JP2001032795A

JP2001032795A - 送風装置

Info

Publication number: JP2001032795A
Application number: JP2000180430A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Maruta; 和弘丸田; Nobusane Yoshida; 伸実吉田; Hiroshi Endo; 弘遠藤
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 1998-02-25
Filing date: 2000-06-15
Publication date: 2001-02-06

Abstract

(57)【要約】【課題】送風装置の回転軸方向の幅を小さくすることで
送風装置の場積を小さくする。【解決手段】ファン２９の回転中心部のファンボス４１
が凹部に形成される。一方送風装置本体２１のうち略中
心部つまりボス部３８が、凹部状のファンボス４１に収
容される凸部に形成される。そしてファン２９の回転中
心部の凹部状のファンボス４１内に、送風装置本体２１
の略中心部つまりボス部３８が収容され、送風装置本体
２１の回転軸３９がファン２９に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は送風装置に関する。
詳しくは場積を小さくすることができる送風装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図８は油圧モータ２３を駆動源とする送
風装置２０の構造を示す図である。

【０００３】同図８に示すように、図示しないエンジン
室にはダクト１５が設けられている。ダクト１５にはシ
ュラウド２８が連結している。シュラウド２８の内壁に
は送風装置本体２１が固定されている。

【０００４】送風装置本体２１には回転軸３９が設けら
れている。油圧モータ２３は回転軸３９に連結するよう
に送風装置本体２１に取り付けられている。一方ファン
２９の回転中心部にはファンボス４１′が設けられてい
る。送風装置本体２１の回転軸３９にはファンボス４
１′が取り付けられる。この結果ファン２９がシュラウ
ド２８内に収容される。以上のようにして送風装置２０
が構成される。

【０００５】図８の送風装置２０によれば、油圧モータ
２３が駆動すると回転軸３９が回転しファン２９が回転
する。ファン２９が回転するとダクト１５を介して図示
しないエンジン室内の各機器に送風され各機器が冷却さ
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図８の送風装置２０は
エンジン室内に設けられている。一方エンジン室内には
送風装置２０のほかに、ラジエータ、エンジン、エンジ
ンによって駆動される油圧ポンプなどの各機器が設けら
れている。従ってエンジン室内において送風装置２０を
設けるスペースは限られてくる。

【０００７】このため送風装置２０の場積をできるだけ
小さくしたいとの要請がある。すなわち送風装置２０の
回転軸３９方向の幅を小さくしたいとの要請がある。

【０００８】本発明は送風装置２０の回転軸方向の幅を
小さくすることで送風装置２０の場積を小さくすること
を解決課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段および作用、効果】本発明
の第１発明は、上記解決課題を達成するために、油圧モ
ータ（２３）と、回転軸（３９）が設けられた送風装置
本体（２１）とを備え、前記油圧モータ（２３）を前記
送風装置本体（２１）の回転軸（３９）に取り付け、こ
の油圧モータ（２３）が取り付けられた送風装置本体
（２１）の回転軸（３９）をファン（２９）に取り付
け、前記油圧モータ（２３）を駆動することにより前記
ファン（２９）を回転させる送風装置において、前記フ
ァン（２９）と前記送風装置本体（２１）とを回転軸方
向に互いの一部が重複するように設置することによっ
て、送風装置（２０）の回転軸方向の幅を前記送風装置
本体（２１）の回転軸方向の幅と前記ファン（２９）の
回転軸方向の幅（Ｗ）とを合計した幅よりも小さくした
ことを特徴とする。

【００１０】第１発明を図２を参照して説明する。

【００１１】第１発明によれば、ファン２９と送風装置
本体２１とが回転軸方向に互いの一部を重複するように
設置される。そして送風装置２０の回転軸方向の幅が前
記送風装置本体２１の回転軸方向の幅とファン２９の回
転軸方向の幅Ｗとを合計した幅よりも小さくされる。

【００１２】第１発明によれば、ファン２９と送風装置
本体２１とが回転軸方向に互いの一部を重複するように
設置されるので、送風装置２０の回転軸方向の幅が小さ
くなり、送風装置２０の場積を小さくすることができ
る。

【００１３】本発明の第２発明は、上記解決課題を達成
するために、油圧モータ（２３）と、回転軸（３９）が
設けられた送風装置本体（２１）とを備え、前記油圧モ
ータ（２３）を前記送風装置本体（２１）の回転軸（３
９）に取り付け、この油圧モータ（２３）が取り付けら
れた送風装置本体（２１）の回転軸（３９）をファン
（２９）に取り付け、前記油圧モータ（２３）を駆動す
ることにより前記ファン（２９）を回転させる送風装置
において、前記ファン（２９）の回転中心部に、凹部
（４１）を形成するとともに、前記送風装置本体（２
１）のうち略中心部を、前記凹部（４１）に収容される
凸部（３８）に形成し、前記ファン（２９）の凹部（４
１）に、前記送風装置本体（２１）の凸部（３８）を収
容することによって、前記送風装置本体（２１）の回転
軸（３９）を前記ファン（２９）に取り付けたことを特
徴とする。

