JPH1132465A - 車両用交流発電機 - Google Patents
車両用交流発電機Info
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- JPH1132465A JPH1132465A JP9182670A JP18267097A JPH1132465A JP H1132465 A JPH1132465 A JP H1132465A JP 9182670 A JP9182670 A JP 9182670A JP 18267097 A JP18267097 A JP 18267097A JP H1132465 A JPH1132465 A JP H1132465A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K1/00—Details of the magnetic circuit
- H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
- H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
- H02K1/24—Rotor cores with salient poles ; Variable reluctance rotors
- H02K1/243—Rotor cores with salient poles ; Variable reluctance rotors of the claw-pole type
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は電磁音を効果的に低減できる車両
用交流発電機を得る。 【解決手段】 この車両用交流発電機は、鋼板製のファ
ン１１がその内周側を周方向に複数箇所でポール２の端
面に溶接されて該ポール２に取り付けられて、２自由度
振動系を構成している。そして、整流板１５をファン１
１に溶接してファン１１の剛性を上げて、ファン１１の
固有振動数をポール２の固有振動数に略等しくしてい
る。そこで、ファン１１が動吸振器として作用し、ポー
ル２の振幅を小さく抑え、高速電磁音を低減させる。
用交流発電機を得る。 【解決手段】 この車両用交流発電機は、鋼板製のファ
ン１１がその内周側を周方向に複数箇所でポール２の端
面に溶接されて該ポール２に取り付けられて、２自由度
振動系を構成している。そして、整流板１５をファン１
１に溶接してファン１１の剛性を上げて、ファン１１の
固有振動数をポール２の固有振動数に略等しくしてい
る。そこで、ファン１１が動吸振器として作用し、ポー
ル２の振幅を小さく抑え、高速電磁音を低減させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ランデル型回転
子を有する車両用交流発電機の爪状磁極部の磁気振動に
よる電磁音の低減に関するものである。
子を有する車両用交流発電機の爪状磁極部の磁気振動に
よる電磁音の低減に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１０は従来の車両用交流発電機を示す
構成図、図１１はロータのポールおよびボビン周りを示
す拡大断面図である。各図において、ロータ１は、それ
ぞれ複数の爪２ａが設けられた一対の爪型のポール２、
コイル４が巻回されたボビン３、回転軸５およびスリッ
プリング６から構成されている。一対のポール２は、爪
２ａが噛み合うように相対して配設され、回転軸５がそ
れらの軸心位置に圧入されて固定されている。そして、
爪２ａの基部の内周面２ｂがボビン３の外周面３ａに当
接され、ボビン３が回転軸５の圧入力により一対のポー
ル２間に固定されている。スタータ７はポール２の外周
にポール２と僅かな隙間をもつように配設されている。
ブラシホルダ８には電圧制御器が実装されている。プー
リ１０が回転軸５に一体に取り付けられ、ファン１１が
ポール２の端面に一体に取り付けられている。そして、
フロントブラケット１２とリアブラケット１３が回転軸
５を軸支してロータ１を囲むように配設されている。
構成図、図１１はロータのポールおよびボビン周りを示
す拡大断面図である。各図において、ロータ１は、それ
ぞれ複数の爪２ａが設けられた一対の爪型のポール２、
コイル４が巻回されたボビン３、回転軸５およびスリッ
プリング６から構成されている。一対のポール２は、爪
２ａが噛み合うように相対して配設され、回転軸５がそ
れらの軸心位置に圧入されて固定されている。そして、
爪２ａの基部の内周面２ｂがボビン３の外周面３ａに当
接され、ボビン３が回転軸５の圧入力により一対のポー
ル２間に固定されている。スタータ７はポール２の外周
にポール２と僅かな隙間をもつように配設されている。
ブラシホルダ８には電圧制御器が実装されている。プー
リ１０が回転軸５に一体に取り付けられ、ファン１１が
