JPH11322144A - コルゲータ用スプライサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コルゲータ用スプライサの原紙交換時におい
て、原紙紙端をスプライサヘッドにセットした後に、ス
プライサヘッドを紙継ぎ部に戻す際、原紙紙端がスプラ
イサヘッドから外れることなく、また原紙に対するたる
み作りやたるみ取り等の作業を不要なものとする。 【解決手段】 通常運転時の原紙の回転に所定の抵抗を
与える（原紙に所定の張力を与える）ホールディングブ
レーキを、通常運転時のみならず、紙継ぎ時にも作用さ
せ、かつ紙継ぎ時には通常運転時より小さなブレーキ力
に抑える。これにより、原紙紙端がスプライサヘッドか
ら過度の張力で外れることがないようにしつつ、たるみ
を必要としないで原紙紙端を原紙セット部から紙継ぎ部
まで移動させる。例えば、左右のブレーキを減圧作動さ
せたり、左右のブレーキの一方のみ作動させること等に
より、通常運転時より弱いブレーキ力を原紙の回転に付
与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、コルゲータ用ス
プライサに関する。

【０００２】

【従来の技術】段ボールシートを製造するコルゲータに
おいては、中芯用の原紙を波形成形し、その段頂部にラ
イナ用の原紙を貼り付けて片面段ボールシートとする
（シングルフェーサ）。さらに、この片面段ボールシー
トにもう一方のライナとなる原紙を貼り付けることによ
り（ダブルフェーサ）、両面段ボールシート（いわゆる
一般にいう段ボールシート）となる。そこで、中芯とな
る原紙やライナとなる原紙はロール状に巻かれていて、
それが段ボールシートの生産に対応して引き出されてい
くが（繰出し）、その原紙ロールが終わりに近づくと、
新しい原紙ロールとの交換のために、いわゆる紙継ぎが
行われる。あるいは、生産ロットの紙種や紙サイズ変更
の際も、紙継ぎが行われる場合がある。

【０００３】図１はその紙継ぎを概念的に示すもので、
原紙１は、つづら折状の原紙溜め部３を介して生産工程
へ送られ、原紙１の残量が終わりに近づくと、その現原
紙１の引出しが停止して、溜め部３から現原紙１が生産
工程に供給される一方、新原紙２の紙端部が現原紙１に
貼り付けられるとともに、現原紙１がカットされて、以
後は新原紙２が溜め部３を経て生産工程へ供給される。
また、必要に応じ、さらに新しい原紙４が用意される。

【０００４】図２はこの様子をもう少し詳しく示すもの
で、新原紙２の端部には両面テープ５が貼り付けられ、
この両面テープ５を介して新原紙２が現原紙１に貼り付
けられる。そして、カッタ６により現原紙１がその両面
テープ５の近傍で切断され、この状態で現原紙１に引き
続いて、生産ラインを止めることなく新原紙２が連続し
て供給されることとなる。ここで、新原紙２の端部はス
プライサヘッド８に例えば負圧吸引で吸着されて保持さ
れる。

【０００５】図３は、従来のコルゲータ用スプライサ９
を概念的に示すものである。このスプライサ９は前述の
つづら折状の溜め部３を有するスプライサ本体７と、現
原紙１及び新原紙２をストックするミルロールスタンド
１０とを備える。ミルロールスタンド１０は、基台１１
にそれぞれ回動可能に取付けられたアーム１２、１３を
備え、アーム１２を介して現原紙１が、アーム１３を介
して新原紙２がそれぞれ回転可能に保持される。スプラ
イサ本体７にはその中央に関して対称的にそれぞれ片側
ずつ分担するスプライサヘッド８が設けられる。

【０００６】紙継ぎ（スプライス）の際は、図４に示す
ように、スプライサヘッド８の「出」のボタン操作でそ
のヘッド８が外側へ移動し停止する。なお、ミルロール
スタンド１０の各ローリングセンタには、原紙に一定の
張力が生じた状態でこれを繰り出すためにホールディン
グブレーキが設けられ、原紙の繰出しに対し一定の抵抗
が付与される。例えば、図４のヘッドの移動時にもこの
ホールディングブレーキはＯＮ状態にあり、ヘッド停止
でこのホールディングブレーキがＯＦＦとなる。そし
て、新原紙２をスプライサヘッド８にセットするため
に、必要に応じその新原紙の端部をナイフでカットし、
また、前述の両面テープを貼り付け、この両面テープと
は反対側の面を、図３に示すようにスプライサヘッド８
に負圧で吸着させる（新原紙セット）。