【００１４】第２発明を図２を参照して説明する。

【００１５】第２発明によれば、ファン２９の回転中心
部のファンボス４１が凹部に形成される。一方送風装置
本体２１のうち略中心部つまりボス部３８が、凹部状の
ファンボス４１に収容される凸部に形成される。そして
ファン２９の回転中心部の凹部状のファンボス４１内
に、送風装置本体２１の凸部状のボス部３８が収容さ
れ、送風装置本体２１の回転軸３９がファン２９に取り
付けられる。以上のようにして送風装置２０が構成され
る。

【００１６】第２発明によれば、ファン２９のファンボ
ス４１内に、送風装置本体２１のうちボス部３８が収容
されているので、送風装置２０の回転軸３９の方向の幅
を小さくすることができる。送風装置２０の回転軸方向
の幅が小さくなるので送風装置２０の場積を小さくする
ことができる。

【００１７】また第３発明は、第２発明において、前記
送風装置本体（２１）の略中心部に、前記油圧モータ
（２３）が取り付けられていることを特徴とする。

【００１８】第３発明を図２を参照して説明する。

【００１９】第３発明によれば送風装置本体２１の略中
心部に、油圧モータ２３が取り付けられている。

【００２０】したがって第３発明によればファン２９の
ファンボス４１内に、送風装置本体２１のうち油圧モー
タ２３が取り付けられている部分の一部または全部が収
容されるので、送風装置２０の回転軸３９の方向の幅を
小さくすることができる。送風装置２０の回転軸方向の
幅が小さくなるので送風装置２０の場積を小さくするこ
とができる。

【００２１】また本発明の第４発明は、第２発明におい
て、前記送風装置本体（２１）の回転軸（３９）を前記
ファン（２９）に取り付けた際の前記送風装置本体（２
１）の回転軸方向の幅と前記ファン（２９）の回転軸方
向の幅（Ｗ）とを合計した幅内にほぼ収まるように、前
記油圧モータ（２３）が前記送風装置本体（２１）に取
り付けられていることを特徴とする。

【００２２】第４発明を図２を参照して説明する。

【００２３】第４発明によれば、送風装置本体２１の回
転軸３９をファン２９に取り付けた際の送風装置本体２
１の回転軸方向の幅とファン２９の回転軸方向の幅Ｗと
を合計した幅内にほぼ収まるように、油圧モータ２３が
送風装置本体２１に取り付けられている。

【００２４】第４発明によれば送風装置本体２１にほぼ
収まるように油圧モータ２３が取り付けられるので場積
を更に小さくすることができる。

【００２５】また本発明の第５発明は、第２発明におい
て、前記送風装置本体（２１）には、前記油圧モータ
（２３）の動力を前記回転軸（３９）に伝達する動力伝
達装置（５７Ａ）が設けられていることを特徴とする。

【００２６】第５発明を図６を参照して説明する。

【００２７】第５発明によれば、送風装置本体２１に
は、油圧モータ２３の動力を回転軸３９に伝達する動力
伝達装置５７Ａが設けられている。

【００２８】第５発明によれば増減速機等の動力伝達装
置を備えても場積を小さくすることができる。

【００２９】また本発明の第６発明は、第２発明におい
て、シュラウド（２８）内に前記ファン（２９）を収容
するとともに、前記シュラウド（２８）の内壁に前記送
風装置本体（２１）を固定したことを特徴とする。

【００３０】第６発明を図２を参照して説明する。

【００３１】第６発明によれば、シュラウド２８内にフ
ァン２９が収容され、シュラウド２８の内壁に送風装置
本体２１が固定される。すなわちシュラウド２８内でフ
ァン２９を回転させることができるので送風装置２０の
送風効率が向上する。またシュラウド２８の内壁に送風
装置本体２１が固定されるので、シュラウド２８内に送
風装置２０を確実に固定することができる。

