JPH11343358A

JPH11343358A - 自動車内装材用発泡シート並びに自動車内装材用積層シートおよび自動車内装材

Info

Publication number: JPH11343358A
Application number: JP14895198A
Authority: JP
Inventors: Kiyoyuki Minamimura; 清之南村
Original assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1998-05-29
Filing date: 1998-05-29
Publication date: 1999-12-14

Abstract

(57)【要約】【課題】耐熱性、剛性、軽量性を満たした自動車内装
材用発泡シート並びに自動車内装材用積層シートおよび
自動車内装材を提供する。【解決手段】変性ポリフェニレンエーテル系樹脂を基
材樹脂とする発泡シートの残存揮発成分量が３〜５重量
％であり、目付量が１００〜２４０ｇ／ｍ²である自動
車内装材用発泡シート１２を構成し、さらにその自動車
内装材用発泡シート１２の片面または両面に、熱可塑性
樹脂を基材樹脂とする非発泡層１４，１６を積層して自
動車内装材用積層シート１８を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、詳しくは耐熱性、軽量
性に優れた自動車内装材用発泡シート並びに自動車内装
材用積層シートおよび自動車内装材に関するものであ
る。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車内装材として、熱可塑性樹脂
発泡体を主体とする基材にウレタンフォームを積層した
ものや、スチレン−無水マレイン酸共重合体の発泡層の
上下面にスチレン−無水マレイン酸共重合体の非発泡層
を積層した積層シートを所望の形状に成形したものが広
く用いられている。これらの自動車内装材は、軽量で断
熱性が高く、成形加工性がすぐれているという特徴があ
る。しかしながら、それら従来の自動車内装材を、特に
自動車天井材のように高温に長時間さらされる用途に用
いた場合には、耐熱性が不十分であるため、自動車天井
材のフロント部が自重で垂れ下がったり（ヒートサ
グ）、変形を生じるなどの問題を発生することがあっ
た。

【０００３】このため、これらの問題を解決するため
に、従来、無機質のガラス繊維とプラスチックの複合材
料をベースとした自動車内装材が使用されてきている。
しかし、この複合材料は、耐熱性という品質は維持でき
るものの、軽量化が図れない上に、ガラス繊維があるた
めリサイクル性が悪く、またコスト高になるといった問
題がある。

【０００４】そこで、軽量で耐熱性のある変性ポリフェ
ニレンエーテル（ＰＰＥ）系樹脂発泡層の両面に、変性
ＰＰＥ系樹脂非発泡層を積層した発泡積層シートを用い
た自動車天井材用発泡積層シートが提案されている（実
開平４−１１１６２号公報）。この変性ＰＰＥ系樹脂を
用いた自動車天井材用発泡積層シートは、耐熱性に優
れ、軽量であるため、高温下での変形や自重による垂れ
下がりを改善することができるとされている。

【０００５】

【発明が解決しようとしている課題】一方、近年自動車
の剛性、軽量性に対する要求はさらに厳しくなっている
ため、この市場要求に対応するさらなる改善が必要であ
る。一般的に剛性を得るために、材料の目付を増すこと
で厚みを増したり、材料の弾性率を上げることがあげら
れる。しかし、材料の目付を増すことは軽量性という要
求と矛盾する。また、耐熱性に優れた変性ＰＰＥ系樹脂
を使用する場合は、材料の弾性率は限られてしまうこと
になる。

【０００６】本発明者らは、前記のごとき実状に鑑み、
優れた耐熱性、軽量性を有する、安価で且つ容易に製造
可能な自動車内装材用発泡シート並びに自動車内装材用
積層シートおよび自動車内装材を提供するために、変性
ＰＰＥ系樹脂を使用する発泡シートの残存揮発成分およ
び目付にたいして鋭意検討を行った結果、剛性が高く、
軽量で、従来にない耐熱性の高い、良好な寸法安定性、
成形性、耐衝撃性、遮音性、断熱性、コスト競争力を有
する変性ＰＰＥ系樹脂の自動車内装材を製造できること
が解り、本発明を完成するに至った。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車内装
材用発泡シートの要旨とするところは変性ポリフェニレ
ンエーテル系樹脂を基材樹脂とする発泡シートの残存揮
発成分量が３〜５重量％であり、目付量が１００〜２８
０ｇ／ｍ²であることにある。また、かかる自動車内装
材用発泡シートにおいて、前記残存揮発成分の主成分が
Ｃ３〜Ｃ６の炭化水素系化合物であることにある。

【０００８】さらに、かかる自動車内装材用発泡シート
において、当該発泡シートの厚みが１．６〜３．２ｍｍ
であることにある。さらに、かかる自動車内装材用発泡
シートにおいて、前記発泡シートの基材樹脂である変性
ポリフェニレンエーテル系樹脂中のフェニレンエーテル
成分の含有量が３５重量％以上７５重量％以下であり、
スチレン系成分の含有量が６５重量％以上２５重量％以
下であることにある。

【０００９】次に、本発明に係る自動車内装材用積層シ
ートの要旨とするところは、上記自動車内装材用発泡シ
ートの片面または両面に、熱可塑性樹脂を基材樹脂とす
る非発泡層を積層してなることにある。また、本発明に
係る自動車内装材用積層シートの他の要旨とするところ
は、上記自動車内装材用発泡シートの一方の面に変性ポ
リフェニレンエーテル系樹脂を基材樹脂とする非発泡層
を、該他方の面にポリスチレン系樹脂を基材樹脂とする
非発泡層を積層したことにある。

【００１０】さらに、これら自動車内装材用積層シート
において、当該積層シートの目付量が３００〜６００ｇ
／ｍ²であることにある。次いで、本発明に係る自動車
内装材の要旨とするところは、上記自動車内装材用積層
シートを所定の形状に成形して成ることにある。また、
かかる自動車内装材において、前記発泡シートの厚みが
４〜７ｍｍであり、発泡シートと非発泡層の合計目付量
が３００〜６００ｇ／ｍ²であることにある。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る自動車内装材
用発泡シート並びに自動車内装材用積層シートおよび自
動車内装材の実施形態を説明する。図１に示すように、
本発明の自動車内装材１０は、自動車内装材用発泡シー
ト１２の片面または両面に熱可塑性樹脂を基材樹脂とす
る非発泡層１４，１６を積層してなる自動車内装材用積
層シート１８を形成し、必要に応じてその自動車内装材
用積層シート１８の片面に接着剤層２０を介して表皮材
２２を積層した後、その自動車内装材用積層シート１８
を加熱して２次発泡させ、所定の形状に成形して得られ
た成形体であり、特に、自動車用天井材に好適である。
自動車天井材（１０）は図２に示すように、自動車の屋
根２４の室内側に配置されるものである。

