JPH11332659A - ヒーティングカートの電源接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新タイプ間
の接続は勿論のこと、例えば２．１ＫＷ用の旧タイプと
の接続も、オーバーヒート等の危険がなく安全性が向上
すると共に、第２に、これらが簡単容易に実現される、
ヒーティングカートの電源接続構造を提案する。 【解決手段】 この電源接続構造では、交流電源回路Ｘ
を開閉制御する直流制御回路Ｙについて、少なくとも一
方のコネクタ端子８と対応コネクタ端子１０´との間
は、直接的には接続されないように設定されている。つ
まり、一方のコネクタ端子８と対応コネクタ端子１０´
との間は、カート側コネクタＦ側のコネクタ端子８´，
第１導線１１，コネクタ端子９´等、および電源側コネ
クタＥ側のコネクタ端子９，第２導線１２，コネクタ端
子１０等を、直列に介することにより、接続可能となっ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヒーティングカー
トの電源接続構造に関する。すなわち、例えば航空機内
において機内サービスに供される、ヒーティングカート
の電源接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば航空機内において、乗客への食事
の提供サービス等の機内サービスに供されるヒーティン
グカートは、電装品として例えばヒーターを、内部に多
数備えてなる。そして、このようなヒーティングカート
が機内のギャレーのコンパートメントに収納される際、
ギャレーのコンパートメント側に付設された電源側コネ
クタに対し、ヒーティングカート側に付設されたカート
側コネクタが接続され、もって、ヒーティングカートの
ヒーターに電力が供給されるようになっている。図４
は、この種従来例に係るサービスカートの電源接続構造
の回路図である。同図にも示したように、機内のギャレ
ーのコンパートメント側には、電源側コネクタＡが付設
されており、対応してヒーティングカート側には、カー
ト側コネクタＢが付設されている。そして、電源側コネ
クタＡに対し、カート側コネクタＢが接続されることに
より、消費電力が２．１ＫＷのヒーターに対し、電力が
供給されるようになっていた。

【０００３】このようなこの種従来例のヒーティングカ
ートの電源接続構造について、更に詳述する。まず、機
内の電源回路としては、３層４線式の交流電源回路Ｘが
用いられており、このような交流電源回路Ｘを形成する
従来の電源側コネクタＡは、コネクタ端子群Ｃを有して
おり、このコネクタ端子群Ｃは、１１５Ｖで４００Ｈｚ
の３層交流電源用のコネクタ端子１，２，３と、ニュー
トラル用のコネクタ端子４と、を有している。これに対
応して、カート側コネクタＢは、３層４線式の交流電源
回路Ｘを形成する対応コネクタ端子群Ｄを有しており、
この対応コネクタ端子群Ｄは、１１５Ｖで４００Ｈｚの
３層交流電源用の対応コネクタ端子１´，２´，３´
と、ニュートラル用のコネクタ端子４´と、を有してい
た。そこで、電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに、
カート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが接続さ
れ、もってコネクタ端子１，２，３，４に対応コネクタ
端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ接続されるこ
とにより、ヒーティングカート側のヒーターに対し、そ
の消費電力２．１ＫＷに見合った電力が、供給されるよ
うになっていた。

【０００４】なお、図中５，６は、電源側コネクタＡに
設けられたアース用のコネクタ端子であり、５´，６´
は、これに対応してカート側コネクタＢに設けられた、
アース用のコネクタ端子である。又、図中７，８は、電
源側コネクタＡに設けられた直流制御回路Ｙ用のコネク
タ端子であり、７´，８´は、これに対応してカート側
コネクタＢに設けられた、直流制御回路Ｙ用のコネクタ
端子である。Ｌは、直流制御回路Ｙに設けられたドアス
イッチである。

【０００５】そして、このドアスイッチＬは、ヒーティ
ングカートのドアの開閉に基づき開閉されるように設定
されており、もって、電源側コネクタＡにカート側コネ
クタＢが接続され、コネクタ端子群Ｃに対応コネクタ端
子群Ｄが接続されると共に、コネクタ端子７，８にコネ
クタ端子７´，８´が接続され、かつ、ドアスイッチＬ
が閉（続）とされた場合に、電力が供給されるようにな
っていた。すなわち、この場合には、直流制御回路Ｙが
通電されることにより、そのリレーコイルＲが励磁さ
れ、もって、交流電源回路Ｘの常開のリレー接点Ｓが閉
（続）に切り換わるので、接続されたコネクタ端子群Ｃ
と対応コネクタ端子群Ｄを介し、ヒーティングカートの
ヒーターに対し、電力が供給されるようになっていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、ヒーティングカートで用いられる電装品例えばヒー
ターの消費電力量は、諸般の事情により、従来の２．１
ＫＷから最近は３．１５ＫＷと、１．５倍となってい
る。つまり、航空機用のヒーティングカートにあって
は、従来のものは、消費電力が２．１ＫＷのヒーターを
内部に備えていたが、最近のものは、消費電力が３．１
５ＫＷのヒーターを内部に備えるようになっている。そ
こで、機内のギャレーのコンパートメント側から供給さ
れる電力も、従来の２．１ＫＷでは対応できないので、
最近は３．１５ＫＷとなるように、対策が講じられつつ
ある。そして現在の使用状況は、消費電力が２．１ＫＷ
のヒーターを備えた従来のヒーティングカートと、消費
電力が３．１５ＫＷのヒーターを備えた最近のヒーティ
ングカートとが、共に用いられており、同一の航空機の
機内において同時に混載されていることすらある。又、
ヒーティングカートに電力を供給する機内のギャレーの
コンパートメント側も、従来のまま２．１ＫＷの電力を
供給する未対策のものと、最近の３．１５ＫＷの電力を
供給する対策済のもの、とが混在している状況にある。

