JPH11343853A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents
内燃機関の排気装置Info
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- JPH11343853A JPH11343853A JP16774098A JP16774098A JPH11343853A JP H11343853 A JPH11343853 A JP H11343853A JP 16774098 A JP16774098 A JP 16774098A JP 16774098 A JP16774098 A JP 16774098A JP H11343853 A JPH11343853 A JP H11343853A
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- switching valve
- exhaust pipe
- internal combustion
- combustion engine
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型内燃機関の場合でも、切換弁や各排気管
の数や重量を減少させることができると共に、横揺れを
防止しできる内燃機関の排気装置を提供する。 【解決手段】 Ｖ型２気筒エンジン１の各気筒１ａ，１
ｂにエキゾーストパイプ２が接続され、このエキゾース
トパイプ２に切換弁３を介して低回転域用排気管４及び
高回転域用排気管５が接続され、この切換弁３にてＶ型
２気筒エンジン１からの排気を低回転域用又は高回転域
用排気管４，５に切換え可能とされた排気装置であっ
て、前記エキゾーストパイプ２は、前記気筒数と同じ本
数設けられて各気筒１ａ，１ｂに接続される分岐部２ａ
と、この各分岐部２ａが一本に集合された集合部２ｂと
を有し、切換弁３が集合部２ｂに接続されている。
の数や重量を減少させることができると共に、横揺れを
防止しできる内燃機関の排気装置を提供する。 【解決手段】 Ｖ型２気筒エンジン１の各気筒１ａ，１
ｂにエキゾーストパイプ２が接続され、このエキゾース
トパイプ２に切換弁３を介して低回転域用排気管４及び
高回転域用排気管５が接続され、この切換弁３にてＶ型
２気筒エンジン１からの排気を低回転域用又は高回転域
用排気管４，５に切換え可能とされた排気装置であっ
て、前記エキゾーストパイプ２は、前記気筒数と同じ本
数設けられて各気筒１ａ，１ｂに接続される分岐部２ａ
と、この各分岐部２ａが一本に集合された集合部２ｂと
を有し、切換弁３が集合部２ｂに接続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関と低回
転域用排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して
接続され、この切換弁により、内燃機関からの排気を低
回転域用又は高回転域用排気管に切り換えることができ
る排気装置に関するものである。
転域用排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して
接続され、この切換弁により、内燃機関からの排気を低
回転域用又は高回転域用排気管に切り換えることができ
る排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、内燃機関の回転域の広範囲に
わたって排気の圧力波を利用して高出力が得られる排気
装置としては、例えば実開昭６０ー１４３１２５号公報
に記載されたようなものがある。これは、単気筒エンジ
ンの排気通路に排気の流れ方向を２方向の何れか一方に
切り換える切換弁を設け、この切換弁の２つの出口のう
ち一方に低回転域の時に適合する低回転域用排気管を接
続すると共に、他方に高回転域の時に適合する高回転域
用排気管を接続する構造となっている。
わたって排気の圧力波を利用して高出力が得られる排気
装置としては、例えば実開昭６０ー１４３１２５号公報
に記載されたようなものがある。これは、単気筒エンジ
ンの排気通路に排気の流れ方向を２方向の何れか一方に
切り換える切換弁を設け、この切換弁の２つの出口のう
ち一方に低回転域の時に適合する低回転域用排気管を接
続すると共に、他方に高回転域の時に適合する高回転域
用排気管を接続する構造となっている。
【０００３】この切換弁は、入口が共通な２つの分岐通
路を二股状に形成してなる排気通路が弁本体に形成さ
れ、この排気通路の分岐部分に、湾曲された連通路を有
