JPH11311078A - ロ―ルスクリ―ン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクリーン巻取り最終段階におけるウエイト
バーによる衝撃音や衝撃力を緩和することができるロー
ルスクリーンを提供する。 【解決手段】 サイドプレート１４に固定的に支持され
るネジ軸３０と、巻取パイプ１６に対して軸方向移動可
能に且つ相対回転不能に配設され巻取パイプ１６の回転
に伴ってネジ軸３０上を移動するクラッチケース３２
と、ネジ軸３０の端部側に設けられるブレーキ部３４
と、から構成される第２ブレーキ２６を設ける。クラッ
チケース３２がスクリーン巻取り最終段階からブレーキ
部３４に係合することによってブレーキ部３４が作動
し、スクリーン巻取速度を減速する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロールスクリーン
に関し、特に、スクリーンの巻取速度を減速させること
ができるロールスクリーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のロールスクリーンとして
は、実公昭５８−２６３１６号公報に記載されたものが
ある。 これは、スクリーンの巻取パイプの回転軸上に
配設固定される静止ネジと、静止ネジ上を巻取パイプの
回転に伴って移動可能な移動カプラーと、巻取パイプ内
に設けられる油圧ダンパと、からなり、油圧ダンパは、
移動カプラーに従動して静止ネジの軸線方向に移動する
ピストンロッド及びピストンと、巻取パイプに固定され
ているシリンダとを具備している。そして、スクリーン
の巻き取りに伴ってピストンロッドが油圧ダンパ内でオ
イルを押し込み、ブレーキが作動するようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなブレーキを備えたロールスクリーンでは、巻取り
始めを除き巻取時に油圧ダンパが常に作動するため、ス
クリーン巻取速度は減速されるが、スクリーン巻取りの
最終段階においては、スクリーンの巻径が大きくなり、
スクリーンの荷重も減るため、巻取速度が抑えきれず、
完全に巻き取ったときにウエイトバーによる衝撃音が発
生し、衝撃力が過大になるという課題がある。

【０００４】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項３記載の発明は、スクリーン
巻取り最終段階におけるウエイトバーによる衝撃音や衝
撃力を緩和することができるロールスクリーンを提供す
ることをその目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち、請求項１記載のロールスクリーンは、
サイドプレートに回転可能に支持された巻取パイプの内
部にスプリングを収容し、スプリングの蓄勢力によって
巻取パイプにスクリーンを巻き取るようにし、巻取パイ
プに内蔵したブレーキ装置によってスクリーンの巻取速
度を減速するようにしたロールスクリーンにおいて、ブ
レーキ装置は、サイドプレートに固定的に支持されるネ
ジ軸と、巻取パイプに対して軸線方向移動可能に且つ相
対回転不能に配設され巻取パイプの回転に伴ってネジ軸
上を移動するクラッチケースと、ネジ軸の端部側に設け
られると共にロータリブレーキを有するブレーキ部と、
からなり、クラッチケースがブレーキ部に係合すること
によってブレーキ部が作動する。

【０００６】また、請求項２記載のロールスクリーン
は、請求項１記載のものにおいて、前記ブレーキ部が、
さらに、クラッチケース側に向けて軸線方向に伸びるブ
レーキピンを有しており、クラッチケースがブレーキピ
ンと係合することによってブレーキ部が作動する。

【０００７】また、請求項３記載のロールスクリーン
は、請求項１または２記載のものにおいて、スクリーン
巻取り最終段階前からスクリーンの巻取速度を減速し、
スクリーン巻取り最終段階において、前記ブレーキ装置
によって、さらにスクリーンの巻取速度を減速する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図５を用いて本
発明の実施の形態を説明する。

