JPH112129A - 内燃機関の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多気筒内燃機関の場合でも、切換弁や各排気
管の数や重量を減少させることができると共に、横揺れ
を防止し、車体の強度向上に寄与し、少ない支持点で排
気管を支持でき、しかも、排気系の全長を有効に長くす
ることができる内燃機関の排気装置を提供する。 【解決手段】 多気筒内燃機関に接続されるエキゾース
トパイプ２は、多気筒内燃機関の気筒数と同じ本数設け
られて各気筒に接続される分岐部２ａと、各分岐部２ａ
が一本に集合された集合部２ｂとを有し、このエキゾー
ストパイプ２に接続される切換弁３は、集合部２ｂに接
続された弁本体７と、弁本体７に回動自在に配設された
回転体とを有し、弁本体７には、低回転域用又は高回転
域用排気管４，５に接続される２つの出口を有する二股
状の排気通路が形成される一方、前記回転体は、連通路
が形成された円柱形状を呈し、弁本体７の二股状の排気
通路の分岐部分に回転自在に配設され、円柱状の中心軸
を中心に回転されることにより、集合部２ｂと、弁本体
７の一方の出口とが連通路を介して連続されるように設
定された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関と低回
転域用排気管及び高回転域用排気管とが切換弁を介して
接続され、この切換弁により、内燃機関からの排気を低
回転域用又は高回転域用排気管に切り換えることができ
る排気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、内燃機関の回転域の広範囲に
わたって排気の圧力波を利用して高出力が得られる排気
装置としては、例えば実開昭６０ー１４３１２５号公報
に記載されたようなものがある。これは、単気筒エンジ
ンの排気通路に排気の流れ方向を２方向の何れか一方に
切り換える切換弁を設け、この切換弁の２つの出口のう
ち一方に低回転域の時に適合する低回転域用排気管を接
続すると共に、他方に高回転域の時に適合する高回転域
用排気管を接続する構造となっている。

【０００３】この切換弁は、入口が共通な２つの分岐通
路を二股状に形成してなる排気通路が弁本体に形成さ
れ、この排気通路の分岐部分に、湾曲された連通路を有
する回転体が中心軸を中心に回転自在に嵌合されてい
る。この一方の排気通路に低回転域用排気管が、他方の
排気通路に高回転域用排気管が接続されている。

【０００４】そして、かかる回転体を中心軸を中心に回
転させることにより、湾曲された連通路を可動させて一
方の排気通路を選択するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、単気筒エンジンに付き一つ
の切換弁と２本の低回転域用排気管及び高回転域用排気
管を装備しているため、多気筒エンジンの場合には、そ
れだけ切換弁の数や各排気管の本数が増加し、構造が複
雑になると共に、重量も増加する。また、エンジンに直
接切換弁が接続され、この切換弁から２本の低回転域用
排気管及び高回転域用排気管が延長されているため、全
長の長い両排気管が分離して配設されていることから、
横揺れし易いと共に、車体の剛性向上にはそれ程寄与せ
ず、各排気管を多くの支持点で支持しなければならず、
又、排気系の全長を長くするには限界があった。

