JPH11138707A

JPH11138707A - 自動車内装材用発泡積層シート

Info

Publication number: JPH11138707A
Application number: JP31013697A
Authority: JP
Inventors: Shuya Ozeki; 修也尾関
Original assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1997-11-12
Filing date: 1997-11-12
Publication date: 1999-05-25

Abstract

(57)【要約】【課題】高温下での変形や自重による垂れ下がりが改
善された自動車内装材用発泡積層シートを提供する。【解決手段】変性ポリフェニレンエーテル系樹脂発泡
層の片面に変性ポリフェニレンエーテル系樹脂からなる
非発泡層を、他面にポリスチレン系樹脂からなる非発泡
層を積層し、両非発泡層の厚さに差を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車内装材用発泡
シートに関する。更に詳しくは、耐熱性、軽量性に優れ
た自動車内装材、特に自動車天井材を得ることのできる
発泡積層シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車内装材として、熱可塑性樹
脂発泡体を主体とする基材にウレタンフォームを積層し
たものや、スチレン−無水マレイン酸共重合体の発泡層
の上下面にスチレン−無水マレイン酸共重合体の非発泡
層を積層した積層シートを所望の形状に成形したものが
広く用いられている。それらの自動車内装材は、軽量で
断熱性が高く、成形加工性がすぐれているという特徴が
ある。

【０００３】しかしながら、従来の自動車内装材、特に
自動車天井用成形体は、高温に長時間さらされるような
条件下で用いた場合に、耐熱性が不十分であるため、成
形体フロント部が自重で垂れ下がったり（ヒートサ
グ）、変形を生じるなどの問題を発生することがあっ
た。そこで、これらの問題を解決するために、近年、無
機質のガラス繊維とプラスチックの複合材料をベースと
した自動車内装材が使用されるようになっている。しか
し、この複合材料では、耐熱性は維持できるものの、軽
量化が図れない上にガラス繊維があるためにリサイクル
性が悪くまたコスト高になるといった問題がある。そこ
で、軽量で耐熱性のある変性ポリフェニレンエーテル
（ＰＰＥ）系樹脂発泡層の両面に、変性ＰＰＥ系樹脂非
発泡層を積層した発泡積層シートを用いた自動車天井材
用発泡積層シートが提案されている（実開平４−１１１
６２号公報）。この変性ＰＰＥ系樹脂を用いた自動車天
井材用発泡積層シートは、耐熱性に優れ、軽量であるた
め、高温下での変形や自重による垂れ下がりが改善でき
るとされているものである。

【０００４】一方、最近、自動車の耐熱性、軽量性、コ
ストにたいする要求はさらに厳しく、耐熱性について
は、従来より厳しい１００℃温度雰囲気下での評価に変
更する動きがある。従って、これら市場要求に応えるべ
くさらなる改善が必要である。例えば、上記発泡積層シ
ートは２次成形条件によっては、成形体に残留応力が発
生し、高温（例えば８０℃以上）の雰囲気中に長時間さ
らされたときに穏やかに残留応力が緩和されるため、屈
曲形状を有する部分や２次成形時の延伸率が大きい部分
（例えば成形体フロント部）が変形し使用に耐えなくな
るという問題を含んでいる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の如き
問題が解消された、優れた耐熱性、軽量性を有する自動
車内装材用発泡積層シート、特に自動車天井材用発泡積
層シートを、安価且つ容易に提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】通常、発泡積層シートの
構成は、成形加工性、断熱性、剛性などの観点から発泡
層の両面に積層される非発泡層の組成および厚さを同等
にしている。しかし、本発明者は、前記のごとき実状に
鑑み、優れた耐熱性（１００℃）、軽量性を有する、安
価で且つ容易に製造可能な自動車内装材用成形体を提供
するために、変性ＰＰＥ系樹脂を使用した自動車内装材
用発泡積層シートの構成と耐熱性との関係について鋭意
検討を行った結果、耐熱性の高い変性ＰＰＥ系樹脂を発
泡層および片面側の非発泡層に用いる一方、他の片面側
にポリスチレン系樹脂からなる非発泡層を設け、好まし
くは、両者の厚さ比を０.７以下にすることで、非発泡
層の厚み差による熱容量差を利用し、成形オーブンから
でた発泡積層シートの自然放冷（冷却）時の上下面の冷
却差をバランスさせることで、従来にない耐熱性の高
い、良好な寸法安定性、成形性、耐衝撃性、遮音性、断
熱性、コスト競争力を有する変性ＰＰＥ系樹脂の自動車
天井材用内装材を得ることができることを見出し、本発
明を完成するに至った。

