JP3479579B2 - サービスカートの電源接続構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、サービスカートの
電源接続構造に関する。すなわち、航空機内で使用され
電装品を備えたサービスカートの電源接続構造に、関す
るものである。 【０００２】 【従来の技術】航空機内での機内サービスに供される、
ヒーター等の電装品を備えたサービスカートは、ギャレ
ーに収納される際、ギャレーのコンパートメントに付設
された電源側コネクタに、サービスカートに付設された
カート側コネクタが接続され、もってヒーター等の電装
品が通電されるようになっている。図２は、このような
サービスカートの電源接続構造の回路図である。 【０００３】同図にも示したように、ギャレーのコンパ
ートメントには、フロント電源側コネクタＰ又はリア電
源側コネクタＱのいずれかが付設されており、フロント
電源側コネクタＰは、コンパートメントのフロント側・
入口側・手前側に付設され、リア電源側コネクタＱは、
コンパートメントのリア側・奥側・後側に付設されてい
る。このように、ギャレーのコンパートメントには、２
タイプの電源側コネクタのいずれかが付設されている関
係上、つまり、フロント電源側コネクタＰ又はリア電源
側コネクタＱのうちいずれかが付設されている関係上、
最近のサービスカートはそのいずれにも対応可能なよう
に、フロントカート側コネクタＲとリアカート側コネク
タＳの両方が付設されている、２コネクタ型ものが多
い。すなわち電源側コネクタが、上述によりフロントお
よびリアの２タイプがあることに鑑み、カート側コネク
タとしては、サービスカートのフロント側・前側のフロ
ントカート側コネクタＲと、リア側・後側のリアカート
側コネクタＳとを、両方とも付設してなるものが多い。 【０００４】そして、フロント電源側コネクタＰとフロ
ントカート側コネクタＲ間は、人手により接続されるマ
ニュアル接続方式よりなる。これに対し、リア電源側コ
ネクタＱとリアカート側コネクタＳ間は、サービスカー
トのギャレーのコンパートメントへの収納により、対応
位置しつつ当接，嵌合接続される自動接続方式よりな
る。なお、図中１，２，３は、フロントカート側コネク
タＲの３層交流電源用のコネクタ端子、４はそのニュー
トラル用のコネクタ端子、５はアース用のコネクタ端
子、６，７は直流用のコネクタ端子である。８，９，１
０は、リアカート側コネクタＳの３層交流電源用のコネ
クタ端子、１１はそのニュートラル用のコネクタ端子、
１２，１３はアース用のコネクタ端子、１４，１５は直
流用のコネクタ端子である。１６はノイズフィルタ、Ｕ
１，Ｖ１，Ｗ１，Ｎ１はその入力端子、Ｕ２，Ｖ２，Ｗ
２，Ｎ２はその対応する出力端子であり、１７はヒータ
ー等の電装品側を示し、１８はドアスイッチである。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、フロント電源側コネクタＰとフロントカート側コ
ネクタＲ間が接続された場合は、使用されないリアカー
ト側コネクタＳも通電されてしまい、逆に、リア電源側
コネクタＱとリアカート側コネクタＳ間が接続された場
合は、使用されないフロントカート側コネクタＲも通電
されてしまう、という難点が指摘されていた。すなわ
ち、フロントカート側コネクタＲのコネクタ端子１，
２，３，６，７等と、リアカート側コネクタＳのコネク
タ端子８，９，１０，１４，１５等とは、それぞれ対応
する関係で、電装品１７に至るノイズフィルタ１６の入
力端子Ｕ１，Ｖ１，Ｗ１を介し、又は直接的に接続され
た関係にある。そこで、フロントカート側コネクタＲお
よびリアカート側コネクタＳについて、そのいずれか一
方が、電源側コネクタとの接続により電力が入力される
と、残りの他方も通電されてしまい、この使用されずに
露出している他方に誤って手を触れると、感電事故発生
の危険があり、従来より問題となっていた。 【０００６】第２に、そこでこのような感電事故対策と
して、従来このように電源側コネクタと接続されること
