JPH11311230A - アジャストナットの締結構造 - Google Patents
アジャストナットの締結構造Info
- Publication number
- JPH11311230A JPH11311230A JP10117535A JP11753598A JPH11311230A JP H11311230 A JPH11311230 A JP H11311230A JP 10117535 A JP10117535 A JP 10117535A JP 11753598 A JP11753598 A JP 11753598A JP H11311230 A JPH11311230 A JP H11311230A
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- JP
- Japan
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- bolt
- adjusting nut
- fastening
- nut
- adjusting
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- Pending
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- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 3
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 12
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 8
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 3
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
- E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
- E05Y2201/684—Rails; Tracks
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】第１の部材と第２の部材とを締結するにあたっ
て、簡易な構造で両者の間隔を調節することができ、調
整のための工程と部品数を低減するための締結構造を提
供すること。 【解決手段】上記の課題を解決するため、第１の部材と
第２の部材との間に介在するアジャストナットと、前記
第２の部材を挟んで前記アジャストナットと螺合するボ
ルトと、前記アジャストナットに設けられ前記ボルトと
逆のねじとなる外溝と、前記第１の部材に設けられ前記
外溝と螺合する雌ネジと、締結完了前に前記ボルトと前
記アジャストナットとの螺合状態を仮止めし、所定以上
の回転力が加わると係止状態を解除する係止手段と、を
備えて締結構造を構成する。これより、第１の部材と第
２の部材とを締結するにあたって、簡易な構造で両者の
間隔を調節し、調整のための工程と部品数を低減するこ
とが可能となる。
て、簡易な構造で両者の間隔を調節することができ、調
整のための工程と部品数を低減するための締結構造を提
供すること。 【解決手段】上記の課題を解決するため、第１の部材と
第２の部材との間に介在するアジャストナットと、前記
第２の部材を挟んで前記アジャストナットと螺合するボ
ルトと、前記アジャストナットに設けられ前記ボルトと
逆のねじとなる外溝と、前記第１の部材に設けられ前記
外溝と螺合する雌ネジと、締結完了前に前記ボルトと前
記アジャストナットとの螺合状態を仮止めし、所定以上
の回転力が加わると係止状態を解除する係止手段と、を
備えて締結構造を構成する。これより、第１の部材と第
２の部材とを締結するにあたって、簡易な構造で両者の
間隔を調節し、調整のための工程と部品数を低減するこ
とが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、第１の部材と第２
の部材との間隔を調整可能とするアジャストナットの締
結構造に関する。
の部材との間隔を調整可能とするアジャストナットの締
結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、第１の部材と第２の部材との間隔
を調整可能とする締結構造が提案されており、例えば、
フレームレスドアのサイドガラスの建付構造等に用いら
れる。その場合、サイドガラスを上下方向に移動可能に
支持するガイドレールが、一端を支点として他端は車幅
方向に位置調整可能とすることで、サイドガラスの位置
決めを行う。
を調整可能とする締結構造が提案されており、例えば、
フレームレスドアのサイドガラスの建付構造等に用いら
れる。その場合、サイドガラスを上下方向に移動可能に
支持するガイドレールが、一端を支点として他端は車幅
方向に位置調整可能とすることで、サイドガラスの位置
決めを行う。
【０００３】前記ガイドレールの位置調整は、例えば図
７に示すように、ガイドレール３に固定されるブラケッ
ト１５３と、インナパネル１１との間隔を調整すること
