JPH11321278A - 自動車用空気調和装置の縦型エアコンユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却用熱交換器の凝縮水の防水処理を不要に
することができるとともに、通路抵抗の低減と小型化と
を実現できる自動車用空気調和装置の縦型エアコンユニ
ットを提供する。 【解決手段】 エバポレータ３の上流側端面３ｂをユニ
ットケース５１の底面部５１ｅに対して所定角度傾けた
ので、エバポレータ３の上流側に大きなチャンバスペー
スＳを確保することができ、送風機から導入された空気
がエバポレータ３へ向かうときの損失が少なくなる。ま
た、エバポレータ３を通過した空気を大きく向きを変え
ずに上方へ導くことができるので、冷風通路１１の通路
長が短くなり、通路抵抗が小さくなる。更に、エバポレ
ータ３の上流の空気導入口２１をユニットケース５１の
底面部５１ｅから上方へ離すことができるので、空気導
入口２１の周囲に防水処理を行う必要がなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ユニットケース
内に加熱用熱交換器と冷却用熱交換器とを上下方向に並
べて配置した自動車用空気調和装置の縦型エアコンユニ
ットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用空気調和装置の縦型エア
コンユニットとしては図４や図５に示すものが知られて
いる（特開平９−１２３７４８号公報、特開平９−９５
１２０号公報）。

【０００３】図４は従来の縦型エアコンユニットの構造
を示す図である。

【０００４】ユニットケース６０４内には、上流側から
下流側へ順に、エバポレータ６０１、エアミックスドア
６０３及びヒータコア６０２が配置されている。

【０００５】ユニットケース６０４には、図示しないフ
ァンユニットからの空気をユニットケース６０４内に導
入するための空気導入口（図示せず）と、ユニットケー
ス６０４内の空気を車室側へ吹き出すためのベント吹出
用開口６０６、デフ吹出用開口６０７及びフット吹出用
開口６０８とが、それぞれ設けられている。ユニットケ
ース６０４の内部には、エバポレータ６０１を通過した
空気が流れる冷風通路６１１と、ヒータコア６０２を通
過した空気が流れる温風通路６１４と、冷風通路６１１
の下流の空気と温風通路６１４の下流の空気とをミック
スさせるためのエアミックスチャンバ６１５とが、それ
ぞれ形成されている。

【０００６】エアミックスドア６０３が図４の実線の位
置にあるとき、エバポレータ６０１を通過した空気はヒ
ータコア６０２を通過できず、冷風通路６１１からエア
ミックスチャンバ６１５を通って各吹出用開口６０６〜
６０８側へ進む。空気はエバポレータ４０１を通過する
ときに冷やされる。開閉ドア６０９及び開閉ドア６１０
が図４の実線の位置にあるとき、ベント吹出用開口６０
６から冷風が吹き出される。

【０００７】また、エアミックスドア６０３が図４の２
点鎖線の位置にあるとき、冷風通路６１１が遮断される
ので、エバポレータ６０１を通過した空気はヒータコア
６０２へ送られる。ヒータコア６０２を通過した空気は
固定ガイド６２０に沿って温風通路６１４を進み、エア
ミックスチャンバ６１５に至る。エアミックスチャンバ
６１５を通過した空気は固定ガイド６２０に案内されて
各吹出用開口６０６〜６０８側へ進む。空気はヒータコ
ア６０２を通過するときに温められ、選択された吹出用
開口６０６〜６０８から温風が吹き出される。なお、ヒ
ータコア６０２を通過した空気は大きくカーブする長い
経路を辿ってデフ吹出用開口６０７やフット吹出用開口
６０８に達する。

【０００８】これに対し、エアミックスドア６０３が図
４の実線の位置と２点鎖線の位置との間にあるとき、エ
バポレータ６０１を通過した空気は冷風通路６１１へ進
むと同時に、ヒータコア６０２へ送られる。ヒータコア
６０２を通過した空気は温風通路６１４を通り、エアミ
ックスチャンバ６１５で冷風通路６１１の下流の空気と
混合される。エアミックスチャンバ６１５で混合された
空気は各吹出用開口６０６〜６０８側へ進む。