【０００７】すなわち本発明は、変性ポリフェニレンエ
ーテル系樹脂発泡層の片面に変性ポリフェニレンエーテ
ル系樹脂からなる非発泡層を、他方の片面にポリスチレ
ン系樹脂からなる非発泡層を積層してなり、前記両非発
泡層の厚さに差を設けた事を特徴とする自動車内装材用
発泡積層シート。（請求項１）両非発泡層の厚さ比が０.７以下である請求項１記載の
自動車内装材用発泡積層シート。（請求項２）非発泡層の厚さが５０〜３５０μｍである請求項１〜２
記載の自動車内装材用発泡積層シート。（請求項３）非発泡層のポリスチレン系樹脂がハイインパクトポリス
チレンである請求項１〜３記載の自動車内装材発泡積層
シート。（請求項４）非発泡層のポリスチレン系樹脂が耐衝撃性改良剤を含有
したものである請求項１〜４記載の自動車内装材用発泡
積層シート。（請求項５）非発泡層の変性ポリフェニレエーテル系樹脂がフェニレ
ンエーテル成分を１５重量％以上６０重量％未満含有す
る請求項１〜５記載の自動車内装材用発泡積層シート。
（請求項６）発泡層の変性ポリフェニレンエーテル系樹脂中のフェニ
レンエーテル成分の含有量が３５重量％以上７５重量％
未満、スチレン系成分が２５重量％以上６５重量％未満
である請求項１〜６記載の自動車内装材用発泡積層シー
ト。（請求項７）一次発泡積層シートの発泡層が、発泡剤を添加し押出発
泡させて得られる、一次厚みが１〜５ｍｍ、一次発泡倍
率が３〜２０倍、セル径が０．０５〜０．９ｍｍ、独立
気泡率が７０％以上の変性ポリフェニレンエーテル系樹
脂発泡シートである請求項１〜７記載の自動車内装材用
発泡積層シート。（請求項８）に関する。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の自動車内装材用発泡積層
シートは、変性ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）系樹
脂発泡層（１次発泡層）の片面に変性ＰＰＥ系樹脂、他
の片面にポリスチレン（ＰＳ）系樹脂からなり、互いに
厚さの異なる非発泡層を形成してなる発泡積層シートで
ある。

【０００９】自動車内装材用発泡積層シートを構成する
前記変性ＰＰＥ系樹脂発泡層は、自動車内装材の基体と
なる層であり、この層が変性ＰＰＥ系樹脂から形成され
ているため、耐熱性および成形性が良好で、耐熱性良好
な２次発泡積層シートが容易に成形可能となり、また、
この層が発泡層であるので、軽量で、遮音性、断熱性に
すぐれ、また密度が低いため使用樹脂量が少量ですむた
めコスト的に有利である。

【００１０】変性ＰＰＥ系樹脂発泡層を形成する変性Ｐ
ＰＥ系樹脂としては、ＰＰＥ系樹脂（以下、PPE）とポ
リスチレン系樹脂（以下、PS）との混合樹脂、ＰＰＥ系
樹脂にスチレン系単量体（以下、St）を重合させたグラ
フト、ブロックなどの共重合体（以下、PPE-St）などが
あげられ、下記のような混合形態がある。 (イ) PPE + PS (ロ) PPE-St (ハ) PPE-St + PS (ニ) PPE + PPE-St (ホ) PPE + PPE-St + PS これらのうちでは、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合
樹脂（イ）が、製造が容易である等の点から好ましい。

【００１１】発泡層を形成する変性ＰＰＥ系樹脂中のフ
ェニレンエーテル成分の含有量としては、通常３５重量
％以上７５重量％未満、好ましくは３５重量％以上６０
重量％未満、スチレン系成分が２５重量％以上６５重量
％未満、好ましくは４０重量％以上６５重量％未満であ
る。変性ＰＰＥ系樹脂中のフェニレンエーテル成分の割
合が小さすぎると、耐熱性が劣る傾向があり、フェニレ
ンエーテル成分の割合が大きすぎる加熱流動時の粘度が
上昇し、発泡成形が困難になる場合がある。

【００１２】前記ＰＰＥ系樹脂としては例えば、ポリ
（２，６−ジメチルフェニレン−１，４−エーテル）、
ポリ（２−メチル−６−エチルフェニレン−１，４−エ
ーテル）、ポリ（２，６−ジエチルフェニレン−１，４
−エーテル）、ポリ（２，６−ジエチルフェニレン−
１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−６−ｎ−プロ
ピルフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メチ
ル−６−ｎ−ブチルフェニレン−１，４−エーテル）、
ポリ（２−メチル−６−クロルフェニレン−１，４−エ
ーテル）、ポリ（２−メチル−６−ブロムフェニレン−
１，４−エーテル）、ポリ（２−エチル−６−クロルフ
ェニレン−１，４−エーテル）などがあげられる。これ
らは単独で用いてもよく、２種以上組み合わせて用いて
もよい。これらのうちではポリ（２，６−ジメチルフェ
ニレン−１，４−エーテル）が、原料の汎用性、コスト
の点から好ましい。また、難燃性を付与したい場合はハ
ロゲン系元素が含まれるポリ（２−メチル−６−クロル
フェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２−メチル−
６−ブロムフェニレン−１，４−エーテル）、ポリ（２
−エチル−６−クロルフェニレン−１，４−エーテル）
などが好ましい。

【００１３】ＰＰＥ系樹脂と混合樹脂を形成するＰＳ系
樹脂はスチレンまたはその誘導体、例えばα−メチルス
チレン、２，４−ジメチルスチレン、モノクロルスチレ
ン、ジクロルスチレン、ｐ−メチルスチレン、エチルス
チレン等を主成分とする樹脂である。したがって、ＰＳ
系樹脂はスチレンまたはスチレン誘導体だけからなる単
独重合体に限らず他の単量体と共重合することによって
作られた共重合体であってもよい。

【００１４】前記ＰＰＥ系樹脂と混合樹脂を形成するＰ
Ｓ系樹脂の製造に使用されうるスチレンまたはその誘導
体と共重合可能な他の単量体としては、たとえばアクリ
ロニトリル、メタクリロニトリル、メチル（メタ）アク
リレート、エチル（メタ）アクリレート、ブチル（メ
タ）アクリレート、無水マレイン酸、イタコン酸などが
あげられ、これらは単独で用いてもよく、２種以上を組
合わせて用いてもよい。

