DE10032791A1 - Airbagmodul - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Airbagmodul mit einem Gasgenerator und einem Gassack, der in einem entfaltbaren Bereich mindestens eine Gasaustrittsöffnung zum Ableiten von Gas aufweist. Erfindungsgemäß ist die mindestens eine Gasautrittsöffnung (123) derart im Airbagmodul (1) angeordnet, daß im Auslösefall eine Gasableitung in das Modulinnere erfolgt. Die Erfindung stellt ein Airbagmodul zur Verfügung, das in einfacher Weise einen reduzierten Gassackinnendruck zur Verfügung stellt und dabei ein hohes Maß an Insassensicherheit bereitstellt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Airbagmodul nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind Airbagmodule bekannt, bei denen im Gassack Gasaustrittsöffnungen ausgebildet sind, durch die während des Aufblasvorganges Druckgas abströmen kann. Ein derarti­ ger Gassack ist beispielsweise in der DE 39 16 011 C1 beschrieben. Durch das Vorsehen von Gasaustrittsöffnungen im Gassack wird insbesondere verhindert, daß der Gassack für einen sich "out of position" (oop) befindenden Insassen zu einer Gefahrenquelle wird. Bei einem etwa nach vorne gebeugten Insassen besteht nämlich die Gefahr, daß der Insasse im Crashfall vom sich entfaltenden Gassack ange­ schossen und dabei verletzt wird. Bei der Kollision mit der Insassen nimmt der Gassack-Innendruck aufgrund des unverän­ derten Gas-Liefergrades des Generators sowie des aufgrund der Kollision verringerten Gassack-Volumens einen erhöhten Wert an, was die Verletzungsgefahr noch erhöht. Gasaustrittsöffnungen im Gassack bewirken hier eine Reduzie­ rung des Gassackinnendruckes.

Nachteilig an den bekannten Gassäcken mit Gasaustrittsöff­ nungen ist die Notwendigkeit einer zumindest teilweisen Entfaltung des Gassackes, bevor das Gas durch die Gasaustrittsöffnungen im Gassack abgeleitet werden kann. Für einen möglichst sicheren Schutz eines sich in einer oop-Lage befindenden Insassen sollte eine Ableitung des Gases aus dem Gassack und damit eine Reduzierung des Gas­ sackinnendruckes jedoch bereits unmittelbar nach Zündung des Gasgenerators und vor einer nennenswerten Entfaltung des Gassackes erfolgen.

Die bekannten Lösungen weisen des weiteren den Nachteil auf, daß das Druckgas aus den Austrittsöffnungen in den Fahrzeuginnenraum strömt. Hierdurch besteht eine Verlet­ zungsgefahr für den Insassen aufgrund der austretenden heißen Gase. Zusätzlich besteht auch die Gefahr einer Ge­ sundheitsbeeinträchtigung insofern, als im Gas möglicherwei­ se enthaltene Schadstoffe dem Insassen in einer erhöhten Konzentration zugeführt werden.

Aus der DE-A-299 06 477 ist bekannt, zur Reduzierung der oben beschriebenen Nachteile bekannter Airbagmodule statt im Gassack in einem Aufnahmebereich für den Gasgenerator und/oder den Gassack Austrittsöffnungen zum Ableiten von Druckgas vorzusehen. Diese Öffnungen sind beim Aufblasen des Gassackes ständig zum Ableiten von Gas geöffnet. In einem Ausführungsbeispiel ist zusätzlich vorgesehen, die Abströmöffnung in einem Bereich der Aufnahme anzuordnen, die von einem nicht entfaltbaren Gewebeabschnitt des Gas­ sackes bedeckt ist. Dabei weist der Gassack in diesem fi­ xierten Bereich Öffnungen auf, die mit den Öffnungen in der Aufnahme/dem Gehäuse des Airbagmoduls korrespondieren. Nachteilig an dem aus dieser Druckschrift bekannten Airbag­ modul ist die Notwendigkeit, bauliche Maßnahmen an der Aufnahme zur Verwirklichung der Öffnungen vorzunehmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Airbagmodul mit einem Gasgenerator und einem Gassack zur Verfügung zu stellen, das in einfacher Weise, insbesondere ohne das Erfordernis baulicher Veränderungen im Modul, eine Reduzie­ rung des Gassackinnendrucks ermöglicht und dabei ein hohes Maß an Insassensicherheit bereitstellt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Airbagmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Danach sind die Gasaustrittsöffnungen des Gassacks erfin­ dungsgemäß derart im Airbagmodul angeordnet, daß im Auslöse­ fall eine Gasableitung in das Modulinnere erfolgt. Das durch die Gasaustrittsöffnungen abgeleitete Gas wird somit vom Fahrzeuginnenraum weggeleitet und damit eine Verlet­ zungsgefahr für den Insassen durch austretende heiße Gase ausgeschlossen. Die Anbringung der Gasaustrittsöffnungen direkt am Gassack stellt dabei eine einfache und kostengün­ stige Lösung zur Verfügung, da die Reduzierung des Gasinnen­ druckes durch Maßnahmen am Gassack selbst, und nicht wie bei der DE-A-299 06 477 durch bauliche Maßnahmen am Airbag­ modul bzw. tragenden Teilen des Airbagmoduls erfolgt.