【０００９】図１は本発明の実施の形態に係るロールス
クリーンを示しており、ロールスクリーン１０は、主
に、窓枠等に固定されるセットフレーム１２に取り付け
られる一対のサイドプレート１４と、一対のサイドプレ
ート１４によって両端を回転可能に支持された巻取パイ
プ１６と、巻取パイプ１６に一端が連結され且つ巻取パ
イプ１６に巻取り、巻解き可能に吊り下げられるスクリ
ーン１８と、スクリーン１８の下端に取り付けられたウ
エイトバー１７と、同じくスクリーン１８の下端に取り
付けられた引き具１９とを備えている。

【００１０】巻取パイプ１６内にはコイルスプリング２
０が収容されており、コイルスプリング２０の一端はサ
イドプレート１４に間接的に固定され、その他端は第１
ブレーキ２２を介して巻取パイプ１６に固定される。そ
して、巻取パイプ１６がスクリーン巻解き方向に回転さ
れると、コイルスプリング２０の他端が巻取パイプ１６
と一体に回転して蓄勢され、巻取パイプ１６の巻取方向
への回転が許容されるとコイルスプリング２０の蓄勢力
によって巻取パイプ１６が巻取方向へと回転し、第１ブ
レーキ２２によって常時減速されながら、スクリーン１
８を巻き取るようになっている。

【００１１】また、巻取パイプ１６内には、巻取パイプ
１６の回転をコイルスプリング２０の蓄勢力に抗して停
止させて、スクリーン１８を所望の位置で停止させるス
トッパー装置２４が設けられる。

【００１２】さらに、巻取パイプ１６内には、スクリー
ン巻取り最終段階からスクリーン巻取速度を減速するた
めの第２ブレーキ２６(ブレーキ装置)が設けられる。

【００１３】図２に詳細に示したように、第２ブレーキ
２６は、主に、サイドプレート１４に固定されたストッ
パーシャフト２８を介してサイドプレート１４に固定的
に支持されるネジ軸３０と、ネジ軸３０上を巻取パイプ
１６の回転に伴って移動するクラッチケース３２と、ネ
ジ軸３０の端部側に設けられるブレーキ部３４とからな
る。クラッチケース３２は、その外周面に、巻取パイプ
１６の内径方向に突出し長手方向に伸びる複数の突出部
に嵌合する溝部３２ａ、３２ｂ（図３参照）が形成され
ており、これによって巻取パイプ１６に対して軸線方向
移動可能且つ相対回転不能であり、さらに、その中心孔
はネジ孔となっていてネジ軸３０に螺合している。従っ
て、巻取パイプ１６が回転することにより、巻取パイプ
１６と共に回転するクラッチケース３２がネジ軸３０の
ネジに沿ってネジ軸３０上を巻取パイプ１６の軸線方向
に移動することになる。図２において、巻取パイプ１６
が巻解き方向に回転するとクラッチケース３２は左方向
へ、巻取パイプ１６が巻取方向に回転するとクラッチケ
ース３２は右方向へと移動するようになっている。

【００１４】ネジ軸３０には、ネジが形成されていない
断面円形の非ネジ軸３１が連設されており、非ネジ軸３
１の外径はネジ軸３０のネジの谷部と同じ外径に設定さ
れる。そして、巻取パイプ１６が完全にスクリーン１８
を巻き取った状態ではクラッチケース３２はネジ軸３０
から外れて非ネジ軸３１上に位置するように設定され
る。また、非ネジ軸３１の外周側にはブッシュプレート
５４が設けられており、このプッシュプレート５４と、
非ネジ軸３１の反ネジ軸３０側に設けられた拡径部３１
ａとの間にブッシュスプリング５６が介挿されている。
後述のようにこれら非ネジ軸３１及びブッシュスプリン
グ５６はクラッチケース３２の巻取パイプ１６内の軸線
方向の位置決めを行う位置決め手段を構成している。

【００１５】ブレーキ部３４は、主に、ロータリブレー
キ３８と、ロータリブレーキ３８を内部に収容すると共
にクラッチケース３２側に向けて軸線方向に伸びるブレ
ーキピン４０ａを有するブレーキケース４０とからな
る。ブレーキピン４０ａは、周方向に１８０度離間され
て２つ設けられる。

