JPS58212327A - 航空機等の乗物用配電方法とそれに用いるパワーユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、航空機等の乗物用発電及び配電システムとそ
れに用いるパワーユニットに関する。 航空機に搭載される発電及び配電システムとしてその航
空機の発動機で駆動される発電機を備えるものが知られ
ている。そのような発電機は直流又は交流タイプであり
、その結果その航空機には直流の電気エネルギあるいは
交流の電気エネルギが供給される。　更に、直流発電装
置と支流発電装置とを同時に備える航空機では、それぞ
れの装置は供給モードに最も適した直流エネルギか交流
エネルギかを供給されるのが普通である。　例えば、航
空機の発動機は交流回路網に給電する交流発電機を駆動
し、変成−整流器を経てこの交流回路網が直流回路網に
給電する。　更に、直流回路網を備える航空機では、直
流回路網によって給電されるコンバータが電源となる交
流回路網を設けることが知られている。 この発明は、等しく、乗物に搭載され、単独に又は他の
エネルギ発生及び給電システムに接続して用いられ、後
者はそれから独立し又は引き出され、若しくはその電源
となっている発電及び配電システムに関する。 交流システムと比べると、直流システムは電気エネルギ
を蓄えられるという根本的な利点を有しているので、発
動機又は発電機が故障して飛行するときのために必要な
装置（非常装置として引き合いに出された装置等の）に
給電でき、発動機の自立始動やあり得る補助動カニニッ
ト装置（ＡＰ（ｊと呼ばれる）の始動を確保できること
になる。 更に、ヒステリシス損失がないので、多くの装置が直流
モードでより良く機能し、直流電流では周波数や位相の
要求が出てこないので、同じ回路網で種々の直流電源を
接続できる。　この後者の利点は、同じ回路網にうまく
２つの電源を（例えばＡＰｔＪユニットを更１こ欠陥の
ある発電機に）接続することを特に可能にし、その結果
、装置に遮断のない給電を確保することができる。 他方、均等な配電を行なうための直流システムが必要と
する配線の重量は交流システムの配線の重量に比べると
随分大きい。　事実、交流システムの場合には、高電圧
を用いることができ、それＷに導体の直径を減らすこと
ができる。 本発明の目的は、ヘリコプタや飛行機等の発電及び配電
システムを提供することである。　本発：１ 明に係るシステムはｉジ１ステムでありなが呟直流シス
テム固有の上記に思い出された長所から利益を得る一方
、既知の直流システムに比べて重量を少なからず減少さ
せることができ、しかも、簡単な構造を提供する。 本発明の他の目的は、現行の検定基準を満たし、次のよ
うなことができるシステムを提供することにある。 一一方では少なくとも１度の着陸と少なくとも３０秒の
飛行のための緊急給電を、他方では、基準で定められた
標準よりも大きい安全限界を与え、例えば、何らかの回
路素子が壊れたままでも離陸できるようにすること。 一航空機の加圧キャビンの場合には特に重要な電気的な
原因による火事が発生したときの煙の原因を簡単な調査
。 一強制着陸時に全電源を迅速に遮断すること。 −地上又は飛行中のいずれの場合においても、直接又は
補助動力ユニッ）ＡＰＵを介した発動機の自立始動。　
　　　　□、９ 、：′・ −例えば、地上での燃料タンクの充填、最少限の点灯な
どを自立で行えるようにサービス装置への給電。 −ある種の敏感な装置への供給が遮断しないこ最後に、
本発明に係る航空機等の発電及び配電システムは、乗物
の発動機で駆動される少なくとも２台の直流又は交流タ
イプの主発電機と、少なくとも１台のバッテリと、該主
発電機自体で構成し得る上記各発動磯用の各スタータと
、１次発電機から給電される各１次バ一端子で形成され
た電力センターと、１次接触器及び１次回路遮断器と、
各１次バ一端子から給電される２人名バ一端子、２次接
触器及び２次回路遮断器よりなる組立部品と、リレーボ
ックス、各電気ペイよりなる組立部品と、各電子べ仁制
御盤、雷電装置よりなる組立部品とともに発電機、バッ
テリ、スタータなどのための調節及び／又は保護手段よ
りなる組立部品を備えるものであり、注目すべきことは
、上記電力センターと、回路遮断器、２次接触器、上記
調節及び／又は保護手段の１部を組込んだパワーユニッ
トとを設け、残りの回路遮断器と２次接触器との組立部
品を各制御盤と、リレーボックス、電気ペイ及び電子ペ
イよりなる組立部品との間に配設したことにある。 本発明に係るシステムは、種々の雷電装置への配電はか
くして、専ら主発電機によって給電される通常の１次及
び２次バ一端子から既知の方法で駆動させられる一方、
他方では、通常には主発電機から給電され、主発電機が
故障したときには自動的にバッテリから給電される緊急
給電１次及び２次バ一端子によって駆動させられる。 本発明に係るシステムの必須の特徴によれば、最少限度
の操作用具と安全のために必要な１次又は２次回路遮断
器に操縦者が到達し得るように１次及び２次バ一端子の
配列とそれらのバ一端子に対する一群の装置の位置とが
選定される。　加えて、得られた変質が煙調査の手順を
簡単にし、飛行の様相に従って非常の際にだんだんと脱
落させられるようにして、バッテリに蓄められたエネル
ギを最もうまく利用できるようにする６本発明に係る第
１の実施例においては、上記パワーユニットに、発電機
を並列接続した組立部品から該組立部品の上記保護手段
を介して給電され、＠１の１次回路遮断器を介して複数
の通常給電２次バ一端子に給電を行なう通常給電１次バ
一端子と、バッテリに該バッテリの上記保護及び調節手
段を介して接続され、上記通常給電バ一端子に１次接触
器を介して接続され、第２の１次回路遮断器を、介して
複数の緊急給電２次バ一端子に給電する緊急供給１台の
緊急給電１次バ一端子と、１本の２次バ一端子をバッテ
