JP3775197B2 - 自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】
また、高性能エンジンを搭載した自動二輪車には高温となって潤滑能力の低下した潤滑オイルを冷却する目的でオイルクーラを備えたものもある。そして、エンジンとオイルクーラとは通常オイル供給通路およびオイル戻し通路によって接続されている。
【０００４】
例えばエンジンが大型でオイルクーラも大型の場合、オイルクーラ内にエアが溜まりにくいよう、両オイル通路はオイルクーラの上部に接続されている。また、小型エンジン用の、小型のオイルクーラの場合、その内部を流れる潤滑オイルの流速が早くてエアが溜まりにくいので、レイアウト性を考慮して両オイル通路はオイルクーラの下部に接続されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、両オイル通路をオイルクーラの上部に接続すると、通路長が長くなって重量が増加し、コストも増えて好ましくない。
【０００６】
また、両オイル通路をオイルクーラの下部に接続すると、オイル通路交換時にオイルクーラ内にエアが侵入しやすくなり、オイルクーラ内にエアが侵入するとオイルクーラのオイル冷却性能が低下して好ましくない。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、重量およびコストの削減を図ると共に、オイル冷却性能の向上を図った自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のダウンチューブを備えた車体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンの前下部にオイルフィルタを設けると共に、上記エンジン下部にオイルパンを設け、上記エンジンから延びるエキゾーストパイプを上記オイルパンの側方で集合させる一方、上記エキゾーストパイプの上方、且つ上記ダウンチューブの前方に車幅方向に長尺なオイルクーラを備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、上記オイルフィルタ近傍に潤滑オイルの出口および戻り口を形成する一方、上記オイルクーラの上部に潤滑オイルの排出部を設け、この排出部の対角位置の上記オイルクーラ下部に潤滑オイルの供給部を設けると共に、オイル戻し通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの排出部と上記エンジンの潤滑オイルの戻り口とを接続し、オイル供給通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの供給部と上記エンジンの潤滑オイルの出口とを接続したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジンのシリンダ軸線方向において、上記エンジンのシリンダヘッドに設けられたカムシャフトより上方の上記オイルクーラ後方、且つ上記左右のダウンチューブ間に冷却ファンを設けたものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記オイル供給通路およびオイル戻し通路をそれぞれ上記エンジンのシリンダヘッドから集合部まで延びる上記エキゾーストパイプに沿って配設したものである。
【００１１】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記オイルパンを車体の一側方にオフセット配置し、車体の中心を挟んで上記オイルパンの反対側に上記エキゾーストパイプの集合部を配置すると共に、上記エキゾーストパイプの集合部が配置された側の上記オイルクーラ上部に上記潤滑オイルの排出部を設けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の中央下部にエンジン３が搭載される。また、このエンジン３の上方には燃料タンク４が、燃料タンク４の後方には運転シート５がそれぞれ設置される。
【００１４】
車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６が設けられ、このヘッドパイプ６にステアリング機構７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８を回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバー１０等が設けられ、ハンドルバー１０により前輪８が左右に回動自在に操舵される。
【００１５】
また、ヘッドパイプ６の下部からは左右一対のダウンチューブ１１が後下方に向かって延び、エンジン３の下部を通った後、上方に向かって延設される。一方、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボット軸１２にはスイングアーム１３がピボット軸１２廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム１３の後端に後輪１４が回動自在に支持される。
【００１６】
