JPH11325188A - ホイールバランスウェイト - Google Patents
ホイールバランスウェイトInfo
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- JPH11325188A JPH11325188A JP10130653A JP13065398A JPH11325188A JP H11325188 A JPH11325188 A JP H11325188A JP 10130653 A JP10130653 A JP 10130653A JP 13065398 A JP13065398 A JP 13065398A JP H11325188 A JPH11325188 A JP H11325188A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 係止部材への熱影響を抑えた固定方法を用い
たホイールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
ウェイト本体と、ウェイト本体に一端部が固定され他端
部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開口す
る係止部材とからなるホイールバランスウェイトであっ
て、係止部材は金属板を成形して少なくとも他端部が断
面弧状に曲成されかつ一端部に小孔が開口したものであ
り、かつ係止部材は小孔に挿入されたスタッドピンがウ
ェイト本体にスタッド溶接されることによりスタッドピ
ンとウェイト本体との間に挟持固定されていることを特
徴とする。本発明のホイールバランスウェイトは、係止
部材をウェイト本体に固定する方法をスタッド溶接とし
ているため、係止部材が溶接時の熱の影響を受けること
が抑えられている。
たホイールバランスウェイトを提供すること。 【解決手段】 本発明のホイールバランスウェイトは、
ウェイト本体と、ウェイト本体に一端部が固定され他端
部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むように開口す
る係止部材とからなるホイールバランスウェイトであっ
て、係止部材は金属板を成形して少なくとも他端部が断
面弧状に曲成されかつ一端部に小孔が開口したものであ
り、かつ係止部材は小孔に挿入されたスタッドピンがウ
ェイト本体にスタッド溶接されることによりスタッドピ
ンとウェイト本体との間に挟持固定されていることを特
徴とする。本発明のホイールバランスウェイトは、係止
部材をウェイト本体に固定する方法をスタッド溶接とし
ているため、係止部材が溶接時の熱の影響を受けること
が抑えられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のタイヤホ
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
イールに取り付けるホイールバランスウェイトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのタイヤをリムに組み込んだ
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられている。
ホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセン
ブリの回転軸まわりの周方向および回転軸方向のアンバ
ランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生と
いうような不具合が生じるようになる。この振動や騒音
はホイールのアンバランスに起因するものであり、この
アンバランスを打ち消すためにホイールにバランスウェ
イトが取り付けられている。
【０００３】従来のホイールバランスウェイトは、あら
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
かじめ所定の重量に調整された鉛や鉛合金からなるウェ
イト本体と、このウェイト本体をホイールに固定するク
リップとが一体に鋳造されたものであった。ここで、ウ
ェイト本体に用いられる鉛や鉛合金は、比重が大きくか
つタイヤのホイールの湾曲面になじみやすい材質である
ことなどから選ばれていた。
【０００４】また、鉛系の材料は自然環境への負荷等の
問題を有することから、ウェイト本体を鉄系材料とする
ホイールバランスウェイトが開発されている。具体的に
は、鉄ウェイト本体と一端部がこのウェイト本体に固定
され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよう
に曲成された鋼板よりなる係止部材とから構成されたホ
イールバランスウエイトである。
