JPH11332698A - エアーマット、その製造方法及びエアーマット入り敷布団 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアーマットの耐久性を向上させる。 【解決手段】 ゴム引布製の上・下シート１，２の外周
縁部同士が接着されることで、上・下シート１，２間
に、エアー室５が形成され、上・下シート１，２の対応
する多数箇所が、軟質の弾性材料から成る介装部材３を
介して、接着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアーマット、その
製造方法及びエアーマット入り敷布団に関する。

【０００２】

【従来の技術】エアーマットは、通常、上下２枚のシー
トの外周縁部を全周にわたって溶着、又は、接着して、
両シート間にエアー室を形成することで、構成されてい
る。ところで、従来においては、シートを塩化ビニール
製としたものが多いが、これは、強度的に弱く、孔が開
きやすい。そこで、エアーマットの強度を向上するため
に、シートをゴム製とすることが考えられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、単に、シート
をゴム製としたのでは、シートが弾性変形して、伸び易
いため、エアーマットを所定形状とすることが困難であ
ると共に、強度的にも十分ではないとの問題があった。

【０００４】本発明は上記問題を解決するためゴム引布
を用いたエアーマット、その製造方法及びエアーマット
入り敷布団を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエアーマットの特徴とするところは、ゴム
引布製の上・下シートの外周縁部同士が接着されること
で、上・下シート間に、エアー室が形成され、上・下シ
ートの対応する多数箇所が、軟質の弾性材料から成る介
装部材を介して、接着された点にある。尚、介装部材が
上・下シート間に種々に配設されることもある。又、介
装部材に貫通孔が上下方向に形成され、上・下シートに
おける、貫通孔と対応する部分に、連通孔が上下方向に
貫通形成されることもある。更に、介装部材が上下シー
ト間に種々のパターンで配設され、上・下シートの外周
の接着部と隣接する部分における、介装部材の配設予定
位置で、上・下シートが、直接、接着されることもあ
る。又、上・下シート間に、密着防止のために、ステア
リン酸亜鉛、又は、タルク等の離型剤が使用されること
もある。更に、上・下シート間における、接着される外
周縁部及び介装部材の配設箇所を除く部分に、不織布が
介装されることもある。又、本発明のエアーマットの製
造方法の特徴とするところは、上・下モールド間に、未
加硫のゴム引布製の上・下シートと介装部材をセットし
て、上・下モールドを型締めし、上・下シートを加硫し
て、上・下シートの接着予定箇所を接着すると共に、上
・下シートと介装部材を接着する点にある。更に、本発
明のエアーマット入り敷布団の特徴とするところは、敷
布団本体と、エアーマットを有し、エアーマットが布団
本体に備えられた点にある。尚、エアーマットが敷布団
本体内に対して出し入れ自在とされることもある。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエアーマットの実
施の形態の第１例を図１〜図５の図面に基づき説明する
と、図１〜図４はエアーマットＭを示し、その厚さは、
通常、１０〜１５０ｍｍが適当である。エアーマットＭ
の厚さが１０ｍｍ以下であると、クッション性が悪く、
硬すぎて、心地良さの点で問題がある。又、エアーマッ
トＭの厚さが１５０ｍｍ以上であると、クッション性が
良すぎる（柔らか過ぎる）ため、エアーマットＭ上に人
体が乗った際に、エアーマットＭが大きく沈み込んで、
安定性がないとの問題がある。エアーマットＭは、上・
下シート１，２と、介装部材３から成る。

【０００７】上・下シート１，２の外周縁部が、全周に
わたって相互に接着（加硫接着）された外周接着部１
Ａ，２Ａとされることで、両シート１，２間には、外周
接着部１Ａ，２Ａにより囲繞される単一（又は、複数）
のエアー室５が形成されると共に、上・下シート１，２
の外周接着部１Ａ，２Ａ間には、エアー室５にエアーを
充填するためのエアーバルブ６が備えられている。尚、
エアーマットＭには、エアー充填用のエアーポンプが備
えられることもある。上・下シート１，２は、（実質的
に）伸びの（極めて）小さいゴム引布製とされており、
ゴム引布は、基布の片面又は両面にゴム組成物をコーテ
ィングすることで構成されている。