ポール２の端面に一体に取り付けられている。そして、
フロントブラケット１２とリアブラケット１３が回転軸
５を軸支してロータ１を囲むように配設されている。
【０００３】つぎに、従来の車両用交流発電機の動作に
ついて説明する。電流がブラシホルダ８およびスリップ
リング６を介してコイル４に供給され、同時に、プーリ
１０がベルトによって回転駆動される。それによって、
スタータ７が交流を発生する。この交流がレクティファ
イヤ９によって直流に変換される。車両用交流発電機が
稼動中、ポール２とスタータ７との間の空隙中の磁束に
よって、磁気吸引力がポール２に印加される。この磁束
は時間とともに連続的に変化し、磁気吸引力が揺動力と
してポール２に作用して、ポール２が図１１中矢印で示
されるように揺動する。このポール２の揺動がいわゆる
電磁音を発生させる。
ついて説明する。電流がブラシホルダ８およびスリップ
リング６を介してコイル４に供給され、同時に、プーリ
１０がベルトによって回転駆動される。それによって、
スタータ７が交流を発生する。この交流がレクティファ
イヤ９によって直流に変換される。車両用交流発電機が
稼動中、ポール２とスタータ７との間の空隙中の磁束に
よって、磁気吸引力がポール２に印加される。この磁束
は時間とともに連続的に変化し、磁気吸引力が揺動力と
してポール２に作用して、ポール２が図１１中矢印で示
されるように揺動する。このポール２の揺動がいわゆる
電磁音を発生させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用交流発電
機は以上のように構成されているので、磁気吸引力がポ
ール２を揺動させるように作用し、電磁音が発生してし
まうという課題があった。この電磁音を低減させる手段
として、図１２に示されるように、リング１４を爪２ａ
の内側に当接させてポール２の剛性を上げ、ポール２の
振動を高周波数域にもって行く対策が従来採られてい
た。しかしながら、リング１４を爪２ａの内側に当接さ
せる対策は、車両のように強制力の周波数が広域に及ぶ
場合には、振動による騒音の発生タイミングが高周波数
域側にずれるだけで、電磁音の低減に対して根本的な解
決とならず、また部品点数が増えてしまい、コスト高の
要因となっていた。
機は以上のように構成されているので、磁気吸引力がポ
ール２を揺動させるように作用し、電磁音が発生してし
まうという課題があった。この電磁音を低減させる手段
として、図１２に示されるように、リング１４を爪２ａ
の内側に当接させてポール２の剛性を上げ、ポール２の
振動を高周波数域にもって行く対策が従来採られてい
た。しかしながら、リング１４を爪２ａの内側に当接さ
せる対策は、車両のように強制力の周波数が広域に及ぶ
場合には、振動による騒音の発生タイミングが高周波数
域側にずれるだけで、電磁音の低減に対して根本的な解
決とならず、また部品点数が増えてしまい、コスト高の
要因となっていた。
【０００５】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、効果的に電磁音を低減できる車
両用交流発電機を得ることを目的とする。
ためになされたもので、効果的に電磁音を低減できる車
両用交流発電機を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用交
流発電機は、コイルが巻回されたボビンがランデル型の
ポール内に取り付けられてなる車両用交流発電機におい
て、副振動体が上記ポールに取り付けられて該ポールと
該副振動体とからなる２自由度振動系を構成し、該副振
動体が該ポールの固有振動数と略等しい固有振動数を有
するように構成されているものである。
流発電機は、コイルが巻回されたボビンがランデル型の
ポール内に取り付けられてなる車両用交流発電機におい
て、副振動体が上記ポールに取り付けられて該ポールと
該副振動体とからなる２自由度振動系を構成し、該副振
動体が該ポールの固有振動数と略等しい固有振動数を有
するように構成されているものである。
【０００７】また、弾性体がポールと副振動体との間に
介在されているものである。
介在されているものである。
【０００８】また、鋼板製のファンが内周側をポールの
端面に固着されて該ポールに一体に取り付けられ、該フ
ァンを副振動体としたものである。
端面に固着されて該ポールに一体に取り付けられ、該フ
ァンを副振動体としたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機を示す断面図、図２はこの発明の実施の
形態１に係る車両用交流発電機に適用されるファンを示
す斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用
交流発電機におけるファンの取付状態を示す要部断面図
である。図１において、ロータ１は、それぞれ複数の爪
２ａが設けられた一対の爪型のポール２、コイル４が巻
