JPH09191950A

JPH09191950A - サービスカートの電源接続構造

Info

Publication number: JPH09191950A
Application number: JP2326596A
Authority: JP
Inventors: Masanori Harashima; 正徳原島
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1996-01-16
Filing date: 1996-01-16
Publication date: 1997-07-29
Anticipated expiration: 2016-01-16
Also published as: JP3394381B2

Abstract

(57)【要約】【課題】第１に、電源側コネクタと接続されず不使用
状態のカート側コネクタ、特にフロントカート側コネク
タでの感電事故が防止され、第２に、しかもこれが自動
的に簡単容易に実現される、サービスカートの電源接続
構造を提案する。【解決手段】この電源接続構造では、ギャレー側のフ
ロント又はリア電源側コネクタＰ又はＱに、サービスカ
ート側のフロント又はリアカート側コネクタＲ又はＳ
が、択一的に接続可能となっている。そして第１制御手
段２８にて、接続されたフロント，リアカート側コネク
タＲ，Ｓの一方と電装品１７側が、続とされると共に、
これらと、接続されないフロント，リアカート側コネク
タＲ，Ｓの他方との間が、断とされる。又、フロント，
リアカート側コネクタＲ，Ｓの直流用のコネクタ端子６
と１４間、７と１５間を、ドアスイッチ１８と共に対応
接続し、第２制御手段３０たるダイオード３１をコネク
タ端子６側に介装してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サービスカートの
電源接続構造に関する。すなわち、例えば航空機内で使
用され電装品を備えた、サービスカートの電源接続構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば航空機内での機内サービスに供さ
れる、ヒーター等の電装品を備えたサービスカートは、
機内のギャレーに収納される際、ギャレーのコンパート
メントに付設された電源側コネクタに、サービスカート
に付設されたカート側コネクタが接続され、もって、ヒ
ーター等の電装品が通電されるようになっている。図２
は、このようなサービスカートの電源接続構造の回路図
である。

【０００３】同図にも示したように、機内のギャレーの
コンパートメントには、フロント電源側コネクタＰ又は
リア電源側コネクタＱのいずれかが付設されており、フ
ロント電源側コネクタＰは、コンパートメントのフロン
ト側・入口側・前側に付設され、リア電源側コネクタＱ
は、コンパートメントのリア側・奥側・後側に付設され
ている。このように、ギャレーのコンパートメントに
は、２タイプの電源側コネクタのいずれかが付設されて
いる関係上、つまり、フロント電源側コネクタＰ又はリ
ア電源側コネクタＱのうちいずれかが付設されている関
係上、最近のサービスカートは、そのいずれにも対応可
能なように、フロントカート側コネクタＲとリアカート
側コネクタＳの両方が付設された、２コネクタ型ものが
多い。すなわち電源側コネクタが、上述によりフロント
およびリアの２タイプがあることに鑑み、カート側コネ
クタとしては、サービスカートのフロント側・前側のフ
ロントカート側コネクタＲと、リア側・後側のリアカー
ト側コネクタＳとを、両方とも付設してなるものが多
い。

【０００４】そして、フロント電源側コネクタＰとフロ
ントカート側コネクタＲ間は、人手により接続されるマ
ニュアル接続方式よりなる。これに対し、リア電源側コ
ネクタＱとリアカート側コネクタＳ間は、サービスカー
トがギャレーのコンパートメントに収納されることによ
り、対応位置して当接，嵌合接続される自動接続方式よ
りなる。なお図中１，２，３は、フロントカート側コネ
クタＲの３層交流電源用のコネクタ端子、４はそのニュ
ートラル用のコネクタ端子、５はアース用のコネクタ端
子、６，７は関連制御に用いられる直流用のコネクタ端
子である。８，９，１０は、リアカート側コネクタＳの
３層交流電源用のコネクタ端子、１１はそのニュートラ
ル用のコネクタ端子、１２，１３はアース用のコネクタ
端子、１４，１５は関連制御に用いられる直流用のコネ
クタ端子である。又、１６はノイズフィルタ、Ｕ１，Ｖ
１，Ｗ１，Ｎ１はその入力端子、Ｕ２，Ｖ２，Ｗ２，Ｎ
２は対応する出力端子であり、１７はヒーター等の電装
品側を示し、１８はドアスイッチである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、フロント電源側コネクタＰとフロントカート側コ
ネクタＲ間が接続された場合は、使用されないリアカー
ト側コネクタＳも通電されてしまい、逆に、リア電源側
コネクタＱとリアカート側コネクタＳ間が接続された場
合は、使用されないフロントカート側コネクタＲも通電
されてしまう、という難点が指摘されていた。

