JPH11321607A - 車輪ブレーキ液圧制御ユニット - Google Patents
車輪ブレーキ液圧制御ユニットInfo
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- JPH11321607A JPH11321607A JP13013198A JP13013198A JPH11321607A JP H11321607 A JPH11321607 A JP H11321607A JP 13013198 A JP13013198 A JP 13013198A JP 13013198 A JP13013198 A JP 13013198A JP H11321607 A JPH11321607 A JP H11321607A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電動機駆動の戻しポンプを備えない車輪ブレ
ーキ液圧制御ユニットであって、小型、軽量、低コスト
のものを提供する。 【解決手段】 輪ブレーキ液圧制御ユニットＨＵの矩形
のボデー１０の上面１０ａからマスターシリンダ接続口
１０ｅを２つ１列に穿設するとともに、車輪ブレーキ接
続口１０ｆを４つ１列に穿設する。ボデー１０の左側面
１０ｂから常開弁収容穴１０ｇと常開弁収容穴１０ｈを
各４つ１列に穿設してそこに常開電磁弁のコア組立体
Ａ、常閉電磁弁のコア組立体Ｂを嵌入し固定する。ボデ
ー１０の側面１０ｂと直角な他の一対の側面から２つの
低圧アキュームレータのシリンダ１０ｉを、その軸線が
上下方向において常開電磁弁の軸線と常閉電磁弁の軸線
との間に位置するように、それぞれ形成し、このシリン
ダ１０ｉ内にピストンを収容して低圧アキュームレータ
を構成する。
ーキ液圧制御ユニットであって、小型、軽量、低コスト
のものを提供する。 【解決手段】 輪ブレーキ液圧制御ユニットＨＵの矩形
のボデー１０の上面１０ａからマスターシリンダ接続口
１０ｅを２つ１列に穿設するとともに、車輪ブレーキ接
続口１０ｆを４つ１列に穿設する。ボデー１０の左側面
１０ｂから常開弁収容穴１０ｇと常開弁収容穴１０ｈを
各４つ１列に穿設してそこに常開電磁弁のコア組立体
Ａ、常閉電磁弁のコア組立体Ｂを嵌入し固定する。ボデ
ー１０の側面１０ｂと直角な他の一対の側面から２つの
低圧アキュームレータのシリンダ１０ｉを、その軸線が
上下方向において常開電磁弁の軸線と常閉電磁弁の軸線
との間に位置するように、それぞれ形成し、このシリン
ダ１０ｉ内にピストンを収容して低圧アキュームレータ
を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両のア
ンチロックブレーキシステムの構成要素である車輪ブレ
ーキ液圧制御ユニットに関し、特に、電動機駆動の戻し
ポンプを備えておらず、ブレーキ操作時に発生した車輪
ロック傾向を解消させるため車輪ブレーキから低圧アキ
ュームレータに流出させたブレーキ液を、ブレーキ操作
が解除された時に低圧アキュームレータとマスターシリ
ンダとの間の圧力差により低圧アキュームレータからマ
スターシリンダへ還流させる構成の車輪ブレーキ液圧制
御ユニットに関するものである。
ンチロックブレーキシステムの構成要素である車輪ブレ
ーキ液圧制御ユニットに関し、特に、電動機駆動の戻し
ポンプを備えておらず、ブレーキ操作時に発生した車輪
ロック傾向を解消させるため車輪ブレーキから低圧アキ
ュームレータに流出させたブレーキ液を、ブレーキ操作
が解除された時に低圧アキュームレータとマスターシリ
ンダとの間の圧力差により低圧アキュームレータからマ
スターシリンダへ還流させる構成の車輪ブレーキ液圧制
御ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の車輪ブレーキ液圧制御ユニット
は公知であり、例えば特開昭５９−１１９５０号公報、
特開平６−３２２２３号公報に記載されている。特開平
６−３２２２３号公報には、２系統液圧ブレーキ装置に
用いる車輪ブレーキ液圧制御ユニットの概略構成を示し
ており、前後左右の４つの車輪ブレーキシリンダの液圧
を互いに独立して制御するようにした４液圧チャンネル
の概略構成、前左車輪ブレーキシリンダの液圧と前右車
輪ブレーキシリンダの液圧及び後左右車輪ブレーキシリ
ンダの液圧を互いに独立して制御するようにした３液圧
チャンネルの概略構成ほかが示されている。また、特開
昭５９−１１９５０号公報には、後左右車輪ブレーキシ
リンダの液圧を同時制御するようにした１液圧チャンネ
ルの車輪ブレーキ液圧制御ユニットの具体的構成が示さ
れている。
は公知であり、例えば特開昭５９−１１９５０号公報、
特開平６−３２２２３号公報に記載されている。特開平
６−３２２２３号公報には、２系統液圧ブレーキ装置に
用いる車輪ブレーキ液圧制御ユニットの概略構成を示し
ており、前後左右の４つの車輪ブレーキシリンダの液圧