回されたボビン３、回転軸５およびスリップリング６か
ら構成されている。一対のポール２は、爪２ａが噛み合
うように相対して配設され、回転軸５がそれらの軸心位
置に圧入されて固定されている。そして、爪２ａの基部
の内周面２ｂがボビン３の外周面３ａに当接され、ボビ
ン３が回転軸５の圧入力により一対のポール２間に固定
されている。スタータ７はポール２の外周にポール２と
僅かな隙間をもつように配設されている。ブラシホルダ
８には電圧制御器が実装されている。プーリ１０が回転
軸５に一体に取り付けられ、ファン１１がポール２に一
体に取り付けられている。そして、フロントブラケット
１２とリアブラケット１３が回転軸５を軸支してロータ
１を囲むように配設されている。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る車
両用交流発電機を示す断面図、図２はこの発明の実施の
形態１に係る車両用交流発電機に適用されるファンを示
す斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用
交流発電機におけるファンの取付状態を示す要部断面図
である。図１において、ロータ１は、それぞれ複数の爪
２ａが設けられた一対の爪型のポール２、コイル４が巻
回されたボビン３、回転軸５およびスリップリング６か
ら構成されている。一対のポール２は、爪２ａが噛み合
うように相対して配設され、回転軸５がそれらの軸心位
置に圧入されて固定されている。そして、爪２ａの基部
の内周面２ｂがボビン３の外周面３ａに当接され、ボビ
ン３が回転軸５の圧入力により一対のポール２間に固定
されている。スタータ７はポール２の外周にポール２と
僅かな隙間をもつように配設されている。ブラシホルダ
８には電圧制御器が実装されている。プーリ１０が回転
軸５に一体に取り付けられ、ファン１１がポール２に一
体に取り付けられている。そして、フロントブラケット
１２とリアブラケット１３が回転軸５を軸支してロータ
１を囲むように配設されている。
【００１０】図２において、ファン１１は羽部がディス
ク部の外周に一体に成形された鋼板製であり、ファン１
１の内周側には、ポール２と相対する面側に突出する溶
接箇所１１ａが周方向に複数箇所設けられている。さら
に、リング状の整流板１５がファン１１に溶接により固
着されている。この整流板１５が取り付けられたファン
１１は、ポール２の端面にあてがい、位置決めした後、
ファン１１の内周縁部をカシメてポール２に固定される
とともに、溶接箇所１１ａでポール２に溶接されて、図
３に示されるように、ポール２に一体に取り付けられ
る。この実施の形態１では、ファン１１に整流板１５を
固着することによりファン１１の剛性を高めて、ファン
１１の固有振動数をポール２の固有振動数に略等しくし
ている。
ク部の外周に一体に成形された鋼板製であり、ファン１
１の内周側には、ポール２と相対する面側に突出する溶
接箇所１１ａが周方向に複数箇所設けられている。さら
に、リング状の整流板１５がファン１１に溶接により固
着されている。この整流板１５が取り付けられたファン
１１は、ポール２の端面にあてがい、位置決めした後、
ファン１１の内周縁部をカシメてポール２に固定される
とともに、溶接箇所１１ａでポール２に溶接されて、図
３に示されるように、ポール２に一体に取り付けられ
る。この実施の形態１では、ファン１１に整流板１５を
固着することによりファン１１の剛性を高めて、ファン
１１の固有振動数をポール２の固有振動数に略等しくし
ている。
【００１１】一般に、振動体（質量：ｍ、ばね定数：
ｋ）に強制力Ｐ0が作用すると、次の運動方程式が成り
立つ。 ｍ・ｄ2ｘ／ｄｔ2＋ｋｘ＝Ｐ0ｃｏｓωｔ なお、上式では簡単のために減衰項を無視している。ま
た、ωは強制力の角振動数、ｘは振動体の変位である。
この振動体（主振動体）の振動が問題となる場合、図４
に示されるように、この主振動体２０の振動系に副振動
体２１の振動系を取り付けて２自由度振動系を構成し、
主振動体の固有振動数と副振動体の固有振動数を一致さ
せることが有効となる。即ち、副振動体２１の振動系が
動吸振器として作用し、主振動２０の振動系の振幅を小
さく抑えることができる。
ｋ）に強制力Ｐ0が作用すると、次の運動方程式が成り
立つ。 ｍ・ｄ2ｘ／ｄｔ2＋ｋｘ＝Ｐ0ｃｏｓωｔ なお、上式では簡単のために減衰項を無視している。ま
た、ωは強制力の角振動数、ｘは振動体の変位である。
この振動体（主振動体）の振動が問題となる場合、図４
に示されるように、この主振動体２０の振動系に副振動
体２１の振動系を取り付けて２自由度振動系を構成し、
主振動体の固有振動数と副振動体の固有振動数を一致さ
せることが有効となる。即ち、副振動体２１の振動系が
動吸振器として作用し、主振動２０の振動系の振幅を小
さく抑えることができる。
【００１２】この実施の形態１では、ファン１１がポー
ル２に固定されていることから、ポール２とファン１１