【００１６】ロータリブレーキ３８は、非ネジ軸３１、
ネジ軸３０及びストッパーシャフト２８を介してサイド
プレート１４に固定的に支持される固定軸３６に取り付
けられており、例えばオイルブレーキで構成される。即
ち、オイルブレーキは、固定軸３６に固定されるステー
タ４２と、該ステータ４２の外周側に配置され前記ブレ
ーキケース４０に固定されるロータ４４と、ステータ４
２の外周面とロータ４４の内周面との間にはめ込まれた
軸線方向に離間された２個のＯリング４６と、この２つ
のＯリング４６、４６、ステータ４２の外周面及びロー
タ４４の内周面によって画成された空間に充填されたシ
リコンオイル等の粘性流体４８とからなる。

【００１７】図３に示したように、前記クラッチケース
３２は、ピン５１によって一端側がケース本体３２ｃに
軸着されるクラッチ片５０と、クラッチ片５０をクラッ
チケース３２の外側へ常時開く方向へ付勢するねじりコ
イルバネ５２とを備えている。クラッチ片５０はピン５
１を中心として揺動可能であり、ねじりコイルバネ５２
がクラッチ片５０の一端を常時軸心側に引張ることによ
って、クラッチ片５０の他端側が溝部３２ｂの内側の壁
に当接し、クラッチ片５０はクラッチケース３２の外側
へ開いた位置にある。クラッチ片５０の他端には、ブレ
ーキピン４０ａと係合可能な凹状の係合部５０ａが形成
されている。クラッチ片５０は、クラッチケース３２の
外側へ開いた位置において、その係合部５０ａがブレー
キピン４０ａと係合できるように、クラッチ片５０とブ
レーキピン４０ａの径方向相対位置関係が設定されてい
る。また、係合部５０ａは、巻取パイプ１６と共にクラ
ッチケース３２が巻取方向に回転しているときのみブレ
ーキピン４０ａと係合できるようにその凹状の開口の向
きが設定されており、クラッチケース３２が巻解き方向
に回転しているときには、ブレーキピン４０がクラッチ
片５０の円弧状外周部へ回り込み、ブレーキピン４０ａ
をねじりコイルバネ５２のバネ力に抗して内側へ揺動さ
せるため、係合部５０ａはブレーキピン４０ａと係合し
ない。

【００１８】前記第１ブレーキ２２は、ロータリブレー
キ３８と同様のオイルブレーキで構成することができ
る。

【００１９】以上のように構成されるロールスクリーン
の作用を説明する。

【００２０】スクリーン１８の下端に取り付けられた引
き具１９を引っ張り、スクリーン１８を巻取パイプ１６
から巻き解いていくと、巻取パイプ１６が回転しコイル
スプリング２０にバネ反力が蓄勢されつつスクリーン１
８が下降していく。このとき巻取パイプ１６は第１ブレ
ーキ２２によってその速度は減速されながら回転する。
こうして、所望の高さまでスクリーン１８を下降させた
後、ストッパー装置２４を作用させると、コイルスプリ
ング２０の蓄勢力に抗して巻取パイプ１６の回転が阻止
され、スクリーン１８は停止する。

【００２１】次に、スクリーン１８を上昇させるときに
は、ストッパー装置２４を解除して、コイルスプリング
２０の蓄勢力によって巻取パイプ１６を巻取方向へ回転
させて、スクリーン１８を巻き取っていく。このとき、
第１ブレーキ２２によって巻取パイプ１６の巻取速度は
減速される。しかしながら、巻き取りの初期段階から継
続的に作動する第１ブレーキ２２だけでは、スクリーン
１８の巻取りの最終段階においてスクリーンの巻取速度
が速くなってしまい、完全に巻き取ったときにウエイト
バー１７による衝撃音や衝撃力が過大になる。そのた
め、巻取りの最終段階において第２ブレーキ２６が作動
するようになっている。