リに直接に接続する１台の２接触器と少なくとも１台の
２次回路遮断器とが設けられる。 しかし、本発明に係る第２の実施例においては、」ニス
パワーユニットに、それぞれ１台の発電機から該発電機
の保護手段を介して給電され、１台の１次回路遮断器を
介して少なくとも１台の通常給電２次バ一端子に給電す
る１次バ一端子を発電機と同数設け、上記パワーユニッ
トに、上記バッテリに該バッテリの保護及ゾ調節手段を
介して接続され、複数の１次接触器を介して各通常給電
１次バ一端子に接続され、第２の１次回路遮断器を介し
て複数の緊急給電２次バ一端子に給電する１台の緊急給
電１次バ一端子と、１本の２次バ一端子をバッテリに直
接に接続する１台の２次接触器と少なくとも１台の２次
回路遮断器が設けられる。 いずれの実施例でも、上記パワーユニットは２台の２次
回路遮断器と、常に接続された雷電装置に給電する１本
の２次バ一端子及び航空機が地上にいるときに装置に給
電するために特別に作動させられるもう１本の２次バ一
端子をバッテリに接続する２台の接続された２次接触器
とを備える。 特にこの場合、システムには、好ましくは緊急給電１次
バ一端子に並列接続された少なくとも２台のバッテリが
設けられ、各２次バ一端子は１次回路遮断器及び２次接
触器との組立部品を介してバッテリの１つによって給電
される。 緊急給電１次バ一端子から第２の１次回路遮断器を介し
て給電される複数の緊急給電２次バ一端子を、操縦席に
配置され、”１着陸接近装置に給電するように構成され
た少なくとも１本の２次バ一端子と、操縦者が到達し得
る緊急給電と兼用の回路遮断器に給電する少なくとも１
本の２次バ一端子と、二重に設けられた装置に給電する
ように少なくとも１本、好ましくは最善の態様で設けら
れた２本の緊急給電用の２次バ一端子とで構成される。 システムが直流タイプであり、更に、航空機が交流を受
電する装置を備えるときには、少なくとも１本の緊急給
電２次バ一端子を、緊急給電１次バ一端子より第２の１
次回路遮断器と１台の直流−交流変換器とを介して給電
され、複数の交流２次副バ一端子に交流を給電する交流
モードのもので構成し、少な（とも１本の副バ一端子で
操縦者が到達し得る１台の回路遮断器と着陸接近装置に
給電するように構成し、池の少なくとも１本の副バ一端
子で操縦者が到達し得る緊急用を兼ねる回路遮断器に給
電するように構成し、少なくとも第３の副バ一端子を最
善の態様で設けて二重に設けられた装置に給電するよう
に構成する。 便宜上、第２の１次回路遮断器は遠隔操作回路遮断−接
触器タイプのもので構成する方が、手動リセットタイプ
の回路遮断器で構成するよりも有利である。 加えて、本発明は、一般に設計される電力センタ、一部
の２次回路遮断器及び上述の調節及び／又は保護手段を
集中させたパワーユニットに関する。　このパワーユニ
ットの具体的な実施例では、壁掛形ボックスを設け、こ
の壁掛形ボックスの下部に池の調筋及び／保護手段を収
納し、中間高さ部に１次接触器、２次回路遮断器、接続
された２次接触器及び１次バ一端子を設け、上部に１次
回路遮断器が設けられる。　ツインエンジンの航空゛　
機のシステムに適用する場合には、２本の通常給電１次
バ一端子と１本の緊急給電１次バ一端子とを設け、上記
壁掛形ボックス内を防火壁で高さ方向に３室に区画し、
緊急給電用の１次バ一端子に関連する回路素子を中間室
に収納し、上下の各室に通常給電用の１次バ一端子に関
連する回路素子が収納される。 本発明は、添付された図面を参照して以下の記述を読む
ことによりさらに容易に理解されるであろう。 図面において、一つの図と池の図との闇で同一又は同様
の回路素子には同じ符号を付しである。 本発明を説明し記述するために、ここでは直流電気エネ
ルギの発電及び配電システムを備えるツインエンジン商
業用飛行機を例にとる。　言うまでもなくこれは説明す
る上で与えられた例であって発明の限定として考慮され
てはならない。 第１図に示すように、既知の商業用ツインエンジン飛行
機の直流回路網は次のものを備える。 −飛行機の各発動機Ｍによって駆動される２台の主発電
機。　このような発電機１は直流発電機であっても変成
−整流器を備える交流発電機であってもよい。 一主発電機１に接続された調節及び保護システム２゜ 一１台又はそれ以上のバッテリ３゜ −バッテリ３の充電及び保護システム４゜−できる限り
設けられ＞２．台の補助動力二二ッ）　　（ＡＰＵ）　
　５　。 一補助動力ユニット５の調節及び保護システム６゜ 一各発動ＷＩＭの各スタータ。　これらのスタータ７は
発電機１から独立していても合体させられていてもよく
、後の場合はジェネレータスタータとなる。 一スタータ７の調節及び保護システム８゜−各バ一端子
、各接触器及び各１次回路遮断器を備える電力センタ９
゜ 一各バ一端子、各接触器及び各２次回路遮断器のパネル
１０ｔ −リレーボックス及び電気ベイ１１゜ −システムの各ブラックボックスから入力する電子ベイ
１２゜ 一制御盤１３゜ 一飛行機の計器盤に集中させられたり種々の箇所に配置
された常電装置１４゜ 一上述の種々の回路素子の開のリンク（電線）１５゜−
接地接続】６、及び、　　　慄 ・該接地接続１６の保護システム１７ である。 ある種の回路素子の配置はいや応なしに決められる。　
特に発電機１が飛行機の発動機に、制御盤１３が乗組員
の手のとどく範囲内に、常電装置１４がその機能を発揮
し得る範囲の種々の位置に配置されることにこのことが
適用される。 その池の回路素子は近付き易さや取付の可能性に応じて
配置される。　全ての電力線を受は入れ、１次的給電を
再分配する電力センタ９は中央ゾーンに配置される。　
電気又は電子ベイ１１・１２は、メンテナンスのために
近付き易くされねばならない。　更に、バッテリ３は簡
単なメンテナンスのために電力センタ９から遠ざけては
ならず、又、衝突の場合に保護されねばならない。　最