【０００６】すなわち、フロントカート側コネクタＲの
コネクタ端子１，２，３，６，７等と、リアカート側コ
ネクタＳのコネクタ端子８，９，１０，１４，１５等と
は、それぞれ対応する関係で、電装品１７に至るノイズ
フィルタ１６の入力端子Ｕ１，Ｖ１，Ｗ１を介し間接的
に接続されるか、又は直接的に接続された関係にある。
そこで特に、リアカート側コネクタＳがリア電源側コネ
クタＱに接続されて電力が入力された場合、残りのフロ
ントカート側コネクタＲも通電されてしまい、この使用
されずに露出しているフロントカート側コネクタＲに誤
って手を触れると、感電事故発生の危険があり、従来よ
り問題となっていた。

【０００７】第２に、そこでこのような感電事故対策と
して、従来このように電源側コネクタと接続されること
なく不使用状態で露出しているフロントカート側コネク
タＲについて、（リアカート側コネクタＳについては、
収納されたギャレーのリア側・奥側・後側なので感電事
故の危険は少ない）、キャップＴを被せることも行われ
ていた。しかしながら、このようにキャップＴを使用す
る方式は、キャップＴをいちいち取付け取外すことを要
し、その管理や取扱いが面倒で煩わしく、使い勝手が悪
い、という問題が指摘されていた。又、キャップＴを取
付けて被せることを、失念することも多々見うけられ、
この面からも依然として上述した感電事故発生の危険が
指摘されていた。

【０００８】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、カート
側コネクタのいずれか一方が対応する電源側コネクタと
接続された場合、その一方と電装品側間を続とすると共
に、その一方や電装品側と他方との間を断とする、自動
切換用の第１制御手段を設けると共に、両カート側コネ
クタの直流用のコネクタ端子間を、ドアスイッチに接続
しつつ対応接続して、第２制御手段たるダイオードを介
装してなることにより、第１に、電源側コネクタと接続
されない他方のカート側コネクタ、特にフロントカート
側コネクタでの感電事故が防止されると共に、第２に、
しかもこれが自動的に簡単容易に実現される、サービス
カートの電源接続構造を提案することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。このサー
ビスカートの電源接続構造は、ギャレーのコンパートメ
ントに収納可能な、電装品を備えたサービスカートの電
源接続構造に関する。そして、該ギャレーのコンパート
メントに付設されたフロント又はリア電源側コネクタ
に、該サービスカートに付設された対応するフロント又
はリアカート側コネクタが、それぞれ択一的に接続可能
であると共に、自動切換用の第１制御手段が設けられて
いる。そして該第１制御手段は、該フロント電源側コネ
クタと該フロントカート側コネクタ間が接続された場合
は、該フロントカート側コネクタと該電装品側間を続と
すると共に、該フロントカート側コネクタや該電装品側
と該リアカート側コネクタとの間を断とし、又、該リア
電源側コネクタと該リアカート側コネクタ間が接続され
た場合は、該リアカート側コネクタと該電装品側間を続
とすると共に、該リアカート側コネクタや該電装品側と
該フロントカート側コネクタとの間を断とすべく、制御
を実施する。

【００１０】又、該フロントカート側コネクタと該リア
カート側コネクタにそれぞれ付設された直流用のコネク
タ端子間が、対応接続されると共に、該サービスカート
のドアの開閉に伴い断続されるドアスイッチに接続され
ている。そして、第２制御手段たるダイオードが、該フ
ロントカート側コネクタのコネクタ端子側の接続回路
に、該コネクタ端子側を逆方向とし該コネクタ端子側に
向けては通電しないように介装されていること、を特徴
とする。