問題を有することから、ウェイト本体を鉄系材料とする
ホイールバランスウェイトが開発されている。具体的に
は、鉄ウェイト本体と一端部がこのウェイト本体に固定
され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよう
に曲成された鋼板よりなる係止部材とから構成されたホ
イールバランスウエイトである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鉄系材
料を用いたホイールバランスウェイトは、鉄ウェイト本
体と鋼板製の係止部材との固定が直接溶接で行われてい
るため、係止部材の鋼板が溶接時の熱によりもろくなる
という問題を有していた。本発明は上記実状に鑑みてな
されたものであり、係止部材への熱影響を抑えた固定方
法を用いたホイールバランスウェイトを提供することを
課題とする。
料を用いたホイールバランスウェイトは、鉄ウェイト本
体と鋼板製の係止部材との固定が直接溶接で行われてい
るため、係止部材の鋼板が溶接時の熱によりもろくなる
という問題を有していた。本発明は上記実状に鑑みてな
されたものであり、係止部材への熱影響を抑えた固定方
法を用いたホイールバランスウェイトを提供することを
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明者らは、ウェイト本体をリム部に係止する係止部
材とウェイト本体との装着について検討を重ねた結果、
ウェイト本体と係止部材との固定をスタッド溶接により
行うことで係止部材への溶接時の熱の影響を抑えられる
ことを見出した。
本発明者らは、ウェイト本体をリム部に係止する係止部
材とウェイト本体との装着について検討を重ねた結果、
ウェイト本体と係止部材との固定をスタッド溶接により
行うことで係止部材への溶接時の熱の影響を抑えられる
ことを見出した。
【０００７】すなわち、本発明のホイールバランスウェ
イトは、ウェイト本体と、ウェイト本体に一端部が固定
され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよう
に開口する係止部材とからなるホイールバランスウェイ
トであって、係止部材は金属板を成形して少なくとも他
端部が断面弧状に曲成されかつ一端部に小孔が開口した
ものであり、かつ係止部材は小孔に挿入されたスタッド
ピンがウェイト本体にスタッド溶接されることによりス
タッドピンとウェイト本体との間に挟持固定されている
ことを特徴とする。
イトは、ウェイト本体と、ウェイト本体に一端部が固定
され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み込むよう
に開口する係止部材とからなるホイールバランスウェイ
トであって、係止部材は金属板を成形して少なくとも他
端部が断面弧状に曲成されかつ一端部に小孔が開口した
ものであり、かつ係止部材は小孔に挿入されたスタッド
ピンがウェイト本体にスタッド溶接されることによりス
タッドピンとウェイト本体との間に挟持固定されている
ことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のホイールバランスウェイ
トは、ウェイト本体と、一端部に小孔を有しかつ他端部
が断面弧状に曲成された係止部材とから構成され、係止
部材の小孔にスタッドピンが挿入した状態でウェイト本
体にスタッド溶接されることで固定したものである。
トは、ウェイト本体と、一端部に小孔を有しかつ他端部
が断面弧状に曲成された係止部材とから構成され、係止
部材の小孔にスタッドピンが挿入した状態でウェイト本
体にスタッド溶接されることで固定したものである。
【０００９】ウェイト本体は、ウェイト量を調節するも
のであり、鉄鋼等で形成できる。このウエイト本体は断
面が一定の線材を所定長さに切断することにより容易に
製造できる。ウェイト本体は、鉄ウェイトであることが
好ましい。係止部材は、金属板をプレス成形により曲成
したものである。この係止部材はスタッドピンが通る小
孔を有する一端部とリム部の周縁部を挟み込むように断
面弧状に曲成された他端部とからなる。係止部材の金属
板は、鋼板であることが好ましい。
のであり、鉄鋼等で形成できる。このウエイト本体は断
面が一定の線材を所定長さに切断することにより容易に
製造できる。ウェイト本体は、鉄ウェイトであることが
好ましい。係止部材は、金属板をプレス成形により曲成
したものである。この係止部材はスタッドピンが通る小
孔を有する一端部とリム部の周縁部を挟み込むように断
面弧状に曲成された他端部とからなる。係止部材の金属
板は、鋼板であることが好ましい。
【００１０】スタッドピンは、係止部材をウェイト本体
にスタッド溶接により固定するために用いられる。スタ
