JPH11311127A - 動力発生ユニットの防音装置 - Google Patents
動力発生ユニットの防音装置Info
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- JPH11311127A JPH11311127A JP10120708A JP12070898A JPH11311127A JP H11311127 A JPH11311127 A JP H11311127A JP 10120708 A JP10120708 A JP 10120708A JP 12070898 A JP12070898 A JP 12070898A JP H11311127 A JPH11311127 A JP H11311127A
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D19/00—Axial-flow pumps
- F04D19/002—Axial flow fans
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/04—Units comprising pumps and their driving means the pump being fluid-driven
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷却効率を向上させ、十分に遮音できるよう
にする。 【解決手段】 遮音されたラジエータ室７にラジエータ
９を設置し、遮音されたエンジン室８にエンジン１１、
油圧ポンプ１２を設置し、ラジエータ９の流出側面９Ａ
に取付けたダクト９をエンジン室８内に突出して油圧ポ
ンプ１２、エンジン１１と対向させ、このダクト９に送
風装置２０を取付けてラジエータ９を流通した空気が油
圧ポンプ１２、エンジン１１に吹きつれられるようにす
る。
にする。 【解決手段】 遮音されたラジエータ室７にラジエータ
９を設置し、遮音されたエンジン室８にエンジン１１、
油圧ポンプ１２を設置し、ラジエータ９の流出側面９Ａ
に取付けたダクト９をエンジン室８内に突出して油圧ポ
ンプ１２、エンジン１１と対向させ、このダクト９に送
風装置２０を取付けてラジエータ９を流通した空気が油
圧ポンプ１２、エンジン１１に吹きつれられるようにす
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械、産業車
両などのエンジン、このエンジンで駆動される油圧ポン
プ、発電機、コンプレッサ等の動力発生機器より成る動
力発生ユニットの騒音が周囲に伝播しないようにする防
音装置に関するものである。
両などのエンジン、このエンジンで駆動される油圧ポン
プ、発電機、コンプレッサ等の動力発生機器より成る動
力発生ユニットの騒音が周囲に伝播しないようにする防
音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】建設機械のエンジン等を防音する装置と
しては、例えば特開平２−２４５４２５号公報に示す防
音装置が知られている。この防音装置は図２１に示すよ
うに防音遮蔽室１００を隔壁１０１によりエンジン室１
０２とラジエータ室１０３に区画し、エンジン室１０２
にエンジン１０４と油圧ポンプ１０５を設置し、ラジエ
ータ室１０３にラジエータ１０６と冷却ファンを設置
し、冷却ファンによりエンジン室１０２を通して空気を
吸い込んでラジエータ１０６に送風する構成である。
しては、例えば特開平２−２４５４２５号公報に示す防
音装置が知られている。この防音装置は図２１に示すよ
うに防音遮蔽室１００を隔壁１０１によりエンジン室１
０２とラジエータ室１０３に区画し、エンジン室１０２
にエンジン１０４と油圧ポンプ１０５を設置し、ラジエ
ータ室１０３にラジエータ１０６と冷却ファンを設置
し、冷却ファンによりエンジン室１０２を通して空気を
吸い込んでラジエータ１０６に送風する構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した防音装置は、
冷却ファンでエンジン室を通して空気を吸込み、ラジエ
ータ室を通してラジエータに送風するので、その吸込み
された空気がエンジン室、ラジエータ室で拡散し効率良
くラジエータに送風できないから冷却効率が悪い。また
遮音室を油圧ショベルのボンネットやフレームケースを
用いて構成しているため隙間が生じたり、吸音材等の防
音部材を設置できない部分があり十分な遮音ができな
い。
冷却ファンでエンジン室を通して空気を吸込み、ラジエ
ータ室を通してラジエータに送風するので、その吸込み
された空気がエンジン室、ラジエータ室で拡散し効率良
くラジエータに送風できないから冷却効率が悪い。また
遮音室を油圧ショベルのボンネットやフレームケースを
用いて構成しているため隙間が生じたり、吸音材等の防
音部材を設置できない部分があり十分な遮音ができな
い。
【０００４】そこで、本発明は冷却効率を向上させるこ
とにより十分な遮音ができるようにした動力発生ユニッ
トの防音装置を提供することを目的とするものである。
とにより十分な遮音ができるようにした動力発生ユニッ
トの防音装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】第１の発
明は、防音壁で囲まれ空気取付口１０を有するラジエー
タ室７にラジエータ９を設置し、防音壁で囲まれ空気排
出口１４を有するエンジン室８にエンジン１１と、この
エンジン１１で駆動される動力発生機器を設置し、上記
ラジエータ９に接続したダクト１５をエンジン室８内に
突出し、このダクト１５に送風装置２０を内蔵した構成
になっている。
明は、防音壁で囲まれ空気取付口１０を有するラジエー
タ室７にラジエータ９を設置し、防音壁で囲まれ空気排
出口１４を有するエンジン室８にエンジン１１と、この
エンジン１１で駆動される動力発生機器を設置し、上記
ラジエータ９に接続したダクト１５をエンジン室８内に
突出し、このダクト１５に送風装置２０を内蔵した構成
になっている。
【０００６】第１の発明によれば、送風装置２０を駆動
することで空気取入口１０、ラジエータ９、ダクト１５
を通して空気が吸い込まれ、その吸い込まれた空気がエ
ンジン室８に吐出し、エンジン室８の空気排出口１４か
ら排出される。これにより、ラジエータ９を通った空気
