JPH11318583A - ヒーティングカートの電源接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新タイプ間
の接続は勿論のこと、例えば２．１ＫＷ用の旧タイプと
の接続も、オーバーヒート等の危険がなく、安全性が向
上すると共に、第２に、これらが簡単容易に実現され
る、ヒーティングカートの電源接続構造を提案する。 【解決手段】 この電源接続構造では、３層４線式の交
流電源回路について、電源側コネクタＥのコネクタ端子
群Ｇのニュートラル回路用コネクタ端子４と、カート側
コネクタＦの対応コネクタ端子群Ｈのニュートラル回路
用コネクタ端子１０´とは、直接的には接続されないよ
うに設定されている。両コネクタ端子４，１０´間は、
カート側コネクタＦ側のコネクタ端子４´，第１導線１
１，コネクタ端子９´等、および電源側コネクタＥ側の
コネクタ端子９，第２導線１２，コネクタ端子１０等
を、直列に介することにより、接続可能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ヒーティングカー
トの電源接続構造に関する。すなわち、例えば航空機内
において機内サービスに供される、ヒーティングカート
の電源接続構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば航空機内において、乗客への食事
の提供サービス等の機内サービスに供されるヒーティン
グカートは、電装品として例えばヒーターを、内部に多
数備えてなる。そして、このようなヒーティングカート
が機内のギャレーのコンパートメントに収納される際、
ギャレーのコンパートメント側に付設された電源側コネ
クタに対し、ヒーティングカート側に付設されたカート
側コネクタが接続され、もって、ヒーティングカートの
ヒーターに電力が供給されるようになっている。図４
は、この種従来例に係るサービスカートの電源接続構造
の回路図である。同図にも示したように、機内のギャレ
ーのコンパートメント側には、電源側コネクタＡが付設
されており、対応してヒーティングカート側には、カー
ト側コネクタＢが付設されている。そして、電源側コネ
クタＡに対し、カート側コネクタＢが接続されることに
より、消費電力が２．１ＫＷのヒーターに対し、電力が
供給されるようになっていた。

【０００３】このようなこの種従来例のヒーティングカ
ートの電源接続構造について、更に詳述する。まず、機
内の電源回路としては、３層４線式の交流電源回路が用
いられており、このような電源回路を形成する従来の電
源側コネクタＡは、コネクタ端子群Ｃを有しており、こ
のコネクタ端子群Ｃは、１１５Ｖで４００Ｈｚの３層交
流電源用のコネクタ端子１，２，３と、ニュートラル回
路用のコネクタ端子４と、を有している。これに対応し
て、カート側コネクタＢは、３層４線式の交流電源回路
を形成する対応コネクタ端子群Ｄを有しており、この対
応コネクタ端子群Ｄは、１１５Ｖで４００Ｈｚの３層交
流電源用の対応コネクタ端子１´，２´，３´と、ニュ
ートラル回路用のコネクタ端子４´と、を有していた。
そこで、電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに、カー
ト側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが接続され、も
ってコネクタ端子１，２，３，４に対応コネクタ端子１
´，２´，３´，４´が、それぞれ接続されることによ
り、ヒーティングカート側のヒーターに対し、その消費
電力２．１ＫＷに見合った電力が、供給されるようにな
っていた。

【０００４】なお、図中５，６は、電源側コネクタＡに
設けられたアース用のコネクタ端子であり、５´，６´
は、これに対応してカート側コネクタＢに設けられた、
アース用のコネクタ端子である。又、図中７，８は、電
源側コネクタＡに設けられた直流制御回路用のコネクタ
端子であり、７´，８´は、これに対応してカート側コ
ネクタＢに設けられた、直流制御回路用のコネクタ端子
である。Ｌは、直流制御回路に設けられたドアスイッチ
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち、ヒーティングカートで用いられる電装品例えばヒー
ターの消費電力量は、諸般の事情により、従来の２．１
ＫＷから最近は３．１５ＫＷと、１．５倍となってい
る。つまり、航空機用のヒーティングカートにあって
は、従来のものは、消費電力が２．１ＫＷのヒーターを
内部に備えていたが、最近のものは、消費電力が３．１
５ＫＷのヒーターを内部に備えるようになっている。そ
こで、機内のギャレーのコンパートメント側から供給さ
れる電力も、従来の２．１ＫＷでは対応できないので、
最近は３．１５ＫＷとなるように、対策が講じられつつ
ある。そして現在の使用状況は、消費電力が２．１ＫＷ
のヒーターを備えた従来のヒーティングカートと、消費
電力が３．１５ＫＷのヒーターを備えた最近のヒーティ
ングカートとが、共に用いられており、同一の航空機の
機内に同時に混載されていることすらある。又、ヒーテ
ィングカートに電力を供給する機内のギャレーのコンパ
ートメント側も、従来のまま２．１ＫＷの電力を供給す
る未対策のものと、最近の３．１５ＫＷの電力を供給す
る対策済のもの、とが存在，混在している状況にある。

