JP3772481B2 - 車両後方座席用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆる全パスタイプのヒータコアへの温水流量を制御することにより、車両後方座席へ向けて吹き出す空調風の空気温度を調整する車両後方座席用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両後方座席用空調装置は、空調ケースの内部にエバポレータおよびヒータコアを備えており、ヒータコアを通過する空気量と、ヒータコアをバイパスする空気量とをエアミックスドアにて調整することにより、吹出空気温度を調整している。なお、空調ケースのフット吹出用開口部およびフェイス吹出用開口部には、フットダクトおよびフェイスダクトが連結されており、フットダクトから座席足元に向けて空調風を吹き出し、フェイスダクトから座席頭部に向けて空調風を吹き出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した従来技術では、エアミックスドアの回動スペースや、エアミックス部を必要とするため、装置が大型となる。そこで、本発明者らは、装置の小型化を図る目的で、流量調整弁にてヒータコアへの温水流量を調整することにより、吹出空気温度を調整する車両後方座席用空調装置を検討した。
【０００４】
そして、ヒータコアとしては、温水抵抗が小さないわゆる全パスタイプのヒータコアを用いることにした。全パスタイプのヒータコアとは、互いに対向するように配置した温水入口タンク部と温水出口タンク部との間に、複数のチューブを並列配置し、これらのチューブの全てに、入口タンク部側から出口タンク部側にかけての一方向に温水を流すものである。このようなヒータコアを通過した空気の温度分布は、チューブの入口側が最も高く、チューブの出口側に向かうに連れて低くなるものである。
【０００５】
ここで、欧州等では、座席足元および座席頭部の両方に送風するバイレベルモード時において、座席足元に吹き出す空気と座席頭部に吹き出空気とをほぼ同温とすることが一般的である。
一方、バイレベルモード時において、頭寒足熱効果を得るために、座席頭部に吹き出す空気を、座席足元に吹き出す空気よりも、所定温度低くしたい、といった要望がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、座席足元に吹き出させる空気と、座席頭部に吹き出させる空気とをほぼ同温にできる車両後方座席用空調装置を提供することを第１の目的とし、座席頭部に吹き出す空気を、座席足元に吹き出す空気よりも、所定温度低くできる車両後方座席用空調装置を提供することを第２の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成するために、請求項１ないし８に記載の発明では、空調ケース（１）内に設けた加熱用熱交換器（４２）の温水流量を、流量調整手段（６）にて調整し、空調ケース（１）のフット吹出用開口部（４４）に連結したフットダクト（５２）から、車両後方座席の足元に向けて空調風を吹き出し、フェイス吹出用開口部（４３）に連結したフェイスダクト（５１）から、車両後方座席の頭部に向けて空調風を吹き出しており、
加熱用熱交換器（４２）は、互いに対向するように配置した温水入口タンク部（４２１）と温水出口タンク部（４２２）との間に、複数のチューブ（４２３ａ）を並列配置してなり、これらチューブ（４２３ａ）の全てに、前記入口タンク部（４２１）側から前記出口タンク部（４２２）側にかけての一方向に温水を流しており、
フット吹出用開口部（４４）およびフェイス吹出用開口部（４３）は、加熱用熱交換器（４２）の空気流れ下流側において、チューブ（４２３ａ）の長手方向と垂直な方向に互いに隣接するように位置していることを特徴としている。
【０００８】
従って、上記両吹出用開口部（４３、４４）のそれぞれに、加熱用熱交換器（４２）のチューブ（４２３ａ）の長手方向の全長を通過した空気が流れる。つまり、上記両吹出用開口部（４３、４４）のそれぞれに、チューブ（４２３ａ）の入口側から出口側に対応する全温度範囲の空気が流れる。この結果、フェイスダクト（５１）から座席頭部に向けて吹き出す空調風と、フットダクト（５２）から座席足元に向けて吹き出す空調風とを、略同温とすることができる。
【０００９】
なお、車両後方座席用空調装置においては、通常、空調ケース（１）が上記両吹出口（５１ａ、５２ａ）から離れて配されているため、上記両ダクト（５１、５２）が長く構成されている。よって、上記両吹出用開口部（４３、４４）を流れる上記全温度範囲の空気は、上記両ダクト（５１、５２）を流れる間に良好に混合されるので、上記両ダクト（５１、５２）から吹き出す空調風に関して温度ムラを良好に抑制できる。
【００１０】
また、第２の目的を達成するために、請求項２に記載の発明では、加熱用熱交換器（４２）の周囲において、フェイス吹出用開口部（４３）側の部位に、加熱用熱交換器（４２）をバイパスする冷風通路（４５）を設け、フット吹出用開口部（４４）およびフェイス吹出用開口部（４３）に空調風を流すバイレベルモード時において、冷風通路（４５）からの冷風をフェイス吹出用開口部（４３）に所定量混入させている。
【００１１】
