JP3519249B2 - ヒーティングカートのヒーター回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、ヒーティングカー
トのヒーター回路に関する。すなわち、航空機内におい
て料理のヒートアップに使用される、ヒーティングカー
ト用のヒーター回路に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】航空機内における食事の提供サービスに
は、従来よりヒーティングカートが使用されている。そ
して、この種のヒーティングカートは、箱状をなしドア
とキャスターを備えた外箱と、外箱の内部に出し入れ自
在に上下多段に収納され、上に載せられた食器内の食品
をヒートアップするヒーター付で、板状をなす各トレイ
と、外箱の内面に上下多段に付設された、各トレイのヒ
ーターへの通電用の各パンタグラフと、を有してなる。 【０００３】図６は、この種従来例のヒーター回路の回
路図である。同図にも示したように、トレイ１のヒータ
ー２を通電するためのヒーター回路では、パンタグラフ
３側の交流のパワーライン４（ホット側，サプライ側）
が、第１接点端子Ａ，Ｂを介し、トレイ１側の直列に配
されたサーモスタットＴそしてヒーター２を経由した
後、第２接点端子Ｃ，Ｄを介し、再びパンタグラフ３側
のニュートラルライン５（リターン側）に接続可能とな
っている。これと共にパンタグラフ３側において、パワ
ーライン４とニュートラルライン５間が、コンデンサー
６を介して接続されていた。そこでコンデンサー６と、
サーモスタットＴおよびヒーター２との間が、並列に接
続されるようになっていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。第１
に、この種従来例のヒーティングカートのヒーター回路
では、ヒーター２の消費電力が７５Ｗ程度に過ぎなかっ
たので、ノイズ発生の危険があるサーモスタットＴにつ
いて、直接的なノイズ対策は講じられていなかった。す
なわち、サーモスタットＴによる通電オン・オフ時に、
過大な電流が流れ、電圧が大きく上下し、スパーク発生
の虞もあり、もってノイズそして有害電磁波を生じ、航
空機における電磁波障害（ＥＭＩ）対策上好ましくない
が、従来は、消費電力が７５Ｗ程度のヒーター２が使用
されていた関係上、航空機の電磁波障害対策の規格上、
問題となることはまずなかった。しかしながら、消費電
力が例えば２６５Ｗ程度のヒーター２を使用するように
なると、ノイズそして有害電磁波も大きくなり、航空機
の電磁波障害対策の規格を満足できなくなる虞があっ
た。 【０００５】第２に、この種従来例のヒーター回路で
は、パンタグラフ３側において、パワーライン４とニュ
ートラルライン５間がコンデンサー６を介して接続され
ていたので、パワーライン４とニュートラルライン５間
が、このようなコンデンサー６側とサーモスタットＴや
ヒーター２側との両方で、並列に接続されていた。そこ
で、通電オン・オフ時の突入電流が過大となり、パワー
ライン４の電源側のコネクタ（後述するカート側コネク
タや電源側コネクタ）について、負担がかかり、その故
障の原因ともなる。そして、これらも、消費電力が７５
Ｗ程度のヒーター２が使用される場合は問題が少ない
が、消費電力が２６５Ｗ程度のヒーター２を使用するよ
うになると、突入電流が極めて過大となり、コネクタの
負担も大きく故障が生じやすくなり、耐久性に不安が指
摘されていた。 【０００６】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、３接点
構造を採用し、パンタグラフ側のパワーラインから分岐
されたコンデンサーを、第３接点端子を介しトレイ側の
サーモスタットとヒーター間に接続可能とし、もってコ
ンデンサーがサーモスタットと並列に配されるようにし
たことにより、第１に、ノイズが吸収，除去され、第２
に、突入電流も低く、第３に、しかもこれらが簡単容易
に実現される、ヒーティングカートのヒーター回路を、
提案することを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。このヒー
ティングカートは、箱状をなしドアとキャスターを備え