はダクト１５を経て送風装置２０で吸い込まれるので、
送風装置２０で空気が効率良く吸い込まれる。またラジ
エータ９に多量の空気が流通し冷却効率が向上される。
更にエンジン室８を空気排出口１４以外を密閉してエン
ジン１１、動力発生機器、送風装置の駆動音が周囲に伝
播することを少なくすることで十分に遮音できる。この
とき、ラジエータ室７とエンジン室８は別個の室でもよ
いが、一体としてあるものがより望ましい。
することで空気取入口１０、ラジエータ９、ダクト１５
を通して空気が吸い込まれ、その吸い込まれた空気がエ
ンジン室８に吐出し、エンジン室８の空気排出口１４か
ら排出される。これにより、ラジエータ９を通った空気
はダクト１５を経て送風装置２０で吸い込まれるので、
送風装置２０で空気が効率良く吸い込まれる。またラジ
エータ９に多量の空気が流通し冷却効率が向上される。
更にエンジン室８を空気排出口１４以外を密閉してエン
ジン１１、動力発生機器、送風装置の駆動音が周囲に伝
播することを少なくすることで十分に遮音できる。この
とき、ラジエータ室７とエンジン室８は別個の室でもよ
いが、一体としてあるものがより望ましい。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、送風
装置２０は、送風機２２とこの送風機２２を駆動する駆
動源とでなる動力発生ユニットの防音装置である。
装置２０は、送風機２２とこの送風機２２を駆動する駆
動源とでなる動力発生ユニットの防音装置である。
【０００８】第２の発明によれば、送風装置２０の駆動
源をも室内に設置したことにより、送風装置２０の駆動
音がダクト１５で遮音されるので、遮音効果が向上す
る。
源をも室内に設置したことにより、送風装置２０の駆動
音がダクト１５で遮音されるので、遮音効果が向上す
る。
【０００９】第３の発明は、第１第２の発明のいずれか
の発明において、エンジン室８内に突出したダクト１５
の空気吐出部１５Ｂをエンジン１１、動力発生機器と対
向した動力発生ユニットの防音装置である。
の発明において、エンジン室８内に突出したダクト１５
の空気吐出部１５Ｂをエンジン１１、動力発生機器と対
向した動力発生ユニットの防音装置である。
【００１０】第３の発明によれば、ダクト１５を流通し
た空気がエンジン１１、動力発生機器の両方に吹きつけ
られるので、ラジエータ９を冷却した空気によってエン
ジン１１、動力発生機器の双方を冷却できる。
た空気がエンジン１１、動力発生機器の両方に吹きつけ
られるので、ラジエータ９を冷却した空気によってエン
ジン１１、動力発生機器の双方を冷却できる。
【００１１】第４の発明は、第１から第３の発明のいず
れかの発明において、ダクト１５の内周面及びまたは外
周面に防音材５０を取付けた動力発生ユニットの防音装
置である。
れかの発明において、ダクト１５の内周面及びまたは外
周面に防音材５０を取付けた動力発生ユニットの防音装
置である。
【００１２】第４の発明によれば、ダクト１５内の音が
防音材５０で遮音されるので、遮音効果がより一層向上
する。
防音材５０で遮音されるので、遮音効果がより一層向上
する。
【００１３】第５の発明は、第１から第４の発明のいず
れかの発明において、ダクト１５内に、整流格子５１及
びまたは静翼５２を取付けた動力発生ユニットの防音装
置である。
れかの発明において、ダクト１５内に、整流格子５１及
びまたは静翼５２を取付けた動力発生ユニットの防音装
置である。
【００１４】第５の発明によれば、ダクト１５内に吸い
込まれた乱流状態の空気が整流格子５１により層流にな
り、及びまたは静翼５２によりファン２９の背圧となる
ことなく送風装置２０に流入するから、送風装置２０の
送風能力が向上し、ラジエータ９の冷却効果がより向上
する。なお上記静翼５２は送風機２２のファン２９の
上，下流側のどちら側に取付けてもよい。
込まれた乱流状態の空気が整流格子５１により層流にな
り、及びまたは静翼５２によりファン２９の背圧となる
ことなく送風装置２０に流入するから、送風装置２０の
送風能力が向上し、ラジエータ９の冷却効果がより向上
する。なお上記静翼５２は送風機２２のファン２９の
上，下流側のどちら側に取付けてもよい。
【００１５】第６の発明は、第１から第５の発明のいず
れかの発明において、送風装置２０のファン２９を円筒
状に覆うシュラウド２８を駆動源の本体２４に、駆動源
の回転軸３９Ａと同心状に固着した動力発生ユニットの
防音装置である。
れかの発明において、送風装置２０のファン２９を円筒
状に覆うシュラウド２８を駆動源の本体２４に、駆動源
の回転軸３９Ａと同心状に固着した動力発生ユニットの
防音装置である。
【００１６】第６の発明によれば、シュラウド２８の駆
動源の回転軸３９Ａに対する芯出しが容易となるので、
ファン２９の先端とシュラウド２８の間に形成されるチ
ップクリアランスの最小化を図ることができる。チップ
クリアランスを小さくすると、空気の運動エネルギーが
ファン２９の円周部であるクリアランス部で円周方向に
向かわなくなる。つまり風は全て軸方向へ流れて、ファ
ン軸方向へ風がエネルギー損失なく流れるので、送風装
置２０として送風効率を向上することができる。
動源の回転軸３９Ａに対する芯出しが容易となるので、
ファン２９の先端とシュラウド２８の間に形成されるチ
ップクリアランスの最小化を図ることができる。チップ
クリアランスを小さくすると、空気の運動エネルギーが
ファン２９の円周部であるクリアランス部で円周方向に
向かわなくなる。つまり風は全て軸方向へ流れて、ファ
ン軸方向へ風がエネルギー損失なく流れるので、送風装
置２０として送風効率を向上することができる。
【００１７】第７の発明は、第１から第６の発明のいず
れかの発明において、送風装置２０のファン２９を覆う
シュラウド２８の軸方向に少なくとも一方側に、シュラ
ウド２８をダクト１５に接続するためのフランジ５６，
５７を設けた動力発生ユニットの防音装置である。
れかの発明において、送風装置２０のファン２９を覆う
シュラウド２８の軸方向に少なくとも一方側に、シュラ
ウド２８をダクト１５に接続するためのフランジ５６，
５７を設けた動力発生ユニットの防音装置である。
【００１８】第７の発明によれば、フランジ５６，５７
を設けたことでダクト１５に対する送風装置２０の着脱
が容易となる。またダクト１５に対して送風装置２０を