【０００７】ここで、新原紙２がピンと張った状態でヘ
ッド８が元の位置に移動すると、その張力でスプライサ
ヘッド８から新原紙２の紙端がはずれてしまうおそれが
ある。そこで、図３に示すように、新原紙２を一定量回
転させて（繰出し）、新原紙２にたるみ（タルミ）１５
を作る。その後、図４でヘッド８を元に戻す「入」のボ
タン操作が行われれば、ホールディングブレーキがＯＮ
状態に復帰するとともに、ヘッド８が前述のたるみ１５
の範囲内で移動し停止する。そして、ホールディングブ
レーキがＯＦＦとなるが、このとき、新原紙２にはまだ
たるみが残っているため、図３の下段に示すように新原
紙２のロールを巻き戻してたるみを取った後、再びホー
ルディングブレーキをＯＮとして作業が完了する。ここ
で、当初のたるみを作るときから、たるみを取って作業
が完了するまで、例えば約２０秒間を要する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述のようにコルゲー
タ用スプライサの原紙交換時において、原紙紙端をスプ
ライサヘッドにセットした後にスプライサヘッドを紙継
ぎ位置に戻す際、スプライサヘッドから原紙紙端が外れ
ることがないよう、オペレータが原紙を繰り出してたる
みを作り、スプライサヘッドが紙継ぎ位置に戻った後に
原紙のたるみを取る巻戻し作業が必要であった。このよ
うなたるみ作り・たるみ取りの作業が不可欠であるた
め、その作業の間は、オペレータが機械から離れること
が困難である。その結果、オペレータが他の作業に移り
たくてもそれができず、効率の悪い作業工程になってい
た。また、重量のある原紙を繰り出したり巻き戻したり
する作業を行わなければならず、労力がかかっていた。

【０００９】この発明の課題は、コルゲータ用スプライ
サの原紙交換時において、原紙紙端をスプライサヘッド
にセットした後にスプライサヘッドを紙継ぎ位置に戻す
際、原紙紙端がスプライサヘッドから外れることなく、
また、原紙の繰出し・巻戻し（巻直し）をオペレータの
人力を介して行うことなくスプライサヘッドを紙継ぎ位
置に戻すことにより、オペレータをこの作業から解放
し、作業効率の向上を図るとともに、オペレータの労力
を軽減することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】この発明
は、まず次のようなコルゲータ用スプライサを前提とす
る。すなわち、コルゲータにおいて段ボールシートを成
形するために現に供給する原紙（以下、現原紙という）
とその次に供給すべき原紙（以下、新原紙という）をそ
れぞれ回転可能に支持するミルロールスタンドと、現原
紙（例えばその残りの部分）に新原紙の紙端部を紙継ぎ
するために、新原紙の紙端部を保持させる原紙セット位
置と新原紙の紙端部を現原紙に紙継ぎをする紙継ぎ位置
との間で移動可能なスプライサヘッドとを備え、紙継ぎ
の必要なときにはスプライサヘッドが原紙セット位置で
新原紙の紙端部を保持し、これを紙継ぎ位置まで移動さ
せてから現原紙に新原紙の紙端部を紙継ぎをすることに
より供給対象を現原紙から新原紙に切り替えるコルゲー
タ用スプライサである。

【００１１】そして、このようなスプライサにおいて、
スプライサヘッドが新原紙の紙端部を保持して紙継ぎ位
置まで移動する紙継ぎ準備時に、そのスプライサヘッド
の移動に伴う新原紙の繰出しを許容しつつ、その新原紙
の繰出しに対し、前記スプライサヘッドから新原紙の紙
端部が外れない範囲の抵抗を付与する紙継ぎ準備時抵抗
手段を備えることを特徴とする。この抵抗手段は、代表
的には摩擦力に基づき原紙ロールの回転に抵抗を与える
ブレーキ手段であるが、それに限らず、例えば原紙ロー
ルとスプライサヘッドとの間に位置して原紙と接してそ
の繰出しに抵抗を与えるピンチローラ、摩擦バーや、非
接触の風力等でその繰出しに抵抗を与えるものでもよ
い。

【００１２】ここで、通常の生産工程における原紙の繰
出しに対し所定の抵抗を付与するブレーキ装置として、
前述のホールディングブレーキをミルロールスタンドに
有する場合、そのホールディングブレーキとは別途に専
用の紙継ぎ準備時ブレーキ手段を付加することもできる
し、現状あるホールディングブレーキを紙継ぎ準備時ブ
レーキ手段に兼用することもできる。その場合は、ホー
ルディングブレーキたるブレーキ装置を、現原紙を供給
する通常運転時のみならず、スプライサヘッドが新原紙
の紙端部を保持して紙継ぎ位置まで移動する紙継ぎ準備
時にも作動させ、かつその紙継ぎ準備時のブレーキ力は
スプライサヘッドから新原紙の紙端部が外れないように
制御する（例えば通常運転時のブレーキ力より相対的に
小さく制御する）ブレーキ制御手段を含ませることがで
きる。

【００１３】この場合、ブレーキ力を相対的に小さくす
るためには減圧弁等のレギュレータを回路に付加するこ
とができる。その場合、次のような回路構成、すなわち
ホールディングブレーキたるブレーキ装置を作動させる
流体圧シリンダと、その流体圧シリンダに流体圧を供給
する流体圧回路と、その流体圧回路に設けられた減圧手
段としてのレギュレータと、そのレギュレータを経る減
圧回路系と、これを経ない通常回路系とに流体圧を切り
換える弁手段と、通常運転時には通常回路系を経てブレ
ーキ装置の流体圧シリンダに所定の流体圧が作用し、紙
継ぎ準備時には所定の流体圧、例えば減圧回路系を経て
通常運転時より低い流体圧がブレーキ装置の流体圧シリ
ンダに作用するように、弁手段を切り換える回路制御手
段とを備えたものとして構成できる。