【０００６】このように現状では、新旧両タイプ（従来
のものと最近のもの）の電源接続構造のヒーティングカ
ートが存在すると共に、これへ電力を供給するギャレー
のコンパートメント側の電源接続構造も、新旧両タイプ
（従来の未対策のものと最近の対策済のもの）が存在す
る。そして、当然のことながら、まず、旧タイプのヒ
ーティングカートに対し、未対策の旧タイプのものから
電力が供給された場合や、更に、新タイプのヒーティ
ングカートに対し、対策済の新タイプのものから電力が
供給される場合は、所期のとおりであり、問題が生じる
余地はない。又、旧タイプのヒーティングカートに対
し対策済の新タイプのものから電力を供給する場合も、
所期のとおりではないが、特に問題は生じない。これら
に対し、もしも新タイプのヒーティングカートに対
し、未対策の旧タイプものから電力を供給するようなこ
とがあると、非常に危険であるという問題が指摘されて
いた。

【０００７】このように、所期のとおり接続が行われな
かった場合について、前述した図４を参照しつつ、更に
詳述する。まず、旧タイプのヒーティングカート、つ
まり消費電力が２．１ＫＷのヒーターを備えた従来のヒ
ーティングカートに対し、新タイプのギャレーのコンパ
ートメント、つまり３．１５ＫＷの電力を供給可能な最
近の対策済のコンパートメント側から、電力が供給され
た場合については、特に問題は生じない。すなわち図４
の側では、図示した旧タイプたる、従来例の２．１ＫＷ
用のカート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが、図
示した旧タイプたる、従来例の２．１ＫＷ用の電源側コ
ネクタＡのコネクタ端子群Ｃではなく、図示しない最近
の対策済の新タイプたる、３．１５ＫＷの電力供給用の
電源側コネクタのコネクタ端子群に接続された場合につ
いては、問題が生じることはない。

【０００８】これに対し、もしも、新タイプのヒーテ
ィングカート、つまり消費電力が３．１５ＫＷのヒータ
ーを備えた最近のヒーティングカートに対し、旧タイプ
のギャレーのコンパートメント、つまり２．１ＫＷの電
力を供給する従来よりの未対策のコンパートメント側か
ら、電力が供給されるようなことがあると、安全性に問
題が生じるようになる。すなわち図４の例では、図示し
た旧タイプたる、従来の２．１ＫＷ用のカート側コネク
タＢの対応コネクタ端子群Ｄではなく、図示しない新タ
イプたる、最近の３．１５ＫＷ用のカート側コネクタの
対応コネクタ端子群が、図示した旧タイプたる、従来例
の２．１ＫＷ用の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃ
に、人為的作業ミス等に基づき誤って接続されるような
ことがあると、安全性に問題が生じるようになる。

【０００９】すなわち、このの場合には、新タイプの
ヒーティングカート側の消費電力が３．１５ＫＷのヒー
ターに対し、新タイプの３．１５ＫＷ用のカート側コネ
クタの対応コネクタ端子群、および旧タイプの２．１Ｋ
Ｗ用の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃ等を介し、
ギャレーのコンパートメント側から、その消費電力に見
合った電力が供給される事態が発生する。つまり、旧タ
イプ用の２．１ＫＷの電力供給用の電源や、この電源か
ら電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに至る２．１Ｋ
Ｗの電力供給用の配線等により、その容量を越えた３．
１５ＫＷの電力供給が実施されてしまう。そこで、この
ような電源や配線等が、加熱されオーバーヒートされて
しまい、火災発生の危険もあり、例えば航空機にとって
は非常に危険である等、安全性に問題が指摘されてい
た。

【００１０】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、新タイ
プの例えば３．１５ＫＷ用の電源側コネクタやカート側
コネクタについて、ニュートラル回路用のコネクタ端子
間を、カート側コネクタ側の第１導線や電源側コネクタ
側の第２導線等を直列に介して、接続可能としたことに
より、第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新タイプ相互間
の接続は勿論のこと、例えば２．１ＫＷ用の旧タイプと
の接続も、安全性に問題なく実施可能であり、第２に、
しかもこれが簡単容易に実現される、ヒーティングカー
トの電源接続構造を提案することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。すなわ
ち、このヒーティングカートの電源接続構造は、ギャレ
ーのコンパートメントに収納可能であると共に電装品を
備えた、サービス用のヒーティングカートの電源接続構
造に関する。そして、該ギャレーのコンパートメント側
に付設された電源側コネクタに対し、該ヒーティングカ
ート側に付設され該電装品に至るカート側コネクタが、
接続可能となっている。

【００１２】上記電源側コネクタは、ニュートラル回路
を含む３層４線式の交流電源回路のコネクタ端子群を、
有してなる。これに対応して、上記カート側コネクタ
は、該コネクタ端子群に接続可能であると共に該電装品
に接続された、ニュートラル回路を含む３層４線式の交
流電源回路の対応コネクタ端子群を、有してなる。そし
て、該コネクタ端子群のニュートラル回路用のコネクタ
端子群と、該対応コネクタ端子群のニュートラル回路用
のコネクタ端子間は、上記カート側コネクタに設けられ
た第１導線、上記電源側コネクタに設けられた第２導
線、これらのコネクタ端子等を、直列に介して接続可能
となっている。