た外箱と、該外箱の内部に出し入れ自在に上下多段に収
納され、上に載せられた食器内の食品をヒートアップす
るヒーター付で、板状をなす各トレイと、該外箱の内面
に上下多段に付設された、各該トレイのヒーターへの通
電用の各パンタグラフと、を有してなり、航空機搭載用
として用いられる。そして、このヒーティングカートの
ヒーター回路は、該トレイのヒーターへの通電用の電気
回路に関し、該パンタグラフ側のパワーラインが、第１
接点端子を介し、該トレイ側の直列に配されたサーモス
タットそして該ヒーターを経由した後、第２接点端子を
介し、再び該パンタグラフ側のニュートラルラインに接
続可能となっている。そして更に、該パンタグラフ側の
パワーラインが、途中で分岐されコンデンサーそして第
３接点端子を介し、該トレイ側の該サーモスタットと該
ヒーター間に接続可能とされ、もって、該コンデンサー
が該サーモスタットと並列に配されるようになっている
こと、を特徴とする。 【０００８】このヒーティングカートのヒーター回路
は、このようになっているので、次のようになる。パン
タグラフ側のパワーラインは、第１接点端子を介し、ト
レイ側のサーモスタット，ヒーターを経由した後、第２
接点端子を介し、パンタグラフ側のニュートラルライン
に接続される。これと共に、パンタグラフ側のパワーラ
インが途中で分岐され、コンデンサー，第３接点端子を
介し、トレイ側のサーモスタットとヒーター間に接続さ
れる。このように３接点構造を採用し、パワーライン側
のコンデンサーが、第３接点端子にてサーモスタットの
みに並列に配されるので、サーモスタットによる通電オ
ン・オフ時に、過大な電流が流れ電圧が大きく上下しス
パークが生じても、これらはコンデンサーにて直接吸
収，除去され、ノイズそして有害電磁波の発生が吸収，
除去，阻止される。又、パワーライン側のコンデンサー
がサーモスタットのみに並列に配されており、コンデン
サーを介しパワーラインとニュートラルライン間が接続
されている訳ではない。そこで、通電オン・オフ時の突
入電流は、パワーライン，ヒーター，ニュートラルライ
ンを経由するので、過大となることなく低く抑えられ
る。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に基づいて詳
細に説明する。図１，図２は、本発明の実施の形態の説
明に供し、図１の（１）図はその回路図、図１の（２）
図はトレイの平面図であり、図２は、トレイを外した状
態のヒーティングカートの正断面説明図である。図３
は、トレイを外した状態のヒーティングカートの側断面
説明図、図４は、ヒーティングカートの要部の正断面説
明図であり、図５は、ヒーティングカートの斜視図であ
る。 【００１０】まず、図２，図３，図４，図５等を参照し
つつ、ヒーティングカート７について述べる。このヒー
ティングカート７は、航空機等搭載用であり、次の外箱
８，ガイドレール９，トレイ１，パンタグラフ３等を、
有してなる。すなわち、箱状をなしドア１０とキャスタ
ー１１を備えた外箱８と、外箱８の左右の側板１２，１
３内面に、左右で対をなしつつ上下多段に固設された各
ガイドレール９と、外箱８の内部に上下多段に収納さ
れ、ガイドレール９にて出し入れ自在に保持されると共
に、上に載せられた食器Ｘ内の食品Ｙをヒートアップす
るヒーター２付で、板状をなす各トレイ１と（図１の
（２）図を参照）、外箱８の内面に上下多段に付設され
た、各トレイ１のヒーター２への通電用の各パンタグラ
フ３と、を有してなる。 【００１１】このようなヒーティングカート７ついて、
更に詳述する。このヒーティングカート７は、航空機の
機内において乗員が座席の乗客に対し、食事の提供サー
ビスを実施する際に使用される。そして、まずヒーティ
ングカート７の外箱８は、天板１４，床板１５，左右の
側板１２，１３，奥板１６等を備え、前面が開放された
箱状をなし、開放された前面にドア１０がヒンジ１７に
て取り付けられると共に、床板１５の四隅下にキャスタ
ー１１が付設されており、手で押して移動される。外箱
８の天板１４，床板１５，側板１２，１３，奥板１６，
ドア１０等には、それぞれ断熱構造のパネルが用いら
れ、これらが、上下，左右，前後等に骨組として配され
たアルミ製等のコーナー型材に、組み付けられている。