図２は、エンジン３の拡大左側面であり、図３は、このエンジン３の正面図である。図２および図３に示すように、エンジン３は、主にエンジンケース１５と、このエンジンケース１５上に前傾配置されたシリンダブロック１６と、このシリンダブロック１６上に載置されたシリンダヘッド１７とから外形が構成される。また、このエンジン３は空冷４サイクル四気筒エンジンであり、各気筒が車体の幅方向に並設された並列エンジンであると共に、シリンダヘッド１７上部に図示しない吸・排気バルブ開閉用のカムシャフト１８をそれぞれのバルブ上に設けて各バルブを開閉するダブルオーバーヘッドカム（ＤＯＨＣ）型の動弁機構を備えたものである。
【００１７】
シリンダヘッド１７の後部にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ１９およびエアクリーナ２０接続される一方、シリンダヘッド１７の前部にはエンジン排気系であるエキゾーストパイプ２１が各気筒にそれぞれ接続され、エンジン３下部で一本に集合されて後方に延び、その下流端にマフラ２２が接続される。
【００１８】
このエンジン３にはエンジン潤滑装置が備えられる。エンジン潤滑装置は、主にエンジンケース１５の下部に設けられたオイルパン２３と、このオイルパン２３内に貯留される潤滑オイルを汲上げる図示しないオイルポンプと、エンジンケース１５の前下部に設けられたオイルフィルタ２４とを備える。また、このエンジン３には高温になる潤滑オイルを冷却するオイルクーラ２５が備えられる。
【００１９】
図３に示すように、オイルパン２３は車体の一側方にオフセット配置され、車体の中心を挟んでオイルパン２３の反対側に上記エキゾーストパイプ２１の集合部２６が配置される。また、車幅方向に長尺なオイルクーラ２５は、図２にも示すように、エキゾーストパイプ２１の上方で且つダウンチューブ１１の前方に配設される。
【００２０】
オイルクーラ２５の上部で、エキゾーストパイプ２１の集合部２６が配置された側、すなわち図３における左側上部には潤滑オイルの排出部２７が設けられる。また、この排出部２７の対角位置、すなわち図３における右側下部には潤滑オイルの供給部２８が設けられる。
【００２１】
一方、エンジンケース１５前下部の、上記オイルフィルタ２４近傍には潤滑オイルの出口２９および戻り口３０が形成され、潤滑オイル出口２９と潤滑オイル供給部２８とはオイル供給通路３１によって接続されると共に、潤滑オイル戻り口３０と潤滑オイル排出部２７とはオイル戻し通路３２によって接続される。
【００２２】
オイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２はそれぞれ一対の金属性パイプ３３と、これらのパイプ３３を継合する振動吸収体である例えばゴムホース３４によって構成され、エンジン３の振動がオイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２を伝わってオイルクーラ２５に伝達するのを防ぐ。
【００２３】
そして、オイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２はそれぞれシリンダヘッド１７から集合部２６まで延びるエキゾーストパイプ２１に沿って配設される。なお、オイル戻し通路３２のオイルクーラ２５側パイプ３３はその周囲がプロテクタ３５によって覆われ、オイルクーラ２５からの熱の伝達を防ぐ。
【００２４】
また、オイルクーラ２５にはその潤滑オイルの冷却能力を補う冷却ファン３６が備えられる。この冷却ファン３６は、図２に示すように、シリンダ軸線方向に見てシリンダヘッド１７に設けられたカムシャフト１８より上方のオイルクーラ２５後方に配置され、且つ図３に示すように、左右のダウンチューブ１１間に配置される。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
オイルクーラ２５の上部に潤滑オイルの排出部２７を設けると共に、この排出部２７の対角位置のオイルクーラ２５下部に潤滑オイルの供給部２８を設け、オイル戻し通路３２およびオイル供給通路３１を介してオイルクーラ２５とエンジン３とを接続したことにより、オイル供給通路３１を短くすることができて重量およびコストが低減するとともに、オイルクーラ２５内における潤滑オイルの流れが均一化し、特に潤滑オイルの流速が低いときにオイルクーラ２５全体を有効に利用でき、オイルクーラ２５の冷却性能が向上する。
【００２７】
また、潤滑オイルの流速が低いときにオイルクーラ２５内にエアが侵入してもオイル戻し通路３２からエアを抜き出すことができるので、オイルクーラ２５内にエアが溜まるのを防止でき、オイルクーラ２５の冷却性能の低下を防止する。
【００２８】
一方、オイルクーラ２５の冷却ファン３６を左右のダウンチューブ１１間に配置すれば、冷却ファン３６をコンパクトに収納できる。また、冷却ファン３６の後部にはファン駆動モータ３７が突出しているので、この冷却ファン３６をシリンダ軸線方向に見てシリンダヘッド１７に設けられたカムシャフト１８より上方に配設すればモータ３７とエンジン３との干渉が避けられ、且つエンジン３とダウンチューブ１１との間の隙間も減らすことができる。
【００２９】