【００１３】そこで所期のとおり、上記電源側コネクタ
に対し上記カート側コネクタが接続され、もって、ニュ
ートラル回路用の該コネクタ端子を含む該コネクタ端子
群と、ニュートラル回路用の該コネクタ端子を含む該対
応コネクタ端子群とが、接続された場合は、該ヒーティ
ングカートの電装品に対し電力が供給されるように設定
されている。これに対し、上記電源側コネクタではな
く、該コネクタ端子群を有するが該第２導線やそのコネ
クタ端子等を有しない別の電源側コネクタに対し、上記
カート側コネクタが接続された場合は、ニュートラル回
路が遮断されており、もって、該ヒーティングカートの
電装品に対し、３層４線式の交流としての電力は供給さ
れないように設定されていること、を特徴とする、

【００１４】本発明の電源接続構造は、このようになっ
ているので、次のようになる。本発明に係る新タイプの
電源接続構造では、３層４線式の交流電源回路につい
て、ニュートラル回路用のコネクタ端子間を、カート側
コネクタに設けた第１導線、電源側コネクタに設けた第
２導線、これらのコネクタ端子等を直列に介して、接続
可能としてなる。

【００１５】そこで所期のとおり、この新タイプの電源
接続構造のコンパートメントに対し、同じく新タイプの
電源接続構造のヒーティングカートが収納された場合に
ついては、次のとおり。この場合は、新タイプの電源側
コネクタのコネクタ端子群に、新タイプのカート側コネ
クタの対応コネクタ端子群が、すべて接続される。すな
わち、新タイプの電源側コネクタのコネクタ端子群のニ
ュートラル回路用コネクタ端子と、新タイプのカート側
コネクタの対応コネクタ端子群のニュートラル回路用コ
ネクタ端子とは、第１導線や第２導線等を介して、直列
に接続される。そこで、このように接続，形成された３
層４線式の交流電源回路により、新タイプのヒーティン
グカートの消費電力が例えば３．１５ＫＷの電装品に対
し、電力が供給される。

【００１６】次にこれによらず、別の旧タイプの電源接
続構造のコンパートメントに対し、新タイプの電源接続
構造のヒーティングカートが収納された場合について
は、次のとおり。この場合は、別の旧タイプの電源側コ
ネクタのコネクタ端子群のニュートラル回路用のコネク
タ端子と、新タイプのカート側コネクタの対応コネクタ
端子群のニュートラル回路用のコネクタ端子とは、接続
されない。すなわち、旧タイプの電源側コネクタは第２
導線等を備えてないので、３層４線式よりなる交流電源
回路のニュートラル回路は、途中で遮断される。このよ
うに、旧タイプの電源側コネクタのコネクタ端子群と、
新タイプのカート側コネクタの対応コネクタ端子群と
は、ニュートラル回路が接続されないので、新タイプの
ヒーティングカートの消費電力が例えば３．１５ＫＷの
電装品に対し、３層４線式の交流としての電力は供給さ
れず、電装品は作動しない。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に基づいて詳
細に説明する。図１，図２，図３等は、本発明の実施の
形態の説明に供する。そして図１は、所期のとおり接続
が行われた場合の回路図である。図２および図３は、異
なった接続が行われた場合の回路図であり、図２はその
１例を、図３は他の例を示す。図５は、ヒーティングカ
ートの斜視図、図６は、トレーの平面図である。

【００１８】まず、図５および図６により、ヒーティン
グカート１３について、その概要を述べておく。ヒーテ
ィングカート１３は、例えば航空機の機内や新幹線の車
内等において、乗員が座席の乗客に対し、食事の提供サ
ービス等のサービスを提供する際に、使用される。そし
てヒーティングカート１３は、長方形の天板１４，床板
１５，略正方形の左右の側板１６，縦長長方形の前後の
ドア１７等を備えた箱状をなすと共に、床板１５の四隅
下にキャスター１８が付設されており、手で押して移動
される。天板１４，床板１５，側板１６，ドア１７等に
は、断熱材製のパネルが用いられており、これらが、上
下，左右，前後等に骨組として配されたアルミ製その他
の軽金属製のコーナー型材に、組み付けられている。

【００１９】又、このようなヒーティングカート１３の
左右の側板１６の内面には、ガイドレール１９が、左右
で高さレベルを揃え左右で対向しつつ、上下多段に固設
されている。このような左右のガイドレール１９間に
は、それぞれ図６に示した板状のトレイ２０が、出し入
れ自在な棚として保持されており、このトレイ２０上に
食品やその食器等が載せられる。そして、トレイ２０の
ヒーターパッド２１部分には、電装品たる面状のヒータ
ー２２が内装されており、もって、載せられた食器そし
て食品等を、加熱調理するようになっている。