ユニット化することができるので、各室に対して専用で
なくてよくなり、異なる大きさの室にも共通で用いるこ
とができる。
を設けたことでダクト１５に対する送風装置２０の着脱
が容易となる。またダクト１５に対して送風装置２０を
ユニット化することができるので、各室に対して専用で
なくてよくなり、異なる大きさの室にも共通で用いるこ
とができる。
【００１９】第８の発明は、第１から第７の発明のいず
れかの発明において、送風装置２０の駆動源である油圧
モータ２３の圧油通路を油圧モータ２３を支持する本体
２４のリブ２６に沿わせると共に、この圧油通路に接続
するバルブユニット部材６７等の配管機器をシュラウド
２８の外側に配置した動力発生ユニットの防音装置であ
る。
れかの発明において、送風装置２０の駆動源である油圧
モータ２３の圧油通路を油圧モータ２３を支持する本体
２４のリブ２６に沿わせると共に、この圧油通路に接続
するバルブユニット部材６７等の配管機器をシュラウド
２８の外側に配置した動力発生ユニットの防音装置であ
る。
【００２０】第８の発明によれば、油圧モータ２０に至
る圧油通路と、この圧油通路に接続するバルブユニット
部材６７が送風装置２０の送風路を横切ることがない。
従ってこれらの部材が送風装置２０の送風の邪魔になる
ことがない。またバルブユニット部材６７が送風装置２
０に小さな場積でもって装着することができて送風装置
２０のユニット化を図ることができると共に、更に場積
の最小化を図ることができる。
る圧油通路と、この圧油通路に接続するバルブユニット
部材６７が送風装置２０の送風路を横切ることがない。
従ってこれらの部材が送風装置２０の送風の邪魔になる
ことがない。またバルブユニット部材６７が送風装置２
０に小さな場積でもって装着することができて送風装置
２０のユニット化を図ることができると共に、更に場積
の最小化を図ることができる。
【００２１】第９の発明は、第１から第８の発明のいず
れかの発明において、送風装置２０のファン２９を駆動
する駆動源の駆動部をファン２９のファンボス４１の内
側に配置した動力発生ユニットの防音装置である。
れかの発明において、送風装置２０のファン２９を駆動
する駆動源の駆動部をファン２９のファンボス４１の内
側に配置した動力発生ユニットの防音装置である。
【００２２】第９の発明によれば、送風装置２０を軸方
向に小さくできるので、送風装置２０の場積を小さくす
ることができる。
向に小さくできるので、送風装置２０の場積を小さくす
ることができる。
【００２３】第１０の発明は、第１から第９の発明のい
ずれかの発明において、送風装置２０は、送風機２２の
ファン２９の回転軸３９の一端部に駆動源の回転軸３９
Ａを連結し、この駆動源と送風機２２のファン２９の回
転軸３９の他端部とを本体２１，６４に支持し、ファン
２９の回転軸３９を両持ち状に支持した動力発生ユニッ
トの防音装置である。
ずれかの発明において、送風装置２０は、送風機２２の
ファン２９の回転軸３９の一端部に駆動源の回転軸３９
Ａを連結し、この駆動源と送風機２２のファン２９の回
転軸３９の他端部とを本体２１，６４に支持し、ファン
２９の回転軸３９を両持ち状に支持した動力発生ユニッ
トの防音装置である。
【００２４】第１０の発明によれば、送風装置２０の回
転軸が両持ち状に支持されるので、この送風装置２０の
駆動部の剛性を向上でき、軸心のぶれを防止できる。ま
た送風装置２０のスピナー５５を駆動部の送風方向上流
側の固定された支持部に取り付けることができるので、
送風機２２の回転するファン２９の先端に取付ける場合
に比べて、このスピナー５５の取り付けを容易に行うこ
とができる。なおこの発明における駆動源としては油圧
モータ２３に限るものではなく、他の駆動源、例えば電
動モータでもよい。
転軸が両持ち状に支持されるので、この送風装置２０の
駆動部の剛性を向上でき、軸心のぶれを防止できる。ま
た送風装置２０のスピナー５５を駆動部の送風方向上流
側の固定された支持部に取り付けることができるので、
送風機２２の回転するファン２９の先端に取付ける場合
に比べて、このスピナー５５の取り付けを容易に行うこ
とができる。なおこの発明における駆動源としては油圧
モータ２３に限るものではなく、他の駆動源、例えば電
動モータでもよい。
【００２５】
【発明の実施の形態】図１に示すように、防音材を用い
て構成する上防音壁１、下防音壁２、対向した一対の第
１縦防音壁３、対向した一対の第２縦防音壁４によって
密閉された箱状の防音室５を形成する。この防音室５は
防音材を用いて構成する仕切り防音壁６で小さなラジエ
ータ室７と大きなエンジン室８に区画してある。両室
７，８は防音材で構成されて防音されている。上記防音
材はグラスウール、防振ゴム板、ヘルムホルツ共鳴器等
一般に用いられるものを用いる。
て構成する上防音壁１、下防音壁２、対向した一対の第
１縦防音壁３、対向した一対の第２縦防音壁４によって
密閉された箱状の防音室５を形成する。この防音室５は
防音材を用いて構成する仕切り防音壁６で小さなラジエ
ータ室７と大きなエンジン室８に区画してある。両室
７，８は防音材で構成されて防音されている。上記防音
材はグラスウール、防振ゴム板、ヘルムホルツ共鳴器等
一般に用いられるものを用いる。
【００２６】上記ラジエータ室７にはラジエータ９が設
置してある。このラジエータ室７を形成する防音壁、例
えば一方の第１縦防音壁３に空気取入口１０が形成して
ある。上記エンジン室８にはエンジン１１と、このエン
ジン１１で駆動される動力発生機器、例えば油圧ポンプ
１２と、送風機用油圧ポンプ１３とが設置してある。こ
のエンジン室８を形成する防音壁、例えば上防音壁１に
は空気排出口１４が形成してある。動力発生機器は発電
機、コンプレッサなどでもよい。
置してある。このラジエータ室７を形成する防音壁、例
えば一方の第１縦防音壁３に空気取入口１０が形成して
ある。上記エンジン室８にはエンジン１１と、このエン
ジン１１で駆動される動力発生機器、例えば油圧ポンプ
１２と、送風機用油圧ポンプ１３とが設置してある。こ
のエンジン室８を形成する防音壁、例えば上防音壁１に
は空気排出口１４が形成してある。動力発生機器は発電
機、コンプレッサなどでもよい。
【００２７】上記ラジエータ９の空気流出側面９Ａにダ
クト１５の一端開口部１５Ａが取付けてある。このダク
ト１５は仕切り防音壁６の孔６Ａを通してラジエータ室