なく不使用状態で露出しているフロントカート側コネク
タＲ又はリアカート側コネクタＳについて、キャップＴ
を被せることも行われていた。しかしながら、このよう
にキャップＴを使用する方式は、キャップＴをいちいち
取付け取外すことを要し、その管理や取扱いが面倒で煩
わしく、使い勝手が悪いという問題が指摘されていた。
又、キャップＴを取付けて被せることを、失念すること
も多々見うけられ、この面からも依然として上述した感
電事故発生の危険が指摘されていた。 【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、航空機
用のサービスカートのカート側コネクタのいずれか一方
が、対応する電源側コネクタと接続された場合、その一
方と電装品側間を続とすると共に、その一方や電装品側
と他方との間を断とする、自動切換用の制御手段を設け
たこと、を特徴とする。もって本発明は、第１に、電源
側コネクタと接続されない他方のカート側コネクタでの
感電事故が防止されると共に、第２に、しかもこれが自
動的に簡単容易に実現される、サービスカートの電源接
続構造を提案すること、を目的とする。 【０００８】 【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわ
ち、このサービスカートの電源接続構造は、ギャレー２
６のコンパートメント２７に収納可能な、電装品１７を
備えたサービスカート１９の電源接続構造に関する。該
ギャレー２６は、航空機内に設けられ、該コンパートメ
ント２７は、前面が該サービスカート１９の格納用の出
入口として開放された略箱状をなしている。そして、該
ギャレー２６のコンパートメント２７は、フロント側・
入口側・手前側にフロント電源側コネクタＰが付設され
るか、又は、リア側・奥側・後側にリア電源側コネクタ
Ｑが付設されるかのいずれかであり、このように２タイ
プの電源側コネクタＰ，Ｑのうち、いずれかが付設され
ている。又、該サービスカート１９は、このような２タ
イプのいずれにも対応可能なように、２コネクタ型とな
っている。すなわち、該フロント電源側コネクタＰに対
し人手にて接続可能なマニュアル接続方式のフロントカ
ート側コネクタＲが、フロント側・前側に付設されると
共に、該コンパートメント２７への収納により該リア電
源側コネクタＱに対し対応位置して、当接，嵌合接続可
能な自動接続方式のリアカート側コネクタＳが、リア側
・後側に付設されている。 【０００９】そして、自動切換用の制御手段２８が、設
けられている。該制御手段２８は、該フロント電源側コ
ネクタＰと該フロントカート側コネクタＲ間が接続され
た場合は、該フロントカート側コネクタＲと該電装品１
７側間を、続とすると共に、該フロントカート側コネク
タＲや該電装品１７側と該リアカート側コネクタＳとの
間を、断とする。逆に、該リア電源側コネクタＱと該リ
アカート側コネクタＳ間が接続された場合は、該リアカ
ート側コネクタＳと該電装品１７側間を、続とすると共
に、該リアカート側コネクタＳや該電装品１７側と該フ
ロントカート側コネクタＲとの間を、断とすべく、制御
を実施する。そして、このような該制御手段２８とし
て、該フロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓのいずれ
か一方側に、リレーコイル２９が介装されている。そし
て、該リレーコイル２９が励磁されている間、そのリレ
ー接点が、該フロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの
一方と該電装品１７側間を続、該フロント，リアカート
側コネクタＲ，Ｓの一方や該電装品１７側と該フロン
ト，リアカート側コネクタＲ，Ｓの他方との間を、断と
すべく切換わる。又、該リレーコイル２９が励磁されな
い場合、そのリレー接点が、該フロント，リアカート側
コネクタＲ，Ｓの他方と該電装品１７側間を続、該フロ
ント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの他方や該電装品１