【００１４】あるいは、減圧弁等のレギュレータを設け
ない構成として、ホールディングブレーキたるブレーキ
装置が、一つのミルロールスタンドに第１及び第２のブ
レーキ（例えば左右のブレーキ）と、それぞれのブレー
キを作動させる互いに独立の第１及び第２の流体圧シリ
ンダとを備える場合、通常運転時には第１及び第２のブ
レーキをともに作動させ、紙継ぎ準備時には第１及び第
２のブレーキの少なくとも一方を解放するブレーキ制御
装置を設けることもできる。この場合は、減圧弁等を設
けることなく比較的簡単な回路構成で済む。

【００１５】なお、紙継ぎ準備時に通常運転時とは異な
るブレーキ力等の抵抗、例えば通常運転時より弱いブレ
ーキをかける際、新原紙の径を検出する原紙径検出手段
と、その原紙径検出手段により検出される原紙径の大小
に応じて紙継ぎ準備時ブレーキ力を制御する紙継ぎ準備
時ブレーキ力制御手段を備えることもできる。その場
合、原紙径が大きい場合は小さい場合に比べて紙継ぎ準
備時ブレーキ力等の抵抗が例えば相対的に大きくなるよ
うに制御することができる。これは、一般には原紙径が
大きくなれば回転モーメントの腕の長さが大きくなるた
め、一定の張力でも原紙が繰り出されやすくなるため、
その調整を図る上で有効となる。ただし、原紙径が小さ
くなると慣性重量も小さくなる（重量的には原紙が引き
出されやすくなる）ため、原紙径が小さくなるほど紙継
ぎ準備時ブレーキ力を増大させることも可能である。

【００１６】本発明によれば、コルゲータ用スプライサ
の原紙交換時において、原紙紙端をスプライサヘッドに
セットした後にスプライサヘッドを紙継ぎ位置へ戻す際
に、原紙を繰り出してたるみを作る必要がなく、また、
スプライサヘッドが紙継ぎ位置に戻った後に原紙のたる
みを戻す巻戻し作業も不要となる。従って、オペレータ
にとって、その原紙のたるみ作りやたるみ取りのために
次の作業ができないといったことが解消し、作業効率が
向上する。また、重い原紙ロールを繰り出したり巻き戻
したりする作業をしなくてもよいため、労力が軽減す
る。また、紙継ぎ準備時に原紙ロールに対し、原紙紙端
がスプライサヘッドから外れない程度のいわば弱いブレ
ーキ等の抵抗を付与することにより、スプライサヘッド
にセットされた原紙の紙端部とロール間の張力（又は多
少のたるみ）を常に一定にできる。

【００１７】また、原紙径を検出して、その大小に応じ
て紙継ぎ準備時のブレーキ力等の抵抗を調整すれば、原
紙ロールから原紙が繰り出されやすい状況ではその自由
な繰出しを抑制し、原紙ロールから自由な繰出しが生じ
にくい状況ではそれに対応して紙継ぎ時のブレーキ力等
の抵抗を減少又は解放することにより、スプライサヘッ
ドからの原紙紙端の外れ防止といったよりきめの細かな
対応ができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に示す実施例を参照しつつ説明する。図５は、本発明に
従うコルゲータ用スプライサにおいて、そのミルロール
スタンド１７の一例を示すものである。ミルロールスタ
ンド１７は互いに対向するアーム１８、１８と、それら
の先端部に設けられたコーン形のチャック１９，１９を
備え、各アーム１８は互いに対向した状態で、例えば水
平方向の軸線Ｏを支点に回動可能かつその軸線Ｏに沿っ
て互いに接近離間可能である。各チャック１９，１９
は、原紙２０のロール（以下、単に原紙という）の両端
の紙管開口部に挿入されて、この原紙２０を回転可能に
支持する。

【００１９】一方アーム１８には、原紙径を検出するセ
ンサとして、例えば光電管式等の光センサからなる原紙
径センサ２１が設けられている（図６も参照）。これに
対向して他方のアーム１８には、その光電管からの光を
反射する反射部２２が設けられ、これも広い意味では原
紙径センサの一部を構成する。この例で原紙径センサ２
１は、原紙２０の直径方向に所定間隔をおいて、例えば
２個の原紙径センサ２１ａ及び２１ｂが設けられ、これ
に対向して反射部２２も２箇所（２２ａ，２２ｂ）に設
けられている。このような原紙径センサ２１は、そこか
らの光が原紙２０の端面で遮られればＯＮとなり、遮ら
れずに反射部２２で反射する光を検知することによりＯ
ＦＦとなる。よって原紙２０の径が原紙径センサ２１ａ
より小さい場合、原紙径センサ２１ａと２１ｂの間の場
合、及び原紙径センサ２１ｂより大きな場合の３種類
（原紙径の大中小）を検出することができる。図６のＤ
0、Ｄ1、Ｄ2がこれに対応する。