【００２０】又、トレイ２０の側部には、接点端子２３
が付設されており、この接点端子２３は、配線２４を介
しヒーター２２に接続されると共に、前述したガイドレ
ール１９に対向して設けられた略パンタグラフ構造の対
応接点端子に、接続されるようになっている。そこで、
各トレイ２０のヒーター２２は、このような配線２４，
接点端子２３，対応接点端子，更には側板１６内を通さ
れた配線等を介し（これらの図示は省略）、カート側コ
ネクタＦに接続されている。カート側コネクタＦは、ヒ
ーティングカート１３の天板１４の前後端部付近に付設
され、もって、ヒーティングカート１３のフロント側・
前側やリア側・後側（そのいずれか又は双方）に、位置
している。

【００２１】そしてヒーティングカート１３は、例えば
航空機の機内に設けられたギャレー２５のコンパートメ
ント２６に、収納可能となっている。コンパートメント
２６は、前面がヒーティングカート１３の出し入れ口と
して開放された略箱状をなし、その天井のフロント側・
入口側やリア側・奥側（そのいずれか又は双方）に、電
源側コネクタＥが付設されている。そこで、ヒーティン
グカート１３がコンパートメント２６に収納され、電源
側コネクタＥにカート側コネクタＦが接続されることに
より、ヒーティングカート１３内のトレイ２０のヒータ
ー２２に対し、３．１５ＫＷの電力が供給され、もって
ヒーター２２が通電加熱されることにより、トレイ２０
上の食品等が、加熱調理されるようになっている。ヒー
ティングカート１３は、概略このようになっている。

【００２２】以下、本発明の電源接続構造について、ま
ず図１を参照しつつ説明する。この電源接続構造は、上
述したように、ギャレー２５のコンパートメント２６に
収納可能であると共に電装品としてヒーター２２を備え
た、サービス用のヒーティングカート１３の電源接続構
造に関する。そして、ギャレー２５のコンパートメント
２６側に付設された電源側コネクタＥに対し、ヒーティ
ングカート１３側に付設されヒーター２２等の電装品に
至るカート側コネクタＦが、接続可能となっている。

【００２３】そして電源側コネクタＥは、ニュートラル
回路を含む３層４線式の交流電源回路のコネクタ端子群
Ｇを、有してなる。又、これに対応してカート側コネク
タＦは、このコネクタ端子群Ｇに接続可能であると共に
ヒーター２２等の電装品に接続された、ニュートラル回
路を含む３層４線式の交流電源回路の対応コネクタ端子
群Ｈを、有してなる。

【００２４】このような電源側コネクタＥや、カート側
コネクタＦについて、以下、更に詳述する。まず、機内
の電源回路としては、３層４線式の交流電源回路が用い
られており、その電源としては、航空機のエンジンの駆
動を利用するゼネレーター（図示せず）が用いられてい
る。そして電源側コネクタＥは、まず、コネクタ端子群
Ｇを有してなる。このコネクタ端子群Ｇは、１１５Ｖで
４００Ｈｚの３層交流電源用のコネクタ端子１，２，３
（１番ピン，２番ピン，３番ピン）と、３線間に生じた
負荷バランスを調整，保持するニュートラル回路用のコ
ネクタ端子４（４番ピン）と、からなる。そして、この
ようなコネクタ端子群Ｇが、前述した電源たるゼネレー
ターに、配線その他を介して接続されている。なお、図
中５，６（５番ピン，６番ピン）は、電源側コネクタＥ
に設けられた、アース用のコネクタ端子である。図中
７，８（７番ピン，８番ピン）は、電源側コネクタＥに
設けられた、２８Ｖの直流制御回路Ｙ用のコネクタ端子
である。

【００２５】このような電源側コネクタＥに対応して、
カート側コネクタＦは、まず対応コネクタ端子群Ｈを有
してなる。この対応コネクタ端子群Ｈは、１１５Ｖで４
００Ｈｚの３層交流電源用のコネクタ端子１´，２´，
３´（１´番ピン，２´番ピン，３´番ピン）と、３線
間に生じた負荷バランスを調整，保持するニュートラル
回路用のコネクタ端子１０´（１０´番ピン）と、から
なる。そして、この対応コネクタ端子群Ｈが、前述した
各トレイ２０のヒーター２２に、配線等を介して接続さ
れている。図中、５´，６´（５´番ピン，６´番ピ
ン）は、アース用のコネクタ端子である。図中７´，８
´（７´番ピン，８´番ピン）は、直流制御回路Ｙ用の
コネクタ端子であり、直流制御回路Ｙには、ドアスイッ
チＬが設けられている。

【００２６】そして、この電源接続構造では、電源側コ
ネクタＥのコネクタ端子群Ｇのニュートラル回路用のコ
ネクタ端子４と、カート側コネクタＦの対応コネクタ端
子群Ｈのニュートラル回路用のコネクタ端子１０´間
は、カート側コネクタＦに設けられた第１導線１１、電
源側コネクタＥに設けられた第２導線１２、これらのコ
ネクタ端子４´，９´，９，１０等を、直列に介して接
続可能となっている。