する回転体が中心軸を中心に回転自在に嵌合されてい
る。この一方の排気通路に低回転域用排気管が、他方の
排気通路に高回転域用排気管が接続されている。
路を二股状に形成してなる排気通路が弁本体に形成さ
れ、この排気通路の分岐部分に、湾曲された連通路を有
する回転体が中心軸を中心に回転自在に嵌合されてい
る。この一方の排気通路に低回転域用排気管が、他方の
排気通路に高回転域用排気管が接続されている。
【０００４】そして、かかる回転体を中心軸を中心に回
転させることにより、湾曲された連通路を可動させて一
方の排気通路を選択するようにしている。
転させることにより、湾曲された連通路を可動させて一
方の排気通路を選択するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、単気筒エンジンに付き一つ
の切換弁と２本の低回転域用排気管及び高回転域用排気
管を装備しているため、多気筒エンジンの場合には、そ
れだけ切換弁の数や各排気管の本数が増加し、構造が複
雑になると共に、重量も増加する。また、エンジンに直
接切換弁が接続され、この切換弁から２本の低回転域用
排気管及び高回転域用排気管が延長されているため、全
長の長い両排気管が分離して配設されていることから、
横揺れし易い。
うな従来のものにあっては、単気筒エンジンに付き一つ
の切換弁と２本の低回転域用排気管及び高回転域用排気
管を装備しているため、多気筒エンジンの場合には、そ
れだけ切換弁の数や各排気管の本数が増加し、構造が複
雑になると共に、重量も増加する。また、エンジンに直
接切換弁が接続され、この切換弁から２本の低回転域用
排気管及び高回転域用排気管が延長されているため、全
長の長い両排気管が分離して配設されていることから、
横揺れし易い。
【０００６】そこで、この発明は、Ｖ型内燃機関の場合
でも、切換弁や各排気管の数や重量を減少させることが
できると共に、横揺れを防止できる内燃機関の排気装置
を提供することを課題としている。
でも、切換弁や各排気管の数や重量を減少させることが
できると共に、横揺れを防止できる内燃機関の排気装置
を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、Ｖ型内燃機関の各気筒
にエキゾーストパイプが接続され、該エキゾーストパイ
プに切換弁を介して低回転域用排気管及び高回転域用排
気管が接続され、該切換弁にて前記Ｖ型内燃機関からの
排気を低回転域用又は高回転域用排気管に切換え可能と
された排気装置であって、前記エキゾーストパイプは、
前記気筒数と同じ本数設けられて前記各気筒に接続され
る分岐部と、該各分岐部が一本に集合された集合部とを
有し、前記切換弁は、前記集合部に接続された内燃機関
の排気装置としたことを特徴とする。
めに、請求項１に記載の発明は、Ｖ型内燃機関の各気筒
にエキゾーストパイプが接続され、該エキゾーストパイ
プに切換弁を介して低回転域用排気管及び高回転域用排
気管が接続され、該切換弁にて前記Ｖ型内燃機関からの
排気を低回転域用又は高回転域用排気管に切換え可能と
された排気装置であって、前記エキゾーストパイプは、
前記気筒数と同じ本数設けられて前記各気筒に接続され
る分岐部と、該各分岐部が一本に集合された集合部とを
有し、前記切換弁は、前記集合部に接続された内燃機関
の排気装置としたことを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記切換弁は、前記集合部に接続された
弁本体と、該弁本体に回動自在に配設された回転体とを
有し、前記弁本体には、前記低回転域用又は高回転域用
排気管に接続される２つの出口を有する二股状の排気通
路が形成される一方、前記回転体は、連通路が形成され
た円柱形状を呈し、前記弁本体の二股状の排気通路の分
岐部分に回転自在に配設され、中心軸を中心に回転され
ることにより、前記集合部と、前記弁本体の一方の出口
とが前記連通路を介して連続されるように設定されたこ
とを特徴とする。
の構成に加え、前記切換弁は、前記集合部に接続された
弁本体と、該弁本体に回動自在に配設された回転体とを
有し、前記弁本体には、前記低回転域用又は高回転域用
排気管に接続される２つの出口を有する二股状の排気通
路が形成される一方、前記回転体は、連通路が形成され
た円柱形状を呈し、前記弁本体の二股状の排気通路の分
岐部分に回転自在に配設され、中心軸を中心に回転され
ることにより、前記集合部と、前記弁本体の一方の出口
とが前記連通路を介して連続されるように設定されたこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記切換弁は、車両前方から見て