【００３２】また本発明の第７発明は、上記解決課題を
達成するために、油圧モータ（２３）と、前記油圧モー
タ（２３）の動力を回転軸（３９）に伝達する動力伝達
装置（５７Ａ）が設けられた送風装置本体（２１）とを
備え、前記油圧モータ（２３）を前記送風装置本体（２
１）の動力伝達装置（５７Ａ）に取り付け、この油圧モ
ータ（２３）が取り付けられた送風装置本体（２１）の
回転軸（３９）を前記ファン（２９）に取り付け、前記
油圧モータ（２３）を駆動することにより前記ファン
（２９）を回転させる送風装置において、前記ファン
（２９）の回転中心部に、凹部（４１）を形成するとと
もに、前記送風装置本体（２１）のうち前記動力伝達装
置（５７Ａ）が設けられた部分を、前記凹部（４１）に
収容される凸部（５７Ａ、３８）に形成し、前記ファン
（２９）の凹部（４１）に、前記送風装置本体（２１）
の凸部（５７Ａ、３８）を収容することによって、前記
送風装置本体（２１）の回転軸（３９）を前記ファン
（２９）に取り付けたことを特徴とする。

【００３３】第７発明を図６を参照して説明する。

【００３４】第７発明によれば、ファン２９の回転中心
部のファンボス４１が凹部に形成される。一方送風装置
本体２１のうち動力伝達装置５７Ａが設けられている部
分つまり動力伝達装置５７Ａおよびボス部３８が、凹部
状のファンボス４１に収容される凸部に形成される。そ
してファン２９の回転中心部の凹部状のファンボス４１
内に、送風装置本体２１のうち凸部状の動力伝達装置５
７Ａおよびボス部３８が収容され、送風装置本体２１の
回転軸３９がファン２９に取り付けられる。以上のよう
にして送風装置２０が構成される。

【００３５】第７発明によれば、ファン２９のファンボ
ス４１内に、送風装置本体２１のうち動力伝達装置５７
Ａおよびボス部３８が収容されているので、送風装置２
０の回転軸３９の方向の幅を小さくすることができる。
つまり場積を要する増減速機等の動力伝達装置５７Ａを
ファンボス４１内に収容できるので、送風装置２０の回
転軸３９方向の幅を小さくすることができる。送風装置
２０の回転軸方向の幅が小さくなるので送風装置２０の
場積を小さくすることができる。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下本発明に係る送風装置の第１
の実施形態について説明する。

【００３７】図１は本発明に係る送風装置を含む全体構
成の断面図を示している。図１に示す装置はたとえば建
設機械、産業車両に搭載される。

【００３８】図１に示すように防音壁１、２、３、４に
よって箱状の防音室５が形成されている。防音壁１、
２、３、４は防音材によって構成される。防音材として
はグラスウール、防振ゴム板、ヘルムホルツ共鳴器など
を用いることができる。

【００３９】防音室５の内部は仕切り防音壁６によって
ラジエータ室７とエンジン室８とに区画されている。こ
のためラジエータ室７とエンジン室８とは防音壁１、
２、３、４、５によって防音される。

【００４０】ラジエータ室７内にはラジエータ９が設置
されている。またラジエータ室７を構成する防音壁３に
は空気取入口１０が開口している。

【００４１】エンジン室８内にはエンジン１１と、エン
ジン１１によって駆動される油圧ポンプ１２と、エンジ
ン１１によって駆動される送風装置用油圧ポンプ１３と
が設置されている。エンジン室８を構成する防音壁１に
は空気排出口１４が開口している。なお油圧ポンプ１
２、１３の代わりに発電機、コンプレッサなどを用いる
こともできる。

【００４２】ラジエータ９にはエンジン１１の冷却水が
図示しない冷却用ポンプによって循環される。

【００４３】油圧ポンプ１２の吸込口および送風装置用
油圧ポンプ１３の吸込口は図示しない配管で防音室５の
外部のタンクに連通している。

【００４４】ラジエータ９と、エンジン１１、油圧ポン
プ１２、１３とは、ダクト１５によって連通している。

【００４５】すなわちラジエータ９の空気流出側面９Ａ
にはダクト１５の一端の開口部１５Ａが取り付けられて
いる。ダクト１５は仕切り防音壁６の孔６Ａを貫通して
いる。ダクト１５の他端の開口部１５Ｂは、エンジン１
１、油圧ポンプ１２、１３に対向している。

【００４６】ダクト１５は第１ダクト１５−１と第２ダ
クト１５−２とからなる。第２ダクト１５−２は略コの
字状に形成されている。第１ダクト１５−１と第２ダク
ト１５−２はエンジン室８内において、シュラウド２８
を介して連結している。第１ダクト１５−１と第２ダク
ト１５−２とが連結する箇所には送風装置２０が設けら
れている。

【００４７】送風装置２０は送風装置本体２１とファン
２９と油圧モータ２３とから構成されている。

【００４８】以下図２、図３、図４を参照して送風装置
２０の構成を説明する。

【００４９】図２は送風装置２０の断面図を示してい
る。

【００５０】同図２に示すように第１ダクト１５−１に
は円筒状のシュラウド２８が連結している。

【００５１】図４は図２のシュラウド２８の斜視図であ
る。

【００５２】図４に示すようにシュラウド２８の内側に
は放射状の複数のリブ３２が設けられ、さらにシュラウ
ド２８の軸心部には複数のリブ３２に連結した取付板３
１が設けられている。シュラウド２８内にはファン２９
が収容される。