Unter einer Ableitung des Gases in das Modulinnere wird verstanden, daß eine Gasableitung in eine Richtung erfolgt, die von einer Abdeckung des Moduls zum Fahrzeuginnenraum hin im wesentlichen wegweist. Ziel der Erfindung ist es gerade zu verhindern, daß zur Reduzierung des Gasinnen­ druckes ausströmendes Gas zum Fahrzeuginnenraum hin aus­ tritt und dadurch die Gefahr einer Verletzung des zu schüt­ zenden Fahrzeuginsassen mit sich bringt.

In einer bevorzugten Ausgestaltung des Airbagmoduls ist der Gassack mit der mindestens einen Gasaustrittsöffnung derart im Airbagmodul angeordnet, daß im Auslösefall eine Gasablei­ tung noch vor einem Entfalten des Gassackes erfolgt. Der Begriff "vor einem Entfalten des Gassacks" ist dabei dahin­ gehend zu verstehen, daß der Gassack die Airbagmodulab­ deckung bereits teilweise geöffnet hat, aber noch fast voll­ ständig von dieser umhüllt wird. Eine Gasableitung bereits zu diesem Zeitpunkt reduziert den Gasinnendruck des Gas­ sackes unmittelbar nach Zündung des Gasgenerators. Selbst wenn der Insasse mit dem Körper auf der Abdeckung des Airbagmoduls aufliegt, wird dadurch die Verletzungsgefahr deutlich reduziert.

Dabei ist darauf hinzuweisen, daß Versuche gezeigt haben, daß trotz des sogleich nach Zündung des Gasgenerators reduzierten Gasinnendrucks ein ausreichend schnelles Aufbla­ sen des Gassackes erfolgt und für den in Normalposition befindlichen Insassen die volle Schutzwirkung eines Gassac­ kes erreicht wird. Die Gasaustrittsöffnungen sorgen dabei zusätzlich dafür, daß der in normaler Position im Kraftfahr­ zeug sitzende Insasse gefahrlos von dem Gassack aufgenommen wird. So muß der Gassack beim Aufprall des Insassen so hart sein, daß sein Durchschlagen vermindert wird. Gleichzeitig darf der Gassack nicht so hart sein, daß der Insasse durch den Aufprall auf den Gassack verletzt wird. Letzteres ver­ hindern die Gasaustrittsöffnungen. Dabei gilt auch für den vollständig entfalteten Gassack, daß eine Gasableitung in das Modulinnere erfolgt, so daß der Fahrzeuginsasse von aus­ tretenden Gasen ferngehalten wird.

Für eine Gasableitung in das Modulinnere ist bevorzugt vorgesehen, daß die Gasaustrittsöffnungen in einem Bereich des Gassacks ausgebildet ist, der dem die Einblasöffnung für den Gassack umgebenden Einspannbereich unmittelbar benachbart ist. Hierdurch wird sichergestellt, daß die Gasaustrittsöffnung an der unteren, der einen zu schützen­ den Insassen im entfalteten Zustand abgewandten Seite des Gassacks ausgebildet ist und demgemäß eine Gasableitung in das Modulinnere erfolgt.