露出した位置に配置されたことを特徴とする。
に記載の構成に加え、前記切換弁は、車両前方から見て
露出した位置に配置されたことを特徴とする。
【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記切換弁は、車両前方から見て
前記Ｖ型内燃機関の後ろ側に隠れた位置に配置されたこ
とを特徴とする。
に記載の構成に加え、前記切換弁は、車両前方から見て
前記Ｖ型内燃機関の後ろ側に隠れた位置に配置されたこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
の何れか一つに記載の構成に加え、前記Ｖ型内燃機関の
前側気筒と後側気筒との間に、前記切換弁が配置され、
前記エキゾーストパイプの分岐部が、前記前側気筒の後
面部及び後側気筒の前面部、又は、前記各気筒の側面部
に接続されたことを特徴とする。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記Ｖ型内燃機関の
前側気筒と後側気筒との間に、前記切換弁が配置され、
前記エキゾーストパイプの分岐部が、前記前側気筒の後
面部及び後側気筒の前面部、又は、前記各気筒の側面部
に接続されたことを特徴とする。
【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５
の何れか一つに記載の構成に加え、前記切換弁は、前記
各気筒の車幅方向の幅内に、配置されていることを特徴
とする。
の何れか一つに記載の構成に加え、前記切換弁は、前記
各気筒の車幅方向の幅内に、配置されていることを特徴
とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１４】［発明の実施の形態１］図１乃至図５に
は、この発明の実施の形態１を示す。
は、この発明の実施の形態１を示す。
【００１５】まず構成について説明すると、図１，２中
符号１は、自動二輪車の「Ｖ型内燃機関」としてのＶ型
２気筒エンジンで、このＶ型２気筒エンジン１は、車両
前後方向に前側気筒１ａと後側気筒１ｂとが配置され、
これら各気筒１ａ，１ｂにエキゾーストパイプ２が接続
され、このエキゾーストパイプ２に切換弁３を介して、
低回転域の時に適合する低回転域用排気管４及び、高回
転域の時に適合する高回転域用排気管５が接続されてい
る。
符号１は、自動二輪車の「Ｖ型内燃機関」としてのＶ型
２気筒エンジンで、このＶ型２気筒エンジン１は、車両
前後方向に前側気筒１ａと後側気筒１ｂとが配置され、
これら各気筒１ａ，１ｂにエキゾーストパイプ２が接続
され、このエキゾーストパイプ２に切換弁３を介して、
低回転域の時に適合する低回転域用排気管４及び、高回
転域の時に適合する高回転域用排気管５が接続されてい
る。
【００１６】具体的には、そのエキゾーストパイプ２
は、複数、ここでは２本の分岐部２ａと、これら分岐部
２ａが集合された集合部２ｂとを有しており、その２本
の分岐部２ａが、２気筒エンジン１の各気筒１ａ，１ｂ
に接続されると共に、その集合部２ａに切換弁３が接続
されている。
は、複数、ここでは２本の分岐部２ａと、これら分岐部
２ａが集合された集合部２ｂとを有しており、その２本
の分岐部２ａが、２気筒エンジン１の各気筒１ａ，１ｂ
に接続されると共に、その集合部２ａに切換弁３が接続
されている。
【００１７】そして、この切換弁３は、前側気筒１ａよ
り後方位置で、後側気筒１ｂより前側位置に配置され、
且つ、前側気筒１ａの横にオフセットされて車両前側か
ら見たときに、露出した位置に配置されている。
り後方位置で、後側気筒１ｂより前側位置に配置され、
且つ、前側気筒１ａの横にオフセットされて車両前側か
ら見たときに、露出した位置に配置されている。
【００１８】この切換弁３は、図４及び図５に示すよう
に、集合部２ｂに固定された弁本体７と、この弁本体７
に回転自在に配設された回転体８とを有している。
に、集合部２ｂに固定された弁本体７と、この弁本体７
に回転自在に配設された回転体８とを有している。
【００１９】この弁本体７は、１つの入口７ａに、２つ
の出口７ｂ，７ｃを連通させてなる二股状の排気通路７
ｄが形成され、その入口７ａが前記集合部２ｂに接続さ
れ、又、この弁本体７に前記低，高回転域用排気管４，
５がボルト止めされて、この弁本体７の一方の出口７ｂ
に低回転域用排気管４が、又、他方の出口７ｃに高回転
域用排気管５がそれぞれ接続されている（図４，図５等
参照）。
の出口７ｂ，７ｃを連通させてなる二股状の排気通路７
ｄが形成され、その入口７ａが前記集合部２ｂに接続さ
