JPH11334524A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH11334524A JPH11334524A JP10164362A JP16436298A JPH11334524A JP H11334524 A JPH11334524 A JP H11334524A JP 10164362 A JP10164362 A JP 10164362A JP 16436298 A JP16436298 A JP 16436298A JP H11334524 A JPH11334524 A JP H11334524A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
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- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/276—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to vent the inflation fluid source, e.g. in case of overpressure
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 障害物の有無によらず展開がより穏やかに行
え、不必要な負荷がかからないエアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 本発明のエアバッグ装置は、展開用ガス
吹込み口１２ｂを有するバッグ１と、展開用ガス吹込み
口１２ｂからバッグ１内に展開用ガスを吹き込むインフ
レータ６と、バッグ１を固定するリテーナ５とを備え
る。バッグ１は、展開用ガス吹込み口１２ｂの周辺に展
開用ガスを排出するガス排出口１０ａを備える。これに
よって、このガス排出口１０ａから展開用ガスがバッグ
１の外に逃げ出し、バッグ１の内圧が所定の圧力以上に
ならない。
え、不必要な負荷がかからないエアバッグ装置を提供す
る。 【解決手段】 本発明のエアバッグ装置は、展開用ガス
吹込み口１２ｂを有するバッグ１と、展開用ガス吹込み
口１２ｂからバッグ１内に展開用ガスを吹き込むインフ
レータ６と、バッグ１を固定するリテーナ５とを備え
る。バッグ１は、展開用ガス吹込み口１２ｂの周辺に展
開用ガスを排出するガス排出口１０ａを備える。これに
よって、このガス排出口１０ａから展開用ガスがバッグ
１の外に逃げ出し、バッグ１の内圧が所定の圧力以上に
ならない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に展
開して乗員を保護するためのエアバッグ装置に関する。
特には、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘束力を提供
できるとともに、展開がより穏やかに行えるように改良
を加えたエアバック装置に関する。なお、本発明は、ド
ライバー用、助手席用、後部座席用、サイド用等を問わ
ず適用可能である。
開して乗員を保護するためのエアバッグ装置に関する。
特には、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘束力を提供
できるとともに、展開がより穏やかに行えるように改良
を加えたエアバック装置に関する。なお、本発明は、ド
ライバー用、助手席用、後部座席用、サイド用等を問わ
ず適用可能である。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両の衝突時に際して乗員を
保護するために、ドライバー用、助手席用、後部座席用
などのエアバッグ装置が用いられている。図７は、従来
から用いられている一般的なエアバッグ装置において、
バッグが充分に展開した様子を示す図である。このエア
バッグ装置は、フロントパネル５５とリアパネル５６と
からなるバッグ５１と、バッグ５１内に展開用ガスを吹
き込むインフレータ５３とを備えている。
保護するために、ドライバー用、助手席用、後部座席用
などのエアバッグ装置が用いられている。図７は、従来
から用いられている一般的なエアバッグ装置において、
バッグが充分に展開した様子を示す図である。このエア
バッグ装置は、フロントパネル５５とリアパネル５６と
からなるバッグ５１と、バッグ５１内に展開用ガスを吹
き込むインフレータ５３とを備えている。
【０００３】ここで、バッグ５１のリアパネル５６は、
インフレータ５３から展開用ガスが吹き込まれる展開用
ガス吹込み口５２と、バッグ内のガスを排出するベント
ホール５４とを有する。また、インフレータ５３は、リ
テーナ（図示せず）を介してリアパネル５６の展開用ガ
ス吹込み口５２に取り付けられている。
インフレータ５３から展開用ガスが吹き込まれる展開用
ガス吹込み口５２と、バッグ内のガスを排出するベント
ホール５４とを有する。また、インフレータ５３は、リ
テーナ（図示せず）を介してリアパネル５６の展開用ガ
ス吹込み口５２に取り付けられている。
【０００４】以上のような構成の従来のエアバッグ装置
によれば、車両の緊急時にインフレータ５３から展開用
ガスが放出される。この展開用ガスが、展開用ガス吹込
み口５２からバッグ５１内に吹き込まれ、バッグ５１が
展開する。一方、ベントホール５４からは、展開用ガス
を徐々に逃がす。このとき、バッグ５１に乗員の頭や体
が当たると、バッグ内のガスはベントホール５４から外
に逃げながら、バッグが縮んで、乗員の運動エネルギを
吸収する。さらに、ある短い時間後には、エアバッグは
縮んで乗員の視界が回復する。
によれば、車両の緊急時にインフレータ５３から展開用
ガスが放出される。この展開用ガスが、展開用ガス吹込
み口５２からバッグ５１内に吹き込まれ、バッグ５１が