後に、いくつかの２次回路遮断器１０は飛行中の電気的
な原因による煙が発生したり事故が起ったりしたときに
乗組員が到達できなければならない。 これらの全ての不可避のことの結果、第１図に示すよう
に、種々の回路素子間の接続を行なうために必要なリン
ク１５の数と長さは大きい。　それ故に、組付けを簡単
にしてリンク１５の数と長さを減少させることが望まし
い。 つまり、本発明によれば、別々の回路素子によって実現
される種々の機能が集中され、統合される。 飛行機の寸法がどうであれ、本発明によれば、種々の要
素の寸法は小さくなって（を法及び重量が減少させられ
る。　更に、いくつかの回路素子が同一の箱に集中させ
られる。　実際上、同一の箱の中でのリンクは外部リン
クよりも一般的に短かく、簡単に製造でき、より経済的
でよく保護される。 本発明の一般原理に従い、第２図に示すように、１個の
中央回路素子１８の中に、各調節及び保護システム２．
４．６．８．１７、電力センタ９、回路遮断器と２次バ
一端子１０のパネル、リレーボックス、電気ペイととも
に電子ベイを集中させることが考えられる。 しかしなが呟そのような構成は、上記の全ての条件を備
えた１個の箱に形成された中央回路素子１８に対して全
ての組付が十分に単純化された場合にのみ可能となる。 　加えて、安全のための回路遮断の必要性は製造上特別
な予防策を強いる。 実際には、常に中央回路素子を分割する必要があり、一
方には飛行機の幾何学に適するように挿入し１世方では
どの組立部品も組イ１やメンテナンスの都合を考慮して
禁止される寸法や重量を有しない。 特に２つの回路素子が一般的には（そして特に商業用ツ
インエンジン飛行機の場合に）他から独立して構成され
る。　これらは各リレーボックスと電気ベイ１１及び電
子ベイ１２である。 更に、２次回路遮断器１０の挿入は答えが用いられる技
術や給電の機能的図式に本質的に依存する重要な問題を
起こす。　電力センタ９内での統合はある種の場合には
不可能であり、必ずしも最良の答が出されないことが判
明した。　これが、本発明の重要な特徴として２次回路
遮断器１０を回路網の回路素子９．１１．１２と１３と
の間に配置した理由である。　　　　　　１：　ハ 配置の選定は次の標準の機能に従ってなされる。 １）安全 ２）重量軽減 ３）操作用具 第３図は本発明に係る直流発電及び配電システムのブロ
ック線図を示す。 第３図に示すように、本発明に係るシステムは、従来の
電力センタ９に加えて、調節及び保護システム２．４．
６．８及び１７、と２次回路遮断器１０の一部を集中さ
せる中央回路素子ＣＥと、リレーボックス及び電気ベイ
１１に加えて、回路遮断器の一部と２次バ一端子とを構
成する電気素子２０と、電子ベイ１２に加えて、一部の
回路遮断器と２次バ一端子１０とからなる電子エレメン
ト２１と、制御盤１３にに加えて上記回路遮断器及ぶ２
次バ一端子１０とを備える。 このようにして、本発明に係る統合された電力センタＣ
Ｅは普通に電力センタに属するものをこえる機能を備え
る（装置２．４．６．８及び１７と１０の一部の機能の
追加））。 従って、電力センタの定義は普通に認められているより
も複雑でなければならない（これはさらに設備全体の単
一化したものと解釈される）。　そのような定義には思
い浮かべられるべき１次及び２次バ一端子の数の決定が
含まれる。　　１次及び２次バ一端子は、またバスバ一
端子と呼ばれ、断続素子（接触器、リレー等）や保護素
子（回路遮断器等）を介在させた電源と需電装置との間
のリンクで構成される。　　もちろん、バ一端子や副バ
一端子は接続されるシステムの群の数に関連させられた
数だけ設けられる。 煙の発生源を調査するという上述の目的は、飛行の続行
と消煙に十分な一部のシステムを作動させながら、まず
、できるだけ多くのシステムの給電を迅速に遮断するた
めの手段を定義することを導く。　簡単な手順は当然に
機能を回復するための健全なシステムを作動させ、欠陥
のあるシステムを廃止するべきものとされる。 更に、上述の緊急事態に関する目的は、まず、安全に方
向転換をしてそれから着陸するするために最少の数のシ
ステム緊急給電を保持することを導く。 これらの２つの目的のために明らかにされたシステム群
は全く重複しないが、それらは多数の共通点を持つ。 飛行の各様相に対応するシステムの組立部品を考慮に入
れる場合、次のような群が明らかにされよう。 ａ）煙調査のための最少限のシステム、ｂ）巡行中の非
常システム、 Ｃ）着陸接近中の非常システム、 ｄ）通常システム。 それらのシステムの中で、ａ）群とｂ）群のシステムは
重要な共通点を持っている。　独立した補充のシステム
の群は、それ故に、 １）煙調査と非常とに共通する最少限の設備、２）煙探
知装置、 ３）巡行中の非常装置、 ４）着陸接近中の非常装置、 ５）通常装置 を備える。 更に、装置の欠陥率結びつけられた安全という目的を満
たすために、又はある種の装置が壊れた状態で役目を実
行できるようにいくつかの数のシステムが二重に設けら
れる。 先の群を支援する２つのカテゴリのものか後に続く。 １）成上の唯一のシステム、 ２）二重にしたシステム。 最後に必要な群を調査しとげるために、それらのシステ
ムはずっとバッテリに接続され、衝突の際１こ使われる
断続可能なシステムが付加される。 このことは、設備全体のスイッチを入れることを余儀な
くさせられることなく地上からの自立を達するために地
上で給電されるある種のサービス（燃料タンクの充填、
最少限の点灯など）を行なうためのシステムと同様に、
時計や惰行指示システムのような装置に関連する。 本発明に係る電力センタＣＥの線図は、ある程度保有さ
れた給電のタイ。り、謔即ち、専ら直流給電であるか、
直流と交流とを混合した給電であるかによる。　混合給
電の場合、直流発電機で給電して直流−交流変換器を用
いる形態と、交流発電機に接続された変成−整流器によ