ッドピンは、ウェイト本体と同材質あるいはウェイト本
体との溶接に適した材質であることが好ましい。また、
断面および長さ等のスタッドピンの形状はホイールバラ
ンスウェイトの使用強度により決定できる。すなわち、
スタッドピンの断面形状は、円形だけでなく、三角、四
角等の多角形としてもよい。スタッドピンを多角柱とす
ることで係止部材がウェイト本体に固定されたときのま
わり止めの効果が得られる。また、スタッドピンの形状
は特に限定されるものでないため、円柱状や頭を有する
リベット状としてもよい。スタッドピンを円柱等の頭を
もたない形状とした場合には、スタッド溶接時の溶接圧
力により頭の部分が押しつぶされることで係止部材が固
定される。
にスタッド溶接により固定するために用いられる。スタ
ッドピンは、ウェイト本体と同材質あるいはウェイト本
体との溶接に適した材質であることが好ましい。また、
断面および長さ等のスタッドピンの形状はホイールバラ
ンスウェイトの使用強度により決定できる。すなわち、
スタッドピンの断面形状は、円形だけでなく、三角、四
角等の多角形としてもよい。スタッドピンを多角柱とす
ることで係止部材がウェイト本体に固定されたときのま
わり止めの効果が得られる。また、スタッドピンの形状
は特に限定されるものでないため、円柱状や頭を有する
リベット状としてもよい。スタッドピンを円柱等の頭を
もたない形状とした場合には、スタッド溶接時の溶接圧
力により頭の部分が押しつぶされることで係止部材が固
定される。
【００１１】さらに、スタッドピンのウェイト本体との
溶接面は、ローレットをもうけることが好ましい。溶接
面にローレットをもうけることで溶接時にスタッドピン
が溶け込みやすくなり、ウェイト本体との溶接強度が大
きくなる。本発明のホイールバランスウェイトは、その
表面に塗膜層を有することが好ましい。塗膜層を有する
ことで、ウェイト本体や係止部材が錆の発生等の劣化を
生じることを防ぐことができる。具体的な塗膜層として
は、亜鉛クロメート塗膜などがあげられる。
溶接面は、ローレットをもうけることが好ましい。溶接
面にローレットをもうけることで溶接時にスタッドピン
が溶け込みやすくなり、ウェイト本体との溶接強度が大
きくなる。本発明のホイールバランスウェイトは、その
表面に塗膜層を有することが好ましい。塗膜層を有する
ことで、ウェイト本体や係止部材が錆の発生等の劣化を
生じることを防ぐことができる。具体的な塗膜層として
は、亜鉛クロメート塗膜などがあげられる。
【００１２】また、ウェイト本体は、係止部材との当接
部に少なくとも係止部材が収まる凹状の溝を有し、この
溝中に係止部材が収められていることが好ましい。
部に少なくとも係止部材が収まる凹状の溝を有し、この
溝中に係止部材が収められていることが好ましい。
【００１３】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を説明する。な
お、本実施例における係止金具は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ７５Ｃ、Ｓ７０Ｃ、Ｓ６５Ｃ、Ｓ６０Ｃ、Ｓ５５
Ｃ）を曲げることで形成されており、ウェイト本体は棒
鋼（ＳＳ４００、Ｓ１０Ｃ、Ｓ２０Ｃ等の低炭素の鉄
材）を所定の長さに切ることにより形成されている。ま
た、スタッドピンの材質はウェイト材と同じ材質が用い
られた。
お、本実施例における係止金具は、鋼板（ＳＫ７、６、
５、Ｓ７５Ｃ、Ｓ７０Ｃ、Ｓ６５Ｃ、Ｓ６０Ｃ、Ｓ５５
Ｃ）を曲げることで形成されており、ウェイト本体は棒
鋼（ＳＳ４００、Ｓ１０Ｃ、Ｓ２０Ｃ等の低炭素の鉄
材）を所定の長さに切ることにより形成されている。ま
た、スタッドピンの材質はウェイト材と同じ材質が用い
られた。
【００１４】ここで、実施例のホイールバランスウェイ
トには、亜鉛クロメート処理、ダクロ処理、銀粉塗装等
による表面処理が施されている。 （実施例１）本実施例は、図１の斜視図および図２の断
面図に示されるホイールバランスウェイトである。この
ホイールバランスウェイトは、ウェイト本体１と、ウェ
イト本体１のホイールと対向する側面である内側面の断
面形状と一致しかつ中央部に小孔３３をもつ一端部３２
とホイールのリム部の断面形状に合致するように曲成さ
れた湾曲部３１とを有する係止金具３とからなり、係止
金具３の小孔３３に挿入したリベット状のスタッドピン
５をウェイト本体１の内側面にスタッド溶接することで
係止金具３を固定したものである。
トには、亜鉛クロメート処理、ダクロ処理、銀粉塗装等
による表面処理が施されている。 （実施例１）本実施例は、図１の斜視図および図２の断
面図に示されるホイールバランスウェイトである。この
ホイールバランスウェイトは、ウェイト本体１と、ウェ
イト本体１のホイールと対向する側面である内側面の断