なお、図示したヒーティングカート７の外箱８は、この
ような単体構造よりなっているが、インナーケースを内
部に備えた２重構造の外箱８も可能である。図３，図５
中１８は、床板１５下に配されたブレーキおよびレリー
ズ用のペタルであり、図２中１９は、ブレーキ部材であ
る。 【００１２】外箱８の左右の側板１２，１３の内面に
は、ガイドレール９が、左右で高さレベルを揃え左右対
向しつつ、上下多段に固設されており、図示のガイドレ
ール９は、上下でトレイ１の左右端部を挟み込むように
なっている。そして、このような左右のガイドレール９
間に、板状のトレイ１が、出し入れ自在な棚として保持
され、このトレイ１上に、食品Ｙの食器Ｘが載せられる
ようになっている。左右のガイドレール９そしてトレイ
１は、例えば上下１２段程度配設される。航空機の場
合、食器Ｘ内の食品Ｙとしては、メインディッシュの料
理や御飯が代表的であり、この料理は主に肉料理や魚料
理であり、アントレやミールとも称される。そして、こ
のような料理等の食品Ｙは、まず、地上で事前に加熱調
理済とされ事後の航空機内等での乗客への提供サービス
に際し、ヒーティングカート７内での加熱により、暖め
られ保温，ヒートアップされる場合もあるが、これによ
らず、航空機内等での乗客への提供サービスに際し、ヒ
ーティングカート７内での加熱により、初めて加熱調
理，ヒートアップされる場合もある。なお食器Ｘは、蓋
付となっていることが多い。 【００１３】さてトレイ１には、このように食器Ｘ内の
食品Ｙをヒートアップするためのヒーター２が付設され
ている。このヒーター２は、ニクロム線等の通電発熱線
が、平面的に例えば前後に折れ線状に迂回しつつ左右に
通されると共に、このような通電発熱線が例えばシリコ
ンラバーにてモールドされた面状をなし、その上下面等
にアルミ板等のメタル板が接合されている。トレイ１に
は、このようなヒーター２が付設されている。そして図
示例のトレイ１は、このようなヒーター２が全面的に配
されており、その上に載せられた食器Ｘ内の食品Ｙをす
べてヒートアップするタイプよりなる（もってこのタイ
プのヒーティングカート７は、ヒーティング専用カート
と称される）が、これによらず、トレイ１の隅部に部分
的にヒーター２（ヒーターパッド）が配され、トレイ１
上に載せられた食器Ｘ内の食品Ｙのうち、ヒーター２上
のものだけをヒートアップするタイプのものも可能であ
る（ここではこのタイプのものも、ヒーティングカート
７と称する）。ヒーティングカート７は、このようにな
っている。 【００１４】以下、図１，図２，図３等を参照しつつ、
このヒーティングカート７の接点構造等について述べ
る。トレイ１については、そのヒーター２に接続された
第１，第２，第３の接点端子Ｂ，Ｃ，Ｆが、外箱８側に
設けられたパンタグラフ３の第１，第２，第３の接点端
子Ａ，Ｄ，Ｅ、更には外箱８内等に付設された配線等を
介し、カート側コネクタ２０（図５も参照）に接続され
ている。そして、このカート側コネクタ２０が、機内の
ギャレー側に付設された電源側コネクタ２１に接続さ
れ、もって、トレイ１のヒーター２を通電可能となって
いる。 【００１５】図示例において、このトレイ１側の第１，
第２，第３の接点端子Ｂ，Ｃ，Ｆは、図１の（２）図に
示したように、トレイ１の後端側に形成されると共に、
交流のパワーライン側（ホット側，サプライ側）に対応
して２個、ニュートラルライン側（リターン側）に対応
して１個の計３個が、横に並んで設けられている。な
お、このような図示例によらず、第１，第２，第３の接
点端子Ｂ，Ｃ，Ｆを、各トレイ１の左右いずれか一方の
側端側に形成するようにしてもよい。又、このような各
トレイ１側の第１，第２，第３の接点端子Ｂ，Ｃ，Ｆに
対応して、図示例では図２，図３に示したように、パン
タグラフ３が、ヒーティングカート７の外箱８のリヤ板
たる奥板１６の内面に、上下多段に付設されている。そ
して各パンタグラフ３は、収納される各トレイ１に見合
った高さレベルに配設され、トレイ１側の第１，第２，
第３の接点端子Ｂ，Ｃ，Ｆに対応して、それぞれ、３個
の第１，第２，第３の接点端子Ａ，Ｄ，Ｅが設けられて
いる。勿論、このパンタグラフ３は、上述によりトレイ
１側の第１，第２，第３の接点端子Ｂ，Ｃ，Ｆがトレイ