【００２２】即ち、クラッチケース３２は、巻取パイプ
１６の巻取方向の回転と共にネジ軸３０上を図２中右方
向へ移動しているが、巻取り最終段階、即ち、残り２〜
３巻きになったときに、図４に示すように、クラッチケ
ース３２はブレーキピン４０ａと係合する位置へと到達
する。この巻取り最終段階において、クラッチケース３
２内のクラッチ片５０の係合部５０ａは回転しながら２
つのブレーキピン４０ａのいずれか一方に係合する。こ
れによって、ブレーキケース４０及びロータ４４は、ク
ラッチケース３２及び巻取パイプ１６と共に回転し、他
方、ステータ４２は固定したままであるから、ロータ４
４とステータ４２との間に充填された粘性流体４８の粘
性抵抗によってロータ４４を介して巻取パイプ１６は減
速される。このように第２ブレーキ２６が巻取り最終段
階に作動することにより、スクリーン１８の巻取速度を
減速させて、ウエイトバー１７による衝撃音や衝撃力を
緩和させることができる。

【００２３】クラッチケース３２はスクリーン１８が完
全に巻き取られるまで、そのクラッチ片５０がブレーキ
ピン４０ａと係合しながら、同時にクラッチ片５０がブ
レーキピン４０ａをスライドしながら、ネジ軸３０上を
移動する。そして、クラッチケース３２は、スクリーン
１８が完全に巻き取られる直前に、プッシュプレート５
４を押圧しながら、ネジ軸３０から非ネジ軸３１へと移
動し、非ネジ軸３１上で空転する。例えば、クラッチケ
ース３２の巻取パイプ１６内の軸線方向の位置が設計位
置からずれており、クラッチケース３２がネジ軸３０か
ら非ネジ軸３１に移動するタイミングが早くなっていた
としても、非ネジ軸３１上で空転する回数が多くなるだ
けであり、最終的にスクリーン１８が完全に巻き取られ
たときには、常に、クラッチケース３２はネジ軸３０か
ら非ネジ軸３１に移動した所で位置決めされる。次に巻
取パイプ１６が巻解き方向に回転されると、クラッチケ
ース３２はプッシュプレート５４によってネジ軸３０方
向へ押圧されているのでネジ軸３０と螺合し、図２及び
図４中左方向へと移動する。こうして、クラッチケース
３２の位置が校正される。

【００２４】巻解き時、クラッチケース３２は先と反対
の方向へ回転するため、そのクラッチ片５０の係合部５
０ａとブレーキピン４０ａとの係合は外れ、クラッチ片
５０はブレーキピン４０ａを外側にかわしながら通過す
る。２〜３周した後、クラッチケース３２はブレーキピ
ン４０ａと完全に離れ、ネジ軸３０をブレーキ部３４と
離反する方向へ移動していく。

【００２５】以上のようにして第２ブレーキ２６は、ス
クリーン巻取り最終段階のみ作動することとなる。

【００２６】図５及び図６は、本発明のクラッチケース
内のクラッチ片の第２の実施の形態を示す図３相当図で
ある。

【００２７】クラッチケース３２は、ピン５１によって
一端側がケース本体３２ｃに軸着されるクラッチ片５０
と、クラッチ片５０をクラッチケース３２の軸心側へ常
時閉じる方向へ付勢する渦巻バネ５７とを備えている。
クラッチ片５０はピン５１を中心として揺動可能であ
り、最大、溝部３２ｂの内側の壁に当接するまでクラッ
チケース３２の外側へ開くことができる。クラッチ片５
０は、図６に示したように、クラッチケース３２の外側
へ最大開いた状態のときに、その係合部５０ａがブレー
キピン４０ａと係合できるように、クラッチ片５０とブ
レーキピン４０ａの径方向相対位置関係が設定されてい
る。