さらに、オイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２をそれぞれシリンダヘッド１７から集合部２６まで延びるエキゾーストパイプ２１に沿って配設すれば両オイル通路３１，３２がエキゾーストパイプ２１に干渉しない。
【００３０】
さらにまた、オイルパン２３を車体の一側方にオフセット配置し、車体の中心を挟んでオイルパン２３の反対側にエキゾーストパイプ２１の集合部２６を配置したことにより車両の最低地上高を十分に確保できる。
【００３１】
そして、オイル戻し通路３２はオイルクーラ２５とエンジン３の下部とを接続するため長尺となるが、エキゾーストパイプ２１の集合部２６が配置された側のオイルクーラ２５上部に潤滑オイルの排出部２７を設ければ、この側のエキゾーストパイプ２１が正面視略垂直状であるため、オイル戻し通路３２を略直線状に形成でき、大きな曲げ加工を必要としない。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラによれば、ヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のダウンチューブを備えた車体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンの前下部にオイルフィルタを設けると共に、上記エンジン下部にオイルパンを設け、上記エンジンから延びるエキゾーストパイプを上記オイルパンの側方で集合させる一方、上記エキゾーストパイプの上方、且つ上記ダウンチューブの前方に車幅方向に長尺なオイルクーラを備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、上記オイルフィルタ近傍に潤滑オイルの出口および戻り口を形成する一方、上記オイルクーラの上部に潤滑オイルの排出部を設け、この排出部の対角位置の上記オイルクーラ下部に潤滑オイルの供給部を設けると共に、オイル戻し通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの排出部と上記エンジンの潤滑オイルの戻り口とを接続し、オイル供給通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの供給部と上記エンジンの潤滑オイルの出口とを接続したため、重量およびコストの低減を図ることができると共に、オイルクーラの冷却性能を向上させることができる。
【００３３】
また、上記エンジンのシリンダ軸線方向において、上記エンジンのシリンダヘッドに設けられたカムシャフトより上方の上記オイルクーラ後方、且つ上記左右のダウンチューブ間に冷却ファンを設けたため、冷却ファンをコンパクトに収納でき、また、冷却ファンとエンジンとの干渉も避けられる。
【００３４】
さらに、上記オイル供給通路およびオイル戻し通路をそれぞれ上記エンジンのシリンダヘッドから集合部まで延びる上記エキゾーストパイプに沿って配設したため、両オイル通路とエキゾーストパイプとの干渉が防止される。
【００３５】
さらにまた、上記オイルパンを車体の一側方にオフセット配置し、車体の中心を挟んで上記オイルパンの反対側に上記エキゾーストパイプの集合部を配置すると共に、上記エキゾーストパイプの集合部が配置された側の上記オイルクーラ上部に上記潤滑オイルの排出部を設けたため、車両の最低地上高が十分に確保でき、さらにオイル戻し通路を略直線状に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラの一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンの拡大左側図。
【図３】エンジンの正面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
６ ヘッドパイプ
１１ ダウンチューブ
１７ シリンダヘッド
１８ カムシャフト
２１ エキゾーストパイプ
２３ オイルパン
２４ オイルフィルタ
２５ オイルクーラ
２６ エキゾーストパイプの集合部
２７ 潤滑オイルの排出部
２８ 潤滑オイルの供給部
２９ 潤滑オイルの出口
３０ 潤滑オイルの戻り口
３１ オイル供給通路
３２ オイル戻し通路
３６ 冷却ファン
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】
また、高性能エンジンを搭載した自動二輪車には高温となって潤滑能力の低下した潤滑オイルを冷却する目的でオイルクーラを備えたものもある。そして、エンジンとオイルクーラとは通常オイル供給通路およびオイル戻し通路によって接続されている。
【０００４】
例えばエンジンが大型でオイルクーラも大型の場合、オイルクーラ内にエアが溜まりにくいよう、両オイル通路はオイルクーラの上部に接続されている。また、小型エンジン用の、小型のオイルクーラの場合、その内部を流れる潤滑オイルの流速が早くてエアが溜まりにくいので、レイアウト性を考慮して両オイル通路はオイルクーラの下部に接続されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、両オイル通路をオイルクーラの上部に接続すると、通路長が長くなって重量が増加し、コストも増えて好ましくない。
【０００６】