【００１５】前記ＰＳ系樹脂の具体例としては、たとえ
ば、ポリスチレン、スチレン−α−メチルスチレンの共
重合体、ハイイインパクトポリスチレンで代表されるス
チレン・ブタジエン共重合体、スチレン・アクリロニト
リル共重合体などがあげられる。このうちでは、ポリス
チレンがその汎用性、コストの面から好ましい。また、
前記ＰＰＥ系樹脂に重合、好ましくはグラフト重合させ
るスチレン系単量体の具体例としては、たとえばスチレ
ン、α−メチルスチレン、２，４−ジメチルスチレン、
モノクロルスチレン、ジクロルスチレン、ｐ−メチルス
チレン、エチルスチレンなどがあげられる。これらは単
独で用いてもよく、２種以上組み合わせてもよい。これ
らのうちではスチレンが、汎用性、コストの点から好ま
しい。

【００１６】前記ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体を重
合させる際に、スチレン系単量体が主成分（６０重量％
以上）になる範囲でスチレン系単量体と共重合可能な単
量体、たとえばアクリロニトリル、メタクリロニトリ
ル、メチル（メタ）アクリレート、エチル（メタ）アク
リレート、ブチル（メタ）アクリレート、無水マレイン
酸、イタコン酸などの１種または２種以上含有させても
よい。

【００１７】前記ＰＰＥ系樹脂にＰＳ系単量体を重合さ
せたグラフト共重合体は、従来周知の方法、たとえば特
公昭５２−３０９９１号公報、特公昭５２−３８５９６
号公報、などに開示されている、ＰＰＥ系樹脂にラジカ
ル開始剤およびスチレン系単量体を加え、無水の状態
で、有機溶媒の存在下または不存在下１３０〜２００℃
の温度範囲で撹拌しながらスチレン系単量体を重合する
方法により製造される。

【００１８】前記ＰＰＥ樹脂に混合されるＰＳ系樹脂、
およびＰＰＥ系樹脂に重合させるスチレン系単量体の割
合としては、ＰＰＥ系樹脂３５重量％以上７５重量％未
満、さらには３５重量％以上６０重量％未満、とくには
３８重量％以上５８重量％未満に対して、ＰＳ系樹脂ま
たはスチレン系単量体の量は、２５重量％以上６５重量
％未満、さらには４０重量％以上６５重量％未満、とく
には４２重量％以上６２％未満が好ましい。ＰＰＥ系樹
脂の混合重量部が小さいときは耐熱性が劣る傾向にあ
り、ＰＰＥ系樹脂の混合重量部が大きいときは加熱流動
時の粘度が上昇し発泡成形が困難になるばあいがある。

【００１９】前記のごとき変性ＰＰＥ系樹脂を基材樹脂
とする変性ＰＰＥ系樹脂発泡層の１次発泡層の厚さとし
ては一次厚みが１〜５ｍｍ、さらには１．５〜３．５ｍ
ｍ、発泡倍率としては３〜２０倍、さらには５〜１５
倍、セル径が０.０５〜０.９ｍｍ、さらには０．１〜
０．７ｍｍ、独立気泡率が７０％以上、さらには８０％
以上であるのが好ましい。また、１次発泡層中の残存揮
発成分の量は発泡層全重量に対して１〜５重量％、さら
には２〜４重量％が好ましい。なお、残存揮発成分の量
は、ガスクロマトグラフィーにより測定しても良いが、
通常、発泡層サンプルを変性ＰＰＥ系樹脂が軟化しはじ
める温度以上で分解温度以下に加熱して充分揮発成分を
揮発させて、加熱前後の重量差により測定される。

【００２０】前記１次発泡層の厚さが１ｍｍ未満のばあ
い、強度および断熱性に劣り自動車内装材用発泡積層シ
ートとして適当でないばあいがある。一方５ｍｍをこえ
るばあい、成形加熱時に熱が発泡層の厚み方向の中心部
まで伝わり難く、そのため充分な加熱が行なえず、成形
性が悪くなるばあいがある。また、充分な加熱を行うべ
く加熱時間を長くすると、発泡層表面のセルの破泡等が
生じ、製品として許容できるものが得られ難くなるばあ
いがある。また、一次発泡倍率が３倍未満のばあい、柔
軟性に劣り、曲げなどによる破損が生じ易く、また軽量
化の効果が少ない。２０倍をこえるばあい強度が低下
し、中心部まで加熱しにくいことにより成形性が低下す
る傾向がある。更に、セル径が０．０５ｍｍ以下のばあ
い充分な強度がえられ難く、０．９ｍｍ以上のばあい、
断熱性に劣る傾向がある。また、独立気泡率が７０％以
下のばあい、断熱性、剛性に劣るとともに成形加熱によ
っても目的とする２次発泡倍率がえ難くなり、成形性に
劣る傾向がある。また、残存揮発成分が１重量％を下回
るばあいは２次発泡倍率が低くなりすぎ良好に成形でき
ないばあいがあり、５重量％をこえるばあいは非発泡層
との間に空気だまりが発生したり、経時による寸法安定
性が悪くなるばあいがある。