れ、又、この弁本体７に前記低，高回転域用排気管４，
５がボルト止めされて、この弁本体７の一方の出口７ｂ
に低回転域用排気管４が、又、他方の出口７ｃに高回転
域用排気管５がそれぞれ接続されている（図４，図５等
参照）。
【００２０】また、前記回転体８は、図５に示すよう
に、湾曲した連通路８ａが形成された円柱形状を呈し、
中心軸Ｏを中心に回転自在に弁本体７の排気通路７ｄの
分岐部分に嵌合されている。この連通路８ａの入口８ｂ
が集合部２ｂの排気口に接続され、又、この連通路８ａ
の出口８ｃが、回転体８の回転により、弁本体７の出口
７ｂ又は７ｃに接続されるようになっている。
に、湾曲した連通路８ａが形成された円柱形状を呈し、
中心軸Ｏを中心に回転自在に弁本体７の排気通路７ｄの
分岐部分に嵌合されている。この連通路８ａの入口８ｂ
が集合部２ｂの排気口に接続され、又、この連通路８ａ
の出口８ｃが、回転体８の回転により、弁本体７の出口
７ｂ又は７ｃに接続されるようになっている。
【００２１】そして、その回転体８は、駆動装置９によ
り回転駆動されるように設定されている。詳しくは、こ
の駆動装置９は、図５に示すように、回転体８から回転
軸１０が突設され、この回転軸８に、図４に示すよう
に、小径の第１歯車１１が固定され、この第１歯車１１
に大径の第２歯車１２が噛合されている。そして、この
第２歯車１２が図示省略のモータにて回転されることに
より、回転体８が中心軸Ｏを中心に回転されるようにな
っている。この駆動装置１７が図示省略の制御装置に接
続されている。
り回転駆動されるように設定されている。詳しくは、こ
の駆動装置９は、図５に示すように、回転体８から回転
軸１０が突設され、この回転軸８に、図４に示すよう
に、小径の第１歯車１１が固定され、この第１歯車１１
に大径の第２歯車１２が噛合されている。そして、この
第２歯車１２が図示省略のモータにて回転されることに
より、回転体８が中心軸Ｏを中心に回転されるようにな
っている。この駆動装置１７が図示省略の制御装置に接
続されている。
【００２２】この制御装置には、Ｖ型２気筒エンジン１
のクランク軸配設部に設けられたセンサが接続され、こ
のセンサにてＶ型２気筒エンジン１の回転数が検出さ
れ、このセンサからの信号が入力され、この回転数に応
じて、切換弁３のモータを駆動するようになっている。
のクランク軸配設部に設けられたセンサが接続され、こ
のセンサにてＶ型２気筒エンジン１の回転数が検出さ
れ、このセンサからの信号が入力され、この回転数に応
じて、切換弁３のモータを駆動するようになっている。
【００２３】また、前記低回転域用排気管４と前記高回
転域用排気管５とは、前記切換弁３から車両の前後に分
岐され、低回転域用排気管４は、Ｖ型２気筒エンジン１
の前側から下方を通り、後方に延長され、又、高回転域
用排気管５は、そのまま後方に延長されている。
転域用排気管５とは、前記切換弁３から車両の前後に分
岐され、低回転域用排気管４は、Ｖ型２気筒エンジン１
の前側から下方を通り、後方に延長され、又、高回転域
用排気管５は、そのまま後方に延長されている。
【００２４】次に、かかる構成よりなる排気装置の作用
について説明する。
について説明する。
【００２５】Ｖ型２気筒エンジン１の回転数がセンサに
て検知され、このセンサからの信号が制御装置に入力さ
れ、この際の回転数が所定の値より小さい時には、切換
弁３の回転体８は図５中実線に示す位置に設定され、排
気ガスは、Ｖ型２気筒エンジン１の各気筒１ａ，１ｂの
燃焼室からエキゾーストパイプ２の分岐部２ａ，集合部
２ｂを通り、回転体８の連通路８ａを通過し、弁本体７
の出口７ｂから低回転域用排気管４に流入して排気され
る。
て検知され、このセンサからの信号が制御装置に入力さ
れ、この際の回転数が所定の値より小さい時には、切換
弁３の回転体８は図５中実線に示す位置に設定され、排
気ガスは、Ｖ型２気筒エンジン１の各気筒１ａ，１ｂの
燃焼室からエキゾーストパイプ２の分岐部２ａ，集合部
２ｂを通り、回転体８の連通路８ａを通過し、弁本体７
の出口７ｂから低回転域用排気管４に流入して排気され
る。
【００２６】また、回転数が所定の値より大きくなる
と、この制御装置により、モータが駆動されて第１，第
２歯車１１，１２等を介して、回転体８が中心軸Ｏを中
心に回転され、高回転域用排気管５に切り換えられて排
気される。
と、この制御装置により、モータが駆動されて第１，第
２歯車１１，１２等を介して、回転体８が中心軸Ｏを中
心に回転され、高回転域用排気管５に切り換えられて排
気される。
【００２７】このようなものにあっては、エキゾースト