面形状と一致しかつ中央部に小孔３３をもつ一端部３２
とホイールのリム部の断面形状に合致するように曲成さ
れた湾曲部３１とを有する係止金具３とからなり、係止
金具３の小孔３３に挿入したリベット状のスタッドピン
５をウェイト本体１の内側面にスタッド溶接することで
係止金具３を固定したものである。
【００１５】（実施例２）本実施例は、図３の断面図に
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ホイールのリム部の断面形状に
合致するように曲成された湾曲部３１とウェイト本体１
の上面の内側方向から外側方向の形状に一致するように
曲成された一端部３２とを有する係止金具３と、ウェイ
ト本体１とからなり、係止金具３の小孔３３に挿入した
リベット状のスタッドピン５をウェイト本体１の上面に
スタッド溶接することで係止金具３を固定したものであ
る。ここで係止金具３にもうけられたスタッド溶接のた
めの小孔３３は、ウェイト本体１との当接部である一端
部３２だけでなく、湾曲した湾曲部３１にもスタッド溶
接の固定のしやすさのために小孔３３が開口している。
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ホイールのリム部の断面形状に
合致するように曲成された湾曲部３１とウェイト本体１
の上面の内側方向から外側方向の形状に一致するように
曲成された一端部３２とを有する係止金具３と、ウェイ
ト本体１とからなり、係止金具３の小孔３３に挿入した
リベット状のスタッドピン５をウェイト本体１の上面に
スタッド溶接することで係止金具３を固定したものであ
る。ここで係止金具３にもうけられたスタッド溶接のた
めの小孔３３は、ウェイト本体１との当接部である一端
部３２だけでなく、湾曲した湾曲部３１にもスタッド溶
接の固定のしやすさのために小孔３３が開口している。
【００１６】（実施例３）本実施例は、図４の断面図に
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ホイールのリム部の断面形状に
合致するように曲成された湾曲部３１とウェイト本体１
の外側面側の断面形状と一致しかつ中央部に小孔３３を
もつ一端部３２とを有する係止金具３と、ウェイト本体
１とからなり、係止金具３の小孔３３に挿入したリベッ
ト状のスタッドピン５をウェイト本体１の外側面にスタ
ッド溶接することで固定したものである。
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ホイールのリム部の断面形状に
合致するように曲成された湾曲部３１とウェイト本体１
の外側面側の断面形状と一致しかつ中央部に小孔３３を
もつ一端部３２とを有する係止金具３と、ウェイト本体
１とからなり、係止金具３の小孔３３に挿入したリベッ
ト状のスタッドピン５をウェイト本体１の外側面にスタ
ッド溶接することで固定したものである。
【００１７】（実施例４）本実施例は、図５の断面図に
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ホイールのリム部の断面形状に
合致するように曲成された湾曲部３１とウェイト本体１
の下面から内側面の断面形状と一致するように曲成され
かつウェイト本体１の下面と接する下面の中央部に小孔
３３を有する一端部３２とを有する係止金具３と、ウェ
イト本体１とからなり、係止金具３の小孔３３に挿入し
たリベット状のスタッドピン５をウェイト本体１の下面
にスタッド溶接することで固定したものである。
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ホイールのリム部の断面形状に
合致するように曲成された湾曲部３１とウェイト本体１
の下面から内側面の断面形状と一致するように曲成され
かつウェイト本体１の下面と接する下面の中央部に小孔
３３を有する一端部３２とを有する係止金具３と、ウェ
イト本体１とからなり、係止金具３の小孔３３に挿入し
たリベット状のスタッドピン５をウェイト本体１の下面
にスタッド溶接することで固定したものである。
【００１８】（実施例５）本実施例は、図６の断面図に
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ウェイト本体１の内側面の断面
形状と一致しかつ中央部に小孔３３をもつ一端部３２と
ホイールのリム部の断面形状に合致するように曲成され
た湾曲部３１とを有する係止金具３と、係止孔１１を有
するウェイト本体１とからなり、係止金具３の小孔３３
に挿入したリベット状のスタッドピン５をウェイト本体
１の内側面の係止孔１１に挿入したのちにスタッド溶接
することで固定したものである。