【００１２】自動車内装材１０の基体となる層である自
動車内装材用発泡シート１２は、変性ポリフェニレンエ
ーテル（以下、変性ＰＰＥという。）系樹脂を基体樹脂
とする発泡シートであり、その発泡シートの残存揮発成
分量が３〜５重量％であり、且つ目付量が１００〜２８
０ｇ／ｍ²のものが用いられる。この自動車内装材用発
泡シート１２は変性ＰＰＥ系樹脂を１次発泡させた１次
発泡層として得られ、この１次発泡層の片面または両面
に非発泡層１４，１６を積層して自動車内装材用積層シ
ート１８が得られる。

【００１３】上述の自動車内装材１０、特に自動車天井
材を構成する発泡シート１２は自動車天井材の基体とな
る層であり、この層が変性ＰＰＥ系樹脂から形成されて
いるため、耐熱性および成形性が良好である。したがっ
て、耐熱性の良好な２次発泡積層シート１８が容易に成
形可能となり、また、この層（１２）が発泡層であるた
め、軽量で、遮音性、断熱性にすぐれ、また密度が低い
ため使用樹脂量が少量で済み、コスト競争力を有するも
のとなる。

【００１４】変性ＰＰＥ系樹脂を基材樹脂とする自動車
内装材用発泡シート１２は残存揮発成分量が３〜５重量
％であり、且つ目付量が１００〜２８０ｇ／ｍ²である
ことが必要である。また、残存揮発成分量は好ましくは
３．２〜４．２重量％、更に好ましくは３．２〜３．８
重量％であり、目付量は好ましくは１００〜２４０ｇ／
ｍ²、より好ましくは１４０〜２１０ｇ／ｍ²、更に好
ましくは１５０〜２００ｇ／ｍ²、特に好ましくは１６
０〜１９０ｇ／ｍ²である。残存揮発成分量が３重量％
未満の場合、発泡層の１次厚み（成形前の厚み）および
２次厚み（成形後の厚み）が低くなり、充分な剛性を得
ることができない。残存揮発成分量が５重量％を越える
場合、非発泡層との間に空気だまりができたり、寸法安
定性が悪くなったりする。また、目付量が１００ｇ／ｍ
²未満の場合、１次厚みおよび２次厚みが低くなり、剛
性を得ることができない。目付量が２８０ｇ／ｍ²を越
えると、内装材が重くなり軽量性の要求が満たされな
い。

【００１５】なお、残存揮発成分量は通常、発泡層サン
プルを変性ＰＰＥ系樹脂が軟化しはじめる温度以上で分
解温度以下に加熱して（例えば２２０℃で３０分）、充
分揮発成分を揮発させて、加熱前後の重量差により測定
される。発泡シートを作製して間もない場合は（約２週
間以内）、セル内に置換されていない空気の揮発成分量
を換算して加える。

【００１６】自動車内装材用発泡シート（１次発泡層）
１２の厚さとしては１次厚みが１．６〜３．２ｍｍ、さ
らには１．８〜２．６ｍｍが好ましく、発泡倍率として
は５〜２０倍、さらには８〜１５倍が好ましく、セル径
が０. ０５〜０. ９ｍｍ、さらには０．１〜０．７ｍｍ
が好ましく、独立気泡率が７０％以上、さらには８０％
以上であるのが好ましい。

【００１７】１次発泡層である自動車内装材用発泡シー
ト１２の厚さが１．６ｍｍ未満の場合、剛性および断熱
性に劣り、それを用いて形成した積層シートは自動車内
装材用発泡積層シートとして適当でない場合がある。一
方、厚さが３．２ｍｍを越える場合、成形加熱時に熱が
発泡層の厚み方向の中心部まで伝わり難く、そのため充
分な加熱が行なえず、成形性が悪くなる場合がある。ま
た、充分な加熱を行うべく加熱時間を長くすると、発泡
層表面のセルに破泡等が生じ、製品として許容できるも
のが得られ難くなる場合がある。また、１次発泡倍率が
５倍未満の場合は、柔軟性に劣り、曲げなどによる破損
が生じ易く、また軽量化の効果が少ない。１次発泡倍率
が２０倍を越える場合、強度が低下し、中心部まで加熱
しにくくなり、成形性が低下する傾向がある。更に、セ
ル径が０．０５ｍｍ未満の場合、充分な強度が得られ難
く、０．９ｍｍを越える場合、断熱性に劣る傾向があ
る。また、独立気泡率が７０％未満の場合、断熱性、剛
性に劣るとともに成形加熱によっても目的とする２次発
泡倍率がえ難くなり、成形性に劣る傾向がある。

【００１８】自動車内装材用発泡シート１２を形成する
基材樹脂である変性ＰＰＥ系樹脂としては、ＰＰＥ系樹
脂とポリスチレン系樹脂（以下、「ＰＳ系樹脂」と記
す。）との混合樹脂、ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体
（以下、「Ｓｔ系単量体」と記す。）を重合させたグラ
フト共重合体、ブロック共重合体などの共重合体（以
下、「ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体」と記す。）などが挙げら
れ、次のような混合・重合の形態がある。すなわち、（イ）「ＰＰＥ系樹脂」＋「ＰＳ系樹脂」（ロ）「ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体」（ハ）「ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体」＋「ＰＳ系樹脂」（ニ）「ＰＰＥ系樹脂」＋「ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体」（ホ）「ＰＰＥ系樹脂」＋「ＰＰＥ−Ｓｔ共重合体」＋
「ＰＳ系樹脂」これらのうちでは、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合
樹脂（イ）が、製造が容易であるなどの点から好まし
い。

【００１９】発泡シート１２を形成する変性ＰＰＥ系樹
脂中のフェニレンエーテル（ＰｈＥ）成分の含有量は通
常３５重量％〜７５重量％、好ましくは３５重量％〜６
０重量％であり、Ｓｔ系成分の含有量は６５重量％〜２
５重量％、好ましくは６５重量％〜４０重量％である。
変性ＰＰＥ系樹脂中のＰｈＥ成分の割合が小さすぎると
耐熱性が劣る傾向があり、ＰｈＥ成分の割合が大きすぎ
ると加熱流動時の粘度が上昇し、発泡成形が困難になる
場合がある。

【００２０】ＰＰＥ系樹脂としては例えば、ポリ（２，
６−ジメチルフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ
（２−メチル−６−エチルフェニレン−１，４−エーテ
ル）、ポリ（２，６−ジエチルフェニレン−１，４−エ
ーテル）、ポリ（２，６−ジエチルフェニレン−
１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−６−ｎ−プロ
ピルフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メチ
ル−６−ｎ−ブチルフェニレン−１，４−エーテル）、
ポリ（２−メチル−６−クロルフェニレン−１，４−エ
ーテル）、ポリ（２−メチル−６−ブロムフェニレン−
１，４−エーテル）、ポリ（２−エチル−６−クロルフ
ェニレン−１，４−エーテル）などがあげられる。これ
らは単独で用いてもよく、２種以上組み合わせて用いて
もよい。これらのうちではポリ（２，６−ジメチルフェ
ニレン−１，４−エーテル）が、原料の汎用性、コスト
の点から好ましい。また、難燃性を付与したい場合はハ
ロゲン系元素が含まれるポリ（２−メチル−６−クロル
フェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−
６−ブロムフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２
−エチル−６−クロルフェニレン−１，４−エーテル）
などが好ましい。