【００２０】図７に示すように、各チャック１９はチャ
ック回転軸２３の先端部に固定され、各チャック回転軸
２３は各アーム１８に軸受２４を介して回転可能に支持
されている。この回転軸２３のチャック１９とは反対側
の端部には、その端部に固定されたディスクロータ２５
を両側からパッド２６で挟み付けて制動するブレーキ装
置（以下、単にブレーキともいう）２７が設けられてい
る。２９はカバーである。これは左右のアーム１８にそ
れぞれ設けられており、右側のものを２７Ｒ、左側のも
のを２７Ｌで表す。一対のパッド２６は、シリンダ２８
によりディスクロータ２５の両側の摩擦面に押し付けら
れ、これによりチャック回転軸２３、ひいては原紙２０
の回転に一定の抵抗が付与される。そして、このような
ブレーキ装置２７は、原紙２０を繰り出す通常運転時に
おいて、その原紙ロールの自由な回転を抑制しつつ、一
定の張力が生じる状態で原紙の供給を行うとともに、後
述の紙継ぎ準備時においては紙継ぎ準備時ブレーキ手段
としての役割も果たす。なお、以下では煩雑さを避ける
ため、紙継ぎ時の準備のための意味で紙継ぎ時とも略称
する。

【００２１】図８は、図７のブレーキ装置２７（右側ブ
レーキ２７Ｒ）をより具体的に示すものである。アーム
１８に軸受２４を介して回転可能に支持されるチャック
回転軸２３には、前述のようにディスクロータ２５が固
定され、これを挟むようにパッド２６が配置されてい
る。これらのパッド２６をディスクロータ２５に押し付
けるために、第１のレバー３０及び第２のレバー３１が
設けられ、第１のレバー３０の中間部と第２のレバー３
１の基端部が軸３２によりアーム１８に回動可能に連結
され、第１のレバー３０の基端部がシリンダ（この例で
はエアシリンダ）２８のピストンロッド３３に連結され
ている。

【００２２】ピストンロッド３３の先端は、円弧状又は
球面状に形成され、これが第２のレバー３１の同様な円
弧状の凹部３４に嵌まる。各パッド２６は、第１のアー
ム３０及び第２のアーム３１の各先端部にピン３５を介
して角度変更可能に取り付けられている。そして、シリ
ンダ２８に圧力エアが供給されてピストンロッド３３に
突出方向の力が作用すると、第２のアーム３１がパッド
２６をディスクロータ２５の一方の面に押し付け、ピス
トンロッド３３の突出が妨げられた状態でさらに圧力エ
アが供給されることにより、エアシリンダ２８は２点鎖
線で示すように向きを変える。これに伴って第１アーム
３０が自身が保持するパッド２６をディスクロータ２５
の他方の面に押し付け、前述のようなチャック回転軸２
３、ひいては原紙２０の回転に対する所定の抵抗を付与
する。

【００２３】なお、図９に示すように、一対のパッド３
６をディスクロータ２５の両面に対し、浮動式のキャリ
パ３７により押付けるタイプのブレーキ装置でもよい。
この例では、キャリパ３７のシリンダ部３７ａに例えば
エア圧が供給されることにより、ピストン３８が一方の
パッド３６をディスクロータ２５の一方の面に押し付
け、その反作用でキャリパ３７が移動し、反対側の押圧
作用部３７ｂがもう一方のパッド３６をディスクロータ
２５の他方の面に押し付けて制動作用をなす。その他に
も、ブレーキ装置としては、空圧又は油圧等の流体圧式
のもの、流体圧の代わりにばね等を押圧機構に用いる機
械式のもの等、適宜のものが使用可能である。

【００２４】そして、例えば図８に示すエアシリンダ２
８に空気圧を供給する空圧回路の一例を図１１に示す。
圧力発生源としてのエアポンプ４０からの回路は、Ｒ系
とＬ系の２系統に別れ、Ｒ系はブレーキ装置２７Ｒ（右
側ブレーキ）に空気圧を供給し、Ｌ系はブレーキ装置２
７Ｌ（左側ブレーキ）に空気圧を供給する。そして、Ｒ
系及びＬ系は、それぞれ通常回路系と減圧回路系のさら
に２つに並列に分岐する。Ｒ系及びＬ系の通常回路系に
は、エアの供給をＯＮ・ＯＦＦ（許容・遮断）する電磁
切換弁（以下、単に電磁弁ともいう）４１、４２が設け
られ、Ｒ系及びＬ系の減圧回路系には、減圧作用をなす
レギュレータとして減圧弁４３、４４並びにそれらに直
列に各減圧回路系の通路をＯＮ・ＯＦＦ（連通・遮断）
する電磁切換弁（以下、単に電磁弁ともいう）４５、４
６が設けられている。

【００２５】この図１１の状態では、Ｒ系及びＬ系の各
減圧回路系が電磁弁４５、４６でそれぞれ遮断されてい
るため、実質上通常回路系のみが機能し、電磁弁４１、
４２を開いた状態では、エアポンプ４０で発生する空気
圧がそのまま右側ブレーキ２７Ｒのシリンダ２８、左側
ブレーキ２７Ｌのシリンダ２８にそれぞれ供給される。
この状態は、原紙を生産速度に合わせて繰り出していく
過程で、原紙にたるみを生じないように一定の張力を付
与するために、原紙の回転に所定の抵抗を付与するホー
ルディングブレーキの状態となる。Ｒ系及びＬ系の通常
回路系を電磁弁４１、４２で閉じて、Ｒ系及びＬ系の減
圧回路系を生かす状態が、紙継ぎ時のいわば弱いブレー
キ作用となるが、これについては後の作動の説明で併せ
て明らかにする。