７からエンジン室８内に突出している。他端開口部はエ
ンジン室８へ空気を吐出する空気吐出部１５Ｂであり、
エンジン１１、油圧ポンプ１２、送風機用油圧ポンプ１
３と対向している。
クト１５の一端開口部１５Ａが取付けてある。このダク
ト１５は仕切り防音壁６の孔６Ａを通してラジエータ室
７からエンジン室８内に突出している。他端開口部はエ
ンジン室８へ空気を吐出する空気吐出部１５Ｂであり、
エンジン１１、油圧ポンプ１２、送風機用油圧ポンプ１
３と対向している。
【００２８】上記ダクト１５のエンジン室８内の部分の
長手方向中間部に送風装置２０が取付けられている。ダ
クト１５はこの送風装置２０にて第１ダクトケース１５
−１と第２ダクトケース１５−２に分けられている。こ
の送風装置２０は本体２１と送風機２２と駆動源、例え
ば油圧モータ２３を備えている。図２，図３に示すよう
に上記本体２１は円板状の内側プレート２４とリング状
の外側プレート２５とが放射状の複数のリブ２６で一体
的に連結した構成となっている。
長手方向中間部に送風装置２０が取付けられている。ダ
クト１５はこの送風装置２０にて第１ダクトケース１５
−１と第２ダクトケース１５−２に分けられている。こ
の送風装置２０は本体２１と送風機２２と駆動源、例え
ば油圧モータ２３を備えている。図２，図３に示すよう
に上記本体２１は円板状の内側プレート２４とリング状
の外側プレート２５とが放射状の複数のリブ２６で一体
的に連結した構成となっている。
【００２９】上記送風機２２は円筒状のシュラウド２８
内に、このシュラウド２８に覆われるファン２９が設け
てある。図４に示すように、シュラウド２８の軸心部に
は複数のリブ３２を介して取付板３１が連結してある。
内に、このシュラウド２８に覆われるファン２９が設け
てある。図４に示すように、シュラウド２８の軸心部に
は複数のリブ３２を介して取付板３１が連結してある。
【００３０】図２に示すように、上記油圧モータ２３は
ハウジング３６に一対の歯車３７，３７′を回転自在に
設けた歯車式モータで、その一対の歯車３７，３７′の
噛合部に上記送風機用油圧ポンプ１３の吐出圧油を配管
４４を通して供給することで回転する。このときの戻り
油は配管４５を通ってタンクに戻される。上記ハウジン
グ３６は本体２１の内側プレート２４の中心部分に取付
けてある。内側プレート２４のボス部３８にファン２９
の回転軸３９が回転自在に支承され、この回転軸３９が
前記油圧モータ２３の一方の歯車３７′に連結してあ
る。
ハウジング３６に一対の歯車３７，３７′を回転自在に
設けた歯車式モータで、その一対の歯車３７，３７′の
噛合部に上記送風機用油圧ポンプ１３の吐出圧油を配管
４４を通して供給することで回転する。このときの戻り
油は配管４５を通ってタンクに戻される。上記ハウジン
グ３６は本体２１の内側プレート２４の中心部分に取付
けてある。内側プレート２４のボス部３８にファン２９
の回転軸３９が回転自在に支承され、この回転軸３９が
前記油圧モータ２３の一方の歯車３７′に連結してあ
る。
【００３１】上記シュラウド２８の取付板３１は本体２
１の内側プレート２４に、上記回転軸３９の軸心と同心
状に設けた段状部２４Ａに密に嵌合して回転軸３９と同
心状に支持され、ボルト４０で取付けてある。また、本
体２１のリブ２６とシュラウド２８のリブ３２が円周方
向に同一位置になっている。上記ファン２９のファンボ
ス４１は回転軸３９に取付けてあり、油圧モータ２３に
より回転軸３９が回転することによりファン２９が回転
するようになっている。
１の内側プレート２４に、上記回転軸３９の軸心と同心
状に設けた段状部２４Ａに密に嵌合して回転軸３９と同
心状に支持され、ボルト４０で取付けてある。また、本
体２１のリブ２６とシュラウド２８のリブ３２が円周方
向に同一位置になっている。上記ファン２９のファンボ
ス４１は回転軸３９に取付けてあり、油圧モータ２３に
より回転軸３９が回転することによりファン２９が回転
するようになっている。
【００３２】この構成では、シュラウド２８の取付板３
１は本体２１の内側プレート２４に回転軸３９と同心状
に取付けられるので、シュラウド２８の内面とファン２
９の外径との間の隙間であるチップクリアランスｔが少
なくてもファン２９の外周がシュラウド２８の内面に接
触する虞れがない。これにより上記チップクリアランス
を小さくできる。
１は本体２１の内側プレート２４に回転軸３９と同心状
に取付けられるので、シュラウド２８の内面とファン２
９の外径との間の隙間であるチップクリアランスｔが少
なくてもファン２９の外周がシュラウド２８の内面に接
触する虞れがない。これにより上記チップクリアランス
を小さくできる。
【００３３】送風機２２はシュラウド２８の内面とファ
ン２９の外径との間の隙間であるチップクリアランスｔ
が大きいと円周方向へのエネルギー損失が大きくなり送
風効率が低下する。しかし上記した構成では、チップク
リアランスｔを小さくできるので、円周方向へのエネル
ギー損失が小さくなって送風機２２の送風効率を向上す
ることができる。
ン２９の外径との間の隙間であるチップクリアランスｔ
が大きいと円周方向へのエネルギー損失が大きくなり送
風効率が低下する。しかし上記した構成では、チップク
リアランスｔを小さくできるので、円周方向へのエネル
ギー損失が小さくなって送風機２２の送風効率を向上す
ることができる。
【００３４】上記ファン２９のファンボス４１は上記油
圧モータ２３と反対側に筒状に突出させた形状としてい
る。上記本体２１のボス部３８は軸受やシール部材を備
え、ファンボス４１に内蔵している。
圧モータ２３と反対側に筒状に突出させた形状としてい
る。上記本体２１のボス部３８は軸受やシール部材を備
え、ファンボス４１に内蔵している。
【００３５】上記シュラウド２８に第１ダクトケース１
５−１が連結してある。前記本体２１の外側プレート２
５にブラケット４２を介して第２ダクト１５−２が連結
してある。上記第１ダクトケース１５−１はラジエータ
９の空気流出側面９Ａに取付けてある。上記第２ダクト
ケース１５−２は略コ字状に折り曲げてあって送風機用
油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１２、エンジン１１に対向
している。上記ラジエータ９にはエンジン１１の冷却水
が図示しない冷却用ポンプで循環する。