よって、上記全温度範囲の空気に加えて所定量の冷風が、フェイス吹出用開口部（４３）を流れるので、フェイスダクト（５１）から吹き出す空気を、フットダクト（５２）から吹き出す空気よりも、所定温度だけ低温にできる。つまり、頭寒足熱効果が得られる。
なお、フェイスダクト（５１）は長く構成されているので、このダクト（５１）において上記全温度範囲の空気と上記冷風を良好に混合でき、このダクト（５１）から吹き出す空気に関して温度むらを良好に抑制できる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、バイレベルモード時において、冷風通路（４５）の開度を開閉手段（４６）にて調整することにより、フェイス吹出用開口部（４３）への冷風の混入量を調整している。これにより、フェイス吹出口（５１ａ）から吹き出す空気の温度を調整できるので、座席足元に吹き出させる空気と、座席頭部に吹き出させる空気との温度差を調整できる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明では、空調ケース（１）の設置位置は、車室の床（８２）位置よりも下方である。従って、床面のフルフラット化が可能となる。また、請求項５に記載の発明では、加熱用熱交換器（４２）を、水平方向と略平行に配しているので、空調装置の上下方向の小型化を図ることができる。
また、請求項６に記載の発明では、上記した請求項５に記載の発明において、両タンク部（４２１、４２２）の長手方向が車両前後方向と略平行となるように、両タンク部（４２１、４２２）を配しており、温水供給源と両タンク部（４２１、４２２）との間に設けられる温水配管（４２４、４２５）を、加熱用熱交換器（４２）の車両幅方向の寸法範囲内において、両タンク部（４２１、４２２）と接続している。よって、空調装置の車両幅方向の小型化を図ることができる。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明では、空調ケース（１）内に、冷却用熱交換器（３２）を、水平方向と略平行に配しているので、空調装置の上下方向の小型化を図ることができる。
また、請求項８に記載の発明では、フット吹出用開口部（４４）および前記フェイス吹出用開口部（４３）は、空調ケース（１）のうち上方を向く面（４１０）において、略水平方向に並ぶように形成されている。従って、略水平方向に沿って移動するスライドドアを使ってモード切り替えを行なうことができるので、車両上下方向の小型化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
本実施形態は、図３に示すようないわゆるワンボックス型車両の後方座席側に向けて空調風を吹き出すリアエアコンに本発明を適用したものである。このリアエアコンの空調ケース１は、後輪８１を収容する後輪収容部８１０の後方で、かつ、図４に示すように、車両の側面側の外板１１と内板（トリム）１２との間の側面空間１３に収容されている。
【００１６】
なお、空調ケース１の設置位置は、車両の床８２の位置より下方に配されている。これにより、床面のフルフラット化が可能となる。そして、空調ケース１が床１２の位置よりも下方に配されるように、外板１１および内板１２が床１２の位置よりも下方まで延びており、この部位により、空調ケース収容部を構成している。また、内板１２には、側面空間１３と車室Ｒ内との連通口１２ａが形成されており、この連通口１２ａには、異物の侵入を阻止する網状板１４が配設されている。
【００１７】
以下に、本実施形態のリアエアコンについて、図１ないし図４に基づいて詳しく説明する。なお、図１はリアエアコンの正面図であり、図２はリアエアコンの上面図である。
リアエアコンの空調ケース１は、樹脂材料（例えばポリプロピレン）からなり、内部に空気流れを形成するものである。この空調ケース１は、スクロールケーシング部２１、クーラケース部３１、および、ヒータケース部４１を一体に備えている。
【００１８】
送風機２は、遠心式多翼ファン（シロッコファン）２２、ファン駆動用モータ２３、および、上記スクロールケーシング２１から構成されている。遠心式多翼ファン２２は、軸方向の両方向から空気を吸込可能に構成されており、スクロールケーシング２１には、遠心式多翼ファン２２の軸方向の両端部に対向するように、２つの空気吸込口２１ａ、２１ｂが形成されている。なお、モータ２３は、図示しないステーを介して空気吸込口２１ｂに保持されている。
【００１９】
そして、ファン２２が回転することにより、側面空間１３の空気（内気）を、空気吸込口２１ａ、２１ｂからスクロールケースング２１内に吸い込み、この吸い込んだ空気を、クーラユニット３およびヒータユニット４に向かって送風する。
送風機２の空気流れ下流側には、クーラユニット３が連結されており、このクーラユニット３は、車両後方座席用空調装置（図示せず）の冷凍サイクルから分岐された冷媒を蒸発させるエバポレータ（冷却用熱交換器、空調手段）３２を、上記クーラケース部３１内に収容してなる。
【００２０】
このエバポレータ３２は、所定距離を隔てて対向配置される１対のタンク部３２１、３２２との間に、複数の偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層してなる熱交換部３２３を設けたものである。そして、エバポレータ３２の１対のタンク部３２１、３２２には、冷媒入口配管３２１ａ、冷媒出口配管３２２ａが接続してある。