展開する。一方、ベントホール５４からは、展開用ガス
を徐々に逃がす。このとき、バッグ５１に乗員の頭や体
が当たると、バッグ内のガスはベントホール５４から外
に逃げながら、バッグが縮んで、乗員の運動エネルギを
吸収する。さらに、ある短い時間後には、エアバッグは
縮んで乗員の視界が回復する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアバッグ装置においては、以下のような問題があっ
た。すなわち、バッグ展開時に何らかの障害物がある
と、バッグが充分に展開できない状態であるにもかかわ
らずバッグの展開が開始される場合がある。この場合、
バッグのベントホール部分まで展開しきれていない状態
で、バッグが障害物に向けて展開すると、展開用ガスの
逃げ口であるベントホールが塞がっているため、不必要
な負荷がかかるおそれがある。
エアバッグ装置においては、以下のような問題があっ
た。すなわち、バッグ展開時に何らかの障害物がある
と、バッグが充分に展開できない状態であるにもかかわ
らずバッグの展開が開始される場合がある。この場合、
バッグのベントホール部分まで展開しきれていない状態
で、バッグが障害物に向けて展開すると、展開用ガスの
逃げ口であるベントホールが塞がっているため、不必要
な負荷がかかるおそれがある。
【０００６】本発明は、このような課題に対応すべくな
されたもので、展開がより穏やかに行え、不必要な負荷
がかからないエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
されたもので、展開がより穏やかに行え、不必要な負荷
がかからないエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【謀題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１態様のエアバッグ装置は、 展開用ガ
ス吹込み口を有するバッグと、該口から該バッグ内に展
開用ガスを吹き込むインフレータと、バッグを固定する
リテーナと、を備えるエアバッグ装置であって；バッグ
は、ガス吹込み口の周辺に展開用ガスを排出するガス排
出口を備えることを特徴とする。展開用ガス吹込み口の
周辺部にガス排出口を設け、このガス排出口から展開用
ガスの一部をバッグの外に逃がすことによって、バッグ
の内圧が必要以上に高くなるのを防止する。
め、本発明の第１態様のエアバッグ装置は、 展開用ガ
ス吹込み口を有するバッグと、該口から該バッグ内に展
開用ガスを吹き込むインフレータと、バッグを固定する
リテーナと、を備えるエアバッグ装置であって；バッグ
は、ガス吹込み口の周辺に展開用ガスを排出するガス排
出口を備えることを特徴とする。展開用ガス吹込み口の
周辺部にガス排出口を設け、このガス排出口から展開用
ガスの一部をバッグの外に逃がすことによって、バッグ
の内圧が必要以上に高くなるのを防止する。
【０００８】この態様においては、リテーナは、バッグ
のガス排出口の周囲において、バッグと固着されてお
り、ガス排出口が、バッグ及びリテーナを貫通するよう
に設けられていることとすることができる。このように
すれば、ガス吸込み口の周囲に近接させてガス排出口を
配置できる。また、展開用ガスの排出がよりスムースに
行うことができるという利点もある。
のガス排出口の周囲において、バッグと固着されてお
り、ガス排出口が、バッグ及びリテーナを貫通するよう
に設けられていることとすることができる。このように
すれば、ガス吸込み口の周囲に近接させてガス排出口を
配置できる。また、展開用ガスの排出がよりスムースに
行うことができるという利点もある。
【０００９】また、本発明の第２態様のエアバッグ装置
は、 該バッグの展開時にバッグ内の圧力が所定の展開
圧力よりも大になったときに開孔して展開用ガスを排出
するガス排出口をガス吹込み口の周辺に備えることを特
徴とする。バッグ内の圧力が所定の圧力よりも大になっ
たときに開孔して展開用ガスを排出するガス排出口を備
えることによって、バッグの展開圧力を所定の圧力以下
に調節することができる。
は、 該バッグの展開時にバッグ内の圧力が所定の展開
圧力よりも大になったときに開孔して展開用ガスを排出
するガス排出口をガス吹込み口の周辺に備えることを特
徴とする。バッグ内の圧力が所定の圧力よりも大になっ
たときに開孔して展開用ガスを排出するガス排出口を備
えることによって、バッグの展開圧力を所定の圧力以下
に調節することができる。
【００１０】この態様においては、バッグのガス排出口
は、切れ目と所定強さの縫いで構成してもよく、 ま
た、展開用ガス吹込み口の周辺部が複数枚の基布から構
成され、ガス排出口又は切れ目が該基布のうちの何枚か
に形成されてもよい。ガス排出口又は切れ目を形成する
基布の数や縫いの強さによって、バッグの展開圧力を調
節することができる。
は、切れ目と所定強さの縫いで構成してもよく、 ま
た、展開用ガス吹込み口の周辺部が複数枚の基布から構
成され、ガス排出口又は切れ目が該基布のうちの何枚か
に形成されてもよい。ガス排出口又は切れ目を形成する
基布の数や縫いの強さによって、バッグの展開圧力を調
節することができる。
【００１１】また、本発明の第３態様のエアバッグ装置
は、 リテーナが、バッグの展開時にバッグ内の圧力が
所定の圧力よりも大になったときに破裂して展開用ガス
を排出するガス排出口を備えることを特徴とする。この
ようにすると、リテーナの破裂強さによって、バッグの
展開圧力を調節することができる。バッグにではなくリ
テーナにガス排出口を備えることに伴い、バッグにガス
排出口を設ける必要がないという利点もある。
は、 リテーナが、バッグの展開時にバッグ内の圧力が
所定の圧力よりも大になったときに破裂して展開用ガス
を排出するガス排出口を備えることを特徴とする。この
ようにすると、リテーナの破裂強さによって、バッグの