【００２１】本発明において使用される変性ＰＰＥ系樹
脂発泡層の基材樹脂は、必要に応じて気泡調整剤、耐衝
撃性改良剤、滑剤、酸化防止剤、静電防止剤、顔料、安
定剤、臭気低減剤等を添加してもよい。本発明の自動車
内装材用発泡積層シートにおいては、変性ＰＰＥ系樹脂
発泡層（１次発泡層）の片面に変性ＰＰＥ系樹脂非発泡
層、他の片面にＰＳ系樹脂非発泡層が形成されている。

【００２２】非発泡層の形成に用いられる変性ＰＰＥ系
樹脂としては、発泡層に用いられる変性ＰＰＥ系樹脂と
同様に、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合樹脂、ＰＰ
Ｅ系樹脂にスチレン系単量体（St）を重合させたグラフ
ト、ブロックなどの共重合体（PPE-St）などがあり、混
合形態として考えられる；(イ) PPE + PS、(ロ) PPE-St、
(ハ) PPE-St + PS、(ニ) PPE + PPE-St、(ホ) PPE + PPE-S
t + PS、のうち、（イ）の混合樹脂が、製造が容易であ
る等の点で好ましく使用される。

【００２３】変性ＰＰＥ系樹脂非発泡層におけるＰＰＥ
成分とスチレン成分との割合としては、ＰＰＥ成分が好
ましくは１５〜６０％、さらに好ましくは３０〜５５％
に対してスチレン成分が好ましくは４０〜７５％、さら
に好ましくは４５〜７０％である。ＰＰＥ系樹脂の具体
例、好ましいもの、ＰＳ系樹脂の具体例、好ましいも
の、ＰＳ系単量体の具体例、好ましいもの、さらには、
フェニルエーテルやＰＳ系樹脂やスチレン系単量体の重
合可能な単量体の具体例、使用量、使用する理由など
は、前記発泡層の基材樹脂である変性ＰＰＥ系樹脂の場
合と同様であり、ＰＰＥ成分が少ないと成形体の耐熱性
が劣る傾向にあり、ＰＰＥ成分が多いと加熱流動時の粘
度が上昇して押出加工が困難になる場合がある。

【００２４】変性ＰＰＥ系樹脂非発泡層の製造に用いる
ＰＰＥ系樹脂、ＰＳ系樹脂、スチレン系単量体などの具
体例、好ましいものなどは発泡層の場合と同様であるの
で説明は省略する。他方の片面側の非発泡層に使用され
るＰＳ系樹脂は、スチレンまたはその誘導体、例えばα
−メチルスチレン、２，４−ジメチルスチレン、モノク
ロルスチレン、ジクロルスチレン、ｐ−メチルスチレ
ン、エチルスチレン等を主成分（６０重量％以上好まし
くは７０重量％以上）とする樹脂である。したがって、
ＰＳ系樹脂はスチレンまたはスチレン誘導体だけからな
る単独重合体に限らず他の単量体と共重合することによ
って作られた共重合体であってもよい。また、たとえば
ハイインパクトポリスチレンのように、スチレンまたは
スチレン誘導体を重合させる際に、合成ゴムまたはゴム
ラテックスを添加して重合させたものであってもよい。
前記ＰＳ系樹脂の製造に使用されうるスチレンまたはそ
の誘導体と共重合可能な他の単量体としては、たとえば
アクリロニトリル、メタクリロニトリル、メチル（メ
タ）アクリレート、エチル（メタ）アクリレート、ブチ
ル（メタ）アクリレートなどがあげられ、これらは単独
で用いてもよく、２種以上を組合わせて用いてもよい。
前記ＰＳ系樹脂の具体例としては、たとえば、ポリスチ
レン、スチレン−α−メチルスチレンの共重合体、ハイ
インパクトポリスチレンで代表されるスチレン・ブタジ
エン共重合体、スチレン・アクリロニトリル共重合体な
どがあげられる。このうちでは、ポリスチレン、ハイイ
ンパクトポリスチレンがその汎用性、コストの面から好
ましい。耐熱のより高いＰＳ系樹脂としては、スチレン
とカルボキシル基含有モノマーとの共重合体が挙げら
れ、例えばスチレン−無水マレイン酸共重合体、スチレ
ン−イタコン酸共重合体がある。

【００２５】前記ＰＳ系樹脂は単独で用いても良く２種
類以上組み合わせても良い。また、他の熱可塑性樹脂と
ブレンドしても良い。本発明者らの研究によれば、えら
れた成形体の非発泡層に残留応力が存在する場合、高温
下（例えば１００℃以上）にさらされると、その残留応
力が緩和される結果、成形体に変形が生じることが解っ
た。自動車天井材の場合には、例えばフロント部で変形
が発生することが解った。この防止策として、発泡層の
変成ＰＰＯ系樹脂より耐熱性の低いＰＳ系樹脂を非発泡
層に使用することにより、非発泡層の残留応力を除く程
度に加熱しても発泡層が破泡せず、表面荒れや非発泡層
の剥離が発生し難いことが解った。