【００５３】一方図３は図２を矢視Ａから見た図であ
る。

【００５４】図３に示すように送風装置本体２１は円板
状の内側プレート２４とリング状の外側プレート２５と
を放射状の複数のリブ２６によって一体的に連結して構
成されている。送風装置本体２１の外側プレート２５に
はブラケット４２を介して第２ダクト１５−２が連結し
ている。

【００５５】送風装置本体２１の内側プレート２４はシ
ュラウド２８の取付板３１にボルト４０によって固定さ
れている。以上のようにシュラウド２８の内壁に送風装
置本体２１が固定される。

【００５６】ファン２９の回転中心部にはファンボス４
１が設けられている。ファンボス４１は第１ダクト１５
−１側に向けて筒状に突出し、第２ダクト１５−２側に
向けて凹部状に形成されている。

【００５７】送風装置本体２１の内側プレート２４の中
心部には油圧モータ２３が取り付けられている。油圧モ
ータ２３は第２ダクト１５−２側から送風装置本体２１
に取り付けられる。

【００５８】油圧モータ２３はハウジング３６内に一対
の歯車３７、３７′を回転自在に設けた歯車式の油圧モ
ータである。油圧モータ２３の歯車３７、３７′のかみ
合い部には配管４４を介して送風装置用油圧ポンプ１３
の吐出圧油が供給される。これにより油圧モータ２３は
回転する。油圧モータ２３の戻り圧油は配管４５を介し
て防音室５外のタンクに戻される。

【００５９】内側プレート２４にはボス部３８が形成さ
れている。ボス部３８は凹部状のファンボス４１に収容
されるように、第１ダクト１５−１側に向けて凸部状に
形成されている。ボス部３８は送風装置本体２１のうち
油圧モータ２３が取り付けられている中心部に形成され
ている。すなわちボス部３８の中心に油圧モータ２３の
出力軸つまり歯車３７′の回転軸が配置されている。

【００６０】ボス部３８の中心にはファン２９の回転軸
３９が回転自在に設けられている。つまり回転軸３９は
油圧モータ２３の一方の歯車３７′の回転軸と同軸上に
あり、回転軸３９は歯車３７′の回転軸に連結してい
る。ボス部３８内には、回転軸３９の軸受、シール部材
等が設けられている。

【００６１】ファン２９のファンボス４１内に、送風装
置本体２１のボス部３８を収容することによって、送風
装置本体２１の回転軸３９がファン２９に取り付けられ
る。

【００６２】送風装置本体２１の内側プレート２４は、
シュラウド２８の取付板３１に、回転軸３９がシュラウ
ド２８の内径中心に位置するように取り付けられる。こ
のためファン２９を送風装置本体２１の回転軸３９に取
り付けた際に、ファン２９の回転中心をシュラウド２８
の内径中心に配置することができる。ファン２９の回転
中心をシュラウド２８の内径中心に配置することができ
るので、シュラウド２８の内面とファン２９の外径との
間の隙間つまりチップクリアランスｔが小さくてもファ
ン２９の外周がシュラウド２８の内面に接するおそれが
ない。このためチップクリアランスｔを極力小さくする
ことができる。送風装置２０はチップクリアランスｔが
大きいと円周方向へのエネルギー損失が大きくなり送風
効率が低下する。本実施形態によればチップクリアラン
スｔを小さくできるので円周方向へのエネルギー損失が
小さくなり送風装置２０の送風効率を向上させることが
できる。

【００６３】つぎに第１の実施形態の動作について説明
する。

【００６４】エンジン１１が駆動すると油圧ポンプ１２
と送風装置用油圧ポンプ１３から圧油が吐出される。油
圧ポンプ１２から吐出された圧油は配管４３を介して防
音室５の外部に供給される。送風装置用油圧ポンプ１３
から吐出された圧油は配管４４を介して油圧モータ２３
に供給される。このため油圧モータ２３は回転する。

【００６５】油圧モータ２３が回転すると油圧モータ２
３の歯車３７、３７′から回転軸３９に動力が伝達され
回転軸３９が回転する。このため回転軸３９に取り付け
られたファン２９が回転する。