また、両オイル通路をオイルクーラの下部に接続すると、オイル通路交換時にオイルクーラ内にエアが侵入しやすくなり、オイルクーラ内にエアが侵入するとオイルクーラのオイル冷却性能が低下して好ましくない。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、重量およびコストの削減を図ると共に、オイル冷却性能の向上を図った自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、ヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のダウンチューブを備えた車体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンの前下部にオイルフィルタを設けると共に、上記エンジン下部にオイルパンを設け、上記エンジンから延びるエキゾーストパイプを上記オイルパンの側方で集合させる一方、上記エキゾーストパイプの上方、且つ上記ダウンチューブの前方に車幅方向に長尺なオイルクーラを備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、上記オイルフィルタ近傍に潤滑オイルの出口および戻り口を形成する一方、上記オイルクーラの上部に潤滑オイルの排出部を設け、この排出部の対角位置の上記オイルクーラ下部に潤滑オイルの供給部を設けると共に、オイル戻し通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの排出部と上記エンジンの潤滑オイルの戻り口とを接続し、オイル供給通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの供給部と上記エンジンの潤滑オイルの出口とを接続したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記エンジンのシリンダ軸線方向において、上記エンジンのシリンダヘッドに設けられたカムシャフトより上方の上記オイルクーラ後方、且つ上記左右のダウンチューブ間に冷却ファンを設けたものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記オイル供給通路およびオイル戻し通路をそれぞれ上記エンジンのシリンダヘッドから集合部まで延びる上記エキゾーストパイプに沿って配設したものである。
【００１１】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記オイルパンを車体の一側方にオフセット配置し、車体の中心を挟んで上記オイルパンの反対側に上記エキゾーストパイプの集合部を配置すると共に、上記エキゾーストパイプの集合部が配置された側の上記オイルクーラ上部に上記潤滑オイルの排出部を設けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の中央下部にエンジン３が搭載される。また、このエンジン３の上方には燃料タンク４が、燃料タンク４の後方には運転シート５がそれぞれ設置される。
【００１４】
車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６が設けられ、このヘッドパイプ６にステアリング機構７が設けられる。このステアリング機構７には、前輪８を回動自在に支持するフロントフォーク９やハンドルバー１０等が設けられ、ハンドルバー１０により前輪８が左右に回動自在に操舵される。
【００１５】
また、ヘッドパイプ６の下部からは左右一対のダウンチューブ１１が後下方に向かって延び、エンジン３の下部を通った後、上方に向かって延設される。一方、車体フレーム２の中央下部に架設されたピボット軸１２にはスイングアーム１３がピボット軸１２廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム１３の後端に後輪１４が回動自在に支持される。
【００１６】
図２は、エンジン３の拡大左側面であり、図３は、このエンジン３の正面図である。図２および図３に示すように、エンジン３は、主にエンジンケース１５と、このエンジンケース１５上に前傾配置されたシリンダブロック１６と、このシリンダブロック１６上に載置されたシリンダヘッド１７とから外形が構成される。また、このエンジン３は空冷４サイクル四気筒エンジンであり、各気筒が車体の幅方向に並設された並列エンジンであると共に、シリンダヘッド１７上部に図示しない吸・排気バルブ開閉用のカムシャフト１８をそれぞれのバルブ上に設けて各バルブを開閉するダブルオーバーヘッドカム（ＤＯＨＣ）型の動弁機構を備えたものである。
【００１７】
シリンダヘッド１７の後部にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ１９およびエアクリーナ２０接続される一方、シリンダヘッド１７の前部にはエンジン排気系であるエキゾーストパイプ２１が各気筒にそれぞれ接続され、エンジン３下部で一本に集合されて後方に延び、その下流端にマフラ２２が接続される。
【００１８】