【０００７】このように現状では、新旧両タイプ（従来
のものと最近のもの）の電源接続構造のヒーティングカ
ートが存在すると共に、これへ電力を供給するギャレー
のコンパートメント側の電源接続構造も、新旧両タイプ
（従来の未対策のものと最近の対策済のもの）が存在す
る。そして、当然のことながら、まず、旧タイプのヒ
ーティングカートに対し、未対策の旧タイプのものから
電力が供給される場合や、更に、新タイプのヒーティ
ングカートに対し、対策済の新タイプのものから電力が
供給される場合は、所期のとおりであり、問題が生じる
余地はない。又、旧タイプのヒーティングカートに対
し対策済の新タイプのものから電力を供給する場合も、
所期のとおりではないが、特に問題は生じない。これら
に対し、もしも新タイプのヒーティングカートに対
し、未対策の旧タイプものから電力を供給するようなこ
とがあると、非常に危険であるという問題が指摘されて
いた。

【０００８】このように、所期のとおり接続が行われな
かった場合について、前述した図４を参照しつつ、更に
詳述する。まず、旧タイプのヒーティングカート、つ
まり消費電力が２．１ＫＷのヒーターを備えた従来のヒ
ーティングカートに対し、新タイプのギャレーのコンパ
ートメント、つまり３．１５ＫＷの電力を供給可能な最
近の対策済のコンパートメント側から、交流電源回路Ｘ
により電力が供給された場合については、特に問題は生
じない。すなわち図４の側では、図示した旧タイプた
る、従来例の２．１ＫＷ用のカート側コネクタＢの対応
コネクタ端子群Ｄが、図示した旧タイプたる、従来例の
２．１ＫＷ用の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃで
はなく、図示しない最近の対策済の新タイプたる、３．
１５ＫＷの電力供給用の電源側コネクタのコネクタ端子
群に接続された場合については、問題が生じることはな
い。

【０００９】これに対し、もしも、新タイプのヒーテ
ィングカート、つまり消費電力が３．１５ＫＷのヒータ
ーを備えた最近のヒーティングカートに対し、旧タイプ
のギャレーのコンパートメント、つまり２．１ＫＷの電
力を供給する従来よりの未対策のコンパートメント側か
ら、交流電源回路Ｘにより電力が供給されるようなこと
があると、安全性に問題が生じる。すなわち図４の例で
は、図示した旧タイプたる、従来の２．１ＫＷ用のカー
ト側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄではなく、図示
しない新タイプたる、最近の３．１５ＫＷ用のカート側
コネクタの対応コネクタ端子群が、図示した旧タイプた
る、従来例の２．１ＫＷ用の電源側コネクタＡのコネク
タ端子群Ｃに、人為的作業ミス等に基づき誤って接続さ
れるようなことがあると、安全性に問題が生じるように
なる。

【００１０】すなわち、このの場合には、新タイプの
ヒーティングカート側の消費電力が３．１５ＫＷのヒー
ターに対し、新タイプの３．１５ＫＷ用のカート側コネ
クタの対応コネクタ端子群、および旧タイプの２．１Ｋ
Ｗ用の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃ等を介し、
ギャレーのコンパートメント側から、その消費電力に見
合った電力が、交流電源回路Ｘにより供給される事態が
発生する。つまり、旧タイプ用の２．１ＫＷの電力供給
用の電源や、この電源から電源側コネクタＡのコネクタ
端子群Ｃに至る２．１ＫＷの電力供給用の交流電源回路
Ｘを形成する配線等により、その容量を越えた３．１５
ＫＷの電力供給が実施されてしまう。そこで、このよう
な電源や配線等が、加熱されオーバーヒートされてしま
い、火災発生の危険もあり、例えば航空機にとっては非
常に危険である等、安全性に問題が指摘されていた。

【００１１】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、新タイ
プの例えば３．１５ＫＷ用の電源側コネクタやカート側
コネクタについて、直流制御回路のコネクタ端子と対応
コネクタ端子間を、カート側コネクタ側の第１導線や電
源側コネクタ側の第２導線等を直列に介して、接続可能
としたことにより、第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新
タイプ相互間の接続は勿論のこと、例えば２．１ＫＷ用
の旧タイプとの接続も、安全性に問題なく実施可能であ
り、第２に、しかもこれが簡単容易に実現される、ヒー
ティングカートの電源接続構造を提案することを目的と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわ
ち、このヒーティングカートの電源接続構造は、ギャレ
ーのコンパートメントに収納可能であると共に電装品を
備えた、サービス用のヒーティングカートの電源接続構
造に関する。そして、該ギャレーのコンパートメント側
に付設された電源側コネクタに対し、該ヒーティングカ
ート側に付設され該電装品に至るカート側コネクタが、
接続可能となっている。

【００１３】上記電源側コネクタは、交流電源回路のコ
ネクタ端子群と、該交流電源回路を開閉制御する直流制
御回路の両コネクタ端子と、を有してなる。これに対応
して上記カート側コネクタは、該コネクタ端子群に接続
可能であると共に該電装品に接続された該交流電源回路
の対応コネクタ端子群と、該両コネクタ端子にそれぞれ
接続可能であると共に、該ドアの開閉に基づき開閉され
るドアスイッチを備えた該直流制御回路の両対応コネク
タ端子と、を有してなる。そして、該直流制御回路の該
両コネクタ端子と該両対応コネクタ端子間は、少なくと
もその一方相互間が、上記カート側コネクタに設けられ
た第１導線、上記電源側コネクタに設けられた第２導
線、これらのコネクタ端子等を、直列に介して接続可能
となっている。

【００１４】そこで所期のとおり、上記電源側コネクタ
に対し上記カート側コネクタが接続され、もって、該交
流電源回路の該コネクタ端子群と該対応コネクタ端子群
とが接続されると共に、該直流制御回路の該両コネクタ
端子と該両対応コネクタ端子とが接続された場合は、該
ヒーティングカートの電装品に対し電力が供給されるよ
うに設定されている。これに対し、上記電源側コネクタ
ではなく、該交流電源回路の該コネクタ端子群と該直流
制御回路の該両コネクタ端子を有するが該第２導線やそ
のコネクタ端子を有しない別の電源側コネクタに対し、
上記カート側コネクタが接続された場合は、該直流制御
回路が遮断されており通電されず、もって該交流電源回
路も遮断され開のままであり、該ヒーティングカートの
電装品に対し電力は供給されないように設定されている
こと、を特徴とする。