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ウェイト本体１の内側面の断面
形状と一致しかつ中央部に小孔３３をもつ一端部３２と
ホイールのリム部の断面形状に合致するように曲成され
た湾曲部３１とを有する係止金具３と、係止孔１１を有
するウェイト本体１とからなり、係止金具３の小孔３３
に挿入したリベット状のスタッドピン５をウェイト本体
１の内側面の係止孔１１に挿入したのちにスタッド溶接
することで固定したものである。
【００１９】本実施例は、ウェイト本体１に係止孔１１
がもうけられ、この係止孔１１の凹部の底の部分でスタ
ッドピンが溶接されるためスタッドピンの長さの分だけ
係止金具３への熱の影響を抑えることができる。また、
本実施例において、スタッドピンの形状は円柱形に限ら
れるものではなく、多角柱形を用いることができる。こ
のような場合には、係止孔も多角形とすることで係止金
具のまわり止めのこうかを発揮することができる。
がもうけられ、この係止孔１１の凹部の底の部分でスタ
ッドピンが溶接されるためスタッドピンの長さの分だけ
係止金具３への熱の影響を抑えることができる。また、
本実施例において、スタッドピンの形状は円柱形に限ら
れるものではなく、多角柱形を用いることができる。こ
のような場合には、係止孔も多角形とすることで係止金
具のまわり止めのこうかを発揮することができる。
【００２０】（実施例６）本実施例は、図７および図８
の断面図に示されるホイールバランスウェイトである。
このホイールバランスウェイトは、ウェイト本体１の内
側面の断面形状と一致しかつ中央部に小孔３３をもつ一
端部３２とホイールのリム部の断面形状に合致するよう
に曲成された湾曲部３１とを有する係止金具３と、係止
金具３との当接部に溝１２を有するウェイト本体１とか
らなり、係止金具３の小孔３３に挿入したリベット状の
スタッドピン５をウェイト本体１の内側面にもうけられ
た溝１２に係止金具３の一端部３２が収められた状態で
スタッド溶接することで固定したものである。
の断面図に示されるホイールバランスウェイトである。
このホイールバランスウェイトは、ウェイト本体１の内
側面の断面形状と一致しかつ中央部に小孔３３をもつ一
端部３２とホイールのリム部の断面形状に合致するよう
に曲成された湾曲部３１とを有する係止金具３と、係止
金具３との当接部に溝１２を有するウェイト本体１とか
らなり、係止金具３の小孔３３に挿入したリベット状の
スタッドピン５をウェイト本体１の内側面にもうけられ
た溝１２に係止金具３の一端部３２が収められた状態で
スタッド溶接することで固定したものである。
【００２１】本実施例は、ウェイト本体１に係止金具３
を収納したことでホイールバランスウェイトをホイール
に装着した時にウェイト本体とホイールとが密着し、ウ
ェイト本体とホイールの間に異物が入ることによる劣化
を抑えることができる。 （実施例７）本実施例は、図９および図１０の断面図に
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ウェイト本体１と、このウェイ
ト本体１の内側面側にスタッド溶接で固定された係止金
具３とから構成されたものであり、係止金具３およびス
タッド溶接のスタッドピン５の頭がウェイト本体１のホ
イールとの当接面に突出しないように溶接部がくぼんだ
凹部１３となっているものである。ウェイト本体１は図
１１の断面図に示されるように、係止金具３との当接部
に溝１２がもうけられ、この溝１２内にさらにくぼんだ
凹部１３がもうけられている。係止金具３は図１２に示
されるように、ウェイト本体１の内側面の断面形状と一
致するようにウェイト本体１との当接面側に凸となるよ
うに曲成された凸部３４の先端部に小孔３３をもつ一端
部３２と、ホイールのリム部の断面形状に合致するよう
に曲成された湾曲部３１と、を有しているものである。
ウェイト本体１と係止金具３との固定は、係止部材３の
凸部３４とウェイト本体１の凹部１３とをはめ込み、係
止部材３の凸部３４の小孔３３をスタッド溶接すること
により行われた。
を収納したことでホイールバランスウェイトをホイール
に装着した時にウェイト本体とホイールとが密着し、ウ
ェイト本体とホイールの間に異物が入ることによる劣化
を抑えることができる。 （実施例７）本実施例は、図９および図１０の断面図に
示されるホイールバランスウェイトである。このホイー
ルバランスウェイトは、ウェイト本体１と、このウェイ
ト本体１の内側面側にスタッド溶接で固定された係止金
具３とから構成されたものであり、係止金具３およびス
タッド溶接のスタッドピン５の頭がウェイト本体１のホ
イールとの当接面に突出しないように溶接部がくぼんだ
凹部１３となっているものである。ウェイト本体１は図
１１の断面図に示されるように、係止金具３との当接部