との組立体は、ポール２を主振動体２０とし、ファン１
１を副振動体２１とする２自由度振動系モデルを構成し
ている。そして、ファン１１に整流板１５を固着するこ
とによりファン１１の剛性を高めて、ファン１１の固有
振動数をポール２の固有振動数に略等しくしている。こ
の組立体におけるポール２の振幅倍率を測定した結果を
図５に示す。なお、図中、実線はこの実施の形態１の組
立体におけるポール２の振幅倍率を示し、点線はポール
２単体の振幅倍率を示している。図５から、ファン１１
が動吸振器として作用し、ポール２の振幅を小さく抑え
ていることがわかる。
ル２に固定されていることから、ポール２とファン１１
との組立体は、ポール２を主振動体２０とし、ファン１
１を副振動体２１とする２自由度振動系モデルを構成し
ている。そして、ファン１１に整流板１５を固着するこ
とによりファン１１の剛性を高めて、ファン１１の固有
振動数をポール２の固有振動数に略等しくしている。こ
の組立体におけるポール２の振幅倍率を測定した結果を
図５に示す。なお、図中、実線はこの実施の形態１の組
立体におけるポール２の振幅倍率を示し、点線はポール
２単体の振幅倍率を示している。図５から、ファン１１
が動吸振器として作用し、ポール２の振幅を小さく抑え
ていることがわかる。
【００１３】ここで、ポール２と整流板１５が固着され
たファン１１との組立体を用いてロータ１を組み上げ、
インパルスハンマーによりポール２の振幅倍率を測定し
た結果を図６に示す。図中、点線は本願の実施の形態１
を示し、実線は整流板１５のない比較例を示している。
図６から、整流板１５のない比較例においては、実機搭
載時における電磁音の発生の原因となる７〜８ｋＨｚの
周波数域に急峻なピークＡが見られる。一方、整流板１
５を有する実施の形態１においては、７〜８ｋＨｚの周
波数域のピークが減衰されている。
たファン１１との組立体を用いてロータ１を組み上げ、
インパルスハンマーによりポール２の振幅倍率を測定し
た結果を図６に示す。図中、点線は本願の実施の形態１
を示し、実線は整流板１５のない比較例を示している。
図６から、整流板１５のない比較例においては、実機搭
載時における電磁音の発生の原因となる７〜８ｋＨｚの
周波数域に急峻なピークＡが見られる。一方、整流板１
５を有する実施の形態１においては、７〜８ｋＨｚの周
波数域のピークが減衰されている。
【００１４】このように、この実施の形態１によれば、
ポール２にファン１１を溶接箇所１１ａで溶接し両者を
一体化して２自由度振動系を構成し、かつ、ファン１１
に整流板１５を取り付けてファン１１の剛性を高めて、
ファン１１の固有振動数をポール２の固有振動数に略等
しくしているので、整流板１５が取り付けられたファン
１１が動吸振器として作用し、ポール２の振幅が小さく
抑えられる。そこで、車両用交流発電機が稼動中、磁気
吸引力が揺動力としてポール２に作用して揺動するポー
ル２の振幅を小さくでき、高速電磁音を効果的に低減す
ることができる。
ポール２にファン１１を溶接箇所１１ａで溶接し両者を
一体化して２自由度振動系を構成し、かつ、ファン１１
に整流板１５を取り付けてファン１１の剛性を高めて、
ファン１１の固有振動数をポール２の固有振動数に略等
しくしているので、整流板１５が取り付けられたファン
１１が動吸振器として作用し、ポール２の振幅が小さく
抑えられる。そこで、車両用交流発電機が稼動中、磁気
吸引力が揺動力としてポール２に作用して揺動するポー
ル２の振幅を小さくでき、高速電磁音を効果的に低減す
ることができる。
【００１５】なお、上記実施の形態１では、ファン１１
に整流板１５を固着してファン１１の固有振動数をポー
ル２の固有振動数に略等しくするものとしているが、フ
ァン１１の固有振動数をポール２の固有振動数に略等し
くする手段は、これに限定されるものではなく、ファン
１１にリブを設けてもよく、あるいはファン１１の板厚
を厚くしてもよい。
に整流板１５を固着してファン１１の固有振動数をポー
ル２の固有振動数に略等しくするものとしているが、フ
ァン１１の固有振動数をポール２の固有振動数に略等し
くする手段は、これに限定されるものではなく、ファン
１１にリブを設けてもよく、あるいはファン１１の板厚
を厚くしてもよい。
【００１６】実施の形態２．図７はこの発明の実施の形
態２に係る車両用交流発電機に適用されるファンをポー
ル側から見た図、図８はこの発明の実施の形態２に係る
車両用交流発電機におけるファンの取付状態を示す要部
断面図である。図７において、弾性体１６がファン１１
のポール２と相対する面の外周縁部近傍に、全周にわた
ってライン状に形成されている。この弾性体１６は、例
えばＴＳＥ３２１２（東芝シリコン株式会社製）のよう
なシリコンゴム系樹脂のペーストをファン１１のポール
２と相対する面の外周縁部近傍に、ライン状に全周にわ
たって塗布し、その後加熱硬化させて形成される。この