パイプ２，切換弁３，低回転域用排気管４及び高回転域
用排気管５が接続されて、その切換弁３部分で交差する
一体的な剛体構造となっているため、各気筒１ａ，１ｂ
毎に切換弁３及び２本の排気管４，５を必要とするもの
より、簡単な構造で、且つ、重量を低減できる。
パイプ２，切換弁３，低回転域用排気管４及び高回転域
用排気管５が接続されて、その切換弁３部分で交差する
一体的な剛体構造となっているため、各気筒１ａ，１ｂ
毎に切換弁３及び２本の排気管４，５を必要とするもの
より、簡単な構造で、且つ、重量を低減できる。
【００２８】また、図１及び図２等に示すように、切換
弁３は、車両前側から見たときに露出した位置に配置さ
れているため、走行風が直接、切換弁３に当たることか
ら、強制的冷却装置を配設することなく、切換弁３の冷
却性能を確保できる。
弁３は、車両前側から見たときに露出した位置に配置さ
れているため、走行風が直接、切換弁３に当たることか
ら、強制的冷却装置を配設することなく、切換弁３の冷
却性能を確保できる。
【００２９】しかも、切換弁３は、Ｖ型２気筒エンジン
１のクランクケース１ｃの上側に位置しているため、走
行時の石跳ねによる損傷を防止できる。
１のクランクケース１ｃの上側に位置しているため、走
行時の石跳ねによる損傷を防止できる。
【００３０】［発明の実施の形態２］図６には、この発
明の実施の形態２を示す。
明の実施の形態２を示す。
【００３１】この実施の形態２は、エキゾーストパイプ
２の分岐部２ａが延長されることにより集合部２ｂがク
ランクケース１ｃより下方で、且つ、後方位置に設定さ
れ、この集合部２ｂに切換弁３が接続されている。
２の分岐部２ａが延長されることにより集合部２ｂがク
ランクケース１ｃより下方で、且つ、後方位置に設定さ
れ、この集合部２ｂに切換弁３が接続されている。
【００３２】これにより、この集合部２ｂ及び切換弁３
は、車両前方から見て露出した位置に配置されている。
そして、この切換弁３に低回転域用排気管４と高回転域
用排気管５とが接続されている。
は、車両前方から見て露出した位置に配置されている。
そして、この切換弁３に低回転域用排気管４と高回転域
用排気管５とが接続されている。
【００３３】これによれば、集合部２ｂ及び切換弁３
が、車両前方から見て露出した位置に配置されているた
め、走行風が直接、集合部２ｂ及び切換弁３に当たるこ
とから、強制的冷却装置を配設することなく、切換弁３
の冷却性能を確保できる。
が、車両前方から見て露出した位置に配置されているた
め、走行風が直接、集合部２ｂ及び切換弁３に当たるこ
とから、強制的冷却装置を配設することなく、切換弁３
の冷却性能を確保できる。
【００３４】勿論、この切換弁３はその位置に限らず、
車両前方から見て露出した位置で、走行風が直接当たる
位置であれば他の位置でも良いことは勿論である。
車両前方から見て露出した位置で、走行風が直接当たる
位置であれば他の位置でも良いことは勿論である。
【００３５】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００３６】［発明の実施の形態３］図７には、この発
明の実施の形態３を示す。
明の実施の形態３を示す。
【００３７】この実施の形態３は、エキゾーストパイプ
２の分岐部２ａが延長されることにより集合部２ｂがク
ランクケース１ｃより後方に設定され、この集合部２ｂ
に切換弁３が接続されている。
２の分岐部２ａが延長されることにより集合部２ｂがク
ランクケース１ｃより後方に設定され、この集合部２ｂ
に切換弁３が接続されている。
【００３８】これにより、この切換弁３は、車両前方か
ら見てクランクケース１ｃの後ろ側に隠れている。そし
て、この切換弁３に低回転域用排気管４と高回転域用排
気管５とが接続されている。
ら見てクランクケース１ｃの後ろ側に隠れている。そし
て、この切換弁３に低回転域用排気管４と高回転域用排
気管５とが接続されている。
【００３９】これによれば、前輪１５により跳ね上げら
れた石が直接、切換弁３に当たることがないため、この
切換弁３を保護できる。また、縁石等に乗り上げた場合
でも、クランクケース１ｃの底面より切換弁３が上方に
位置しているため、クランクケース１ｃ底面が縁石等に
先に当たることから、この切換弁３が保護されることと
なる。
れた石が直接、切換弁３に当たることがないため、この
切換弁３を保護できる。また、縁石等に乗り上げた場合
でも、クランクケース１ｃの底面より切換弁３が上方に
位置しているため、クランクケース１ｃ底面が縁石等に
先に当たることから、この切換弁３が保護されることと
なる。