【００２７】このようなニュートラル回路の接続につい
て、更に詳述する。まず、カート側コネクタＦには、ジ
ャンパー線的に機能する第１導線１１が内蔵，配設され
ている。そして、この第１導線１１の一端側に結線され
たコネクタ端子４´（４´番ピン）が、電源側コネクタ
Ｅのコネクタ端子群Ｇのニュートラル回路用のコネクタ
端子４（４番ピン）に、接続可能となっている。これと
共に、このカート側コネクタＦ側の第１導線１１の他端
側に結線されたコネクタ端子９´（９´番ピン）が、電
源側コネクタＥ側のコネクタ端子９（９番ピン）に、接
続可能となっている。電源側コネクタＥには、ジャンパ
ー線的に機能する第２導線１２が、内蔵，配設されてい
る。そして、この第２導線１２の一端側が、コネクタ端
子９（９番ピン）に結線されると共に、第２導線１２の
他端側が、コネクタ端子１０（１０番ピン）に結線され
ている。そして、この電源側コネクタＥ側のコネクタ端
子１０が、カート側コネクタＦの対応コネクタ端子群Ｈ
のニュートラル回路用のコネクタ端子１０´（１０´番
ピン）に、接続可能となっている。

【００２８】この電源接続構造では、このように、電源
側コネクタＥの３層４線式交流電源回路用のコネクタ端
子群Ｇのニュートラル回路用コネクタ端子４と、カート
側コネクタＦの３層４線式交流電源回路用の対応コネク
タ端子群Ｈのニュートラル回路用コネクタ端子１０´と
は、直接的には接続されないように設定されている。ニ
ュートラル回路用のコネクタ端子４とコネクタ端子１０
´とは、コネクタ端子４´，第１導線１１，コネクタ端
子９´，コネクタ端子９，第２導線１２，コネクタ端子
１０等を、直列に介することにより、接続可能に設定さ
れている。つまりニュートラル回路は、電源側コネクタ
Ｅからカート側コネクタＦに入った後、電源側コネクタ
Ｅへと一旦戻され、それから再びカート側コネクタＦに
入るように、接続関係が設定されている。ニュートラル
回路用の接続は、このようになっている。

【００２９】次に、このような電源側コネクタＥとカー
ト側コネクタＦとの接続関係について、述べる。まず、
電源側コネクタＥの３層４線式の交流電源回路用のコネ
クタ端子群Ｇに、カート側コネクタＦの３層４線式の交
流電源回路用の対応コネクタ端子群Ｈが、接続可能とな
っている。すなわち、コネクタ端子群Ｇの３層交流電源
用のコネクタ端子１，２，３に、対応コネクタ端子群Ｈ
の３層交流電源用のコネクタ端子１´，２´，３´が、
それぞれ接続可能となっている。これと共に前述したよ
うに、電源側コネクタＥのコネクタ端子群Ｇのニュート
ラル回路用のコネクタ端子４に、コネクタ端子４´，第
１導線１１，コネクタ端子９´，コネクタ端子９，第２
導線１２，コネクタ端子１０等を介し、カート側コネク
タＦの対応コネクタ端子群Ｈのニュートラル回路用のコ
ネクタ端子１０´が、接続可能となっている。

【００３０】更に、電源側コネクタＥのアース用のコネ
クタ端子５，６が、カート側コネクタＦのアース用のコ
ネクタ端子５´，６´に、接続可能となっている。又、
電源側コネクタＥの直流制御回路Ｙ用のコネクタ端子
７，８が、カート側コネクタＦの直流制御回路Ｙ用のコ
ネクタ端子７´，８´に、接続可能となっている。さて
そこで、所期のとおり、電源側コネクタＥに対しカート
側コネクタＦが接続され、もって、ニュートラル回路用
のコネクタ端子４を含むコネクタ端子群Ｇと、ニュート
ラル回路用のコネクタ端子１０´を含む対応コネクタ端
子群Ｈとが、接続された場合は、ヒーティングカート１
３の電装品たる各ヒーター２２に対し、例えば３．１５
ＫＷの消費電力に見合った電力が供給されるようにな
る。本発明に係る新タイプの電源側コネクタＥとカート
側コネクタＦとの接続関係は、このようになっている。

【００３１】次に、このような本発明に係る図１の新タ
イプの電源側コネクタＥやカート側コネクタＦと、前述
したこの種従来例に係る図４の旧タイプの電源側コネク
タＡやカート側コネクタＢ、との接続関係について述べ
る。まず、図２に示したように、新タイプの電源側コネ
クタＥと、旧タイプのカート側コネクタＢとは、次のよ
うに接続可能となっている。すなわち、新タイプの電源
側コネクタＥの３層４線式の交流電源回路用のコネクタ
端子群Ｇに、旧タイプのカート側コネクタＢの３層４線
式の交流電源回路用の対応コネクタ端子群Ｄが、接続可
能となっている。つまり、第１コネクタ端子群Ｇのコネ
クタ端子１，２，３，４に、対応コネクタ端子群Ｄのコ
ネクタ端子１´，２´，３´，４´が、それぞれ接続可
能となっている。