弾性体１６が形成されたファン１１は、ポール２の端面
にあてがい、位置決めした後、押圧しながら溶接箇所１
１ａでポール２に溶接し、図８に示されるように、ポー
ル２に一体に取り付けられる。この時、弾性体１６は押
し潰された状態でポール２とファン２０との間に介在し
ている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構
成されている。
態２に係る車両用交流発電機に適用されるファンをポー
ル側から見た図、図８はこの発明の実施の形態２に係る
車両用交流発電機におけるファンの取付状態を示す要部
断面図である。図７において、弾性体１６がファン１１
のポール２と相対する面の外周縁部近傍に、全周にわた
ってライン状に形成されている。この弾性体１６は、例
えばＴＳＥ３２１２（東芝シリコン株式会社製）のよう
なシリコンゴム系樹脂のペーストをファン１１のポール
２と相対する面の外周縁部近傍に、ライン状に全周にわ
たって塗布し、その後加熱硬化させて形成される。この
弾性体１６が形成されたファン１１は、ポール２の端面
にあてがい、位置決めした後、押圧しながら溶接箇所１
１ａでポール２に溶接し、図８に示されるように、ポー
ル２に一体に取り付けられる。この時、弾性体１６は押
し潰された状態でポール２とファン２０との間に介在し
ている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構
成されている。
【００１７】この実施の形態２では、ポール２にファン
１１を溶接箇所１１ａで溶接し両者を一体化して２自由
度振動系を構成し、かつ、ファン１１に整流板１５を取
り付けてファン１１の剛性を高めて、ファン１１の固有
振動数をポール２の固有振動数に略等しくしているの
で、上記実施の形態１と同様に、高速電磁音を効果的に
低減することができる。また、この実施の形態２では、
弾性体１６がポール２とファン１１との間に介在してい
るので、弾性体１６の弾性によるダンパー効果によりポ
ール２の振動を抑制することができる。また、この実施
の形態２では、弾性体１６がポール２とファン１１との
間の外周側に介在しているので、振幅の大きいポール２
の外径部分を効率的に防振できる。また、この実施の形
態２では、弾性体１６がポール２とファン１１との間に
介在しているので、ポール２にファン１１を溶接箇所１
１ａで溶接し両者を一体化して構成される２自由度振動
系において、整流板１５、ファン１１および弾性体１６
が粘性のある動吸振器として作用し、振動数の広い範囲
にわたって主振動体であるポール２の振幅を一様に小さ
くすることができる。
１１を溶接箇所１１ａで溶接し両者を一体化して２自由
度振動系を構成し、かつ、ファン１１に整流板１５を取
り付けてファン１１の剛性を高めて、ファン１１の固有
振動数をポール２の固有振動数に略等しくしているの
で、上記実施の形態１と同様に、高速電磁音を効果的に
低減することができる。また、この実施の形態２では、
弾性体１６がポール２とファン１１との間に介在してい
るので、弾性体１６の弾性によるダンパー効果によりポ
ール２の振動を抑制することができる。また、この実施
の形態２では、弾性体１６がポール２とファン１１との
間の外周側に介在しているので、振幅の大きいポール２
の外径部分を効率的に防振できる。また、この実施の形
態２では、弾性体１６がポール２とファン１１との間に
介在しているので、ポール２にファン１１を溶接箇所１
１ａで溶接し両者を一体化して構成される２自由度振動
系において、整流板１５、ファン１１および弾性体１６
が粘性のある動吸振器として作用し、振動数の広い範囲
にわたって主振動体であるポール２の振幅を一様に小さ
くすることができる。
【００１８】なお、上記実施の形態２では、シリコンゴ
ム系樹脂のような弾性材料のペーストを塗布し、加熱硬
化させて弾性体１６を形成するものとしているが、シリ
コンゴム系樹脂のような弾性材料のシート材を所望の形
状にプレス加工して弾性体を形成してもよい。この場
合、ペーストの塗布工程や加熱硬化の工程が不要とな
り、生産性の向上が図られる。
ム系樹脂のような弾性材料のペーストを塗布し、加熱硬
化させて弾性体１６を形成するものとしているが、シリ
コンゴム系樹脂のような弾性材料のシート材を所望の形
状にプレス加工して弾性体を形成してもよい。この場
合、ペーストの塗布工程や加熱硬化の工程が不要とな
り、生産性の向上が図られる。
【００１９】実施の形態３．この実施の形態３では、図
９に示されるように、防振リング１７がポール２のファ
ン１１側の外周縁部に溶接されてポール２に取り付けら
れ、弾性体１６がポール２と防振リング１７との間に介
在されている。この防振リング１７は、鋼材からなるリ
ング体の内周面をポール２のファン１１側の外周縁部の
傾斜に合わせて切削加工して作製され、その固有振動数
がポール２の固有振動数に略等しく構成された副振動体
である。なお、他の構成は上記実施例１と同様に構成さ