１の側端側に形成された場合には、それぞれ、外箱８の
左右いずれか同側の側板１２，１３の内面に形成され
る。 【００１６】又、この図示例の接点構造では、トレイ１
側の第１，第２，第３の接点端子Ｂ，Ｃ，Ｆとパンタグ
ラフ３側の第１，第２，第３の接点端子Ａ，Ｄ，Ｅ間
が、上下両面の２点接触構造となっている。すなわち、
トレイ１側のヒーター２用の接点端子Ｂ，Ｃ，Ｆが、ト
レイ１の上下両面に形成されると共に、パンタグラフ３
側の第１，第２，第３の接点端子Ａ，Ｄ，Ｅが、トレイ
１側の上下両面の第１，第２，第３の接点端子Ｂ，Ｃ，
Ｆにそれぞれ接続可能に、上下に分かれて形成されてい
る。 【００１７】このような２点接触構造について、更に詳
述しておく。まず、トレイ１側の第１，第２，第３の接
点端子Ｂ，Ｃ，Ｆについては、次のとおり。すなわち、
１枚のトレイ１の横３個の第１，第２，第３の接点端子
Ｂ，Ｃ，Ｆは、それぞれ、上側接点端子と下側接点端子
と、から構成されている。つまり、これらの接点端子
Ｂ，Ｃ，Ｆは、それぞれ、トレイ１の後端上面に上側接
点端子が付設されると共に、トレイ１の後端下面に下側
接点端子が付設されており、上側接点端子と下側接点端
子間は一体的に導通されている。これに対応し、パンタ
グラフ３側の第１，第２，第３の接点端子Ａ，Ｄ，Ｅに
ついては、次のとおり。すなわち、図２，図３に示した
ように、１個のパンタグラフ３の図示例では横３個の第
１，第２，第３の接点端子Ａ，Ｄ，Ｅは、それぞれ、上
側接点端子と下側接点端子と、から構成されている。つ
まり、これらの第１，第２，第３の接点端子Ａ，Ｄ，Ｅ
は、それぞれパンタグラフ３のカバー２２の上部に上側
接点端子が突設されると共に、下部に下側接点端子が突
設されており、上側接点端子と下側接点端子間は一体的
に導通されている。そして、トレイ１が収納された場合
に、トレイ１側の第１，第２，第３の接点端子Ｂ，Ｃ，
Ｆが、上下でパンタグラフ３側の第１，第２，第３の接
点端子Ａ，Ｄ，Ｅに、それぞれ接触，接続可能に設定さ
れている。このヒーティングカート７では、このような
接点構造が採用されている。 【００１８】なお図示例では、図５中に示したように、
ヒーティングカート７側のカート側コネクタ２０が前後
に２個設けられているが、これによらず、前後いずれか
１個でもよく、勿論これに対応すべく、電源側コネクタ
２１も配設されることになる。又、図２や図３中２３は
スイッチ、図３中２４はノイズフィルタ、２５はコネク
タであり、これらのスイッチ２３，ノイズフィルタ２
４，コネクタ２５等は、カート側コネクタ２０から各パ
ンタグラフ３に至る配線に介装されている。 【００１９】以下、このヒーティングカート１のヒータ
ー回路について、主に図１の（１）図を参照しつつ説明
する。同図に示したように、上述したトレイ１のヒータ
ー２への通電用の電気回路において、パンタグラフ３側
のパワーライン４は、第１接点端子Ａ，Ｂを介し、トレ
イ１側の直列に配されたサーモスタットＴそしてヒータ
ー２を経由した後、第２接点端子Ｃ，Ｄを介し、再びパ
ンタグラフ３側のニュートラルライン５に接続可能とな
っている。そして更に、パンタグラフ３側のパワーライ
ン４が、途中で分岐されコンデンサー６そして第３接点
端子Ｅ，Ｆを介し、トレイ１側のサーモスタットＴとヒ
ーター２間に接続可能とされ、もって、コンデンサー６
とサーモスタットＴが並列に配されるようになってい
る。 【００２０】このような３接点構造のヒーター回路につ
いて、更に詳述する。各パンタグラフ３側の交流４００
Ｈｚ，１１５Ｖのパワーライン４（ホット側，サプライ
側），およびニュートラルライン５（リターン側）は、
それぞれ配線にて前述したスイッチ２３，ノイズフィル
タ２４，コネクタ２５等を介し、カート側コネクタ２０
に接続され、電源側コネクタ２１に接続可能となってい
る。そしてパンタグラフ３において、パワーライン４
は、第１接点端子Ａ側とコンデンサー６，第３接点端子
Ｅ側とに、並列に分岐されている。そして、このパンタ
グラフ３側の第１接点端子Ａが、対応するトレイ１側の
第１接点端子Ｂに接続可能とされ、かつ、パンタグラフ
３側の第３接点端子Ｅが、対応するトレイ１側の第３接
点端子Ｆに接続可能となっている。 【００２１】又、トレイ１側において、その第１接点端