を互いに独立して制御するようにした４液圧チャンネル
の概略構成、前左車輪ブレーキシリンダの液圧と前右車
輪ブレーキシリンダの液圧及び後左右車輪ブレーキシリ
ンダの液圧を互いに独立して制御するようにした３液圧
チャンネルの概略構成ほかが示されている。また、特開
昭５９−１１９５０号公報には、後左右車輪ブレーキシ
リンダの液圧を同時制御するようにした１液圧チャンネ
ルの車輪ブレーキ液圧制御ユニットの具体的構成が示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種の車輪ブレーキ
シリンダ制御ユニットは、未だ実用化には至っていな
い。実用化には、少なくとも３液圧チャンネル、望まし
くは４液圧チャンネルでかつ小型、軽量、低コストであ
ることが要求される。
シリンダ制御ユニットは、未だ実用化には至っていな
い。実用化には、少なくとも３液圧チャンネル、望まし
くは４液圧チャンネルでかつ小型、軽量、低コストであ
ることが要求される。
【０００４】この出願の発明は、上記要求を満足させる
ことができる車輪ブレーキシリンダ制御ユニットを提供
することを目的とする。
ことができる車輪ブレーキシリンダ制御ユニットを提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この出願の請求項１の発
明は、矩形のボデーの上面から第１及び第２の上下方向
のマスターシリンダ接続口を１列に穿設すると共に少な
くとも第１、第２及び第３の上下方向の車輪ブレーキシ
リンダ接続口をマスターシリンダ接続口の列と平行に１
列に穿設し、ボデーの２対の側面中マスターシリンダ接
続口の列及び車輪ブレーキシリンダ接続口の列と平行な
一方の一対の側面のうちで車輪ブレーキシリンダ接続口
の列に近い方の側面から少なくとも第１、第２及び第３
の水平方向の常開弁収容穴を１列に穿設すると共にこれ
ら第１、第２及び第３の常開弁収容穴とそれぞれ対をな
す少なくとも第１、第２及び第３の水平方向の常閉弁収
容穴を常開弁収容穴の列の下側に１列に穿設し、これら
第１、第２及び第３の常開弁収容穴及び第１、第２及び
第３の常閉弁収容穴に第１、第２及び第３の常開電磁弁
のコア組立体の一端部及び第１、第２及び第３の常閉電
磁弁のコア組立体の一端部をそれぞれ嵌入してボデーに
固定し、ボデーの他方の一対の側面から第１及び第２の
水平方向のシリンダを、その軸線が上下方向において前
記常開電磁弁の軸線と前記常閉電磁弁の軸線との間に位
置するように、それぞれ穿設し、これら第１及び第２の
シリンダの内部に第１及び第２のピストンをそれぞれ摺
動可能に嵌入すると共にこれら第１及び第２のピストン
をシリンダの底に向けてそれぞれ付勢する第１及び第２
のスプリングを収容して第１及び第２の低圧アキューム
レータを構成し、ボデーの内部には、第１のマスターシ
リンダ接続口と第１及び第２の車輪ブレーキシリンダ接
続口とを第１及び第２の常開電磁弁を介してそれぞれ接
続すると共に第２のマスターシリンダ接続口と第３の車
輪ブレーキシリンダ接続口とを第３の常開電磁弁を介し
て接続し、かつ、第１及び第２の車輪ブレーキシリンダ
接続口を第１及び第２の常閉電磁弁をそれぞれ介して第
１の低圧アキュームレータと接続すると共に第３の車輪
ブレーキシリンダ接続口を第３の常閉電磁弁を介して第
２の低圧アキュームレータと接続する接続路を形成した
ことを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御ユニットであ
る。
明は、矩形のボデーの上面から第１及び第２の上下方向
のマスターシリンダ接続口を１列に穿設すると共に少な
くとも第１、第２及び第３の上下方向の車輪ブレーキシ
リンダ接続口をマスターシリンダ接続口の列と平行に１
列に穿設し、ボデーの２対の側面中マスターシリンダ接
続口の列及び車輪ブレーキシリンダ接続口の列と平行な
一方の一対の側面のうちで車輪ブレーキシリンダ接続口
の列に近い方の側面から少なくとも第１、第２及び第３
の水平方向の常開弁収容穴を１列に穿設すると共にこれ
ら第１、第２及び第３の常開弁収容穴とそれぞれ対をな
す少なくとも第１、第２及び第３の水平方向の常閉弁収
容穴を常開弁収容穴の列の下側に１列に穿設し、これら
第１、第２及び第３の常開弁収容穴及び第１、第２及び
第３の常閉弁収容穴に第１、第２及び第３の常開電磁弁
のコア組立体の一端部及び第１、第２及び第３の常閉電
磁弁のコア組立体の一端部をそれぞれ嵌入してボデーに
固定し、ボデーの他方の一対の側面から第１及び第２の
水平方向のシリンダを、その軸線が上下方向において前
記常開電磁弁の軸線と前記常閉電磁弁の軸線との間に位
置するように、それぞれ穿設し、これら第１及び第２の
シリンダの内部に第１及び第２のピストンをそれぞれ摺
動可能に嵌入すると共にこれら第１及び第２のピストン
をシリンダの底に向けてそれぞれ付勢する第１及び第２
