JPH11336715A - ケーブル用クランプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ケーブルをその配索経路に沿った複数箇所で
クランプにより複数の支持部材に支持するための構造に
おいて、ケーブルとその支持部材との間の相対変位を吸
収することを目的とする。 【解決手段】 クランプ１を、配管２に取り付けられる
取付部材６と、アクセルケーブル５を保持する保持部材
３と、取付部材６と保持部材３とを相対変位可能に連結
する連結部材７とで構成した。 【効果】 複数の支持部材の間で相対変位や公差による
位置ずれが発生しても、その変位やずれはクランプ１の
連結部材７によって吸収されるため、アクセルケーブル
５に過度の応力が発生することが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ケーブル用クラン
プ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８には、自動車のエンジンルームｒ内
におけるアクセルケーブルａの配索経路を示し、アクセ
ルケーブルａは７箇所において夫々第１〜第７のクラン
プｃ１〜ｃ７により所定の配索経路を保つように順に支
持されている。即ち、アクセルケーブルａは、第１クラ
ンプｃ１及び第４クランプｃ４によりエンジンｅに支持
され、第３クランプｃ３、第６クランプｃ６及び第７ク
ランプｃ７によりボディｂに支持され、第２クランプｃ
２及び第５クランプｃ５によりエンジンｅへの配管ｄに
支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンルームｒ内に
おいては、エンジンｅ自体や走行時の振動によりエンジ
ンｅとボディｂが相対変位し、また、エンジンｅとボデ
ィｂとの配置についても寸法公差や組付け公差が存在す
るのである。ところが、上記従来のクランプは、アクセ
ルケーブルａとエンジンｅ又はアクセルケーブルａとボ
ディｂとを一定の位置関係に固定する構造となってい
た。そのため、例えば、第２クランプｃ２と第４クラン
プｃ４の間において、第３クランプｃ３が振動により変
動したり、初期の取付けの際に第３クランプｃ３による
配索方向が第２クランプｃ２及び第４クランプｃ４によ
る配索方向に対してずれたりすることがあり、アクセル
ケーブルａに過度の応力が発生する原因となっていた。
本願発明は上記事情に鑑みて創案され、ケーブルとその
支持部材との間の相対変位を吸収することを目的として
いる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ケー
ブルを、その配索経路に沿った複数箇所でクランプによ
り複数の支持部材に支持するための構造であり、前記ク
ランプが、前記支持部材側に取り付けられる取付部材
と、前記ケーブルを保持する保持部材と、前記取付部材
と前記保持部材とを相対変位可能に連結する連結部材と
から構成されているところに特徴を有する。請求項２の
発明は、請求項１の発明において、前記連結部材が圧縮
コイルバネによって構成されているところに特徴を有す
る。

【０００５】請求項３の発明は、請求項２において、前
記圧縮コイルバネにゴムカバーを外嵌し、そのゴムカバ
ーの両端を前記取付部材と前記保持部材に固着した構成
とした。

【０００６】

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞複数の支持
部材の間で相対変位や公差による位置ずれが発生して
も、その変位やずれは、クランプの連結部材によって吸
収されるため、ケーブルに過度の応力が発生することが
防止される。

【０００７】＜請求項２の発明＞連結部材として伸縮及
び曲げ撓み可能な圧縮コイルバネを用いたので、相対変
位や位置ズレを効果的に吸収することができる。＜請求
項３の発明＞圧縮コイルバネが伸縮撓みした場合、その
振動はゴムカバーによって減衰され、ダンパ効果が発揮
される。ダンパ手段としてゴムカバーを用いたので、安
価で済む。

【０００８】

【発明の実施の形態】＜実施形態１＞以下、本発明を具
体化した実施形態１を図１乃至図３を参照して説明す
る。本実施形態は上記従来の技術において説明した第２
及び第５クランプに適用したものであり、アクセルケー
ブルを他の配管に支持するようにしたクランプ構造であ
る。

【０００９】クランプ１は支持部材である配管２に取付
けられる取付部材３と、アクセルケーブル５を保持する
保持部材６と、これらを互いに連結する連結部材７とで
構成されている。取付部材３及び保持部材６はともに合
成樹脂からなり、本実施形態ではこれらは同一構造をな
している。取付部材３(保持部材６)は、アクセルケーブ
ル５(配管２)に嵌合する嵌合部８に結合部１０が連成さ
れている。嵌合部８は円筒の一部が軸方向に切り欠かれ
て開口８ａが形成されているとともに、この開口のそれ
ぞれの縁部に、外方に向けて互いにテーパ状に拡がる案
内片８ｂ、８ｂが形成されている。一方、結合部１０は
嵌合部８に連成された円筒に、奥部の内周に内向きの鍔
１０ａが形成されているとともに、外周面に係止突起１
０ｂが突設されている。