【００２６】また、非発泡層に使用するＰＳ系樹脂と発
泡層に使用する変性ＰＰＥ系樹脂は接着性が高くこの点
でも良好である。本発明の発泡積層シートにおいて、発
泡層の両面に積層される非発泡層の厚さは、何れも５０
〜３５０μｍが好ましい。非発泡層の厚さが５０μｍよ
り薄いばあいには、発泡積層シートの軽量化、コストダ
ウン化が図れる。非発泡層の厚さが５０μｍより厚い場
合には、フィルムの厚さフラット性、発泡積層シートの
強度、剛性、断熱性が向上する。一方、非発泡層があま
り厚くなると、発泡積層シートの製造・ロール巻き工程
で曲げによる折れが発生しやすくなる傾向となり、ま
た、発泡積層シートの目付量が重くなり軽量化に不利に
なることがあるので、非発泡層の厚さは、３５０μｍ以
下が好ましい。

【００２７】本発明では、このような非発泡層として耐
熱性の高い変性ＰＰＥ系樹脂からなる非発泡層を発泡層
の片面側に用いる一方、他の片面側にポリスチレン系樹
脂からなる非発泡層を設け、好ましくは、両者の厚さ比
（厚さ小の層／厚さ大の層）を０.７以下にすること
で、非発泡層の厚み差による熱容量差を利用し、成形オ
ーブンからでた発泡積層シートの自然放冷（冷却）時の
上下面の冷却差をバランスさせることで、従来にない耐
熱性の高い、良好な寸法安定性、成形性等に優れた成形
体を得ることができる。

【００２８】このように両面に非発泡層を設けた積層体
を自動車内装材用に用いる場合の具体的実施態様として
は、厚さの大きい方の非発泡層を室内側に配するのが通
常である。すなわち、変性ＰＰＥ系樹脂非発泡層を室内
側に配する場合には、室外側に配されるポリスチレン系
樹脂からなる非発泡層よりも、変性ＰＰＥ系樹脂非発泡
層を厚くし、ポリスチレン系樹脂からなる非発泡層を室
内側に配する場合には、室外側に配される変性ＰＰＥ系
樹脂非発泡層より、ポリスチレン系樹脂からなる非発泡
層を厚くする。

【００２９】一次発泡層の両面に非発泡層を設けること
により、剛性、耐熱性、寸法安定性にすぐれるなどの特
徴が得られる。前記ＰＳ系樹脂非発泡層を形成するばあ
い、必要に応じて、耐衝撃性改良剤、充填剤、滑剤、酸
化防止剤、静電防止剤、顔料、安定剤、臭気低減剤等を
単独叉は、２種以上組み合わせて添加してもよい。

【００３０】前記耐衝撃性改良剤としては、基材樹脂に
混合することによってその効果を発揮するものや、基材
樹脂に重合させることによってその効果を発揮するもの
であればとくに限定なく使用しうる。たとえばハイイン
パクトポリスチレンなどは、非発泡層として単独で、ま
たはポリスチレン系樹脂に混合して使用される。前記耐
衝撃性改良剤の例としては、天然ゴム、合成ゴムのよう
なゴムや、ゴム粒子のまわりにスチレン、メチルメタク
リレートなどのオレフィン二重結合をもつ単量体をグラ
フト重合させたものなどが好適に使用される。

【００３１】ゴムの具体例としては、たとえばスチレン
・ブタジエンゴム、水添スチレン・ブタジエンゴム、ブ
タジエンゴム、イソプレンゴム、エチレン・プロピレン
共重合体、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体、ア
クリロニトリル・ブタジエン共重合体、クロロプレンゴ
ム、ブチルゴム、アクリルゴム、エチレン・アクリルゴ
ムなどがある。これらは単独で使用してもよく、２種以
上組み合わせてもよい。これらのうちでは、ＰＳ系樹
脂、耐熱ＰＳ系樹脂、変性ＰＰＥ樹脂との相溶性の高さ
汎用性などからスチレン・ブタジエンゴム、水添スチレ
ンブタジエンゴムが好ましい。

【００３２】本発明の自動車内装材用発泡積層シートか
らの成形体の難燃性を向上させるために、非発泡層に有
機系難燃剤、無機系難燃剤を使用してもよい。有機系難
燃剤の例としては、ハロゲン化合物、リン酸エステル、
含ハロゲンリン酸エステルなどが挙げられるが、汎用
性、コストの点からハロゲン化合物が好適である。前記
充填剤としては、成形体の強度、剛性、寸法安定性など
を向上させるのに有効であり、使用される充填剤にはと
くに限定はない。非発泡層に配合される充填剤の具体例
としては、タルク（ケイ酸マグネシウム）、炭酸カルシ
ウム（重質、軽質、膠質など）、マイカ、酸化マグネシ
ウム、炭酸マグネシウム、硫酸バリウム、硫酸カルシウ
ム、亜硫酸カルシウム、シリカ、クレー、カオリン、ホ
ワイトカーボン、水酸化マグネシウム、カーボンブラッ
ク、ゼオライト、モリブデンなどが挙げられる。これら
の中ではとくにタルク、炭酸カルシウム、マイカが好ま
しい。

【００３３】本発明の発泡積層シートには、必要に応じ
て非発泡層上に表皮材が積層されていてもよい。前記表
皮材の具体例としては、従来の自動車内装材として用い
られるものが使用できる。例えば、織布や不織布を配す
るが、これらには、ポリエチレンテレフタレート、ポリ
プロピレン、ポリアミド（ナイロン）、ポリアクリロニ
トリル、モダアクリル（カネカロン）等の合成樹脂や羊
毛、木綿等の天然素材のものや、それらを適宜組み合わ
せたものが使われる。このような表面材に、必要に応じ
て、更にウレタンフォームやポリエチレン、ポリプロピ
レンなどのポリオレフィンフォームからなる発泡層を単
層または複層で積層したものが使用できる。