【００２１】ＰＰＥ系樹脂と混合樹脂を形成するＰＳ系
樹脂はスチレンまたはその誘導体、例えばα−メチルス
チレン、２，４−ジメチルスチレン、モノクロルスチレ
ン、ジクロルスチレン、ｐ−メチルスチレン、エチルス
チレン等を主成分とする樹脂である。したがって、ＰＳ
系樹脂はスチレンまたはスチレン誘導体だけからなる単
独重合体に限らず他の単量体と共重合することによって
作られた共重合体であってもよい。また、たとえばハイ
インパクトポリスチレン（以下、「ＨＩＰＳ」と記
す。）のように、スチレンまたはスチレン誘導体を重合
させる際に、合成ゴムまたはゴムラテックスを添加して
重合させたものであってもよい。

【００２２】さらに、ＰＰＥ系樹脂と混合樹脂を形成す
るＰＳ系樹脂の製造に使用されうるスチレンまたはその
誘導体と共重合可能な他の単量体としては、たとえばア
クリロニトリル、メタクリロニトリル、メチル（メタ）
アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、ブチル
（メタ）アクリレート、無水マレイン酸、アクリル酸、
メタアクリル酸、イタコン酸などが挙げられ、これらは
単独で用いてもよく、２種以上を組合わせて用いてもよ
い。

【００２３】ＰＳ系樹脂の具体例としては、たとえば、
ポリスチレン、スチレン−α−メチルスチレンの共重合
体、ハイイインパクトポリスチレンで代表されるスチレ
ン・ブタジエン共重合体、スチレン・アクリロニトリル
共重合体などが挙げられる。このうちでは、ポリスチレ
ンがその汎用性、コストの面から好ましい。また、ＰＰ
Ｅ系樹脂に重合、好ましくはグラフト重合させるスチレ
ン系単量体の具体例としては、たとえばスチレン、α−
メチルスチレン、２，４−ジメチルスチレン、モノクロ
ルスチレン、ジクロルスチレン、ｐ−メチルスチレン、
エチルスチレンなどが挙げられる。これらは単独で用い
てもよく、２種以上組み合わせてもよい。これらのうち
ではスチレンが汎用性、コストの点から好ましい。

【００２４】ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体を重合さ
せる際に、スチレン系単量体が主成分（６０重量％以
上）になる範囲でスチレン系単量体と共重合可能な単量
体、たとえばアクリロニトリル、メタクリロニトリル、
メチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレ
ート、ブチル（メタ）アクリレート、無水マレイン酸、
アクリル酸、メタアクリル酸、イタコン酸などの１種ま
たは２種以上含有させてもよい。

【００２５】ＰＰＥ系樹脂にＰＳ系単量体を重合させた
グラフト共重合体は、従来周知の方法、たとえば特公昭
５２−３０９９１号公報、特公昭５２−３８５９６号公
報、などに開示されている、ＰＰＥ系樹脂にラジカル開
始剤およびスチレン系単量体を加え、無水の状態で、有
機溶媒の存在下または不存在下、１３０〜２００℃の温
度範囲で撹拌しながらスチレン系単量体を重合する方法
により製造される。

【００２６】変性ＰＰＥ系樹脂を発泡シート１２の基材
樹脂として使用すると、耐熱性および剛性等の品質に優
れているうえに、加工性および製造が容易である点で好
ましい。発泡シート１２は、２種以上の発泡層を積層し
てシート状にしたものであってもよい。本発明において
使用される変性ＰＰＥ系樹脂発泡シート１２の基材樹脂
には、必要に応じて気泡調整剤、耐衝撃性改良剤、滑
剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料、安定剤、臭気低減
剤等を添加してもよい。

【００２７】次に、本発明の自動車内装材用発泡シート
１２の片面または両面に積層される非発泡層１４，１６
に使用される耐熱性樹脂は、耐熱性を有するとして当業
者に知られるいずれの樹脂をも用いることができる。例
示すれば、スチレン−アクリル酸共重合体、スチレン−
無水マレイン酸共重合体、スチレン−イタコン酸共重合
体等の耐熱ポリスチレン樹脂；ポリスチレンあるいは耐
熱ポリスチレンとポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）と
のブレンド体、共重合体等の変性ポリフェニレンエーテ
ル系樹脂；ポリカーボネート樹脂；およびポリブチレン
テレフタレートやポリエチレンテレフタレートで例示さ
れるポリエステル樹脂などである。これらの樹脂は、２
種以上を用いることもできる。この中でも、変性ポリフ
ェニレンエーテル系樹脂を非発泡層１４，１６の基材樹
脂として使用すると、耐熱性および剛性等の品質に優れ
ているうえに、加工性および製造が容易である点で好ま
しい。非発泡層１４，１６は、２種以上の発泡層を積層
してシート状にしたものであってもよい。

【００２８】非発泡層１４，１６、特に車内側の非発泡
層１６に使用される熱可塑性樹脂としては変性ＰＰＥ系
樹脂が好適である。なお、ＰＰＥ系樹脂の具体例、好ま
しいもの、スチレン系の単量体の具体例は発泡シート１
２において説明した例と同じであるので省略する。ＰＰ
Ｅ樹脂に混合されるＰＳ系樹脂、およびＰＰＥ系樹脂に
重合させるスチレン系単量体の割合としては、ＰＰＥ系
樹脂１５重量％以上７５重量％以下、さらには２５重量
％以上６０重量％以下に対して、ＰＳ系樹脂またはスチ
レン系単量体の量は、８５重量％以上２５重量％以下、
さらには７５重量％以上４０重量％以下が好ましい。Ｐ
ＰＥ系樹脂の混合重量部が小さいときは耐熱性が劣る傾
向にあり、ＰＰＥ系樹脂の混合重量部が大きいときは加
熱流動時の粘度が上昇し押出成形が困難になる場合があ
る。

【００２９】非発泡層１４，１６の基材樹脂として変性
ＰＰＥ系樹脂を用いる場合、必要に応じて、充填剤、滑
剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料、安定剤、臭気低減
剤等を単独又は、２種以上組み合わせて添加してもよ
い。充填剤は強度、剛性、寸法安定性などを向上するた
めに使用される成分であり、使用される充填剤には特に
制限はない。充填材の具体例としては、ガラス繊維、タ
ルク（ケイ酸マグネシウム）、炭酸カルシウム（重質、
軽質、膠質等）、マイカ、酸化マグネシウム、炭酸マグ
ネシウム、硫酸バリウム、硫酸カルシウム、亜硫酸カル
シウム、シリカ、クレー、カオリン、ホワイトカーボ
ン、水酸化マグネシウム、カーボンブラック、ゼオライ
ト、モリブデンなどがあげられる。これらの中では特に
ガラス繊維、タルク、炭酸カルシウム、マイカが好まし
い。