【００１５】本発明の電源接続構造は、このようになっ
ているので、次のようになる。この本発明に係る新タイ
プの電源接続構造では、交流電源回路を開閉制御する直
流制御回路のコネクタ端子と対応コネクタ端子間を、カ
ート側コネクタに設けた第１導線、電源側コネクタに設
けた第２導線、これらのコネクタ端子等を直列に介し
て、接続可能としてなる。

【００１６】そこで所期のとおり、この新タイプの電源
接続構造のコンパートメントに対し、同じく新タイプの
電源接続構造のヒーティングカートが収納された場合に
ついては、次のとおり。この場合は交流電源回路につい
て、新タイプの電源側コネクタのコネクタ端子群に、新
タイプのカート側コネクタの対応コネクタ端子群が接続
される。これと共に直流制御回路について、新タイプの
電源側コネクタの一方のコネクタ端子と、新タイプのカ
ート側コネクタの一方の対応コネクタ端子とが、第１導
線や第２導線等を介して、直列に接続される。又、新タ
イプの電源側コネクタの他方のコネクタ端子と、新タイ
プのカート側コネクタの他方の対応コネクタ端子間も、
接続される。そこで、ドアスイッチの閉（続）により、
接続，形成された直流制御回路が通電され、もって交流
電源回路が閉（続）に切換わり、このように接続，形成
された交流電源回路により、新タイプのヒーティングカ
ートの消費電力が例えば３．１５ＫＷの電装品に対し、
電力が供給される。

【００１７】次にこれによらず、別の旧タイプの電源接
続構造のコンパートメントに対し、新タイプの電源接続
構造のヒーティングカートが収納された場合について
は、次のとおり。この場合は直流制御回路について、別
の旧タイプの電源側コネクタのコネクタ端子と、新タイ
プのカート側コネクタの対応コネクタ端子とは、接続さ
れない。すなわち、旧タイプの電源側コネクタは第２導
線を備えてないので、直流制御回路は途中で遮断され
る。このように、直流制御回路は遮断されており、接続
されず通電されない。そこで交流電源回路も、開（断）
のままであり接続，形成されず、もって、新タイプのヒ
ーティングカートの消費電力が例えば３．１５ＫＷの電
装品に対し、電力は供給されず、電装品は作動しない。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に基づいて詳
細に説明する。図１，図２，図３等は、本発明の実施の
形態の説明に供する。そして図１は、所期のとおり接続
が行われた場合の回路図である。図２および図３は、異
なった接続が行われた場合の回路図であり、図２はその
１例を、図３は他の例を示す。図５は、ヒーティングカ
ートの斜視図、図６は、トレーの平面図である。

【００１９】まず、図５および図６により、ヒーティン
グカート１３について、その概要を述べておく。ヒーテ
ィングカート１３は、例えば航空機の機内や新幹線の車
内等において、乗員が座席の乗客に対し、食事の提供サ
ービス等のサービスを提供する際に、使用される。そし
てヒーティングカート１３は、長方形の天板１４，床板
１５，略正方形の左右の側板１６，縦長長方形の前後の
ドア１７等を備えた箱状をなすと共に、床板１５の四隅
下にキャスター１８が付設されており、手で押して移動
される。天板１４，床板１５，側板１６，ドア１７等に
は、断熱材製のパネルが用いられており、これらが、上
下，左右，前後等に骨組として配されたアルミ製その他
の軽金属製のコーナー型材に、組み付けられている。

【００２０】又、このようなヒーティングカート１３の
左右の側板１６の内面には、ガイドレール１９が、左右
で高さレベルを揃え左右で対向しつつ、上下多段に固設
されている。このような左右のガイドレール１９間に
は、それぞれ図６に示した板状のトレイ２０が、出し入
れ自在な棚として保持されており、このトレイ２０上に
食品やその食器等が載せられる。そして、トレイ２０の
ヒーターパッド２１部分には、電装品たる面状のヒータ
ー２２が内装されており、もって、載せられた食器そし
て食品等を、加熱調理するようになっている。

【００２１】又、トレイ２０の側部には、接点端子２３
が付設されており、この接点端子２３は、配線２４を介
しヒーター２２に接続されると共に、前述したガイドレ
ール１９に対向して設けられた略パンタグラフ構造の対
応接点端子に、接続されるようになっている。そこで、
各トレイ２０のヒーター２２は、このような配線２４，
接点端子２３，対応接点端子，更には側板１６内を通さ
れた配線等を介し（これらの図示は省略）、カート側コ
ネクタＦに接続されている。カート側コネクタＦは、ヒ
ーティングカート１３の天板１４の前後端部付近に付設
され、もって、ヒーティングカート１３のフロント側・
前側やリア側・後側（そのいずれか又は双方）に、位置
している。

【００２２】そしてヒーティングカート１３は、例えば
航空機の機内に設けられたギャレー２５のコンパートメ
ント２６に、収納可能となっている。コンパートメント
２６は、前面がヒーティングカート１３の出し入れ口と
して開放された略箱状をなし、その天井のフロント側・
入口側やリア側・奥側（そのいずれか又は双方）に、電
源側コネクタＥが付設されている。そこで、ヒーティン
グカート１３がコンパートメント２６に収納され、電源
側コネクタＥにカート側コネクタＦが接続されることに
より、ヒーティングカート１３内のトレイ２０のヒータ
ー２２に対し、３．１５ＫＷの電力が供給され、もって
ヒーター２２が通電加熱されることにより、トレイ２０
上の食品等が、加熱調理されるようになっている。ヒー
ティングカート１３は、概略このようになっている。