【００１１】このように、このサービスカートの電源接
続構造にあっては、フロント又はリアカート側コネクタ
のいずれか一方が、対応するフロント又はリア電源側コ
ネクタと接続された場合、まず、第１制御手段にて自動
切換が実施される。すなわち、このように接続されたフ
ロント又はリアカート側コネクタの一方と電装品側間が
続、又、このように接続されたフロント又はリアカート
側コネクタの一方や電装品側と、接続されない他方のフ
ロント又はリアカート側コネクタとの間が、断とされ
る。もって、電力が入力されず不使用状態にある他方の
フロント又はリアカート側コネクタが、一方のフロント
又はリアカート側コネクタへの電力の入力にて、通電さ
れてしまうことはない。

【００１２】これと共に、第２制御手段たるダイオード
による制御も実施される。そこで、リアカート側コネク
タがリア電源側コネクタに接続された場合、フロントカ
ート側コネクタの関連制御用の直流用のコネクタ端子
が、通電されてしまうこともない。なお、フロントカー
ト側コネクタがフロント電源側コネクタに接続された場
合、リアカート側コネクタの関連制御用の直流用のコネ
クタ端子は通電されるが、収納されたギャレーのリア側
・奥側・後側に位置している関係上、手を触れることは
ない。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１は、本発
明の実施の形態の説明に供する回路図であり、図３は、
サービスカートの斜視図である。

【００１４】まず図３を参照しつつ、この種のサービス
カート１９について、一般的に述べる。サービスカート
１９は、箱状をなしドア２０とキャスター２１を備え、
例えば内部に食品等を収納して保温しつつ、乗客へのサ
ービスに供される。すなわちサービスカート１９は、例
えば航空機の機内や新幹線等の車輌の客室内等におい
て、乗員が座席の乗客に対し、食事や飲物等のサービス
を実施する際に使用される。そして、長方形の天板２
２，床板２３，左右の側板２４等と、図示例では前後の
ドア２０とを備えた箱状をなし、床板２３の四隅下にキ
ャスター２１が付設され、押して移動される。天板２
２，床板２３，左右の側板２４，ドア２０等には、断熱
材製のパネルが用いられ、これらが、上下，左右，前後
等に骨組として配されたアルミその他の軽金属製のコー
ナー型材に、組み付けられている。

【００１５】このようなサービスカート１９の内部左右
（つまり左右の側板２４の内面）には、上下多段にガイ
ドレール２５が設けられ、このガイドレール２５間にト
レイ（図示せず）が出し入れ自在に配され、トレイ上に
食品や飲物等が載せられるが、トレイには、これらを加
熱調理する電装品１７（図１を参照）たるヒーターが付
設されている。このヒーターは、その端子や、対応して
ガイドレール２５上方に対向して設けられたパンタグラ
フ構造の端子、更には配線等を介し、後述するカート側
コネクタから電源側コネクタへと接続されるようになっ
ている。又、このサービスカート１９は、例えば航空機
内のコーナーに設けられたギャレー２６のコンパートメ
ント２７に収納可能となっており、コンパートメント２
７は、前面がサービスカート１９の格納用の出入口とし
て開放された略箱状をなし、仕切板にて複数個区画形成
されている。サービスカート１９等は、一般的にこのよ
うになっている。

【００１６】さて、図３や図１中に示したように、この
サービスカート１９の電源接続構造では、まず、ギャレ
ー２６のコンパートメント２７に付設されたフロント又
はリア電源側コネクタＰ又はＱに対し、サービスカート
１９に付設された対応するフロント，リアカート側コネ
クタＲ，Ｓが、それぞれ択一的に接続可能となってい
る。これらについて詳述すると、まずギャレー２６のコ
ンパートメント２７には、フロント側・入口側・手前側
に、フロント電源側コネクタＰが付設されるか、又は、
リア側・奥側・後側に、リア電源側コネクタＱが付設さ
れている。そこでこのサービスカート１９は、そのいず
れにも対応可能なように２コネクタ型となっており、ギ
ャレー２６にフロント電源側コネクタＰが付設されてい
る場合は、このフロント電源側コネクタＰに対し人手に
て接続可能なフロントカート側コネクタＲが、フロント
側・前側に付設されると共に、ギャレー２６にリア電源
側コネクタＱが付設されている場合は、このリア電源側
コネクタＱに対し対応位置して当接，嵌合接続可能なリ
アカート側コネクタＳが、リア側・後側に付設されてい
る。