のスプリングを収容して第１及び第２の低圧アキューム
レータを構成し、ボデーの内部には、第１のマスターシ
リンダ接続口と第１及び第２の車輪ブレーキシリンダ接
続口とを第１及び第２の常開電磁弁を介してそれぞれ接
続すると共に第２のマスターシリンダ接続口と第３の車
輪ブレーキシリンダ接続口とを第３の常開電磁弁を介し
て接続し、かつ、第１及び第２の車輪ブレーキシリンダ
接続口を第１及び第２の常閉電磁弁をそれぞれ介して第
１の低圧アキュームレータと接続すると共に第３の車輪
ブレーキシリンダ接続口を第３の常閉電磁弁を介して第
２の低圧アキュームレータと接続する接続路を形成した
ことを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御ユニットであ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１はこの出願の発明に係る４液
圧チャンネルの車輪ブレーキ液圧制御ユニットＨＵを有
する２系統液圧ブレーキ装置の概略構成を示す図であ
る。図１において、タンデムマスターシリンダＭＣはブ
レーキペダルＢＰに連動するブレーキブースターＢＢの
出力により作動され、ブレーキブースタＢＢの出力に応
じたマスターシリンダ液圧を内部の２つの液圧発生室に
発生し、その一方の液圧発生室のマスターシリンダ液圧
は、液圧配管Ｐ１、車輪ブレーキ液圧制御ユニットＨ
Ｙ、液圧配管Ｐ２を介して前右車輪ブレーキシリンダＦ
Ｒに供給されると共に、液圧配管Ｐ１、車輪ブレーキ液
圧制御ユニットＨＵ、液圧配管Ｐ３を介して後左車輪ブ
レーキシリンダＲＬに供給される。また、タンデムマス
ターシリンダＭＣの他方の液圧発生室のマスターシリン
ダ液圧は、液圧配管Ｐ４、車輪ブレーキ液圧制御ユニッ
トＨＵ、液圧配管Ｐ５を介して前左車輪ブレーキシリン
ダＦＬに供給されると共に、液圧配管Ｐ４、車輪ブレー
キ液圧制御ユニットＨＵ、液圧配管Ｐ６を介して後右車
輪ブレーキシリンダＲＲに供給される。
圧チャンネルの車輪ブレーキ液圧制御ユニットＨＵを有
する２系統液圧ブレーキ装置の概略構成を示す図であ
る。図１において、タンデムマスターシリンダＭＣはブ
レーキペダルＢＰに連動するブレーキブースターＢＢの
出力により作動され、ブレーキブースタＢＢの出力に応
じたマスターシリンダ液圧を内部の２つの液圧発生室に
発生し、その一方の液圧発生室のマスターシリンダ液圧
は、液圧配管Ｐ１、車輪ブレーキ液圧制御ユニットＨ
Ｙ、液圧配管Ｐ２を介して前右車輪ブレーキシリンダＦ
Ｒに供給されると共に、液圧配管Ｐ１、車輪ブレーキ液
圧制御ユニットＨＵ、液圧配管Ｐ３を介して後左車輪ブ
レーキシリンダＲＬに供給される。また、タンデムマス
ターシリンダＭＣの他方の液圧発生室のマスターシリン
ダ液圧は、液圧配管Ｐ４、車輪ブレーキ液圧制御ユニッ
トＨＵ、液圧配管Ｐ５を介して前左車輪ブレーキシリン
ダＦＬに供給されると共に、液圧配管Ｐ４、車輪ブレー
キ液圧制御ユニットＨＵ、液圧配管Ｐ６を介して後右車
輪ブレーキシリンダＲＲに供給される。
【０００７】車輪ブレーキ液圧制御ユニットＨＵは、液
圧配管Ｐ１〜Ｐ６の接続口を有するボデー１０（図２、
３参照）、液圧配管Ｐ１とＰ２との間の接続路を開閉す
る常開電磁弁１１、液圧配管Ｐ１とＰ３との間の接続路
を開閉する常開電磁弁１２、液圧配管Ｐ４とＰ５との間
の接続路を開閉する常開電磁弁１３、液圧配管Ｐ４とＰ
６との間の接続路を開閉する常開電磁弁１４、低圧アキ
ュームレータ１５及び１６、液圧配管Ｐ２と低圧アキュ
ームレータ１５との間の接続路を開閉する常閉電磁弁１
７、液圧配管Ｐ３と低圧アキュームレータ１５との間の
接続路を開閉する常閉電磁弁１８、液圧配管Ｐ５と低圧
アキュームレータ１６との間の接続路を開閉する常閉電
磁弁１９、液圧配管Ｐ６と低圧アキュームレータ１６と
の間の接続路を開閉する常閉電磁弁２０、低圧アキュー
ムレータ１５と液圧配管Ｐ２とを直接的に接続する接続
路に介装され低圧アキュームレータ１５から液圧配管Ｐ
２へ向かう流れのみを許容する逆止弁２１、低圧アキュ
ームレータ１６と液圧配管Ｐ４とを直接的に接続する接
続路に介装され低圧アキュームレータ１６から液圧配管
Ｐ４へ向かう流れのみを許容する逆止弁２２と、常開電
磁弁１１、１２、１３、及び１４とそれぞれ並列に配設
され車輪ブレーキシリンダ側からタンデムマスターシリ
ンダ側への流れのみを許容する逆止弁２３、２４、２５
及び２６を主たる構成要素とする。
圧配管Ｐ１〜Ｐ６の接続口を有するボデー１０（図２、
３参照）、液圧配管Ｐ１とＰ２との間の接続路を開閉す
る常開電磁弁１１、液圧配管Ｐ１とＰ３との間の接続路
を開閉する常開電磁弁１２、液圧配管Ｐ４とＰ５との間
の接続路を開閉する常開電磁弁１３、液圧配管Ｐ４とＰ
６との間の接続路を開閉する常開電磁弁１４、低圧アキ
ュームレータ１５及び１６、液圧配管Ｐ２と低圧アキュ
ームレータ１５との間の接続路を開閉する常閉電磁弁１