【００３４】また、本発明の自動車天井材用内装材に難
燃性が必要とされるばあい、難燃性を付与されている表
皮材を使用することが好ましい。つぎに、本発明の自動
車天井材用内装材の製造法について説明する。本発明に
おいて使用される変性ＰＰＥ系樹脂発泡層（１次発泡
層）は、ＰＰＥ系樹脂とＰＳ系樹脂との混合樹脂または
ＰＰＥ系樹脂にスチレン系単量体を重合させたグラフ
ト、ブロックなどの共重合体に、要すれば各種の添加材
を加えたものを押出機により１５０℃〜４００℃で溶融
・混練し、ついで１５０〜４００℃、３〜５０Ｍpaの高
温高圧下で樹脂１００部に対して発泡剤１〜１５部を圧
入し発泡最適温度（１５０〜３００℃）に調節して、サ
ーキュラーダイなどを使い低圧帯（通常大気中）に押し
出したのち、マンドレルなどに接触させて、例えば０．
５〜４０ｍ／分の速度で引き取りながらシート状に成形
し、カット後巻き取るなどの方法により製造することが
できる。

【００３５】前記変性ＰＰＥ系樹脂発泡層を製造する際
に使用される発泡剤としては、ブタン、プロパン、ペン
タン、塩化メチル、ジクロロメタン、クロロフロロメタ
ン、ジクロロエタン、ジクロロジフロロエタン等の炭化
水素系発泡剤、ハロゲン化炭化水素系発泡剤などがあげ
られる。これらは単独で使用してもよく、２種以上組み
合わせて使用しても良い。なかでも炭化水素系発泡剤が
汎用性、コストの面から好ましい。

【００３６】前記１次発泡層に熱可塑性樹脂非発泡層を
積層する方法としては、あらかじめフィルム状に成形し
た樹脂を発泡成形され供給される１次発泡層の上面およ
び（または）下面に熱ロール等により接着する方法、多
層押出金型を用いて行う共押出積層方法などがあげられ
るが、あらかじめ発泡成形して、供給される１次発泡層
の上面および（または）下面に押出機から供給した非発
泡層用樹脂組成物を層状に積層し、可塑状態にある非発
泡層を冷却ローラーなどによって固着する方法が好まし
い。なかでも、１次発泡層の押出発泡シート成形と非発
泡層の押出をインラインで行って積層する方法が製造工
程が簡略化できる点で望ましい。

【００３７】えられた１次発泡積層シートから自動車天
井材用内装材である成形した２次発泡積層シートを成形
する方法としては、上下にヒーターを持つ加熱炉の中央
に１次発泡積層シートをクランプして導き、成形に適し
た温度、たとえば１２０〜２００℃に加熱して２次発泡
させたのち、温度調節した金型にて真空成形、圧空成形
する。真空成形、圧空成形の例としてプラグ成形、フリ
ードローイング成形、プラグ・アンド・リッジ成形、リ
ッジ成形、マッチド・モールド成形、ストレート成形、
ドレープ成形、リバースドロー成形、エアスリップ成
形、プラグアシスト成形、プラグアシストリバースドロ
ー成形などの方法があげられる。このうち、プラグ成
形、マッチド・モールド成形等、自動車内側（凸）金
型、自動車外側（凹）金型の両方の金型が存在し、それ
ぞれの温調可能な金型を使用するのが望ましい。

【００３８】前記成形における加熱によって発泡積層シ
ートの表面にケロイド状態が発生する前の状態で成形す
るのが好ましい。本発明者の研究の結果、成形加熱時に
表面にケロイド状態が発生した状態で成形を行うと、独
立気泡率が低くなり、成形体の剛性が低下することが見
出されている。ケロイド状態は発泡層のセル膜の破泡に
より生ずるものであり、そのため独立気泡率の低下が生
じるためである。

【００３９】このようにして、本発明の自動車天井材用
内装材が製造される。前記成形された２次発泡積層シー
トである自動車天井材用内装材に表皮層を形成する方法
としては、あらかじめ表皮材に接着剤をつけてあるもの
を１次発泡積層シートに熱ロールなどを用いて接着する
方法、接着剤を１次発泡積層シートにバインダーラミネ
ーション法やあらかじめフィルム状に成形された接着剤
を熱ラミネーション法などにより積層した発泡積層シー
トに表皮材を熱ロール等を用いて接着する方法、１次発
泡積層シートに表皮材を仮止めし、加熱成型時に成形と
接着を同時に行う方法、接着剤を１次発泡積層シートに
積層する際に表皮材を同時に接着する方法等が挙げられ
る。

【００４０】前記接着剤としては、熱可塑性接着剤、ホ
ットメルト接着剤、ゴム系接着剤、熱硬化性接着剤、モ
ノマー反応型接着剤、無機系接着剤、天然物接着剤等が
あげられるが、接着が容易な点でホットメルト接着剤が
好適である。前記のごとき本発明の自動車内装材用発泡
積層シートは、２次発泡積層シート成形体の耐熱性を向
上させる手段として、成形時の熱変形を低減させる事が
有効であり、その方法として、変性ＰＰＥ系樹脂発泡層
より低い耐熱性のＰＳ樹脂非発泡層を片面に、変性ＰＰ
Ｅ系樹脂非発泡層を他方の片面に積層する組み合わせに
すると共に、成形時の残留歪をバランスさせるためにＰ
Ｓ系樹脂非発泡層の薄肉化（厚さ比０.７倍以下）にす
る事でより耐熱性を向上させ、熱変形を起こさない、軽
量で且つ安価な自動車内装材および自動車内装材用成形
体、特には自動車天井材用成形体を提供することができ
る。