Durch die Ausbildung der Gasaustrittsöffnungen im an den Einspannbereich angrenzenden Bereich des Gassacks wird sicher eine Gasableitung in das Modulinnere bewirkt, und zwar sowohl vor Entfaltung des Gassacks als auch im entfal­ teten Zustand des Gassacks. Dies ergibt sich unmittelbar aus dem Umstand, daß der dem Einspannbereich angrenzende Bereich sich aufgrund seiner räumlichen Lage nicht aus dem Airbagmodul heraus in den Fahrzeuginnenraum erstrecken kann.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorge­ sehen, daß das Airbagmodul eine Aufnahme für den Gassack und/oder den Gasgenerator aufweist, wobei in der Aufnahme ebenfalls mindestens eine Gasaustrittsöffnung zum Ableiten von Gas ausgebildet ist. Hierdurch wird eine verbesserte Ableitung des austretenden Gases in das Modulinnere gewähr­ leistet. Sofern es sich um ein Airbagmodul für ein Lenkrad handelt, wird der Gasstrom bevorzugt durch Öffnungen der Aufnahme in den Nabenbereich des Lenkrades und damit sicher vom Insassen weggeleitet.

Sofern das Airbagmodul eine Aufnahme für den Gassack und/o­ der den Gasgenerator mit Gasaustrittsöffnungen aufweist, so ist bevorzugt vorgesehen, daß diese Gasaustrittsöffnungen und die Gasaustrittsöffnungen des Gassacks nach dem Falten des Gassacks annähernd deckungsgleich übereinander liegen. Hierdurch wird gewährleistet, daß nach Auslösen des Airbag­ moduls in den Gassack strömendes Gas sogleich über die Gasaustrittsöffnungen des Gassacks und der Aufnahme zur Reduzierung des Gassackinnendruckes aus dem Gassack abgelei­ tet werden kann.

Das Airbagmodul weist in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine an sich bekannte Gasleiteinrichtung (Diffusor) auf, die zwischen dem Gasgenerator und dem Gassack angeordnet ist und im Auslösefall vom Gasgenerator erzeugtes Druckgas in den Gassack leitet. Die Gasaustrittsöffnungen des Gassacks sind dabei bevorzugt in der Nähe von Ausströmöffnun­ gen der Gasleiteinrichtung angeordnet, so daß im Auslöse­ fall in den Gassack einströmendes Gas sogleich auf die Gasaustrittsöffnungen trifft und dementsprechend schnell zur Reduzierung des Gasinnendruckes den Gassack verlassen kann.

Je nach Ausgestaltung der Gassackfaltung weist diese entwe­ der eine im wesentlichen einheitliche Faltendichte oder aber Bereiche hoher Faltendichte und Bereiche niedriger Fal­ tendichte auf. Im letzteren Fall sind die Gasaustrittsöff­ nungen bevorzugt zumindest teilweise in denjenigen Berei­ chen ausgebildet, die eine niedrige Faltendichte aufweisen. Hierdurch wird verhindert, daß weitere Faltenlagen des Gassackes, die die Gasaustrittsöffnungen möglicherweise am Beginn eines Entfaltungsvorgangs verdecken, ein Ableiten des Gases verhindern oder zumindest reduzieren.

Es sind bevorzugt Mittel vorgesehen, die eine Fixierung des Gassackes derart bewirken, daß die Gasaustrittsöffnungen in einen Bereich des Moduls mit niedriger Faltendichte bzw. einen annähernd von Gewebe freien Bereich des Moduls zei­ gen. Die Fixiermittel stellen ein ungehindertes Ableiten des Druckgases aus den Gasaustrittsöffnungen des Gassackes sicher. Dabei ist darauf hinzuweisen, daß die Fixiermittel eine Fixierung des Gassackes lediglich vor bzw. in der ersten Phase der Gassackentfaltung bewirken, eine Entfal­ tung des betreffenden Bereich jedoch nicht grundsätzlich verhindern. Die Fixiermittel für eine Fixierung des Gas­ sackes bewirken bevorzugt eine Fixierung an der Gasleitein­ richtung und/oder dem Gassackgenerator.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist ein Airbagmodul für Lenkräder Mittel auf, die eine vollständige Öffnung der Abdeckung des Moduls lediglich in ihrem bei Geradeausstellung des Lenkrades unten liegenden Bereich bewirken. Durch das Entfalten des Gassacks aus­ schließlich in Richtung des unteren Abschnitts des Len­ kradkranzes wird für einen Insassen in oop-Lage die Bela­ stung weiter verringert. Weiterhin wird auch bei einer Se­ kundärkollision die Belastung verringert, da der mittlere und obere Bereich der Abdeckung zumindest nahezu in der Lage verbleiben, die sie vor Entfaltung des Gassackes hatten, so daß eine energieabsorbierende Ausführung der Abdeckung nach dem Zusammenfallen des Gassackes ihre Wirk­ samkeit beibehält.