７、液圧配管Ｐ３と低圧アキュームレータ１５との間の
接続路を開閉する常閉電磁弁１８、液圧配管Ｐ５と低圧
アキュームレータ１６との間の接続路を開閉する常閉電
磁弁１９、液圧配管Ｐ６と低圧アキュームレータ１６と
の間の接続路を開閉する常閉電磁弁２０、低圧アキュー
ムレータ１５と液圧配管Ｐ２とを直接的に接続する接続
路に介装され低圧アキュームレータ１５から液圧配管Ｐ
２へ向かう流れのみを許容する逆止弁２１、低圧アキュ
ームレータ１６と液圧配管Ｐ４とを直接的に接続する接
続路に介装され低圧アキュームレータ１６から液圧配管
Ｐ４へ向かう流れのみを許容する逆止弁２２と、常開電
磁弁１１、１２、１３、及び１４とそれぞれ並列に配設
され車輪ブレーキシリンダ側からタンデムマスターシリ
ンダ側への流れのみを許容する逆止弁２３、２４、２５
及び２６を主たる構成要素とする。
【０００８】而して、公知のように、車両ブレーキ時に
おける車輪ブレーキシリンダＦＲ内のブレーキ液圧は、
対をなす常開電磁弁１１及び常閉電磁弁１７を作動、非
作動制御することにより、減圧、保持、再増圧すること
ができる。例えば、常開電磁弁１１及び常閉電磁弁１７
を共に作動とすることにより車輪ブレーキシリンダＦＲ
内の昇圧ブレーキ液が低圧アキュームレータ１５へ流出
して車輪ブレーキシリンダＦＲ内のブレーキ液圧が減圧
し、常開電磁弁１１を作動とすると共に常閉電磁弁１７
を非作動とすることにより車輪ブレーキシリンダＦＲ内
のブレーキ液圧が保持となり、常開電磁弁１１及び常閉
電磁弁１７を共に非作動とすることによりタンデムマス
ターシリンダＭＣから昇圧ブレーキ液が車輪ブレーキシ
リンダＦＲに供給されて車輪ブレーキシリンダＦＲ内の
ブレーキ液圧が再増圧となる。同様に、車両ブレーキ時
における車輪ブレーキシリンダＲＬ内のブレーキ液圧は
常開電磁弁１２及び常閉電磁弁１８を作動、非作動制御
することにより、車両ブレーキ時における車輪ブレーキ
シリンダＦＬ内のブレーキ液圧は常開電磁弁１３及び常
閉電磁弁１９を作動、非作動制御することにより、車両
ブレーキ時における車輪ブレーキシリンダＲＲ内のブレ
ーキ液圧は常開電磁弁１４及び常閉電磁弁２０を作動、
非作動制御することにより、それぞれ減圧、保持、再増
圧することができる。
おける車輪ブレーキシリンダＦＲ内のブレーキ液圧は、
対をなす常開電磁弁１１及び常閉電磁弁１７を作動、非
作動制御することにより、減圧、保持、再増圧すること
ができる。例えば、常開電磁弁１１及び常閉電磁弁１７
を共に作動とすることにより車輪ブレーキシリンダＦＲ
内の昇圧ブレーキ液が低圧アキュームレータ１５へ流出
して車輪ブレーキシリンダＦＲ内のブレーキ液圧が減圧
し、常開電磁弁１１を作動とすると共に常閉電磁弁１７
を非作動とすることにより車輪ブレーキシリンダＦＲ内
のブレーキ液圧が保持となり、常開電磁弁１１及び常閉
電磁弁１７を共に非作動とすることによりタンデムマス
ターシリンダＭＣから昇圧ブレーキ液が車輪ブレーキシ
リンダＦＲに供給されて車輪ブレーキシリンダＦＲ内の
ブレーキ液圧が再増圧となる。同様に、車両ブレーキ時
における車輪ブレーキシリンダＲＬ内のブレーキ液圧は
常開電磁弁１２及び常閉電磁弁１８を作動、非作動制御
することにより、車両ブレーキ時における車輪ブレーキ
シリンダＦＬ内のブレーキ液圧は常開電磁弁１３及び常
閉電磁弁１９を作動、非作動制御することにより、車両
ブレーキ時における車輪ブレーキシリンダＲＲ内のブレ
ーキ液圧は常開電磁弁１４及び常閉電磁弁２０を作動、
非作動制御することにより、それぞれ減圧、保持、再増
圧することができる。
【０００９】車両ブレーキ時における車輪ブレーキシリ
ンダＦＲ〜ＲＲ内のブレーキ液圧の減圧制御によって低
圧アキュームレータ１５、１６に蓄積したブレーキ液
は、ブレーキ操作が解除された時に低圧アキュームレー
タ１５、１６とタンデムマスターシリンダＭＣとの間の
圧力差により低圧アキュームレータ１５、１６から逆止
弁２１、２２を経てタンデムマスターシリンダＭＣへ還
流する。
ンダＦＲ〜ＲＲ内のブレーキ液圧の減圧制御によって低
圧アキュームレータ１５、１６に蓄積したブレーキ液
は、ブレーキ操作が解除された時に低圧アキュームレー
タ１５、１６とタンデムマスターシリンダＭＣとの間の
圧力差により低圧アキュームレータ１５、１６から逆止
弁２１、２２を経てタンデムマスターシリンダＭＣへ還
流する。
【００１０】車輪ブレーキ液圧制御ユニットＨＵのボデ
ー１０は、図２、３に示すように矩形をなしており、車
両に取付けられた状態では図２、３における上面１０ａ
が上方向を向く。図２は図３における２−２線に沿う断
面を示しており、図３の左半分は図２における３Ｌ−３
Ｌ線に沿う断面を、また右半分は図２における３Ｒ−３
Ｒ線に沿う断面を示している。図２、３において、ボデ
ー１０は上面１０ａ、第１の一対の側面１０ｂ、第２の
一対の側面１０ｃ及び下面１０ｄを有する。ボデー１０
の上面１０ａの図２における右側面１０ｂ寄り部分から