【０００９】図５は従来の他の縦型エアコンユニットの
構造を示す図である。

【００１０】ユニットケース７０４内には、上流側から
下流側へ順に、エバポレータ７０１、エアミックスドア
７０３及びヒータコア７０２が配置されている。

【００１１】ユニットケース７０４には、図示しないフ
ァンユニットからの空気をユニットケース７０４内に導
入するための空気導入口７１６と、ユニットケース７０
４内の空気を車室側へ吹き出すためのベント吹出用開口
７０６、デフ吹出用開口７０７及びフット吹出用開口７
０８とが、それぞれ設けられている。ユニットケース７
０４の内部には、エバポレータ７０１を通過した空気が
流れる冷風通路７１１と、ヒータコア７０２を通過した
空気が流れる温風通路７１４と、冷風通路７１１の下流
の空気と温風通路７１４の下流の空気とをミックスさせ
るためのエアミックスチャンバ７１５とが、それぞれ設
けられている。

【００１２】エアミックスドア７０３が図５の実線の位
置にあるとき、エバポレータ７０１を通過した空気はヒ
ータコア７０２を通過せず、冷風通路７１１からエアミ
ックスチャンバ７１５を通って各吹出用開口７０６〜７
０８側へ進む。開閉ドア７０９及び開閉ドア７１０が図
５の実線の位置にあるとき、ベント吹出用開口７０６か
ら冷風が吹き出される。

【００１３】また、エアミックスドア７０３が図５の２
点鎖線の位置にあるとき、冷風通路７１１が遮断される
ので、エバポレータ７０１を通過した空気はヒータコア
７０２へ送られる。ヒータコア７０２を通過した空気は
固定ガイド７２０に沿って温風通路７１４を進み、エア
ミックスチャンバ７１５に至る。エアミックスチャンバ
７１５を通過した空気は固定ガイド７２０に案内され
て、ベント吹出用開口７０６、フット吹出用開口７０８
側へ進む。空気はヒータコア７０２を通過するときに温
められ、選択された吹出用開口７０６〜７０８から温風
が吹き出される。なお、ヒータコア７０２を通過した空
気は大きくカーブする長い経路を辿ってデフ吹出用開口
７０７やフット吹出用開口７０８に達する。

【００１４】これに対し、エアミックスドア７０３が図
５の実線の位置と２点鎖線の位置との間にあるとき、エ
バポレータ７０１を通過した空気は冷風通路７１１へ進
むと同時に、ヒータコア７０２へ送られる。ヒータコア
７０２を通過した空気は温風通路７１４を通り、エアミ
ックスチャンバ７１５で冷風通路７１１の下流の空気と
混合される。エアミックスチャンバ７１５で混合された
空気は吹出用開口７０６〜７０８側へ進む。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４の縦型
エアコンユニットの場合、エバポレータ６０１はそれぞ
れ水平に配置され、空気導入口はエバポレータ６０１の
下方に位置しているので、ユニットケース６０４の底面
部６０４ａに溜まったエバポレータ６０１からの凝縮水
が車両の傾斜などによって空気導入口の周囲から漏れる
おそれがある。すなわち、通常エバポレータ６０１から
の凝縮水はユニットケース６０４の底面部６０４ａの排
水孔６３０からユニットケース６０４の外へ排出される
が、例えば坂道で車両が水平面に対して約７〜２０゜以
上傾くと、空気導入口の周囲から凝縮水が漏れることが
ある。したがって、この縦型エアコンユニットには、空
気導入口の周囲に繁雑な防水処理を行わなければならな
いという問題があった。