展開圧力を調節することができる。バッグにではなくリ
テーナにガス排出口を備えることに伴い、バッグにガス
排出口を設ける必要がないという利点もある。
【００１２】また、本発明の第４態様のエアバッグ装置
は、 インフレータとバッグのガス吹込み口との間に隙
間が形成され、リテーナとバッグの間に通路が形成さ
れ、展開用ガスが該隙間と該通路を通って排出されるこ
とを特徴とする。インフレータとバッグの間に隙間を形
成し、リテーナとバッグの間に通路を形成することによ
って、この隙間と通路から展開用ガスがバッグの外に逃
げ出し、バッグの内圧が所定の圧力以上にならない。こ
のように構成することに伴い、バッグにガス排出口を設
ける必要がないという利点もある。
は、 インフレータとバッグのガス吹込み口との間に隙
間が形成され、リテーナとバッグの間に通路が形成さ
れ、展開用ガスが該隙間と該通路を通って排出されるこ
とを特徴とする。インフレータとバッグの間に隙間を形
成し、リテーナとバッグの間に通路を形成することによ
って、この隙間と通路から展開用ガスがバッグの外に逃
げ出し、バッグの内圧が所定の圧力以上にならない。こ
のように構成することに伴い、バッグにガス排出口を設
ける必要がないという利点もある。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１は、本発明の一実施例に係るエアバッグ装置を
示す図である。このエアバッグ装置は、フロントパネル
２とリアパネル３からなるバッグ１、リング４、リテー
ナ５、及びインフレータ６を備えている。フロントパネ
ル２とリアパネル３は、その周辺部が接合されてバッグ
１を形成する。なお、フロントパネル２とリアパネル３
は、それぞれ複数の布地（基布）を縫い合わせて構成さ
れている。
る。図１は、本発明の一実施例に係るエアバッグ装置を
示す図である。このエアバッグ装置は、フロントパネル
２とリアパネル３からなるバッグ１、リング４、リテー
ナ５、及びインフレータ６を備えている。フロントパネ
ル２とリアパネル３は、その周辺部が接合されてバッグ
１を形成する。なお、フロントパネル２とリアパネル３
は、それぞれ複数の布地（基布）を縫い合わせて構成さ
れている。
【００１４】リング４は、フロントパネル２とリアパネ
ル３の間、すなわち、バッグ１の内部に位置し、バッグ
１の内部から、バッグ１のリアパネル３を、リテーナ５
に固定する役割を果たす。リアパネル３は、同パネル３
の周辺部に設けられているベントホール７と、リング４
の締め付けネジ９が貫通するネジ孔８ａと、ガス排出口
１０ａと、展開用ガス吹込み口１２ｂを有する。また、
リテーナ５は、リアパネル３のネジ孔８ａに対応する位
置にリング４のネジ９が貫通するネジ孔８ｂと、リアパ
ネル３のガス排出口１０ａに対応する位置に展開用ガス
を排出するガス排出口１０ｂを有する。さらに、リテー
ナ５は、エアバッグ装置をモジュールカバー（図示せ
ず）に接続するためのネジ孔１１を左右両側に備えてい
る。インフレータ６は、リアパネル３のネジ孔８ａ及び
リテーナ５のネジ孔８ｂに対応する位置に、リング４の
ネジ９が貫通するネジ孔８ｃと並びに、展開用ガスが吹
き出す展開用ガス吹出し口１９を有する。
ル３の間、すなわち、バッグ１の内部に位置し、バッグ
１の内部から、バッグ１のリアパネル３を、リテーナ５
に固定する役割を果たす。リアパネル３は、同パネル３
の周辺部に設けられているベントホール７と、リング４
の締め付けネジ９が貫通するネジ孔８ａと、ガス排出口
１０ａと、展開用ガス吹込み口１２ｂを有する。また、
リテーナ５は、リアパネル３のネジ孔８ａに対応する位
置にリング４のネジ９が貫通するネジ孔８ｂと、リアパ
ネル３のガス排出口１０ａに対応する位置に展開用ガス
を排出するガス排出口１０ｂを有する。さらに、リテー
ナ５は、エアバッグ装置をモジュールカバー（図示せ
ず）に接続するためのネジ孔１１を左右両側に備えてい
る。インフレータ６は、リアパネル３のネジ孔８ａ及び
リテーナ５のネジ孔８ｂに対応する位置に、リング４の
ネジ９が貫通するネジ孔８ｃと並びに、展開用ガスが吹
き出す展開用ガス吹出し口１９を有する。
【００１５】また、リング４及びリテーナ５の略中央部
には、リアパネル３の展開用ガス吹込み口１２ｂに対応
してインフレータ貫通孔１２ａ及び１２ｃが設けられて
いる。このインフレータ貫通孔１２ａ及び１２ｃを通っ
て、インフレータ６のガス吹出し口１９の部分がバッグ
１の内部に入っている。
には、リアパネル３の展開用ガス吹込み口１２ｂに対応
してインフレータ貫通孔１２ａ及び１２ｃが設けられて
いる。このインフレータ貫通孔１２ａ及び１２ｃを通っ
て、インフレータ６のガス吹出し口１９の部分がバッグ
１の内部に入っている。
【００１６】ネジ孔８ａ及び８ｂは、ガス吹込み口１２
ｂ及びインフレータ貫通孔１２ｃの周辺に設けられてい
る。また、ガス排出口１０ａは、展開用ガス吹込み口１
２ｂとネジ孔８ａの周辺に設けられ、ガス排出口１０ｂ
は、インフレータ貫通孔１２ｃとネジ孔８ｂの周辺に設
けられている。
ｂ及びインフレータ貫通孔１２ｃの周辺に設けられてい
る。また、ガス排出口１０ａは、展開用ガス吹込み口１
２ｂとネジ孔８ａの周辺に設けられ、ガス排出口１０ｂ
は、インフレータ貫通孔１２ｃとネジ孔８ｂの周辺に設
けられている。
【００１７】以上のように、フロントパネル２とリアパ
ネル３の周辺部を接合してバッグ１を形成し、バッグ１
の内部からリング４のネジ９をリアパネル３のネジ孔８
ａ、リテーナ５のネジ孔８ｂ、及びインフレータ６のネ
ジ孔８ｃを貫通させて外側からナット（図示せず）をネ
ジ込んで固定し、本実施例のエアバッグ装置を構成して
いる。このエアバッグ装置は、リテーナ５の左右両側に
設けられたネジ孔１１でモジュールカバー（図示せず）
にネジ止めされる。
ネル３の周辺部を接合してバッグ１を形成し、バッグ１
の内部からリング４のネジ９をリアパネル３のネジ孔８