に溝１２がもうけられ、この溝１２内にさらにくぼんだ
凹部１３がもうけられている。係止金具３は図１２に示
されるように、ウェイト本体１の内側面の断面形状と一
致するようにウェイト本体１との当接面側に凸となるよ
うに曲成された凸部３４の先端部に小孔３３をもつ一端
部３２と、ホイールのリム部の断面形状に合致するよう
に曲成された湾曲部３１と、を有しているものである。
ウェイト本体１と係止金具３との固定は、係止部材３の
凸部３４とウェイト本体１の凹部１３とをはめ込み、係
止部材３の凸部３４の小孔３３をスタッド溶接すること
により行われた。
【００２２】また、ウェイト本体１にもうけられた凹部
１３および係止金具３の一端部３２にもうけられた凸部
３４は、係止金具３をウェイト本体に取り付けたときに
スタッドピンの頭がウェイト本体１の内側面側に突出し
ない深さである。 （取り付け）実施例１および実施例７のホイールバラン
スウェイトを用いてホイールのリム部に取り付けたとき
の断面図を図１３および図１４に示した。ホイールバラ
ンスウェイトの取り付けは、ホイールのリム部の湾曲と
一致する湾曲部３１によりリム部の周縁部７を挟み込む
ようにして取り付けられる。
１３および係止金具３の一端部３２にもうけられた凸部
３４は、係止金具３をウェイト本体に取り付けたときに
スタッドピンの頭がウェイト本体１の内側面側に突出し
ない深さである。 （取り付け）実施例１および実施例７のホイールバラン
スウェイトを用いてホイールのリム部に取り付けたとき
の断面図を図１３および図１４に示した。ホイールバラ
ンスウェイトの取り付けは、ホイールのリム部の湾曲と
一致する湾曲部３１によりリム部の周縁部７を挟み込む
ようにして取り付けられる。
【００２３】
【発明の効果】本発明のホイールバランスウェイトは、
鉛を用いない鉄系ウェイトにおいて、係止部材をウェイ
ト本体に固定する方法をスタッド溶接としている。スタ
ッド溶接としたため、係止部材が溶接時の熱の影響を受
けることが抑えられる。また、本発明のホイールバラン
スウェイトは、鉛を用いない鉄系ウェイトを使用してい
るため、環境への悪影響も抑えられる効果を有する。
鉛を用いない鉄系ウェイトにおいて、係止部材をウェイ
ト本体に固定する方法をスタッド溶接としている。スタ
ッド溶接としたため、係止部材が溶接時の熱の影響を受
けることが抑えられる。また、本発明のホイールバラン
スウェイトは、鉛を用いない鉄系ウェイトを使用してい
るため、環境への悪影響も抑えられる効果を有する。
【図１】 実施例１のホイールバランスウェイトの斜視
図である。
図である。
【図２】 実施例１のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図３】 実施例２のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図４】 実施例３のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図５】 実施例４のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図６】 実施例５のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図７】 実施例６のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図８】 図７に示される実施例６のホイールバランス
ウェイトのＩＩ線での断面図である。
ウェイトのＩＩ線での断面図である。
【図９】 実施例７のホイールバランスウェイトの断面
図である。
図である。
【図１０】 図９に示される実施例６のホイールバラン
スウェイトのII II線での断面図である。
スウェイトのII II線での断面図である。
【図１１】 実施例７のホイールバランスウェイトのウ
ェイト本体の断面図である。
ェイト本体の断面図である。
【図１２】 実施例７のホイールバランスウェイトの係
止金具の斜視図である。
止金具の斜視図である。
【図１３】 実施例１のホイールバランスウェイトをホ
イールに取り付けたときの断面図である。
イールに取り付けたときの断面図である。
【図１４】 実施例７のホイールバランスウェイトをホ
イールに取り付けたときの断面図である。
イールに取り付けたときの断面図である。
１…ウェイト本体 １１…係止孔 １２…
溝 １３…凹部 ３…係止金具 ３１
…一端部 ３２…湾曲部 ３３…小孔 ３４
…凸部 ５…スタッドピン ７…リム部の周縁部
溝 １３…凹部 ３…係止金具 ３１
…一端部 ３２…湾曲部 ３３…小孔 ３４
…凸部 ５…スタッドピン ７…リム部の周縁部
Claims (3)
- 【請求項１】 ウェイト本体と、該ウェイト本体に一端
部が固定され他端部がホイールのリム部の周縁部を挟み