７側と該フロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方
との間を、断とすべく切換わること、を特徴とする。 【００１０】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。航空機の機内サービス
に供される電装品１７を備えたサービスカート１９は、
ギャレー２６に収納される際、ギャレー２６のコンパー
トメント２７に付設された電源側コネクタＰ，Ｑに、サ
ービスカート１９に付設されたカート側コネクタＲ，Ｓ
が接続され、もって電装品１７が通電されるようになっ
ている。 ところで、ギャレー２６のコンパートメント２
７には、いずれかのタイプの電源側コネクタＰ，Ｑ、す
なわち、フロント電源側コネクタＰ又はリア電源側コネ
クタＱのいずれかが、付設されている。従って、サービ
スカート１９にあっても、そのいずれにも対応可能なよ
うに、両タイプのカート側コネクタＲ，Ｓ、すなわち、
フロントカート側コネクタＲおよびリアカート側コネク
タＳの両方が付設されている。 そこで、このサービスカ
ート１９の電源接続構造にあっては、フロント，リアカ
ート側コネクタＲ，Ｓのいずれか一方が、対応するフロ
ント，リア電源側コネクタＰ，Ｑと接続された場合、制
御手段２８にて、次のような自動切換制御が実施され
る。 まず、その接続されたフロント，リアカート側コネ
クタＲ，Ｓの一方と電装品１７側間が、続とされると共
に、このフロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方
や電装品１７側と、接続されないフロント，リアカート
側コネクタＲ，Ｓの他方との間が、断とされる。 このよ
うにして、フロント，リア電源側コネクタＰ，Ｑとは接
続されず電力が入力されない不使用状態にあるフロン
ト，リアカート側コネクタＲ，Ｓの他方が、フロント，
リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方への電力の入力に起
因して、通電されてしまうことはなくなる。 そこで、こ
のサービスカート１９の電源接続構造にあっては、第１
に、電源側 コネクタＰ，Ｑとは接続されず電力が入力さ
れない、不使用状態にある他方のカート側コネクタＲ，
Ｓが、通電されてしまうようなことはなく、このような
カート側コネクタＲ，Ｓでの感電事故が防止される。 第
２に、しかもこれは、リレーを用いた制御手段２８を設
けるだけで、人手によるスイッチ等を用いることもな
く、自動的に簡単容易に実現される。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１は、本発
明の実施の形態の説明に供する回路図であり、図３は、
サービスカートの斜視図である。 【００１２】まず図３を参照しつつ、この種のサービス
カート１９について、一般的に述べる。サービスカート
１９は、箱状をなしドア２０とキャスター２１を備え、
内部に食品等を収納して保温しつつ、乗客へのサービス
に供される。すなわちサービスカート１９は、航空機の
機内において、乗員が座席の乗客に対し、食事や飲物等
のサービスを実施する際に使用される。そして、長方形
の天板２２，床板２３，両側板２４等と、図示例では前
後のドア２０とを備えた箱状をなし、床板２３の四隅下
にキャスター２１が付設され、押して移動される。天板
２２，床板２３，両側板２４，ドア２０等には、断熱材
製のパネルが用いられ、これらが、上下，左右，前後等
に骨組として配されたアルミその他の軽金属製のコーナ
ー型材に、組み付けられている。 【００１３】このようなサービスカート１９の内部左右
（つまり両側板２４の内面）には、上下多段にガイドレ
ール２５が設けられ、このガイドレール２５間にトレイ
（図示せず）が、出し入れ自在に配され、このトレイ上
に食品や飲物等が載せられるが、トレイには、これらを
加熱調理する電装品１７（図１を参照）たるヒーターが
付設されている。このヒーターは、その端子、対応して