子Ｂ側は、直列に介装されたサーモスタットＴを経た
後、第３接点端子Ｆ側と並列に接続され、それからヒー
ター２の通電発熱線を経由し、第２接点端子Ｃに接続さ
れている。そして、このトレイ１側の第２接点端子Ｃ
が、対応するパンタグラフ３側の第２接点端子Ｄに接続
可能となっており、パンタグラフ３側では、この第２接
点端子Ｄが、ニュートラルライン５に接続されている。
なおコンデンサー６は、一般的に使用温度が１００℃以
下であり、もって、それ以上の高温となるトレイ１側で
はなく、上述したようにパンタグラフ３側に断熱構造を
付加して配設されている。このヒーティングカート１の
ヒーター回路は、このようになっている。 【００２２】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。航空機に搭載されるヒ
ーティングカート７の外箱８内には、ヒーター２付のト
レイ１が、ガイドレール９を利用して上下多段に収納さ
れ、その上に載せられた食器Ｘ内の料理等の食品Ｙが、
ヒートアップされる。すなわちトレイ１では、そのヒー
ター２が、パンタグラフ３を介し通電されて発熱し、も
って料理等の食品Ｙを加熱する。そして、食事の提供サ
ービスに際し、このように加熱されて一様に暖められ保
温されたり調理され、もってヒートアップされたヒーテ
ィングカート７内の料理等の食品Ｙは、カート側コネク
タ２０と電源側コネクタ２１間の接続が解かれた後、ヒ
ーティングカート７がギャレーから乗客の座席へと移動
され、もって乗客に提供される。 【００２３】さて、このようなヒーティングカート７に
おいて、トレイ１のヒーター２を通電するヒーター回路
は、次のような３接点構造よりなる。すなわち、パンタ
グラフ３側のパワーライン４は、第１接点端子Ａ，Ｂを
介し、トレイ１側のサーモスタットＴ，ヒーター２を経
由した後、第２接点端子Ｃ，Ｄを介し、パンタグラフ３
側のニュートラルライン５に接続される。これと共に、
パンタグラフ３側のパワーライン４が途中で分岐され、
コンデンサー６，第３接点端子Ｅ，Ｆを介し、トレイ１
側のサーモスタットＴとヒーター２間に接続される。さ
てそこで、このヒーティングカート７のヒーター回路に
よると、次の第１，第２，第３のようになる。 【００２４】第１に、このように３接点構造を採用し、
パワーライン４側のコンデンサー６が、第３接点端子
Ｅ，ＦにてサーモスタットＴのみに対し並列に配されて
いるので、サーモスタットＴによる通電オン・オフ時
に、過大な電流が流れ、電圧が大きく上下し、スパーク
が生じても、これらは、サーモスタットＴと並列に配さ
れたコンデンサー６の静電作用にて、直接吸収，除去さ
れる。このように、ノイズ源たるサーモスタットＴに対
し、コンデンサー６にて直接的な対策が講じられている
ので、ノイズそして有害電磁波の発生がヒーター２や回
路全体に広がることなく、確実に吸収，除去，阻止され
る。 【００２５】第２に、パワーライン４側のコンデンサー
６がサーモスタットＴのみに対し並列に配されており、
コンデンサー６を介しパワーライン４とニュートラルラ
イン５間が接続されている訳ではない。そこで、通電オ
ン・オフ時の突入電流は、パワーライン４，ヒーター
２，ニュートラルライン５を経由するだけなので、過大
となることなく低く抑えられる。 【００２６】第３に、しかもこのようなヒーター回路
は、パンタグラフ３側のコンデンサー６を、第３接点端
子Ｅ，Ｆを介し、トレイ１側のサーモスタットＴとヒー
ター２間に接続したことを特徴とし、前述した図６のこ
の種従来例のヒーター回路について、簡単な改良を加え
ただけの簡単な構成よりなる。 【００２７】 【発明の効果】本発明に係るヒーティングカートのヒー
ター回路は、以上説明したように、３接点構造を採用
し、パンタグラフ側のパワーラインから分岐されたコン
デンサーを、第３接点端子を介しトレイ側のサーモスタ
ットとヒーター間に接続可能とし、もってコンデンサー
がサーモスタットと並列に配されるようにしたことによ
り、次の効果を発揮する。 【００２８】第１に、ノイズが吸収，除去される。この
ヒーティングカートのヒーター回路にあっては、コンデ
ンサーがサーモスタットのみに対し並列に配されてお
り、サーモスタットによるノイズを直接吸収，除去すべ
く機能する。すなわち、サーモスタットによる通電オン