によって行われる。まず、ブラケット１５３とインナパ
ネル１１との間隔Ａを調節し、間隔Ａを保ったまま、ブ
ラケット１５３に植込まれたスタッドボルト１５１をナ
ット１５２で締める。そして、ガイドレール３がインナ
パネル１１に向かって移動することを抑制するために、
プレート１１１とインナパネル１１との間にナット１５
２を挟んで、締結部材６によって固定する。上記の作業
によって、ブラケット１５３とインナパネル１１との間
隔調整は完了し、ナット１５２及びプレート１１１によ
り間隔Ａは保持されるため、ガイドレール３の位置が決
まる。
７に示すように、ガイドレール３に固定されるブラケッ
ト１５３と、インナパネル１１との間隔を調整すること
によって行われる。まず、ブラケット１５３とインナパ
ネル１１との間隔Ａを調節し、間隔Ａを保ったまま、ブ
ラケット１５３に植込まれたスタッドボルト１５１をナ
ット１５２で締める。そして、ガイドレール３がインナ
パネル１１に向かって移動することを抑制するために、
プレート１１１とインナパネル１１との間にナット１５
２を挟んで、締結部材６によって固定する。上記の作業
によって、ブラケット１５３とインナパネル１１との間
隔調整は完了し、ナット１５２及びプレート１１１によ
り間隔Ａは保持されるため、ガイドレール３の位置が決
まる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
締結構造では、第１の部材と第２の部材との間隔を調整
するにあたって、作業が複雑であり構成部品数も多い。
締結構造では、第１の部材と第２の部材との間隔を調整
するにあたって、作業が複雑であり構成部品数も多い。
【０００５】本発明は上述した実状に鑑みてなされたも
のであり、その課題は、第１の部材と第２の部材とを締
結する際、簡易な構造で両者の間隔を調整することがで
き、調整のための工程と部品数を低減するための締結構
造を提供することである。
のであり、その課題は、第１の部材と第２の部材とを締
結する際、簡易な構造で両者の間隔を調整することがで
き、調整のための工程と部品数を低減するための締結構
造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の締結構造は、第１の部材と第２の部材と
の間に介在するアジャストナットと、前記第２の部材を
挟んで前記アジャストナットと螺合するボルトと、前記
アジャストナットに設けられ前記ボルトと逆のねじとな
る外溝と、前記第１の部材に設けられ前記外溝と螺合す
る雌ネジと、締結完了前に前記ボルトと前記アジャスト
ナットとの螺合状態を仮止めし、所定以上の回転力が加
わると係止状態を解除する係止手段と、を備えて構成さ
れる。
めに、本発明の締結構造は、第１の部材と第２の部材と
の間に介在するアジャストナットと、前記第２の部材を
挟んで前記アジャストナットと螺合するボルトと、前記
アジャストナットに設けられ前記ボルトと逆のねじとな
る外溝と、前記第１の部材に設けられ前記外溝と螺合す
る雌ネジと、締結完了前に前記ボルトと前記アジャスト
ナットとの螺合状態を仮止めし、所定以上の回転力が加
わると係止状態を解除する係止手段と、を備えて構成さ
れる。
【０００７】前記ボルトと前記アジャストナットは、第
２の部材を挟んで螺合し、前記係止手段によって締結完
了前に螺合状態が仮止めされ、一体となる。また、前記
ボルトと逆のねじである前記外溝が前記雌ネジと螺合し
ているので、前記アジャストナットは、回転することに
よって前記雌ネジを有する第１の部材から第２の部材に
向かって移動する。前記係止手段による前記アジャスト
ナットと前記ボルトの係止状態は、前記ボルトに所定以
上の回転力が加わると解除され、前記アジャストナット
と前記ボルトの締結が完了する。
２の部材を挟んで螺合し、前記係止手段によって締結完
了前に螺合状態が仮止めされ、一体となる。また、前記
ボルトと逆のねじである前記外溝が前記雌ネジと螺合し
ているので、前記アジャストナットは、回転することに
よって前記雌ネジを有する第１の部材から第２の部材に
向かって移動する。前記係止手段による前記アジャスト
ナットと前記ボルトの係止状態は、前記ボルトに所定以
上の回転力が加わると解除され、前記アジャストナット
と前記ボルトの締結が完了する。
【０００８】つまり、第１の部材と第２の部材との間隔
を調節し、前記雌ネジと前記外溝とを螺合させたまま、
前記ボルトと一体となった前記アジャストナットを第１
の部材から第２の部材まで移動させ、更に前記ボルトに
回転力を加えて前記アジャストナットとの締結を完了さ
せれば、調節した間隔は保持される。従って、簡易な構
造で第１の部材と第２の部材との間隔が調整可能とな
り、調整のための工程と部品数が低減される。
を調節し、前記雌ネジと前記外溝とを螺合させたまま、
前記ボルトと一体となった前記アジャストナットを第１
の部材から第２の部材まで移動させ、更に前記ボルトに
回転力を加えて前記アジャストナットとの締結を完了さ
せれば、調節した間隔は保持される。従って、簡易な構
造で第１の部材と第２の部材との間隔が調整可能とな
り、調整のための工程と部品数が低減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図示の実施例に基づき具体的に説明する。本発明で