【００２６】図１０は、上述のような空圧回路を制御す
る制御系のブロック図であり、その制御部４８には前述
の原紙径センサ２１ａ及び２１ｂの検出信号が入力され
る。また、制御部４８にはその空圧回路を制御するシー
ケンスプログラム４９が所定のメモリに記憶されてお
り、そのプログラム４９に従ってバルブドライバ５０に
指令信号を送り、電磁弁４１、４２や４５、４６を作動
して、右側ブレーキ２７Ｒや左側ブレーキ２７Ｌに所定
の空気圧を供給し、あるいはその供給をストップする。

【００２７】次に、この実施例の作動を説明する。な
お、スプライサの通常運転時には、図１１の右側ブレー
キ２７Ｒ及び２７Ｌに、エアポンプ４０の圧力がそのま
ま供給されて、いわゆるホールディングブレーキがＯＮ
状態で生産が継続する。紙継ぎ時には、スプライサ本体
７（図１７参照）にある一方のスプライサヘッド８が原
紙セット位置に移動し、その位置で原紙２０の紙端部が
負圧吸着されるとともに、それと反対側の面に両面テー
プが貼り付けられる。

【００２８】ここで、スプライサヘッド８の負圧吸着部
は、例えば図１８に示すように、１つのハウジング５１
に吸引口５２が設けられ、これに負圧管５３が接続され
るとともに、その上流に吸引用のブロア５４が設けられ
た構成を有する。あるいは図１９のスプライサヘッド８
０のように、ハウジング５５が複数（例えば３室）の負
圧室５６に仕切壁５７で仕切られ、かつ各負圧室５６に
吸引口５８がそれぞれ形成された構成も可能である。こ
の場合、各負圧室５６がそれぞれ独立の専用ブロア６０
で吸引されるか、あるいはこの図のように両側の２つの
負圧室５６と中央の１つの負圧室５６とに管路が分けら
れ、それぞれに２系統のブロア６０が接続されたもので
もよい。原紙２０の紙端部は、複数の小孔６１により、
ゴムその他の弾性材料６２の表面に吸着されることとな
る。なお、弾性材料６２が用いられるのは、新原紙２０
の紙端部の両面テープを現原紙に押し付ける時に有効だ
からである。

【００２９】そして、紙継ぎ時の新原紙制動ルーチン
は、図１６に示すように、スプライサヘッド８を紙継ぎ
位置に戻すために、ステップＳ１で「入」のボタン操作
がなされると、Ｓ２でその原紙径の検出値がどの程度か
を判断する。図５において、センサ２１ａ及び２１ｂ
（センサＡ及びＢ）が共にＯＦＦで、原紙２０の端面を
検出しなければ、原紙径はそのセンサ２１ａより小さい
と判断される。センサ２１ａがＯＮでセンサ２１ｂがＯ
ＦＦであれば、原紙径は両センサ２１ａ及び２１ｂの間
にあると判断される。さらに、センサ２１ａ及び２１ｂ
が共にＯＮであれば、原紙径はセンサ２１ｂより大きい
と判断される。図１６のＳ２の判断は以上のようなもの
であり、要するに原紙径が大、中、小のいずれであるか
が判断される。

【００３０】いま、原紙径が大と判断されれば、減圧回
路系の２系統が共に連通する。つまり、図１２に示すよ
うに、通常回路系の２系統（Ｒ系及びＬ系）の電磁弁４
１及び４２が共に閉となって、２系統の減圧回路系のみ
が有効となる。そして、電磁弁４５及び４６が開いて、
エアポンプ４０で発生したエア圧は減圧弁４３及び４４
を経て減圧された状態で右側ブレーキ２７Ｒ及び左側ブ
レーキ２７Ｌの各シリンダ２８に供給される。これによ
り、図７等に示すチャック回転軸２３ひいては原紙２０
の回転に対し、通常運転時のホールディングブレーキに
よる制動力より小さな抵抗が付与される。

【００３１】この状態で図１６のＳ６及び図１７のよう
に、スプライサヘッド８が原紙セット位置から紙継ぎ位
置へ向かって新原紙２０を引っ張り出しつつ移動し、か
つそのヘッド８から原紙２０の紙端部がはずれないよう
に吸着してこの紙端部を原紙セット位置へ持っていき、
両面テープにおいて現原紙に貼り付ける。さらに、前述
のように現原紙がその近傍でカットされて、紙継ぎが完
了する。図１７の下段はこの状態を示しており、スプラ
イサヘッド８が紙継ぎ位置に到着した状態で、原紙２０
の繰り出された部分に実質的にたるみは生じていない。