２つの上下方向のマスターシリンダ接続口１０ｅが右側
面１０ｂに沿って１列に穿設されると共に上面１０ａの
図２における左側面１０ｂ寄り部分から４つの上下方向
の車輪ブレーキシリンダ接続口１０ｆがマスターシリン
ダ接続口１０ｅの列と平行に１列に穿設されている。マ
スターシリンダ接続口１０ｅは図３に１つしか示されて
いないが、もう１つは図３において図示されているマス
ターシリンダ接続口１０ｅと左右対称となるように設け
られているものであり、図示されているマスターシリン
ダ接続口１０ｅには液圧配管Ｐ１が接続され、図示され
ていないスターシリンダ接続口１０ｅには液圧配管Ｐ４
が接続される。また、車輪ブレーキシリンダ接続口１０
ｆは図２に１つしか示されていないが、図３において４
つの常開弁収容穴１０ｇの上側にそれぞれ設けられてい
るものであり、図３において左側から順に液圧配管Ｐ
３、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６が接続される。
ー１０は、図２、３に示すように矩形をなしており、車
両に取付けられた状態では図２、３における上面１０ａ
が上方向を向く。図２は図３における２−２線に沿う断
面を示しており、図３の左半分は図２における３Ｌ−３
Ｌ線に沿う断面を、また右半分は図２における３Ｒ−３
Ｒ線に沿う断面を示している。図２、３において、ボデ
ー１０は上面１０ａ、第１の一対の側面１０ｂ、第２の
一対の側面１０ｃ及び下面１０ｄを有する。ボデー１０
の上面１０ａの図２における右側面１０ｂ寄り部分から
２つの上下方向のマスターシリンダ接続口１０ｅが右側
面１０ｂに沿って１列に穿設されると共に上面１０ａの
図２における左側面１０ｂ寄り部分から４つの上下方向
の車輪ブレーキシリンダ接続口１０ｆがマスターシリン
ダ接続口１０ｅの列と平行に１列に穿設されている。マ
スターシリンダ接続口１０ｅは図３に１つしか示されて
いないが、もう１つは図３において図示されているマス
ターシリンダ接続口１０ｅと左右対称となるように設け
られているものであり、図示されているマスターシリン
ダ接続口１０ｅには液圧配管Ｐ１が接続され、図示され
ていないスターシリンダ接続口１０ｅには液圧配管Ｐ４
が接続される。また、車輪ブレーキシリンダ接続口１０
ｆは図２に１つしか示されていないが、図３において４
つの常開弁収容穴１０ｇの上側にそれぞれ設けられてい
るものであり、図３において左側から順に液圧配管Ｐ
３、Ｐ２、Ｐ５、Ｐ６が接続される。
【００１１】ボデー１０の図２における左側面１０ｂか
ら４つの水平方向の常開弁収容穴１０ｇが１列に穿設さ
れると共にこれら４つの常開弁収容穴１０ｇとそれぞれ
対をなす４つの水平方向の常閉弁収容穴１０ｈが常開弁
収容穴１０ｇの列の下側に１列に穿設されている。図２
に示すように、４つの常開弁収容穴１０ｇの各々には常
開電磁弁１１〜１４のコア組立体Ａの一端部が嵌入され
てボデー１０に固定され、また４つの常閉弁収容穴１０
ｈの各々には、常閉電磁弁１７〜２０のコア組立体Ｂの
一端部が嵌入されてボデー１０に固定されている。コア
組立体Ａ、Ｂの一端部はその内部に弁を収容しているも
のである。
ら４つの水平方向の常開弁収容穴１０ｇが１列に穿設さ
れると共にこれら４つの常開弁収容穴１０ｇとそれぞれ
対をなす４つの水平方向の常閉弁収容穴１０ｈが常開弁
収容穴１０ｇの列の下側に１列に穿設されている。図２
に示すように、４つの常開弁収容穴１０ｇの各々には常
開電磁弁１１〜１４のコア組立体Ａの一端部が嵌入され
てボデー１０に固定され、また４つの常閉弁収容穴１０
ｈの各々には、常閉電磁弁１７〜２０のコア組立体Ｂの
一端部が嵌入されてボデー１０に固定されている。コア
組立体Ａ、Ｂの一端部はその内部に弁を収容しているも
のである。
【００１２】ボデー１０の図３における左右の側面１０
ｃの各々から１つの水平方向のシリンダ１０ｉが、互い
に同軸となるように、かつ、その軸線が上下方向におい
て常開電磁弁１１〜１４の軸線と常閉電磁弁１７〜２０
の軸線との間に位置するように、それぞれ穿設されてお
り、これら各シリンダ１０ｉの内部にはピストン２７が
摺動可能に嵌入されると共にピストン２７をシリンダ１
０ｉの底に向けてそれぞれ付勢するスプリング２８が収
容されて低圧アキュームレータ１５、１６が構成されて
いる。
ｃの各々から１つの水平方向のシリンダ１０ｉが、互い
に同軸となるように、かつ、その軸線が上下方向におい
て常開電磁弁１１〜１４の軸線と常閉電磁弁１７〜２０
の軸線との間に位置するように、それぞれ穿設されてお
り、これら各シリンダ１０ｉの内部にはピストン２７が
摺動可能に嵌入されると共にピストン２７をシリンダ１
０ｉの底に向けてそれぞれ付勢するスプリング２８が収
容されて低圧アキュームレータ１５、１６が構成されて
いる。
【００１３】液圧配管Ｐ１が接続されるマスターシリン
ダ接続口１０ｅは、ボデー１０に形成された一連の通路