５−１が連結してある。前記本体２１の外側プレート２
５にブラケット４２を介して第２ダクト１５−２が連結
してある。上記第１ダクトケース１５−１はラジエータ
９の空気流出側面９Ａに取付けてある。上記第２ダクト
ケース１５−２は略コ字状に折り曲げてあって送風機用
油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１２、エンジン１１に対向
している。上記ラジエータ９にはエンジン１１の冷却水
が図示しない冷却用ポンプで循環する。
【００３６】次に作動を説明する。エンジン１１を駆動
すると油圧ポンプ１２と送風機用油圧ポンプ１３が回転
し、油圧ポンプ１２の吐出圧油は配管４３で防音室５の
外部に圧送される。送風機用油圧ポンプ１３の吐出圧油
は配管４４で油圧モータ２３に圧送されて油圧モータ２
３を回転駆動し、その油圧モータ２３を回転駆動した圧
油は排出配管４５で防音室５の外部に排出される。な
お、油圧ポンプ１２の吸込口、送風機用油圧ポンプ１３
の吸込口は図示しない配管で防音室５の外部のタンクに
連通している。
すると油圧ポンプ１２と送風機用油圧ポンプ１３が回転
し、油圧ポンプ１２の吐出圧油は配管４３で防音室５の
外部に圧送される。送風機用油圧ポンプ１３の吐出圧油
は配管４４で油圧モータ２３に圧送されて油圧モータ２
３を回転駆動し、その油圧モータ２３を回転駆動した圧
油は排出配管４５で防音室５の外部に排出される。な
お、油圧ポンプ１２の吸込口、送風機用油圧ポンプ１３
の吸込口は図示しない配管で防音室５の外部のタンクに
連通している。
【００３７】油圧モータ２３が回転駆動するとファン２
９が回転駆動し、空気取入口１０、ラジエータ９、第１
ダクト１５−１を通して空気を吸い込み、第２ダクト１
５−２を通して送風機用油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１
２、エンジン１１に向けて空気を吹きつける。エンジン
室８内の空気は空気排出口１４から排出される。この空
気排出口１４の開口位置は、第２ダクト１５−２からの
風がエンジン１１に当たった後に防音室５より排出され
るような位置に定めてある。またこの空気排出口１４の
大きさと数は第２ダクト１５−２からの風量、エンジン
１１や動力発生ユニットの大きさ、防音室５の周囲の構
造によって決定される。
９が回転駆動し、空気取入口１０、ラジエータ９、第１
ダクト１５−１を通して空気を吸い込み、第２ダクト１
５−２を通して送風機用油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１
２、エンジン１１に向けて空気を吹きつける。エンジン
室８内の空気は空気排出口１４から排出される。この空
気排出口１４の開口位置は、第２ダクト１５−２からの
風がエンジン１１に当たった後に防音室５より排出され
るような位置に定めてある。またこの空気排出口１４の
大きさと数は第２ダクト１５−２からの風量、エンジン
１１や動力発生ユニットの大きさ、防音室５の周囲の構
造によって決定される。
【００３８】このようであるから、送風装置２０の駆動
により、空気取入口１０から効率良く空気を吸い込み、
その吸い込んだ空気がラジエータ９を流通するのでラジ
エータ９の冷却効率が向上する。したがって、エンジン
室８を空気排出口１４だけで外部に開口し、他の部分を
密閉することが可能となる。エンジン１１、油圧ポンプ
１２、送風機油圧ポンプ１３、油圧モータ２３、送風機
２２から発生した駆動音が周囲に伝播することがほとん
どなく、十分な遮音ができる。
により、空気取入口１０から効率良く空気を吸い込み、
その吸い込んだ空気がラジエータ９を流通するのでラジ
エータ９の冷却効率が向上する。したがって、エンジン
室８を空気排出口１４だけで外部に開口し、他の部分を
密閉することが可能となる。エンジン１１、油圧ポンプ
１２、送風機油圧ポンプ１３、油圧モータ２３、送風機
２２から発生した駆動音が周囲に伝播することがほとん
どなく、十分な遮音ができる。
【００３９】また、ラジエータ９を流通した空気が送風
機用油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１２、エンジン１１に
直接吹きつけられるので、防音室５にて囲まれたこれら
送風機用油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１２、エンジン１
１を効率よくを冷却することができる。
機用油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１２、エンジン１１に
直接吹きつけられるので、防音室５にて囲まれたこれら
送風機用油圧ポンプ１３、油圧ポンプ１２、エンジン１
１を効率よくを冷却することができる。
【００４０】図５に示すように、ダクト１５の内周面と
外周面にグラスウールや防振ゴム等の防音材５０を取付
ける。これによって、ダクト１５内の音が遮音されるか
ら遮音効果が更に向上する。防音材５０は内周面だけ、
あるいは外周面にだけ取付けてもよい。また、このダク
ト１５の内周面や外周面及び支持部等に防振ゴムを取付
けても良い。
外周面にグラスウールや防振ゴム等の防音材５０を取付
ける。これによって、ダクト１５内の音が遮音されるか
ら遮音効果が更に向上する。防音材５０は内周面だけ、
あるいは外周面にだけ取付けてもよい。また、このダク
ト１５の内周面や外周面及び支持部等に防振ゴムを取付
けても良い。
【００４１】図６に示すように、ダクト１５の送風機２
２よりもラジエータ９寄りに多数の小さな空気流通路を
有する整流格子５１を取付ける。これによって、乱流状
態で吸い込みされた空気が多数の小さな空気流通路を流
通することで風の流れをまっすぐにして送風機２２に流
入するので、送風機２２の送風能力が向上し、ラジエー
タ９の冷却効率が向上する。
２よりもラジエータ９寄りに多数の小さな空気流通路を
有する整流格子５１を取付ける。これによって、乱流状
態で吸い込みされた空気が多数の小さな空気流通路を流
通することで風の流れをまっすぐにして送風機２２に流
入するので、送風機２２の送風能力が向上し、ラジエー
タ９の冷却効率が向上する。
【００４２】図７に示すようにダクト１５の送風機２２
の近く、例えばファン２９の吐出側に静翼５２を取付け
てもよい。これにより第２ダクト１５−２内に流入した