【００２３】以下、本発明の電源接続構造について、ま
ず図１を参照しつつ説明する。この電源接続構造は、上
述したように、ギャレー２５のコンパートメント２６に
収納可能であると共に電装品としてヒーター２２を備え
た、サービス用のヒーティングカート１３の電源接続構
造に関する。そして、ギャレー２５のコンパートメント
２６側に付設された電源側コネクタＥに対し、ヒーティ
ングカート１３側に付設されヒーター２２等の電装品に
至るカート側コネクタＦが、接続可能となっている。

【００２４】そして電源側コネクタＥは、交流電源回路
Ｘのコネクタ端子群Ｇと、この交流電源回路Ｘを開閉制
御する直流制御回路Ｙの両コネクタ端子７，８と、を有
してなる。これに対応してカート側コネクタＦは、コネ
クタ端子群Ｇに接続可能であると共にヒーター２２等の
電装品に接続された交流電源回路Ｘの対応コネクタ端子
群Ｈと、両コネクタ端子７，８にそれぞれ接続可能であ
ると共に、ドア１７の開閉に基づき開閉されるドアスイ
ッチＬを備えた直流制御回路Ｙの両対応コネクタ端子７
´，１０´と、を有してなる。

【００２５】このような電源側コネクタＥや、カート側
コネクタＦについて、以下、更に詳述する。まず、機内
の電源回路としては、３層４線式の交流電源回路Ｘが用
いられており、その電源としては、航空機のエンジンの
駆動を利用するゼネレーター（図示せず）が用いられて
いる。そして電源側コネクタＥは、まず、交流電源回路
Ｘのコネクタ端子群Ｇを有してなる。このコネクタ端子
群Ｇは、１１５Ｖで４００Ｈｚの３層交流電源用のコネ
クタ端子１，２，３（１番ピン，２番ピン，３番ピン）
と、３線間に生じた負荷バランスを調整，保持するニュ
ートラル用のコネクタ端子４（４番ピン）と、からな
る。そして、このようなコネクタ端子群Ｇが、前述した
電源たるゼネレーターに、交流電源回路Ｘの配線その他
を介して接続されている。なお、図中５，６（５番ピ
ン，６番ピン）は、電源側コネクタＥに設けられた、ア
ース用のコネクタ端子である。図中７，８（７番ピン，
８番ピン）は、電源側コネクタＥに設けられた、２８Ｖ
の直流制御回路Ｙ用の両コネクタ端子である。

【００２６】このような電源側コネクタＥに対応して、
カート側コネクタＦは、まず、対応コネクタ端子群Ｈを
有してなる。この対応コネクタ端子群Ｈは、１１５Ｖで
４００Ｈｚの３層交流電源用のコネクタ端子１´，２
´，３´（１´番ピン，２´番ピン，３´番ピン）と、
３線間に生じた負荷バランスを調整，保持するニュート
ラル用のコネクタ端子４´（４´番ピン）と、からな
る。そして、この対応コネクタ端子群Ｈが、前述した各
トレイ２０のヒーター２２に、配線等を介して接続され
ている。図中、５´，６´（５´番ピン，６´番ピン）
は、アース用のコネクタ端子である。図中７´，１０´
（７´番ピン，１０番ピン）は、直流制御回路Ｙ用の両
対応コネクタ端子であり、この直流制御回路Ｙには、ド
アスイッチＬが設けられている。

【００２７】この直流制御回路Ｙについて、更に詳述す
る。図示例では、電源側コネクタＥ側において、直流制
御回路ＹにリレーコイルＲが設けられると共に、３層交
流電源用の交流電源回路Ｘに、それぞれ常開（断）のリ
レー接点Ｓが設けられている。そこで、直流制御回路Ｙ
が通電された場合には、リレーコイルＲが励磁され、も
って、コネクタ端子１，２，３に接続された交流電源回
路Ｘの３連式の各リレー接点Ｓが、閉（続）に切り換わ
り、交流電源回路Ｘによる電力供給が可能となる。図示
例では、このようにして直流制御回路Ｙにより、交流電
源回路Ｘを開閉制御するようになっているが、開閉制御
方式は、このような図示例に限定されることなく、その
他の各種方式も採用可能である。

【００２８】又、カート側コネクタＦ側において、直流
制御回路ＹにはドアスイッチＬが設けられており、この
ドアスイッチＬは、ドア１７（図５を参照）の開閉に基
づき開閉される。すなわちドアスイッチＬは、ヒーティ
ングカート１３のドア１７が閉鎖された場合は、閉
（続）に切り換わり、直流制御回路Ｙが通電可能とな
る。これに対し、ヒーティングカート１３のドア１７が
開放された場合は、開（断）に切換わり、直流制御回路
Ｙが通電不能となる。なお図示例では、ヒーティングカ
ート１３に前後２個のドア１７が設けられているので、
このドアスイッチＬは例えば、２個のドア１７が共に閉
鎖された場合に、閉（続）に切換わり、２個のドア１７
の内１個でも開放された場合には、開（断）に切換わる
ように、設定される。

【００２９】さてそこで、直流制御回路Ｙが通電されて
リレーコイルＲが励磁され、もって交流電源回路Ｘの各
リレー接点Ｓが閉（続）に切り換わって、電力供給が可
能となる条件は、次のとおりである。まず第１に、上述
したように、カート側コネクタＦの直流制御回路Ｙのド
アスイッチＬが、閉（続）に切り換わることが必要であ
る。これと共に第２に、次に述べるように、電源側コネ
クタＥの直流制御回路Ｙの両コネクタ端子７，８と、カ
ート側コネクタＦの直流制御回路Ｙの両対応コネクタ端
子７´，１０´とが、それぞれ接続されていることが必
要である。

【００３０】そして、この電源接続構造において直流制
御回路Ｙに関しては、電源側コネクタＥの両コネクタ端
子７，８と、カート側コネクタＦの両対応コネクタ端子
７´，１０´間は、少なくともその一方相互間が、カー
ト側コネクタＦに設けられた第１導線１１、電源側コネ
クタＥに設けられた第２導線１２、これらのコネクタ端
子８´，９´，９，１０等を、直列に介して接続可能と
なっている。