Es wird darauf hingewiesen, daß Versuche gezeigt haben, daß auch ein sich in der Anfangsphase nach Zündung des Gasgene­ rators lediglich nach unten ausbreitender Gassack sich an­ schließend wie üblich entfaltet, d. h. im entfalteten Zu­ stand das gesamte Lenkrad bedeckt.

Ein Entfalten des Gassackes in der Anfangsphase der Entfal­ tung lediglich nach unten gemäß der vorgenannten Ausfüh­ rungsform wird bevorzugt dadurch verstärkt bzw. gesichert, daß die Gasaustrittsöffnungen des Gassackes in der Höhe des oberen und mittleren Bereichs der Abdeckung ausgebildet sind. Die Gasaustrittsöffnungen befinden sich hierzu bei­ spielsweise seitlich und oberhalb einer Gasleiteinrichtung, etwa in der 2 Uhr Position, der 10 Uhr Position und der 12 Uhr Position. Da eine Abnahme des Gassackinnendruckes aufgrund der Ableitung von Druckgas aus den Gasaustrittsöff­ nungen lediglich im mittleren und oberen Bereich des Gassackes erfolgt, wird hier vermehrt der Gasinnendruck abge­ baut, während im unteren Bereich des Gassacks ein nur reduzierter Abbau des Innendrucks erfolgt. Hierdurch wird eine Entfaltung des Gassacks in der Anfangsphase der Entfal­ tung schräg nach unten in Richtung des unteren Abschnitts des Lenkradkranzes verstärkt.

Es liegt ebenfalls im Rahmen der Erfindung, daß das Gas­ sackspackage im wesentlichen gleichmäßig radial um die Gasleiteinrichtung/den Gasgenerator angeordnet ist. Auch diese Anordnung kann wahlweise bei einem Airbagmodul für Lenkräder verwendet werden, bei dem eine Öffnung der Abdec­ kung lediglich im bei Geradeausstellung des Lenkrades unten liegenden Bereich der Abdeckung erfolgt.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung einer ersten Ausfüh­ rungsform eines erfindungsgemäßen Airbagmoduls vor Zündung des Gasgenerators;

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Airbagmodul der Fig. 1 mit Abdeckung aus Sicht des Fahrers;

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Airbagmodul der Fig. 1 ohne Abdeckung aus Sicht des Fahrers;

Fig. 4 eine Teilansicht des Gassacks des Airbagmoduls der Fig. 1;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung einer zweiten Ausfüh­ rungsform eines erfindungsgemäßen Airbagmoduls vor Zündung des Gasgenerators;

Fig. 6 eine Draufsicht auf das Airbagmodul der Fig. 5 ohne Abdeckung aus der Sicht des Fahrers.

Fig. 1 zeigt ein Fahrerairbagmodul 1 für ein Kraftfahrzeug in einem Lenkrad 2.

Das Airbagmodul 1 weist einen Generatorträger 8 auf, an dem ein topfförmiger Gasgenerator 9 befestigt ist. Der Gasgene­ rator 9 ist von einer Gasleiteinrichtung (Diffusor) 10 umgeben, die Ausströmöffnungen 11 aufweist. Um die Gaslei­ teinrichtung 10 ist in gefalteter Lage ein Gassack 12 angeordnet. Der Gassack ist in dem dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel U-förmig gefaltet, wobei sich die gefaltete Gassackpackung gemäß Fig. 3 mit Falten 36, 37 seitlich und unterhalb der Gasleiteinrichtung 10 erstreckt. Oberhalb der Gasleiteinrichtung erstreckt sich lediglich eine Lage 38 des Gassacks, wie noch erläutert werden wird.