【００６６】ファン２９が回転すると、空気取入口１０
から、ラジエータ９、第１ダクト１５−１を通過してフ
ァン２９に空気が吸い込まれる。ファン２９によって吸
い込まれた空気は第２ダクト１５−２を通過してエンジ
ン１１、油圧ポンプ１２、送風装置用油圧ポンプ１３に
吹き付けられる。エンジン室８内の空気は空気排出口１
４から排出される。なお空気排出口１４の開口位置は、
第２ダクト１５−２を通過してエンジン１１に当たった
空気を排出できる位置に定めている。また空気排出口１
４の大きさと数は第２ダクト１５−２から排出される風
量、エンジン１１、油圧ポンプ１２、送風装置用油圧ポ
ンプ１３の大きさ、防音室５の周囲の構造によって決定
される。

【００６７】第１の実施形態によれば、図２に示すよう
に、ファン２９のファンボス４１内に、送風装置本体２
１のうち油圧モータ２３が取り付けられている中心部つ
まりボス部３８が収容されることによって、ファン２９
が回転軸３９に取り付けられる。このため送風装置２０
の回転軸３９の方向の幅を小さくすることができる。送
風装置２０の回転軸方向の幅が小さくなるので、送風装
置２０の場積を小さくすることができる。

【００６８】しかも第１の実施形態によれば、図２に示
すように、送風装置本体２１の回転軸３９をファン２９
に取り付けた際の送風装置本体２１の回転軸方向の幅と
ファン２９の回転軸方向の幅Ｗとを合計した幅内にほぼ
収まるように、油圧モータ２３が送風装置本体２１に取
り付けられている。送風装置本体２１内にほぼ収まるよ
うに油圧モータ２３が取り付けられているので送風装置
２０の場積を小さくすることができる。

【００６９】また第１の実施形態によれば、図２に示す
ように、シュラウド２８内にファン２９が収容され、シ
ュラウド２８の内壁に送風装置本体２１が固定されてい
る。すなわちシュラウド２８内でファン２９を回転させ
ることができるので送風装置２０の送風効率が向上す
る。またシュラウド２８の内壁に送風装置本体２１が固
定されるので、シュラウド２８内に送風装置２０を確実
に固定することができる。

【００７０】つぎに第２の実施形態について説明する。

【００７１】図５は第２の実施形態の送風装置２０の断
面を示す図である。図５は図２に対応する図である。

【００７２】図５に示すように送風装置本体２１の外側
プレート２５とシュラウド２８とは一体に形成されてい
る。送風装置本体２１の外側プレート２５の外周はフラ
ンジ状に形成されている。送風装置本体２１の外周のフ
ランジ状の外側プレート２５に、第２ダクト１５−２の
フランジ１５Ｃがボルトを介して固定される。以上のよ
うにシュラウド２８に第２ダクト１５−２が連結し、シ
ュラウド２８の内壁と一体に送風装置本体２１が形成さ
れている。

【００７３】ファン２９の回転中心部にはファンボス４
１が設けられている。ファンボス４１は第１ダクト１５
−１側に向けて筒状に突出し第２ダクト１５−２側に向
けて凹部状に形成されている。

【００７４】送風装置本体２１の中心部には油圧モータ
２３が取り付けられている。油圧モータ２３は第２ダク
ト１５−２側から送風装置本体２１に取り付けられる。

【００７５】内側プレート２４にはボス部３８が形成さ
れている。ボス部３８は凹部状のファンボス４１に収容
されるように、第１ダクト１５−１側に向けて凸部状に
形成されている。ボス部３８は送風装置本体２１のうち
油圧モータ２３が取り付けられている中心部に形成され
ている。

【００７６】ボス部３８にはファン２９の回転軸３９が
回転自在に設けられている。回転軸３９は油圧モータ２
３の出力軸に連結している。

【００７７】ファン２９のファンボス４１内に、送風装
置本体２１のボス部３８を収容することによって、送風
装置本体２１の回転軸３９がファン２９に取り付けられ
る。

【００７８】従って第１の実施形態と同様にエンジン１
１が駆動すると送風装置用油圧ポンプ１３から圧油が吐
出され、これにより油圧モータ２３が回転する。油圧モ
ータ２３が回転すると送風装置本体２１の回転軸３９が
回転し、これにより回転軸３９に取り付けられたファン
２９が回転する。

【００７９】この第２の実施形態によれば、第１の実施
形態と同様に、ファン２９のファンボス４１内に、送風
装置本体２１のうち油圧モータ２３が取り付けられてい
る中心部つまりボス部３８が収容されることによって、
ファン２９が回転軸３９に取り付けられる。このため送
風装置２０の回転軸３９の方向の幅を小さくすることが
できる。送風装置２０の回転軸方向の幅が小さくなるの
で、送風装置２０の場積を小さくすることができる。

【００８０】しかも第２の実施形態によれば、図５に示
すように、送風装置本体２１の回転軸３９をファン２９
に取り付けた際の送風装置本体２１の回転軸方向の幅と
ファン２９の回転軸方向の幅Ｗとを合計した幅内にほぼ
収まるように、油圧モータ２３が送風装置本体２１に取
り付けられている。送風装置本体２１内にほぼ収まるよ
うに油圧モータ２３が取り付けられるので送風装置２０
の場積を小さくすることができる。