あるアジャストナットの締結構造は、第１の部材と第２
の部材の間隔調整が必要な部位であれば何れの部位でも
適応可能であるが、本実施例では、自動車のフレームレ
スドアのサイドガラスの建付において適用したものにつ
いて述べる。
て、図示の実施例に基づき具体的に説明する。本発明で
あるアジャストナットの締結構造は、第１の部材と第２
の部材の間隔調整が必要な部位であれば何れの部位でも
適応可能であるが、本実施例では、自動車のフレームレ
スドアのサイドガラスの建付において適用したものにつ
いて述べる。
【００１０】自動車のフレームレスのドア１のサイドガ
ラス２は、図６に示すように、ウインドレギュレータ４
を駆動させることで、ドア１の略中央に配置したガイド
レール３に沿って上下に移動する。
ラス２は、図６に示すように、ウインドレギュレータ４
を駆動させることで、ドア１の略中央に配置したガイド
レール３に沿って上下に移動する。
【００１１】図１に示すように、ドア１は、インナパネ
ル１１とアウタパネル１２とから成り、更に、インナパ
ネル１１の車内側にはドアトリム１３を備えている。サ
イドガラス２はガイドレール３を移動可能なガイドロー
ラ３１に固定され、ガイドレール３はインナパネル１１
に固定される。またガイドレール３は、上方は締結部材
６によってインナパネル１１に固定されているが、車幅
方向の位置調整が可能となるように、下方は調整機構５
によって固定される。
ル１１とアウタパネル１２とから成り、更に、インナパ
ネル１１の車内側にはドアトリム１３を備えている。サ
イドガラス２はガイドレール３を移動可能なガイドロー
ラ３１に固定され、ガイドレール３はインナパネル１１
に固定される。またガイドレール３は、上方は締結部材
６によってインナパネル１１に固定されているが、車幅
方向の位置調整が可能となるように、下方は調整機構５
によって固定される。
【００１２】調整機構５は、図２に示すように、ボルト
５１とアジャストナット５２によって、ガイドレール３
に固定されたブラケット５３とインナパネル１１との間
隔Ａを調整する。アジャストナット５２は、内側に正方
向のねじが切られており、インナパネル１１を挟んでボ
ルト５１と締結している。更にアジャストナット５２
は、逆ねじとなる外溝５２１を有しており、外溝５２１
はブラケット５３が有する雌ネジ５３１と螺合してい
る。
５１とアジャストナット５２によって、ガイドレール３
に固定されたブラケット５３とインナパネル１１との間
隔Ａを調整する。アジャストナット５２は、内側に正方
向のねじが切られており、インナパネル１１を挟んでボ
ルト５１と締結している。更にアジャストナット５２
は、逆ねじとなる外溝５２１を有しており、外溝５２１
はブラケット５３が有する雌ネジ５３１と螺合してい
る。
【００１３】また、図３に示すように、アジャストナッ
ト５２には、ボルト５１の挿入方向先端部に爪部５４が
設けられている。爪部５４は、アジャストナット５２の
内側に、周方向９０°間隔で４つ形成され、ボルト５１
の挿入方向には、強く押圧すると折れる程度に薄くなっ
ている。
ト５２には、ボルト５１の挿入方向先端部に爪部５４が
設けられている。爪部５４は、アジャストナット５２の
内側に、周方向９０°間隔で４つ形成され、ボルト５１
の挿入方向には、強く押圧すると折れる程度に薄くなっ
ている。
【００１４】次に、本実施例の作用について説明する。
まず、図３に示すように、ブラケット５３とインナパネ
ル１１との間に必要な間隔Ａを調節し、図示しない治具
等によって間隔Ａを保持した状態で、ブラケット５３に
挿入されたアジャストナット５２内にボルト５１をねじ
込む。そして、所定量ねじ込まれたボルト５１は爪部５
４に当接する。そのため、図４（Ｉ）に示すように、ボ
ルト５１とアジャストナット５２は、一時的に螺合状態
が仮止めされて一体となる。
まず、図３に示すように、ブラケット５３とインナパネ
ル１１との間に必要な間隔Ａを調節し、図示しない治具
等によって間隔Ａを保持した状態で、ブラケット５３に
挿入されたアジャストナット５２内にボルト５１をねじ
込む。そして、所定量ねじ込まれたボルト５１は爪部５
４に当接する。そのため、図４（Ｉ）に示すように、ボ
ルト５１とアジャストナット５２は、一時的に螺合状態
が仮止めされて一体となる。
【００１５】更にボルト５１をねじ込むと、アジャスト
ナット５２の外溝５２１とブラケット５３の雌ネジ５３
１とが螺合し始める。そして、外溝５２１が逆ねじであ
ることから、ボルト５１と一体となったアジャストナッ
ト５２は、ブラケット５３からインナパネル１１に向か
って進行し、間隔Ａだけ移動すると、図４（II）に示す
ように、インナパネル１１に当接する。
ナット５２の外溝５２１とブラケット５３の雌ネジ５３
１とが螺合し始める。そして、外溝５２１が逆ねじであ
ることから、ボルト５１と一体となったアジャストナッ
ト５２は、ブラケット５３からインナパネル１１に向か
って進行し、間隔Ａだけ移動すると、図４（II）に示す
ように、インナパネル１１に当接する。
【００１６】その後、更にボルト５１をねじ込むと、ボ
ルト５１は爪部５４を強く押圧し、爪部５４が折れるた