ガイドレール２５上方に対向して設けられたパンタグラ
フ構造の端子、配線等を介し、後述するカート側コネク
タＲ，Ｓから電源側コネクタＰ，Ｑへと接続されるよう
になっている。又、このサービスカート１９は、航空機
内のコーナーに設けられたギャレー２６のコンパートメ
ント２７に収納可能となっており、このコンパートメン
ト２７は、前面がサービスカート１９の格納用の出入口
として開放された略箱状をなし、仕切板にて複数個区画
形成されてなる。サービスカート１９等は、一般的にこ
のようになっている。 【００１４】さて、図３や図１中に示したように、この
サービスカート１９の電源接続構造では、まず、ギャレ
ー２６のコンパートメント２７に付設されたフロント又
はリア電源側コネクタＰ又はＱに対し、サービスカート
１９に付設された対応するフロント，リアカート側コネ
クタＲ，Ｓが、それぞれ択一的に接続可能となってい
る。これらについて詳述すると、まずギャレー２６のコ
ンパートメント２７には、フロント側・入口側・手前側
に、フロント電源側コネクタＰが付設されるか、又は、
リア側・奥側・後側に、リア電源側コネクタＱが付設さ
れている。そこで、このサービスカート１９にあって
は、そのいずれにも対応可能なように２コネクタ型とな
っており、フロント電源側コネクタＰに対し人手にて接
続可能なフロントカート側コネクタＲが、フロント側・
前側に付設されると共に、リア電源側コネクタＱに対し
対応位置して当接，嵌合接続可能なリアカート側コネク
タＳが、リア側・後側に付設されている。 【００１５】そして図１中、１，２，３，４，５，６，
７は、フロントカート側コネクタＲのコネクタ端子であ
り、コネクタ端子１，２，３は、１１５Ｖで４００Ｈｚ
の３層交流電源用のものであり、コネクタ端子４は、そ
の間のバランスを保持するニュートラル用のものであ
り、コネクタ端子５はアース用のもの、コネクタ端子
６，７は、２８Ｖの直流用のものである。そして、この
ようなフロントカート側コネクタＲの各コネクタ端子
１，２，３，４，５，６，７が、それぞれ、対応するフ
ロント電源側コネクタＰの各コネクタ端子に接続される
ようになっている。同様に、８，９，１０，１１，１
２，１３，１４，１５は、リアカート側コネクタＳのコ
ネクタ端子であり、コネクタ端子８，９，１０は、１１
５Ｖで４００Ｈｚの３層交流電源用のものであり、コネ
クタ端子１１は、その間のバランスを保持するニュート
ラル用のものであり、コネクタ端子１２，１３はアース
用のもの、コネクタ端子１４，１５は、２８Ｖの直流用
のものである。そして、このようなリアカート側コネク
タＳの各コネクタ端子８，９，１０，１１，１２，１
３，１４，１５が、それぞれ、対応するリア電源側コネ
クタＱの各コネクタ端子に接続されるようになってい
る。 【００１６】次にノイズフィルタ１６は、入力端子Ｕ
１，Ｖ１，Ｗ１，Ｎ１と、それぞれ対応する出力端子Ｕ
２，Ｖ２，Ｗ２，Ｎ２とを備えてなる。そして入力端子
Ｕ１，Ｖ１，Ｗ１が、それぞれ、フロントカート側コネ
クタＲのコネクタ端子１，２，３や、リアカート側コネ
クタＳのコネクタ端子８，９，１０に対し、後述するよ
うに各リレー接点により、切換接続可能となっている。
入力端子Ｎ１は、フロントカート側コネクタＲのコネク
タ端子４や、リアカート側コネクタＳのコネクタ端子１
１に接続されている。そして、このようなノイズフィル
タ１６の出力端子Ｕ２，Ｖ２，Ｗ２，Ｎ２が、電装品１
７例えば前述したトレーのヒーターへと接続されてい
る。 【００１７】なおドアスイッチ１８は、フロントカート
側コネクタＲのコネクタ端子６，７間の直流回路や、リ
アカート側コネクタＳのコネクタ端子１４，１５間の直
流回路に、後述により、切換接続可能となっている。そ
して、このドアスイッチ１８は、サービスカート１９の
ドア２０（図３を参照）が閉鎖された場合に、続（閉）
に切換わり、ドア２０が開放されている場合には、図示
のように断（開）となる。 【００１８】さて、このサービスカート１９の電源接続
構造にあっては、更に、自動切換用の制御手段２８が設