【００３２】この場合には、コネクタ端子群Ｇのニュー
トラル回路用のコネクタ端子４に、対応コネクタ端子群
Ｄのニュートラル回路用のコネクタ端子４´が、直接的
に接続可能となっている。更に、新タイプの電源側コネ
クタＥのアース用のコネクタ端子５，６が、旧タイプの
カート側コネクタＢのアース用のコネクタ端子５´，６
´に、接続可能となっている。又、新タイプの電源側コ
ネクタＥの直流制御回路Ｙ用のコネクタ端子７，８も、
旧タイプのカート側コネクタＢの直流制御回路Ｙ用のコ
ネクタ端子７´，８´に、接続可能となっている。新タ
イプの電源側コネクタＥと、旧タイプのカート側コネク
タＢとは、この図２に示したように接続可能である。

【００３３】次に、図３に示したように、旧タイプの電
源側コネクタＡと、新タイプのカート側コネクタＦとの
接続関係は、次のようになっている。まず、旧タイプの
電源側コネクタＡにおける３層４線式の交流電源回路用
のコネクタ端子群Ｃのコネクタ端子１，２，３に、新タ
イプのカート側コネクタＦにおける３層４線式の交流電
源回路用の対応コネクタ端子群Ｈのコネクタ端子１´，
２´，３´が、一応接続可能となっている。又、旧タイ
プの電源側コネクタＡのアース用のコネクタ端子５，６
も、新タイプのカート側コネクタＦのアースのコネクタ
端子５´，６´に、一応接続可能となっている。又、旧
タイプの電源側コネクタＡの直流制御回路Ｙ用のコネク
タ端子７，８も、新タイプのカート側コネクタＦの直流
制御回路Ｙ用のコネクタ端子７´，８´に、一応接続可
能となっている。

【００３４】しかしながら、この旧タイプの電源側コネ
クタＡは、３層４線式の交流電源回路用のコネクタ端子
群Ｃを有し、コネクタ端子１，２，３，４は有するもの
の、前述した新タイプの電源側コネクタＥのように、第
２導線１２やそのコネクタ端子９，１０は有していな
い。そこで、そのニュートラル回路用のコネクタ端子４
は、コネクタ端子４´を介し新タイプのカート側コネク
タＦの第１導線１１には接続されるものの、カート側コ
ネクタＦについて、コネクタ端子９´とコネクタ端子１
０´間が遮断された状態となる。つまり、旧タイプの電
源側コネクタＡは、第２導線１２とそのコネクタ端子
９，１０を有しないので、新タイプのカート側コネクタ
Ｆの対応コネクタ端子群Ｈのニュートラル回路用のコネ
クタ端子１０´は接続されず、結局、ニュートラル回路
が遮断された状態となる。もって、ヒーティングカート
１３のヒーター２２に対し、３層４線式の交流としての
電力は供給されないようになる。旧タイプの電源側コネ
クタＡと新タイプのカート側コネクタＦとの接続関係
は、このようになっている。

【００３５】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。本発明に係る新タイプ
のヒーティングカート１３の電源接続構造では、３層４
線式の交流電源回路について、ニュートラル回路用のコ
ネクタ端子４，１０´間を、カート側コネクタＦに設け
た第１導線１１、電源側コネクタＥに設けた第２導線１
２、これらのコネクタ端子４´，９´，９，１０等を直
列に介して、接続可能としてなる。

【００３６】そこで、図１に示したように所期のとお
り、新タイプの電源接続構造のコンパートメント２６に
対し、同じく新タイプの電源接続構造よりなるヒーティ
ングカート１３が収納された場合は、次のようになる。
この場合は、新タイプの電源側コネクタＥのコネクタ端
子群Ｇに、新タイプのカート側コネクタＦの対応コネク
タ端子群Ｈが、すべて接続される。すなわち、新タイプ
の電源側コネクタＥのコネクタ端子群Ｇのニュートラル
回路用コネクタ端子４と、新タイプのカート側コネクタ
Ｆの対応コネクタ端子群Ｈのニュートラル回路用コネク
タ端子１０´とは、カート側コネクタＦの第１導線１
１、電源側コネクタＥ側の第２導線１２、これらのコネ
クタ端子４´，９´，９，１０等を介して、直列に接続
される。そこで、このように接続，形成された３層４線
式の交流電源回路により、新タイプのヒーティングカー
ト１３の消費電力が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２
等の電装品に対し、その消費電力に見合った電力が供給
される。

【００３７】次に、これによらず図２に示したよう
に、この新タイプの電源接続構造のコンパートメント２
６に対し、旧タイプの電源接続構造のヒーティングカー
ト１３が収納された場合については、次のとおり。この
場合は、この新タイプの電源側コネクタＥのコネクタ端
子群Ｇに、旧タイプのカート側コネクタＢの対応コネク
タ端子群Ｄが接続される。なおこの場合は、コネクタ端
子群Ｇのニュートラル回路用のコネクタ端子４に、対応
コネクタ端子群Ｄのニュートラル回路用のコネクタ端子
４´が、直接的に接続される。そこで、このように接
続，形成された３層４線式の交流電源回路により、旧タ
イプの電源接続構造のヒーティングカート１３の消費電
力が例えば２．１ＫＷの各ヒーター２２等の電装品に対
し、その消費電力に見合った電力が供給される。

【００３８】そして、図３に示したように、旧タイプ
の電源接続構造のコンパートメント２６に対し、新タイ
プの電源接続構造のヒーティングカート１３が収納され
た場合については、次のとおり。この場合は、旧タイプ
の電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃのニュートラル
回路用コネクタ端子４と、新タイプのカート側コネクタ
Ｆの対応コネクタ端子群Ｈのニュートラル回路用コネク
タ端子１０とは、遮断され接続されない。すなわち、旧
タイプの電源側コネクタＡは第２導線１２等を備えてな
いので、３層４線式よりなる交流電源回路のニュートラ
ル回路は、直列に接続されることなく途中で遮断され
る。このように、旧タイプの電源側コネクタＡのコネク
タ端子群Ｃと、新タイプのカート側コネクタＦの対応コ
ネクタ端子群Ｈとは、ニュートラル回路が遮断され接続
されないので、新タイプのヒーティングカート１３の消
費電力が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品
に対し、３層４線式の交流としての電力は、供給されな
い。もって電装品は作動されず、例えばヒーター２２は
通電加熱されない。

【００３９】なお、図４に示したように、旧タイプの
電源接続構造のコンパートメント２６に、同じく旧タイ
プの電源接続構造のヒーティングカート１３が収納され
た場合については、この種従来例について前述したとこ
ろであるが、その概略は次のとおり。この場合は、旧タ
イプの電源側コネクタＡのコネクタ端子群Ｃに、旧タイ
プのカート側コネクタＢの対応コネクタ端子群Ｄが、接
続される。そこで、このように接続，形成された３層４
線式の交流電源回路により、旧タイプの電源接続構造の
ヒーティングカート１３の消費電力が例えば２．１ＫＷ
のヒーター２２等の電装品に対し、その消費電力に見合
った電力が供給される。さてそこで、このヒーティング
カート１３の電源接続構造によると、次の第１，第２の
ようになる。

【００４０】第１に、この電源接続構造では、まず、図
１に示すと共に前述したのように、所期のとおり、本
発明に係る新タイプの電源側コネクタＥとカート側コネ
クタＦ間が接続された場合は、新タイプのヒーティング
カート１３の消費電力が例えば３．１５ＫＷのヒーター
２２等の電装品に対し、３層４線式の交流により、その
消費電力に見合った電力が確実に供給される。又、図２
に示すと共に前述したのように、本発明に係る新タイ
プの電源側コネクタＥに、この種従来例に係る旧タイプ
のカート側コネクタＢが接続された場合も、旧タイプの
ヒーティングカート１３の消費電力が例えば２．１ＫＷ
のヒーター２２等の電装品に対し、３層４線式の交流に
より、その消費電力に見合った電力が確実に供給され
る。

【００４１】そして、図３に示すと共に前述したのよ
うに、この種従来例に係る旧タイプの電源側コネクタＡ
に、本発明に係る新タイプのカート側コネクタＦが接続
された場合は、ニュートラル回路が遮断され接続されな
いので、新タイプのヒーティングカート１３の消費電力
が例えば３．１５ＫＷのヒーター２２等の電装品に対
し、３層４線式の交流としての電力は供給されない。も
って、旧タイプの例えば容量２．１ＫＷの電源側から、
配線等を介し、その容量を越えた電力が供給されてしま
うような事態は、確実に回避される。

【００４２】第２に、この本発明に係る新タイプの電源
接続構造は、カート側コネクタＦについては、従来より
のカート側コネクタＢに対し、コネクタ端子４´，９´
に第１導線１１を結線すべく追加，改造すると共に、電
源側コネクタＥについても、従来よりの電源側コネクタ
Ａに対し、コネクタ端子９，１０に第２導線１２を結線
すべく追加，改造してなる等、簡単な構成よりなる。つ
まり、この電源接続構造は、この種従来例の電源接続構
造に対し、第１導線１１や第２導線１２を追加すると共
に、関連する配線の結線関係を変更，改造しただけの簡
単な構成よりなる。

【００４３】

【発明の効果】本発明に係るヒーティングカートの電源
接続構造は、以上説明したように、新タイプの例えば
３．１５ＫＷ用の電源側コネクタやカート側コネクタに
ついて、ニュートラル回路用のコネクタ端子間を、カー
ト側コネクタ側の第１導線や電源側コネクタ側の第２導
線等を直列に介して、接続可能としたことにより、次の
効果を発揮する。

【００４４】第１に、例えば３．１５ＫＷ用の新タイプ
の電源接続構造相互間の接続は勿論のこと、例えば２．
１ＫＷ用の旧タイプの電源接続構造との接続も、安全性
に問題なく実施可能である。すなわち、この新タイプ用
のヒーティングカートの電源接続構造では、まず所期の
とおり、この新タイプの例えば３．１５ＫＷ用の電源側
コネクタとカート側コネクタ間が接続され、もって、新
タイプのヒーティングカートの消費電力が例えば３．１
５ＫＷの電装品に対し、電力が供給された場合は、勿論
問題はない。次に、この新タイプで例えば３．１５ＫＷ
用の電源側コネクタに、旧タイプの例えば２．１ＫＷ用
のカート側コネクタが接続され、もって、旧タイプのヒ
ーティングカートの消費電力が例えば２．１ＫＷの電装
品に対し、電力が供給された場合も、問題が生じること
はない。つまり電源側からは、その３．１５ＫＷの容量
未満の２．１ＫＷの電力が供給されるに過ぎず、特に問
題はない。