１０ｊにより常開電磁弁１１のコア組立体を収容する常
開弁収容穴１０ｇの底に連通されると共に常開電磁弁１
２のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０ｇの底に連
通されている。同様に、液圧配管Ｐ２が接続されるマス
ターシリンダ接続口１０ｅは、ボデー１０に形成された
一連の通路１０ｋにより常開電磁弁１３のコア組立体を
収容する常開弁収容穴１０ｇの底に連通されると共に常
開電磁弁１４のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０
ｇの底に連通されている。
ダ接続口１０ｅは、ボデー１０に形成された一連の通路
１０ｊにより常開電磁弁１１のコア組立体を収容する常
開弁収容穴１０ｇの底に連通されると共に常開電磁弁１
２のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０ｇの底に連
通されている。同様に、液圧配管Ｐ２が接続されるマス
ターシリンダ接続口１０ｅは、ボデー１０に形成された
一連の通路１０ｋにより常開電磁弁１３のコア組立体を
収容する常開弁収容穴１０ｇの底に連通されると共に常
開電磁弁１４のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０
ｇの底に連通されている。
【００１４】常開電磁弁１２のコア組立体を収容する常
開弁収容穴１０ｇは、ボデー１０に形成された通路１０
ｍにより液圧配管Ｐ３が接続される車輪ブレーキシリン
ダ接続口１０ｆに連通されると共に常閉電磁弁１８のコ
ア組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈに連通されてい
る。同様に、常開電磁弁１１のコア組立体を収容する常
開弁収容穴１０ｇはボデー１０に形成された通路により
液圧配管Ｐ２が接続される車輪ブレーキシリンダ接続口
１０ｆに連通されると共に常閉電磁弁１７のコア組立体
を収容する常閉弁収容穴１０ｈに連通され、常開電磁弁
１３のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０ｇはボデ
ー１０に形成された通路により液圧配管Ｐ５が接続され
る車輪ブレーキシリンダ接続口１０ｆに連通されると共
に常閉電磁弁１９のコア組立体を収容する常閉弁収容穴
１０ｈに連通され、常開電磁弁１４のコア組立体を収容
する常開弁収容穴１０ｇはボデー１０に形成された通路
により液圧配管Ｐ６が接続される車輪ブレーキシリンダ
接続口１０ｆに連通されると共に常閉電磁弁２０のコア
組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈに連通されている
ものである。
開弁収容穴１０ｇは、ボデー１０に形成された通路１０
ｍにより液圧配管Ｐ３が接続される車輪ブレーキシリン
ダ接続口１０ｆに連通されると共に常閉電磁弁１８のコ
ア組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈに連通されてい
る。同様に、常開電磁弁１１のコア組立体を収容する常
開弁収容穴１０ｇはボデー１０に形成された通路により
液圧配管Ｐ２が接続される車輪ブレーキシリンダ接続口
１０ｆに連通されると共に常閉電磁弁１７のコア組立体
を収容する常閉弁収容穴１０ｈに連通され、常開電磁弁
１３のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０ｇはボデ
ー１０に形成された通路により液圧配管Ｐ５が接続され
る車輪ブレーキシリンダ接続口１０ｆに連通されると共
に常閉電磁弁１９のコア組立体を収容する常閉弁収容穴
１０ｈに連通され、常開電磁弁１４のコア組立体を収容
する常開弁収容穴１０ｇはボデー１０に形成された通路
により液圧配管Ｐ６が接続される車輪ブレーキシリンダ
接続口１０ｆに連通されると共に常閉電磁弁２０のコア
組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈに連通されている
ものである。
【００１５】常閉電磁弁１７のコア組立体を収容する常
閉弁収容穴１０ｈ及び常閉電磁弁１８のコア組立体を収
容する常閉弁収容穴１０ｈは、ボデー１０に形成された
一連の通路１０ｎにより低圧アキュームレータ１５の液
室１５ａと連通されている。同様に、常閉電磁弁１９の
コア組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈ及び常閉電磁
弁２０のコア組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈは、
ボデー１０に形成された一連の通路１０ｐにより低圧ア
キュームレータ１６の液室１６ａと連通されている。
閉弁収容穴１０ｈ及び常閉電磁弁１８のコア組立体を収