【００３０】また、充填剤の添加量は変性ＰＰＥ樹脂１
００重量部に対して、１〜５０重量部、好ましくは５〜
４０重量部である。この添加量が１重量部未満の場合、
充填物（無機物）を充填した明確な効果が得られず、５
０重量部を越えて添加すると樹脂組成物の粘度が増加
し、押出機に大きな負荷がかかるため好ましくない。車
内側の非発泡層１６に使用される変性ＰＰＥ系樹脂には
実質的にゴム成分が含まれないことが必要である。ゴム
成分が含まれた場合、弾性率が小さくなり、加熱収縮率
が大きくなるため、天井材の耐熱性が悪くなるからであ
る。また、車内側にはホットメルト接着剤２０を介して
表皮材２２が積層されるため、トリミング時の割れ等は
ゴム成分が無くても問題ない。ここで、実質的にゴム成
分が含まれないとは上記効果を満たす範囲でゴム成分が
含まれる場合を言い、例えば３重量％以内である。

【００３１】非発泡層１４，１６特には車外側の非発泡
層１４に使用される熱可塑性樹脂としては、ポリスチレ
ン系樹脂も好適である。ＰＳ系樹脂はスチレンまたはそ
の誘導体、例えばα−メチルスチレン、２，４−ジメチ
ルスチレン、モノクロルスチレン、ジクロルスチレン、
ｐ−メチルスチレン、エチルスチレン等を主成分（６０
重量％以上好ましくは７０重量％以上）とする樹脂であ
る。したがって、ＰＳ系樹脂はスチレンまたはスチレン
誘導体だけからなる単独重合体に限らず、他の単量体と
共重合することによって作られた共重合体であってもよ
い。また、たとえばハイインパクトポリスチレンのよう
に、スチレンまたはスチレン誘導体を重合させる際に、
合成ゴムまたはゴムラテックスを添加して重合させたも
のであってもよい。前記ＰＳ系樹脂の製造に使用されう
るスチレンまたはその誘導体と共重合可能な他の単量体
としては、たとえばアクリロニトリル、メタクリロニト
リル、メチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）ア
クリレート、ブチル（メタ）アクリレートなどがあげら
れ、これらは単独で用いてもよく、２種以上を組合わせ
て用いてもよい。前記ＰＳ系樹脂の具体例としては、た
とえば、ポリスチレン、スチレン−α−メチルスチレン
の共重合体、ハイインパクトポリスチレンで代表される
スチレン・ブタジエン共重合体、スチレン・アクリロニ
トリル共重合体などが挙げられる。このうちでは、ポリ
スチレン、ハイインパクトポリスチレンがその汎用性、
コストの面から好ましい。耐熱のより高いＰＳ系樹脂と
しては、スチレンとカルボキシル基含有モノマーとの共
重合体が挙げられ、例えばスチレン−無水マレイン酸共
重合体、スチレン−イタコン酸共重合体がある。

【００３２】ＰＳ系樹脂は単独で用いても良く２種類以
上組み合わせても良い。また、他の熱可塑性樹脂とブレ
ンドしても良い。一方、車外側の非発泡層１４を形成す
る場合、必要に応じて、耐衝撃性改良剤、充填剤、滑
剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料、安定剤、臭気低減
剤等を単独叉は、２種以上組み合わせて添加してもよ
い。

【００３３】耐衝撃性改良剤としては、基材樹脂に混合
することによってその効果を発揮するものや、基材樹脂
に重合させることによってその効果を発揮するものであ
ればとくに限定なく使用しうる。たとえばハイインパク
トポリスチレンなどは非発泡層１４として単独で、また
はポリスチレン系樹脂に混合して使用される。耐衝撃性
改良剤の例としては、天然ゴム、合成ゴムのようなゴム
や、ゴム粒子のまわりにスチレン、メチルメタクリレー
トなどのオレフィン二重結合をもつ単量体をグラフト重
合させたものなどが好適に使用される。ゴムの具体例と
しては、たとえばスチレン・ブタジエンゴム、水添スチ
レン・ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴ
ム、エチレン・プロピレン共重合体、エチレン・プロピ
レン・ジエン共重合体、アクリロニトリル・ブタジエン
共重合体、クロロプレンゴム、ブチルゴム、アクリルゴ
ム、エチレン・アクリルゴムなどがある。これらは単独
で使用してもよく、２種以上組み合わせてもよい。これ
らのうちでは、ＰＳ系樹脂、耐熱ＰＳ系樹脂、変性ＰＰ
Ｅ樹脂との相溶性の高さ汎用性などからスチレン・ブタ
ジエンゴム、水添スチレンブタジエンゴムが好ましい。

【００３４】次に、非発泡層１４，１６に使用する変性
ＰＰＥ系樹脂およびＰＳ系樹脂と、発泡シート１２に使
用する変性ＰＰＥ系樹脂は接着性が高く、この点でも良
好である。最も好ましくは、発泡シート１２の片面に変
性ＰＰＥ系樹脂を基体樹脂とする非発泡層（１４）を、
もう一方の片面にＰＳ系樹脂を基体樹脂とする非発泡層
（１６）を配置し、非発泡層（１４）を室外側に、非発
泡層（１６）を室内側に配置することが耐熱性の観点で
好ましい。

【００３５】本発明における発泡積層シート１８におい
て発泡シート１２に積層される非発泡層１４，１６は発
泡シート１２の片面または両面に積層できる。非発泡層
１４，１６の厚みは５０〜３００μｍ、さらには７５〜
２００μｍが好ましい。非発泡層１４，１６の厚さが５
０μｍより薄い場合には、強度、剛性、耐熱性などが劣
り、３００μｍより厚い場合には、積層シートの成形性
が劣る傾向にある。

【００３６】１次発泡層である発泡シート１２の両面に
非発泡層１４，１６を設ける場合には、剛性、耐熱性、
寸法安定性に優れるが、この場合には、非発泡層１４，
１６の厚さを５０〜２００μｍにするのが好ましい。非
発泡層を片面にのみ積層する場合には、積層体として軽
量化が図れるうえ、材料費が節減でき、製造工程が簡略
化され、コスト上のメリットがある。また、片面にのみ
非発泡層を設ける場合の非発泡層の厚さは７５〜３００
μｍにするのが好ましい。

【００３７】１次発泡層である発泡シート１２を加熱
し、２次発泡させて成形する際には、１次発泡シート１
２（発泡倍率：５〜２０倍、好ましくは８〜１５倍、厚
さ：１．６〜３．２ｍｍ、好ましくは、１．８〜２．６
ｍｍ）に対して、通常１．２〜４倍に２次発泡させる
が、さらには１．５〜３倍に２次発泡させるのが好まし
い（この結果、２次発泡倍後のシート倍率は、６〜６０
倍、好ましくは１０〜３０倍、厚さは、３〜１０．０ｍ
ｍ、好ましくは４〜７ｍｍとなる）。目付量は軽量性と
剛性のバランスより３００〜６００ｇ／ｍ²、さらには
３５０〜５００ｇ／ｍ²、特には３６０〜４６０ｇ／ｍ
²が好ましい。