【００１７】図１中、１，２，３，４，５，６，７は、
フロントカート側コネクタＲのコネクタ端子である。そ
して、コネクタ端子１，２，３は１１５Ｖで４００Ｈ₂
の３層交流電源用のもの、コネクタ端子４はその間のバ
ランスを保持するニュートラル用のもの、コネクタ端子
５はアース用のもの、コネクタ端子６，７は関連制御に
用いられる２８Ｖの直流用のものである。そして、この
ようなフロントカート側コネクタＲの各コネクタ端子
１，２，３，４，５，６，７が、それぞれ、対応するフ
ロント電源側コネクタＰの各コネクタ端子に接続される
ようになっている。同様に、８，９，１０，１１，１
２，１３，１４，１５は、リアカート側コネクタＳのコ
ネクタ端子である。そして、コネクタ端子８，９，１０
は１１５Ｖで４００Ｈ₂の３層交流電源用のもの、コネ
クタ端子１１はその間のバランスを保持するニュートラ
ル用のもの、コネクタ端子１２，１３はアース用のも
の、コネクタ端子１４，１５は関連制御に用いられる２
８Ｖの直流用のものである。そして、このようなリアカ
ート側コネクタＳの各コネクタ端子８，９，１０，１
１，１２，１３，１４，１５が、それぞれ、対応するリ
ア電源側コネクタＱの各コネクタ端子に接続されるよう
になっている。

【００１８】次にノイズフィルタ１６は、入力端子Ｕ
１，Ｖ１，Ｗ１，Ｎ１と、それぞれ対応する出力端子Ｕ
２，Ｖ２，Ｗ２，Ｎ２とを備えてなる。そして入力端子
Ｕ１，Ｖ１，Ｗ１が、それぞれ、フロントカート側コネ
クタＲのコネクタ端子１，２，３や、リアカート側コネ
クタＳのコネクタ端子８，９，１０に対し、後述するよ
うに各リレー接点によって切換接続可能となっている。
入力端子Ｎ１は、フロントカート側コネクタＲのニュー
トラル用のコネクタ端子４や、リアカート側コネクタＳ
のニュートラル用のコネクタ端子１１に接続されてい
る。そして、このようなノイズフィルタ１６の出力端子
Ｕ２，Ｖ２，Ｗ２，Ｎ２が、電装品１７例えば前述した
トレーのヒーターへと接続されている。

【００１９】なおドアスイッチ１８は、フロントカート
側コネクタＲのコネクタ端子６，７間の直流回路や、リ
アカート側コネクタＳのコネクタ端子１４，１５間の直
流回路に対し、後述により接続されている。そして、こ
のドアスイッチ１８は、サービスカート１９のドア２０
（図３を参照）が閉鎖された場合に、続（閉）に切換わ
り、ドア２０が開放された場合には、図示のように断
（開）となる。

【００２０】さて、このサービスカート１９の電源接続
構造にあっては、更に、自動切換用の第１制御手段２８
が設けられている。この第１制御手段２８は、まず、フ
ロント電源側コネクタＰとフロントカート側コネクタＲ
との間が接続された場合は、このフロントカート側コネ
クタＲと電装品１７側間を続とすると共に、このフロン
トカート側コネクタＲや電装品１７側とリアカート側コ
ネクタＳとの間を、断とすべく制御する。これとは逆
に、リア電源側コネクタＱとリアカート側コネクタＳ間
が接続された場合は、このリアカート側コネクタＳと電
装品１７側間を続とすると共に、リアカート側コネクタ
Ｓや電装品１７側とフロントカート側コネクタＲとの間
を断とすべく、制御する。