【００１６】また、図５の縦型エアコンユニットの場
合、空気導入口７１６がヒータコア７０２とエバポレー
タ７０１との中間、すなわち上下方向に沿って上からヒ
ータコア７０２、空気導入口７１６、エバポレータ７０
１の順に配置されているので、空気導入口７１６から導
入された空気はまず下方へ進み、エバポレータ７０１を
通過した後、ユニットケース７０４の下部で１８０゜方
向を変えて上方へ進む。すなわち、空気導入口７１６か
ら高い流速で導入された空気はユニットケース７０４の
下部でＵターンして冷風通路７１１を上昇することにな
るので、大きな通路スペースを必要とするとともに、通
路抵抗も大きく、縦型エアコンユニットが大型化すると
いう問題があった。

【００１７】また、エバポレータ７０１の上流のチャン
バスペースＳが小さく、空気導入口７１６から導入され
てエバポレータ７０１へ向かう空気の損失が大きかっ
た。

【００１８】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は冷却用熱交換器の凝縮水の防水処
理を不要にすることができるとともに、通路抵抗の低減
と小型化とを実現できる自動車用空気調和装置の縦型エ
アコンユニットを提供することである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１の発明の縦型エアコンユニットは、冷却用熱
交換器と、前記冷却用熱交換器の上方に位置し、前記冷
却用熱交換器を通過した空気を加熱するための加熱用熱
交換器と、前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器
を収容するユニットケースと、前記ユニットケース内に
形成され、前記冷却用熱交換器を通過した空気が流れる
冷風通路と、前記ユニットケース内に形成され、前記加
熱用熱交換器を通過した空気が流れる温風通路と、前記
ユニットケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器を通
過する空気と通過しない空気との割合を調整するエアミ
ックスドアと、前記ユニットケースに形成され、前記加
熱用熱交換器の上方に位置するデフ吹出用開口、フット
吹出用開口及びベント吹出用開口と、前記ユニットケー
スに形成され、送風機からの空気を前記ユニットケース
内に導入するための空気導入口とを備え、前記空気導入
口の開口面が前記冷却用熱交換器の上流側端面に対して
ほぼ直角である自動車用空気調和装置の縦型エアコンユ
ニットにおいて、前記冷却用熱交換器の上流側端面が前
記ユニットケースの底面部に対して所定角度傾いている
ことを特徴とする。

【００２０】上述のように冷却用熱交換器の上流側端面
がユニットケースの底面部に対して所定角度傾いている
ので、冷却用熱交換器の上流側に大きなチャンバスペー
スを確保することができ、送風機から導入された空気が
冷却用熱交換器へ向かうときの損失が少なくなる。

【００２１】また、冷却用熱交換器を通過した空気を大
きく向きを変えずに上方へ導くことができるので、冷風
通路の通路長が短くなり、通路抵抗が小さくなる。

【００２２】更に、冷却用熱交換器の上流の空気導入口
をユニットケースの底面から上方へ離すことができるの
で、空気導入口の周囲に防水処理を行う必要がない。

【００２３】請求項２の発明の縦型エアコンユニット
は、請求項１の発明の縦型エアコンユニットにおいて、
前記デフ吹出用開口及び前記フット吹出用開口の少なく
とも一方と前記加熱用熱交換器の下流側端面とがほぼ対
向し、前記温風通路の下流側に前記デフ吹出用開口及び
前記フット吹出用開口が配置され、前記冷風通路の下流
側に前記ベント吹出用開口が配置され、前記冷風通路の
空気の一部を前記温風通路に案内するとともに、前記温
風通路の空気の一部を前記冷風通路の下流に案内するこ
とによって、前記加熱用熱交換器の下流側端面とこの下
流側端面に相対する前記ユニットケースの上面部との間
で冷風と温風との渦を生じさせるエアミックス手段を備
えていることを特徴とする。

【００２４】冷風通路と温風通路とがクロスする位置関
係ではないが、エアミックス手段によって冷風通路の空
気の一部が温風通路に案内されるとともに、温風通路の
空気の一部が冷風通路の下流に案内され、加熱用熱交換
器の下流側端面とこの下流側端面に相対するユニットケ
ースの上面部との間で冷風と温風とが渦を巻くので、冷
風と温風とが適度にミックスされ、エアミックスチャン
バが不要になる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２６】図１はこの発明の一実施形態に係る縦型エ
アコンユニットとこのエアコンユニットに接続されたブ
ロアユニットとの正面図、図２は図１のII−II線に沿う
断面図、図３は図１のIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【００２７】エアコンユニット５０のユニットケース５
１内には、エバポレータ（冷却用熱交換器）３、エアミ
ックスドア４及びヒータコア（加熱用熱交換器）５が収
容されている。

【００２８】ブロアユニット４０のユニットケース４１
内には、送風機２が収容されている。

【００２９】送風機２は、内気導入口６又は外気導入口
（図示せず）からユニットケース４１内に空気を導入す
るためのものである。ユニットケース４１に設けられた
内気導入口６及び外気導入口は内外気開閉ドア（図示せ
ず）によって開閉される。

【００３０】送風機２は、例えばシロッコファンとこれ
を回転させる直流モータとで構成されている。直流モー
タはブラシ付きモータ又はブラシ無しモータである。

【００３１】エバポレータ３は、送風機２からの空気を
冷却するための熱交換器である。エバポレータ３の配管
３１ａ（図２参照）はユニットケース５１のケース背面
部５１ｆから外部へ突出する膨脹弁３１に接続される。

【００３２】エアミックスドア４は、ヒータコア５を通
過させる空気と通過させない空気との割合を調節するた
めのドアである。

【００３３】ヒータコア５は、エバポレータ３からの空
気を加熱するための熱交換器である。

【００３４】エアコンユニット５０のユニットケース５
１のケース上面部（上面部）５１ｂには、デフ吹出用開
口８及びベント吹出用開口９が設けられている。ユニッ
トケース５１のケース側面部５１ｃ，５１ｄにはフット
吹出用開口１０が設けられている。各吹出用開口８，
９，１０はそれぞれデフドア１８、ベントドア１９、フ
ットドア２０によって開閉される。デフ吹出用開口８に
はデフ吹出用ダクト（図示せず）が、ベント吹出用開口
９にはベント吹出用ダクト（図示せず）が、フット吹出
用開口１０にはフット吹出用ダクト３０（図１参照）
が、それぞれ接続される。

【００３５】また、ユニットケース５１のケース側面部
５１ｇには、ブロアユニット５０からの空気を導入する
ための空気導入口２１が設けられている。空気導入口２
１の開口面はエバポレータ３の上流側端面３ｂに対して
ほぼ直角である。空気導入口２１はエバポレータ３の上
流に位置し、ユニットケース５１のケース底面部（底面
部）５１ｅから上方へ離れている。空気導入口２１には
ブロアユニット４０のユニットケース４１の吹出口４２
が接続される。

【００３６】エバポレータ３の上流側端面３ｂはユニッ
トケース５１のケース底面部５１ｅに対して所定角度
（ほぼ４５゜）傾いている。エバポレータ３の上流側端
面３ｂとユニットケース５１の内壁面（ケース底面部５
１ｅ、ケース背面部５１ｆ及びケース側面部５１ｇ，５
１ｈ）とによって大きなチャンバスペースＳが形成され
る。ユニットケース５１のケース底面部５１ｅには、エ
バポレータ３から落下した凝縮水をユニットケース５１
の外部へ排出する排水孔３０が形成されている。

【００３７】エバポレータ３を通過した空気はユニット
ケース５１のケース前面部５１ａに沿って直線的に進
む。この空気の通路が冷風通路１１である。冷風通路１
１の下流にはベント吹出用開口９が位置している。ベン
ト吹出用開口９及びデフ吹出用開口８の各開口面は、ヒ
ータコア５の下流側端面５ａに対してほぼ平行である。

【００３８】ヒータコア５の下流側端面５ａはユニット
ケース５１のケース底面部５１ｅ及びケース上面部５１
ｂに対してほぼ平行である。ヒータコア５を通過した空
気はユニットケース５１のケース上面部５１ｂに向かっ
て直線的に進む。この空気の通路が温風通路１２であ
る。温風通路１２の下流にはデフ吹出用開口８及びフッ
ト吹出用開口１０が位置している。デフ吹出用開口８の
開口面はヒータコア５の下流側端面５ａとほぼ対向し、
フット吹出用開口１０の開口面はヒータコア５の下流側
端面５ａに対してほぼ直角である。

【００３９】エアコンユニット５０のユニットケース５
１のケース側面部５１ｃ，５１ｄには、冷風通路１１の
空気の一部を温風通路１２に案内する冷風バイパス通路
１３が設けられている。

【００４０】また、エアミックスドア４の下流には、温
風通路１２の空気の一部を冷風通路１１の下流に案内す
る温風ガイド１４が設けられている。前記冷風バイパス
通路（冷風バイパス手段）１３と温風ガイド（温風ガイ
ド手段）１４とで、エアミックス手段が構成される。

【００４１】図示しないモード切換スイッチが冷房モー
ドに切り換えられると、アクチュエータ（不図示）の作
用によりエアミックスドア４が実線で示す位置に回転し
てヒータコア５の上流側が遮断される。

【００４２】送風機２が作動すると、内気導入口６又は
外気導入口からユニットケース４１内に空気が導入さ
れ、導入された空気は吹出口４２から吹き出される。吹
出口４２から吹き出された空気は空気導入口２１からユ
ニットケース５１内に導入される。この空気はエバポレ
ータ３を通過する際に冷却され、冷風は冷風通路１１を
経て、デフドア１８等の開閉によって選択された特定の
吹出用開口８等から吹出用ダクト２８等を通じて車室内
に吹き出される。

【００４３】送風機２からの空気が空気導入口２１でほ
ぼ９０゜曲がり、ユニットケース５１内に導入される
が、エバポレータ３の上流には大きなチャンバスペース
Ｓがあるので、空気がエバポレータ３へ向かうときの損
失は小さくなる。

【００４４】また、エバポレータ３の上流側端面３ｂが
ユニットケース５１のケース底面部５１ｅに対してほぼ
４５゜傾いているので、エバポレータ３を通過した空気
は斜め上方へ進む。

【００４５】更に、エバポレータ３からの凝縮水はユニ
ットケース５１の底面部５１ｅに溜まり、排水孔３０か
らユニットケース５１の外へ排出される。坂道で車両が
水平面に対して約７〜２０゜以上傾いたとしても、空気
導入口２１がユニットケース５１のケース底面部５１ｅ
から上方へ離れているので、空気導入口２１の周囲から
凝縮水が漏れることはない。

【００４６】モード切換スイッチが暖房モードに切り換
えられると、エアミックスドア４が２点鎖線で示す位置
に回転してヒータコア５の上流側が大きく開放される。
このときエアミックスドア４によって冷風通路１１が遮
断されるので、エバポレータ３を通過した冷風の全部が
ヒータコア５に導かれる。

【００４７】エバポレータ３を通過した空気はヒータコ
ア５を通過する際に加熱され、温風は温風通路１２を経
て、選択された特定の吹出用開口８等から吹出用ダクト
２８等を通じて車室内に吹き出される。

【００４８】ヒータコア５の下流側端面５ａとデフ吹出
用開口８の開口面とがほぼ対向し、フット吹出用開口１
０がデフ吹出用開口８の近傍に位置しているので、ヒー
タコア５を通過した空気は温風通路１２を直線的に進
み、デフ吹出用開口８やデフ吹出用開口８に達する。し
たがって、従来例に較べ、ヒータコア５からデフ吹出用
開口８やフット吹出用開口１０に至るまでの通路抵抗は
小さく、騒音も抑制される。

【００４９】モード切換スイッチがバイレベルモードに
切り換えられると、エアミックスドア４が実線で示す位
置と２点鎖線で示す位置との間の所定位置に移動し、温
風通路１２と冷風通路１１との両方に空気が送り込まれ
る。このときベント吹出用開口９を開閉するベントドア
１９とフット吹出用開口１０を開閉するフットドア２０
とが開き、デフ吹出用開口８を開閉するデフドア１８は
閉じる。