【００３８】自動車内装材１０には表皮材２２が積層さ
れているのが一般的である。表皮材２２の具体例として
は、従来の自動車用天井材として用いられる表皮材であ
る、たとえば織布、不織布などがあげられる。これら
は、ポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレン、ポ
リアミド（ナイロン）、ポリアクリロニトリル、モダア
クリル（カネカロン）等の合成樹脂や羊毛、木綿等の天
然素材を使用したものであってもよく、それらを組み合
わせてもよい。また、織布、不織布と発泡積層シートと
の間にウレタン、ポリオレフィンなどの発泡層が積層さ
れていてもよい。また、本発明の自動車用天井材に難燃
性が必要とされる場合、難燃性を付与されている表皮材
２２を使用することが好ましい。

【００３９】つぎに、本発明の自動車内装材の製造法に
ついて説明する。本発明において使用される変性ＰＰＥ
系樹脂を基材樹脂とする発泡シート（１次発泡層）１２
は、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合樹脂またはＰＰ
Ｅ系樹脂にスチレン系単量体をグラフト共重合させた共
重合体などに、必要であれば各種の添加材を加えたもの
を押出機により１５０℃〜４００℃で溶融・混練し、つ
いで１５０〜４００℃、３０〜５００気圧の高温高圧下
で樹脂１００重量部に対して発泡剤１〜１５重量部を圧
入し、発泡最適温度（１５０〜３００℃）に調節して、
サーキュラーダイなどを使い低圧帯（通常大気中）に押
し出す。その後、マンドレルなどに接触させて、例えば
０．５〜４０ｍ／分の速度で引き取りながらシート状に
成形し、カットした後、巻き取る等の方法により、発泡
シート１２を製造することができる。

【００４０】変性ＰＰＥ系樹脂発泡層を製造する際に使
用される発泡剤としては、ブタン、プロパン、ペンタ
ン、塩化メチル、ジクロロメタン、クロロフロロメタ
ン、ジクロロエタン、ジクロロジフロロエタン等の炭化
水素系発泡剤、ハロゲン化炭化水素系発泡剤等が挙げら
れる。これらは単独で使用してもよく、２種以上組み合
わせて使用しても良い。なかでもＣ３〜Ｃ６の炭化水素
系発泡剤が環境適合性、汎用性、コストの面から好まし
い。Ｃ３より小さい場合、樹脂へ溶解させるために、よ
り高圧の条件が必要となり、不利となる場合がある。他
方、Ｃ６より大きい場合は、分子量が大きくなるため、
同じ発泡倍率を得るためにはより多くの重量部の発泡剤
が必要であり、また沸点が高くなるため、必要な発泡倍
率が得られなくなる場合がある。

【００４１】１次発泡層である発泡シート１２に熱可塑
性樹脂非発泡層１４，１６を積層する方法としては、あ
らかじめフィルム状に成形した樹脂を発泡成形され供給
される発泡シート１２の上面および（または）下面に熱
ロール等により接着する方法や、多層押出金型を用いて
行う共押出積層方法等が挙げられるが、あらかじめ発泡
成形して、供給される発泡シート１２の上面および（ま
たは）下面に押出機から供給した非発泡層用樹脂組成物
を層状に積層し、可塑状態にある非発泡層１４，１６を
冷却ローラー等によって固着する方法が好ましい。なか
でも、発泡シート１２の押出発泡シート成形と非発泡層
１４，１６の押出をインラインで行って積層する方法が
製造工程が簡略化できる点で望ましい。

【００４２】得られた１次発泡積層シート１８から自動
車内装材１０である成形した２次発泡積層シートを成形
する方法としては、上下にヒーターを持つ加熱炉の中央
に１次発泡積層シート１８をクランプして導き、成形に
適した温度、たとえば１２０〜２００℃に加熱して２次
発泡させた後、温度調節した金型にて真空成形、圧空成
形する。真空成形、圧空成形の例としてプラグ成形、フ
リードローイング成形、プラグ・アンド・リッジ成形、
リッジ成形、マッチド・モールド成形、ストレート成
形、ドレープ成形、リバースドロー成形、エアスリップ
成形、プラグアシスト成形、プラグアシストリバースド
ロー成形等の方法が挙げられる。このうち、プラグ成
形、マッチド・モールド成形等、自動車内側（凸）金
型、自動車外側（凹）金型の両方の金型が存在し、それ
ぞれの温調可能な金型を使用するのが望ましい。

【００４３】成形における加熱によって発泡積層シート
１８の表面にケロイド状態が発生する前の状態で成形す
るのが好ましい。本発明者の研究の結果、成形加熱時に
表面にケロイド状態が発生した状態で成形を行うと、独
立気泡率が低くなり、成形体の剛性が低下することが見
出されている。ケロイド状態は発泡層の破泡により生ず
るものであり、そのため独立気泡率の低下が生じるため
である。

【００４４】また、１次発泡積層シート１８を、所定の
クリアランスを有する金型で２次発泡積層シートの厚さ
Ｔが、１発泡積層シート１８をフリーで２次発泡させた
ときの厚さｔに対して、０．５ｔ≦Ｔを満足するように
２次発泡させ、成形するのが望ましい。なお、ｔとは、
金型を用いて成形する場合と同じ条件で加熱して、金型
による成形を行わないで、冷却したときの発泡積層シー
トの厚さを言う。このようにして、本発明の自動車用天
井材等の自動車内装材が製造される。

【００４５】成形された２次発泡積層成形体である自動
車内装材が表皮を有する場合の製造法としては、あらか
じめ表皮材２２に接着剤２０をつけてあるものを１次発
泡積層シート１８に熱ロールなどを用いて接着する方
法、接着剤２０を１次発泡積層シート１８に被着させて
おいて表皮材２２を熱ロールなどを用いて接着するバイ
ンダーラミネーション法や、あらかじめフィルム状に成
形された接着剤を１次発泡積層シート１８と表皮材２２
との間に挟み、熱ロールなどを用いて接着する熱ラミネ
ーション法、１次発泡積層シート１８に場合により接着
剤２０を介して表皮材２２を仮止めし、加熱成型時に成
形と接着を同時に行う方法、接着剤２０を１次発泡積層
シート１８に積層する際に表皮材２２を同時に接着する
方法等が挙げられる。

【００４６】使用される接着剤２０としては、熱可塑性
接着剤、ホットメルト接着剤、ゴム系接着剤、熱硬化性
接着剤、モノマー反応型接着剤、無機系接着剤、天然物
接着剤等があげられるが、接着が容易な点でホットメル
ト接着剤が好適である。ホットメルト接着剤としては、
ポリオレフィン系、変性ポリオレフィン系、ポリウレタ
ン系、エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂系、ポリアミド
系、ポリエステル系、熱可塑性ゴム系、スチレン−ブタ
ンジエン共重合体系、スチレン−イソプレン共重合体系
などの樹脂を成分とするものがあげられる。