Der Gassack 12 ist zwischen einem Flansch 14 der Gasleitein­ richtung 10 und dem Generatorträger 8 am Rande einer Ein­ blasöffnung 91 des Gassacks 12 in einem Einspannbereich 12a eingespannt (vgl. auch Fig. 4).

Die Gassackpackung ist zum Fahrzeuginnenraum hin von einer Abdeckung 15 abgeschlossen, die einen oberen Bereich 16, einen mittleren Bereich 17 und einen sich daran anschließen­ den unteren Bereich 18 aufweist, wie auch der Fig. 2 zu entnehmen ist. Die oberen und mittleren Bereiche bilden eine Einheit und weisen eine solche Stärke auf, daß sie durch den sich entfaltenden Gassack 12 nicht aufgerissen werden, sondern sich höchstens dehnen können. Der untere Bereich 18 besteht gemäß Fig. 2 aus zwei Segmenten 19, 20, die entlang von Aufreißlinien 21, 22, 23 bei Entfaltung des Gassacks vom mittleren Bereich sowie voneinander getrennt werden und um Filmscharniere 24, 25 aufklappen. Dadurch kann sich der Gassack nach unten in Richtung des unteren Bereichs des Lenkradkranzes entfalten.

Der untere Bereich 18 der Abdeckung erstreckt sich unter­ halb einer Linie 18a, die quer zur Fahrtrichtung verläuft und die Lenksäule-Mittelachse 33a schneidet. Bei der Entfal­ tung des Gassackes werden in der in Fig. 3 dargestellten Geradeausstellung des Lenkrades die seitlich der Gasleitein­ richtung 10 liegenden Falten 36 und die unterhalb der Gas­ leiteinrichtung 10 liegenden Falten 37 an der Gasleitein­ richtung 10 vorbei durch die aufklappenden Segmente 19, 20 des unteren Bereichs 18 entfaltet.

In dem Gassack 12 sind gemäß Fig. 4 drei Gasaustrittsöffnun­ gen 121, 122, 123 ausgebildet. Die Gasaustrittsöffnungen 121, 122, 123 befinden sich auf der Unterseite, d. h. der der Abdeckung 15 abgewandten Seite des Gassacks 12. Sie schließen sich unmittelbar an den die Einblasöffnung 91 umgebenden Einspannbereich 12a an und sind in etwa an der 2 Uhr Position, der 10 Uhr Position und der 12 Uhr Position, somit oberhalb und seitlich der Gasleiteinrichtung 10 angeordnet.

Oberhalb der Gasleiteinrichtung 10 ist die Lage 38 des Gassacks mit der Gasaustrittsöffnung 123 zwischen dem Flansch 14 der Gasleiteinrichtung 10 und einem Deckblech 54 fixiert. Das Deckblech 54 ist zwischen dem oberen Bereich 16 und dem mittleren Bereich 17 der Abdeckung und dem gefalteten Gassack 12 angeordnet. Es weist aus Sicht des Fahrers eine Außenkontur auf, welche annähernd entlang der oberen Seitenwand der Abdeckung und der Aufreißlinien zwischen dem oberen/mittleren Bereich 16, 17 und dem unte­ ren, zu öffnenden Bereich 18 verläuft. Das Deckblech 54 ist dabei fest mit der darunter liegenden Gasleiteinrichtung 10 verbunden, etwa über Nietverbindungen 58. Es hält Kräfte und Belastungen, die bei Zündung des Gasgenerators 9 durch den sich entfaltenden Gassack 12 entstehen, von den nicht zu öffnenden Bereichen 16, 17 der Abdeckung fern.

Es wird darauf hingewiesen, daß in Fig. 3 das Deckblech 54 zwecks einer besseren Darstellung des Gassacks 12 nicht abgebildet ist.