【００１０】連結部材７は、圧縮コイルバネ９とゴムカ
バー１２とで構成されている。圧縮コイルバネ９はばね
鋼線を螺旋巻きしてなる適度な弾性を有するものであ
り、その両端部をそれぞれ取付部材３及び保持部材６の
結合部１０に略緊密に嵌挿することで取付部材３と保持
部材６とが互いに連結されている。圧縮コイルバネ９の
両端部は、それぞれの端末部を、結合部１０の鍔１０ａ
を乗り越えさせ、隣接する素線同士で鍔１０ａを両側か
ら挟み付けることで脱抜不能に取付けられている。ま
た、ゴムカバー１２は合成ゴムにより円筒形に形成され
て適度な弾力を有するものであり、それぞれの両端付近
に、結合部１０の上記係止突起１０ｂに嵌合可能な係合
孔１２ａが形成されている。このゴムカバー１２は両端
部をそれぞれ結合部１０に略緊密に外嵌し、各係合孔１
２ａを係止突起１０ｂに嵌合することで脱抜不能に取付
けられている。

【００１１】上記構成になるクランプ１は、取付部材３
を配管２に取付けるとともに保持部材６をアクセルケー
ブル５に取付けることによってアクセルケーブル５を配
管２に支持させるものである。ここで、取付部材３及び
保持部材６の取付けの際には、これらの嵌合部８の両案
内片８ｂ、８ｂをアクセルケーブル５(配管２)に押し付
けると、嵌合部８の開口部８ａが弾力に抗して押し拡げ
られることで嵌合部８がアクセルケーブル５(配管２)に
嵌合し、その弾性復元力によって図１に示すように嵌着
される。

【００１２】クランプ１によって互いに連結されたアク
セルケーブル５と配管２とは、連結部材７を構成する圧
縮コイルバネ９により互いに３軸方向（三次元方向）の
相対動が許容されているため、エンジン振動や走行時に
発生する振動による相対変位や公差による位置ずれが発
生しても、その変位やずれが吸収され、アクセルケーブ
ル５に過度の応力が発生するのが防止される。また、本
実施形態では圧縮コイルバネ９の回りにゴムカバー１２
が外装されているため、圧縮コイルバネ９が伸縮撓みし
た場合、その振動はゴムカバー１２によって減衰され、
ダンパ効果が発揮される。なお、取付部材３及び保持部
材６のそれぞれの嵌合部８の径は、被嵌着ケーブルの径
に応じて適宜変更すればよい。

【００１３】＜実施形態２＞次に、本発明を具体化した
実施形態２を図４及び図５を参照して説明する。本実施
形態２は上記従来の技術において説明した第３及び第６
クランプに適用したものである。アクセルケーブルをボ
ディに直接支持するようにしたクランプ構造であり、取
付部材を上記実施形態１とは異なる構成としたものであ
る。その他の構成については上記実施形態１と同じであ
るため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、
作用及び効果の説明は省略する。クランプ１１の取付部
材２３は、圧縮コイルバネ９の端部に外嵌された結合部
１０に当接板２４と易屈曲部２５が連成されている。易
屈曲部２５は先窄まりのテーパ形状をなし、また、易屈
曲部２５と当接板２４との間には所定の隙間が形成され
ている。そして、取付部材２３の易屈曲部２５を支持部
材であるボディの取付板２６の取付孔２６ａに押し込む
と、易屈曲部２５が偏平に弾性変形することで取付孔２
６ａを挿通し、易屈曲部２５と当接板２４との隙間に取
付板２６が嵌合する。これにより取付部材２３がボディ
の取付板２６に取付けられる。

【００１４】上記構成になるクランプ１１は、その取付
部材２３をボディの取付板２６に取付けるとともに保持
部材６をアクセルケーブル５に取付けることによってア
クセルケーブル５を取付板２６に支持させるものであ
る。クランプ１１によって取付板２６に支持されたアク
セルケーブル５は、連結部材７を構成する圧縮コイルバ
ネ９により３軸方向の相対動が許容されているため、エ
ンジン振動や走行時に発生する振動による相対変位や公
差による位置ずれが発生しても、その変位やずれが吸収
され、アクセルケーブル５に過度の応力が発生するのが
防止される。