【００３２】このように、紙継ぎ時においてスプライサ
ヘッド８が原紙セット位置にある状態で、原紙２０にた
るみを作る必要もなければ、ヘッド８が紙継ぎ位置に到
着した状態で、原紙２０を巻き直してたるみを取るとい
った作業も必要ない。しかも、この原紙セット位置から
紙継ぎ位置へのヘッド８の移動において、原紙２０に付
与される回転抵抗は小さなものであり、原紙２０の紙端
部がヘッド８の移動中にそこから外れてしまうほどの張
力も生じないから、原紙２０の紙端部を安定して移動さ
せることができる。

【００３３】図１５は、そのスプライス（紙継ぎ）時の
全体の流れを示すもので、スプライサヘッド８を紙継ぎ
位置から原紙セット位置へ移動させるために、「出」の
ボタン操作が行われると、ヘッドが外側に移動し、原紙
セット位置で停止する。そして、前述のように、新原紙
２０の紙端部が必要に応じナイフカットされるととも
に、両面テープが貼着され、かつヘッド８に吸着させ
る。その後、ヘッド８を元に戻すために「入」のボタン
操作が行われると、この時点で作業者の作業は終わっ
て、作業者はここから離れることができる。つまり、た
るみを作る必要もなく、またそれを後で取る必要も無い
から、作業者はそこにいなくて済み、あとはヘッド８が
原紙セット位置から紙継ぎ位置へ向かって移動し、そこ
で停止して前述のような両面テープ等による貼着が相手
方の現原紙に対してなされる。これを、図４と比べれば
明らかなように、従来では、作業者は約２０秒間その持
ち場を離れることができず、別の作業に移ることができ
なかった。この発明ではその例えば２０秒間の時間が節
約され、生産効率が高まる。また、原紙にたるみを作っ
たりこれを取ったりするための原紙ロールの繰出しや巻
戻しといった重労働からも解放される。

【００３４】図１６に戻って、Ｓ２で原紙径が中程度と
判断されれば、Ｓ７で減圧回路系の２系統の片側のみが
連通し、左右のブレーキの一方のみが減圧下で作動し、
他方のブレーキは作動しない。これにより、原紙２０の
回転に対する抵抗はほぼ２分の１となる。すなわち、図
１３に示すように、通常回路系の電磁弁４１及び４２が
閉じた状態で、２系統の減圧回路系の電磁弁４５及び４
６の一方が開き、他方が閉じる。これにより、左右のブ
レーキ２７Ｒ及び２７Ｌのうち、一方のみが作動する片
側ブレーキ状態となる。つまり、原紙径が小さければ、
その紙端部に作用する張力に対し回転モーメントの腕の
長さ（原紙２０の中心線から外周までの距離）が小さい
ので、原紙２０を回転しにくくなる。したがって、原紙
２０の回転抵抗を小さくして、原紙を引き出し易くする
ことが有効となる。これにより、原紙径が中程度の場合
に、原紙２０の紙端部がスプライサヘッド８から過度の
張力によって外れてしまうことが回避できる。

【００３５】図５において、センサ２１ａ及び２１ｂが
共にＯＦＦの場合は、原紙径がセンサ２１ａまで至らな
い小さいものとみなせる。つまり、図１６のＳ２の判断
で原紙径が「小」と判断され、Ｓ９で減圧回路系及び通
常回路系の全てが遮断され、その結果Ｓ１０で左右のブ
レーキは解放状態となる。図１４はこの状態を示すもの
で、通常回路系の電磁弁４１、４２ならびに減圧回路系
の電磁弁４５、４６が全て閉じ、左右のブレーキ２７Ｒ
及び２７Ｌの各シリンダ２８にはいずれも圧力が供給さ
れず、いずれのブレーキも作動しない。このように原紙
径が小さい場合は、原紙２０の引き出された部分の張力
によって原紙２０に生じる回転モーメントが小さい（回
転しにくい）ため、左右のブレーキを解放して原紙２０
の引き出し部分（紙端部を含む）に過度の張力がかから
ないようにし、ヘッド８からの外れを防ぐ。逆に言え
ば、左右のブレーキ２７Ｒ及び２７Ｌを解放しても原紙
２０は勝手に自由回転しにくいため、ブレーキ力を及ぼ
さなくても差し支えないと言える。なお、原紙径が小さ
くなればロールの慣性重量も小さいから、原紙が繰り出
されやすくなるという見方もでき、その場合は、上述と
は逆に原紙径が小さいほどブレーキ力を大きくする制御
も可能である。

【００３６】いずれにしても、図１６において、原紙径
の大、中、小に応じ、原紙２０の回転に対する制動力が
調整される結果、原紙径に応じて、言い換えれば原紙２
０に生じる回転モーメント（又は慣性重量）等に応じ
て、紙継ぎ時のヘッド８の移動においてたるみが生じな
い程度の回転抵抗が原紙２０に付与され、原紙２０の紙
端部がヘッド８から外れることなく、安定して紙継ぎ位
置まで運ばれる。