【００２８】このように構成されるクラッチケース３２
では、巻取り最終段階において、所定速度より大きな巻
取速度となっている場合、図６に示すように、クラッチ
ケース３２のクラッチ片５０は遠心力により渦巻バネ５
２のバネ力に抗してクラッチケース３２の外側方向へ開
くことになり、その係合部５０ａは回転しながら２つの
ブレーキピン４０ａのいずれか一方に係合する。これに
よって、巻取り最終段階に作動することにより、スクリ
ーン１８の巻取速度を減速させることができる。

【００２９】一方、スクリーン１８を上下方向途中位置
で停止している状態から巻き取ったため巻取り最終段階
でスクリーン１８の巻取速度が所定以上に達しないとき
には、クラッチ片５０に大きな遠心力がかからず、クラ
ッチ片５０が最大開いた状態にならない。そのため、係
合部５０ａはブレーキピン４０ａと係合せず、従ってロ
ータリブレーキ３８は作動しない。このように第２ブレ
ーキ２６が作動しないため、スクリーン１８が減速され
すぎてスクリーン１８が最後まで巻き取れなくなること
を防止できる。

【００３０】クラッチケース３２が巻解き方向へ回転し
て、クラッチ片５０の係合部５０ａとブレーキピン４０
ａとの係合が外れると、渦巻バネ５７のバネ力によって
クラッチ片５０は、クラッチケース３２内方へ閉じ図６
の状態となる。

【００３１】こうして、第２ブレーキ２６がスクリーン
巻取り最終段階で且つ巻取速度が所定以上のときのみ、
作動することとなる。

【００３２】次に、図７及び図８を用いて本発明の第３
の実施の形態を説明する。図において、第１の実施の形
態と同一の部品は同一の符号を付しており、その詳細説
明は省略する。

【００３３】本実施の形態のクラッチケース５８は、第
２の実施の形態と同様に、ピン６１によって一端側がケ
ース本体に軸着されるクラッチ片５０と、ピン６１の回
りに巻回されクラッチ片５０をクラッチケース５８の軸
心側へ常時引張るコイルバネ６２とを備えている。反ブ
レーキ部３４側のクラッチケース５８内側には、スリッ
プリング６４が収容されており、スリップリング６４の
中心孔のみがネジ孔となっていてネジ軸３０に螺合して
いる。また、スリップリング６４のボス部６４ａの外周
とクラッチケース５８の内周との間にクラッチバネ６６
が介設されている。クラッチバネ６６の一端６６ａは、
クラッチケース５８の内周に１カ所設けられた切欠部５
８ａに挿入される。

【００３４】また、ネジ軸３０の端部はネジが形成され
ていない非ネジ部７０となっており、非ネジ軸７０の外
径はネジ軸３０のネジの山部と同じ外径に設定される。
この非ネジ軸７０は、上記クラッチバネ６６と共にクラ
ッチケース５８の位置決めを行う位置決め手段を構成し
ている。

【００３５】第１の実施の形態と同様に、巻取パイプ１
６が巻取方向に回転され、クラッチケース５８が図６の
右方向に移動すると、クラッチ片５０がブレーキピン４
０ａと係合し、ブレーキ部３４が作動して巻取速度が減
速される。このとき、クラッチケース５８は、ネジ軸３
０の図６の最右端まで移動すると非ネジ軸７０には移動
できないため、スリップリング６４は回転不能となりそ
こで停止する。一方、クラッチケース５８は引き続き、
巻取パイプ１６と共に巻取方向へ回転しているので、図
７に示すように、クラッチバネ６６の一端６６ａがクラ
ッチバネ６６を緩める方向に押して、クラッチバネ６６
はクラッチケース５８と共に空転する。こうして、最終
的にスクリーン１８が完全に巻取られたときにクラッチ
ケース５８はネジ軸３０の端部に位置決めされる。次に
クラッチケース５８が巻取パイプ１６に伴って巻解き方
向に回転すると、クラッチバネ６６の一端６６ａはクラ
ッチバネ６６を締める方向に押すため、クラッチバネ６
６はスリップリング６４に締結し、クラッチケース５８
とスリップリング６４が一体的に回転しながら、ネジ軸
３０上を左方向に移動する。

【００３６】このようにして、スクリーン１８が完全に
巻取パイプ１６に巻き取られる度にクラッチケース５８
の位置の校正を行うことができる。

【００３７】尚、以上の各実施の形態において、ロータ
リブレーキとしてオイルブレーキを用いたが、これに限
るものではなく、遠心ブレーキを用いることもできる。
遠心ブレーキは、例えば実開昭５９−２４８９３号公報
に記載されたようなものを使用することができ、クラッ
チケースがブレーキピンと係合したときに、巻取パイプ
と同じ方向に回転する第１の回転体と、ドラムと異なる
方向または異なる速度で回転する第２の回転体と、第２
の回転体に取り付けられた遠心部材と、遠心部材と第１
の回転体との間に設けられた制動部材から構成される。

【００３８】また、第１ブレーキ２２は常時作動するよ
うに構成してもよいが、クラッチ機構を設けて巻取時の
み作動するように構成してもよく、また第２ブレーキ２
６と同様に遠心ブレーキを用いることもできる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１ないし３
記載の発明によれば、クラッチケースがネジ軸上を移動
してブレーキ部に係合することにより、確実にスクリー
ン巻取り最終段階にスクリーン巻取速度を減速させるこ
とができ、ウエイトバーによる衝撃音や衝撃力を緩和さ
せることができる。

【００４０】また、請求項３記載の発明によれば、スク
リーン巻取り最終段階前からスクリーンを減速し、さら
にスクリーン巻取り最終段階でブレーキ部を作動させる
ので、スクリーンを効果的に減速することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るロールスクリ
ーンを示す正面図である。

【図２】図１のロールスクリーンの要部断面図である。

【図３】図２のクラッチケースの矢印３方向から見た矢
視図である。

【図４】図１のロールスクリーンの作用を示す図２相当
図である。

【図５】クラッチケースの第２の実施の形態を示す図３
相当図である。

【図６】クラッチケースの第２の実施の形態を示す図３
相当図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係るロールスクリ
ーンを示す要部断面図である。

【図８】図７のクラッチケースの矢印８方向から見た矢
視図である。

【符号の説明】

１０ ロールスクリーン １４ サイドプレート １６ 巻取パイプ １８ スクリーン ２０ スプリング ２６ 第２ブレーキ（ブレーキ装置) ３０ ネジ軸 ３２ クラッチケース ３４ ブレーキ部 ３８ ロータリブレーキ ４０ ブレーキケース ４０ａ ブレーキピン ５８ クラッチケース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドプレートに回転可能に支持された
   巻取パイプの内部にスプリングを収容し、スプリングの
   蓄勢力によって巻取パイプにスクリーンを巻き取るよう
   にし、巻取パイプに内蔵したブレーキ装置によってスク
   リーンの巻取速度を減速するようにしたロールスクリー
   ンにおいて、 ブレーキ装置は、サイドプレートに固定的に支持される
   ネジ軸と、巻取パイプに対して軸線方向移動可能に且つ
   相対回転不能に配設され巻取パイプの回転に伴ってネジ
   軸上を移動するクラッチケースと、ネジ軸の端部側に設
   けられると共にロータリブレーキを有するブレーキ部
   と、からなり、クラッチケースがブレーキ部に係合する
   ことによってブレーキ部が作動するロールスクリーン。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ部は、さらに、クラッチケ
   ース側に向けて軸線方向に伸びるブレーキピンを有して
   おり、クラッチケースがブレーキピンと係合することに
   よってブレーキ部が作動するようにした請求項１記載の
   ロールスクリーン。
3. 【請求項３】 スクリーン巻取り最終段階前からスクリ
   ーンの巻取速度を減速し、スクリーン巻取り最終段階に
   おいて、前記ブレーキ装置によって、さらにスクリーン
   の巻取速度を減速するようにした請求項１または２記載
   のロールスクリーン。