【０００８】基布には、編織布（織物、編物、組み物、
撚り物、網地）又は不織布等が使用され、その使用繊維
糸には、ナイロン、ポリエステル、ビニロン等の合成繊
維糸及び木綿等の天然繊維糸が使用される。使用繊維糸
の太さは、通常、２０〜４００デニールとされる。とこ
ろで、エアーマットＭ上に人体が乗った際には、上・下
シート１，２には大きな圧力が作用するが、使用繊維糸
の太さが２０デニール以下になると、上記圧力に対する
上・下シート１，２の強度が十分でなくなると共に、エ
アーマットＭの耐久性の面でも問題がある。逆に、使用
繊維糸の太さが４００デニール以上になると、エアーマ
ットＭの風合及び軽量化の面で問題がある。

【０００９】基布の強度は、通常、１５〜１５０ｋｇ／
３ｃｍ幅とされる。基布の強度が１５ｋｇ／３ｃｍ幅以
下になると、エアーマットＭに人体が乗った際の圧力に
対する上・下シート１，２の強度が十分でなくなると共
に、エアーマットＭの耐久性の面でも問題がある。逆
に、基布の強度が１５０ｋｇ／３ｃｍ幅以上になると、
上・下シート１，２の剛性が高くなり過ぎて、エアーマ
ットＭの風合が損なわれ、好ましくない。

【００１０】基布のＪＩＳによる伸度は、通常、５〜５
０％とされる。基布の伸度が５％以下であると、エアー
室５内の圧力を上昇させた際に、上・下シート１，２が
殆ど伸びないため、エアーマットＭを所定形状にできな
い。又、逆に、基布の伸度が５０％以上であると、エア
ー室５内の圧力を上昇させた際に、上・下シート１，２
が伸び過ぎて、エアーマットＭを所定形状にできない。

【００１１】基布のエンズ数（エンド数）は、通常、１
５〜１５０本／インチとされる。基布のエンズ数が１５
本／インチ以下になると、エアーマットＭに人体が乗っ
た際の圧力に対する上・下シート１，２の強度が十分で
なくなると共に、エアーマットＭの耐久性の面でも問題
がある。逆に、基布のエンズ数が１５０本／インチ以上
になると、エアーマットＭの風合及び軽量化の面で問題
がある。

【００１２】基布にコーティングされるゴム組成物に
は、天然ゴム（ＮＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢ
Ｒ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、クロロプレンゴム（Ｃ
Ｒ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エピクロルヒドリンゴ
ム（ＥＣＯ）、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳ
Ｍ）、ウレタンゴム（ポリウレタン）、アクリルゴム
（ＡＣＭ）等を主成分とするゴム組成物が使用される。

【００１３】基布にコーティングされるゴム組成物単独
の強度は、通常、５０〜２５０ｋｇ／ｃｍ² とされる。
ゴム組成物の強度が５０ｋｇ／ｃｍ² 以下になると、エ
アーマットＭに人体が乗った際の圧力に対する上・下シ
ート１，２の強度が十分でなくなると共に、エアーマッ
トＭの耐久性の面でも問題がある。逆に、ゴム組成物の
強度が２５０ｋｇ／ｃｍ² 以上になると、上・下シート
１，２の剛性が高くなり過ぎて、ごわごわした感じがし
たり、或いは、エアーマットＭ上で寝た場合において、
動いた際に、音がして、寝心地が悪いとの問題があり、
好ましくない。

【００１４】ゴム組成物の（破断）伸び（永久伸び）
は、通常、２００〜８００％とされる。ゴム組成物の破
断伸びが２００％以下であると、エアーマットＭの風合
及び耐久性の面で問題がある。逆に、ゴム組成物の破断
伸びが８００％以上であると、ゴム物性が小さくなり過
ぎて、エアーマットＭの耐久性が悪くなる。

【００１５】ゴム組成物の硬度（ＪＩＳ−Ａ）は、通
常、２５〜７０とされる。ゴム組成物の硬度が２５以下
であると、上・下シート１，２の表面の粘着性が大とな
り過ぎて、上・下各シート１，２の表面同士が密着し易
くなり、加工及び使用上で問題がある。逆に、ゴム組成
物の硬度が７０以上であると、エアーマットＭの風合が
損なわれ、好ましくない。