ａ、リテーナ５のネジ孔８ｂ、及びインフレータ６のネ
ジ孔８ｃを貫通させて外側からナット（図示せず）をネ
ジ込んで固定し、本実施例のエアバッグ装置を構成して
いる。このエアバッグ装置は、リテーナ５の左右両側に
設けられたネジ孔１１でモジュールカバー（図示せず）
にネジ止めされる。
【００１８】図２は、図１で示した本発明のエアバッグ
装置のバッグ１が展開した様子を横から見た断面図であ
る。このエアバッグ装置は、モジュールカバー１７内に
収納されており、リテーナ５のネジ孔１１部分で、モジ
ュールカバー１７にネジ１３によって固定されている。
装置のバッグ１が展開した様子を横から見た断面図であ
る。このエアバッグ装置は、モジュールカバー１７内に
収納されており、リテーナ５のネジ孔１１部分で、モジ
ュールカバー１７にネジ１３によって固定されている。
【００１９】このエアバッグ装置は、車両の衝突の際、
バッグ１を展開する時は、インフレータ６の展開用ガス
吹出し口１９から展開用ガスが噴出する。インフレータ
６のガス吹出し口１９から展開用ガスが噴出すると、ガ
スの圧力によってバッグ１が膨張し始める。膨張し始め
たバッグ１は、モジュールカバー１７の裏面を押して、
モジュールカバー１７の乗員側に設けられているティア
ライン１４がバッグ１によって突き破られる。その後、
バッグ１はさらに大きく展開するようになる。
バッグ１を展開する時は、インフレータ６の展開用ガス
吹出し口１９から展開用ガスが噴出する。インフレータ
６のガス吹出し口１９から展開用ガスが噴出すると、ガ
スの圧力によってバッグ１が膨張し始める。膨張し始め
たバッグ１は、モジュールカバー１７の裏面を押して、
モジュールカバー１７の乗員側に設けられているティア
ライン１４がバッグ１によって突き破られる。その後、
バッグ１はさらに大きく展開するようになる。
【００２０】ここで、図２に示すように、障害物１５が
エアバッグ装置に近付き過ぎている場合、バッグ１が充
分に展開できないまま、バッグ１が障害物１５に当接し
て圧力をかけることになる。この時、もし、バッグ１の
未展開部分（巻きや折りが残っている部分）１６やモジ
ュールカバー１７との当接部分１８に、ベントホール７
（図１）があったとすると、ベントホール７（図１）か
らガスを排出してバッグ１の内圧を調節することができ
ず、バッグ１の内圧が上昇する。しかし、本実施例のエ
アバッグ装置では、インフレータ６の周辺部に設けられ
たリアパネル３及びリテーナ５のガス排出口１０ａ、１
０ｂから展開用ガスがバッグ１の外に逃げ出し、バッグ
１の内圧がある程度以上にあがることはない。したがっ
て、バッグ１は、障害物１５に不必要な圧力をかけるこ
とがなくなる。
エアバッグ装置に近付き過ぎている場合、バッグ１が充
分に展開できないまま、バッグ１が障害物１５に当接し
て圧力をかけることになる。この時、もし、バッグ１の
未展開部分（巻きや折りが残っている部分）１６やモジ
ュールカバー１７との当接部分１８に、ベントホール７
（図１）があったとすると、ベントホール７（図１）か
らガスを排出してバッグ１の内圧を調節することができ
ず、バッグ１の内圧が上昇する。しかし、本実施例のエ
アバッグ装置では、インフレータ６の周辺部に設けられ
たリアパネル３及びリテーナ５のガス排出口１０ａ、１
０ｂから展開用ガスがバッグ１の外に逃げ出し、バッグ
１の内圧がある程度以上にあがることはない。したがっ
て、バッグ１は、障害物１５に不必要な圧力をかけるこ
とがなくなる。
【００２１】ここで、リアパネル３は、複数の補強耐熱
布（基布）で構成されている。そこで、リアパネル３を
構成する複数の基布のうち、所定の枚数の基布のみにガ
ス排出口１０ａを設け、バッグ１の内圧が所定の圧力以
上になると、ガス排出口１０ａを塞いでいる穴の開いて
いない基布が破れて、展開用ガスが逃げ出すようにする
こともできる。
布（基布）で構成されている。そこで、リアパネル３を
構成する複数の基布のうち、所定の枚数の基布のみにガ
ス排出口１０ａを設け、バッグ１の内圧が所定の圧力以
上になると、ガス排出口１０ａを塞いでいる穴の開いて
いない基布が破れて、展開用ガスが逃げ出すようにする
こともできる。
【００２２】また、ガス排出口１０ａ、１０ｂは、１つ
でも複数でもよく、例えば、図１に示したように１２個
であってもよい。この例では、ガス排出口１０ａ、１０
ｂの直径は、約１２ｍｍ前後である。なお、この例のバ
ッグ１の内容積は６０リットルである。また、ガス排出
口１０ａ及び１０ｂの位置は展開用ガス吹込み口１２ｂ
及びインフレータ貫通孔１２ｃの周辺であってもよい。
でも複数でもよく、例えば、図１に示したように１２個
であってもよい。この例では、ガス排出口１０ａ、１０
ｂの直径は、約１２ｍｍ前後である。なお、この例のバ
ッグ１の内容積は６０リットルである。また、ガス排出
口１０ａ及び１０ｂの位置は展開用ガス吹込み口１２ｂ
及びインフレータ貫通孔１２ｃの周辺であってもよい。
【００２３】図３は、本発明の他の実施例に係るエアバ
ッグ装置のバッグの内部からリアパネル側を見た部分概
略図である。ここで、図３の右側においては、リアパネ
ル２０の特徴が明確になるように、リング４の図示を省
略している。図３に示すように、リアパネル２０の中心
から、各ネジ孔８ａ間の中心を通る直線上に所定の長さ
の切れ目をいれてカット部２１を形成する。このカット
部２１は、展開用ガス吹込み口１２ｂの周辺部で縫い２
２によって縫い合わされている。
ッグ装置のバッグの内部からリアパネル側を見た部分概
略図である。ここで、図３の右側においては、リアパネ
ル２０の特徴が明確になるように、リング４の図示を省
略している。図３に示すように、リアパネル２０の中心
から、各ネジ孔８ａ間の中心を通る直線上に所定の長さ
の切れ目をいれてカット部２１を形成する。このカット
部２１は、展開用ガス吹込み口１２ｂの周辺部で縫い２
２によって縫い合わされている。