Weiter sind im Generatorträger 8 in seinem aus Sicht des Fahrers oberen und seitlichen Bereich Gasaustrittsöffnungen 81 ausgebildet. Die Öffnungen 81 des Generatorträgers 8 weisen in den Nabenbereich des Lenkrades 2. Die Gasaustrittsöffnungen 81 des Generatorträgers 8 sind den Gasaustrittsöffnungen 121, 122, 123 jeweils benachbart. Dabei ist bevorzugt vorgesehen, daß die seitlichen Gasaustrittsöffnungen 121, 122 des Gassacks und die Gasaustrittsöffnungen 81 des Generatorträgers derart ange­ ordnet sind, daß diese nach dem Falten des Gassacks 12 annähernd deckungsgleich übereinander liegen. Für die obere Gasaustrittsöffnung 123 des Gassacks 12 ist in der Regel aufgrund der Fixierung des Gassackes an der Gasleiteinrich­ tung 10 lediglich eine räumliche Nähe gegeben.

Bei Auslösen des Airbagmoduls im Crashfall wird Druckgas vom Gasgenerator 9 in die Gasleiteinrichtung 10 und von dieser über deren Ausströmöffnungen 11 in den Gassack 12 ge­ leitet (Pfeil A). Ein Teil der in den Gassack 12 eingeleite­ ten Gase wird dabei durch die Gasaustrittsöffnungen 121, 122, 123 aus dem Gassack wieder abgeleitet, um den Gassack­ innendruck unmittelbar nach Zündung des Gasgenerators möglichst schnell zu reduzieren. Das aus dem Gassack durch die Gasaustrittsöffnungen 121, 122, 123 abgeleitete Gas wird dabei erfindungsgemäß in das Innere des Moduls abgelei­ tet, d. h. von der Abdeckung 15 weg. Hierdurch wird verhin­ dert, daß für den Insassen durch Austreten heißer Gase eine Verletzungsgefahr besteht.

Aufgrund der Fixierung der oberen Falte 38 des Gassacks 12 und der damit verbundenen Fixierung der Gasaustrittsöffnung 123 zwischen der Flansch 14 und dem Deckblech 54 wird die Gasaustrittsöffnung 123 einem Bereich zugewandt, der annä­ hernd frei von Gassackgewebe ist. Dies bedeutet, daß eine Ableitung von Druckgas zuverlässig erfolgen kann, ohne daß weitere Faltenlagen des Gassackes eine Gasableitung verhin­ dern würden.

Die Gasaustrittsöffnungen 81 des Generatorträgers 8 ermögli­ chen eine Ableitung des abtretenden Gases in den Nabenbe­ reich des Lenkrades (Pfeil B). Sie stellen ein verbessertes Ableiten des aus den Gasaustrittsöffnungen 121, 122, 123 austretenden Gases in das Modulinnere sicher.

Es wird darauf hingewiesen, daß inbesondere bei den seitli­ chen Gasaustrittsöffnungen 121, 122, die noch näher am Ein­ spannbereich 12a ausgebildet sind als die obere Gasaustrittsöffnung 123, durch die Anordnung unmittelbar neben dem Einspannbereich 12a sichergestellt ist, daß aus­ tretendes Gas ausschließlich in das Modulinnere abgeleitet wird. Dies gilt sowohl für die Phase der Entfaltung des Gassacks als auch für den entfalteten Zustand.

Fig. 5 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 besteht im wesentlichen darin, daß der Gassack 12 bei der Ausführungsform der Fig. 5 sich radial um die Gasleitein­ richtung 10 bzw. den Gasgenerator 9 erstreckt. Des weiteren ist das Deckblech 54 der Fig. 1 in Fig. 5 nicht vorgesehen, so daß der Gassack nicht auf der Gasleiteinrichtung fixiert ist. Zwischen der Gasleiteinrichtung 10 und der Abdeckung 15 erstreckt sich eine Gassacklage 39. Die Anordnung des Gassacks um die Gasleiteinrichtung 10 ist in Fig. 6 darge­ stellt.

Der Gassack 12 der Fig. 5 weist wiederum Gasaustrittsöffnun­ gen auf, von denen in Fig. 5 die obere Gasaustrittsöffnung 124 dargestellt ist. Zusätzlich sind entsprechend Fig. 4 seitliche Gasaustrittsöffnungen 121, 122 vorgesehen. Selbst­ verständlich können weitere Gasaustrittsöffnungen vorgese­ hen sein.