【００２１】このような第１制御手段２８として、図示
例ではリレーを利用した方式が採用されている。すなわ
ち、リアカート側コネクタＳの例えばコネクタ端子１０
とリレー接点Ｃ１間と、コネクタ端子４，１１や入力端
子Ｎ１間とを、接続すべく設けられた回路中の位置Ｘ
１，Ｘ２間には、リレーコイル２９が介装されている。
そして、そのリレー接点Ａ１が、リアカート側コネクタ
Ｓのコネクタ端子８からの回路の端に、リレー接点Ａ２
が、ノイズフィルタ１６の入力端子Ｕ１からの回路の端
に、リレー接点Ａ３が、フロントカート側コネクタＲの
コネクタ端子１からの回路の端に、それぞれ配されてい
る。同様に、リレー接点Ｂ１がコネクタ端子９からの回
路の端に、リレー接点Ｂ２が入力端子Ｖ１からの回路の
端に、リレー接点Ｂ３がコネクタ端子２からの回路の端
に、それぞれ配されている。更に、リレー接点Ｃ１がコ
ネクタ端子１０からの回路の端に、リレー接点Ｃ２が入
力端子Ｗ１からの回路の端に、リレー接点Ｃ３がコネク
タ端子３からの回路の端に、それぞれ配されている。

【００２２】そして、リレーコイル２９が励滋されてい
る間（つまり、リアカート側コネクタＳがリア電源側コ
ネクタＱに接続され、リアカート側コネクタＳから電力
が入力される場合）は、次のようになる。すなわち、図
示の状態によらず、そのリレー接点Ａ１，Ａ２間、Ｂ
１，Ｂ２間、Ｃ１，Ｃ２間が、それぞれ続（閉）に切換
わり、リレー接点Ａ２，Ａ３間、Ｂ２，Ｂ３間、Ｃ２，
Ｃ３間が、それぞれ断（閉）に切換わるように設定され
ている。つまりこの場合は、リア電源側コネクタＱに接
続されたリアカート側コネクタＳと電装品１７側間が、
ノイズフィルタ１６を介して続（閉）、そして、このよ
うなリアカート側コネクタＳや電装品１７側と、フロン
トカート側コネクタＲとの間が、断（閉）となる。

【００２３】これに対し、リレーコイル２９が励滋され
ない場合（つまり、フロントカート側コネクタＲがフロ
ント電源側コネクタＰに接続され、フロントカート側コ
ネクタＲから電力が入力される場合、その他の常時にお
いては）、図示の状態となる。すなわち、リレー接点Ａ
２，Ａ３間、Ｂ２，Ｂ３間、Ｃ２，Ｃ３間が、それぞれ
続（閉）となり、リレー接点Ａ１，Ａ２間、Ｂ１，Ｂ２
間、Ｃ１，Ｃ２間がそれぞれ断（開）に切換わるように
設定されている。つまりこの場合は、フロント電源側コ
ネクタＰに接続されたフロントカート側コネクタＲと電
装品１７側間が、ノイズフィルタ１６を介して続
（閉）、そして、このようなフロントカート側コネクタ
Ｒや電装品１７側と、リアカート側コネクタＳとの間
が、断（開）となる。リレーを利用した第１制御手段２
８による制御は、このように実施される。

【００２４】次に、第２制御手段３０等について述べ
る。まず、フロントカート側コネクタＲとリアカート側
コネクタＳにそれぞれ付設された、直流用のコネクタ端
子６と１４間、７と１５間が、対応接続されると共に、
サービスカート１９のドア２０（図３を参照）の開閉に
伴い断続されるドアスイッチ１８に接続されている。そ
して第２制御手段３０たるダイオード３１が、フロント
カート側コネクタＲのコネクタ端子６側の接続回路に、
コネクタ端子６側を逆方向とし、コネクタ端子６側に向
けては通電しないように介装されている。

【００２５】このような第２制御手段３０等について、
更に詳述する。まず第２制御手段３０たるダイオード３
１は、フロントカート側コネクタＲの関連制御用で直流
用のコネクタ端子６寄りの接続回路に、コネクタ端子６
側を逆方向たる通電されない方向側、そしてこれと反対
側を順方向たる通電される方向側として介装されてい
る。そこで、フロントカート側コネクタＲがフロント電
源側コネクタＰに接続された場合においては、コネクタ
端子６からコネクタ端子７に至る関連制御用の直流によ
る通電が、第２制御手段３０たるダイオード３１その他
を経由して可能となるが、逆に、リアカート側コネクタ
Ｓがリア電源側コネクタＱに接続された場合において
は、コネクタ端子１４からコネクタ端子１５に至る関連
制御用の直流による通電は可能となっても、コネクタ端
子６や７へは第２制御手段３０たるダイオード３１にて
通電が遮断されるようになっている。そして、これらに
加えドアスイッチ１８が、ドア２０の閉鎖に伴い図示の
状態から続（閉）に切換わることにより、リアカート側
コネクタＳのコネクタ端子１４，１５そしてリア電源側
コネクタＱ等を介すか、又は、フロントカート側コネク
タＲのコネクタ端子６，７そしてフロント電源側コネク
タＰ等を介し、前述したギャレー２６側の対応した関連
制御装置等（図示せず）が、通電，駆動されるようにな
っている。