【００４５】そして、旧タイプの例えば２．１ＫＷ用の
電源側コネクタに、新タイプの例えば３．１５ＫＷ用の
カート側コネクタが接続された場合は、ニュートラル回
路が遮断され、もって、ヒーティングカートの例えば消
費電力が３．１５ＫＷの電装品に対し、３層４線式の交
流としての電力は供給されなくなる。このように、この
電源接続構造は安全回路設計よりなり、旧タイプの未対
策の電源接続構造のギャレーのコンパートメント側に対
し、新タイプの電源接続構造のヒーティングカートが、
誤って収納，接続されるようなことがあっても、電源側
からその容量を越えた電力供給が行われてしまうような
ことは回避される。つまり、前述したこの種従来例のよ
うに、２．１ＫＷ用の容量を越えた３．１５ＫＷの電力
が、電源そしてその配線にて供給され、もって、これら
が加熱しオーバーヒートしてしまうような事態は、確実
に回避される。もって、この電源接続構造によると、大
きな電力を供給可能であると共に、人為的作業ミス等が
あっても火災発生の危険がなく、例えば航空機の安全性
が大きく向上するようになる。

【００４６】第２に、しかもこれは、簡単容易に実現さ
れる。すなわち、この新タイプのヒーティングカートの
電源接続構造は、ニュートラル回路を工夫し、カート側
コネクタ側に第１導線を追加すると共に、電源側コネク
タ側に第２導線を追加しただけの、簡単な構成よりな
り、関連機材の改造も必要最小限で済み、もって、上述
した第１の点が容易に実現される。このように、この種
従来例に存した課題が解決される等、本発明の発揮する
効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るヒーティングカートの電源接続構
造について、発明の実施の形態の説明に供する回路図で
あり、所期のとおり接続が行われた場合を示す。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供する回路図であ
り、異なった接続が行われた場合の１例を示す。

【図３】同発明の実施の形態の説明に供する回路図であ
り、異なった接続が行われた場合の他の例を示す。

【図４】この種従来例の電源接続構造の回路図である。

【図５】ヒーティングカートの斜視図である。

【図６】トレイの平面図である。

【符号の説明】

４ コネクタ端子 ４´ コネクタ端子 ９´ コネクタ端子 ９ コネクタ端子 １０ コネクタ端子 １０´ コネクタ端子 １１ 第１導線 １２ 第２導線 １３ ヒーティングカート ２２ ヒーター（電装品） ２５ ギャレー ２６ コンパートメント Ａ 別の電源側コネクタ（旧タイプ，従来例のもの） Ｃ コネクタ端子群（旧タイプ，従来例のもの） Ｅ 電源側コネクタ（新タイプ，本発明のもの） Ｆ カート側コネクタ（新タイプ，本発明のもの） Ｇ コネクタ端子群 Ｈ 対応コネクタ端子群

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギャレーのコンパートメントに収納可能
   であると共に電装品を備えた、サービス用のヒーティン
   グカートの電源接続構造であって、 該ギャレーのコンパートメント側に付設された電源側コ
   ネクタに対し、該ヒーティングカート側に付設され該電
   装品に至るカート側コネクタが、接続可能となってお
   り、 上記電源側コネクタは、ニュートラル回路を含む３層４
   線式の交流電源回路のコネクタ端子群を、有してなり、
   これに対応して上記カート側コネクタは、該コネクタ端
   子群に接続可能であると共に該電装品に接続された、ニ
   ュートラル回路を含む３層４線式の交流電源回路の対応
   コネクタ端子群を、有してなり、 かつ、該コネクタ端子群のニュートラル回路用のコネク
   タ端子と、該対応コネクタ端子群のニュートラル回路用
   のコネクタ端子間は、上記カート側コネクタに設けられ
   た第１導線、上記電源側コネクタに設けられた第２導
   線、これらのコネクタ端子等を、直列に介して接続可能
   となっており、 所期のとおり、上記電源側コネクタに対し上記カート側
   コネクタが接続され、もって、ニュートラル回路用の該
   コネクタ端子を含む該コネクタ端子群と、ニュートラル
   回路用の該コネクタ端子を含む該対応コネクタ端子群と
   が、接続された場合は、該ヒーティングカートの電装品
   に対し電力が供給されるように設定され、 これに対し、上記電源側コネクタではなく、該コネクタ
   端子群を有するが該第２導線やそのコネクタ端子等を有
   しない別の電源側コネクタに対し、上記カート側コネク
   タが接続された場合は、ニュートラル回路が遮断されて
   おり、もって、該ヒーティングカートの電装品に対し、
   ３層４線式の交流としての電力は供給されないように設
   定されていること、を特徴とする、ヒーティングカート
   の電源接続構造。