【０００６】そこで、この発明は、多気筒内燃機関の場
合でも、切換弁や各排気管の数や重量を減少させること
ができると共に、横揺れを防止し、車体の強度向上に寄
与し、少ない支持点で排気管を支持でき、しかも、排気
系の全長を有効に長くすることができる内燃機関の排気
装置を提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、多気筒内燃機関の各気
筒にエキゾーストパイプが接続され、該エキゾーストパ
イプに切換弁を介して低回転域用排気管及び高回転域用
排気管が接続され、該切換弁にて前記多気筒内燃機関か
らの排気を低回転域用又は高回転域用排気管に切換え可
能とされた排気装置であって、前記エキゾーストパイプ
は、前記気筒数と同じ本数設けられて前記各気筒に接続
される分岐部と、該各分岐部が一本に集合された集合部
とを有し、前記切換弁は、前記集合部に接続された弁本
体と、該弁本体に回動自在に配設された回転体とを有
し、前記弁本体には、前記低回転域用又は高回転域用排
気管に接続される２つの出口を有する二股状の排気通路
が形成される一方、前記回転体は、連通路が形成された
円柱形状を呈し、前記弁本体の二股状の排気通路の分岐
部分に回転自在に配設され、円柱状の中心軸を中心に回
転されることにより、前記集合部と、前記弁本体の一方
の出口とが前記連通路を介して連続されるように設定さ
れた内燃機関の排気装置としたことを特徴とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の構成に加え、前記低回転域用排気管と前記高回転域用
排気管とが、前記切換弁から左右に分岐されて車両後方
に向けて延長され、前記低回転域用排気管は、途中で前
記高回転域用排気管側に向けて折り曲げれら、該低回転
域用排気管の後端部が前記高回転域用排気管の近傍に沿
って配設されていることを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の構成に加え、前記切換弁の配設部分を、車体に
支持したことを特徴とする。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
の何れか一つに記載の構成に加え、前記エキゾーストパ
イプの集合部より前側に位置する複数の分岐部は、該集
合部が前方から見て露出するように左右に広がっている
ことを特徴とする。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４
の何れか一つに記載の構成に加え、前記切換弁は、前記
エキゾーストパイプ及び／又は前記低回転域用排気管・
高回転域用排気管の最低点より上方に位置していること
を特徴とする。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５
の何れか一つに記載の構成に加え、前記切換弁の回転体
を回転させる駆動装置は、該回転体の後ろ側で、前記低
回転域用排気管と高回転域用排気管との間に配置された
ことを特徴とする。

【００１３】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６
の何れか一つに記載の構成に加え、前記切換弁は、前記
多気筒内燃機関の下側で、車幅方向の中心部分に配置し
たことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【００１５】［発明の実施の形態１］図１乃至図５に
は、この発明の実施の形態１示す。

【００１６】まず構成について説明すると、図１，２中
符号１は、自動二輪車の「多気筒内燃機関」としての２
気筒エンジンで、この２気筒エンジン１に、エキゾース
トパイプ２が接続され、このエキゾーストパイプ２に切
換弁３を介して、低回転域の時に適合する低回転域用排
気管４及び、高回転域の時に適合する高回転域用排気管
５が接続されている。

【００１７】具体的には、そのエキゾーストパイプ２
は、複数、ここでは２本の分岐部２ａと、これら分岐部
２ａが集合された集合部２ｂとを有しており、その２本
の分岐部２ａが、２気筒エンジン１の各気筒に接続され
ると共に、その集合部２ａに切換弁３が接続されてい
る。

【００１８】この切換弁３は、図３，図４等に示すよう
に、集合部２ｂに固定された弁本体７と、この弁本体７
に回転自在に配設された回転体８とを有している。

【００１９】この弁本体７は、１つの入口７ａに、２つ
の出口７ｂ，７ｃを連通させてなる二股状の排気通路７
ｄが形成され、その入口７ａが前記集合部２ｂに接続さ
れ、又、この弁本体７に前記低，高回転域用排気管４，
５がボルト止めされて、この弁本体７の一方の出口７ｂ
に低回転域用排気管４が、又、他方の出口７ｃに高回転
域用排気管５がそれぞれ接続されている（図３，図４等
参照）。

【００２０】また、前記回転体８は、図３に示すよう
に、湾曲した連通路８ａが形成された円柱形状を呈し、
中心軸Ｏを中心に回転自在に弁本体７の排気通路７ｄの
分岐部分に嵌合されている。この連通路８ａの入口８ｂ
が集合部２ｂの排気口に接続され、又、この連通路８ａ
の出口８ｃが、回転体８の回転により、弁本体７の出口
７ｂ又は７ｃに接続されるようになっている。

【００２１】そして、その回転体８は、駆動装置９によ
り回転駆動されるように設定されている。詳しくは、こ
の駆動装置９は、図３に示すように、回転体８から回転
軸１０が突設され、この回転軸８に、図２，図３，図４
に示すように、小径の第１歯車１１が固定され、この第
１歯車１１に大径の第２歯車１２が噛合されている。そ
して、この第２歯車１２がモータ１３にて回転されるこ
とにより、回転体８が中心軸Ｏを中心に回転されるよう
になっている。この駆動装置１７が図示省略の制御装置
に接続されている。