【００４０】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００４１】［発明の実施の形態４］図８には、この発
明の実施の形態４を示す。
明の実施の形態４を示す。
【００４２】この実施の形態４は、エキゾーストパイプ
２の２本の分岐部２ａが、前側気筒１ａの後面部１ｄ
と、後側気筒１ｂの前面部１ｅとに接続され、集合部２
ｂと切換弁３とが、その前側気筒１ａの後面部１ｄと、
後側気筒１ｂの前面部１ｅとの間に位置している。そし
て、この切換弁３に低回転域用排気管４と高回転域用排
気管５とが接続されている。
２の２本の分岐部２ａが、前側気筒１ａの後面部１ｄ
と、後側気筒１ｂの前面部１ｅとに接続され、集合部２
ｂと切換弁３とが、その前側気筒１ａの後面部１ｄと、
後側気筒１ｂの前面部１ｅとの間に位置している。そし
て、この切換弁３に低回転域用排気管４と高回転域用排
気管５とが接続されている。
【００４３】通常、排気は各気筒１ｂ，１ｃ共に前方に
向けるか、又は、前側気筒１ａは前方に向け、後側気筒
１ｂは後方に向けられているのが一般的である。しか
し、かかる場合に排気を集合させようとすると、集合部
２ｂまでの距離が長くなってしまう。
向けるか、又は、前側気筒１ａは前方に向け、後側気筒
１ｂは後方に向けられているのが一般的である。しか
し、かかる場合に排気を集合させようとすると、集合部
２ｂまでの距離が長くなってしまう。
【００４４】これに対し、各気筒１ａ，１ｂの互いに向
かい合う後面部１ｄと前面部１ｅとに分岐部２ａを接続
し、集合部２ｂをその後面部１ｄと前面部１ｅとの間に
配置することにより、分岐部２ａの長さを短くできる。
かい合う後面部１ｄと前面部１ｅとに分岐部２ａを接続
し、集合部２ｂをその後面部１ｄと前面部１ｅとの間に
配置することにより、分岐部２ａの長さを短くできる。
【００４５】なお、これに限らず、各気筒１ａ，１ｂの
車体に対して同じ側の側面部１ｆ，１ｇに分岐部２ａを
接続することもできる。
車体に対して同じ側の側面部１ｆ，１ｇに分岐部２ａを
接続することもできる。
【００４６】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００４７】［発明の実施の形態５］図９乃至図１１に
は、この発明の実施の形態５を示す。
は、この発明の実施の形態５を示す。
【００４８】この実施の形態５は、エキゾーストパイプ
２の２本の分岐部２ａが、前側気筒１ａの後面部１ｄと
後側気筒１ｂの前面部１ｅとに接続され、集合部２ｂと
切換弁３とは、前側気筒１ａの後面部１ｄの直後に配置
され、両気筒１ａ，１ｂの車幅方向の幅Ｈ内に配置され
ている。
２の２本の分岐部２ａが、前側気筒１ａの後面部１ｄと
後側気筒１ｂの前面部１ｅとに接続され、集合部２ｂと
切換弁３とは、前側気筒１ａの後面部１ｄの直後に配置
され、両気筒１ａ，１ｂの車幅方向の幅Ｈ内に配置され
ている。
【００４９】このようにすれば、切換弁３等がＶ型２気
筒エンジン１の側方に突出することがないため、車両全
体としての車幅を狭くできると共に、足を当てることが
無く、しかも、バンク角を大きく取ることが出来る。
筒エンジン１の側方に突出することがないため、車両全
体としての車幅を狭くできると共に、足を当てることが
無く、しかも、バンク角を大きく取ることが出来る。
【００５０】他の構成及び作用は実施の形態１と同様で
あるので説明を省略する。
あるので説明を省略する。
【００５１】
【発明の効果】以上説明してきたように、各請求項に記
載の発明によれば、エキゾーストパイプ，切換弁，低回
転域用排気管及び高回転域用排気管が接続されて、その
切換弁部分で交差する一体的な剛体構造となっているた
め、各気筒毎に切換弁及び２本の排気管を必要とするも
のより、簡単な構造で、且つ、重量を低減できる。ま
た、その一体的な剛体構造を車体に取り付けることによ
り、従来のように分離した２本の排気管を配設するもの
と比較すると、横揺れを防止できる。
載の発明によれば、エキゾーストパイプ，切換弁，低回
転域用排気管及び高回転域用排気管が接続されて、その
切換弁部分で交差する一体的な剛体構造となっているた
め、各気筒毎に切換弁及び２本の排気管を必要とするも
のより、簡単な構造で、且つ、重量を低減できる。ま
た、その一体的な剛体構造を車体に取り付けることによ
り、従来のように分離した２本の排気管を配設するもの
と比較すると、横揺れを防止できる。
【００５２】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は２の効果に加え、切換弁は、車両前方から見て露出
した位置に配置されているため、走行風を直接切換弁に