容する常閉弁収容穴１０ｈは、ボデー１０に形成された
一連の通路１０ｎにより低圧アキュームレータ１５の液
室１５ａと連通されている。同様に、常閉電磁弁１９の
コア組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈ及び常閉電磁
弁２０のコア組立体を収容する常閉弁収容穴１０ｈは、
ボデー１０に形成された一連の通路１０ｐにより低圧ア
キュームレータ１６の液室１６ａと連通されている。
【００１６】ボデー１０には、常開電磁弁１１のコア組
立体を収容する常開弁収容穴１０ｇの底と低圧アキュー
ムレータ１５の液室１５ａを連通する通路１０ｑと、常
開電磁弁１３のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０
ｇの底と低圧アキュームレータ１６の液室１６ａを連通
する通路１０ｒが設けられており、これら通路１０ｑ及
び１０ｒには逆止弁２１及び２２がそれぞれ設置されて
いる。
立体を収容する常開弁収容穴１０ｇの底と低圧アキュー
ムレータ１５の液室１５ａを連通する通路１０ｑと、常
開電磁弁１３のコア組立体を収容する常開弁収容穴１０
ｇの底と低圧アキュームレータ１６の液室１６ａを連通
する通路１０ｒが設けられており、これら通路１０ｑ及
び１０ｒには逆止弁２１及び２２がそれぞれ設置されて
いる。
【００１７】図２に示すように、常開電磁弁１２のコア
組立体Ａには収容した弁と並列となるように逆止弁２４
が組込まれている。同様に、常開電磁弁１１、１３及び
１４のコア組立体にも収容した弁と並列となるように逆
止弁２３、２５及び２６がそれぞれ組込まれている。
組立体Ａには収容した弁と並列となるように逆止弁２４
が組込まれている。同様に、常開電磁弁１１、１３及び
１４のコア組立体にも収容した弁と並列となるように逆
止弁２３、２５及び２６がそれぞれ組込まれている。
【００１８】ボデー１０の図２における左側面１０ｂに
は電磁弁１１〜１４及び１７〜２０のソレノイド等の電
気部分を水や塵から保護するカバー２９が取付けられて
いる。
は電磁弁１１〜１４及び１７〜２０のソレノイド等の電
気部分を水や塵から保護するカバー２９が取付けられて
いる。
【００１９】図２、３から明らかなように、車輪ブレー
キ液圧制御ユニットＨＵは、１つの矩形ボデー１０に内
部に、電磁弁１１〜１４及び１７〜２０のコア組立体や
低圧アキュームレータ１５、１６他の構成要素を、低圧
アキュームレータ１５、１６の軸線を上下方向において
電磁弁１１〜１４の軸線と電磁弁１７〜２０の軸線との
間に位置させる等することによって、できるだけボデー
１０に無駄肉部ができないように配設したことにより、
小型、軽量なものである。そして、接続口、収容穴、低
圧アキュームレータのシリンダ、通路の軸線が互いに直
角となるようにしてあるので、それらの加工が容易であ
り、低コストなものである。
キ液圧制御ユニットＨＵは、１つの矩形ボデー１０に内
部に、電磁弁１１〜１４及び１７〜２０のコア組立体や
低圧アキュームレータ１５、１６他の構成要素を、低圧
アキュームレータ１５、１６の軸線を上下方向において
電磁弁１１〜１４の軸線と電磁弁１７〜２０の軸線との
間に位置させる等することによって、できるだけボデー
１０に無駄肉部ができないように配設したことにより、
小型、軽量なものである。そして、接続口、収容穴、低
圧アキュームレータのシリンダ、通路の軸線が互いに直
角となるようにしてあるので、それらの加工が容易であ
り、低コストなものである。
【００２０】
【発明の効果】以上に説明したように、この出願の発明
によれば、小型、軽量、低コストの車輪ブレーキ液圧制
御ユニットを提供することができる。
によれば、小型、軽量、低コストの車輪ブレーキ液圧制
御ユニットを提供することができる。
【図１】この出願の発明に係る車輪ブレーキ液圧制御ユ
ニットを有する２系統液圧ブレーキ装置の概略構成を示
す図である。
ニットを有する２系統液圧ブレーキ装置の概略構成を示
す図である。
【図２】車輪ブレーキ液圧制御ユニットの断面を示す図
である。
である。
【図３】車輪ブレーキ液圧制御ユニットの別の断面を示
す図でる。
す図でる。
ＨＵ・・・車輪ブレーキ液圧制御ユニット １０・・・ボデー １０ａ・・・上面 １０ｂ・・・側面 １０ｃ・・・側面 １０ｅ・・・マスターシリンダ接続口 １０ｆ・・・車輪ブレーキシリンダ接続口 １０ｇ・・・常開弁収容穴 １０ｈ・・・常閉弁収容穴 １０ｍ〜１０ｒ・・・通路 １１〜１４・・・常開電磁弁 １５、１６・・・低圧アキュームレータ １７〜２０・・・常閉電磁弁 ２１、２２・・・逆止弁 ＭＣ・・・タンデムマスターシリンダ ＦＲ、ＲＬ、ＦＬ、ＲＲ・・・車輪ブレーキシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 矩形のボデーの上面から第１及び第２の
上下方向のマスターシリンダ接続口を１列に穿設すると