【００８１】また第２の実施形態によれば、図５に示す
ように、シュラウド２８内にファン２９が収容され、シ
ュラウド２８と一体に送風装置本体２１が形成されてい
る。すなわちシュラウド２８内でファン２９を回転させ
ることができるので送風装置２０の送風効率が向上す
る。またシュラウド２８の内壁と送風装置本体２１とが
一体に形成されているので、シュラウド２８内に送風装
置２０を確実に固定することができる。

【００８２】つぎに第３の実施形態について説明する。

【００８３】図６は第３の実施形態の送風装置２０の断
面を示す図である。図６は図２に対応する図である。

【００８４】図６に示すように送風装置本体２１の外側
プレート２５とシュラウド２８とは一体に形成されてい
る。送風装置本体２１の外側プレート２５の外周はフラ
ンジ状に形成されている。送風装置本体２１の外周のフ
ランジ状の外側プレート２５に、第２ダクト１５−２の
フランジ１５Ｃがボルトを介して固定される。以上のよ
うにシュラウド２８に第２ダクト１５−２が連結し、シ
ュラウド２８の内壁と一体に送風装置本体２１が形成さ
れている。

【００８５】ファン２９の回転中心部にはファンボス４
１が設けられている。ファンボス４１は第１ダクト１５
−１側に向けて突出し第２ダクト１５−２側に向けて凹
部状に形成されている。

【００８６】なおファンボス４１はスピナとして機能す
る形状に形成されている。ファンボス４１をスピナとし
て機能する形状に形成することによって、第１ダクト１
５−１を通過してファン２９に吸い込まれる吸引風に対
する抵抗を少なくすることができる。

【００８７】送風装置本体２１には油圧モータ２３が取
り付けられている。油圧モータ２３は第２ダクト１５−
２側から送風装置本体２１に取り付けられる。

【００８８】また送風装置本体２１には油圧モータ２３
の出力軸３９Ａの動力を回転軸３９に伝達する動力伝達
装置５７Ａが設けられている。動力伝達装置５７Ａは送
風装置本体２１の第１ダクト１５−１側に設けられてい
る。動力伝達装置５７Ａはたとえば歯車式の増減速機で
あり、駆動側の歯車と従動側の歯車の径の大小を変える
ことによって増速機または減速機のいずれかにすること
ができる。なお歯車の代わりにベルトによって動力を伝
達してもよい。

【００８９】内側プレート２４にはボス部３８が形成さ
れている。ボス部３８は第１ダクト１５−１側に向けて
凸状となるように、送風装置本体２１のうち中心部に形
成されている。ボス部３８にはファン２９の回転軸３９
が回転自在に設けられている。回転軸３９には動力伝達
装置５７Ａが連結している。動力伝達装置５７Ａおよび
ボス部３８は、凹部状のファンボス４１に収容されるよ
うに、第１ダクト１５−１側に向けて凸部状に形成され
ている。

【００９０】ファン２９のファンボス４１内に、送風装
置本体２１の動力伝達装置５７Ａおよびボス部３８を収
容することによって、送風装置本体２１の回転軸３９が
ファン２９に取り付けられる。

【００９１】従って第１の実施形態と同様にエンジン１
１が駆動すると送風装置用油圧ポンプ１３から圧油が吐
出され、これにより油圧モータ２３が回転する。油圧モ
ータ２３が回転すると送風装置本体２１の回転軸３９が
回転し、これにより回転軸３９に取り付けられたファン
２９が回転する。

【００９２】この第３の実施形態によれば、ファン２９
のファンボス４１内に、送風装置本体２１のうち動力伝
達装置５７Ａおよびボス部３８が収容されることによっ
て、ファン２９が回転軸３９に取り付けられている。こ
のため送風装置２０の回転軸３９の方向の幅を小さくす
ることができる。つまり場積を要する増減速機等の動力
伝達装置５７Ａをファンボス４１内に収容できるので、
送風装置２０の回転軸３９方向の幅を小さくすることが
できる。送風装置２０の回転軸方向の幅が小さくなるの
で、送風装置２０の場積を小さくすることができる。

【００９３】また第３の実施形態によれば、図６に示す
ように、シュラウド２８内にファン２９が収容され、シ
ュラウド２８と一体に送風装置本体２１が形成されてい
る。すなわちシュラウド２８内でファン２９を回転させ
ることができるので送風装置２０の送風効率が向上す
る。またシュラウド２８の内壁と送風装置本体２１とが
一体に形成されているので、シュラウド２８内に送風装
置２０を確実に固定することができる。