当てることができ、強制的な冷却装置を配設する必要な
く、冷却性能を確保できる。
又は２の効果に加え、切換弁は、車両前方から見て露出
した位置に配置されているため、走行風を直接切換弁に
当てることができ、強制的な冷却装置を配設する必要な
く、冷却性能を確保できる。
【００５３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
又は２の効果に加え、切換弁は、車両前方から見てＶ型
内燃機関の後ろ側に隠れた位置に配置されているため、
前輪により跳ね上げられた石が直接、切換弁に当たるこ
とがないと共に、縁石等に乗り上げた場合でも、Ｖ型内
燃機関の底面より切換弁が下方に突出していないため、
この切換弁を保護できる。
又は２の効果に加え、切換弁は、車両前方から見てＶ型
内燃機関の後ろ側に隠れた位置に配置されているため、
前輪により跳ね上げられた石が直接、切換弁に当たるこ
とがないと共に、縁石等に乗り上げた場合でも、Ｖ型内
燃機関の底面より切換弁が下方に突出していないため、
この切換弁を保護できる。
【００５４】請求項５に記載の発明によれば、上記効果
に加え、Ｖ型内燃機関の前側気筒と後側気筒との間に、
切換弁が配置され、エキゾーストパイプの分岐部が、前
側気筒の後面部及び後側気筒の前面部、又は、各気筒の
側面部に接続されることにより、このエキゾーストパイ
プの分岐部を最短距離で簡単に配索でき、長さを短くで
きる。
に加え、Ｖ型内燃機関の前側気筒と後側気筒との間に、
切換弁が配置され、エキゾーストパイプの分岐部が、前
側気筒の後面部及び後側気筒の前面部、又は、各気筒の
側面部に接続されることにより、このエキゾーストパイ
プの分岐部を最短距離で簡単に配索でき、長さを短くで
きる。
【００５５】請求項６に記載の発明によれば、上記効果
に加え、切換弁を各気筒の車幅方向の幅内に配置するこ
とにより、切換弁等がＶ型内燃機関の側方に突出するこ
とがないため、車両全体としての車幅を狭くできると共
に、足を当てることが無く、しかも、バンク角を大きく
取ることが出来る、という実用上有益な効果を発揮す
る。
に加え、切換弁を各気筒の車幅方向の幅内に配置するこ
とにより、切換弁等がＶ型内燃機関の側方に突出するこ
とがないため、車両全体としての車幅を狭くできると共
に、足を当てることが無く、しかも、バンク角を大きく
取ることが出来る、という実用上有益な効果を発揮す
る。
【図１】この発明の実施の形態１に係る排気装置が配設
されたＶ型内燃機関の正面図である。
されたＶ型内燃機関の正面図である。
【図２】同実施の形態１に係る図１の平面図である。
【図３】同実施の形態１に係る図１の右側面図である。
【図４】同実施の形態１に係る切換弁の配設部分を示す
平面図である。
平面図である。
【図５】同実施の形態１に係る切換弁の配設部分を示す
断面図である。
断面図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係る自動二輪車の右
側面図である。
側面図である。
【図７】この発明の実施の形態３に係る自動二輪車の右
側面図である。
側面図である。
【図８】この発明の実施の形態４に係る排気装置やＶ型
２気筒エンジン等を示す一部を破断した右側面図であ
る。
２気筒エンジン等を示す一部を破断した右側面図であ
る。
【図９】この発明の実施の形態５に係る排気装置が配設
されたＶ型内燃機関の正面図である。
されたＶ型内燃機関の正面図である。
【図１０】同実施の形態５に係る図９の平面図である。
【図１１】同実施の形態５に係る図９の右側面図であ
る。
る。
１ Ｖ型２気筒エンジン（Ｖ型内燃機関） 1a 前側気筒 1b 後側気筒 1d 後面部 1e 前面部 1f,1g 側面部 ２ エキゾーストパイプ 2a 分岐部 2b 集合部 ３ 切換弁 ４ 低回転域用排気管 ５ 高回転域用排気管 ７ 弁本体 7a 入口 7b,7c 出口 7d 排気通路 ８ 回転体 8a 連通路 8b 入口 8c 出口 ９ 駆動装置 Ｏ 中心軸
Claims (6)
- 【請求項１】 Ｖ型内燃機関の各気筒にエキゾーストパ
イプが接続され、該エキゾーストパイプに切換弁を介し
て低回転域用排気管及び高回転域用排気管が接続され、
該切換弁にて前記Ｖ型内燃機関からの排気を低回転域用
又は高回転域用排気管に切換え可能とされた排気装置で
あって、 前記エキゾーストパイプは、前記気筒数と同じ本数設け
られて前記各気筒に接続される分岐部と、該各分岐部が
一本に集合された集合部とを有し、前記切換弁は、前記
集合部に接続されたことを特徴とする内燃機関の排気装