共に少なくとも第１、第２及び第３の上下方向の車輪ブ
レーキシリンダ接続口をマスターシリンダ接続口の列と
平行に１列に穿設し、ボデーの２対の側面中マスターシ
リンダ接続口の列及び車輪ブレーキシリンダ接続穴の列
と平行な一方の一対の側面のうちで車輪ブレーキシリン
ダ接続口の列に近い方の側面から少なくとも第１、第２
及び第３の水平方向の常開弁収容穴を１列に穿設すると
共にこれら第１、第２及び第３の常開弁収容穴とそれぞ
れ対をなす少なくとも第１、第２及び第３の水平方向の
常閉弁収容穴を常開弁収容穴の列の下側に１列に穿設
し、これら第１、第２及び第３の常開弁収容穴及び第
１、第２及び第３の常閉弁収容穴に第１、第２及び第３
の常開電磁弁のコア組立体の一端部及び第１、第２及び
第３の常閉電磁弁のコア組立体の一端部をそれぞれ嵌入
してボデーに固定し、ボデーの他方の一対の側面から第
１及び第２の水平方向のシリンダを、その軸線が上下方
向において前記常開電磁弁の軸線と前記常閉電磁弁の軸
線との間に位置するように、それぞれ穿設し、これら第
１及び第２のシリンダの内部に第１及び第２のピストン
をそれぞれ摺動可能に嵌入すると共にこれら第１及び第
２のピストンをシリンダの底に向けてそれぞれ付勢する
第１及び第２のスプリングを収容して第１及び第２の低
圧アキュームレータを構成し、ボデーの内部には、第１
のマスターシリンダ接続口と第１及び第２の車輪ブレー
キシリンダ接続口とを第１及び第２の常開電磁弁を介し
てそれぞれ接続すると共に第２のマスターシリンダ接続
口と第３の車輪ブレーキシリンダ接続口とを第３の常開
電磁弁を介して接続し、かつ、第１及び第２の車輪ブレ
ーキシリンダ接続口を第１及び第２の常閉電磁弁をそれ
ぞれ介して第１の低圧アキュームレータと接続すると共
に第３の車輪ブレーキシリンダ接続口を第３の常閉電磁
弁を介して第２の低圧アキュームレータと接続する接続
路を形成したことを特徴とする車輪ブレーキ液圧制御ユ
ニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13013198A JPH11321607A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 車輪ブレーキ液圧制御ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13013198A JPH11321607A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 車輪ブレーキ液圧制御ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321607A true JPH11321607A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=15026702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13013198A Withdrawn JPH11321607A (ja) | 1998-05-13 | 1998-05-13 | 車輪ブレーキ液圧制御ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11321607A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004090842A (ja) * | 2002-09-03 | 2004-03-25 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
| JP2007062464A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | ブレーキ液充填方法 |
-
1998
- 1998-05-13 JP JP13013198A patent/JPH11321607A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004090842A (ja) * | 2002-09-03 | 2004-03-25 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
| JP2007062464A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | ブレーキ液充填方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050428 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20070330 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |