JPH11301251A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPH11301251A JPH11301251A JP12188198A JP12188198A JPH11301251A JP H11301251 A JPH11301251 A JP H11301251A JP 12188198 A JP12188198 A JP 12188198A JP 12188198 A JP12188198 A JP 12188198A JP H11301251 A JPH11301251 A JP H11301251A
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- Japan
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- evaporator
- heat exchanger
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- passing
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 風量を減少させず、しかも騒音を抑制しつつ
エバポレータ通過直後の風速分布を均一にする。 【解決手段】 ユニットケース９との内壁面１０にエバ
ポレータ３の一端部を近付けることによって、エバポレ
ータ３の前面３ａをユニットケース９の内壁面１０に対
して所定角度（α°）傾けた。これによりエバポレータ
３がエアガイドとして機能し、車両左右方向Ｂから流入
する空気をヒータコア４へ案内する。また、内壁面１０
の近くを流れる空気の速度が最も高いが、エバポレータ
３の一端部の通気抵抗が最も大きくなるので、内壁面１
０の近くを流れる空気の速度は抑制され、エバポレータ
３通過直後の風速分布は均一になる。
エバポレータ通過直後の風速分布を均一にする。 【解決手段】 ユニットケース９との内壁面１０にエバ
ポレータ３の一端部を近付けることによって、エバポレ
ータ３の前面３ａをユニットケース９の内壁面１０に対
して所定角度（α°）傾けた。これによりエバポレータ
３がエアガイドとして機能し、車両左右方向Ｂから流入
する空気をヒータコア４へ案内する。また、内壁面１０
の近くを流れる空気の速度が最も高いが、エバポレータ
３の一端部の通気抵抗が最も大きくなるので、内壁面１
０の近くを流れる空気の速度は抑制され、エバポレータ
３通過直後の風速分布は均一になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用空気調和
装置に関し、特に冷却用熱交換器を通過後の風速分布が
均一になるようにした自動車用空気調和装置に関する。
装置に関し、特に冷却用熱交換器を通過後の風速分布が
均一になるようにした自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の自動車用空気調和装置を示
す断面図である。この自動車用空気調和装置はエンジン
ルームと車室との間に配置される。
す断面図である。この自動車用空気調和装置はエンジン
ルームと車室との間に配置される。
【０００３】自動車用空気調和装置２０１は、車両左右
方向Ｂから流入する空気を冷却するエバポレータ２０３
と、このエバポレータ２０３を通過した空気を加熱する
ヒータコア２０４と、ヒータコア２０４を通過する空気
とエバポレータ２０３を通過する空気との割合を調整す
るエアミックスドア２０７と、エバポレータ２０３、ヒ
ータコア２０４及びエアミックスドア２０７を車両前後
方向Ａに沿って収容するＬ形のユニットケース２０９と
で構成されている。
方向Ｂから流入する空気を冷却するエバポレータ２０３
と、このエバポレータ２０３を通過した空気を加熱する
ヒータコア２０４と、ヒータコア２０４を通過する空気
とエバポレータ２０３を通過する空気との割合を調整す
るエアミックスドア２０７と、エバポレータ２０３、ヒ
ータコア２０４及びエアミックスドア２０７を車両前後
方向Ａに沿って収容するＬ形のユニットケース２０９と
で構成されている。
【０００４】最大冷房モード時、エアミックスドア２０
７は実線の位置に移動し、エバポレータ２０３を通過し
て冷却された空気はヒータコア２０４を通過せず、冷風
が車室内に供給される。
７は実線の位置に移動し、エバポレータ２０３を通過し
て冷却された空気はヒータコア２０４を通過せず、冷風
が車室内に供給される。
【０００５】最大暖房モード時、エアミックスドア２０
７は２点鎖線の位置に移動し、エバポレータ２０３を通
過して冷却された空気はヒータコア２０４を通過して加
熱され、温風が車室内に供給される。
７は２点鎖線の位置に移動し、エバポレータ２０３を通
過して冷却された空気はヒータコア２０４を通過して加
熱され、温風が車室内に供給される。
【０００６】送風ファン２０６で吸入された空気はＬ形
のユニットケース２０９の車両左右方向通路２０９ａを
進み、コーナ通路２０９ｂで９０゜向きを変え、エバポ
レータ２０３を通過する。エバポレータ２０３を通過し
た直後の風速分布は不均一になる。すなわち、エバポレ
ータ２０３を通過した直後の風量は、図示の矢印の大き
さで表わされるように、車両左右方向Ｂの一方（図２の
右側）で大きく、他方（図２の左側）で小さくなる。
のユニットケース２０９の車両左右方向通路２０９ａを
進み、コーナ通路２０９ｂで９０゜向きを変え、エバポ