【００４７】その他、本発明に係る自動車内装材用発泡
シート並びに自動車内装材用積層シートおよび自動車内
装材の実施形態を種々説明したが、本発明は上述の実施
形態に限定されるものではない。たとえば、自動車内装
材としては特に自動車天井材に適用するのが好ましい
が、それに限定されるものではなく、各種の車内の内装
材に使用できるだけでなく、さらにボンネットなどの内
側に防音のために配設される防音材としても使用するこ
とができる。更に、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲
内で、当業者の知識に基づき、種々なる改良、変更、修
正を加えた態様で実施し得るものである。

【００４８】

【実施例】以下に本発明の実施例について説明する。な
お、本発明はこれらにより何ら制限を受けるものではな
い。実施例・比較例に用いた樹脂を表１に、また、表皮
材および接着剤を表２に示す。

【００４９】

【表１】

【００５０】

【表２】

【００５１】（残存揮発成分量の測定）発泡シートを２
２０℃で３０分加熱し、加熱前後の発泡シートの重量を
測定した。残存揮発成分量は次式にて算出し、％で表示
した。（加熱前発泡シート重量−加熱後発泡シート重量）／加
熱前発泡シート重量（剛性の測定）成形した自動車天井材を手で持ち官能試
験をおこなった。

【００５２】 ○：良好 △：少し弱いが実用に耐える ×：弱い（耐熱性評価）実装耐熱性試験方法として、図３に示す
ように、自動車天井材（サイズ９３０mm×１４２５mm）
を成形し、それを自動車天井部に装着し、サンバイザー
・ルームミラー・ルームランプ・ガニッシュ・ピラーを
介して実車と同等となる様に固定した。なお、図中に示
す符号は、アシストグリップ取り付け穴２６、サンバイ
ザー取り付け穴２８、サンバイザー留め取付孔３０、ル
ームミラー取り付け穴３２及び室内灯取り付け穴３４で
ある。また、フロント部分に測定点を６点、成形体の中
心線と対称に１２０ｍｍ間隔で刻印した（図３中ａ〜
ｆ）。フロント部の測定点付近に標線を設け、垂直方向
の距離を測定した。次に、１００±１℃に設定した恒温
室に取り付けた自動車天井部を２４時間投入し、その
後、成形体フロント部に刻印された測定点の垂直方向の
寸法変化量を測定した。

【００５３】 ○：変位量２ｍｍ以内 ×：変位量２ｍｍ以上

【００５４】

【実施例１】ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，ＰＳ樹脂成分
６０重量％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７
重量部とＰＳ樹脂（Ｂ）２７．３重量部とを混合した混
合樹脂（樹脂密度約１．０５ｇ／ｍ³）１００重量部に
対して、ｉｓｏ−ブタンを主成分とする発泡剤（ｉｓｏ
／ｎ＝８５／１５）３．３重量部及びタルク０．３重量
部を押出機により混練し、樹脂温度２０１℃まで冷却
し、サーキュラーダイスにより押出し、８ｍ／分の速さ
の引き取りロールを介して巻取りロールにロール状に巻
き取った。得られた発泡シートは、１次厚み２．１ｍ
ｍ、１次発泡倍率１２倍、独立気泡率９０％、セル径
０．２０ｍｍ、目付量１８０ｇ／ｍ²であった。３週間
後にその発泡シートの残存揮発成分量を測定したとこ
ろ、３．１重量％であった。得られた発泡シートを繰り
出し、ＰＰＥ樹脂成分が３０重量％、ＰＳ樹脂成分が７
０重量％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）５４．５重
量部とＰＳ樹脂（Ｂ）４５．５重量部を溶融・混練し、
Ｔダイを用いて樹脂温度２８０℃で押出し、発泡シート
の片面に厚み１２０μｍの非発泡層を積層した。次い
で、発泡シートの他の片面にＨＩＰＳ樹脂（Ｃ）を溶融
し、Ｔダイを用いて樹脂温度２８０℃で押出し、厚み１
２０μｍの非発泡層を積層し、両面に非発泡層を有する
発泡積層シートを得た。得られた発泡積層シートの目付
量は４３０ｇ／ｍ²であった。

【００５５】次に、得られた発泡積層シートを繰り出
し、同時にゴム成分の含有しない非発泡層の面にホット
メルト接着剤フィルム（Ｄ）を繰り出し、１２０℃に温
調された熱ロールを介して１０ｍ／分の速さで巻取りホ
ットメルト接着剤を積層した発泡積層シートを得た。次
いで、得られた発泡積層シートのホットメルト接着剤面
に表皮材（Ｅ）を仮止めし、四方をクランプして、オー
ブンに入れ、発泡積層シートの表面温度が１３５℃とな
るように３０秒間加熱した後、２０℃に温調した金型に
て金型クリアランス５．０ｍｍでプラグ成形を行い、ト
リミング、パンチング加工を施し、良好な自動車天井材
用成形体を得た。得られた成形体について剛性、耐熱性
を評価した。結果を表３に示す。

【００５６】

【表３】

【００５７】

【実施例２】ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，ＰＳ樹脂成分
６０重量％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７
重量部とＰＳ樹脂（Ｂ）２７．３重量部とを混合した混
合樹脂１００重量部に対して、ｉｓｏ−ブタンを主成分
とする発泡剤（ｉｓｏ／ｎ＝８５／１５）３．５重量部
及びタルク０．３重量部を押出機により混練し、樹脂温
度２０１℃まで冷却し、サーキュラーダイスにより押出
し、８ｍ／分の速さの引き取りロールを介して巻取りロ
ールにロール状に巻き取った。得られた発泡シートは、
１次厚み２．４ｍｍ、１次発泡倍率１４倍、独立気泡率
８９％、セル径０．２２ｍｍ、目付量１８０ｇ／ｍ²で
あった。３週間後にその発泡シートの残存揮発成分量を
測定したところ、３．３重量％であった。

【００５８】得られた発泡シートを繰り出し、ＰＰＥ樹
脂成分が３０重量％、ＰＳ樹脂成分が７０重量％となる
ように、変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）５４．５重量部とＰＳ樹
脂（Ｂ）４５．５重量部とを溶融・混練し、Ｔダイを用
いて樹脂温度２８０℃で押出し、発泡シートの片面に厚
み１２０μｍの非発泡層を積層した。次いで、発泡シー
トの他の片面にＨＩＰＳ樹脂（Ｃ）を溶融し、Ｔダイを
用いて樹脂温度２８０℃で押出して、厚み１２０μｍの
非発泡層を積層し、両面に非発泡層を有する発泡積層シ
ートを得た。得られた発泡積層シートの目付量は４３０
ｇ／ｍ²であった。