【００５０】直線的な冷風通路１１の下流にはベント吹
出用開口１１が位置し、直線的な温風通路１２の下流に
はフット吹出用開口１０が位置しているので、冷風通路
１１を通過した空気はベント吹出用開口９へ、温風通路
１２を通過した空気はフット吹出用開口１０へ、それぞ
れ送られる。同時に、冷風ガイド通路１３を介してエバ
ポレータ３を通過した空気の一部が温風通路１２に送ら
れ、温風ガイド１４によって温風通路１２の空気の一部
が冷風通路１１の下流に案内されるので、ユニットケー
ス５１のケース上面部５１ｂとヒータコア５の下流側端
面５ａとの間の狭い空間で、図３の矢印で示すようにス
ワールが生じ、冷風と温風とが適度に混じり合う。フッ
ト吹出し口１０から送り出される混合空気の方がベント
吹出用開口９から送り出される混合空気よりも高温であ
り、フット吹出用ダクト３０からは比較的温かい空気が
車室へ吹き出され、ベント吹出用ダクトからは比較的冷
たい空気が車室へ吹き出され、バイレベルモード時の理
想的な温度制御状態が実現される。

【００５１】モード切換スイッチがデフフットモードに
切り換えられると、エアミックスドア４が実線で示す位
置と２点鎖線で示す位置との間の所定位置に移動し、温
風通路１２と冷風通路１１との両方に空気が送り込まれ
る。このときベント吹出用開口９を開閉するベントドア
１９は閉じ、フット吹出用開口１０を開閉するフットド
ア２０とデフ吹出用開口８を開閉するデフドア１８とが
開く。

【００５２】温風通路１２を通過した空気はデフ吹出用
開口８及びフット吹出用開口１０へ送られる。同時に、
冷風ガイド通路１３を介してエバポレータ３を通過した
空気の一部が温風通路１２に送られるので、温風と冷風
とが適度に混じり合う。

【００５３】フットドア２０とデフ吹出用開口８からは
温風通路１２を通過した温風と冷風ガイド通路１３よっ
て案内された冷風との混合空気が送り出される。ただ、
フットドア２０とデフ吹出用開口８とは、温風通路１２
の下流に位置しているので、フットドア２０とデフ吹出
用開口８からは比較的温かい混合空気が送られてくる。
その結果、フット吹出用ダクト３０とデフ吹出用ダクト
２８との両方から所望の温度の温風が車室へ吹き出さ
れ、デフフットモード時の理想的な温度制御状態が実現
される。

【００５４】この実施形態によれば、エバポレータ３の
上流側端面３ｂがユニットケース５１の底面部５１ｅに
対してほぼ４５゜角度傾いているので、エバポレータ３
の上流側に大きなチャンバスペースＳを確保することが
でき、送風機２から導入された空気がエバポレータ３へ
向かうときの損失が少なくなり、風量の低下を抑えるこ
とができる。

【００５５】また、エバポレータ３を通過した空気を大
きく向きを変えずに上方へ導くことができるので、冷風
通路１１の通路長が短くなって、通路抵抗が小さくな
り、小型化を実現することができる。

【００５６】更に、エバポレータ３の上流の空気導入口
２１をユニットケース５１の底面部５１ｅから上方へ離
すことができるので、空気導入口２１の周囲に防水処理
を行う必要がない。

【００５７】更に、冷風通路１１の空気の一部を温風通
路１２に案内する冷風ガイド通路１３をユニットケース
５１のケース側面部５１ｃ，５１ｄに設け、温風通路１
２の空気を冷風通路１１の下流に案内する温風ガイド１
４をエアミックスドア４の下流に設けることによって、
ヒータコア５の下流側端面５ａとユニットケース５１の
上面部５１ｂとの間の狭い空間（デフドア１８やフット
ドア２０等の回転のためのスペース）で空気の渦（スワ
ール）を生じさせて冷風と温風とを適度にミックスする
ことができるので、エアミックスチャンバが不要にな
り、ユニットケース５１（エアコンユニット５０）をよ
り一層小型化することができる。