風の流れをまっすぐにでき、風速分布を整えることがで
きるので、送風機２２の送風効率が向上し、ラジエータ
９の冷却効率が向上する。また静翼５２をファン２９の
上流側に取り付けた場合も風速分布を整えることができ
るので送風機２２の送風効率が向上する。
の近く、例えばファン２９の吐出側に静翼５２を取付け
てもよい。これにより第２ダクト１５−２内に流入した
風の流れをまっすぐにでき、風速分布を整えることがで
きるので、送風機２２の送風効率が向上し、ラジエータ
９の冷却効率が向上する。また静翼５２をファン２９の
上流側に取り付けた場合も風速分布を整えることができ
るので送風機２２の送風効率が向上する。
【００４３】なお、ダクト１５に防音材５０、整流格子
５１を設け、さらに送風機２２に静翼５２を取付けても
よい。
５１を設け、さらに送風機２２に静翼５２を取付けても
よい。
【００４４】また上記送風機２２の駆動源には、上記し
たように、エンジン１１にて駆動される送風機用油圧ポ
ンプ１３からの圧油だけで駆動するようにしてもよい
が、この駆動源となる油圧ポンプの油圧源に、バルブリ
ターン圧油を利用してもよい。バルブリターン圧油とは
メインポンプ１２から送給され各種の油圧機器を通過後
タンクへ戻る途中のまだ所定の圧力を保持している圧油
である。これによりエネルギー回収効率が向上し、省エ
ネルギーを図ることができる。
たように、エンジン１１にて駆動される送風機用油圧ポ
ンプ１３からの圧油だけで駆動するようにしてもよい
が、この駆動源となる油圧ポンプの油圧源に、バルブリ
ターン圧油を利用してもよい。バルブリターン圧油とは
メインポンプ１２から送給され各種の油圧機器を通過後
タンクへ戻る途中のまだ所定の圧力を保持している圧油
である。これによりエネルギー回収効率が向上し、省エ
ネルギーを図ることができる。
【００４５】次に本発明に係る動力発生ユニットの防音
構造に用いられる送風装置２０の異なる実施の形態を説
明する。
構造に用いられる送風装置２０の異なる実施の形態を説
明する。
【００４６】図８，図９に上記送風機２２の駆動源に、
送風機用油圧ポンプ１３からの圧油にて駆動される油圧
モータ（ギヤモータ）２３と、リターン回路４６を通っ
て供給されるバルブリターン圧油にて駆動されるモータ
２３Ａをタンデム状に備えた構成を示す。このときの送
風装置２０には斜流式送風機２２Ａを用いた。そして図
９に示すように、この斜流式送風機２２Ａの出口に第２
ダクトケース１５−２を接続した。斜流式送風機２２Ａ
の先端には第１ダクトケース１５−１からの吸引風に対
する抵抗を少なくするためのスピナー５５が取付けてあ
る。
送風機用油圧ポンプ１３からの圧油にて駆動される油圧
モータ（ギヤモータ）２３と、リターン回路４６を通っ
て供給されるバルブリターン圧油にて駆動されるモータ
２３Ａをタンデム状に備えた構成を示す。このときの送
風装置２０には斜流式送風機２２Ａを用いた。そして図
９に示すように、この斜流式送風機２２Ａの出口に第２
ダクトケース１５−２を接続した。斜流式送風機２２Ａ
の先端には第１ダクトケース１５−１からの吸引風に対
する抵抗を少なくするためのスピナー５５が取付けてあ
る。
【００４７】図１０，図１１に送風装置２０と、第１・
第２のダクトケース１５−１，１５−２の少なくとも一
方とをフランジ結合した構成を示す。図１０に示すもの
は、送風機２２の本体２１の外側プレートの外周部にフ
ランジ５６Ａが設けてあり、このフランジ５６Ａに第２
ダクトケース１５−２の端部がフランジ結合されてい
る。この場合、シュラウド２８の一端は上記フランジ５
６Ａと一体結合されている。
第２のダクトケース１５−１，１５−２の少なくとも一
方とをフランジ結合した構成を示す。図１０に示すもの
は、送風機２２の本体２１の外側プレートの外周部にフ
ランジ５６Ａが設けてあり、このフランジ５６Ａに第２
ダクトケース１５−２の端部がフランジ結合されてい
る。この場合、シュラウド２８の一端は上記フランジ５
６Ａと一体結合されている。
【００４８】図１１に示すものは、上記シュラウド２８
の他端にもフランジ５６Ｂを設け、これに第１ダクトケ
ース１５−１の端部がフランジ結合している。これによ
り送風装置２０の両端がダクト１５に対してフランジ結
合される。
の他端にもフランジ５６Ｂを設け、これに第１ダクトケ
ース１５−１の端部がフランジ結合している。これによ
り送風装置２０の両端がダクト１５に対してフランジ結
合される。
【００４９】このように送風装置２０と第１第２のダク
トケース１５−１，１５−２とをフランジ結合すること
により、第１第２のダクトケース１５−１，１５−２に
対して送風装置２０をユニット化できると共に、取付け
を容易にすることができる。さらにこの送風装置２０の
場積を小さくすることができる。
トケース１５−１，１５−２とをフランジ結合すること
により、第１第２のダクトケース１５−１，１５−２に
対して送風装置２０をユニット化できると共に、取付け
を容易にすることができる。さらにこの送風装置２０の
場積を小さくすることができる。
【００５０】図１２，図１３に油圧モータ２３の回転軸
３９Ａとファン２９の回転軸３９との間に増減速機５７
Ａ，５７Ｂを介装した実施の形態を示す。図１２に示す
増減速機５７Ａは歯車伝動機構５８を用いた歯車式であ
る。図１３に示す増減速機５７Ｂはベルト伝動機構５９
を用いたベルト式である。これらの伝動部の駆動側と従
動側のそれぞれの回転部材の径を大小変えることによ
り、増速機にあるいは減速機になる。
３９Ａとファン２９の回転軸３９との間に増減速機５７
Ａ，５７Ｂを介装した実施の形態を示す。図１２に示す
増減速機５７Ａは歯車伝動機構５８を用いた歯車式であ
る。図１３に示す増減速機５７Ｂはベルト伝動機構５９
を用いたベルト式である。これらの伝動部の駆動側と従
動側のそれぞれの回転部材の径を大小変えることによ
り、増速機にあるいは減速機になる。
【００５１】図１４にファン２９の回転軸３９を両持ち
支持構造にした実施の形態を示す。この回転軸３９の一
端部は、第２ダクトケース１５−２のフランジ６１Ａに
フランジ結合するフランジ６１Ｂにリブ２６を介して一
体状とし本体２１に支承されている。回転軸３９の他端
部は、第１ダクトケース１５−１のフランジ６２Ａにフ
ランジ結合するフランジ６２Ｂにリブ６３を介して一体
状とし、かつ油圧モータ２３を支持する本体６４に支承