置。 - 【請求項２】 前記切換弁は、前記集合部に接続された
弁本体と、該弁本体に回動自在に配設された回転体とを
有し、前記弁本体には、前記低回転域用又は高回転域用
排気管に接続される２つの出口を有する二股状の排気通
路が形成される一方、前記回転体は、連通路が形成され
た円柱形状を呈し、前記弁本体の二股状の排気通路の分
岐部分に回転自在に配設され、中心軸を中心に回転され
ることにより、前記集合部と、前記弁本体の一方の出口
とが前記連通路を介して連続されるように設定されたこ
とを特徴とする請求項１記載の内燃機関の排気装置。 - 【請求項３】 前記切換弁は、車両前方から見て露出し
た位置に配置されたことを特徴とする請求項１又は２に
記載の内燃機関の排気装置。 - 【請求項４】 前記切換弁は、車両前方から見て前記Ｖ
型内燃機関の後ろ側に隠れた位置に配置されたことを特
徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気装置。 - 【請求項５】 前記Ｖ型内燃機関の前側気筒と後側気筒
との間に、前記切換弁が配置され、前記エキゾーストパ
イプの分岐部が、前記前側気筒の後面部及び後側気筒の
前面部、又は、前記各気筒の側面部に接続されたことを
特徴とする請求項１乃至４の何れか一つに記載の内燃機
関の排気装置。 - 【請求項６】 前記切換弁は、前記各気筒の車幅方向の
幅内に、配置されていることを特徴とする請求項１乃至
５の何れか一つに記載の内燃機関の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16774098A JPH11343853A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 内燃機関の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16774098A JPH11343853A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 内燃機関の排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11343853A true JPH11343853A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15855249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16774098A Pending JPH11343853A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 内燃機関の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11343853A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009121327A (ja) * | 2007-11-14 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気管装置 |
| JP2011144812A (ja) * | 2011-04-14 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の内燃機関 |
-
1998
- 1998-06-01 JP JP16774098A patent/JPH11343853A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009121327A (ja) * | 2007-11-14 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気管装置 |
| JP2011144812A (ja) * | 2011-04-14 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の内燃機関 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050425 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080930 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20090217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |