁２２をバッグホルダ底
壁部６とで挟持するリテーナ本体１７ａが、縫合部位３
１ｃに圧接されて、縫合部位３１ｃに対する摩擦力を高
めるため、エアバッグ２０の膨張時におけるエアバッグ
２０のずれを抑えることができて、エアバッグ２０の取
付孔２３周縁の裂けを防止することができる。

【００４２】そしてさらに、実施形態では、エアバッグ
装置ＭがステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配
置され、そのステアリングホイールＷの左右方向の部位
に（車両直進させるように操舵した状態での左右方向の
部位に）、スリット２４を配置させており、リテーナ１
７が、それらのスリット２４やその外方の縫合部位３３
ｄを覆うように幅広部１７ｃを有して、左右方向に大き
くなるものの、ステアリングホイールＷの前後方向に大
きくならず、ボス部Ｂが前後方向に大きくなることを抑
えることができて、ステアリングホイールＷの前方側の
視認性低下を防止することができる。

【００４３】なお、実施形態では、エアバッグ２０に設
けるスリット２４を、ステアリングホイールＷの左右方
向で２つずつ設けた場合を示したが、図８に示すよう
に、１つずつのスリット２４を設けるようにして、それ
らにリテーナ１７の形状を対応させるようにしても良
い。

【００４４】また、請求項６の作用・効果は抑えられる
ものの、図９に示すように、エアバッグ２０の開口部２
１の周縁の放射状の４箇所にスリット２４を設けるよう
にして、それらのスリット２４を覆うようにリテーナ１
７を対応させて配置させても良い。

【００４５】さらに、スリット２４としては、線状に構
成する他、図１０や図１１に示すように、インフレータ
ー本体１４から突出するような、三角状や三日月状とし
たり、さらには、図１２に示すように、帯状に突出する
ように構成しても良い。

【００４６】さらにまた、実施形態では、エアバッグ２
０の各取付孔２３に挿通させる固着手段として、リテー
ナ１７に設けたボルト１７ｄを例示したが、他にリベッ
ト等を利用しても良い。

【００４７】さらに、実施形態では、エアバッグ装置Ｍ
として、ステアリングホイールＷに配設されるものを示
したが、インストルメントパネルに配置される助手席用
のものや、シートやドアに配置される側突用のエアバッ
グ装置に本発明を応用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置が使用さ
れるステアリングホイールの平面図である。

【図２】同実施形態の断面図であり、図１のII−II部位
の断面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグの製造時における構成
部材を示す斜視図である。

【図４】同エアバッグの製造工程を順に示す図である。

【図５】同エアバッグの展開状態の底面図である。

【図６】同エアバッグの内側から見た開口部付近の拡大
平面図である。

【図７】同エアバッグの膨張時の状態を示す概略断面図
である。

【図８】他の実施形態のエアバッグにおける開口部付近
の内側から見た平面図である。

【図９】さらに他の実施形態のエアバッグにおける開口
部付近の内側から見た平面図である。

【図１０】さらに他の実施形態のエアバッグにおける開
口部付近の内側から見た平面図である。

【図１１】さらに他の実施形態のエアバッグにおける開
口部付近の内側から見た平面図である。

【図１２】さらに他の実施形態のエアバッグにおける開
口部付近の内側から見た平面図である。

【符号の説明】

５…バッグホルダ、 １３…インフレーター、 １４…本体、 １７…リテーナ、 １７ｄ…（固着手段）ボルト、 ２０…エアバッグ、 ２１…開口部、 ２２…周縁、 ２３…取付孔、 ２４…スリット、 ２４ａ…先端、 ２６…天井部、 ２７…車体側基布、 ２８…乗員側基布、 ２９…補強布、 ３１ｃ・３１ｄ…縫合部位、 Ｌ…直線、 Ｍ…エアバッグ装置、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｂ…ボス部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグが、インフレーターを挿入さ
   せる開口部を備え、かつ、前記開口部周縁に貫通した複
   数の取付孔を備えて構成されるとともに、前記各取付孔
   を挿通する固着手段を利用して、前記開口部周縁をリテ
   ーナとバッグホルダとで挟持させて、前記バッグホルダ
   に保持させるように構成され、 さらに、前記エアバッグが、前記開口部を備えた車体側
   基布と、前記開口部と対向する天井部を備えた乗員側基
   布と、の外周縁を縫合した後、前記開口部を利用して、
   反転して製造されているエアバッグ装置であって、 前記エアバッグの開口部の周縁にスリットが形成されて
   いることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記スリットの外方側の先端が、該スリ
   ットの両側の前記取付孔を連結する直線より外方側へ突
   出されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッ
   グ装置。
3. 【請求項３】 前記エアバッグの開口部周縁に補強布が
   縫合されるとともに、前記縫合部位が前記スリットの延
   長方向の外方側に配置されていることを特徴とする請求
   項１若しくは請求項２記載のエアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記リテーナが、前記縫合部位を覆って
   いることを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記リテーナが前記スリットを覆ってい
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項４記載のエアバ
   ッグ装置。
6. 【請求項６】 前記エアバッグ装置がステアリングホイ
   ールのボス部の上部に配置され、 前記ステアリングホイールの左右方向の部位に、前記ス
   リットが配置されていることを特徴とする請求項４若し
   くは請求項５記載のエアバッグ装置。