【００２４】図３に示したようなリアパネル２０を有す
るエアバッグ装置によると、車両の衝突の際、インフレ
ータ６から展開用ガスが噴出する。インフレータ６から
展開用ガスが噴出すると、展開用ガスの圧力によってバ
ッグが展開する。この時、図２に示したように、バッグ
１が充分に展開できず、ベントホール７からバッグ１の
内圧を調節することができない場合、バッグ１の内圧が
上昇する。バッグ１の内圧が所定の圧力より高くなる
と、リアパネル２０の縫い２２が破断してカット部２１
が開放し、ガス排出口が形成される。この縫い２２が破
断したカット部２１のガス排出口から展開用ガスがバッ
グ１の外に逃げ出し、バッグ１の内圧が所定の圧力以上
にならない。したがって、図３に示したようなエアバッ
グ装置においても、図１に示したエアバッグ装置と同様
に、障害物１５に不必要な圧力をかけることがなくな
る。
るエアバッグ装置によると、車両の衝突の際、インフレ
ータ６から展開用ガスが噴出する。インフレータ６から
展開用ガスが噴出すると、展開用ガスの圧力によってバ
ッグが展開する。この時、図２に示したように、バッグ
１が充分に展開できず、ベントホール７からバッグ１の
内圧を調節することができない場合、バッグ１の内圧が
上昇する。バッグ１の内圧が所定の圧力より高くなる
と、リアパネル２０の縫い２２が破断してカット部２１
が開放し、ガス排出口が形成される。この縫い２２が破
断したカット部２１のガス排出口から展開用ガスがバッ
グ１の外に逃げ出し、バッグ１の内圧が所定の圧力以上
にならない。したがって、図３に示したようなエアバッ
グ装置においても、図１に示したエアバッグ装置と同様
に、障害物１５に不必要な圧力をかけることがなくな
る。
【００２５】ここで、図３に示したエアバッグ装置に使
用されるリテーナには、図１に示したようなガス排出口
１０ｂを特別に設けなくともよい。また、リアパネル２
０に設けられるカット部２１は、図３に示したように４
つである必要はなく、任意の数だけ設けることができ
る。また、リアパネル２０を構成する複数の基布のう
ち、所定の枚数の基布のみにカット部２１を設け、バッ
グの内圧が所定の圧力以上になると、残りの基布が破れ
て、展開用ガスが逃げ出すようにすることもできる。ま
た、縫い２２は、なくてもよく、また１本もしくは複数
本でもよい。すなわち、縫い２２は、カット部２１の開
放圧力に応じて決めればよい。
用されるリテーナには、図１に示したようなガス排出口
１０ｂを特別に設けなくともよい。また、リアパネル２
０に設けられるカット部２１は、図３に示したように４
つである必要はなく、任意の数だけ設けることができ
る。また、リアパネル２０を構成する複数の基布のう
ち、所定の枚数の基布のみにカット部２１を設け、バッ
グの内圧が所定の圧力以上になると、残りの基布が破れ
て、展開用ガスが逃げ出すようにすることもできる。ま
た、縫い２２は、なくてもよく、また１本もしくは複数
本でもよい。すなわち、縫い２２は、カット部２１の開
放圧力に応じて決めればよい。
【００２６】さらに、カット部２１が開放し易くなるた
めに、リングを変形させたり、リアパネル２０とリテー
ナの間にスペーサを設けるようにしてもよい。リングの
変形やスペーサによってカット部２１が開放し易くなる
と、縫い２２によってカット部２１の開放をより制御し
易くなり、バッグの内圧を調節し易くなる。
めに、リングを変形させたり、リアパネル２０とリテー
ナの間にスペーサを設けるようにしてもよい。リングの
変形やスペーサによってカット部２１が開放し易くなる
と、縫い２２によってカット部２１の開放をより制御し
易くなり、バッグの内圧を調節し易くなる。
【００２７】図４は、図３に示したエアバッグ装置に使
用するリングの一実施例を示す。図４（ａ）は、リング
を斜めから見た斜視図である。このリング１３は、ネジ
９の指し込み部の間をプレス加工によって盛り上げて形
成される盛り上り部２３を有する。図４（ｂ）は、この
リング１３をリアパネル２０とリテーナ２３に取り付け
て水平にして見た正面図である。図４（ｂ）に示すよう
に、リング１３の盛り上り部２３によって、リング１３
とリアパネル２０のカット部２１との間に空間か生じて
いる。このため、リング１３とリテーナ２３によってカ
ット部２１を押え込むことがなく、カット部２１がより
開放し易くなっている。
用するリングの一実施例を示す。図４（ａ）は、リング
を斜めから見た斜視図である。このリング１３は、ネジ
９の指し込み部の間をプレス加工によって盛り上げて形
成される盛り上り部２３を有する。図４（ｂ）は、この
リング１３をリアパネル２０とリテーナ２３に取り付け
て水平にして見た正面図である。図４（ｂ）に示すよう
に、リング１３の盛り上り部２３によって、リング１３
とリアパネル２０のカット部２１との間に空間か生じて
いる。このため、リング１３とリテーナ２３によってカ
ット部２１を押え込むことがなく、カット部２１がより
開放し易くなっている。
【００２８】図５（ａ）は、本発明のエアバッグ装置に
使用するスペーサの一実施例を示し、図５（ｂ）は、図
３に示したエアバッグ装置に（ａ）のスペーサ２４を適
用したときの図３のＡＡ断面を示す。このスペーサ２４
は、所定の高さを有し、この高さに応じて展開用ガスの
逃げ道を形成する。また、スペーサ２４は、リング４の
ネジ９に対応するネジ孔８ｄを有する。
使用するスペーサの一実施例を示し、図５（ｂ）は、図
３に示したエアバッグ装置に（ａ）のスペーサ２４を適
用したときの図３のＡＡ断面を示す。このスペーサ２４
は、所定の高さを有し、この高さに応じて展開用ガスの
逃げ道を形成する。また、スペーサ２４は、リング４の
ネジ９に対応するネジ孔８ｄを有する。
【００２９】図５（ｂ）に示すように、スペーサ２４に
よって、リング４とリテーナ２３との間に空間が生じて
いる。このため、リング４とリテーナ２３によってカッ