けられている。この制御手段２８は、フロント電源側コ
ネクタＰと、フロントカート側コネクタＲとの間が接続
された場合は、このフロントカート側コネクタＲと電装
品１７側間を続とすると共に、このフロントカート側コ
ネクタＲや電装品１７側とリアカート側コネクタＳとの
間を、断とすべく制御する。又これとは逆に、リア電源
側コネクタＱとリアカート側コネクタＳ間が接続された
場合は、このリアカート側コネクタＳと電装品１７側間
を続とすると共に、リアカート側コネクタＳや電装品１
７側とフロントカート側コネクタＲとの間を断とすべ
く、制御する。 【００１９】そして、このような制御手段２８として、
リレーを利用した方式が採用されている。すなわち、リ
アカート側コネクタＳの例えばコネクタ端子１０とリレ
ー接点Ｃ１間と、コネクタ端子４，１１や入力端子Ｎ１
間とを、接続すべく設けられた回路のＸ１，Ｘ２間に
は、リレーコイル２９が介装されている。そして、その
リレー接点Ａ１がリアカート側コネクタＳのコネクタ端
子８からの回路の端に、リレー接点Ａ２がノイズフィル
タ１６の入力端子Ｕ１からの回路の端に、リレー接点Ａ
３がフロントカート側コネクタＲのコネクタ端子１から
の回路の端に、それぞれ配されている。同様に、リレー
接点Ｂ１がコネクタ端子９からの回路の端に、リレー接
点Ｂ２が入力端子Ｖ１からの回路の端に、リレー接点Ｂ
３がコネクタ端子２からの回路の端にそれぞれ配され、
又、リレー接点Ｃ１がコネクタ端子１０からの回路の端
に、リレー接点Ｃ２が入力端子Ｗ１からの回路の端に、
リレー接点Ｃ３がコネクタ端子３からの回路の端に、そ
れぞれ配されている。更に、リレー接点Ｄ１がコネクタ
端子１４からの回路の端に、リレー接点Ｄ２がドアスイ
ッチ１８への回路の端に、リレー接点Ｄ３がコネクタ端
子６からの回路の端に、それぞれ配されている。 【００２０】そして、リレーコイル２９が励磁されてい
る間（つまり、リアカート側コネクタＳがリア電源側コ
ネクタＱに接続され、リアカート側コネクタＳから電力
が入力されると）、図示の状態によらず、そのリレー接
点Ａ１，Ａ２間、Ｂ１，Ｂ２間、Ｃ１，Ｃ２間が、それ
ぞれ続（閉）に切換わり、リレー接点Ａ２，Ａ３間、Ｂ
２，Ｂ３間、Ｃ２，Ｃ３間が、それぞれ断（閉）に切換
わるように設定されている。つまりこの場合は、リアカ
ート側コネクタＳと電装品１７側間が、ノイズフィルタ
１６を介して続（閉）、そして、このようなリアカート
側コネクタＳや電装品１７側と、フロントカート側コネ
クタＲとの間が、断（閉）となる。 【００２１】これに対し、リレーコイル２９が励磁され
ない場合（つまり、フロントカート側コネクタＲがフロ
ント電源側コネクタＰに接続され、フロントカート側コ
ネクタＲから電力が入力される場合、その他の常時にお
いては）、図示の状態となる。すなわち、リレー接点Ａ
２，Ａ３間、Ｂ２，Ｂ３間、Ｃ２，Ｃ３間が、それぞれ
続（閉）となり、リレー接点Ａ１，Ａ２間、Ｂ１，Ｂ２
間、Ｃ１，Ｃ２間がそれぞれ断（開）に切換わるように
設定されている。つまりこの場合は、フロントカート側
コネクタＲと電装品１７側間が、ノイズフィルタ１６を
介して続（閉）、そして、このようなフロントカート側
コネクタＲや電装品１７側と、リアカート側コネクタＳ
との間が、断（開）となる。 【００２２】なお、リレーコイル２９が励磁されると、
図示の状態によらず、リレー接点Ｄ１，Ｄ２間が続
（閉）に切換わり、ドアスイッチ１８が、リアカート側
コネクタＳのコネクタ端子１４，１５間の回路に接続さ
れるべく設定されている。これに対し、リレーコイル２
９が励磁されない場合は、図示の状態のように、リレー
接点Ｄ２，Ｄ３間が続（閉）に切換わり、ドアスイッチ
１８が、フロントカート側コネクタＲのコネクタ端子
６，７間の回路に接続されるべく設定されている。そし
て、いずれにしてもこれらに加え、ドアスイッチ１８
が、ドア２０（図３を参照）の閉鎖に伴い図示の状態か
ら続（閉）に切換わることにより、リアカート側コネク
タＳのコネクタ端子１４，１５そしてリア電源側コネク