【００３１】このような直流制御回路Ｙの接続につい
て、更に詳述する。まず、カート側コネクタＦには、ジ
ャンパー線的に機能する第１導線１１が内蔵，配設され
ている。そして、この第１導線１１の一端側に結線され
たコネクタ端子８´（８´番ピン）が、電源側コネクタ
Ｅの直流制御回路Ｙ用の一方のコネクタ端子８（８番ピ
ン）に、接続可能となっている。これと共に、このカー
ト側コネクタＦ側の第１導線１１の他端側に結線された
コネクタ端子９´（９´番ピン）が、電源側コネクタＥ
側のコネクタ端子９（９番ピン）に、接続可能となって
いる。又、電源側コネクタＥには、ジャンパー線的に機
能する第２導線１２が、内蔵，配設されている。そし
て、この第２導線１２の一端側が、このコネクタ端子９
（９番ピン）に結線されると共に、第２導線１２の他端
側が、コネクタ端子１０（１０番ピン）に結線されてい
る。そして、この電源側コネクタＥ側のコネクタ端子１
０が、カート側コネクタＦの直流制御回路Ｙ用の一方の
コネクタ端子１０´（１０´番ピン）に、接続可能とな
っている。

【００３２】この電源接続構造では、このように直流制
御回路Ｙについて、電源側コネクタＥの一方のコネクタ
端子８と、カート側コネクタＦの一方の対応コネクタ端
子１０´とは、直接的には接続されないように設定され
ている。直流制御回路Ｙ用の一方のコネクタ端子８と対
応コネクタ端子１０´とは、コネクタ端子８´，第１導
線１１，コネクタ端子９´，コネクタ端子９，第２導線
１２，コネクタ端子１０等を、直列に介することにより
接続可能に設定されている。つまり直流制御回路Ｙは、
電源側コネクタＥからカート側コネクタＦに入った後、
電源側コネクタＥへと一旦戻され、それから再びカート
側コネクタＦに入るように、接続関係が設定されてい
る。

【００３３】これに対し図示例では、電源側コネクタＥ
の両コネクタ端子７，８と、カート側コネクタＦの両対
応コネクタ端子７´，１０´間のうち、他方のコネクタ
端子７と他方の対応コネクタ端子７´間は、直接的に接
続可能となっている。すなわち、図示例の電源接続構造
にあっては、直流制御回路Ｙに関し、一方のコネクタ端
子８と一方の対応コネクタ端子１０´間は、第１導線１
１，第２導線１２等を介して、始めて接続可能となって
いるのに対し、他方のコネクタ端子７と他方のコネクタ
端子７´間は、直接的に接続可能となっている。直流制
御回路Ｙの接続は、このようになっている。

【００３４】次に、このような電源側コネクタＥとカー
ト側コネクタＦとの接続関係について述べる。まず、電
源側コネクタＥの３層４線式の交流電源回路Ｘ用の第１
コネクタ端子群Ｇに、カート側コネクタＦの３層４線式
の交流電源回路Ｘ用の対応コネクタ端子群Ｈが、接続可
能となっている。つまり、コネクタ端子群Ｇのコネクタ
端子１，２，３，４に、対応コネクタ端子群Ｈのコネク
タ端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ接続可能と
なっている。これと共に前述したように、電源側コネク
タＥの直流制御回路Ｙ用の一方のコネクタ端子８と、カ
ート側コネクタＦの直流制御回路Ｙ用の一方の対応コネ
クタ端子１０´とが、コネクタ端子８´，第１導線１
１，コネクタ端子９´，コネクタ端子９，第２導線１
２，コネクタ端子１０等を介して、接続可能となってい
る。又、電源側コネクタＥの直流制御回路Ｙ用の他方の
コネクタ端子７と、カート側コネクタＦの直流制御回路
Ｙ用の他方の対応コネクタ端子７´とは、直接的に接続
可能となっている。更に、電源側コネクタＥのアース用
のコネクタ端子５，６が、カート側コネクタＦのアース
用のコネクタ端子５´，６´に、接続可能となってい
る。

【００３５】さてそこで、この図１に示したように所期
のとおり、電源側コネクタＥに対しカート側コネクタＦ
が接続され、もって、交流電源回路Ｘのコネクタ端子群
Ｇと対応コネクタ端子群Ｈとが接続されると共に、直流
制御回路Ｙの両コネクタ端子７，８と両対応コネクタ端
子７´，１０´とが接続された場合は、ヒーティングカ
ート１３の電装品たる各ヒーター２２に対し、例えば
３．１５ＫＷの消費電力に見合った電力が供給される。
本発明に係る新タイプの電源側コネクタＥとカート側コ
ネクタＦとの接続関係は、このようになっている。

【００３６】次に、このような本発明に係る図１の新タ
イプの電源側コネクタＥやカート側コネクタＦと、前述
したこの種従来例に係る図４の旧タイプの電源側コネク
タＡやカート側コネクタＢ、との接続関係について述べ
る。まず、図２に示したように、新タイプの電源側コネ
クタＥと、旧タイプのカート側コネクタＢとは、次のよ
うに接続可能となっている。すなわち、新タイプの電源
側コネクタＥの３層４線式の交流電源回路Ｘ用のコネク
タ端子群Ｇに、旧タイプのカート側コネクタＢの３層４
線式の交流電源回路Ｘ用の対応コネクタ端子群Ｄが、接
続可能となっている。つまり、第１コネクタ端子群Ｇの
コネクタ端子１，２，３，４に、対応コネクタ端子群Ｄ
のコネクタ端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ接
続可能となっている。

【００３７】更に、新タイプの電源側コネクタＥのアー
ス用のコネクタ端子５，６は、旧タイプのカート側コネ
クタＢのアース用のコネクタ端子５´，６´に、接続可
能となっている。又、新タイプの電源側コネクタＥの直
流制御回路Ｙ用の両コネクタ端子７，８も、旧タイプの
カート側コネクタＢの直流制御回路Ｙ用の対応コネクタ
端子７´，８´に、それぞれ直接的に接続可能となって
いる。新タイプの電源側コネクタＥと、旧タイプのカー
ト側コネクタＢとは、この図２に示したように、接続可
能である。