込むように開口する係止部材とからなるホイールバラン
スウェイトであって、 該係止部材は金属板を成形して少なくとも該他端部が断
面弧状に曲成されかつ該一端部に小孔が開口したもので
あり、かつ該係止部材は該小孔に挿入されたスタッドピ
ンが該ウェイト本体にスタッド溶接されることにより該
スタッドピンと該ウェイト本体との間に挟持固定されて
いることを特徴とするホイールバランスウェイト。 - 【請求項２】 前記金属板は鋼板である請求項１記載の
ホイールバランスウェイト。 - 【請求項３】 前記ウェイト本体は鉄ウェイトである請
求項１記載のホイールバランスウェイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13065398A JP3897905B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | ホイールバランスウェイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13065398A JP3897905B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | ホイールバランスウェイト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325188A true JPH11325188A (ja) | 1999-11-26 |
| JP3897905B2 JP3897905B2 (ja) | 2007-03-28 |
Family
ID=15039403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13065398A Expired - Fee Related JP3897905B2 (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | ホイールバランスウェイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3897905B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020050613A (ko) * | 2000-12-21 | 2002-06-27 | 이계안 | 자동차용 밸런스웨이트의 설치구조 |
| EP1752684A2 (de) * | 2005-08-08 | 2007-02-14 | Uwe Bettchen | Wuchtgewicht |
| WO2009133370A1 (en) * | 2008-05-02 | 2009-11-05 | Trax Jh Limited | A method of making a wheel balance assembly |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| US7566101B2 (en) | 2002-07-15 | 2009-07-28 | Hennessy Industries, Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| CA3032988C (en) | 2011-03-08 | 2020-12-22 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US9169895B2 (en) | 2011-11-29 | 2015-10-27 | Hennessy Industries, Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
-
1998
- 1998-05-13 JP JP13065398A patent/JP3897905B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1752684A3 (de) * | 2005-08-08 | 2007-04-11 | Jansen & Buscher GmbH Co. KG | Wuchtgewicht |
| WO2009133370A1 (en) * | 2008-05-02 | 2009-11-05 | Trax Jh Limited | A method of making a wheel balance assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3897905B2 (ja) | 2007-03-28 |
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