【００２６】本発明は、以上説明したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。機内サービス等に供さ
れる電装品１７を備えたサービスカート１９は、ギャレ
ー２６に収納される際、ギャレー２６のコンパートメン
ト２７に付設された電源側コネクタに、サービスカート
１９に付設されたカート側コネクタが接続され、もって
電装品１７が通電されるようになっている。そして、ギ
ャレー２６のコンパートメント２７には、フロント電源
側コネクタＰ又はリア電源側コネクタＱのいずれかが付
設されているので、サービスカート１９にあっては、そ
のいずれにも対応可能なように、フロントカート側コネ
クタＲおよびリアカート側コネクタＳの両方が付設され
ている。

【００２７】そこで、このサービスカート１９の電源接
続構造にあっては、フロント，リアカート側コネクタ
Ｒ，Ｓのいずれか一方が、対応するフロント，リア電源
側コネクタＰ，Ｑのいずれかと接続された場合、まず第
１制御手段２８にて、次のような自動切換が実施され
る。すなわち、接続されたフロント，リアカート側コネ
クタＲ，Ｓの一方と電装品１７側間が、続とされると共
に、このフロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方
や電装品１７側と、接続されなかったフロント，リアカ
ート側コネクタＲ，Ｓの他方との間が、断とされる。こ
のようにして、フロント，リア電源側コネクタＰ，Ｑと
は接続されず、電力が入力されない不使用状態にあるフ
ロント，リアカート側コネクタＲ，Ｓの他方が、フロン
ト，リアカート側コネクタＲ，Ｓの一方への電力の入力
に起因して、通電されてしまうようなことはなくなる。
しかもこれは、例えばリレーを用いた切換用の第１制御
手段２８を設けるだけで、自動的に簡単容易に実現され
る。

【００２８】これと共に、第２制御手段３０による制御
も、同時に実施される。まず、リアカート側コネクタＳ
がリア電源側コネクタＱに接続されると共に、ドアスイ
ッチ１８が続（閉）となり、直流用のコネクタ端子１
４，１５間が通電され、もって関連制御がギャレー２６
側で実施される場合においては、次のようになる。この
場合、フロントカート側コネクタＲの直流用のコネクタ
端子６，７間は、第２制御手段３０のダイオード３１が
コネクタ端子６側を逆方向として介装されているので、
通電されることはなく、手を触れても問題は生じない。

【００２９】次に、フロントカート側コネクタＲがフロ
ント電源側コネクタＰに接続されると共に、ドアスイッ
チ１８が続（閉）となり、直流用のコネクタ端子６，７
間が第２制御手段３０のダイオード３１の順方向に通電
され、もって関連制御がギャレー２６側で実施される場
合においては、次のようになる。この場合、リアカート
側コネクタＳの直流用のコネクタ端子１４，１５間も通
電されてしまうが、リアカート側コネクタＳそしてコネ
クタ端子１４，１５は、収納されたギャレー２６のリア
側・奥側・後側に位置している関係上、手を触れること
は通常不可能で、問題は生じない。

【００３０】

【発明の効果】本発明に係るサービスカートの電源接続
構造は、以上説明したように、カート側コネクタのいず
れか一方が対応する電源側コネクタと接続された場合、
その一方と電装品側間を続とすると共に、その一方や電
装品側と他方との間を断とする、自動切換用の第１制御
手段を設けると共に、両カート側コネクタの直流用のコ
ネクタ端子間を、ドアスイッチに接続しつつ対応接続し
て、第２制御手段たるダイオードを介装してなることに
より、次の効果を発揮する。