【００３７】なお、以上の説明では、原紙径の大小に応
じて原紙２０の回転に対する制動力が比較的きめ細かく
調整されるようになっていたが、図２０に示すように、
原紙径を検出することなく単純な制御ならびに構成とす
ることもできる。この例では、エアポンプ４０からのエ
ア圧は、切換弁６３により択一的に選択される通常回路
系と減圧弁６４を有する減圧回路系とのいずれかを経
て、ブレーキ６５に供給され、原紙２０の回転に抵抗が
与えられる。例えば、左右のブレーキがあっても、それ
が共通のエアシリンダで作動するもの、あるいは左右の
片側にのみ１つのブレーキがある場合を想定する。そし
て、紙継ぎ時ではない通常運転時には切換弁６３により
通常回路系が選択され、エアポンプ４０で発生したエア
圧がそのままブレーキ６５に供給されて比較的大きな制
動力を得る。一方、紙継ぎ時には、切換弁６３により減
圧回路系が選択され、ポンプ４０で発生したエア圧は減
圧弁６４で減圧された後、ブレーキ６５に供給され、通
常運転時より弱い制動力が原紙２０に加えられる。

【００３８】さらに、単純な構造として、図２１に示す
ように、ポンプ４０で生じたエア圧は２系統の管路（回
路系）を経て、右側ブレーキ２７Ｒのシリンダ２８と、
左側ブレーキ２７Ｌのシリンダ２８に互いに独立して供
給される。そして、電磁切換弁６６、６７の双方が開く
ことで、通常運転時のホールディングブレーキ作用が得
られる。紙継ぎ時には、電磁切換弁６６及び６７の一方
が閉じ、他方が開くことにより、右側ブレーキ２７Ｒ及
び左側ブレーキ２７Ｌのうちの一方が作動し他方が解放
された片側ブレーキ状態となって、通常運転時に比べて
紙継ぎ時にはより弱い制動力が原紙の回転に対し生じ
る。この例では、減圧作用をなすレギュレータとして減
圧弁等を設ける必要がなく、構造が単純である。

【００３９】また、例えば図１２の回路系を用いたブレ
ーキ力の制御において、原紙の紙端部をセットしたスプ
ライサヘッドが紙継ぎ位置まで移動し、停止もしくはそ
の直前で、原紙の回転を止めるための比較的強いブレー
キ力を作用させることも可能である。つまり、スプライ
サヘッドの移動に伴いロールから原紙が引き出されてい
くが、スプライサヘッドが停止しても、慣性力によって
原紙ロールは直ちに停止できず、そのために多少のたる
みが生じる場合もあり得る。そこで、例えば図１２にお
いて、スプライサヘッドが停止する例えば０．１〜０．
２秒前に、Ｒ系及びＬ系の電磁弁４１，４２を開き、エ
アポンプ４０で発生した圧力をそのまま左右のブレーキ
２７Ｒ，２７Ｌに供給して、原紙ロールの慣性力に基づ
く余分な回転を強制的に停止させる。この電磁弁４１，
４２を開くタイミングは、例えばスプライサヘッドを移
動させるモータ又はそのねじ軸の回転パルス等、スプラ
イサヘッドの移動量に基づき定めることもできるし、ス
プライサヘッドの移動経路の終端近傍で作動するリミッ
トスイッチ、その他のセンサを設け、その信号により定
めることもできる。このような慣性によるたるみを防止
する手段又は方法は、図１２を例にとった上記の説明に
限らず、図１３以降の回路においても、スプライサヘッ
ドの移動端又はその直前で相対的に強いブレーキがかけ
られれば、種々変更できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一般的なスプライサの作用を示す概念説明図。

【図２】その紙継ぎ時の作用を示す作用説明図。

【図３】従来のスプライサの紙継ぎ動作を示す作用説明
図。

【図４】従来のスプライサの紙継ぎ工程を経時的に示す
流れ図。

【図５】本発明の一実施例のスプライサにおけるミルロ
ールスタンドの側面図。

【図６】その各アームの正面図。

【図７】そのミルロールスタンドの構造を模式的に示す
断面図。

【図８】そのミルロールスタンドのブレーキ装置の一例
を示す断面図。

【図９】さらに別のブレーキ装置の一例を示す簡略な断
面図。

【図１０】本発明の一実施例の制御系を示すブロック
図。

【図１１】左右のブレーキ装置を作動させる空圧回路の
一例を示す回路図。

【図１２】その回路の紙継ぎ時（原紙径が大の場合）の
状態を示す回路図。

【図１３】その回路の紙継ぎ時（原紙径が中の場合）の
状態を示す回路図。

【図１４】その回路の紙継ぎ時（原紙径が小の場合）の
状態を示す回路図。

【図１５】本発明に従うスプライス動作の一例を示す流
れ図。

【図１６】図１５の後半の流れをより具体的に示すフロ
ーチャート。

【図１７】本発明に従うスプライス動作の後半を示す作
用説明図。

【図１８】スプライサヘッドの一例を示す断面図。

【図１９】スプライサヘッドの別の例を示す断面図。

【図２０】原紙径を検出しない構成例を示す概念図。

【図２１】減圧用のレギュレータを含まない構成例を示
す回路図。

【符号の説明】

１：現原紙 ２、２０：新原紙 ３：原紙溜め部 ５：両面テープ ６：カッター ８、８０：スプライサヘッド １７：ミルロールスタンド １８：アーム １９：チャック ２１：原紙径センサ ２２：反射部 ２３：チャック回転軸 ２５：ディスクロータ ２６：パッド ２７：ブレーキ装置（２７Ｒ、２７Ｌ） ２８：シリンダ ３０：第１のレバー ３１：第２のレバー ３３：ピストンロッド ４０：エアポンプ ４１、４２、４５、４６：電磁切換弁 ４３、４４：減圧弁（レギュレータ） ５１、５５：ハウジング