レータ２０３を通過する。エバポレータ２０３を通過し
た直後の風速分布は不均一になる。すなわち、エバポレ
ータ２０３を通過した直後の風量は、図示の矢印の大き
さで表わされるように、車両左右方向Ｂの一方（図２の
右側）で大きく、他方（図２の左側）で小さくなる。
【０００７】そこで、従来、エバポレータ２０３を通過
直後の風速分布を均一にするため、エバポレータ２０３
と対向するユニットケース２０９の壁面２１０に、エバ
ポレータ２０３に流入する空気の抵抗になるガイド２０
８を設けた。ユニットケース２０９の壁面２１０の近く
を流れる空気の速度は最も高いので、その空気の速度を
抑制することによってエバポレータ通過直後の風速分布
の均一化を図ろうとした。
直後の風速分布を均一にするため、エバポレータ２０３
と対向するユニットケース２０９の壁面２１０に、エバ
ポレータ２０３に流入する空気の抵抗になるガイド２０
８を設けた。ユニットケース２０９の壁面２１０の近く
を流れる空気の速度は最も高いので、その空気の速度を
抑制することによってエバポレータ通過直後の風速分布
の均一化を図ろうとした。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エバポレー
タ通過直後の風速分布のバラツキは十分に解消されず、
しかもガイド２０８が大きな通気抵抗となるため風量が
減少するとともに、騒音が生じるという問題があった。
タ通過直後の風速分布のバラツキは十分に解消されず、
しかもガイド２０８が大きな通気抵抗となるため風量が
減少するとともに、騒音が生じるという問題があった。
【０００９】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は風量を減少させずに冷却用熱交換
器通過直後の風速分布を均一にすることができる自動車
用空気調和装置を提供することである。
たもので、その課題は風量を減少させずに冷却用熱交換
器通過直後の風速分布を均一にすることができる自動車
用空気調和装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
請求項１記載の発明の自動車用空気調和装置は、車両左
右方向から流入する空気を冷却する冷却用熱交換器と、
この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱
交換器、前記冷却用熱交換器を通過する空気と前記加熱
用熱交換器を通過する空気との割合を調整するエアミッ
クスドアと、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器
及び前記エアミックスドアを車両前後方向に沿って収容
するＬ形のユニットケースとを備えた自動車用空気調和
装置において、車両左右方向に平行な前記ユニットケー
スの内壁面に前記冷却用熱交換器の一端部を近付けるこ
とによって、前記冷却用熱交換器の前面を前記ユニット
ケースの内壁面に対して所定角度傾けたことを特徴とす
る。
請求項１記載の発明の自動車用空気調和装置は、車両左
右方向から流入する空気を冷却する冷却用熱交換器と、
この冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱
交換器、前記冷却用熱交換器を通過する空気と前記加熱
用熱交換器を通過する空気との割合を調整するエアミッ
クスドアと、前記冷却用熱交換器、前記加熱用熱交換器
及び前記エアミックスドアを車両前後方向に沿って収容
するＬ形のユニットケースとを備えた自動車用空気調和
装置において、車両左右方向に平行な前記ユニットケー
スの内壁面に前記冷却用熱交換器の一端部を近付けるこ
とによって、前記冷却用熱交換器の前面を前記ユニット
ケースの内壁面に対して所定角度傾けたことを特徴とす
る。
【００１１】前述のように冷却用熱交換器の前面を車両
左右方向に平行なユニットケースの内壁面に対して所定
角度傾けたので、冷却用熱交換器がエアガイドとして機
能し、車両左右方向から流入する空気を加熱用熱交換器
側へ案内するとともに、冷却用熱交換器を通過した直後
の風速分布が均一になる。冷却用熱交換器とは別にエア
ガイドを用いる必要がなくなるので、全体の通気抵抗は
小さくなり、ユニットケースから吹き出される風量が増
加する。
左右方向に平行なユニットケースの内壁面に対して所定
角度傾けたので、冷却用熱交換器がエアガイドとして機
能し、車両左右方向から流入する空気を加熱用熱交換器
側へ案内するとともに、冷却用熱交換器を通過した直後
の風速分布が均一になる。冷却用熱交換器とは別にエア
ガイドを用いる必要がなくなるので、全体の通気抵抗は
小さくなり、ユニットケースから吹き出される風量が増
加する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態に
係る自動車用空気調和装置を示す断面図である。
面に基づいて説明する。図１はこの発明の一実施形態に
係る自動車用空気調和装置を示す断面図である。
【００１３】この自動車用空気調和装置は図示しないエ
ンジンルームと車室との間に配置される。
ンジンルームと車室との間に配置される。
【００１４】図１に示すように、自動車用空気調和装置
１のＬ形のユニットケース９内には、上流から下流へ順
に、送風ファン６、エバポレータ（冷却用熱交換器）
３、エアミックスドア７及びヒータコア（加熱用熱交換
器）４が収容されている。ユニットケース９の下流側に
は図示しないデフ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出