Wie bei den seitlichen Gasaustrittsöffnungen 121, 122 der Fig. 1, grenzen die Gasaustrittsöffnungen 121, 122, 124 unmittelbar an den Einspannbereich 12a des Gassackes an. Sie sind im gefalteten Zustand bevorzugt annähernd deckungs­ gleich mit Gasaustrittsöffnungen 81 des Generatorträgers 8. Bei Auslösen des Gasgenerators 9 gelangt deshalb aus den Ausströmöffnungen 11 der Gasleiteinrichtung 10 ausströmen­ des Gas fast sofort zu den Gasaustrittsöffnungen 121, 122, 124 des Gassacks 12. Aufgrund deren Ausrichtung wird das austretende Gas in das Modulinnere abgeleitet.

Es wird darauf hingewiesen, daß durch die Gasaustrittsöff­ nungen 81 des Generatorträgers 8 ein Ableiten des Druckga­ ses in das Modulinnere erleichtert wird. Jedoch ist die Ausbildung von Gasaustrittsöffnungen 81 im Generatorträger 8 nicht unbedingt notwendig. Bereits aufgrund der Anordnung der Gasaustrittsöffnungen des Gassacks 12 in unmittelbarer Nähe des Einspannbereiches 12a wird sichergestellt, daß das Gas in das Modulinnere abgeleitet wird.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel (nicht dargestellt) sind im Modulinneren zusätzlich Leiteinrichtungen vorgese­ hen, die aus den Gasaustrittsöffnungen abströmendes Gas in das Modulinnere leiten. Beispielsweise ist der Gasaustrittsöffnung der Fig. 1 eine Leiteinrichtung zugeord­ net, durch die abgeleitetes Druckgas in Richtung der Gasaustrittsöffnung 81 des Generatorträgers 8 geleitet wird.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend dargestellten Ausführungsbeispiele. Insbeson­ dere ist die Erfindung nicht auf Airbagmodule für Lenkräder beschränkt, sondern kann ebenso bei Seitenairbags oder Beifahrerairbags eingesetzt werden.

Weiter ist die Erfindung nicht beschränkt auf Airbagmodule, bei denen eine Entfaltung des Airbags lediglich in dem bei Geradeausstellung des Lenkrades unten liegenden Bereich der Modulabdeckung erfolgt. Tatsächlich handelt es sich hierbei lediglich um ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel, wobei die Entfaltung des Airbags in Richtung des unteren Abschnitts des Lenkradkranzes durch die Anordnung von Gasaustrittsöff­ nungen im Gassack zusätzlich verstärkt werden kann, indem die Gasaustrittsöffnungen und damit eine Reduzierung des Gasinnendruckes in erhöhtem Maße im oberen und mittleren Gassackbereich vorgesehen sind. Es ist jedoch ebenso denk­ bar, daß eine Entfaltung des Gassacks in an sich bekannter Weise unter Aufreißen der gesamten Modulabdeckung erfolgt. Was die Anordnung der Gasaustrittsöffnungen im Gassack angeht, so bestehen dabei keine strukturellen oder funktio­ nellen Unterschiede zu den dargestellten Ausführungsbeispie­ len.

Wesentlich für die Erfindung ist allein, daß ein Gassack in einem entfaltbaren Bereich mindestens eine Gasaustrittsöff­ nung zum Ableiten von Gas aufweist, die derart im Airbagmo­ dul angeordnet ist, daß eine Gasableitung in das Modulinne­ re erfolgt.

Claims (19)

1. Airbagmodul mit einem Gasgenerator und einem Gassack, der in einem entfaltbaren Bereich mindestens eine Gasaustrittsöffnung zum Ableiten von Gas aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Gasaustrittsöffnung (121, 122, 123, 124) derart im Airbagmodul (1) angeordnet ist, daß im Auslösefall eine Gasableitung in das Modulinnere erfolgt.

2. Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gassack (12) mit der mindestens einen Gasaustrittsöffnung (121, 122, 123, 124) derart im Air­ bagmodul (1) angeordnet ist, daß im Auslösefall eine Gasableitung noch vor einem Entfalten des Gassacks (12) erfolgt.

3. Airbagmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasableitung sowohl vor Entfaltung des Gassacks (12) als auch nach Entfaltung des Gassacks (12) in das Modulinnere erfolgt.

4. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasaustrittsöffnung (121, 122, 123, 124) in einem Bereich des Gassacks (12) ausgebildet ist, der dem die Einblasöffnung (91) für den Gassack (12) umgebenden Ein­ spannbereich (12a) unmittelbar benachbart ist.

5. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasaustrittsöffnung (121, 122, 123, 124) an der unte­ ren, einem zu schützenden Insassen im entfalteten Zustand abgewandten Seite des Gassacks (12) ausgebildet ist.

6. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Airbagmodul (1) eine Aufnahme (8) für den Gassack (12) und/oder den Gasgenerator (9) aufweist, in der ebenfalls mindestens eine Gasaustrittsöffnung (81) zum Ableiten von Gas ausgebildet ist.

7. Airbagmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme einen Träger (8) für den Gasgenerator (9) aufweist, in dem mindestens eine Gasaustrittsöffnun­ g (81) ausgebildet ist.

8. Airbagmodul nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gasaustrittsöffnungen (121, 122, 124) des Gassacks (12) und die Gasaustrittsöffnungen (81) der Aufnahme (8) derart angeordnet sind, daß die Öffnungen nach Falten des Gassacks (12) jeweils zumindest teilwei­ se übereinander liegen.

9. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, gekennzeichnet durch eine Gasleiteinrichtung (10), die zwischen dem Gasgenerator (9) und dem Gassack (12) angeordnet ist und im Auslösefall vom Gasgenerator (9) erzeugtes Druckgas in den Gassack (12) leitet.

10. Airbagmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gasaustrittsöffnungen (121, 122, 123, 124) des Gassacks (12) in der Nähe von Ausströmöffnungen (11) der Gasleiteinrichtung (10) angeordnet sind.

11. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gassackpacka­ ge (12) Bereiche hoher Faltendichte und Bereiche nied­ riger Faltendichte aufweist und die Gasaustrittsöffnun­ gen (123) zumindest teilweise in den Bereichen niedri­ ger Faltendichte ausgebildet sind.

12. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, gekennzeichnet durch Fixiermittel (14, 54), die eine Fixierung des Gassacks (12) derart bewirken, daß die Gasaustrittsöffnung (123) in einen Bereich des Moduls (1) zeigt, der eine niedrige Faltendichte aufweist bzw. annähernd frei von Gewebe ist.

13. Airbagmodul nach Anspruch 9 und 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Fixiermittel (14, 54) eine Fixierung des Gassacks (12) an der Gasleiteinrichtung (10) und/oder dem Gasgenerator (9) bewirken.

14. Airbagmodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gassackpackage (12) U-förmig gefaltet ist und sich im wesentlichen seitlich und unterhalb der Gaslei­ teinrichtung (10) erstreckt, wobei oberhalb der Gaslei­ teinrichtung (10) lediglich eine niedrige Faltendichte vorgesehen ist, insbesondere nur eine Gassackfalte (38) mit Gasaustrittsöffnung (123), die an der Gaslei­ teinrichtung (10) fixiert ist.

15. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche für Lenkräder mit einer Abdeckung zum Insassen hin, gekennzeichnet durch Mittel (16, 17, 54), die eine vollständige Öffnung der Abdeckung (15) lediglich in ihrem bei Geradeaussstellung des Lenkrades unten liegenden Bereich (18) bewirken.

16. Airbagmodul nach Anspruch 14 und 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Fixierung des Gassacks (12) zwi­ schen der Gasleiteinrichtung (10) und einem bei Gerade­ aussstellung des Lenkrades oben liegenden Bereich der Abdeckung (16) oder damit verbundenen Elementen (54) erfolgt.

17. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Gassack (12) drei Gasaustrittsöffnungen (121, 122, 123, 124) vorge­ sehen sind, und zwar bevorzugt an der 2 Uhr Position, der 10 Uhr Position und der 12 Uhr Position.

18. Airbagmodul nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gassackpackage (12) radial um die Gasleiteinrichtung (10) und/oder den Gasgenerator (9) angeordnet ist.

19. Airbagmodul nach mindestens einem der vorangehenden An­ sprüche, gekennzeichnet durch Leiteinrichtungen, die aus den Gasaustrittsöffnungen (121, 122, 123, 124) abströmendes Gas in das Modulinnere leitet.