・オフ時には、過大な電流が流れ、電圧が大きく上下
し、スパーク発生の慮もあるが、これらはコンデンサー
にて直接吸収，除去され、これらに基づくノイズそして
有害電磁波の発生も吸収，除去，阻止される。もって、
消費電力が従来の７５Ｗ程度に代え２６５Ｗ程度のヒー
ターを使用した場合でも、航空機において要求される電
磁波障害（ＥＭＩ）対策の規格を、十分に満足すること
ができるようになり、この種従来例において指摘されて
いた不安が解消される。 【００２９】第２に、突入電流も低くなる。このヒーテ
ィングカートのヒーター回路にあっては、コンデンサー
がサーモスタットのみに対し並列に配されており、コン
デンサーを介しパワーラインとニュートラルライン間が
接続されている訳ではない。そこで、通電オン・オフ時
の突入電流は、前述したこの種従来例のように過大とな
ることなく低く抑えられ、パワーラインの電源側のコネ
クタ（カート側コネクタや電源側コネクタ）について、
負担が回避され故障が発生しにくくなり、その耐久性も
向上する。そしてこれは、消費電力が従来の７５Ｗ程度
に代え２６５Ｗ程度のヒーターを使用した場合におい
て、特にその意義が大である。 【００３０】第４に、しかもこれらは、簡単容易に実現
される。すなわち、このヒーティングカートのヒーター
回路はパンタグラフ側のコンデンサーを、第３接点端子
を介しトレイ側のサーモスタットとヒーター間に接続可
能とした、簡単な構成よりなり、もって上述した第１，
第２の点が、容易に実現される。このように、この種従
来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮
する効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るヒーティングカートのヒーター回
路について、発明の実施の形態の説明に供し、（１）図
は回路図、（２）図はトレイの平面図である。 【図２】同発明の実施の形態の説明に供し、トレイを外
した状態のヒーティングカートの正断面説明図である。 【図３】トレイを外した状態のヒーティングカートの側
断面説明図である。 【図４】ヒーティングカートの要部の正断面説明図であ
る。 【図５】ヒーティングカートの斜視図である。 【図６】この種従来例のヒーター回路の回路図である。 【符号の説明】 １ トレイ ２ ヒーター ３ パンタグラフ ４ パワーライン ５ ニュートラルライン ６ コンデンサー ７ ヒーティングカート ８ 外箱 １０ ドア １１ キャスター Ａ 第１接点端子（パンタグラフ側） Ｂ 第１接点端子（トレイ側） Ｃ 第２接点端子（トレイ側） Ｄ 第２接点端子（パンタグラフ側） Ｅ 第３接点端子（パンタグラフ側） Ｆ 第３接点端子（トレイ側） Ｔ サーモスタット Ｘ 食器 Ｙ 食品

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47B 31/02 A47B 31/06 A47J 39/02 H05B 3/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 箱状をなしドアとキャスターを備えた外
   箱と、該外箱の内部に出し入れ自在に上下多段に収納さ
   れ、上に載せられた食器内の食品をヒートアップするヒ
   ーター付で、板状をなす各トレイと、該外箱の内面に上
   下多段に付設された、各該トレイのヒーターへの通電用
   の各パンタグラフと、を有してなる、航空機搭載用のヒ
   ーティングカートにおいて、 該トレイのヒーターへの通電用の電気回路に関し、該パ
   ンタグラフ側のパワーラインが、第１接点端子を介し、
   該トレイ側の直列に配されたサーモスタットそして該ヒ
   ーターを経由した後、第２接点端子を介し、再び該パン
   タグラフ側のニュートラルラインに接続可能となってお
   り、 更に、該パンタグラフ側のパワーラインが、途中で分岐
   されコンデンサーそして第３接点端子を介し、該トレイ
   側の該サーモスタットと該ヒーター間に接続可能とさ
   れ、もって、該コンデンサーが該サーモスタットと並列
   に配されるようになっていること、を特徴とするヒーテ
   ィングカートのヒーター回路。