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コルゲータにおいて段ボールシートを成
   形するために現に供給する原紙（以下、現原紙という）
   とその次に供給すべき原紙（以下、新原紙という）をそ
   れぞれ回転可能に支持するミルロールスタンドと、現原
   紙の紙継ぎ箇所に新原紙の紙端部を紙継ぎするために、
   新原紙の紙端部を保持させる原紙セット位置と新原紙の
   紙端部を現原紙に紙継ぎをする紙継ぎ位置との間で移動
   可能なスプライサヘッドとを備え、紙継ぎの必要なとき
   にはスプライサヘッドが原紙セット位置で新原紙の紙端
   部を保持し、これを前記紙継ぎ位置まで移動させてから
   現原紙に新原紙の紙端部を紙継ぎをすることにより供給
   対象を現原紙から新原紙に切り替えるコルゲータ用スプ
   ライサにおいて、 前記スプライサヘッドが新原紙の紙端部を保持して前記
   紙継ぎ位置まで移動する紙継ぎ準備時に、そのスプライ
   サヘッドの移動に伴う新原紙の繰出しを許容しつつ、そ
   の新原紙の繰出しに対し、前記スプライサヘッドから新
   原紙の紙端部が外れない範囲の抵抗を付与する紙継ぎ準
   備時抵抗手段を備えることを特徴とするコルゲータ用ス
   プライサ。
2. 【請求項２】 コルゲータにおいて段ボールシートを成
   形するために現に供給する原紙（以下、現原紙という）
   とその次に供給すべき原紙（以下、新原紙という）をそ
   れぞれ回転可能に支持するミルロールスタンドと、現原
   紙の紙継ぎ箇所に新原紙の紙端部を紙継ぎするために、
   新原紙の紙端部を保持させる原紙セット位置と新原紙の
   紙端部を現原紙に紙継ぎをする紙継ぎ位置との間で移動
   可能なスプライサヘッドとを備え、紙継ぎの必要なとき
   にはスプライサヘッドが原紙セット位置で新原紙の紙端
   部を保持し、これを前記紙継ぎ位置まで移動させてから
   現原紙に新原紙の紙端部を紙継ぎをすることにより供給
   対象を現原紙から新原紙に切り替えるコルゲータ用スプ
   ライサにおいて、 前記ミルロールスタンドに設けられ、現原紙の繰出しに
   対し所定の抵抗を付与するブレーキ装置と、 そのブレーキ装置を、前記スプライサヘッドが新原紙の
   紙端部を保持して前記紙継ぎ位置まで移動する紙継ぎ準
   備時にも作動させ、かつその紙継ぎ準備時のブレーキ力
   は前記スプライサヘッドから新原紙の紙端部が外れない
   ように制御するブレーキ制御手段と、 を含むことを特徴とするコルゲータ用スプライサ。
3. 【請求項３】 前記新原紙の径を検出する原紙径検出手
   段と、 その原紙径検出手段により検出される原紙径の大小に応
   じて紙継ぎ準備時抵抗力又はブレーキ力を制御する紙継
   ぎ準備時抵抗力又はブレーキ力制御手段を備える請求項
   １又は２記載のコルゲータ用スプライサ。
4. 【請求項４】 前記紙継ぎ準備時抵抗力又はブレーキ力
   制御手段は、原紙径が大きい場合は小さい場合に比べて
   紙継ぎ準備時抵抗力又はブレーキ力が相対的に大きくな
   るように紙継ぎ準備時抵抗力又はブレーキ力を制御する
   請求項３記載のコルゲータ用スプライサ。
5. 【請求項５】 請求項２の前記ブレーキ装置を作動させ
   る流体圧シリンダと、 その流体圧シリンダに流体圧を供給する流体圧回路と、 その流体圧回路に設けられた減圧手段としてのレギュレ
   ータと、 そのレギュレータを経る減圧回路系とこれを経ない通常
   回路系とに流体圧の経路を切り換える弁手段と、 通常運転時には前記通常回路系を経て前記ブレーキ装置
   の流体圧シリンダに所定の流体圧が作用し、前記紙継ぎ
   準備時には前記減圧回路系を経て前記通常運転時より低
   い流体圧が前記ブレーキ装置の流体圧シリンダに作用す
   るように、前記弁手段を切り換える回路制御手段とを備
   える請求項２記載のコルゲータ用スプライサ。
6. 【請求項６】 請求項２に記載のブレーキ装置は一つの
   ミルロールスタンドに第１及び第２のブレーキと、それ
   ぞれのブレーキを作動させる第１及び第２の流体圧シリ
   ンダとを備え、更に前記通常運転時には第１及び第２の
   ブレーキを作動させ、前記紙継ぎ準備時には第１及び第
   ２のブレーキの少なくとも一方を解放するブレーキ制御
   手段が設けられた請求項２記載のコルゲータ用スプライ
   サ。