め、ボルト５４はアジャストナット５２との締結を完了
するまで挿入され、ブラケット５３とインナパネル１１
との間隔Ａを保持することができる。
ルト５１は爪部５４を強く押圧し、爪部５４が折れるた
め、ボルト５４はアジャストナット５２との締結を完了
するまで挿入され、ブラケット５３とインナパネル１１
との間隔Ａを保持することができる。
【００１７】以上の操作によって、ガイドレール３は車
幅方向の位置調整が為され、サイドガラス２を適切な位
置に配設できる。
幅方向の位置調整が為され、サイドガラス２を適切な位
置に配設できる。
【００１８】尚、本発明の締結構造は、上記実施例にの
み限定されるものではない。例えば、爪部５４は、アジ
ャストナット５２とボルト５１が締結完了する前に一時
的に一体となるよう両者を仮止めでき、ボルト５１の挿
入方向に強く押圧すると折れる形状であれば良いので、
その数は４つに限らず、２つでも３つでも良く、またア
ジャストナット５２の内周面に沿って連続して形成され
ても構わない。爪部５４を設ける部位も、ボルト５１の
挿入方向先端部に限らず、アジャストナット５２内の何
れの部位に設けられても良く、またアジャストナット５
２内に限らず、ボルト５１のねじ切り部分の何れの部位
に設けられても良い。更に、爪部５４は別体であっても
良く、例えば、アジャストナット５２の内周面、又は、
ボルト５１のねじ切り部分に、弾性リングを嵌めて係止
手段として用いても構わない。
み限定されるものではない。例えば、爪部５４は、アジ
ャストナット５２とボルト５１が締結完了する前に一時
的に一体となるよう両者を仮止めでき、ボルト５１の挿
入方向に強く押圧すると折れる形状であれば良いので、
その数は４つに限らず、２つでも３つでも良く、またア
ジャストナット５２の内周面に沿って連続して形成され
ても構わない。爪部５４を設ける部位も、ボルト５１の
挿入方向先端部に限らず、アジャストナット５２内の何
れの部位に設けられても良く、またアジャストナット５
２内に限らず、ボルト５１のねじ切り部分の何れの部位
に設けられても良い。更に、爪部５４は別体であっても
良く、例えば、アジャストナット５２の内周面、又は、
ボルト５１のねじ切り部分に、弾性リングを嵌めて係止
手段として用いても構わない。
【００１９】ガイドレール３の調整位置に関しても、ガ
イドレール３と調整機構５が車両幅方向に並列である必
要はなく、例えば、図５に示すように、ブラケット５３
がガイドレール３から車両前後方向に延びて、ガイドレ
ール３と調整機構５が車両前後方向に並列であっても良
い。また、同じく図５に示すように、ブラケット５３に
雌ネジ５３１を設ける代わりに、逆ねじのナットを予め
ブラケット５３に固定しておいても良い。
イドレール３と調整機構５が車両幅方向に並列である必
要はなく、例えば、図５に示すように、ブラケット５３
がガイドレール３から車両前後方向に延びて、ガイドレ
ール３と調整機構５が車両前後方向に並列であっても良
い。また、同じく図５に示すように、ブラケット５３に
雌ネジ５３１を設ける代わりに、逆ねじのナットを予め
ブラケット５３に固定しておいても良い。
【００２０】この様に、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々の変更を加え得る事は勿論である。
内において種々の変更を加え得る事は勿論である。
【発明の効果】以上より、本発明の締結構造は、第１の
部材と第２の部材とを締結するにあたって、簡易な構造
で両者の間隔を調整することができ、調整のための工程
と部品数を低減することが可能となる。
部材と第２の部材とを締結するにあたって、簡易な構造
で両者の間隔を調整することができ、調整のための工程
と部品数を低減することが可能となる。
【図１】本実施例に係るサイドガラスの建付構造を示す
垂直断面図であり、図６の１−１線に沿って切断した状
態を示す。
垂直断面図であり、図６の１−１線に沿って切断した状
態を示す。
【図２】本実施例に係る調整機構を拡大して示す側面図
である。
である。
【図３】本発明に関する係止手段を示す側面図（Ｉ）と
拡大して示す断面図（II）である。
拡大して示す断面図（II）である。
【図４】本実施例に係るサイドガラスの建付における調
整手順を示す調整機構の側面図である。
整手順を示す調整機構の側面図である。
【図５】本発明における他の実施例に係るサイドガラス
の建付構造を示す水平断面図であり、図６の５−５線に
沿って切断した状態を示す。
の建付構造を示す水平断面図であり、図６の５−５線に
沿って切断した状態を示す。
【図６】本実施例に係る自動車のサイドガラスとウイン
ドレギュレータの構造を示す車内側から見たドアの側面
図である。
ドレギュレータの構造を示す車内側から見たドアの側面
図である。
【図７】従来例に係る調整機構を拡大して示す側面図で
ある。
ある。
１１ インナパネル（第２の部材） ５１ ボルト ５２ アジャストナット ５２１外溝 ５３ ブラケット（第１の部材） ５３１雌ネジ ５４ 爪部（係止手段）
Claims (1)
- 【請求項１】第１の部材と第２の部材との間に介在する
アジャストナットと、前記第２の部材を挟んで前記アジ