【００１６】介装部材（介装ゴム、（ゴム）支持体、支
持ゴム）３は、エアーマットＭのエアー室５にエアーを
充填した際に、エアーマットＭの歪みを吸収するもの
で、円盤状とされている。介装部材３は、上・下シート
１，２間に（例えば、（略）均一、又は、（略）一定の
パターンで）配設され、上下面が上・下シート１，２に
接着（加硫接着）される。介装部材３の配置間隔を大と
すれば、エアーマットＭの高さが高くなり、その弾力性
も上がる。従って、エアーマットＭの用途により、介装
部材３の配置パターンが種々のパターンに適宜変更され
る。図例では、介装部材３は、例えば、下記のように配
設されている。

【００１７】即ち、図１に示すように、上・下シート
１，２の平面視において、左上がりの等間隔の平行線１
０と、右上がりの等間隔の平行線１１を仮想し、これら
の交点に介装部材３を配設している。尚、平行線１０，
１１の間隔と、平行線１０，１１の幅方向又は長手方向
に対する角度（傾斜角度）は、それぞれ、（略）同一と
されている。尚、上・下シート１，２の外周接着部１
Ａ，２Ａと隣接する区域における、介装部材３の配設
（予定）位置では、介装部材３が配設されず、上・下シ
ート１，２が、直接、接着された付加接着部（補助接着
部）１Ｂ，２Ｂとされて、外周接着部１Ａ，２Ａに連設
されている。

【００１８】上記のようにした理由は、 円形の介装
部材３を配設したのでは、介装部材３が、上・下シート
１，２における、接着される外周接着部１Ａ，２Ａに掛
かる問題があると共に（尚、介装部材３を半円状とすれ
ば、上記問題を解決できるが、部品の種類が増えて、好
ましくない。）、 付加接着部１Ｂ，２Ｂを形成しな
いと、エアーマットＭにおいて、上記付加接着部１Ｂ，
２Ｂとこれに隣接する３個の介装部材３により囲繞され
る部分が、上方又は下方に膨らみ過ぎるからである。

【００１９】隣接する介装部材３の間隔は、通常、７〜
２００ｍｍとされる。介装部材３の間隔が７ｍｍ以下に
なると、エアーマットＭ内へのエアー充填量が減って、
クッション性が悪くなり、エアーマットＭ本来の機能が
低下する。逆に、介装部材３の間隔が２００ｍｍ以上に
なると、エアーマットＭにおける、介装部材３で囲繞さ
れた部分が膨らみ過ぎて、エアーマットＭの安定性が無
くなる。

【００２０】介装部材３の厚さは、通常、２〜１００ｍ
ｍとされる。介装部材３の厚さが２ｍｍ以下になると、
エアーマットＭの歪みを十分に吸収できないと共に、介
装部材３の強度が低下して、エアーマットＭに人体が乗
った際に作用する外力に対する、介装部材３の強度が十
分でなくなる。逆に、介装部材３の厚さが１００ｍｍ以
上になると、エアーマットＭが重くなり過ぎて、軽量化
の面で問題がある。尚、エアーマットＭの厚さは、隣接
する介装部材３の間隔の内の最も短い間隔Ｓと、介装部
材３の厚さの和に近い値となる。尚、Ｌは、隣接する介
装部材３の間隔の内の最も長い間隔である。

【００２１】介装部材３は、軟質の弾性材料、例えば、
発泡ゴム（例えば、スポンジ等）や軟質ゴムから形成さ
れる。上記ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、スチレン
ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、
クロロプレンゴム（ＣＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、
ポリウレタン（ウレタンゴム）等が使用される。

【００２２】上記発泡ゴムの硬度を発泡ゴム硬度計で計
測した場合には、その硬度（ＴＹＰＥ−Ｃ）は、通常、
１５〜８０とされる。又、上記軟質ゴムの硬度（ＪＩＳ
−Ａ）は、通常、１５〜６５とされる。上記発泡ゴムや
軟質ゴムの硬度が、上記下限値以下であると、エアーマ
ットＭの歪みを十分に吸収できず、エアーマットＭを所
定形状とできない。逆に、発泡ゴムや軟質ゴムの硬度
が、高いと、エアーマットＭ内の圧力が低下した場合
に、介装部材３により、エアーマットＭ上の人体に対し
て、指圧効果がある。しかし、発泡ゴムや軟質ゴムの硬
度が上記上限値以上になると、エアーマットＭ内の圧力
が低下した場合に、介装部材３がエアーマットＭ上の人
体を強く押し過ぎる問題が生じる。