このエンジン３にはエンジン潤滑装置が備えられる。エンジン潤滑装置は、主にエンジンケース１５の下部に設けられたオイルパン２３と、このオイルパン２３内に貯留される潤滑オイルを汲上げる図示しないオイルポンプと、エンジンケース１５の前下部に設けられたオイルフィルタ２４とを備える。また、このエンジン３には高温になる潤滑オイルを冷却するオイルクーラ２５が備えられる。
【００１９】
図３に示すように、オイルパン２３は車体の一側方にオフセット配置され、車体の中心を挟んでオイルパン２３の反対側に上記エキゾーストパイプ２１の集合部２６が配置される。また、車幅方向に長尺なオイルクーラ２５は、図２にも示すように、エキゾーストパイプ２１の上方で且つダウンチューブ１１の前方に配設される。
【００２０】
オイルクーラ２５の上部で、エキゾーストパイプ２１の集合部２６が配置された側、すなわち図３における左側上部には潤滑オイルの排出部２７が設けられる。また、この排出部２７の対角位置、すなわち図３における右側下部には潤滑オイルの供給部２８が設けられる。
【００２１】
一方、エンジンケース１５前下部の、上記オイルフィルタ２４近傍には潤滑オイルの出口２９および戻り口３０が形成され、潤滑オイル出口２９と潤滑オイル供給部２８とはオイル供給通路３１によって接続されると共に、潤滑オイル戻り口３０と潤滑オイル排出部２７とはオイル戻し通路３２によって接続される。
【００２２】
オイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２はそれぞれ一対の金属性パイプ３３と、これらのパイプ３３を継合する振動吸収体である例えばゴムホース３４によって構成され、エンジン３の振動がオイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２を伝わってオイルクーラ２５に伝達するのを防ぐ。
【００２３】
そして、オイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２はそれぞれシリンダヘッド１７から集合部２６まで延びるエキゾーストパイプ２１に沿って配設される。なお、オイル戻し通路３２のオイルクーラ２５側パイプ３３はその周囲がプロテクタ３５によって覆われ、オイルクーラ２５からの熱の伝達を防ぐ。
【００２４】
また、オイルクーラ２５にはその潤滑オイルの冷却能力を補う冷却ファン３６が備えられる。この冷却ファン３６は、図２に示すように、シリンダ軸線方向に見てシリンダヘッド１７に設けられたカムシャフト１８より上方のオイルクーラ２５後方に配置され、且つ図３に示すように、左右のダウンチューブ１１間に配置される。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
オイルクーラ２５の上部に潤滑オイルの排出部２７を設けると共に、この排出部２７の対角位置のオイルクーラ２５下部に潤滑オイルの供給部２８を設け、オイル戻し通路３２およびオイル供給通路３１を介してオイルクーラ２５とエンジン３とを接続したことにより、オイル供給通路３１を短くすることができて重量およびコストが低減するとともに、オイルクーラ２５内における潤滑オイルの流れが均一化し、特に潤滑オイルの流速が低いときにオイルクーラ２５全体を有効に利用でき、オイルクーラ２５の冷却性能が向上する。
【００２７】
また、潤滑オイルの流速が低いときにオイルクーラ２５内にエアが侵入してもオイル戻し通路３２からエアを抜き出すことができるので、オイルクーラ２５内にエアが溜まるのを防止でき、オイルクーラ２５の冷却性能の低下を防止する。
【００２８】
一方、オイルクーラ２５の冷却ファン３６を左右のダウンチューブ１１間に配置すれば、冷却ファン３６をコンパクトに収納できる。また、冷却ファン３６の後部にはファン駆動モータ３７が突出しているので、この冷却ファン３６をシリンダ軸線方向に見てシリンダヘッド１７に設けられたカムシャフト１８より上方に配設すればモータ３７とエンジン３との干渉が避けられ、且つエンジン３とダウンチューブ１１との間の隙間も減らすことができる。
【００２９】
さらに、オイル供給通路３１およびオイル戻し通路３２をそれぞれシリンダヘッド１７から集合部２６まで延びるエキゾーストパイプ２１に沿って配設すれば両オイル通路３１，３２がエキゾーストパイプ２１に干渉しない。
【００３０】
さらにまた、オイルパン２３を車体の一側方にオフセット配置し、車体の中心を挟んでオイルパン２３の反対側にエキゾーストパイプ２１の集合部２６を配置したことにより車両の最低地上高を十分に確保できる。
【００３１】
そして、オイル戻し通路３２はオイルクーラ２５とエンジン３の下部とを接続するため長尺となるが、エキゾーストパイプ２１の集合部２６が配置された側のオイルクーラ２５上部に潤滑オイルの排出部２７を設ければ、この側のエキゾーストパイプ２１が正面視略垂直状であるため、オイル戻し通路３２を略直線状に形成でき、大きな曲げ加工を必要としない。