【００３８】次に、図３に示したように、旧タイプの電
源側コネクタＡと、新タイプのカート側コネクタＦとの
接続関係は、次のようになっている。まず、旧タイプの
電源側コネクタＡにおける３層４線式の交流電源回路Ｘ
用のコネクタ端子群Ｃに、新タイプのカート側コネクタ
Ｆにおける３層４線式の交流電源回路Ｘ用の対応コネク
タ端子群Ｈが、一応接続可能となっている。つまり、コ
ネクタ端子群Ｃのコネクタ端子１，２，３，４に、対応
コネクタ端子群Ｈのコネクタ端子１´，２´，３´，４
´が、それぞれ一応接続可能となっている。又、旧タイ
プの電源側コネクタＡのアース用のコネクタ端子５，６
も、新タイプのカート側コネクタＦのアースのコネクタ
端子５´，６´に、一応接続可能となっている。

【００３９】しかしながら、この旧タイプの電源側コネ
クタＡは、上述したように３層４線式の交流電源回路Ｘ
用のコネクタ端子群Ｃを有し、コネクタ端子１，２，
３，４を有すると共に、直流制御回路Ｙ用の両コネクタ
端子７，８を有してなるものの、前述した新タイプの電
源側コネクタＥのように（図１を参照）、第２導線１２
やそのコネクタ端子９，１０は有していない。そこで、
この旧タイプの電源側コネクタＡの直流制御回路Ｙの他
方のコネクタ端子７は、新タイプのカート側コネクタＦ
の他方の対応コネクタ端子７´を介し直流制御回路Ｙに
接続され、又、旧タイプの電源側コネクタＡの一方のコ
ネクタ端子８も、新タイプのカート側コネクタＦのコネ
クタ端子８´を介し第１導線１１には接続されるもの
の、新タイプのカート側コネクタＦにおいて、そのコネ
クタ端子９´と一方のコネクタ端子１０´間が、遮断さ
れた状態となる。

【００４０】つまり、旧タイプの電源側コネクタＡは、
第２導線１２やそのコネクタ端子９，１０を有しないの
で、新タイプのカート側コネクタＦの一方の対応コネク
タ端子１０´と、第１導線１１そして電源側コネクタＡ
の一方のコネクタ端子８間が接続されず、結局、直流制
御回路Ｙが遮断され、通電されない状態となる。もっ
て、旧タイプの電源側コネクタＡ側において、直流制御
回路ＹのリレーコイルＲが励磁されないので、交流電源
回路Ｘのリレー接点Ｓも開（断）のままであり、もって
交流電源回路Ｘも遮断されており、ヒーティングカート
１３のヒーター２２に対し電力は供給されない。旧タイ
プの電源側コネクタＡと、新タイプのカート側コネクタ
Ｆとの接続関係は、この図３に示したようになってい
る。

【００４１】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。本発明に係る新タイプ
のヒーティングカート１３の電源接続構造では、交流電
源回路Ｘを開閉制御する直流制御回路Ｙについて、一方
のコネクタ端子８と一方の対応コネクタ端子１０´間
を、カート側コネクタＦに設けた第１導線１１、電源側
コネクタＥに設けた第２導線１２、これらのコネクタ端
子８´，９´，９，１０等を直列に介して、接続可能と
してなる。

【００４２】そこで、図１に示したように所期のとお
り、新タイプの電源接続構造のコンパートメント２６に
対し、同じく新タイプの電源接続構造よりなるヒーティ
ングカート１３が収納された場合は、次のようになる。
この場合は交流電源回路Ｘについて、新タイプの電源側
コネクタＥのコネクタ端子群Ｇに、新タイプのカート側
コネクタＦの対応第１コネクタ端子群Ｈが接続される。
これと共に直流制御回路Ｙについて、新タイプの電源側
コネクタＥの一方のコネクタ端子８と、新タイプのカー
ト側コネクタＦの一方の対応コネクタ端子１０´とが、
カート側コネクタＦ側の第１導線１１、電源側コネクタ
Ｅ側の第２導線１２、これらのコネクタ端子８´，９
´，９，１０等を介して、直列に接続される。又、新タ
イプの電源側コネクタＥの他方のコネクタ端子７と、新
タイプのカート側コネクタＦの他方のコネクタ端子７´
とが、直接的に接続される。そこで、ドア１７が閉鎖さ
れドアスイッチＬが閉（続）となることにより、接続，
形成された直流制御回路Ｙが通電され、もって交流電源
回路Ｘが閉（続）に切換わる。そして、このように接
続，形成された交流電源回路Ｘにより、新タイプの電源
接続構造のヒーティングカート１３の消費電力が例えば
３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品に対し、その消
費電力に見合った電力が供給される。

【００４３】次に、これによらず図２に示したよう
に、この新タイプの電源接続構造のコンパートメント２
６に対し、旧タイプの電源接続構造のヒーティングカー
ト１３が収納された場合については、次のとおり。この
場合は、この新タイプの電源側コネクタＥのコネクタ端
子群Ｇに、旧タイプのカート側コネクタＢの対応コネク
タ端子群Ｄが接続される。これと共に直流制御回路Ｙに
ついて、新タイプの電源側コネクタＥの両コネクタ端子
７，８と、旧タイプのカート側コネクタＢの両対応コネ
クタ端子７´，８´とが、直接的に接続される。そこ
で、ドア１７が閉鎖されドアスイッチＬが閉（続）とな
ることにより、接続，形成された直流制御回路Ｙが通電
され、もって、電源側コネクタＥ側において交流電源回
路Ｘが閉（続）に切換わる。そして、このように接続，
形成された交流電源回路Ｘにより、旧タイプの電源接続
構造のヒーティングカート１３の消費電力が例えば２．
１ＫＷの各ヒーター２２等の電装品に対し、その消費電
力に見合った電力が供給される。