【００２２】この制御装置には、２気筒エンジン１のク
ランク軸配設部に設けられたセンサが接続され、このセ
ンサにて２気筒エンジン１の回転数が検出され、このセ
ンサからの信号が入力され、この回転数に応じて、切換
弁３のモータ１３を駆動するようになっている。

【００２３】また、前記低回転域用排気管４と前記高回
転域用排気管５とは、前記切換弁３から左右に分岐され
て車両後方に延長され、図２に示すように、低回転域用
排気管４は、途中で高回転域用排気管５側に向けて折り
曲げれら、低回転域用排気管４の後端部４ａが高回転域
用排気管５の近傍に沿って配設されている。

【００２４】そして、前記切換弁３の配設位置は、排気
系前端である前記２気筒エンジン１から、排気系後端で
ある低回転域用排気管４及び高回転域用排気管５の後端
までの排気系全長の内、前記排気系前端から８０％の位
置より前側に設定されている。この実施の形態のように
２サイクルエンジンの場合には、両排気管４，５のチャ
ンバより前に設定されている。

【００２５】さらに、この切換弁３は、２気筒エンジン
１の下側でエキゾーストパイプ２及び／又は前記低回転
域用排気管４・高回転域用排気管５の最低点Ｐより上方
に位置していると共に、車幅方向の中心部分（図２中斜
線部分）に配置されている。

【００２６】また、切換弁３の回転体８を回転させる駆
動装置９は、回転体８の後ろ側で、低回転域用排気管４
と高回転域用排気管５との間に配置されている。

【００２７】さらに、図４等に示すように、前記エキゾ
ーストパイプ２の集合部２ｂより前側の分岐部２ａは、
この集合部２ｂが前方から見て露出するように左右に広
がっている。

【００２８】そして、切換弁３には、上方に向けて支持
片１４が突設され、この支持片１４が車体側に設けられ
たブラケット１５にボルト止めされている。また、低回
転域用排気管４・高回転域用排気管５の長手方向の中間
部にも図５等に示すように支持片１６が突設され、この
支持片１６が車体側に設けられたブラケットにボルト止
めされている。さらに、低回転域用排気管４・高回転域
用排気管５の消音器４ｂ，５ｂには支持片１８が固定さ
れ、この支持片１６が車体側に設けられたブラケット１
９にボルト止めされている。このようにして、エキゾー
ストパイプ２，切換弁３，低回転域用排気管４及び高回
転域用排気管５が車体に支持されている。

【００２９】次に、かかる構成よりなる排気装置の作用
について説明する。

【００３０】２気筒エンジン１の回転数がセンサにて検
知され、このセンサからの信号が制御装置に入力され、
この際の回転数が所定の値より小さい時には、切換弁３
の回転体８は図３中実線に示す位置に設定され、排気ガ
スは、２気筒エンジン１の各気筒の燃焼室からエキゾー
ストパイプ２の分岐部２ａ，集合部２ｂを通り、回転体
８の連通路８ａを通過し、弁本体７の出口７ｂから低回
転域用排気管４に流入して排気される。

【００３１】また、回転数が所定の値より大きくなる
と、この制御装置により、モータ１３が駆動されて第
１,第２歯車１１，１２等を介して、回転体８が中心軸
Ｏを中心に回転され、高回転域用排気管５に切り換えら
れて排気される。

【００３２】このような排気装置においては、エキゾー
ストパイプ２，切換弁３，低回転域用排気管４及び高回
転域用排気管５が接続されて、その切換弁３部分で交差
する略Ｘ字状の一体的な剛体構造となっているため、こ
れを車体に取り付けることにより、従来のように分離し
た２本の排気管を配設するものと比較すると、横揺れが
少ないと共に、車体の剛性向上に寄与する。

【００３３】また、そのような一体的な剛体構造を車体
に取り付ける場合には、従来のように分離した２本の排
気管を配設するものと比較すると、取付点数を減少させ
ることができる。しかも、この実施の形態では、比較的
重い切換弁３を直接、支持片１４等を介して車体に支持
しているため、振動を効果的に抑制できる。また、切換
弁３を車幅方向の中心部分に配置することにより、この
切換弁３の重量が左右の何れの側にも偏り過ぎず、バラ
ンス良く支持できると同時に、捻れ等が発生し難く、車
幅自体も狭くできる。