【００１５】＜実施形態３＞次に、本発明を具体化した
実施形態３を図６及び図７を参照して説明する。本実施
形態３は、連結部材を上記実施形態１とは異なる構成と
したものである。その他の構成については上記実施形態
１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を
付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。本実施形
態は実施形態１と同様、上記従来の技術において説明し
た第２及び第５クランプに適用したものであり、アクセ
ルケーブルを他の配管に支持するようにしたクランプ構
造である。

【００１６】クランプ２１の取付部材１３及び保持部材
１６は、それぞれの嵌合部８に連成された結合部１８の
基部に縮径段部１８ａが周設されている。そして、連結
部材１７は合成ゴムからなる適度な弾性を有する丸棒の
両端部に、取付部材１３及び保持部材１６のそれぞれの
結合部１８が略緊密に嵌合する嵌合孔１７ａが凹設され
ている。また、各嵌合孔１７ａの開口縁にはそれぞれ内
向きの鍔１７ｂが形成されている。この連結部材１７は
それぞれの嵌合孔１７ａを取付部材１３及び保持部材１
６の結合部１８にそれぞれ外嵌し、両端の各鍔１７ａを
それぞれ縮径段部１８ａに係止させて取付けられてい
る。取付部材１３及び保持部材１６の各結合部１８には
ロックピン２０の通し孔が形成されており、これに整合
して連結部材１７に形成された通し孔にロックピン２０
を通し、両端部２０ａを折曲することで、連結部材１７
が取付部材１３及び保持部材１６に対して脱抜不能に取
付けられている。

【００１７】本実施形態のクランプ２１は上記構成にな
り、クランプ２１によって互いに連結されたアクセルケ
ーブル５と配管２とは、連結部材１７により互いに３軸
方向（三次元方向）の相対動が許容されるため、実施形
態１と同様、エンジン振動や走行時に発生する振動によ
る相対変位や公差による位置ずれが発生しても、その変
位やずれが吸収され、アクセルケーブル５に過度の応力
が発生するのが防止される。なお、本実施形態のクラン
プ２１は比較的振動の小さい部位でのクランプに適して
いる。また、連結部材１７のゴム硬度を適宜に選択、設
定することにより振動吸収率を所望の値に設定すること
ができる。さらに、連結部材１７は実施形態１のタイプ
と異なり所望形状に成形することができるため、ケーブ
ル配索経路におけるクランプ位置設定の自由度が高い利
点がある。

【００１８】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記実施形態では連結部材として圧縮コイルバネ
や弾性部材を用いたが、本発明によれば、シリンダ等の
伸縮可能な部材等としてもよい。 （２）上記実施形態では自動車のエンジンルーム内のア
クセルケーブルを支持する場合について説明したが、本
発明は、アクセルケーブル以外のケーブルを支持する場
合にも適用することができる。

【００１９】（３）上記実施形態では本発明構造を第
３、第５及び第６クランプに適用したが、本発明によれ
ば、これらの以外のクランプにも適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１に係るクランプの側面図

【図２】実施形態１に係るクランプの分解斜視図

【図３】実施形態１に係るクランプの一部切欠拡大断面
図

【図４】実施形態２に係るクランプの側面図

【図５】実施形態２に係るクランプの一部切欠拡大断面
図

【図６】実施形態３に係るクランプの側面図

【図７】実施形態３に係るクランプの一部切欠拡大断面
図

【図８】アクセルケーブルの従来の配索状態を示す平面
図

【符号の説明】

１…クランプ ２…配管(支持部材) ３…取付部材 ５…アクセルケーブル ６…保持部材 ７…連結部材 ９…圧縮コイルバネ １１…クランプ １２…ゴムカバー １３…取付部材 １６…保持部材 １７…連結部材 ２１…クランプ ２３…取付部材 ２６…取付板(支持部材)

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケーブルを、その配索経路に沿った複数
   箇所でクランプにより複数の支持部材に支持するための
   構造であり、 前記クランプが、前記支持部材側に取り付けられる取付
   部材と、前記ケーブルを保持する保持部材と、前記取付
   部材と前記保持部材とを相対変位可能に連結する連結部
   材とから構成されていることを特徴とするケーブル用ク
   ランプ構造。
2. 【請求項２】 前記連結部材が圧縮コイルバネによって
   構成されていることを特徴とする請求項１記載のケーブ
   ル用クランプ構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記圧縮コイルバネ
   にゴムカバーを外嵌し、そのゴムカバーの両端を前記取
   付部材と前記保持部材に固着したことを特徴とするケー
   ブル用クランプ構造。