【００４４】これに対し、図３に示したように、旧タ
イプの電源接続構造のコンパートメント２６に対し、新
タイプの電源接続構造のヒーティングカート１３が収納
された場合については、次のとおり。この場合は直流制
御回路Ｙについて、旧タイプの電源側コネクタＡの一方
のコネクタ端子８と、新タイプのカート側コネクタＦの
一方の対応コネクタ端子１０´とは、遮断され接続され
ない。すなわち、旧タイプの電源側コネクタＡは、第２
導線１２やそのコネクタ端子９，１０等を備えてないの
で、直流制御回路Ｙは、直列に接続されることなく、一
方のコネクタ端子８に接続されたコネクタ端子８´，第
１導線１１，コネクタ端子９´と、一方の対応コネクタ
端子１０´との間が接続されず、途中で遮断される。こ
のように、直流制御回路Ｙは遮断されており、接続され
ず通電されない。そこで、例えドアスイッチＬが閉
（続）となり、旧タイプの電源側コネクタＡのコネクタ
端子群Ｃと、新タイプのカート側コネクタＦの対応コネ
クタ端子群Ｈとが接続されても、旧タイプの電源側コネ
クタＡ側において、交流電源回路Ｘは開（断）のままで
あり、接続，形成されない。もって、新タイプのヒーテ
ィングカート１３の消費電力が例えば３．１５ＫＷのヒ
ーター２２等の電装品に対し、電力は供給されず、ヒー
ター２２等の電装品は、通電加熱されず作動しない。

【００４５】なお、図４に示したように、旧タイプの
電源接続構造のコンパートメント２６に、同じく旧タイ
プの電源接続構造のヒーティングカート１３が収納され
た場合については、この種従来例について前述したとこ
ろであるが、その概略は次のとおり。この場合は、旧タ
イプの電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに、旧タイ
プのカート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが、接
続される。これと共に直流制御回路Ｙについて、電源側
コネクタＡの両コネクタ端子７，８と、カート側コネク
タＢの両対応コネクタ端子７´，８´とが、直接的に接
続される。そこで、ドア１７が閉鎖されドアスイッチＬ
が閉（続）となることにより、接続，形成された直流制
御回路Ｙが通電され、もって電源側コネクタＡ側におい
て、交流電源回路Ｘが閉（続）に切換わる。そこで、こ
のように接続，形成された交流電源回路Ｘにより、旧タ
イプの電源接続構造のヒーティングカート１３の消費電
力が例えば２．１ＫＷのヒーター２２等の電装品に対
し、その消費電力に見合った電力が供給される。さてそ
こで、このヒーティングカート１３の電源接続構造によ
ると、次の第１，第２のようになる。

【００４６】第１に、この電源接続構造では、まず、図
１に示すと共に前述したのように、所期のとおり、本
発明に係る新タイプの電源側コネクタＥとカート側コネ
クタＦ間が接続された場合は、直流制御回路Ｙそして交
流電源回路Ｘが、閉（続）となり接続，形成されること
により、新タイプのヒーティングカート１３の消費電力
が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品に対
し、その消費電力に見合った電力が確実に供給される。
又、図２に示すと共に前述したのように、本発明に係
る新タイプの電源側コネクタＥに、この種従来例に係る
旧タイプのカート側コネクタＢが接続された場合も、直
流制御回路Ｙそして交流電源回路Ｘが、閉（続）となり
接続，形成されることにより、旧タイプのヒーティング
カート１３の消費電力が例えば２．１ＫＷのヒーター２
２等の電装品に対し、その消費電力に見合った電力が確
実に供給される。

【００４７】これらに対し、図３に示すと共に前述した
のように、この種従来例に係る旧タイプの電源側コネ
クタＡに、本発明に係る新タイプのカート側コネクタＦ
が接続された場合は、直流制御回路Ｙが、遮断されてお
り接続されず通電されないので、交流電源回路Ｘは、電
源側コネクタＡ側の途中において開（断）のままであ
り、接続，形成されることはない。もって、新タイプの
ヒーティングカート１３の消費電力が例えば３．１５Ｋ
Ｗのヒーター２２等の電装品に対し、交流電源回路Ｘに
て電力が供給されることはない。このようにして、旧タ
イプの例えば容量２．１ＫＷの電源側から、交流電源回
路Ｘの配線等を介し、その容量を越えた電力が供給され
てしまうような事態は、確実に回避される。

【００４８】第２に、この本発明に係る図１に示した新
タイプの電源接続構造は、カート側コネクタＦについて
は、従来よりのカート側コネクタＢに対し（図４を参
照）、コネクタ端子８´，９´に第１導線１１を結線す
べく追加，改造すると共に、電源側コネクタＥについて
も、従来よりの電源側コネクタＡに対し（図４を参
照）、コネクタ端子９，１０に第２導線１２を結線すべ
く追加，改造してなる等、簡単な構成よりなる。つま
り、この電源接続構造は、この種従来例の電源接続構造
に対し、第１導線１１や第２導線１２を追加すると共
に、関連する配線の結線関係を変更，改造しただけの比
較的簡単な構成よりなる。

【００４９】

【発明の効果】本発明に係るヒーティングカートの電源
接続構造は、以上説明したように、新タイプの例えば
３．１５ＫＷ用の電源側コネクタやカート側コネクタに
ついて、直流制御回路のコネクタ端子と対応コネクタ端
子間を、カート側コネクタ側の第１導線や電源側コネク
タ側の第２導線等を直列に介して、接続可能としたこと
により、次の効果を発揮する。