【００２３】ところで、人体が発生する汗の量はかなり
多く、例えば、一般に、就寝時に、人体が発生する汗の
量は約１８０ｃｃと言われている。従って、人体が乗る
エアーマットＭには、良好な透湿性が要求される。とこ
ろが、ゴム引布製の上・下シート１，２自体は透湿性を
有さない。このため、エアーマットＭの上方に溜まった
湿気はエアーマットＭの長さ方向や幅方向に分散され
て、逃げるが、エアーマットＭの下方には逃がすことが
できない。そのため、透湿性が要求されるものについて
は、本発明では、介装部材３をエアー不透過性材料によ
り形成した場合には、介装部材３の中央部に、通気性及
び透湿性等の目的で、貫通孔８が上下方向に形成される
と共に、上・下シート１，２における、貫通孔８と対応
する部分に、それぞれ、貫通孔８と連通する連通孔１
Ｃ，２Ｃが形成される。これにより、本発明では、エア
ーマットＭの透湿性を良好にできる。

【００２４】ところで、上・下シート１，２の加硫時の
密着を防止するために、通常は、上・下シート１，２間
における、外周接着部１Ａ，２Ａと介装部材３の配設箇
所を除く部分に、ステアリン酸亜鉛、タルク等の離型剤
を使用することが好ましい。

【００２５】尚、上記図例では、上・下シート１，２を
別個としたが、単一のシートを折り重ねることで、上・
下シート１，２を構成することもある。又、エアーマッ
トＭの上・下シート１，２がゴム引布製であることと、
介装部材３が、通常、発泡ゴム及び軟質ゴムから形成さ
れることから、エアーマットＭのゴムの臭いは比較的強
いものとなる場合がある。このような場合には、必要に
応じて、何らかの消臭対策（手段）を取ることもある。
又、エアーマットＭにおける、人体の頭部が載置される
箇所に、頭部が嵌まり込むような凹部を形成することも
ある。

【００２６】上記構成例によれば、エアーマットＭを主
構成する上・下シート１，２を塩化ビニール製ではな
く、ゴム引布製としたので、上・下シート１，２の強度
を従来よりも向上できて、上・下シート１，２が損傷し
にくく、エアーマットＭの耐久性を向上できて、エアー
マットＭをアウトドア等の過酷な条件下で十分に使用で
きる。

【００２７】又、上・下シート１，２を外周接着部１
Ａ，２Ａのみで接着したのでは、中央部が大きく盛り上
がって、エアーマットＭとしての機能を果たさないた
め、上・下シート１，２の対応する多数箇所を介装部材
３を介して接着している。これにより、エアーマットＭ
の上下面には、部分的に見れば、多数の凹凸が形成され
ることになるが、エアーマットＭ全体として見れば、略
平坦な所定形状と見做せるようにようにしている。

【００２８】ところで、上・下シート１，２を、上記の
ように、ゴム引布製としたので、上・下シート１，２
は、塩化ビニール製の場合に比較して、あまり伸びな
い。このため、例えば、上・下シート１，２の対応する
多数箇所を介装部材３を介さずに接着した場合には、エ
アーマットＭのエアー室５内にエアーを充填して、エア
ーマットＭを膨張させた際に、上記接着箇所で、エアー
マットＭの膨張が阻害され、そのため、本来ならば、エ
アーマットＭが大きく歪んで、例えば、波打った状態と
なり、全体として平坦な所定形状にならない問題が生じ
る。

【００２９】しかしながら、本発明では、上・下シート
１，２の上記接着箇所で、上・下シート１，２間に、弾
性材料から成る介装部材３を介装したので、エアーマッ
トＭを膨張させた際に、介装部材３が弾性変形しながら
伸長等することで、エアーマットＭの膨張時の歪みを吸
収でき、エアーマットＭを略平坦な所定形状とできて
（略平坦化できて）、エアーマットＭが波打ったりする
ことを防止できる。

【００３０】又、介装部材３を軟質材料としたので、エ
アーマットＭ上の人体が介装部材３に上シートを介して
当接しても、違和感を感じることはない。

【００３１】ところで、上記エアーマットＭを製造する
際には、例えば、 未加硫の上・下シート１，２を加
硫した後、 上・下シート１，２間に介装部材３を介
装して（必要に応じて、離型剤も使用される）、上・下
シート１，２の外周接着部１Ａ，２Ａや付加接着部１
Ｂ，２Ｂ等の接着予定箇所を接着すると共に、上・下シ
ート１，２と介装部材３を接着することで、エアーマッ
トＭを製造することが考えられる。しかし、上記製造方
法は、上記の２工程でエアーマットＭを製造するた
め、製造能率が悪いとの問題がある。