【００３４】さらに、エキゾーストパイプ２，切換弁
３，低回転域用排気管４及び高回転域用排気管５がＸ字
状に接続されているため、従来のように単純に後方に延
長されているものと比較すると、排気系の全長を長くす
ることができる。しかも、低回転域用排気管４と高回転
域用排気管５とは、前記切換弁３から左右に分岐されて
車両後方に延長され、図２に示すように、低回転域用排
気管４は、途中で高回転域用排気管５側に向けて折り曲
げれら、低回転域用排気管４の後端部４ａが高回転域用
排気管５の近傍に沿って配設されているため、特に、低
回転域用排気管４側の排気系の全長を有効に長くでき
る。しかも、低回転域用排気管４と高回転域用排気管５
との最後端を揃えることができ、外観品質を向上させる
ことができる。

【００３５】さらにまた、図４等に示すように、エキゾ
ーストパイプ２の集合部２ｂより前側の分岐部２ａは、
この集合部２ｂが前方から見て露出するように左右に広
がっているため、走行風が直接、集合部２ｂ及び切換弁
３に当たることから、強制的冷却装置を配設することな
く、集合部２ｂ及び切換弁３の冷却性能を確保できる。

【００３６】しかも、切換弁３は、エキゾーストパイプ
２，低回転域用排気管４及び高回転域用排気管５の最低
点より上方に位置しているため、縁石等の乗り越し時に
は、各排気管２，４，５が先に当たることから、切換弁
３の損傷を防止できる。また、切換弁３の駆動装置９を
低回転域用排気管４と高回転域用排気管５との間に配置
することにより、側方からの飛んできた石等からも駆動
装置９を保護することができる。

【００３７】さらに、切換弁３の駆動装置９を、回転体
８の後ろ側に配置することにより、集合部２ｂより前に
配置した場合と比較すると、回転軸１０を短くできると
同時に、その集合部２ｂ内を回転軸１０が通ることが無
く通路面積を確保でき、しかも、走行時における駆動装
置９への石当たりを防止できる。

【００３８】さらにまた、低回転域用排気管４又は高回
転域用排気管５は、切換弁３にボルト止めされていると
共に、ガスケット２０でシールされているため、これら
が損傷したり、触媒を交換したい場合等には、比較的簡
単にこれらの作業を行うことができる。

【００３９】［発明の実施の形態２］図６及び図７に
は、この発明の実施の形態２を示す。

【００４０】この実施の形態２は、車体のサイドスタン
ド２１が配設された側（左側）に、低回転域用排気管４
が配設され、又、反対側（右側）に高回転域用排気管５
が配設されている。そして、この低回転域用排気管４に
は、この排気管４に直接接触しないようにプロテクタ２
２が、又、高回転域用排気管５にもプロテクタ２３がそ
れぞれ配設されている。

【００４１】この低回転域用排気管４には、高回転域用
排気管５よりも多量の触媒が設けられており、この触媒
が発熱源となるため、低回転域用排気管４は高回転域用
排気管５より高温となる。従って、この低回転域用排気
管４をサイドスタンド２１が設けられた側に配設するこ
とにより、このサイドスタンド２１を使って駐車した場
合には、図６の（ｂ），図７に示すように、このサイド
スタンド２１側に傾くことから、車体により、高温とな
る低回転域用排気管４が覆われることとなり、この低回
転域用排気管４への接触を抑制できる。

【００４２】また、低回転域用排気管４が車体により覆
われるため、この低回転域用排気管４を覆うプロテクタ
２２の幅Ｈ１を、高回転域用排気管５を覆うプロテクタ
２３の幅Ｈ２より狭く、小型にできる。

【００４３】［発明の実施の形態３］図８には、この発
明の実施の形態２を示す。

【００４４】この実施の形態２は、車体のサイドスタン
ド２１が配設された側（２気筒エンジン１及び燃料タン
ク２２の左側）に高回転域用排気管５が配設され、又、
反対側（２気筒エンジン１及び燃料タンク２２の右側）
に低回転域用排気管４が配設されている。