れている。この実施の形態３では、防振リング１７がポ
ール２のファン１１側の外周縁部に溶接されてポール２
に取り付けられて２自由度振動系を構成し、かつ、弾性
体１６が防振リング１７とポール２との間に介在されて
いるので、上記実施の形態２と同様の効果が得られる。
９に示されるように、防振リング１７がポール２のファ
ン１１側の外周縁部に溶接されてポール２に取り付けら
れ、弾性体１６がポール２と防振リング１７との間に介
在されている。この防振リング１７は、鋼材からなるリ
ング体の内周面をポール２のファン１１側の外周縁部の
傾斜に合わせて切削加工して作製され、その固有振動数
がポール２の固有振動数に略等しく構成された副振動体
である。なお、他の構成は上記実施例１と同様に構成さ
れている。この実施の形態３では、防振リング１７がポ
ール２のファン１１側の外周縁部に溶接されてポール２
に取り付けられて２自由度振動系を構成し、かつ、弾性
体１６が防振リング１７とポール２との間に介在されて
いるので、上記実施の形態２と同様の効果が得られる。
【００２０】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２１】この発明によれば、コイルが巻回されたボ
ビンがランデル型のポール内に取り付けられてなる車両
用交流発電機において、副振動体が上記ポールに取り付
けられて該ポールと該副振動体とからなる２自由度振動
系を構成し、該副振動体が該ポールの固有振動数と略等
しい固有振動数を有するように構成されているので、高
速電磁音を効果的に低減できる車両用交流発電機が得ら
れる。
ビンがランデル型のポール内に取り付けられてなる車両
用交流発電機において、副振動体が上記ポールに取り付
けられて該ポールと該副振動体とからなる２自由度振動
系を構成し、該副振動体が該ポールの固有振動数と略等
しい固有振動数を有するように構成されているので、高
速電磁音を効果的に低減できる車両用交流発電機が得ら
れる。
【００２２】また、弾性体がポールと副振動体との間に
介在されているので、振動数の広い範囲にわたってポー
ル２の振幅を一様に小さくすることができる。
介在されているので、振動数の広い範囲にわたってポー
ル２の振幅を一様に小さくすることができる。
【００２３】また、鋼板製のファンが内周側をポールの
端面に固着されて該ポールに一体に取り付けられ、該フ
ァンを副振動体としたので、特別な部品を作製すること
なく、高速電磁音を効果的に低減できる。
端面に固着されて該ポールに一体に取り付けられ、該フ
ァンを副振動体としたので、特別な部品を作製すること
なく、高速電磁音を効果的に低減できる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機を示す断面図である。
電機を示す断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用されるファンを示す斜視図である。
電機に適用されるファンを示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機におけるファンの取付状態を示す要部断面図であ
る。
電機におけるファンの取付状態を示す要部断面図であ
る。
【図４】 主振動体と副振動体との２自由度振動系を説
明する図である。
明する図である。
【図５】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用されるポールとファンとの組立体におけるポ
ールの振幅倍率の測定結果を示す図である。
電機に適用されるポールとファンとの組立体におけるポ
ールの振幅倍率の測定結果を示す図である。
【図６】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用されるロータにおけるポールの振幅倍率の測
定結果を示す図である。
電機に適用されるロータにおけるポールの振幅倍率の測
定結果を示す図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用されるファンをポール側から見た図である。
電機に適用されるファンをポール側から見た図である。
【図８】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機におけるファンの取付状態を示す要部断面図であ
る。
電機におけるファンの取付状態を示す要部断面図であ
る。
【図９】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発
電機における防振リングの取付状態を示す要部断面図で
ある。
電機における防振リングの取付状態を示す要部断面図で
ある。
【図１０】 従来の車両用交流発電機を示す断面図であ
る。
る。
【図１１】 従来の車両用交流発電機におけるロータの
ポールおよびボビン周りを示す拡大断面図である。