【００３２】そこで、本発明では、エアーマットＭを下
記のように製造している（図６参照）。即ち、未加硫の
上・下シート１，２の内面における、接着予定箇所及
び、介装部材３を接着する部分に接着剤を塗布すると共
に、介装部材３の上下面に接着剤を塗布した後（尚、介
装部材３の上下面及び、上・下シート１，２における、
介装部材３を接着する箇所の一方にのみ、接着剤を塗布
することもある。）、介装部材３を上・下シート１，２
間に介装して（必要に応じて、離型剤も使用される）、
これを、型開きした上・下モールド（金型）１３，１４
間にセットする。尚、下モールド１４の上面は平坦面と
されているが、上モールド１３の外周部を除く部分は、
上方に凹設された凹設部１３Ａとされている。

【００３３】次に、図５に示すように、上・下モールド
１３，１４を型締めして、上・下モールド１３，１４の
外周部により、上・下シート１，２の接着予定箇所を押
圧すると共に、上モールド１３の凹設部１３Ａの上面に
より、上・下シート１，２と介装部材を下モールド１４
に対して押圧し、この状態で、加熱等することで、上・
下シート１，２を加硫して、上・下シート１，２の外周
接着部１Ａ，２Ａや付加接着部１Ｂ，２Ｂ等の接着予定
箇所を接着（加硫接着）すると共に、上・下シート１，
２と介装部材３を接着（加硫接着）する。

【００３４】上記のように、本発明では、 上・下シ
ート１，２の加硫と、 上・下シート１，２の外周接
着部１Ａ，２Ａや付加接着部１Ｂ，２Ｂ等の接着予定箇
所の接着と、 上・下シート１，２と介装部材３の接
着の３つの作業を同時に行うようにしたので、上記の
作業をの作業とは別個に行う場合と比較して、エア
ーマットＭを容易に能率良く製造できる。

【００３５】図６は本発明のエアーマットの実施の形態
の第２例を示すもので、介装部材３がエアー不透過性材
料により形成されているが、介装部材３の上記貫通孔
や、上・下シート１，２の上記連通孔は形成されていな
い。尚、介装部材３に貫通孔を形成する場合もある。

【００３６】尚、介装部材３を発泡ゴム（例えば、スポ
ンジ）等のエアー透過性材料から形成した場合にも、上
・下シート１，２に第１例のように連通孔を形成する
と、エアーマットＭ内部のエアー室５のエアーが連通孔
から漏れる惧れがある。そのため、この場合には、図６
に示すように、上・下シート１，２の連通孔は勿論のこ
と、介装部材３の貫通孔も形成されない。尚、介装部材
３のみに貫通孔を形成する場合もある。

【００３７】尚、上・下シート１，２の加硫時の密着を
防止するために、上・下シート１，２間に離型剤を使用
すると、作業性、生産性で若干問題がある。この問題を
解決したのが、図７及び図８に示すエアーマットＭの実
施の形態の第３例であって、本例では、不織布４（密着
防止布）を使用することで、作業性、生産性を向上させ
ている。

【００３８】即ち、不織布４は、上・下シート１，２間
における、外周接着部１Ａ，２Ａと介装部材３の配設箇
所を除く部分に介装されて、上・下シートの密着を防止
するもので、不織布４には、介装部材３が挿通される孔
４Ａが形成されている。尚、介装部材３と孔４Ａの内周
間には、隙間が形成される場合と、隙間が形成されない
場合がある。後者の場合には、エアーマットＭの製造時
に、介装部材３が孔４Ａに圧入されて、介装部材３が不
織布４に位置決め保持され、この状態で、上・下シート
１，２間に介装される。尚、このように介装すれば、介
装部材３の上・下シート１，２間への介装や位置決めを
容易に行える。

【００３９】不織布４は、ポリエステル、ナイロン等の
合成繊維糸、又は、天然繊維糸から成り、その厚さは、
０．０５〜０．２５ｍｍが好ましい。不織布４の厚さが
０．０５ｍｍ以下であると、離型機能（上・下シート
１，２の密着防止機能）がなく、又、厚さが０．２５ｍ
ｍ以上になると、エアーマットＭがごわごわして、好ま
しくない。