り給電する形態との２つの変形がある。 これらの２つのタイプの違いは、本質的には調筋、保護
及び通常の交流回路網に関する。 加えて、発動機の始動がジェネレータスタータによって
行なわれるか別のスタータによって行なわれるかによっ
て、又、地上接続を用いるか補助ユニットを用いるかに
よって異なる場合が考えられる。 ４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ、６ａ及び６ｂの各図は、本発
明に係る電力センタＣＥの上記の各場合に思い出される
最少のバ一端子に相当する例を概略的に示す。 これらの単純化された線図は二重にされた右勝手又は左
勝手の回路素子群に分解して示していない。 ４ａ、　５ａ及び６ａの各図は２台の直流発電機１と地
上接続１６を備えや実施例を示し、４１）、５ｂ及び６
ｂの各図は３台の変成−整流器１′ｉ発動機で駆動され
る２台の交流発電機に直接接続された主変成−整流器と
いずれか一方の交流発電機に接続された第３４　の補助
変成−整流器）と発動機の始動に用いられる補助動カニ
ニットＡＰＵｓとを備える実施例を示している。 第４ａ図及び第４ｂ図の実施例は、電力センタＣＥが１
本の通常（又は主）給電１次バ一端子２３と１本の緊急
給電共用１次バ一端子２４とを備え、バ一端子２３・２
４は共に１台の接触器２５を介して接続される。　　１
次バ一端子２３は２台の発電機又は２台の主変成−整流
器１によって、保護装置を介して給電され、電力センタ
ＣＥ内に組込まれ、２次バ一端子２６に１本回路遮断器
２７を介して給電する。 １次バ一端子２４は、地上接続１６又は補助変成−整流
器１とバッテリ３にそれぞれ保護装置１７．２．４を介
して接続され、電力センタＣＥ内に組込まれ、−力では
発動（幾のスタータ７又はＡ　Ｐ　ＬＪユニット５に保
護装置８又は６を介して給電し、他方では、１次回路遮
断器２９を介して２次バ一端子２８に給電する。　少な
くとも１本の２次バ一端子２８は非常用交流発電器（変
換器）３０を介して１次バ一端子２４から給電される交
流を入力する。　更に、電力センタＣＥは２次回路遮断
器３１を組込み、それを介して２次バ一端子は接触器３
２を介して常時接続システム３４又は地上施設３３のた
めにバッテリ３から直接給電される。 ライン接触器３５か電力センタＣＥの１次バ一端子の上
手で、各回路素子１．３．７、又は１６の連結線に挿入
される６ 第４ａ図及び第４ｂ図の実施例は特に単純であるが、し
かしながら、唯一の通常給電１次バ一端子２３を備える
のでそのバ一端子の故障−のと外に通常給電が全くで外
なくなるという欠点があり、更には、２台の発電機の並
列接続（第４ａ図の場合）には欠点かある。 第５ａ図及び第５ｂ図の実施例は、回路網の全

【又は小
部分に給電する２つの通常給電装置の開を分Ｒさせてい
る。　この構成は回路をよりうまく分離でき、１本の通
常給電バ一端子が欠損したときにより不自由のない状態
にで゛きる。 実際には、第５ａ図及び第５１〕図は各発電機又は変成
−整流器１が１本の通常給電１次バ一端子２３１又は２
３２に接続される。　　１次バ一端子２３１及び°２３
２はそれぞれ２次バ一端子２６＋及び２６２に１次回路
遮断磯２７を介して接続される。　１次バ一端子２３１
及び２３ノは接触器２５１・２５２を介してそれぞれ緊
急給電１次バ一端子２４に接続される。　スタータ７が
バ一端子２３１・２３２に接続される一方、ＡＰＵユニ
ット５はバ一端子２４に接続される。 第６ａ図及び第６ｂ図の実施例では、機内バッテリ３が
２台のバッテリ３１・３２に分割され、当然のことなが
ら１次バ一端子２４に接続され、そっぞれ２次回路遮断
器３１及び接触器３２を介して２次バ一端子３３・３４
に給電する。　非常用パンテリの根本的な役割を考慮し
て、そのような分割によって付加的な安全係数が得られ
る。　更に、その分割は重量のある回路素子であるバッ
テリの取扱いを都合よくする。　第６ａ図及び第６ｂ図
の線図はは本発明の好適な実施例を示している。 上述のシステムでは面ＬＬバ・・テリが始動用と非常用
とに使われているので、バッテリの使用を全体的に評価
するば有利になることが書き止められるべきである。 発煙箇所の調査の容体には煙発生時の非常用構成からで
とるだけ簡単で迅速に種々のシステムに給電が再開され
るような手順が挿入される。 現代の飛行機ではシステムが非常に多数になっているこ
とを鑑みれば、実にシステム群の給電再開よってのみそ
のこと力偲い到される。 実際上、システムによるシステムへの給電再開には、各
消煙作動の後に煙が止んだことの確認を待たねばならな
いので随分長い時間を要する。 しかしながら、考慮しなければならない電気的因による
煙発生の危険性は非常に低く　　（２，１０−６のオー
ダ）、このようなレアケースでは、安全余裕を減少させ
、十分条件を減軽することで役目が尽きることが認めら
れる。 その結果、操縦者かが最少限度の数の回路遮断器に到達
できるようにすることかに関する利点か）。 ら利を得るために、その役目を十分に尽くさせるために
次のようなことか゛考えられる。 １）通常の技述的又は商業的負担の割合、２）二重にさ
れた不可欠なシステム（発動機及び保守された発動機制
御から分離された）の右勝手又は左勝手の組立部品の片
方、 ３）排除されるべき欠陥のあるシステムを除く独自の通
常には不可欠な全システム。 このように、上述の条件の全てを満たせられるそれぞれ
の群の要点をつまんで繰返すならば、即ち、必要な１次
及び２次バ一端子を数え上るとすれば、次のリストが得
られる。 １）３本の１次バ一端子、即ち、第１のバ一端子は２３
１のような通常給電用と、第２のバ一端子は２３２のよ
うな通常給電用と、２４のような非常用のバ一端子、 ２）バッテリ３に常時接続された２次ノ＼゛一端子３４
（衝突の際の絶縁を除く）、 ３）地上給電用でバッテリ３に直結された３３のような