されており、この油圧モータ２３の回転軸３９Ａに連結
されている。この実施の形態においては、シュラウド２
８は本体２１の内側プレート２４に対して取付板３１に
て同軸心状に一体結合されている。また、送風機２２の
第１ダクトケース１５−１側にスピナー５５は油圧モー
タ２３を支持する本体６４のリブ６３に固着して設けて
ある。この場合スピナー５５は回転しない固定部分に固
着されるので、回転するファン２９の先端に固着する場
合に比べて、このスピナー５５の取付けが容易となる。
支持構造にした実施の形態を示す。この回転軸３９の一
端部は、第２ダクトケース１５−２のフランジ６１Ａに
フランジ結合するフランジ６１Ｂにリブ２６を介して一
体状とし本体２１に支承されている。回転軸３９の他端
部は、第１ダクトケース１５−１のフランジ６２Ａにフ
ランジ結合するフランジ６２Ｂにリブ６３を介して一体
状とし、かつ油圧モータ２３を支持する本体６４に支承
されており、この油圧モータ２３の回転軸３９Ａに連結
されている。この実施の形態においては、シュラウド２
８は本体２１の内側プレート２４に対して取付板３１に
て同軸心状に一体結合されている。また、送風機２２の
第１ダクトケース１５−１側にスピナー５５は油圧モー
タ２３を支持する本体６４のリブ６３に固着して設けて
ある。この場合スピナー５５は回転しない固定部分に固
着されるので、回転するファン２９の先端に固着する場
合に比べて、このスピナー５５の取付けが容易となる。
【００５２】上記した各実施の形態において、図１５に
示すように、各油圧モータ２３には往復用の２本の配管
４４，４５が接続されている。図１６に示すように、こ
の両配管４４，４５は送風装置２０の本体２１のリブ２
６に沿わせて配置している。
示すように、各油圧モータ２３には往復用の２本の配管
４４，４５が接続されている。図１６に示すように、こ
の両配管４４，４５は送風装置２０の本体２１のリブ２
６に沿わせて配置している。
【００５３】図１６に示すように、この各配管４４，４
５の他端に接続されるバルブユニット部材６７は送風装
置２０の本体２１でかつ第２ダクトケース１５−２の外
側のフランジ部に固着されている。従ってこのバルブユ
ニット部材６７が送風装置２０の風路の邪魔にならない
位置に配置される。また上記フランジ部の一辺の長さが
シュラウド２８の外径と同一長さになっており、フラン
ジ投影面積とシュラウド２８の外径との間、すなわちフ
ランジ部の隅部にバルブユニット部材６７が配置されて
いる。従ってこのバルブユニット部材６７を配置するた
めの支持台を別に設ける必要がなくなる。またこのバル
ブユニット部材６７を小さな場積で設置することがで
き、ダクト１５に対する送風装置２０がダクト１５に比
較して大きくなるのを防ぐことができる。
５の他端に接続されるバルブユニット部材６７は送風装
置２０の本体２１でかつ第２ダクトケース１５−２の外
側のフランジ部に固着されている。従ってこのバルブユ
ニット部材６７が送風装置２０の風路の邪魔にならない
位置に配置される。また上記フランジ部の一辺の長さが
シュラウド２８の外径と同一長さになっており、フラン
ジ投影面積とシュラウド２８の外径との間、すなわちフ
ランジ部の隅部にバルブユニット部材６７が配置されて
いる。従ってこのバルブユニット部材６７を配置するた
めの支持台を別に設ける必要がなくなる。またこのバル
ブユニット部材６７を小さな場積で設置することがで
き、ダクト１５に対する送風装置２０がダクト１５に比
較して大きくなるのを防ぐことができる。
【００５４】なお、図１７，図１８に示すように、上記
配管４４，４５を送風装置２０の本体２１のリブ２６内
に油圧通路４４Ａ，４５Ａとして設けてもよい。この場
合油圧ホースを省略できる。また油圧ホースを用いない
ので組立てが容易である。更にリブと油圧ホースの両方
があるよりも送風方向下流側の風の乱流が少ない。
配管４４，４５を送風装置２０の本体２１のリブ２６内
に油圧通路４４Ａ，４５Ａとして設けてもよい。この場
合油圧ホースを省略できる。また油圧ホースを用いない
ので組立てが容易である。更にリブと油圧ホースの両方
があるよりも送風方向下流側の風の乱流が少ない。
【００５５】また、図１９，図２０に示すものは、更に
異なる実施の形態を示す。基台６８に支柱６９を立設
し、この支柱６９の先端ボス部７０にモータ２３Ｂを備
え、このモータ２３Ｂの回転軸３９にファン２９を固着
した構成となっている。この場合のシュラウド２８は支
柱６９の先端ボス部７１に回転軸３９と同心状に結合さ
れている。そして上記支柱６９内にモータ２３Ｂへの油
圧通路４４Ｂ，４５Ｂが設けてある。なおこの図１９，
図２０で示したモータ２３Ｂはピストンモータ、あるい
は他の型のモータでもよい。またモータ２３Ｂを含む支
柱部とファン、シュラウド部を別のユニットとして取り
扱うことができる。支柱があることでダクト位置を正確
に決められる。
異なる実施の形態を示す。基台６８に支柱６９を立設
し、この支柱６９の先端ボス部７０にモータ２３Ｂを備
え、このモータ２３Ｂの回転軸３９にファン２９を固着
した構成となっている。この場合のシュラウド２８は支
柱６９の先端ボス部７１に回転軸３９と同心状に結合さ
れている。そして上記支柱６９内にモータ２３Ｂへの油
圧通路４４Ｂ，４５Ｂが設けてある。なおこの図１９，
図２０で示したモータ２３Ｂはピストンモータ、あるい
は他の型のモータでもよい。またモータ２３Ｂを含む支
柱部とファン、シュラウド部を別のユニットとして取り
扱うことができる。支柱があることでダクト位置を正確
に決められる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図２】送風装置の拡大断面図である。
【図３】図２の右側面図である。
【図４】シュラウドの斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の第３の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の第４の実施の形態を示す断面図であ
る。
る。
【図８】駆動源をタンデム状にした送風装置を示す断面
図である。
図である。
【図９】駆動源をタンデム状にした送風装置を備えた実
施の形態を示す説明図である。
施の形態を示す説明図である。
【図１０】送風装置と一方のダクトケースとをフランジ