口が設けられている。
１のＬ形のユニットケース９内には、上流から下流へ順
に、送風ファン６、エバポレータ（冷却用熱交換器）
３、エアミックスドア７及びヒータコア（加熱用熱交換
器）４が収容されている。ユニットケース９の下流側に
は図示しないデフ吹出口、ベント吹出口及びフット吹出
口が設けられている。
【００１５】送風ファン６は、ユニットケース９の上流
側に設けられた図示しない内気導入口又は外気導入口か
ら空気を導入するためのファンである。
側に設けられた図示しない内気導入口又は外気導入口か
ら空気を導入するためのファンである。
【００１６】エバポレータ３は、送風ファン６からの空
気を冷却するための熱交換器である。
気を冷却するための熱交換器である。
【００１７】エアミックスドア７は、ヒータコア４を通
過させる風と通過させない風との割合を調整するための
ドアである。
過させる風と通過させない風との割合を調整するための
ドアである。
【００１８】ヒータコア４は、エバポレータ３からの空
気を加熱するための熱交換器である。
気を加熱するための熱交換器である。
【００１９】Ｌ形のユニットケース９の内部には、車両
左右方向Ｂ（図２の左右方向）と平行な車両左右方向通
路９ａと、車両前後方向Ａ（図２の上下方向）と平行な
車両前後方向Ａ通路９ｃと、車両左右方向通路９ａと車
両前後方向通路９ｃとを繋ぐコーナ通路９ｂが形成され
る。
左右方向Ｂ（図２の左右方向）と平行な車両左右方向通
路９ａと、車両前後方向Ａ（図２の上下方向）と平行な
車両前後方向Ａ通路９ｃと、車両左右方向通路９ａと車
両前後方向通路９ｃとを繋ぐコーナ通路９ｂが形成され
る。
【００２０】車両左右方向通路９ａに送風ファン６が、
車両前後方向通路９ｃにヒータコア４及びエアミックス
ドア７が、コーナ通路９ｂにエバポレータ３がそれぞれ
配置されている。エバポレータ３の一端部（図１の右
端）を車両左右方向通路９ａの内壁面１０に近付けるこ
とによって、エバポレータ３の前面３ａを内壁面１０に
対して所定角度（α°）傾けた。この「所定角度」はこ
の実施形態の場合には例えば１０〜１４度である。
車両前後方向通路９ｃにヒータコア４及びエアミックス
ドア７が、コーナ通路９ｂにエバポレータ３がそれぞれ
配置されている。エバポレータ３の一端部（図１の右
端）を車両左右方向通路９ａの内壁面１０に近付けるこ
とによって、エバポレータ３の前面３ａを内壁面１０に
対して所定角度（α°）傾けた。この「所定角度」はこ
の実施形態の場合には例えば１０〜１４度である。
【００２１】図示しないモード切換スイッチが冷却モー
ドに切り換えられると、アクチュエータ（不図示）の作
用によりエアミックスドア７が実線の位置に回転してヒ
ータコア４の上流側が閉塞される。
ドに切り換えられると、アクチュエータ（不図示）の作
用によりエアミックスドア７が実線の位置に回転してヒ
ータコア４の上流側が閉塞される。
【００２２】送風ファン６によって車両左右方向通路９
ａに導入された空気はエバポレータ３を通過する際に冷
却され、車両前後方向通路９ｃの下流の吹出口から車室
内に冷風が吹き出される。
ａに導入された空気はエバポレータ３を通過する際に冷
却され、車両前後方向通路９ｃの下流の吹出口から車室
内に冷風が吹き出される。
【００２３】モード切換スイッチが暖房モードに切り換
えられると、アクチュエータの作用によりエアミックス
ドア７が２点鎖線の位置に回転してヒータコア４の上流
側が開放される。このときエアミックスドア７によって
車両前後方向通路９ｃの冷風路Ｃは遮断され、エバポレ
ータ３を通過した冷風の全部がヒータコア４に導かれ
る。
えられると、アクチュエータの作用によりエアミックス
ドア７が２点鎖線の位置に回転してヒータコア４の上流
側が開放される。このときエアミックスドア７によって
車両前後方向通路９ｃの冷風路Ｃは遮断され、エバポレ
ータ３を通過した冷風の全部がヒータコア４に導かれ
る。
【００２４】車両左右方向通路９ａに導入された空気は
エバポレータ３を通過した後、ヒータコア４を通過する
際に加熱され、車両前後方向通路９ｃの下流の吹出口か
ら車室内に温風が吹き出される。
エバポレータ３を通過した後、ヒータコア４を通過する
際に加熱され、車両前後方向通路９ｃの下流の吹出口か
ら車室内に温風が吹き出される。
【００２５】エバポレータ３の前面３ａを内壁面１０に
対して所定角度（α°）傾けたので、エバポレータ３が
エアガイドとして機能し、車両左右方向Ｂから流入する
空気をヒータコア４へ案内する。また、内壁面１０の近
くを流れる空気の速度が最も高いが、エバポレータ３の
一端部の通気抵抗が最も大きくなるので、内壁面１０の
近くを流れる空気の速度は抑制され、エバポレータ３通
過直後の風速分布は均一になる。したがって、エバポレ
ータ３とは別にエアガイドを用いる必要がなくなるの
で、全体の通気抵抗は小さくなり、ユニットケース９か
ら吹き出される風量が増加する。
対して所定角度（α°）傾けたので、エバポレータ３が
エアガイドとして機能し、車両左右方向Ｂから流入する
空気をヒータコア４へ案内する。また、内壁面１０の近
くを流れる空気の速度が最も高いが、エバポレータ３の
一端部の通気抵抗が最も大きくなるので、内壁面１０の
近くを流れる空気の速度は抑制され、エバポレータ３通
過直後の風速分布は均一になる。したがって、エバポレ
ータ３とは別にエアガイドを用いる必要がなくなるの
で、全体の通気抵抗は小さくなり、ユニットケース９か