【００５９】次に、得られた発泡積層シートを繰り出
し、同時にゴム成分の含有しない非発泡層の面にホット
メルト接着剤フィルム（Ｄ）を繰り出し、１２０℃に温
調された熱ロールを介して１０ｍ／分の速さで巻取りホ
ットメルト接着剤を積層した発泡積層シートを得た。次
いで、得られた発泡積層シートのホットメルト接着剤面
に表皮材（Ｅ）を仮止めして四方をクランプし、オーブ
ンに入れ、発泡積層シートの表面温度が１３５℃となる
ように３０秒間加熱した後、２０℃に温調した金型にて
金型クリアランス６．０ｍｍでプラグ成形を行い、トリ
ミング、パンチング加工を施し、良好な自動車天井材用
成形体を得た。得られた成形体について剛性、耐熱性を
評価した。その結果を表３に示す。

【００６０】

【実施例３】ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，ＰＳ樹脂成分
６０重量％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７
重量部とＰＳ樹脂（Ｂ）２７．３重量部とを混合した混
合樹脂１００重量部に対して、ｉｓｏ−ブタンを主成分
とする発泡剤（ｉｓｏ／ｎ＝８５／１５）３．７重量部
及びタルク０．３重量部を押出機により混練した後、樹
脂温度を２０１℃まで冷却し、サーキュラーダイスによ
り押出し、８ｍ／分の速さの引き取りロールを介して巻
取りロールにロール状に巻き取った。得られた発泡シー
トは、１次厚み２．７ｍｍ、１次発泡倍率１６倍、独立
気泡率８７％、セル径０．２５ｍｍ、目付量１８０ｇ／
ｍ²であった。３週間後にその発泡シートの残存揮発成
分量を測定したところ、３．５重量％であった。

【００６１】得られた発泡シートを繰り出し、ＰＰＥ樹
脂成分が３０重量％、ＰＳ樹脂成分が７０重量％となる
ように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）５４．５重量部とＰＳ樹脂
（Ｂ）４５．５重量部とを溶融・混練し、Ｔダイを用い
て樹脂温度２８０℃で押出し、発泡シートの片面に厚み
１２０μｍの非発泡層を積層した。次いで、発泡シート
の他の片面にＨＩＰＳ樹脂（Ｃ）を溶融し、Ｔダイを用
いて樹脂温度２８０℃で押出して、厚み１２０μｍの非
発泡層を積層し、両面に非発泡層を有する発泡積層シー
トを得た。得られた発泡積層シートの目付量は４３０ｇ
／ｍ²であった。

【００６２】次に、得られた発泡積層シートを繰り出
し、同時にゴム成分の含有しない非発泡層面にホットメ
ルト接着剤フィルム（Ｄ）を繰り出し、１２０℃に温調
された熱ロールを介して１０ｍ／分の速さで巻取り、ホ
ットメルト接着剤を積層した発泡積層シートを得た。次
いで、得られた発泡積層シートのホットメルト接着剤面
に表皮材（Ｅ）を仮止めして四方をクランプし、オーブ
ンに入れ、発泡積層シートの表面温度が１３５℃となる
ように３０秒間加熱した後、２０℃に温調した金型にて
金型クリアランス６．５ｍｍでプラグ成形を行い、トリ
ミング、パンチング加工を施し、良好な自動車天井材用
成形体を得た。得られた成形体について剛性、耐熱性を
評価した。その結果を表３に示す。

【００６３】

【比較例１】ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，ＰＳ樹脂成分
６０重量％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７
重量部とＰＳ樹脂（Ｂ）２７．３重量部とを混合した混
合樹脂１００重量部に対して、ｉｓｏ−ブタンを主成分
とする発泡剤（ｉｓｏ／ｎ＝８５／１５）２．７重量部
及びタルク０．３重量部を押出機により混練し、樹脂温
度２０１℃まで冷却し、サーキュラーダイスにより押出
し、８ｍ／分の速さの引き取りロールを介して巻取りロ
ールにロール状に巻き取った。得られた発泡シートは、
１次厚み１．６ｍｍ、１次発泡倍率９倍、独立気泡率９
２％、セル径０．１５ｍｍ、目付量１８０ｇ／ｍ²であ
った。３週間後にその発泡シートの残存揮発成分量を測
定したところ、２．６重量％であった。

【００６４】得られた発泡シートを繰り出し、ＰＰＥ樹
脂成分が３０重量％、ＰＳ樹脂成分が７０重量％となる
ように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）５４．５重量部とＰＳ樹脂
（Ｂ）４５．５重量部を溶融・混練し、Ｔダイを用いて
樹脂温度２８０℃で押出し、発泡シートの片面に厚み１
２０μｍの非発泡層を積層した。次いで、その発泡シー
トの他の片面にＨＩＰＳ樹脂（Ｃ）を溶融し、Ｔダイを
用いて樹脂温度２８０℃で押出し、厚み１２０μｍの非
発泡層を積層し、両面に非発泡層を有する発泡積層シー
トを得た。得られた発泡積層シートの目付量は４３０ｇ
／ｍ²であった。

【００６５】次に、得られた発泡積層シートを繰り出
し、同時にゴム成分の含有しない非発泡層の面にホット
メルト接着剤フィルム（Ｄ）を繰り出し、１２０℃に温
調された熱ロールを介して１０ｍ／分の速さで巻取り、
ホットメルト接着剤を積層した発泡積層シートを得た。
次いで、得られた発泡積層シートのホットメルト接着剤
面に表皮材（Ｅ）を仮止めして四方をクランプし、オー
ブンに入れ、発泡積層シートの表面温度が１３５℃とな
るように３０秒間加熱した後、２０℃に温調した金型に
て金型クリアランス３ｍｍでプラグ成形を行い、トリミ
ング、パンチング加工を施し、良好な自動車天井材用成
形体を得た。得られた成形体について剛性、耐熱性を評
価した。その結果を表３に示す。

【００６６】

【比較例２】ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，ＰＳ樹脂成分
６０重量％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７
重量部とＰＳ樹脂（Ｂ）２７．３重量部とを混合した混
合樹脂１００重量部に対して、ｉｓｏ−ブタンを主成分
とする発泡剤（ｉｓｏ／ｎ＝８５／１５）５．３重量部
及びタルク０．３重量部を押出機により混練し、樹脂温
度を２０１℃まで冷却し、サーキュラーダイスにより押
出し、８ｍ／分の速さの引き取りロールを介して巻取り
ロールにロール状に巻き取った。得られた発泡シート
は、１次厚み４．０ｍｍ、１次発泡倍率２３倍、独立気
泡率５０％、セル径０．３５ｍｍ、目付量１８０ｇ／ｍ
²であった。３週間後にその発泡シートの残存揮発成分
量を測定したところ、５．１重量％であった。