２次バ一端子、 ４）操縦者の具合良さを維持するために通常給電バ一端
子２３＋又は２３２の欠損カ什分なシステムの組立部品
を作動させられるように配電が選定される２次バ一端子
２６のような４本の通常直流給電２次バ一端子と、 １本の飛行機か４００　Ｈｚの交流電源を有しないとぎ
に変換器から１１５Ｖ／４００ｔ（ｚの給電を受ける通
常給電２次バ一端子、 ５）２８のような４本の緊急給電２次バ一端子。 −全での不可欠な煙調査システム給電を行ない、その中
で唯一つ存在する常時給電を受ける２次バ一端子（この
バ一端子の２次回路遮断器は操縦者の手の届く範囲内に
置かれる）、−巡行飛行中の緊急事態に必要とされる上
述の二重システムのユニット１に給電する２次バ一端子
、 一巡行飛行中の緊急事態に必要とされる」二連の二重シ
ステムのユニット２に給電する２次バ一端子、 一着陸態勢のときの緊急事態のために必要とされるシス
テムに給電する２次バ一端子（２次回路遮′断器は操縦
者か到達できる）、−できる限り、煙調査バ一端子。　
しかしながら、煙調査の局面では強制通風（排煙）を行
なうためのシステム又は発動Ｒ（ポンプ）は高所におい
て機能するように一般に交流回路網（４００Ｈｚに調節
された回路網）に接続されることが記述されるべきであ
る）。 これらの４本の２次バ一端子は操縦席から制御される接
触器を介して絶縁されなければならない。 ６）変換器３０から給電される交流モードの緊急給電２
次バ一端子２８゜ この２次バ一端子２８はやはり直流バ一端子２４と同様
に分割される。 回路網を簡単にしてエネルギーの分止まりを改善するこ
と、交流モードの緊急給電バ一端子をなくすことが望ま
しいのは明らかである。　このことは、それに相当する
装置が直流の給電を受けることができれば実現できるこ
とが分かる。 第７及び第８図は上述］、こ係る構造の実施例を示、１
　冊・□ す。 第６ａ図に相当する第７図のシステムは、通常では、発
動ｔ！’ＩＭのスタータトしても働く２台の直流発電機
１がら給電される。　第７図の場合、１本の直流地上接
続１６がその安全システム（電力センタＣＥに組込まれ
る）とともに設けられる。 第６ｂ図に相当する第８図のシステムは、２台の交流発
電機と３台の変成−整流器１がら受電し、そのうちの１
つが１次バ一端子２４に接続される。 更に、第８図のシステムは、発動機の始動にも役立つ補
助二二ッ）ＡＰＵ５を備える。 第７図、第８図に示すように、これらの実施例は次のも
ので構成される。 一２本の通常１次バ一端子２３重、２３２と１本の緊急
１次バ一端子２４、 一バッテリ３１かち電力センタＣＥの２次回路遮断器３
１と２次接触器３２とを介して給電され、操縦台ＰＰに
配置された２次バ一端子、−バッテリ３２から電力セン
タＣＥの２次回路遮断器３１と２次接触器３２と１．′
＃：介して給電される２次バ一端子、 −それぞれ１次バ一端子２３ｊ・２３２に接続された４
本の通常給電２次バ一端子２６１１・２６Ｉ２・２６２
１・２６２２、 一常時１次バ一端子２４から給電され、操縦台ＰＰに配
置された２次バ一端子２８１、 −巡行飛行中に緊急事態に備えて給電を受け、１次回路
遮断器２９と１次接触器３８とを介して１次バ一端子２
４に接続された２本の２次バ一端子２８２・２８３、 一操縦台ＰＰに配置され、着陸態勢での緊急事態に備え
て作動させられ、１次回路遮断器２９と１次接触器３８
を介して１次バ一端子２４に接続された２次バ一端子２
８４、 一常時給電され、操縦台ＰＰに配置された交流モードの
緊急２次バ一端子３６１　と、巡行飛行中の緊急事態に
備えて設けられた２本の２次バ一端子３６２・３６３と
、操縦台ＰＰに設けられ、着陸態勢での緊急事態に備え
て設けられた２次バ一端子３６４に再分割された緊急２
次バ一端子２８５、その２次バ一端子３６１は、例えば
、４ＱＯＨｚで１１５Ｖの電流を導通させ、操縦台ＰＰ
に設けられているが、それ自体が例えば２６Ｖ、４０Ｏ
Ｈｚを変成器３７に向って伝送する２次バ一端子３６５
の役を演じてもよい。 第７図、第８図に示すように、１次バ一端子２４と２次
バ一端子２８２．２８３．２８４及び２８５との連結は
、１次回路遮断器２９の影響を受け、負荷を減衰させて
行く１次接触器３８に接続される（１次バ一端子２４と
２次バ一端子２８＋のリンクは直結であり即ちい接触器
３Ｓを除外してただ１本の回路遮断器２９が設けられる
）。　同様に、２次バ一端子２８５と２次バ一端子３６
２．３６３及び３６４は２次回路遮断器３９を介して負
荷方散２次接触器４０に接続される（２次バ一端子２８
５と２次バ一端子３６皿・３６５の接続のみが直接であ
り、即ち、接触器４０を除いてただ１台の回路遮断器３
９が設けられる）。 負荷放散接触器３８・４０の存在は回路遮断器２９・３
９に従来の手動リセットタイプのものを用いているため
である。 しかしながら、そのような手動制御式の回路遮断器は次
のようなことを余儀なくさせる。 −乗組員が到達し得る範囲にそれらを配置しなければな
らない、 一回路遮断器が不意に切換えられてしまう危険を認める
ことにより、それが給電するシステムに関連した安全目
標に適合させられる。 第１の選択は、１次回路遮断器２９を備える電力センタ
ＣＥにとって一般には、操縦台にではなく発動機と置型
装置との間の中央に見出される最良の位置でパネル化す
ることであある。 第２の選択は、現在の技術で守れるが、それにもかかわ
らず乗組員に恐怖感が起る。 遠隔操作の接触−回路遮断器４１・４２をそれぞれ回路
遮断器２９・３９の所に用いることは、接触器３８・４
０とを省略し、電力センタＣＥの配置による圧迫感から
逃がれられる。　加えてこれにより煙調査及び緊急の場
合に相当する負荷放散の可能性がより大きな自由度を得
られる。 第９図は遠隔操作後−−ｉ：伺路遮断器４１・４２を用
いた本発明に係る構成を示す。 ４１・４２などで用いられている回路連断−接触器は手