【００９４】つぎに第４の実施形態について説明する。

【００９５】図７は第４の実施形態の送風装置２０の断
面を示す図である。図７は図２に対応する図である。

【００９６】第１〜第３の実施形態では送風装置本体２
１を一体に形成している。しかし図７の第４の実施形態
では送風装置本体２１と送風装置本体６４とに分割され
ている。

【００９７】送風装置本体２１は図３と同様に円板状の
内側プレート２４とリング状の外側プレート２５とを放
射状の複数のリブ２６によって一体的に連結して構成さ
れている。送風装置本体２１の内側プレート２４はシュ
ラウド２８の取付板３１にボルト４０によって固定され
ている。

【００９８】送風装置本体２１の外側プレート２５の外
周はフランジ状に形成されている。送風装置本体２１の
外周のフランジ状の外側プレート２５に、第２ダクト１
５−２のフランジ１５Ｃがボルトを介して固定される。

【００９９】送風装置本体２１の中心部では、ファン２
９の回転軸３９の一端が回転自在に支持されている。

【０１００】送風装置本体６４は送風装置本体２１と同
様に構成されている。すなわち図３と同様に送風装置本
体６４は円板状の内側プレート６２とリング状の外側プ
レート６５とを放射状の複数のリブ６３によって一体的
に連結して構成されている。送風装置本体６４の外側プ
レート６５の外周はフランジ状に形成されている。送風
装置本体６４の外周のフランジ状の外側プレート６５
に、第１ダクト１５−１のフランジ１５Ｄがボルトを介
して固定される。

【０１０１】送風装置本体６４の内側プレート６２の中
心部では、ファン２９の回転軸３９の他端が回転自在に
支持されている。

【０１０２】以上のようにしてシュラウド２８に第１ダ
クト１５−１、第２ダクト１５−２が連結し、シュラウ
ド２８の内壁に送風装置本体２１、６４が固定される。

【０１０３】ファン２９の回転中心部にはファンボス４
１が設けられている。ファンボス４１は第２ダクト１５
−２側に向けて筒状に突出し第１ダクト１５−１側に向
けて凹部状に形成されている。

【０１０４】送風装置本体６４の内側プレート６２の中
心部には油圧モータ２３が取り付けられている。油圧モ
ータ２３は第１ダクト１５−１側から送風装置本体６４
に取り付けられる。送風装置本体６４の内側プレート６
２には、油圧モータ２３を覆うようにスピナ５５が設け
られている。スピナ５５は第１ダクト１５−１側に向け
て突出するように送風装置本体６４に設けられる。スピ
ナ５５は第１ダクト１５−１を通過してファン２９に吸
い込まれる吸引風に対する抵抗を少なくするように機能
する。

【０１０５】送風装置本体６４の内側プレート６２には
ボス部３８が形成されている。ボス部３８は凹部状のフ
ァンボス４１に収容されるように、第２ダクト１５−２
側に向けて凸部状に形成されている。ボス部３８は送風
装置本体６４のうち油圧モータ２３が取り付けられてい
る中心部に形成されている。

【０１０６】ボス部３８の中心にはファン２９の回転軸
３９が配置されている。ボス部３８の中心には油圧モー
タ２３の出力軸３９Ａが配置されている。つまり回転軸
３９は油圧モータ２３の出力軸３９Ａと同軸上にあり回
転軸３９は出力軸３９Ａに連結している。

【０１０７】ファン２９のファンボス４１内に、送風装
置本体６４のボス部３８を収容することによって、回転
軸３９がファン２９に取り付けられている。

【０１０８】従って第１の実施形態と同様にエンジン１
１が駆動すると送風装置用油圧ポンプ１３から圧油が吐
出され、これにより油圧モータ２３が回転する。油圧モ
ータ２３が回転すると回転軸３９が回転し、これにより
回転軸３９に取り付けられたファン２９が回転する。

【０１０９】この第４の実施形態によれば、第１の実施
形態と同様に、ファン２９のファンボス４１内に、送風
装置本体６４のうち油圧モータ２３が取り付けられてい
る中心部つまりボス部３８が収容されることによって、
ファン２９が回転軸３９に取り付けられる。このため送
風装置２０の回転軸３９の方向の幅を小さくすることが
できる。送風装置２０の回転軸方向の幅が小さくなるの
で、送風装置２０の場積を小さくすることができる。

【０１１０】また第４の実施形態によれば、図７に示す
ように、シュラウド２８内にファン２９が収容され、シ
ュラウド２８に送風装置本体２１、６４が形成されてい
る。すなわちシュラウド２８内でファン２９を回転させ
ることができるので送風装置２０の送風効率が向上す
る。またシュラウド２８に送風装置本体２１、６４が固
定されているので、シュラウド２８内に送風装置２０を
確実に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は送風装置を含む全体構成図である。