ト部２１を押え込むことがなく、カット部２１がより開
放し易くなっている。また、リング４とインフレータ６
との間の隙間を通ってリング４とリテーナ２３との間の
空間（通路）３０から適当に展開用ガスが漏れ出すこと
ができ、バッグの展開がより穏やかに行うことができ
る。
よって、リング４とリテーナ２３との間に空間が生じて
いる。このため、リング４とリテーナ２３によってカッ
ト部２１を押え込むことがなく、カット部２１がより開
放し易くなっている。また、リング４とインフレータ６
との間の隙間を通ってリング４とリテーナ２３との間の
空間（通路）３０から適当に展開用ガスが漏れ出すこと
ができ、バッグの展開がより穏やかに行うことができ
る。
【００３０】なお、図１で示したエアバッグ装置のリテ
ーナ５を、ガス排出口１０ｂのないリテーナ２３にし
て、図５（ｂ）で示したようにリング４とリテーナ２３
との間にスペーサ２４を設けてもよい。このような構成
にすると、リアパネル３のガス排出口１０ａから漏れ出
した展開用ガスは、リング４とリテーナ２３との間の通
路３０から逃げ出すことができ、上述と同様の効果を得
ることができる。
ーナ５を、ガス排出口１０ｂのないリテーナ２３にし
て、図５（ｂ）で示したようにリング４とリテーナ２３
との間にスペーサ２４を設けてもよい。このような構成
にすると、リアパネル３のガス排出口１０ａから漏れ出
した展開用ガスは、リング４とリテーナ２３との間の通
路３０から逃げ出すことができ、上述と同様の効果を得
ることができる。
【００３１】図６は、スペーサの他の実施例を示す。図
６（ａ）に示したスペーサ２５は、リング４のネジ９を
通すネジ孔８ｄを有し、そのネジ孔８ｄ周辺部が凸状に
なっている。このスペーサ２５は、図５に示したスペー
サ２４と同様に、リアパネル２０とリテーナ２３の間に
設置される。したがって、リング４とスペーサ２５の凸
部２６とでリアパネル２０を強く挟み込み、凸部２６の
間には空間（通路）が生じることとなる。このため、こ
のスペーサ２５を図３に示すエアバッグ装置に適用した
場合、リング４とリテーナ２３によってカット部２１を
押え込むことがなく、カット部２１がより開放し易くな
っている。また、リング４とインフレータ６との間の隙
間を通って凸部２６の間の空間（通路）から適当に展開
用ガスが漏れ出すことができ、バッグの展開がより穏や
かに行うことができる。
６（ａ）に示したスペーサ２５は、リング４のネジ９を
通すネジ孔８ｄを有し、そのネジ孔８ｄ周辺部が凸状に
なっている。このスペーサ２５は、図５に示したスペー
サ２４と同様に、リアパネル２０とリテーナ２３の間に
設置される。したがって、リング４とスペーサ２５の凸
部２６とでリアパネル２０を強く挟み込み、凸部２６の
間には空間（通路）が生じることとなる。このため、こ
のスペーサ２５を図３に示すエアバッグ装置に適用した
場合、リング４とリテーナ２３によってカット部２１を
押え込むことがなく、カット部２１がより開放し易くな
っている。また、リング４とインフレータ６との間の隙
間を通って凸部２６の間の空間（通路）から適当に展開
用ガスが漏れ出すことができ、バッグの展開がより穏や
かに行うことができる。
【００３２】なお、図１で示したエアバッグ装置のリテ
ーナ５を、ガス排出口１０ｂのないリテーナ２３にし
て、リング４とリテーナ２３との間に、このスペーサ２
５を設けても、上述と同様の効果を得ることができる。
ーナ５を、ガス排出口１０ｂのないリテーナ２３にし
て、リング４とリテーナ２３との間に、このスペーサ２
５を設けても、上述と同様の効果を得ることができる。
【００３３】図６（ｂ）に示したスペーサ２７は、リン
グ４のネジ９を通すネジ孔８ｄを有し、そのネジ孔８ｄ
の間に切り込み部２８を有している。このスペーサ２７
は、図５に示したスペーサ２４と同様に、リアパネル２
０とリテーナ２３の間に設置される。ここで、このスペ
ーサ２７を図３に示すエアバッグ装置に適用した場合、
バッグ１の内圧が所定の圧力より高くなると、スペーサ
２７の内部の展開用ガスの圧力によって、スペーサ２７
の切り込み部２８が破断し、この破断部２９が展開用ガ
スの逃げ出し通路となる。したがって、バッグ１の内圧
が所定の圧力以上にならず、上述と同様に、障害物に不
必要な圧力をかけることがなくなる。
グ４のネジ９を通すネジ孔８ｄを有し、そのネジ孔８ｄ
の間に切り込み部２８を有している。このスペーサ２７
は、図５に示したスペーサ２４と同様に、リアパネル２
０とリテーナ２３の間に設置される。ここで、このスペ
ーサ２７を図３に示すエアバッグ装置に適用した場合、
バッグ１の内圧が所定の圧力より高くなると、スペーサ
２７の内部の展開用ガスの圧力によって、スペーサ２７
の切り込み部２８が破断し、この破断部２９が展開用ガ
スの逃げ出し通路となる。したがって、バッグ１の内圧
が所定の圧力以上にならず、上述と同様に、障害物に不
必要な圧力をかけることがなくなる。
【００３４】ここで、スペーサ２７は、全体がプラスチ
ック製であってもよく、切り込み部２８の周辺のみがプ
ラスチック製であってもよい。また、図１や図３で示し
たような、ガス排出口１０ａやカット部２１を有するバ
ッグ１に適用してもよい。
ック製であってもよく、切り込み部２８の周辺のみがプ
ラスチック製であってもよい。また、図１や図３で示し
たような、ガス排出口１０ａやカット部２１を有するバ
ッグ１に適用してもよい。
【００３５】以上、本発明のエアバッグ装置に使用され
るスペーサについて説明したが、これらのスペーサ２
４、２５、２７を用いると、上述したようにリング４と
インフレータ６との間の隙間を通ってスペーサ２４、２
５、２７によって形成される通路から適当に展開用ガス
が漏れ出すことができるため、図１で示したガス排出口
１０ａや図３で示したカット部２１を設けなくともよ
い。
るスペーサについて説明したが、これらのスペーサ２
４、２５、２７を用いると、上述したようにリング４と