【００４５】これによれば、低回転域用排気管４は高回
転域用排気管５より高温となるが、２気筒エンジン１及
び燃料タンク２２の右側に配置されているため、この排
気管４による２気筒エンジン１及び燃料タンク２２の温
度上昇を抑制することができる。すなわち、サイドスタ
ンド２１を使って駐車した場合には、車体がサイドスタ
ンド２１側に傾くことから、高温となる低回転域用排気
管４を２気筒エンジン１及び燃料タンク２２の左側に配
置すると、この低回転域用排気管４が２気筒エンジン１
及び燃料タンク２２で覆われるようになるため、この低
回転域用排気管４の熱気が直接、２気筒エンジン１及び
燃料タンク２２に作用することにより温度が上昇される
のに対し、この低回転域用排気管４を右側に配置すると
熱気が直接し、２気筒エンジン１及び燃料タンク２２に
作用することがないため、温度上昇が抑制される。

【００４６】因みに、実施の形態２，３における低回転
域用排気管４と高回転域用排気管５との配置だけをとら
えれば、多気筒エンジンのものに限らず、単気筒エンジ
ンのものにも適用できる。

【００４７】なお、上記実施の形態では、この発明を２
サイクルエンジンに適用したが、これに限らず、４サイ
クルエンジンに適用することもできる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、エキゾーストパイプ，切換弁，低回
転域用排気管及び高回転域用排気管が接続されて、その
切換弁部分で交差する略Ｘ字状の一体的な剛体構造とな
っているため、各気筒毎に切換弁及び２本の排気管を必
要とするものより、簡単な構造で、且つ、重量を低減で
きる。また、その一体的な剛体構造を車体に取り付ける
ことにより、従来のように分離した２本の排気管を配設
するものと比較すると、横揺れを防止できると共に、車
体の剛性向上に寄与する。

【００４９】また、そのような一体的な剛体構造を車体
に取り付ける場合には、従来のように分離した２本の排
気管を配設するものと比較すると、取付点数を減少させ
ることができる。

【００５０】さらに、エキゾーストパイプ，切換弁，低
回転域用排気管及び高回転域用排気管が略Ｘ字状に接続
されているため、従来のように単純に後方に延長されて
いるものと比較すると、排気系の全長を長くすることが
できる。

【００５１】請求項２に記載の発明によれば、上記効果
に加え、低回転域用排気管と高回転域用排気管とが、切
換弁から左右に分岐されて車両後方に延長され、低回転
域用排気管は、途中で高回転域用排気管側に向けて折り
曲げれら、低回転域用排気管の後端部が高回転域用排気
管の近傍に沿って配設されることにより、低回転域用排
気管の全長をより長くすることができると共に、低回転
域用排気管の後端と高回転域用排気管の後端とを揃える
ことができ、外観品質を向上させることができる。

【００５２】請求項３に記載の発明によれば、上記効果
に加え、前記切換弁の配設部分を、車体に支持すること
により、支持点数を削減できると共に、重い部分を支持
することにより、振動等を抑制できる。

【００５３】請求項４に記載の発明によれば、上記効果
に加え、エキゾーストパイプの集合部より前側に位置す
る分岐部は、集合部が前方から見て露出するように左右
に広がっているため、走行風を直接集合部や切換弁に当
てることができ、強制的な冷却装置を配設する必要な
く、冷却性能を確保できる。また、分岐部を左右に拡げ
ることで、排気系の全長を長くすることにも役立つ。

【００５４】請求項５に記載の発明によれば、上記効果
に加え、切換弁を、エキゾーストパイプ及び／又は低回
転域用排気管・高回転域用排気管の最低点より上方に位
置させることにより、縁石等に乗り上げた場合でも、エ
キゾーストパイプや低回転域用排気管・高回転域用排気
管が先に縁石等に当たるため、切換弁の損傷を防止でき
る。

【００５５】請求項６に記載の発明によれば、上記効果
に加え、切換弁の、回転体を回転させる駆動装置を、回
転体の後ろ側で、低回転域用排気管と高回転域用排気管
との間に配置することにより、切換弁を保護できると同
時に、回転体を回転させる回転軸を短くでき、且つ、こ
の回転軸が集合部内を通ることが無いため、排気面積を
確保できる。