【図２】図２は第１の実施形態の送風装置の断面図であ
る。

【図３】図３は図２の送風装置の矢視Ａ図である。

【図４】図４は図２のシュラウドの斜視図である。

【図５】図５は第２の実施形態の送風装置の断面図であ
る。

【図６】図６は第３の実施形態の送風装置の断面図であ
る。

【図７】図７は第４の実施形態の送風装置の断面図であ
る。

【図８】図８は従来の送風装置の断面図である。

【符号の説明】

２０送風装置２１、６４送風装置本体２３油圧モータ２９ファン３８ボス部３９回転軸４１ファンボス５７Ａ動力伝達装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０４Ｄ 29/64 Ｆ０４Ｄ 29/64 Ｄ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧モータ（２３）と、回転軸（３
９）が設けられた送風装置本体（２１）とを備え、前記
油圧モータ（２３）を前記送風装置本体（２１）の回転
軸（３９）に取り付け、この油圧モータ（２３）が取り
付けられた送風装置本体（２１）の回転軸（３９）をフ
ァン（２９）に取り付け、前記油圧モータ（２３）を駆
動することにより前記ファン（２９）を回転させる送風
装置において、前記ファン（２９）と前記送風装置本体（２１）とを回
転軸方向に互いの一部が重複するように設置することに
よって、送風装置（２０）の回転軸方向の幅を前記送風
装置本体（２１）の回転軸方向の幅と前記ファン（２
９）の回転軸方向の幅（Ｗ）とを合計した幅よりも小さ
くしたことを特徴とする送風装置。
【請求項２】油圧モータ（２３）と、回転軸（３
９）が設けられた送風装置本体（２１）とを備え、前記
油圧モータ（２３）を前記送風装置本体（２１）の回転
軸（３９）に取り付け、この油圧モータ（２３）が取り
付けられた送風装置本体（２１）の回転軸（３９）をフ
ァン（２９）に取り付け、前記油圧モータ（２３）を駆
動することにより前記ファン（２９）を回転させる送風
装置において、前記ファン（２９）の回転中心部に、凹部（４１）を形
成するとともに、前記送風装置本体（２１）のうち略中心部を、前記凹部
（４１）に収容される凸部（３８）に形成し、前記ファン（２９）の凹部（４１）に、前記送風装置本
体（２１）の凸部（３８）を収容することによって、前
記送風装置本体（２１）の回転軸（３９）を前記ファン
（２９）に取り付けたことを特徴とする送風装置。
【請求項３】前記送風装置本体（２１）の略中心部
に、前記油圧モータ（２３）が取り付けられていること
を特徴とする請求項２記載の送風装置。
【請求項４】前記送風装置本体（２１）の回転軸
（３９）を前記ファン（２９）に取り付けた際の前記送
風装置本体（２１）の回転軸方向の幅と前記ファン（２
９）の回転軸方向の幅（Ｗ）とを合計した幅内にほぼ収
まるように、前記油圧モータ（２３）が前記送風装置本
体（２１）に取り付けられていることを特徴とする請求
項２記載の送風装置。
【請求項５】前記送風装置本体（２１）には、前記
油圧モータ（２３）の動力を前記回転軸（３９）に伝達
する動力伝達装置（５７Ａ）が設けられていることを特
徴とする請求項２記載の送風装置。
【請求項６】シュラウド（２８）内に前記ファン
（２９）を収容するとともに、前記シュラウド（２８）
の内壁に前記送風装置本体（２１）を固定したことを特
徴とする請求項２記載の送風装置。
【請求項７】油圧モータ（２３）と、前記油圧モー
タ（２３）の動力を回転軸（３９）に伝達する動力伝達
装置（５７Ａ）が設けられた送風装置本体（２１）とを
備え、前記油圧モータ（２３）を前記送風装置本体（２
１）の動力伝達装置（５７Ａ）に取り付け、この油圧モ
ータ（２３）が取り付けられた送風装置本体（２１）の
回転軸（３９）を前記ファン（２９）に取り付け、前記
油圧モータ（２３）を駆動することにより前記ファン
（２９）を回転させる送風装置において、前記ファン（２９）の回転中心部に、凹部（４１）を形
成するとともに、前記送風装置本体（２１）のうち前記動力伝達装置（５
７Ａ）が設けられた部分を、前記凹部（４１）に収容さ
れる凸部（５７Ａ、３８）に形成し、前記ファン（２９）の凹部（４１）に、前記送風装置本
体（２１）の凸部（５７Ａ、３８）を収容することによ
って、前記送風装置本体（２１）の回転軸（３９）を前
記ファン（２９）に取り付けたことを特徴とする送風装
置。