【００５０】第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新タイプ
の電源接続構造相互間の接続は勿論のこと、例えば２．
１ＫＷ用の旧タイプの電源接続構造との接続も、安全性
に問題なく実施可能である。すなわち、この新タイプ用
のヒーティングカートの電源接続構造では、まず所期の
とおり、この新タイプの例えば３．１５ＫＷ用の電源側
コネクタとカート側コネクタ間が接続され、もって、新
タイプのヒーティングカートの消費電力が例えば３．１
５ＫＷの電装品に対し、電力が供給された場合は、勿論
問題はない。次に、この新タイプで例えば３．１５ＫＷ
用の電源側コネクタに、旧タイプの例えば２．１ＫＷ用
のカート側コネクタが接続され、もって、旧タイプのヒ
ーティングカートの消費電力が例えば２．１ＫＷの電装
品に対し、電力が供給された場合も、問題が生じること
はない。つまり電源側からは、その３．１５ＫＷの容量
未満の２．１ＫＷの電力が供給されるに過ぎず、特に問
題はない。

【００５１】これらに対し、旧タイプの例えば２．１Ｋ
Ｗ用の電源側コネクタに、新タイプの例えば３．１５Ｋ
Ｗ用のカート側コネクタが接続された場合は、直流制御
回路そして交流電源回路が遮断され、もって、ヒーティ
ングカートの例えば３．１５ＫＷの電装品に対し、電力
は供給されない。このように、この電源接続構造は安全
回路設計よりなり、旧タイプの未対策の電源接続構造の
ギャレーのコンパートメント側に対し、新タイプの電源
接続構造のヒーティングカートが、誤って収納，接続さ
れるようなことがあっても、電源側からその容量を越え
た電力供給が行われてしまうことはない。つまり、前述
したこの種従来例のように、２．１ＫＷ用の容量を越え
た３．１５ＫＷの電力が、電源そしてその配線にて供給
されてしまい、もって、これらが加熱しオーバーヒート
してしまうような事態は、確実に回避される。もって、
この電源接続構造によると、大きな電力を供給可能であ
ると共に、人為的作業ミス等があっても火災発生の危険
がなく、例えば航空機の安全性が大きく向上するように
なる。

【００５２】第２に、しかもこれは、簡単容易に実現さ
れる。すなわち、この新タイプのヒーティングカートの
電源接続構造は、直流制御回路を工夫し、カート側コネ
クタ側に第１導線を追加すると共に、電源側コネクタ側
に第２導線を追加しただけの簡単な構成よりなり、関連
機材の改造も必要最小限で済み、もって、上述した第１
の点が、容易に実現される。このように、この種従来例
に存した課題が解決される等、本発明の発揮する効果
は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るヒーティングカートの電源接続構
造について、発明の実施の形態の説明に供する回路図で
あり、所期のとおり接続が行われた場合を示す。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供する回路図であ
り、異なった接続が行われた場合の１例を示す。

【図３】同発明の実施の形態の説明に供する回路図であ
り、異なった接続が行われた場合の他の例を示す。

【図４】この種従来例の電源接続構造の回路図である。

【図５】ヒーティングカートの斜視図である。

【図６】トレイの平面図である。

【符号の説明】

７ コネクタ端子（両コネクタ端子） ７´ コネクタ端子（両対応コネクタ端子） ８ コネクタ端子（両コネクタ端子） ８´ コネクタ端子 ９ コネクタ端子 ９´ コネクタ端子 １０ コネクタ端子 １０´ コネクタ端子（両対応コネクタ端子） １１ 第１導線 １２ 第２導線 １３ ヒーティングカート １７ ドア ２２ ヒーター（電装品） ２５ ギャレー ２６ コンパートメント Ａ 別の電源側コネクタ（旧タイプ，従来例のもの） Ｃ コネクタ端子群（旧タイプ，従来例のもの） Ｅ 電源側コネクタ（新タイプ，本発明のもの） Ｆ カート側コネクタ（新タイプ，本発明のもの） Ｇ コネクタ端子群 Ｈ 対応コネクタ端子群 Ｌ ドアスイッチ Ｘ 交流電源回路 Ｙ 直流制御回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギャレーのコンパートメントに収納可能
   であると共に電装品とドアを備えた、サービス用のヒー
   ティングカートの電源接続構造であって、 該ギャレーのコンパートメント側に付設された電源側コ
   ネクタに対し、該ヒーティングカート側に付設され該電
   装品に至るカート側コネクタが、接続可能となってお
   り、 上記電源側コネクタは、交流電源回路のコネクタ端子群
   と、該交流電源回路を開閉制御する直流制御回路の両コ
   ネクタ端子と、を有してなり、 これに対応して上記カート側コネクタは、該コネクタ端
   子群に接続可能であると共に該電装品に接続された該交
   流電源回路の対応コネクタ端子群と、該両コネクタ端子
   にそれぞれ接続可能であると共に、該ドアの開閉に基づ
   き開閉されるドアスイッチを備えた該直流制御回路の両
   対応コネクタ端子と、を有してなり、 かつ、該直流制御回路の該両コネクタ端子と該両対応コ
   ネクタ端子間は、少なくともその一方相互間が、上記カ
   ート側コネクタに設けられた第１導線、上記電源側コネ
   クタに設けられた第２導線、これらのコネクタ端子等
   を、直列に介して接続可能となっており、 所期のとおり、上記電源側コネクタに対し上記カート側
   コネクタが接続され、もって、該交流電源回路の該コネ
   クタ端子群と該対応コネクタ端子群とが接続されると共
   に、該直流制御回路の該両コネクタ端子と該両対応コネ
   クタ端子とが接続された場合は、該ヒーティングカート
   の電装品に対し電力が供給されるように設定されてお
   り、 これに対し、上記電源側コネクタではなく、該交流電源
   回路の該コネクタ端子群と該直流制御回路の該両コネク
   タ端子を有するが該第２導線やそのコネクタ端子を有し
   ない別の電源側コネクタに対し、上記カート側コネクタ
   が接続された場合は、該直流制御回路が遮断されており
   通電されず、もって該交流電源回路も遮断され開のまま
   であり、該ヒーティングカートの電装品に対し電力は供
   給されないように設定されていること、を特徴とする、
   ヒーティングカートの電源接続構造。