インフレータ６との間の隙間を通ってスペーサ２４、２
５、２７によって形成される通路から適当に展開用ガス
が漏れ出すことができるため、図１で示したガス排出口
１０ａや図３で示したカット部２１を設けなくともよ
い。
【００３６】以上、本発明のエアバッグ装置のいくつか
の実施例について説明したが、本発明のエアバッグ装置
は、ガス排出口１０ａ（図１）、カット部２１（図
３）、通路３０（図５）などによってバッグ１の内圧を
調節できるため、必ずしもベントホール７を設ける必要
はない。
の実施例について説明したが、本発明のエアバッグ装置
は、ガス排出口１０ａ（図１）、カット部２１（図
３）、通路３０（図５）などによってバッグ１の内圧を
調節できるため、必ずしもベントホール７を設ける必要
はない。
【００３７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ガス排出口、カット部、通路などを設けるこ
とによってバッグの内圧を調節できるため、障害物の有
無によらず展開がより穏やかに行え、不必要な負荷がか
からないエアバッグ装置を提供できる。
によれば、ガス排出口、カット部、通路などを設けるこ
とによってバッグの内圧を調節できるため、障害物の有
無によらず展開がより穏やかに行え、不必要な負荷がか
からないエアバッグ装置を提供できる。
【図１】本発明の一実施例に係るエアバッグ装置を示す
図である。
図である。
【図２】図１で示した本発明のエアバッグ装置のバッグ
が展開した様子を横から見た断面図である。
が展開した様子を横から見た断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置のバ
ッグの内部からリアパネル側を示した部分概略図であ
る。
ッグの内部からリアパネル側を示した部分概略図であ
る。
【図４】図３に示したエアバッグ装置に使用するリング
の一実施例を示す。
の一実施例を示す。
【図５】本発明のエアバッグ装置に使用するスペーサの
一実施例を示す。
一実施例を示す。
【図６】本発明のエアバッグ装置に使用するスペーサの
一実施例を示す。
一実施例を示す。
【図７】従来のエアバッグ装置を示す図である。
１、５１ バッグ ２、５５ フ
ロントパネル ３、２０、５６ リアパネル ４、１３ リ
ング ５、２３ リテーナ ６、５３ イ
ンフレータ ７、５４ ベントホール ８ａ、８ｂ、
８ｃ、１１ ネジ孔 ９ ネジ １０ａ、１０ｂ
ガス排出口 １２ａ、１２ｃ インフレータ貫通孔 １２ｂ、５２ 展開用ガス吹込み口 １４ ティアライン １５ 障害物 １６ 未展開部分 １７ モジュ
ールカバー １８ 当接部分 １９ 展開用
ガス吹出し口 ２１ カット部 ２２ 縫い ２３ 盛り上り部 ２４、２５、
２７ スペーサ ２６ 凸部 ２８ 切り込
み部 ２９ 破断部 ３０ 通路
ロントパネル ３、２０、５６ リアパネル ４、１３ リ
ング ５、２３ リテーナ ６、５３ イ
ンフレータ ７、５４ ベントホール ８ａ、８ｂ、
８ｃ、１１ ネジ孔 ９ ネジ １０ａ、１０ｂ
ガス排出口 １２ａ、１２ｃ インフレータ貫通孔 １２ｂ、５２ 展開用ガス吹込み口 １４ ティアライン １５ 障害物 １６ 未展開部分 １７ モジュ
ールカバー １８ 当接部分 １９ 展開用
ガス吹出し口 ２１ カット部 ２２ 縫い ２３ 盛り上り部 ２４、２５、
２７ スペーサ ２６ 凸部 ２８ 切り込
み部 ２９ 破断部 ３０ 通路
Claims (7)
- 【請求項１】 展開用ガス吹込み口を有するバッグと、
該口から該バッグ内に展開用ガスを吹き込むインフレー
タと、前記バッグを固定するリテーナと、を備えるエア
バッグ装置であって；前記バッグは、前記ガス吹込み口
の周辺に前記展開用ガスを排出するガス排出口を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記リテーナは、前記バッグの前記ガス
排出口の周囲において、該バッグと固着されており、前
記ガス排出口が、バッグ及びリテーナを貫通するように
設けられていることを特徴とする請求項１記載のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項３】 展開用ガス吹込み口を有するバッグと、
該口から該バッグ内に展開用ガスを吹き込むインフレー
タと、前記バッグを固定するリテーナと、を備えるエア
バッグ装置であって；前記バッグの展開時にバッグ内の
圧力が所定の圧力よりも大になったときに開孔して前記
展開用ガスを排出するガス排出口を、前記ガス吹込み口
の周辺に備えることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記バッグの前記ガス排出口が、切れ目
と所定強さの縫いで構成されていることを特徴とする請
求項３記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記展開用ガス吹込み口の周辺部が複数
枚の基布から構成されており、前記ガス排出口又は切れ
目が該基布のうちの何枚かに形成されていることを特徴
とする請求項３または４記載のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 展開用ガス吹込み口を有するバッグと、
該口から該バッグ内に展開用ガスを吹き込むインフレー
タと、前記バッグを固定するリテーナと、を備えるエア
バッグ装置であって；前記リテーナは、前記バッグの展
開時にバッグ内の圧力が所定の圧力よりも大になったと
きに破裂して前記展開用ガスを排出するガス排出口を備
えることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項７】 展開用ガス吹込み口を有するバッグと、
該口から該バッグ内に展開用ガスを吹き込むインフレー
タと、前記バッグを固定するリテーナと、を備えるエア
バッグ装置であって；前記インフレータと前記バッグの