にて結合した構成を示す断面図である。
にて結合した構成を示す断面図である。
【図１１】送風装置と双方のダクトケースとをフランジ
にて結合した構成を示す断面図である。
にて結合した構成を示す断面図である。
【図１２】送風装置の駆動源に増減速機を内蔵した構成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図１３】送風装置の駆動源に増減速機を内蔵した構成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図１４】送風装置の駆動源を両持ち構造した構成を示
す断面図である。
す断面図である。
【図１５】送風装置の駆動源に接続する配管の接続状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１６】送風装置の駆動源に接続する配管の接続状態
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図１７】送風装置の駆動源に接続する配管の構成を示
す一部破断面図である。
す一部破断面図である。
【図１８】送風装置の駆動源に接続する配管の構成を示
す一部破断面図である。
す一部破断面図である。
【図１９】送風装置の駆動源に接続する配管の構成を示
す一部破断面図である。
す一部破断面図である。
【図２０】送風装置の駆動源に接続する配管の構成を示
す一部破断面図である。
す一部破断面図である。
【図２１】従来例の説明図である。
５…防音室 ６…仕切り防音壁 ７…ラジエータ室 ８…エンジン室 ９…ラジエータ １０…空気取入口 １１…エンジン １２…油圧ポンプ（動力発生機器） １３…送風機用油圧ポンプ １４…空気排出口 １５…ダクト １５−１…第１ダクト １５−２…第２ダクト ２０…送風装置 ２１，６４…本体 ２２…送風機 ２２Ａ…斜流式送風機 ２３…油圧モータ（駆動源） ２３Ａ，２３Ｂ…モータ ２４…内側プレート ２５…外側プレート ２６，３２，６３…リブ ２８…シュラウド ２９…ファン ３１…取付板 ３９，３９Ａ…回転軸 ４２…ブラケット ４４，４５…配管 ４４Ａ，４５Ａ，４４Ｂ，４５Ｂ…油圧通路 ５０…防音材 ５１…整流格子 ５２…静翼 ５５…スピナー ５６Ａ，５６Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６２Ａ，６２Ｂ…フ
ランジ ５７Ａ，５７Ｂ…増減速機 ５８…歯車伝動機構 ５９…ベルト伝動機構 ６７…バルブユニット部材 ６８…基台 ６９…支柱 １００…防音遮蔽室 １０２…エンジン室 １０３…ラジエータ室 １０４…エンジン １０６…ラジエータ
ランジ ５７Ａ，５７Ｂ…増減速機 ５８…歯車伝動機構 ５９…ベルト伝動機構 ６７…バルブユニット部材 ６８…基台 ６９…支柱 １００…防音遮蔽室 １０２…エンジン室 １０３…ラジエータ室 １０４…エンジン １０６…ラジエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 5/04 Ｆ０１Ｐ 5/04 Ｃ 5/06 ５１１ 5/06 ５１１Ｍ ５１１Ｃ 11/10 11/10 Ｅ Ｆ Ｋ Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｆ１６Ｍ 1/00 Ｇ Ｑ
Claims (10)
- 【請求項１】 防音壁で囲まれ空気取付口（１０）を有
するラジエータ室（７）にラジエータ（９）を設置し、
防音壁で囲まれ空気排出口（１４）を有するエンジン室
（８）にエンジン（１１）と、このエンジン（１１）で
駆動される動力発生機器を設置し、 上記ラジエータ（９）に接続したダクト（１５）をエン
ジン室（８）内に突出し、このダクト（１５）内に送風
装置（２０）を内蔵したことを特徴とする動力発生ユニ
ットの防音装置。 - 【請求項２】 送風装置（２０）は、送風機（２２）と
この送風機（２２）を駆動する駆動源とでなる請求項１
記載の動力発生ユニットの防音装置。 - 【請求項３】 エンジン室（８）内に突出したダクト
（１５）の空気吐出部（１５Ｂ）をエンジン（１１）、
動力発生機器と対向した請求項１または２記載の動力発
生ユニットの防音装置。 - 【請求項４】 ダクト（１５）の内周面及びまたは外周
面に防音材（５０）を取付けた請求項１から請求項３の
いずれか１項に記載の動力発生ユニットの防音装置。 - 【請求項５】 ダクト（１５）内に、整流格子（５１）
及びまたはステータ（５２）を取付けた請求項１から請
求項４のいずれか１項に記載の動力発生ユニットの防音
装置。 - 【請求項６】 送風装置（２０）のファン（２９）を円
筒状に覆うシュラウド（２８）を駆動源の本体（２４）
に、駆動源の回転軸（３９Ａ）と同心状に固着した請求
項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力発生ユニ
ットの防音装置。 - 【請求項７】 送風装置（２０）のファン（２９）を円
筒状に覆うシュラウド（２８）の軸方向に少なくとも一
方側に、これをダクト（１５）に接続するためのフラン
ジ（５６，５７）を設けた請求項１から請求項６のいず
れか１項に記載の動力発生ユニットの防音装置。 - 【請求項８】 送風装置（２０）の駆動源である油圧モ
ータ（２３）の圧油通路を油圧モータ（２３）を支持す
る本体（２４）のリブ２６に沿わせると共に、この圧油
通路に接続するバルブユニット部材（６７）等の配管機
器をシュラウド（２８）の外側に配置した請求項１から
請求項７のいずれか１項に記載の動力発生ユニットの防
音装置。 - 【請求項９】 送風装置（２０）のファン（２９）を駆
動する駆動源の駆動部をファン（２９）のファンボス
（４１）の内側に配置した請求項１から請求項８のいず
れか１項に記載の動力発生ユニットの防音装置。 - 【請求項１０】 送風装置（２０）は、送風機（２２）
のファン（２９）の回転軸（３９）の一端部に駆動源の
回転軸（３９Ａ）を連結し、この駆動源と送風機（２
２）のファン（２９）の回転軸（３９）の他端部とを本
体（２１，６４）に支持し、ファン（２９）の回転軸
（３９）を両持ち状に支持した請求項１から請求項９の
いずれか１項に記載の動力発生ユニットの防音装置。
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