動リセット式回路遮断器２７．２９．３９に比べると高
価である。　だからこのような回路遮断−接触器の利用
は緊急バ一端子２８１〜２８５．３６１〜３６５に限ら
れる。　コストを考慮すれば、最も重要なことではない
ので、遠隔操作式回路遮断−接触器は１次及び２次回路
遮断器２７．３１の機能を果させるために用いられるの
が有利である。 もちろん、本発明に係る発電及び給電システムの回路素
子の寸法は当該飛行機のタイプ、用途、乗客定員などに
よる。　　しかし、ある種の回路素子は想定された電力
の違いによって制限を受ける性質がある。 実際上、ユーザー会社は重くてメンテナンスの問題が起
こるバッテリを飛行機にあまりにも多く搭載することを
望まない。　加えて、比較的低電圧の電気を用いると（
現在では２８　Ｖに標準化されている）配線が重くなっ
て配線作業が困難になる。　バッテリと電力セン、★・
ＣＥの回路素子の寸法は、実際には、一方では発動機を
始動するために必要とされる瞬間的な電力で、他方では
、緊急時に操作中の装置の活力を十分に長い期間にわた
り維持するために必要な電力によって、決定される。 始動動力に関しては、商業用ツインエンジン発行機では
、２つの重要なカテゴリが認識されねばならない。 】、　電動スタータ又はジェネレータスタータによって
直接始動され、各発動機の出力が比較的平均している（
例えば約８００〜１００ＯＨＰ）もの ２、　圧縮空気で発動機を始動できるように、補助動力
ユニッ）　　（ＡＰＵ）を有するより強力な飛行機では
、これら補助動カニニットの出力は６００〜８００８Ｐ
とされる。 緊急に備えるエネルギの蓄積に関しては、第２のカテゴ
リの飛行機は第１のカテゴリのものに対して（より複雑
であるから）若干多く必要になる。 第１０図、第１１図、第１２図はそれぞれ変成−整流器
ｊを設けた２台の交流発電機、１台のＡ　Ｐ　Ｕタイプ
の補助動カニニット５及び３台のバッテリ３１．３２．
３３とを備えた第９図のタイプのツインエンジン用の本
発明に係る電力センタＣＩニーの有利な実施例を示す。 この実施例は底を垂直の壁４６に取付けたボックス４５
を備える。　このボックスの前面は開放され（必要に応
じて扉又は蓋で閉じる）、その中に収納した異なる回路
素子に近付けるようにする。 そのボックス４５の下部には電力センタＣＥの全ての電
子部品、即ち、変成−整流回路１の保護装置２、バッテ
リ３１．３２．３３の保護装置４１．４２．４３、ユニ
ット５の保護装置６、テストモジュール４７、変成−整
流器１、バ・レテリ３里、３２．３３、該ボックス４５
の下部を貫通するユニット５への各リンク１５か収納さ
れる。　該ボックス４５の下壁は格子４８で形成されて
いる。 該ボックスの中間部（高さ方向に関する）には１次回路
接触器２５１．２５２．３５とともに２次回路遮断器３
１とそれに接続された接触器３２、通常１次バ一端子２
３１．２３２と緊急及び必需１次バ一端子２４とか゛入
れられている。 そのボックスの上部には、回路遮断器２７．４１、通常
給電２次バ一端子２６１１．２６１２．２６２１．２６
２２及び緊急給電２次バ一端子２８１〜２８５へのリン
クが収納され、これらのリンクの上部は格子４９に形成
されたボックスから突出させである。 ボックス４５の内部は幅方向に２枚の防火壁５０・５１
で区画され、中央のスペースには保護装置４Ｉ、“４２
．４．）、６、テストモノニール４７．２次回路遮断器
３１、各接触器３２、各接触器３５、緊急１次バ一端子
２４及び回路遮断器４１が設けられ、両側のスペースに
はそれぞれ発電１ｉからの通常給電線か接続される。 第１θ図、＠ｌ１図、第１２図に示すような完全な形の
実施例の主な利点は、本発明に係る電力センタＣＥより
なる組立部品では次のような点で節約が得られることに
帰する。 １、種々の構成要素間のリンクを減らし、回路素子を分
離した場合に必要とされる全ての接続素子（コネクタ端
子ボックス等）を全部なくすことによって重量を節約で
きる。 ２、組立てられる前に検査して全体を組立てられ、簡単
な連結によって飛行機に取付けられるので、製造サイク
ルを短かくできる。 ３、　メンテナンス助成システムによって識別された交
換可能な部品の合理的な考慮によってメンテナンスを容
易にできる。 ４、重量の減軽、組立時間の短縮及び数種の飛行機にわ
たってシリーズ化された回路素子を増加させることによ
ってコストを安くできる。 第１０図、第１１図、第１２図の実用的な実施例ではい
くつかの限定を考慮に入れである。 −最善の安全水準を得るために、構成要素を高密度に集
中させているにもかかわらず、１つの回路素子の故障（
火災や破裂）に対して回路を十分に分離して池の構成要
素に損害を与えないようにしである。　このことは回路
部品の配置と隔壁５０．５１によって得られる。 （。 一本発明に係る電力センタ・ＣＥは、分解可能な組立゛
部品で構成しであるので、一方では飛行機を造るときに
、他方ではメンテナンスや主要な点検の間の変換のとき
に取付を容易に行える。 更に、構成要素は外部から容易に近付けるようにしであ
るので、その場で交換できる６　なお、電子部品（２，
６，４Ｉ、４２．４３．４７）はカード又は差込式に形
成してもよい。 −補給が高価にならないように、全ての通常の大火災や
破裂は必要ならば強制換気できるようにするとともに、
電子４８．４９を通る自然換気によって安全にされよる
うに回路素子とその配置に熱の放散についての考慮が払
われている。 ある場合１こは、電力センタＣＥを物理的に２つの別々
の部分ＣＥ＋とＣＥ２に分割することが有利になる。　
第１３図は第９図のシステムに適用されたこのタイプの
実施例を示す。　　１次バ一端子２４自体が２つの部分
２４１と２４２とに分割され、それぞれ部分ＣＥ＋とＣ
Ｅ２とに配設され、互いに接触器２５３で接続される。 　バッテリの１つ３１はバ一端子２４１に給電し、池の