前記ガス吹込み口との間に隙間が形成され、前記リテー
ナと前記バッグの間に通路が形成され、前記展開用ガス
が該隙間と該通路を通って排出されることを特徴とする
エアバッグ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16436298A JP3788033B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | エアバッグ装置 |
| US09/315,029 US6131942A (en) | 1998-05-29 | 1999-05-20 | Airbag device |
| EP99109310A EP0974497B1 (en) | 1998-05-29 | 1999-05-28 | Airbag device |
| DE69911325T DE69911325T2 (de) | 1998-05-29 | 1999-05-28 | Airbagvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16436298A JP3788033B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | エアバッグ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2005125026A Division JP4009647B2 (ja) | 2005-04-22 | 2005-04-22 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334524A true JPH11334524A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3788033B2 JP3788033B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=15791713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16436298A Expired - Fee Related JP3788033B2 (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | エアバッグ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6131942A (ja) |
| EP (1) | EP0974497B1 (ja) |
| JP (1) | JP3788033B2 (ja) |
| DE (1) | DE69911325T2 (ja) |
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| JP2005528287A (ja) * | 2002-06-05 | 2005-09-22 | オートリブ ディヴェロプメント アクチボラゲット | エアバッグ装置の改良 |
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| WO2009019924A1 (ja) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | Takata Corporation | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
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| DE10144776C2 (de) * | 2001-09-11 | 2003-11-20 | Autoliv Dev | Gassack-Faltverfahren |
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| DE202004019447U1 (de) * | 2004-12-16 | 2006-04-20 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Gassackmodul mit Abströmöffnung |
| DE112006002120A5 (de) | 2005-06-10 | 2008-05-21 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul |
| WO2006131110A1 (de) | 2005-06-10 | 2006-12-14 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul |
| DE102006013359A1 (de) | 2005-06-10 | 2006-12-14 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug |
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| DE102010053175B4 (de) * | 2010-12-03 | 2017-01-19 | Autoliv Development Ab | Airbageinrichtung |
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- 1998-05-29 JP JP16436298A patent/JP3788033B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
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