タＱ、又は、フロントカート側コネクタＲのコネクタ端
子６，７そしてフロント電源側コネクタＰ等を介し、前
述したギャレー２６側の対応した制御装置等（図示せ
ず）が、通電，駆動されるようになっている。 【００２３】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。機内サービス等に供さ
れる電装品１７を備えたサービスカート１９は、ギャレ
ー２６に収納される際、ギャレー２６のコンパートメン
ト２７に付設された電源側コネクタにサービスカート１
９に付設されたカート側コネクタが接続され、もって電
装品１７が通電されるようになっている。ところで、ギ
ャレー２６のコンパートメント２７には、いずれかのタ
イプの電源側コネクタＰ，Ｑ、すなわち、フロント電源
側コネクタＰ又はリア電源側コネクタＱのいずれかが、
付設されている。従って、サービスカート１９にあって
も、そのいずれにも対応可能なように、両タイプのカー
ト側コネクタＲ，Ｓ、すなわち、フロントカート側コネ
クタＲおよびリアカート側コネクタＳの両方が、付設さ
れている。 【００２４】そこで、このサービスカート１９の電源接
続構造にあっては、フロント，リアカート側コネクタ
Ｒ，Ｓのいずれか一方が、対応するフロント，リア電源
側コネクタＰ，Ｑと接続された場合、制御手段２８に
て、次のような自動切換が実施されるようになってい
る。まず、その接続されたフロント，リアカート側コネ
クタＲ，Ｓの一方と電装品１７側間が、続とされると共
に、このフロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方
や電装品１７側と、接続されないフロント，リアカート
側コネクタＲ，Ｓの他方との間が、断とされる。このよ
うにして、フロント，リア電源側コネクタＰ，Ｑとは接
続されず電力が入力されない不使用状態にあるフロン
ト，リアカート側コネクタＲ，Ｓの他方が、フロント，
リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方への電力の入力に起
因して、通電されてしまうようなことはなくなる。しか
もこれは、リレーを用いた切換用の制御手段２８を設け
るだけで、自動的に簡単容易に実現される。 【００２５】 【発明の効果】本発明に係るサービスカートの電源接続
構造は、以上説明したように、航空機用のサービスカー
トのカート側コネクタのいずれか一方が、対応する電源
側コネクタと接続された場合、その一方と電装品側間を
続とすると共に、その一方や電装品側と他方との間を断
とする、自動切換用の制御手段を設けたことにより、次
の効果を発揮する。 【００２６】第１に、電源側コネクタと接続されない、
他方のカート側コネクタでの感電事故が防止される。す
なわち、このサービスカートの電源接続構造にあって
は、カート側コネクタのいずれか一方が、対応する電源
側コネクタと接続された場合、その一方のカート側コネ
クタと電装品側間が続となると共に、その一方のカート
側コネクタや電装品側と他方のカート側コネクタとの間
が断となる。このようにして、電源側コネクタとは接続
されず電力が入力されない、不使用状態にある他方のカ
ート側コネクタが通電されてしまうようなことはなく、
前述したこの種従来例のように、これを手で触れるよう
なことがあっても、感電事故発生の危険はない。 【００２７】第２に、しかもこれは、自動的に簡単容易
に実現される。すなわち、このサービスカートの電源接
続構造にあっては、上述した第１の点が、リレーを用い
た切換用の制御手段を設けるだけで、人手によるスイッ
チ等を用いることもなく、自動的に簡単容易に実現され
る。すなわち、キャップを被せる前述したこの種従来例
のように、取扱いが面倒で煩わしいようなこともなく使
い勝手が良く、しかも、キャップの取付けの失念によ
る、感電事故発生の危険もない。このように、この種従
来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮
する効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係るサービスカートの電源接続構造に
ついて、その発明の実施の形態の説明に供する、回路図
である。 【図２】この種従来例に係るサービスカートの電源接続
構造の回路図である。 【図３】サービスカートの斜視図である。 【符号の説明】 １７ 電装品 １９ サービスカート ２６ ギャレー ２７ コンパートメント ２８ 制御手段 ２９ リレーコイル Ａ１ リレー接点 Ａ２ リレー接点 Ａ３ リレー接点 Ｂ１ リレー接点 Ｂ２ リレー接点 Ｂ３ リレー接点 Ｃ１ リレー接点 Ｃ２ リレー接点 Ｃ３ リレー接点 Ｐ フロント電源側コネクタ Ｑ リア電源側コネクタ Ｒ フロントカート側コネクタ Ｓ リアカート側コネクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47B 31/02 B62B 5/00 H01H 9/54 H02J 3/00

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ギャレー２６のコンパートメント２７に
   収納可能な、電装品１７を備えたサービスカート１９の
   電源接続構造であって、該ギャレー２６は、航空機内に設けられ、該コンパート
   メント２７は、前面が該サービスカート１９の格納用の
   出入口として開放された略箱状をなしており、 該ギャレー２６のコンパートメント２７は、フロント側
   ・入口側・手前側にフロント電源側コネクタＰが付設さ
   れるか、又は、リア側・奥側・後側にリア電源側コネク
   タＱが付設されるかのいずれかであり、このように２タ
   イプの電源側コネクタＰ，Ｑのうち、いずれかが付設さ
   れており、 該サービスカート１９は、このような２タイプのいずれ
   にも対応可能なように、２コネクタ型となっており、該
   フロント電源側コネクタＰに対し人手にて接続可能なマ
   ニュアル接続方式のフロントカート側コネクタＲが、フ
   ロント側・前側に付設されると共に、該コンパートメン
   ト２７への収納により該リア電源側コネクタＱに対し対
   応位置して当接，嵌合接続可能な自動接続方式のリアカ
   ート側コネクタＳが、リア側・後側に付設されており、 かつ、 自動切換用の制御手段２８が設けられており、該
   制御手段２８は、該フロント電源側コネクタＰと該フロ
   ントカート側コネクタＲ間が接続された場合は、該フロ
   ントカート側コネクタＲと該電装品１７側間を続とする
   と共に、該フロントカート側コネクタＲや該電装品１７
   側と該リアカート側コネクタＳとの間を断とし、 又、該リア電源側コネクタＱと該リアカート側コネクタ
   Ｓ間が接続された場合は、該リアカート側コネクタＳと
   該電装品１７側間を続とすると共に、該リアカート側コ
   ネクタＳや該電装品１７側と該フロントカート側コネク
   タＲとの間を断とすべく、制御を実施し、 このような該制御手段２８として、該フロント，リアカ
   ート側コネクタＲ，Ｓのいずれか一方側に、リレーコイ
   ル２９が介装されており、 該リレーコイル２９が励磁されている間、そのリレー接
   点が、該フロント，リ アカート側コネクタＲ，Ｓの一方
   と該電装品１７側間を続、該フロント，リアカート側コ
   ネクタＲ，Ｓの一方や該電装品１７側と該フロント，リ
   アカート側コネクタＲ，Ｓの他方との間を断、とすべく
   切換わり、 又、該リレーコイル２９が励磁されない場合、そのリレ
   ー接点が、該フロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの
   他方と該電装品１７側間を続、該フロント，リアカート
   側コネクタＲ，Ｓの他方や該電装品１７側と該フロン
   ト，リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方との間を断、と
   すべく切換わること、を特徴とするサービスカートの電
   源接続構造。