【００４０】図９は本発明のエアーマットの実施の形態
の第４例を示すもので、第３例の変形例であって、介装
部材３には貫通孔８が形成されているが、上・下シート
１，２には、連通孔が形成されていない。尚、介装部材
３に貫通孔を形成しない場合もある。

【００４１】ところで、上記エアーマットＭは、室内又
は室外（アウトドア）において、単体でも十分に使用で
きるが、例えば、他のものと組み合わせて、使用するこ
とにより、下記のような問題も解決できる。即ち、従
来、敷布団では、クッション性（柔らかさ）と保温性等
を十分に確保するためには、敷布団をかなり厚くする必
要があり、これが、敷布団を重くして、その押入れ等に
対する出し入れ（収納・取出）を面倒なものにするとの
問題点がある。

【００４２】本発明のエアーマット入り敷布団は、上記
問題を解決できるもので、図１０に示すように、上記敷
布団１６は、敷布団本体１７と上記エアーマットＭを有
する。

【００４３】敷布団本体１７は、上・中・下敷布（側
地）１９，２０，２１と、充填物２２を有する。上・中
・下敷布１９，２０，２１は、セルロース系繊維やエス
テル等の単一の合成繊維、又は、複数の合成繊維からな
る編織物よりなる。上・中・下敷布１９，２０，２１に
は、吸水拡散加工、撥水加工、抗菌防臭加工、制菌加
工、防ダニ加工、防炎加工等、使用用途に応じた加工が
施される。充填物２２は、エステル、綿、レーヨン、
藁、パンヤ等、吸水、吸湿性に優れるセルロース系繊維
及びそれらの組み合わせからなる。

【００４４】上・中敷布１９，２０間には、上記充填物
が充填される充填物用収納部２３が形成されている。
又、中・下敷布２０，２１間には、上記エアーマットＭ
が収納されるエアーマット用収納部２４が形成されると
共に、中・下敷布２０，２１の一側部同士は、連結体
（連結具）２５により、分離可能に連結されて、収納部
２４は、側方に対して開閉可能とされており、収納部２
４を側方に対して開放することにより、収納部２４に対
する、エアーマットＭの出し入れ（収納・取出、着脱）
が可能とされている。連結体２５としては、チャック、
又は、雄・雌用連結片から成る面ファスナー等が使用さ
れる。

【００４５】上記構成例によれば、エアーマットＭ内部
には、熱遮断機能を有するエアーが充填されているの
で、エアーマットＭは保温性を有するが、このような保
温性とクッション性（柔らかさ）を有する軽量のエアー
マットＭを、敷布団本体１７に備えたので、 敷布団
１６のクッション性（柔らかさ）と保温性等を十分に確
保しながら、 充填物２２の厚さを薄くすることで、
敷布団１６を軽量化でき、敷布団１６の押入れ等に対す
る出し入れ（収納・取出）を容易に行える。特に、エア
ーマットＭからエアーを抜くか、エアーマットＭを敷布
団本体１７から取り出すことにより、敷布団１６をコン
パクトにでき、敷布団１６の押入れ等に対する出し入れ
をより一層容易に行える。

【００４６】図１１はエアーマット入り敷布団の他例を
示し、敷布団本体１７のエアーマット用収納部２４内に
長手方向に関して複数個（図例では、３個）のエアーマ
ットＭが配設されている。このように、エアーマットＭ
を単一ではなく、複数個とすれば、エアーマットＭから
エアーを抜かずとも、敷布団本体１７のエアーマット用
収納部２４に対する、エアーマットＭの出し入れ（収納
・取出）を容易に行える。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
下記の効果を奏する。 エアーマットを主構成する上・下シートを塩化ビニ
ール製ではなく、ゴム引布製としたので、上・下シート
の強度を従来よりも向上できて、エアーマットの耐久性
を向上できる。 例えば、上・下シートの対応する多数箇所を介装部
材を介さずに接着した場合には、エアーマットを膨張さ
せた際に、上記接着箇所で、エアーマットの膨張が阻害
され、そのため、本来ならば、エアーマットが大きく歪
んで、所定形状とならない問題が生じる。しかしなが
ら、上・下シートの上記接着箇所で、上・下シート間
に、弾性材料から成る介装部材を介装したので、エアー
マットを膨張させた際に、介装部材が弾性変形すること
で、エアーマットの膨張時の歪みを吸収でき、エアーマ
ットを所定形状にできる。 介装部材を軟質材料としたので、エアーマット上の
人体が介装部材に上シートを介して当接しても、違和感
を感じることはない。