ポールおよびボビン周りを示す拡大断面図である。
【図１２】 従来の車両用交流発電機の他の例を示す断
面図である。
面図である。
１ ロータ、２ ポール、３ ボビン、４ コイル、１
１ ファン（副振動体）、１５ 整流板（副振動体）、
１６ 弾性体、１７ 防振リング（副振動体）、２０
主振動体、２１ 副振動体。
１ ファン（副振動体）、１５ 整流板（副振動体）、
１６ 弾性体、１７ 防振リング（副振動体）、２０
主振動体、２１ 副振動体。
Claims (3)
- 【請求項１】 コイルが巻回されたボビンがランデル型
のポール内に取り付けられてなる車両用交流発電機にお
いて、副振動体が上記ポールに取り付けられて該ポール
と該副振動体とからなる２自由度振動系を構成し、該副
振動体が該ポールの固有振動数と略等しい固有振動数を
有するように構成されていることを特徴とする車両用交
流発電機。 - 【請求項２】 弾性体がポールと副振動体との間に介在
されていることを特徴とする請求項１記載の車両用交流
発電機。 - 【請求項３】 鋼板製のファンが内周側をポールの端面
に固着されて該ポールに一体に取り付けられ、該ファン
を副振動体としたことを特徴とする請求項１または請求
項２に記載の車両用交流発電機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18267097A JP3537998B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両用交流発電機 |
| US08/980,376 US6462440B1 (en) | 1997-07-08 | 1997-11-28 | Vehicle alternator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18267097A JP3537998B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1132465A true JPH1132465A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3537998B2 JP3537998B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=16122390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18267097A Expired - Lifetime JP3537998B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車両用交流発電機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6462440B1 (ja) |
| JP (1) | JP3537998B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006141129A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Denso Corp | 車両用回転電機 |
| JP2006296195A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Valeo Equip Electric Moteur | 回転電気機器のロータの位置をモニタする手段に属するターゲット、およびかかるターゲットを備えた回転電気機器 |
| US7893381B2 (en) | 2004-01-30 | 2011-02-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Welding set of metal member including permanent magnet and welding method thereof, as well as electric rotating machine |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4363277B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2009-11-11 | 株式会社デンソー | エンジンシステム |
| KR100653434B1 (ko) * | 2005-04-29 | 2006-12-01 | 영 춘 정 | 2상 무정류자 모터 |
| JP2007037280A (ja) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Mitsubishi Electric Corp | インバータ一体型回転電機 |