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラによれば、ヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のダウンチューブを備えた車体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンの前下部にオイルフィルタを設けると共に、上記エンジン下部にオイルパンを設け、上記エンジンから延びるエキゾーストパイプを上記オイルパンの側方で集合させる一方、上記エキゾーストパイプの上方、且つ上記ダウンチューブの前方に車幅方向に長尺なオイルクーラを備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、上記オイルフィルタ近傍に潤滑オイルの出口および戻り口を形成する一方、上記オイルクーラの上部に潤滑オイルの排出部を設け、この排出部の対角位置の上記オイルクーラ下部に潤滑オイルの供給部を設けると共に、オイル戻し通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの排出部と上記エンジンの潤滑オイルの戻り口とを接続し、オイル供給通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの供給部と上記エンジンの潤滑オイルの出口とを接続したため、重量およびコストの低減を図ることができると共に、オイルクーラの冷却性能を向上させることができる。
【００３３】
また、上記エンジンのシリンダ軸線方向において、上記エンジンのシリンダヘッドに設けられたカムシャフトより上方の上記オイルクーラ後方、且つ上記左右のダウンチューブ間に冷却ファンを設けたため、冷却ファンをコンパクトに収納でき、また、冷却ファンとエンジンとの干渉も避けられる。
【００３４】
さらに、上記オイル供給通路およびオイル戻し通路をそれぞれ上記エンジンのシリンダヘッドから集合部まで延びる上記エキゾーストパイプに沿って配設したため、両オイル通路とエキゾーストパイプとの干渉が防止される。
【００３５】
さらにまた、上記オイルパンを車体の一側方にオフセット配置し、車体の中心を挟んで上記オイルパンの反対側に上記エキゾーストパイプの集合部を配置すると共に、上記エキゾーストパイプの集合部が配置された側の上記オイルクーラ上部に上記潤滑オイルの排出部を設けたため、車両の最低地上高が十分に確保でき、さらにオイル戻し通路を略直線状に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラの一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】エンジンの拡大左側図。
【図３】エンジンの正面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３ エンジン
６ ヘッドパイプ
１１ ダウンチューブ
１７ シリンダヘッド
１８ カムシャフト
２１ エキゾーストパイプ
２３ オイルパン
２４ オイルフィルタ
２５ オイルクーラ
２６ エキゾーストパイプの集合部
２７ 潤滑オイルの排出部
２８ 潤滑オイルの供給部
２９ 潤滑オイルの出口
３０ 潤滑オイルの戻り口
３１ オイル供給通路
３２ オイル戻し通路
３６ 冷却ファン
Claims (4)
- ヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のダウンチューブを備えた車体フレームにエンジンを搭載し、このエンジンの前下部にオイルフィルタを設けると共に、上記エンジン下部にオイルパンを設け、上記エンジンから延びるエキゾーストパイプを上記オイルパンの側方で集合させる一方、上記エキゾーストパイプの上方、且つ上記ダウンチューブの前方に車幅方向に長尺なオイルクーラを備えた自動二輪車用４サイクルエンジンにおいて、上記オイルフィルタ近傍に潤滑オイルの出口および戻り口を形成する一方、上記オイルクーラの上部に潤滑オイルの排出部を設け、この排出部の対角位置の上記オイルクーラ下部に潤滑オイルの供給部を設けると共に、オイル戻し通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの排出部と上記エンジンの潤滑オイルの戻り口とを接続し、オイル供給通路を介して上記オイルクーラの潤滑オイルの供給部と上記エンジンの潤滑オイルの出口とを接続したことを特徴とする自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラ。
- 上記エンジンのシリンダ軸線方向において、上記エンジンのシリンダヘッドに設けられたカムシャフトより上方の上記オイルクーラ後方、且つ上記左右のダウンチューブ間に冷却ファンを設けた請求項１記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラ。
- 上記オイル供給通路およびオイル戻し通路をそれぞれ上記エンジンのシリンダヘッドから集合部まで延びる上記エキゾーストパイプに沿って配設した請求項１または２記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラ。
- 上記オイルパンを車体の一側方にオフセット配置し、車体の中心を挟んで上記オイルパンの反対側に上記エキゾーストパイプの集合部を配置すると共に、上記エキゾーストパイプの集合部が配置された側の上記オイルクーラ上部に上記潤滑オイルの排出部を設けた請求項３記載の自動二輪車用４サイクルエンジンのオイルクーラ。
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