【００５６】請求項７に記載の発明によれば、上記効果
に加え、切換弁を、車幅方向の中心部分に配置すること
により、この切換弁の重量が左右の何れの側にも偏り過
ぎず、バランス良く支持できると同時に、捻れ等が発生
し難く、車幅自体も狭くできる、という実用上有益な効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１に係る排気装置の配設
状態を示す側面図である。

【図２】同実施の形態１に係る排気装置の平面図であ
る。

【図３】同実施の形態１に係る切換弁の断面図である。

【図４】同実施の形態１に係る排気装置の前方部分の平
面図である。

【図５】同実施の形態１に係る排気装置の側面図であ
る。

【図６】この発明の実施の形態２に係る自動二輪車を示
す図で、（ａ）は右側面図、（ｂ）はサイドスタンドを
掛けた状態を後方から見た図である。

【図７】同実施の形態２に係る低回転域用排気管と高回
転域用排気管の位置関係を示す説明図である。

【図８】この発明の実施の形態３に係る、２気筒エンジ
ンや燃料タンクと、低回転域用排気管及び高回転域用排
気管との位置関係を示す車両後方から見た説明図であ
る。

【符号の説明】

１ ２気筒エンジン（多気筒内燃機関） ２ エキゾーストパイプ 2a 分岐部 2b 集合部 ３ 切換弁 ４ 低回転域用排気管 ５ 高回転域用排気管 ７ 弁本体 7a 入口 7b,7c 出口 7d 排気通路 ８ 回転体 8a 連通路 8b 入口 8c 出口 ９ 駆動装置 Ｏ 中心軸

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多気筒内燃機関の各気筒にエキゾースト
   パイプが接続され、該エキゾーストパイプに切換弁を介
   して低回転域用排気管及び高回転域用排気管が接続さ
   れ、該切換弁にて前記多気筒内燃機関からの排気を低回
   転域用又は高回転域用排気管に切換え可能とされた排気
   装置であって、 前記エキゾーストパイプは、前記気筒数と同じ本数設け
   られて前記各気筒に接続される分岐部と、該各分岐部が
   一本に集合された集合部とを有し、 前記切換弁は、前記集合部に接続された弁本体と、該弁
   本体に回動自在に配設された回転体とを有し、前記弁本
   体には、前記低回転域用又は高回転域用排気管に接続さ
   れる２つの出口を有する二股状の排気通路が形成される
   一方、前記回転体は、連通路が形成された円柱形状を呈
   し、前記弁本体の二股状の排気通路の分岐部分に回転自
   在に配設され、円柱状の中心軸を中心に回転されること
   により、前記集合部と、前記弁本体の一方の出口とが前
   記連通路を介して連続されるように設定されたことを特
   徴とする内燃機関の排気装置。
2. 【請求項２】 前記低回転域用排気管と前記高回転域用
   排気管とが、前記切換弁から左右に分岐されて車両後方
   に向けて延長され、前記低回転域用排気管は、途中で前
   記高回転域用排気管側に向けて折り曲げれら、該低回転
   域用排気管の後端部が前記高回転域用排気管の近傍に沿
   って配設されていることを特徴とする請求項１記載の内
   燃機関の排気装置。
3. 【請求項３】 前記切換弁の配設部分を、車体に支持し
   たことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の
   排気装置。
4. 【請求項４】 前記エキゾーストパイプの集合部より前
   側に位置する複数の分岐部は、該集合部が前方から見て
   露出するように左右に広がっていることを特徴とする請
   求項１乃至３の何れか一つに記載の内燃機関の排気装
   置。
5. 【請求項５】 前記切換弁は、前記エキゾーストパイプ
   及び／又は前記低回転域用排気管・高回転域用排気管の
   最低点より上方に位置していることを特徴とする請求項
   １乃至４の何れか一つに記載の内燃機関の排気装置。
6. 【請求項６】 前記切換弁の回転体を回転させる駆動装
   置は、該回転体の後ろ側で、前記低回転域用排気管と高
   回転域用排気管との間に配置されたことを特徴とする請
   求項１乃至５の何れか一つに記載の内燃機関の排気装
   置。
7. 【請求項７】 前記切換弁は、前記多気筒内燃機関の下
   側で、車幅方向の中心部分に配置したことを特徴とする
   請求項１乃至６の何れか一つに記載の内燃機関の排気装
   置。