【００３１】第１に、電源側コネクタと接続されない他
方のカート側コネクタ、特にフロントカート側コネクタ
での感電事故が防止される。すなわち、このサービスカ
ートの電源接続構造にあっては、カート側コネクタのい
ずれか一方が対応する電源側コネクタと接続された場
合、第１制御手段により、その一方のカート側コネクタ
と電装品側間が続となると共に、その一方のカート側コ
ネクタや電装品側と他方のカート側コネクタとの間は断
となる。このようにして、電源側コネクタとは接続され
ず電力が入力されない、不使用状態にある他方のカート
側コネクタが、一方への電力の入力に伴い通電されてし
まうようなことはなくなる。特に、リアカート側コネク
タがリア電源側コネクタに接続された場合に、フロント
側・前側に位置するフロントカート側コネクタが、リア
電源側コネクタでの電力の入力に伴い通電されてしまう
ことはなくなり、前述したこの種従来例のように、これ
を手で触れるようなことがあっても、感電事故発生の危
険はない。

【００３２】更に、リアカート側コネクタがリア電源側
コネクタに接続された場合に、フロント側・前側に位置
するフロントカート側コネクタについて、関連制御に用
いられる直流用のコネクタ端子が通電されてしまうこと
も、第２制御手段にて回避され、この面からも感電事故
発生の危険がなくなる。なお、フロントカート側コネク
タがフロント電源側コネクタに接続された場合、リアカ
ート側コネクタについて、関連制御に用いられる直流用
のコネクタ端子も通電されてしまうが、このリアカート
側コネクタは、収納されたギャレーのリア側・奥側・後
側に位置している関係上、手を触れることはなく、感電
事故発生の危険はない。

【００３３】第２に、しかもこれは、自動的に簡単容易
に実現される。すなわち、このサービスカートの電源接
続構造にあっては、上述した第１の点が、例えばリレー
を用いた切換用の第１制御手段や、ダイオードを用いた
第２制御手段を設けるだけで、人手によるスイッチ等を
用いることもなく、自動的に簡単容易に実現される。す
なわち、キャップを被せる前述したこの種従来例のよう
に、取扱いが面倒で煩わしいようなこともなく、使い勝
手が良く、しかもキャップの取付けの失念による、感電
事故発生の危険もない。このように、この種従来例に存
した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果
は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサービスカートの電源接続構造に
ついて、その発明の実施の形態の説明に供する、回路図
である。

【図２】この種従来例に係るサービスカートの電源接続
構造の回路図である。

【図３】サービスカートの斜視図である。

【符号の説明】

１７電装品１９サービスカート２６ギャレー２７コンパートメント２８第１制御手段３０第２制御手段３１ダイオードＰフロント電源側コネクタＱリア電源側コネクタＲフロントカート側コネクタＳリアカート側コネクタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ギャレーのコンパートメントに収納可能
な、電装品を備えたサービスカートの電源接続構造であ
って、該ギャレーのコンパートメントに付設されたフロ
ント又はリア電源側コネクタに、該サービスカートに付
設された対応するフロント又はリアカート側コネクタ
が、それぞれ択一的に接続可能であると共に、自動切換
用の第１制御手段が設けられており、該第１制御手段は、該フロント電源側コネクタと該フロ
ントカート側コネクタ間が接続された場合は、該フロン
トカート側コネクタと該電装品側間を続とすると共に、
該フロントカート側コネクタや該電装品側と該リアカー
ト側コネクタとの間を断とし、又、該リア電源側コネク
タと該リアカート側コネクタ間が接続された場合は、該
リアカート側コネクタと該電装品側間を続とすると共
に、該リアカート側コネクタや該電装品側と該フロント
カート側コネクタとの間を断とすべく、制御を実施し、又、該フロントカート側コネクタと該リアカート側コネ
クタにそれぞれ付設された直流用のコネクタ端子間が、
対応接続されると共に、該サービスカートのドアの開閉
に伴い断続されるドアスイッチに接続されており、第２
制御手段たるダイオードが、該フロントカート側コネク
タのコネクタ端子側の接続回路に、該コネクタ端子側を
逆方向とし該コネクタ端子側に向けては通電しないよう
に介装されていること、を特徴とするサービスカートの
電源接続構造。