【００５８】なお、上述の実施形態では、冷風バイパス
手段としてユニットケース５１のケース側面部５１ｃ，
５１ｄに冷風バイパス通路１３を設け、温風ガイド手段
としてエアミックスドア４の下流に温風ガイド１４を設
けた場合について述べたが、冷風バイパス手段としては
冷風バイパス通路１３の他に冷風固定ガイドや冷風可変
ガイド等があり、温風ガイド手段としての温風ガイド１
４には温風固定ガイドや温風可変ガイド等がある。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明の自
動車用空気調和装置の縦型エアコンユニットによれば、
冷却用熱交換器の凝縮水の防水処理を不要にすることが
できるとともに、通路抵抗の低減と小型化とを実現でき
る。

【００６０】請求項２の発明の自動車用空気調和装置の
縦型エアコンユニットによれば、エアミックスチャンバ
を不要にしてより一層小型化を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施形態に係る縦型エアコ
ンユニットとこのエアコンユニットに接続されたブロア
ユニットとの正面図である。

【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図３は図１のIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【図４】図４は従来の縦型エアコンユニットの構造を示
す図である。

【図５】図５は従来の他の縦型エアコンユニットの構造
を示す図である。

【符号の説明】

２ 送風機 ３ エバポレータ ４ エアミックスドア ５ ヒータコア ５ａ ヒータコアの下流側端面 ５ｂ ヒータコアの上流側端面 ８ デフ吹出用開口 ９ ベント吹出用開口 １０ フット吹出用開口 １１ 冷風通路 １２ 温風通路 １３ 冷風バイパス通路 １４ 温風ガイド ５０ 縦型エアコンユニット ５１ ユニットケース ５１ｂ ユニットケースの上面部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器の上方に位置し、前記冷却用熱交換
   器を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換器と、 前記冷却用熱交換器及び前記加熱用熱交換器を収容する
   ユニットケースと、 前記ユニットケース内に形成され、前記冷却用熱交換器
   を通過した空気が流れる冷風通路と、 前記ユニットケース内に形成され、前記加熱用熱交換器
   を通過した空気が流れる温風通路と、 前記ユニットケース内に設けられ、前記加熱用熱交換器
   を通過する空気と通過しない空気との割合を調整するエ
   アミックスドアと、 前記ユニットケースに形成され、前記加熱用熱交換器の
   上方に位置するデフ吹出用開口、フット吹出用開口及び
   ベント吹出用開口と、 前記ユニットケースに形成され、送風機からの空気を前
   記ユニットケース内に導入するための空気導入口とを備
   え、 前記空気導入口の開口面が前記冷却用熱交換器の上流側
   端面に対してほぼ直角である自動車用空気調和装置の縦
   型エアコンユニットにおいて、 前記冷却用熱交換器の上流側端面が前記ユニットケース
   の底面部に対して所定角度傾いていることを特徴とする
   自動車用空気調和装置の縦型エアコンユニット。
2. 【請求項２】 前記デフ吹出用開口及び前記フット吹出
   用開口の少なくとも一方と前記加熱用熱交換器の下流側
   端面とがほぼ対向し、前記温風通路の下流側に前記デフ
   吹出用開口及び前記フット吹出用開口が配置され、前記
   冷風通路の下流側に前記ベント吹出用開口が配置され、 前記冷風通路の空気の一部を前記温風通路に案内すると
   ともに、前記温風通路の空気の一部を前記冷風通路の下
   流に案内することによって、前記加熱用熱交換器の下流
   側端面とこの下流側端面に相対する前記ユニットケース
   の上面部との間で冷風と温風との渦を生じさせるエアミ
   ックス手段を備えていることを特徴とする請求項１記載
   の自動車用空気調和装置の縦型エアコンユニット。