バッテリ３２はバ一端子２４２に給電する。　この構成
によれば、１つではなく、２つの１次バ一端子２４＋・
２４２があり、その一方か故障したときに接触器２５３
の制御によって互いに分離されたり直列に（バ一端子２
４を形成すべく）接続されたりするので、第９図のシス
テムに比べて安全性を高められる。 電力センタＣＥＩ−ＣＥ２のリンクは各電力センタ内に
配置した保護装置で保護される。 接触器２５３をそれぞれ電力センタＣＥＩ−ＣＥ２内に
組込んでも、接触器２５１・２５２、バ一端子２４１．
２４２．２３２をな（して１つしかないようにした場合
でも、その組合せがどうであれ、この保護装置は効果を
発揮でｂる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシステムの概略図、第２図は理論的に可
能なツインエンジン航空機の発電及び配電システムの概
略構成図、第３図は本発明に係るシステムの概略構成図
、第４ａ図、第５ａ図及び第６ａ図はそれぞれ主発電機
が直流発電機の場合で、直流タイプの本発明の実施例の
単純化されたブロック線図、第４１）図、第５ｂ図及び
第６ｂ図はそれぞれ主発電機が変成−整流器を接続され
た交流発電機の場合の第４ａ図、第５ａ図及び第６ａ図
に相当する単純化されたブロック線図、第７図は第６図
の実施例の詳細なブロック線図、第８図は第６ｂ図の詳
細なブロック線図、第９図は第８図のシステムの変形例
のブロック線図、第１０図は本発明に係るシステムの電
力センタの具体的な実施例の正面図、第１１図は第１０
図の刈−素線に沿う断面図、第１２図は第１０図の■−
Ｘｌｌ線に沿ら断面図、第１３図は第９図の装置の変形
例を示すブロック線図である。 １・・・主発電機、２・・・保護手段、３・３１・３２
・３３・・・バッテリ、４・４１・４２・４３・・・充
電及び保護手段、５・・・補助動カニニット、６・・・
保護手段、７・・・スタータ、８・・・調接及び保護手
段、９・・・電力センタ、１０・・・２次回路遮断器、
１１・・・電気ペイ、１３電子ペイ、１３・・・制御盤
、１４・・・焦電装置、１５・・・リンク、１６・・・
接地接続（地上接続）、１７・・・保護手段、２０・・
・電気回路素子、２３・２３１・２３２・・・１次バ一
端子、２４・２４１・２４２・・弓次バ一端ネ、：・・
２５・２５１・２５２・２５３・・・接触器、２６・２
６１・２６２・２６１１・２６１２・２６２１・２６２
２・・・２次バ一端子、２７・・・１次回路遮断器、２
８・２８１〜２ｉ１ｉｓ・・・２次バ一端子、２９・・
・１次回路遮断器、３０・・・緊急交流発電機（コンバ
ータ）、３１・・・２次回路遮断器、３２・・・接触器
、３３・・・地上設備・２次バ一端子、３４′・・・常
時接続システム・２次バ一端子、３５・・・ライン接触
器、３６・３６１〜３６５・・・２次バ一端子、３７・
・・変成器、３８・・・１次接触器、３９・・・２次回
路遮断器、４０・・・接触器、４１・４２・・・接触−
回路遮断器、４５・・・ボックス、４７・・・テストモ
ジュール、４８・４９・・・格子、５０・５１・・・防
火壁、ＣＥ・・・電力センタ、Ｍ・・・発動機。 特許出願人　　ソシエテ・ナショナール・インダストリ
エル・ アエロスバシエール

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、乗物の発動機で駆動される少なくとも２台の直流又
   は交流タイプの主発電機と、少なくとも１台のバッテリ
   と、該主発電機自体で構成し得る上記各発動機用の各ス
   タータと、主発電（幾から給電される各１次バ一端子で
   形成された電力センターと、１次接触器及び１次回路遮
   断器と、各１次バ一端子から給電される２次各バ一端子
   、２次接触器及び２次回路遮断器よりなる組立部品と、
   リレーボックス、各電気ペイよりなる組立部品と、各電
   子べ仁制御盤、雷電装置よりなる組立部品とともに発電
   機、バッテリ、スタータなどのための調節及び／又は保
   護手段よりなる組立部品を備える、航空（幾等の乗物用
   発電及び配電システムにおいて、 上記電力センターと、回路遮＠器、２次接触器、上記調
   節及び／又は保護手段の１部を組込んだパワーユニット
   とを設け、残りの回路遮断器上２次接触器との組立部品
   を各制御盤と、リレーボックス、電気ペイ及び電子ペイ
   よりなる組立部品との開に配設した航空機等の乗物用発
   電及び配電システム ２、乗物の発動機で駆動される少なくとも２台の直流又
   は交流の主発電機と、少なくとも１台のバッテリと、該
   主発電機自体で構成し得る上記各発動機用の各スタータ
   と、主発電機から給電される各１次バ一端子で形成され
   た電力センターと、１次接触器及び１次回路遮断器と、
   各１次バ一端子から給電される２次各バ一端子、２次接
   触器及び２次回路遮断器よりなる組立部品と、リレーボ
   ックス、各電気ペイよりなる組立部品と、各電子ペイ、
   制御盤、雷電装置よりなる組立部品とともに発ｔＢ’ｌ
   、バッテリ、スタータなどのための調節及び／又は保護
   手段よりなる組立部品を備える、航空機等の乗物用発電
   及び配電システムにおいて、 最少限度の操作用具と安全のために必要な１次又は２次
   回路遮断器に操縦者が到達し得るように１次及び２次バ
   一端子の配列と位置とを選定したもの ３、特許請求の範囲第１項に記載された航空機等の乗物
   用発電及び配電システムにおいて、上記パワーユニット
   に、発電機を並列接続した組立部品から該組立部品の上
   記保護手段を介して給電され、第１の１次回路遮断器を
   介して複数の通常給電２次バ一端子に給電を行なう通常
   給電１次バ一端子と、バッテリに該バッテリの上記保護
   手段を介して接続され、上記通常供給バ一端子に１次接