【００４８】 請求項３によれば、エアーマットの透
湿性を良好にできる。 請求項４によれば、エアーマットが局部的に膨らみ
過ぎることを防止できる。 請求項５によれば、上・下シートの加硫時の密着を
防止できる。 請求項６によれば、上・下シートの加硫時に、離型
剤を使用することなく、上・下シートの密着を防止で
き、作業性、生産性を向上できる。 請求項７によれば、α．上・下シートの加硫と、
β．上・下シートの接着予定箇所の接着と、γ．上・下
シートと介装部材の接着の３つの作業を同時に行うよう
にしたので、上記αの作業をβ，γの作業とは別個に行
う場合と比較して、エアーマットを容易に能率良く製造
できる。 請求項８によれば、α．敷布団のクッション性（柔
らかさ）と保温性等を十分に確保しながら、β．敷布団
を軽量化でき、敷布団の押入れ等に対する出し入れを容
易に行える。特に、エアーマットからエアーを抜くこと
等により、敷布団をコンパクトにでき、敷布団の押入れ
等に対する出し入れをより一層容易に行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアーマットの実施の形態の第１例を
示す平面図である。

【図２】図１の一部斜視図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図５】図１のエアーマットの製造方法を示す説明図で
ある。

【図６】本発明のエアーマットの実施の形態の第２例を
示す断面図である。

【図７】本発明のエアーマットの実施の形態の第３例を
示す断面図である。

【図８】図７のエアーマットの製造方法を示す説明図で
ある。

【図９】本発明のエアーマットの実施の形態の第４例を
示す断面図である。

【図１０】本発明のエアーマット入り敷布団の実施の形
態の一例を示す断面説明図である。

【図１１】本発明のエアーマット入り敷布団の実施の形
態の他例を示す断面説明図である。

【符号の説明】

１，２ 上・下シート １Ａ，２Ａ 外周接着部 １Ｂ，２Ｂ 付加接着部 １Ｃ，２Ｃ 連通孔 ３ 介装部材 ４ 不織布 ５ エアー室 ８ 貫通孔 １３，１４ 上・下モールド １６ 敷布団 １７ 敷布団本体 Ｍ エアーマット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 和崎 則夫 大阪府吹田市山田南45−Ｂ−506

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム引布製の上・下シートの外周縁部同
   士が接着されることで、上・下シート間に、エアー室が
   形成され、 上・下シートの対応する多数箇所が、軟質の弾性材料か
   ら成る介装部材を介して、接着されたエアーマット。
2. 【請求項２】 介装部材が上・下シート間に種々に配設
   された請求項１記載のエアーマット。
3. 【請求項３】 介装部材に貫通孔が上下方向に形成さ
   れ、 上・下シートにおける、貫通孔と対応する部分に、連通
   孔が上下方向に貫通形成された請求項１又は２記載のエ
   アーマット。
4. 【請求項４】 介装部材が上下シート間に種々のパター
   ンで配設され、 上・下シートの外周の接着部と隣接する部分における、
   介装部材の配設予定位置で、上・下シートが、直接、接
   着された請求項１〜３の何れかに記載のエアーマット。
5. 【請求項５】 上・下シート間に、密着防止のために、
   ステアリン酸亜鉛、又は、タルク等の離型剤が使用され
   た請求項１〜４の何れかに記載のエアーマット。
6. 【請求項６】 上・下シート間における、接着される外
   周縁部及び介装部材の配設箇所を除く部分に、不織布が
   介装された請求項１〜４の何れかに記載のエアーマッ
   ト。
7. 【請求項７】 請求項１〜６の何れかに記載のエアーマ
   ットの製造方法であって、 上・下モールド間に、未加硫のゴム引布製の上・下シー
   トと介装部材をセットして、 上・下モールドを型締めし、 上・下シートを加硫して、 上・下シートの接着予定箇所を接着すると共に、 上・下シートと介装部材を接着するエアーマットの製造
   方法。
8. 【請求項８】 敷布団本体と、請求項１〜６の何れかに
   記載のエアーマットを有し、 エアーマットが敷布団本体に備えられたエアーマット入
   り敷布団。
9. 【請求項９】 エアーマットが敷布団本体内に対して出
   し入れ自在とされた請求項８記載のエアーマット入り敷
   布団。