【００４１】

【実施例】以下に本発明の実施例について説明する。な
お、本発明はこれらにより何ら制限を受けるものではな
い。下記実施例における倍率、独立気泡率、セル径の測
定については、次の方法に従って行った。（倍率）ＪＩＳＫ７１１２「プラスチックの密度と
比重の測定法」のＡ法（水中置換法による測定方法）に
準じて測定した見かけ密度の逆数。（気泡の大きさ）発泡体断面を透過型電子顕微鏡にて観
察し、発泡体の幅方向の数平均気泡径を測定した。（独立気泡率）マルチピクノメータ（湯浅アイオニクス
（株）社製）を用いて、ＡＳＴＭＤ２８５６に準じた
方法で測定した。

【００４２】実施例・比較例に用いた樹脂を表１に示
す。

【００４３】

【表１】

【００４４】成形体の耐熱性試験として、以下の実装耐
熱試験を行なった。すなわち、実装耐熱性試験方法とし
て、自動車天井材用成形体（図１、サイズ９３０mm×１
４２５mm）を自動車天井部に装着しサンバイザー・ルー
ムミラー・ルームランプ・ガニッシュ・ピラーを介して
実車と同等となる様に固定した。また、フロント部分に
測定点を６点、成形体の中心線と対称に１２０ｍｍ間隔
で刻印した（図１中ａ〜ｆ）。フロント部の測定点付近
に標線を設け、垂直方向の距離を測定した。次に８５±
１℃に設定した恒温室に取り付けた自動車天井部を２４
時間投入した後、成形体フロント部に刻印された測定点
の垂直方向の寸法変化量を測定し、ａ〜ｆの最小値を記
録した。なお、垂直反り上がり方向をプラス（＋）、垂
直垂れ下がり方向をマイナス（−）として測定した。

【００４５】耐熱性の評価基準は以下の通りである。 ◎：垂直方向の変化量が−０．２mm以上。 ○：垂直方向の変化量が−０．２mmより小さく、−１．
０mm以上。 △：垂直方向の変化量が−１．０mmより小さく、−３．
０mm以上。 ×：垂直方向の変化量が−３．０mmより小さい。

【００４６】以下の記載において、ＨＩＰＳはハイイン
パクトポリスチレンを意味する。

【００４７】

【実施例１】ＰＰＥ樹脂成分４０重量％，ＰＳ樹脂成分
６０重量％となるようにＰＰＥ樹脂（Ａ）７２．７％と
ＰＳ樹脂（Ｂ）２７．３％とを混合した混合樹脂１００
重量部に対してｉｓｏ−ブタンを主成分とする発泡剤
（重量比でｉｓｏ／ｎ＝８５／１５）３重量部及びタル
ク０．３２重量部を押出機により混練し、樹脂温度１９
８℃まで冷却し、サーキュラーダイスにより押出し、８
ｍ／分の速さの引き取りロールを介して巻取りロールに
ロール状に巻き取られた。一次厚み２．６ｍｍ、一次発
泡倍率１１倍、独立気泡率８５％、セル径０．１９ｍ
ｍ、目付け２４０ｇ／ｍ²の発泡層を得た。

【００４８】得られたシートを繰り出し、ＨＩＰＳ
（Ｃ）８３．３重量％に耐衝撃性改良剤（Ｄ）１６．７
重量％（全ゴム成分１５重量％）を溶融・混練し、Ｔダ
イを用いて樹脂温度２４５℃で押出し、発泡層の片面に
厚み６５μｍの非発泡層を積層した。ＰＳ系樹脂非発泡
層を積層したシートに、ＰＰＥ成分３０％、ＰＳ系樹脂
成分７０％となるように変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）５４.５
％、ＰＳ樹脂（Ｂ）４５.５％を溶融・混練し、Ｔダイ
を用いて樹脂温度２７５℃で押出し、発泡層の他方の面
の片面に厚み１２０μｍの非発泡層を積層し、両面に非
発泡層を有する発泡積層シートを得た。

【００４９】次に得られた発泡積層シートの四方をクラ
ンプし、オーブンに入れ、発泡積層シート表面温度が１
３５℃となるように６０秒加熱した後、金型クリアラン
ス４．２ｍｍでプラグ成形を行い、トリミング、パンチ
ング加工を施し、良好な自動車天井材用成形体を得た。
得られた成形体のＰＳ系樹脂非発泡層が天井側になるよ
うに装着し、耐熱性を評価した。結果を表２に示す。

【００５０】

【表２】

【００５１】

【実施例２】ＰＳ系樹脂非発泡の厚みを１６０μｍ、変
性ＰＰＥ系樹脂非発泡層の厚みを３００μｍとした以外
は実施例１と同様の方法で良好な自動車天井材用成形体
を得た。得られた成形体について耐熱性を評価した。結
果を表２に示す。