ャストナットと螺合するボルトと、前記アジャストナッ
トに設けられ前記ボルトと逆のねじとなる外溝と、前記
第１の部材に設けられ前記外溝と螺合する雌ネジと、前
記アジャストナットと前記ボルトの間に設けられ、締結
完了前に前記ボルトと前記アジャストナットとの螺合状
態を仮止めし、所定以上の回転力が加わると係止状態を
解除する係止手段と、を備えることを特徴とするアジャ
ストナットの締結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10117535A JPH11311230A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | アジャストナットの締結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10117535A JPH11311230A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | アジャストナットの締結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11311230A true JPH11311230A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14714209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10117535A Pending JPH11311230A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | アジャストナットの締結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11311230A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001311417A (ja) * | 2000-04-28 | 2001-11-09 | Dic Plastics Inc | 隙間調整可能ボルト及び隙間調整可能ボルトによる隙間調整方法 |
| GB2442735A (en) * | 2006-08-08 | 2008-04-16 | Nissan Motor Mfg | Sliding window operator comprising frameless glass pane adjustor and associated tool and adjustment method |
| CN113602063A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-11-05 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种角窗玻璃总成及车辆 |
| CN115009395A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-09-06 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种无框门玻璃升降器安装结构、无框门及汽车 |
-
1998
- 1998-04-27 JP JP10117535A patent/JPH11311230A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001311417A (ja) * | 2000-04-28 | 2001-11-09 | Dic Plastics Inc | 隙間調整可能ボルト及び隙間調整可能ボルトによる隙間調整方法 |
| GB2442735A (en) * | 2006-08-08 | 2008-04-16 | Nissan Motor Mfg | Sliding window operator comprising frameless glass pane adjustor and associated tool and adjustment method |
| GB2442735B (en) * | 2006-08-08 | 2011-09-07 | Nissan Motor Mfg | Vehicle door |
| CN113602063A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-11-05 | 武汉路特斯汽车有限公司 | 一种角窗玻璃总成及车辆 |
| CN115009395A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-09-06 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种无框门玻璃升降器安装结构、无框门及汽车 |
| CN115009395B (zh) * | 2022-07-12 | 2023-12-15 | 阿维塔科技(重庆)有限公司 | 一种无框门玻璃升降器安装结构、无框门及汽车 |
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