ら吹き出される風量が増加する。
【００２６】この実施形態によれば、風量を減少させ
ず、しかも騒音を生じさせずにエバポレータ通過直後の
風速分布を図１の矢印の大きさで表わしたように均一に
することができる。
ず、しかも騒音を生じさせずにエバポレータ通過直後の
風速分布を図１の矢印の大きさで表わしたように均一に
することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の自
動車用空気調和装置によれば、風量を減少させず、しか
も騒音を抑制しつつエバポレータ通過直後の風速分布を
均一にすることができる。
動車用空気調和装置によれば、風量を減少させず、しか
も騒音を抑制しつつエバポレータ通過直後の風速分布を
均一にすることができる。
【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る自動車用空
気調和装置を示す断面図である。
気調和装置を示す断面図である。
【図２】図２は従来の自動車用空気調和装置を示す断面
図である。
図である。
１ 自動車用空気調和装置 ３ エバポレータ（冷却用熱交換器） ３ａ エバポレータの前面 ４ ヒータコア（加熱用熱交換器） ６ 送風ファン ７ エアミックスドア ９ ユニットケース １０ ユニットケースの内壁面 Ａ 車両前後方向 Ｂ 車両左右方向
Claims (1)
- 【請求項１】 車両左右方向から流入する空気を冷却す
る冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器を通過した空
気を加熱する加熱用熱交換器、前記冷却用熱交換器を通
過する空気と前記加熱用熱交換器を通過する空気との割
合を調整するエアミックスドアと、前記冷却用熱交換
器、前記加熱用熱交換器及び前記エアミックスドアを車
両前後方向に沿って収容するＬ形のユニットケースとを
備えた自動車用空気調和装置において、 車両左右方向に平行な前記ユニットケースの内壁面に前
記冷却用熱交換器の一端部を近付けることによって、前
記冷却用熱交換器の前面を前記ユニットケースの内壁面
に対して所定角度傾けたことを特徴とする自動車用空気
調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12188198A JPH11301251A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12188198A JPH11301251A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301251A true JPH11301251A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14822240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12188198A Withdrawn JPH11301251A (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11301251A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001150940A (ja) * | 1999-11-22 | 2001-06-05 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和ユニット |
| US20060207758A1 (en) * | 2003-03-13 | 2006-09-21 | Gilles Elliot | Heating and ventilation and/or air conditioning device with a compact construction for a motor vehicle passenger compartment |
-
1998
- 1998-04-15 JP JP12188198A patent/JPH11301251A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001150940A (ja) * | 1999-11-22 | 2001-06-05 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和ユニット |
| US20060207758A1 (en) * | 2003-03-13 | 2006-09-21 | Gilles Elliot | Heating and ventilation and/or air conditioning device with a compact construction for a motor vehicle passenger compartment |
| US8944144B2 (en) * | 2003-03-13 | 2015-02-03 | Valeo Systemes Thermiques | Heating and ventilation and/or air conditioning device with a compact construction for a motor vehicle passenger compartment |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050705 |