   触器を介し、接続され、第２の１次回路遮断器を介して
   複１．３９□２よ７８．二ｉ１ｏい、オ６１□給１台の
   緊急供急１次バ一端子と、１本の２次バ一端子をバッテ
   リに直接に接続する１台の２次接触器と少なくとも１台
   の２次回路遮断器とを設けたもの ４、特許請求の範囲第２項に記載された航空機等の乗物
   用発電及び配電システムにおいて、上記パワーユニット
   に、それぞれ１台の発電機から該発電機の保護手段を介
   して給電され、１台の１次回路遮断器を介して少なくと
   も１台の通常給電２次バ一端子に給電する１次バ一端子
   を発電機と同数設け、上記パワーユニットに、上記バッ
   テリに該バッテリの保護及び調節手段を介して接続され
   、複数の１次接触器を介して各通常給電１次バ一端子に
   接続され、第２の１次回路遮断器を介して複数の緊急給
   電２次バ一端子に給電する１台の緊急給電１次バ一端子
   と、１本の２次バ一端子をバッテリに直接に接続する１
   台の２次接触器と少なくとも１台の２７７次回路遮断器
   設置’ｌｌ。 けだもの　　　　　　　・：□ ５、特許請求の範囲第３項に記載された航空機等の乗物
   用発電及び配電システムにおいて、上記パワーユニ７Ｆ
   に、２台の２次回路遮断器と、常時連結状態にされて給
   電を行なう２次バ一端子と航空機が地上にあるときのみ
   の特別の給電を行なうための２次バ一端子とをバッテリ
   に接続する２台の連結された２次接触器とを設けたもの ６、特許請求の範囲第３項に記載された航空機等の乗物
   用発電及び配電システムにおいて、上記緊急給電１次バ
   一端子に複数のバッテリを並列に接続したもの ７、特許請求の範囲第３項に記載された航空機等の乗物
   用発電及び配電システムにおいて、緊急給電１次バ一端
   子から第２の１次回路遮断器を介して給電される複数の
   緊急給電２次バ一端子を、捏縦席に配置され、着陸接近
   装置に給電するように構成された少なくとも１本の２次
   バ一端子と、操縦者が到達し得る緊急給電と兼用の回路
   遮断器に給電する少なくとも１本の２次バ一端子と、少
   なくとも１本、好ましくは２本の緊急給電用の２次バ一
   端子とで構成したもの ８、　特許請求の範囲第３項に記載された航空（幾等の
   乗物用発電及び配電システムにおいて、直流タイプに構
   成し、少なくとも１本の緊急給電２次バ一端子を、緊急
   給電１次バ一端子より第２の１次回路遮断器と１台の直
   流−交流変換器とを介して給電され、複数の交流２次側
   バ一端子に交流を給電する交流モードのもので構成し、
   少なくとも１本の副バ一端子で操縦者が到達し得る１台
   の回路遮断器と着陸接近装置に給電するように構成し、
   他の少なくとも１本の副バ一端子で操縦者が到達し得る
   緊急用を兼ねる回路遮断器に給電するように構成し、少
   なくとも第３の副バ一端子を緊急給電用の装置の繰作用
   具として設けたもの ９、特許請求の範囲第１項に記載された航空機等の乗物
   用発電及び配電システムにおいて、上記第２の１次回路
   遮断器を遮断−接触器型としたもの １０、　　乗物の発動機で駆動される少なくとも２台の
   直流又は交流タイプの主発電機と、少なくとも１台のバ
   ッテリと、該主発電機自体で構成し得る上記各発動機用
   の各スタータと、主発電機から給電される各１次バ一端
   子で形成された電力センターと、１次接触器及び１次回
   路遮断器と、各１次バ一端子から給電される２次各バ一
   端子、２次接触器及び２次回路遮断器よりなる組立部品
   と、リレーボックス、各電気ペイよりなる組立部品と、
   各電子ペイ、制御盤、雷電装置よりなる組立部品ととも
   に発電機、バッテリ、スタータなどのための調筋及び／
   又は保護手段よりなる組立部品を備える、航空機等の乗
   物用発電及び配電システムに用いるパワーユニットにお
   いて、 該パワーユニットに上記電力センターと、回路遮断器、
   ２次接触器、上記調節汲び／又は保護手段の１部を社込
   み、残りの回路遮断器と２次接触器との組立部品を各制
   御盤と、リレーボックス、電気ペイ及び電子ペイよりな
   る組立部品との間に配設した、航空機等の乗物用発電及
   び配電システムに用いるパワーユニット １１、特許請求の範囲第１Ｏ項に記載された航空機等の
   乗物用発電及び配電システムに用いるパワーユニットに
   おいて、壁掛形ボックスを設け、この壁掛形ボックスの
   下部に池の調節及び／保護手段を収納し、中間高さ部に
   １次接触器、２次回路遮断器、接続された２次接触器及
   び１次バ一端子を設け、上部に１次回路遮断器を設けた
   もの １２、　　特許請求の範囲第１１項に記載された航空機
   等の乗物用発電及び配電システムに用いるパワーユニッ
   トにおいて、ツインエンジン航空機に用いるために、２
   本の通常給電１次バ一端子と１本の緊急給電１次バ一端
   子とを設け、上記壁掛形ポック久内を防火壁で高さ方向
   に３室に区画し、緊急給電用の１次バ一端子に関連する
   回路素子を中間基に収納し、上下の各室に通常給電用の
   １次バ一端子に関連する回路素子を収納したもの １３、　　特許請求の範囲第１０項に記載された航空機
   等の乗物用発電及び配電システムに用いるパワーユニッ
   トにおいて、上記壁掛形ボックスが自然通風又は強制通
   風を行えるような有孔壁を備えるもの １４、特許請求の範囲第１０項に記載された航空機等の
   乗物用発電及び配電システムに用いるパワーユニットに
   おいて、緊急給電用バ一端子を接触器で接続された２つ
   の部分に分割し、又、上記壁掛形ボックスを物理的に分
   離された２つの部分に分割したもの