| US8299661B2 (en) * | 2007-05-11 | 2012-10-30 | Sntech Inc. | Rotor of brushless motor |
| KR100915365B1 (ko) * | 2007-10-25 | 2009-09-03 | 영 춘 정 | 무정류자 모터의 회전자 |
| US8033007B2 (en) * | 2007-05-11 | 2011-10-11 | Sntech, Inc. | Method of making rotor of brushless motor |
| US9537373B2 (en) | 2013-05-16 | 2017-01-03 | Remy Technologies, L.L.C. | Alternator fan |
| US9634545B2 (en) | 2013-09-09 | 2017-04-25 | Remy Technologies, L.L.C. | Component for an electric machine |
| US9502944B2 (en) | 2013-09-09 | 2016-11-22 | Remy Technologies, L.L.C. | Component for an electric machine |
| EP3306789B1 (en) * | 2015-05-27 | 2022-08-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle ac generator |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60171046U (ja) * | 1984-04-18 | 1985-11-13 | 三菱電機株式会社 | 充電発電機用回転子 |
| JPH04325853A (ja) | 1991-04-26 | 1992-11-16 | Hitachi Ltd | 車両用交流発電機の回転子 |
| JPH04351452A (ja) | 1991-05-28 | 1992-12-07 | Hitachi Ltd | 車両用交流発電機の回転子 |
| JP2828587B2 (ja) * | 1993-12-28 | 1998-11-25 | 三菱電機株式会社 | 車両用交流発電機の冷却用ファン |
| US5637938A (en) * | 1994-08-16 | 1997-06-10 | Whirlpool Corporation | Tuned dynamic vibration absorber |
| JP3383143B2 (ja) * | 1995-12-13 | 2003-03-04 | 三菱電機株式会社 | 回転電機の回転子及びその製造方法 |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP18267097A patent/JP3537998B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-28 US US08/980,376 patent/US6462440B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7893381B2 (en) | 2004-01-30 | 2011-02-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Welding set of metal member including permanent magnet and welding method thereof, as well as electric rotating machine |
| JP2006141129A (ja) * | 2004-11-12 | 2006-06-01 | Denso Corp | 車両用回転電機 |
| US7560837B2 (en) | 2004-11-12 | 2009-07-14 | Denso Corporation | Automotive alternator with rotary magnetic fluctuation suppressor |
| JP2006296195A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Valeo Equip Electric Moteur | 回転電気機器のロータの位置をモニタする手段に属するターゲット、およびかかるターゲットを備えた回転電気機器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3537998B2 (ja) | 2004-06-14 |
| US6462440B1 (en) | 2002-10-08 |
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