【００６７】得られた発泡シートを繰り出し、ＰＰＥ樹
脂成分が３０重量％、ＰＳ樹脂成分が７０重量％となる
ように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）５４．５重量部とＰＳ樹脂
（Ｂ）４５．５重量部を溶融・混練し、Ｔダイを用いて
樹脂温度２８０℃で押出し、発泡シートの片面に厚み１
２０μｍの非発泡層を積層した。次いで、この発泡シー
トの他の片面にＨＩＰＳ樹脂（Ｃ）を溶融し、Ｔダイを
用いて樹脂温度２８０℃で押出し、厚み１２０μｍの非
発泡層を積層し、両面に非発泡層を有する発泡積層シー
トを得た。得られた発泡積層シートの目付量は４３０ｇ
／ｍ²であった。

【００６８】次に、得られた発泡積層シートを繰り出
し、同時にゴム成分の含有しない非発泡層面にホットメ
ルト接着剤フィルム（Ｄ）を繰り出し、１２０℃に温調
された熱ロールを介して１０ｍ／分の速さで巻取り、ホ
ットメルト接着剤を積層した発泡積層シートを得た。次
に、得られた発泡積層シートのホットメルト接着剤面に
表皮材（Ｅ）を仮止めして四方をクランプし、オーブン
に入れ、発泡積層シートの表面温度が１３５℃となるよ
うに３０秒間加熱した後、２０℃に温調した金型にて金
型クリアランス７ｍｍでプラグ成形を行い、トリミン
グ、パンチング加工を施し、良好な自動車天井材用成形
体を得た。得られた成形体について剛性、耐熱性を評価
した。その結果を表３に示す。

【００６９】

【比較例３】ＰＳ樹脂（Ｂ）１００重量部に対してｉｓ
ｏ−ブタンを主成分とする発泡剤（ｉｓｏ／ｎ＝８５／
１５）３．５重量部及びタルク０．３重量部を押出機に
より混練し、樹脂温度を１８０℃まで冷却し、サーキュ
ラーダイスにより押出し、８ｍ／分の速さの引き取りロ
ールを介して巻取りロールにロール状に巻き取った。得
られた発泡シートは、１次厚み２．４ｍｍ、１次発泡倍
率１４倍、独立気泡率９０％、セル径０．２２ｍｍ、目
付量１８０ｇ／ｍ²であった。３週間後にその発泡シー
トの残存揮発成分量を測定したところ、３．３重量％で
あった。

【００７０】得られた発泡シートを繰り出し、ＨＩＰＳ
樹脂（Ｃ）を溶融し、Ｔダイを用いて樹脂温度２８０℃
で押出し、発泡シートの片面に厚み１２０μｍの非発泡
層を積層した。次いで、その発泡シートの他の片面にＨ
ＩＰＳ樹脂（Ｃ）を溶融し、Ｔダイを用いて樹脂温度２
８０℃で押出し、厚み１２０μｍの非発泡層を積層し
て、両面に非発泡層を有する発泡積層シートを得た。得
られた発泡積層シートの目付量は４３０ｇ／ｍ²であっ
た。

【００７１】次に、得られた発泡積層シートを繰り出
し、同時にゴム成分の含有しない非発泡層の面にホット
メルト接着剤フィルム（Ｄ）を繰り出し、１２０℃に温
調された熱ロールを介して１０ｍ／分の速さで巻取り、
ホットメルト接着剤を積層した発泡積層シートを得た。
次いで、得られた発泡積層シートのホットメルト接着剤
面に表皮材（Ｅ）を仮止めして四方をクランプし、オー
ブンに入れ、発泡積層シートの表面温度が１３５℃とな
るように３０秒間加熱した後、２０℃に温調した金型に
て金型クリアランス６．０ｍｍでプラグ成形を行い、ト
リミング、パンチング加工を施し、良好な自動車天井材
用成形体を得た。得られた成形体について剛性、耐熱性
を評価した。その結果を表３に示す

【００７２】

【発明の効果】本発明に係る自動車内装材用発泡シート
並びに自動車内装材用積層シートおよび自動車内装材
は、変性ＰＰＥ系樹脂を基材樹脂とする発泡シートの残
存揮発成分量が３〜５重量％であり、目付量が１００〜
２８０ｇ／ｍ²であるため、２次発泡成形後においても
充分な剛性と軽量性が得られる。また、かかる構成の発
泡シートを用いて形成した自動車内装材用積層シート及
び自動車内装材は、剛性が高く、軽量で、従来にない耐
熱性の高い、良好な寸法安定性、成形性、耐衝撃性、遮
音性、断熱性、コスト競争力を有するものが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a) 乃至(c) は、本発明に係る自動車内装材用
発泡シート、自動車内装材用積層シート及び自動車内装
材の構成を示す拡大断面説明図である。

【図２】本発明に係る自動車内装材の一例である自動車
用天井材を自動車に装着した状態を示すための一部切欠
説明図である。

【図３】本発明の実施例及び比較例において成形された
自動車天井材用成形体をパンチングによるトリミングを
行った後の平面形状を説明するための説明図である。

【符号の説明】

１０：自動車内装材１２：自動車内装材用発泡シート１４，１６：非発泡層１８：自動車内装材用積層シート２０：接着剤２２：表皮材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変性ポリフェニレンエーテル系樹脂を基
材樹脂とする発泡シートの残存揮発成分量が３〜５重量
％であり、目付量が１００〜２８０ｇ／ｍ²であること
を特徴とする自動車内装材用発泡シート。
【請求項２】前記残存揮発成分の主成分がＣ３〜Ｃ６
の炭化水素系化合物であることを特徴とする請求項１に
記載する自動車内装材用発泡シート。
【請求項３】当該発泡シートの厚みが１．６〜３．２
ｍｍであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記
載する自動車内装材用発泡シート。
【請求項４】前記発泡シートの基材樹脂である変性ポ
リフェニレンエーテル系樹脂中のフェニレンエーテル成
分の含有量が３５重量％以上７５重量％以下であり、ス
チレン系成分の含有量が６５重量％以上２５重量％以下
であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれ
かに記載する自動車内装材用発泡シート。
【請求項５】前記請求項１乃至請求項４のいずれかに
記載する自動車内装材用発泡シートの片面または両面
に、熱可塑性樹脂を基材樹脂とする非発泡層を積層して
なることを特徴とする自動車内装材用積層シート。
【請求項６】前記請求項１乃至請求項４のいずれかに
記載する自動車内装材用発泡シートの一方の面に変性ポ
リフェニレンエーテル系樹脂を基材樹脂とする非発泡層
を、該他方の面にポリスチレン系樹脂を基材樹脂とする
非発泡層を積層したことを特徴とする自動車内装材用積
層シート。
【請求項７】当該積層シートの目付量が３００〜６０
０ｇ／ｍ²であることを特徴とする請求項５又は請求項
６に記載する自動車内装材用積層シート。
【請求項８】前記請求項５乃至請求項７のいずれかに
記載する自動車内装材用積層シートを所定の形状に成形
して成ることを特徴とする自動車内装材。
【請求項９】前記発泡シートの厚みが４〜７ｍｍであ
り、発泡シートと非発泡層の合計目付量が３００〜６０
０ｇ／ｍ²であることを特徴とする請求項８に記載する
自動車内装材。