【００５２】

【実施例３】ＰＰＥ樹脂成分５５重量％，ＰＳ樹脂成分
４５重量％とからなる変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）１００％に
対してｉｓｏ−ブタンを主成分とする発泡剤（重量比で
ｉｓｏ／ｎ＝８５／１５）３重量部及びタルク０．３２
重量部を押出機により混練し、樹脂温度２０５℃まで冷
却し、サーキュラーダイスにより押出し、８ｍ／分の速
さの引き取りロールを介して巻取りロールにロール状に
巻き取られた。一次厚み２．６ｍｍ、一次発泡倍率１１
倍、独立気泡率８５％、セル径０．１９ｍｍ、目付け２
４０ｇ／ｍ²の発泡層を得た得られたシートを繰り出
し、ＨＩＰＳ（Ｃ）８３．３重量％に耐衝撃性改良剤
（Ｄ）１６．７重量％（全ゴム成分１５重量％）を溶融
・混練し、Ｔダイを用いて樹脂温度２４５℃で押出し、
発泡層の片面に厚み６５μｍの非発泡層を積層した。

【００５３】ＰＳ系樹脂非発泡層を積層したシートに、
ＰＰＥ成分５０％、ＰＳ系樹脂成分５０％となるように
変性ＰＰＥ樹脂（Ａ）９０.９％、ＰＳ樹脂（Ｂ）９.１
％を溶融・混練し、Ｔダイを用いて樹脂温度２７５℃で
押出し、発泡層の他方の面の片面に厚み１２０μｍの非
発泡層を積層し、両面に非発泡層を有する発泡積層シー
トを得た。

【００５４】次に得られた発泡積層シートの四方をクラ
ンプし、オーブンに入れ、発泡積層シート表面温度が１
３５℃となるように６０秒加熱した後、金型クリアラン
ス４．２ｍｍでプラグ成形を行い、トリミング、パンチ
ング加工を施し、良好な自動車天井材用成形体を得た。
得られた成形体のＰＳ系樹脂非発泡層が天井側になるよ
うに装着し、耐熱性を評価した。結果を表２に示す。

【００５５】

【実施例４】ＰＳ系樹脂非発泡の厚みを１６０μｍ、変
性ＰＰＥ系樹脂非発泡層の厚みを３００μｍとした以外
は実施例３と同様の方法で良好な自動車天井材用成形体
を得た。得られた成形体について耐熱性を評価した。結
果を表２に示す。

【００５６】

【比較例１】ＰＳ系樹脂非発泡層の厚みを１２０μｍと
して、発泡層の両面に積層した以外は、実施例１と同様
の方法で良好な自動車天井材用成形体を得た。得られた
成形体について耐熱性を評価した。結果を表２に示す。

【００５７】

【比較例２】ＰＳ系樹脂非発泡層の厚みを３００μｍ、
変性ＰＰＥ系樹脂非発泡層の厚みを３００μｍとした以
外は、実施例３と同様の方法で良好な自動車天井材用成
形体を得た。得られた成形体について耐熱性を評価し
た。結果を表２に示す。

【００５８】表２の結果より、比較例に比べて実施例
は、耐熱性が良く、自動車天井用成形体として優れてい
る事が分かる。実施例１，２，３，４のように発泡層の
ＰＰＥ比率、片面側の非発泡層のＰＰＥ比率を変更して
も耐熱性に優れた効果を示す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例及び比較例において成形された
自動車天井材用成形体をパンチングによるトリミングを
行った後の平面形状を説明するための平面説明図であ
る。

【図２】本発明による自動車内装材用成形体を自動車に
装着した状態を示すための一部切欠説明図である。

【符号の説明】

１自動車天井材用成形体２アシストグリップ取り付け穴３サンバイザー取り付け穴４ルームミラー取り付け穴５室内灯取り付け穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】変性ポリフェニレンエーテル系樹脂発泡
層の片面に変性ポリフェニレンエーテル系樹脂からなる
非発泡層を、他方の片面にポリスチレン系樹脂からなる
非発泡層を積層してなり、前記両非発泡層の厚さに差を
設けた事を特徴とする自動車内装材用発泡積層シート。
【請求項２】両非発泡層の厚さ比が０.７以下である
請求項１記載の自動車内装材用発泡積層シート。
【請求項３】非発泡層の厚さが５０〜３５０μｍであ
る請求項１〜２記載の自動車内装材用発泡積層シート。
【請求項４】非発泡層のポリスチレン系樹脂がハイイ
ンパクトポリスチレンである請求項１〜３記載の自動車
内装材発泡積層シート。
【請求項５】非発泡層のポリスチレン系樹脂が耐衝撃
性改良剤を含有したものである請求項１〜４記載の自動
車内装材用発泡積層シート。
【請求項６】非発泡層の変性ポリフェニレエーテル系
樹脂がフェニレンエーテル成分を１５重量％以上６０重
量％未満含有する請求項１〜５記載の自動車内装材用発
泡積層シート。
【請求項７】発泡層の変性ポリフェニレンエーテル系
樹脂中のフェニレンエーテル成分の含有量が３５重量％
以上７５重量％未満、スチレン系成分が２５重量％以上
６５重量％未満である請求項１〜６記載の自動車内装材
用発泡積層シート。
【請求項８】一次発泡積層シートの発泡層が、発泡剤
を添加し押出発泡させて得られる、一次厚みが１〜５ｍ
ｍ、一次発泡倍率が３〜２０倍、セル径が０．０５〜
０．９ｍｍ、独立気泡率が７０％以上の変性ポリフェニ
レンエーテル系樹脂発泡シートである請求項１〜７記載
の自動車内装材用発泡積層シート。