【００２１】
ここで、クーラユニット３の上下方向の小型化を図るために、エバポレータ３２を水平方向と略平行に配している。また、クーラユニット３の車両幅方向（図２中左右方向）の小型化を図るために、エバポレータ３２の車両幅方向の寸法の範囲内において、冷媒入口配管３２１ａ、冷媒出口配管３２２ａを、両タンク部３２１、３２２の下方側の面と接続して、両タンク部３２１、３２２の下方側へ取り出してある。
【００２２】
冷媒入口配管３２１ａ、冷媒出口配管３２２ａの先端側は、クーラケース部３１の底面部を貫通して下方へ配管され、クーラケース部３１の外側にて温度式膨張弁Ｖに接続されている。この温度式膨張弁Ｖは、一般にボックス型膨張弁といわれるものであり、冷媒出口配管３２２ａを流れる出口冷媒の温度を感知する感温部を内蔵している。温度式膨張弁Ｖは、出口冷媒の過熱度を設定値に維持するように弁開度を調整して、冷媒入口配管３２１ａへ流入する冷媒流量を調整する。
【００２３】
温度式膨張弁Ｖに接続された高圧側冷媒配管３２４および低圧側冷媒配管３２５は、側面空間１３を経て車両前方側まで延びており、途中で、エンジンルーム内に突出している。高圧側冷媒配管３２４は冷凍サイクルの受液器出口側の高圧側配管に接続され、低圧側冷媒配管３２５は、冷凍サイクルの圧縮機吸入側に接続される。
【００２４】
そして、クーラユニット３の空気流れ下流側にヒータユニット４が連結されており、このヒータユニット４は、図示しないエンジン（温水供給源）の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱するヒータコア（暖房用熱交換器、空調手段）４２を、上記ヒータケース部４１内に収容してなる。このヒータコア４２は、所定距離を隔てて対向配置される１対のタンク部４２１、４２２との間に、複数の偏平チューブ４２３ａと、複数のコルゲート状の伝熱フィン４２３ｂとを交互に並列的に積層してなる熱交換部４２３を設けたものである。このヒータコア４２はいわゆる全パスタイプのヒータコアであり、入口タンク部４２１の温水を、複数の偏平チューブ４２３ａの全てを通して出口タンク部４２２に向かって一方向に流すようになっている。
【００２５】
そして、入口タンク部４２１、出口タンク部４２２には、エンジン冷却水を流入させる温水入口配管４２４、エンジン冷却水を流出させる温水出口配管４２５が接続してある。これらの温水入口配管４２４、温水出口配管４２５は、側方空間１３を経て車両前方側まで延びており、途中で、エンジンルーム内に突出して、上記エンジンにそれぞれ接続されている。
【００２６】
なお、ヒータユニット４の上下方向の小型化を図るために、ヒータコア４２を水平方向と略平行に配している。また、ヒータユニット４の車両幅方向の小型化を図るために、両タンク部４２１、４２２の長手方向が車両前後方向と略平行となるように、両タンク部４２１、４２２を配し、この両タンク部４２１、４２２の長手方向の一端側に、上記温水入口配管４２４、温水出口配管４２５を接続している（換言すれば、ヒータコア４２の車両幅方向の寸法範囲内において、温水入口配管４２４、温水出口配管４２５を、両タンク部４２１、４２２と接続している。）
そして、温水入口配管４２４、温水出口配管４２５の途中には、流量調整弁（流量調整手段）６が連結されている。この流量調整弁６は、ヒータコア４２へのエンジン冷却水の流量を調整することにより、ヒータコア４２の加熱能力を調整するものである。なお、リアエアコンの車両幅方向の寸法を小型化するために、流量調整弁６を、空調ケース１と車両前後方向に並ぶように（つまり、流量調整弁６を空調ケース１の車両前方に）配してある。
【００２７】
そして、ヒータケース部４１の上面部（換言すれば、空調ケース１のうち上方を向く面）４１０には、後方座席（乗員）の頭部に向けて空気を吹き出すためのフェイス吹出用開口部（空気吹出部）４３、および、後方座席（乗員）の足元に向けて空気を吹き出すためのフット吹出用開口部４４が形成してある。これら両吹出用開口部４３、４４は、ヒータコア４２の上方（空気流れ下流側）において、ヒータコア４２とそれぞれ対向するように、かつ、チューブ４２３の長手方向と垂直な方向（車両前後方向、水平方向）に互いに隣接するように、形成されている。このように、上記両開口部４３、４４が、車両前後方向に隣接配置されているので、リアエアコン（ヒータケース部４１）の車両幅方向の寸法を小型化できる。
【００２８】
フェイス吹出用開口部４３には、フェイスダクト５１の一端が連結されており、このフェイスダクト５１の他端側には、座席頭部に向けて空気を吹き出すフェイス吹出口５１ａ（図３参照）が形成されている。また、フット吹出用開口部４４には、フットダクト５２の一端が連結されており、このフットダクト５２の他端側には、座席足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口５２ａ（図３参照）が形成されている。なお、フェイス吹出口５１ａは、座席頭部近傍に位置しており、フット吹出口５２ａは、座席足元近傍に位置している。
【００２９】
ここで、フェイスダクト５１およびフットダクト５２は、途中までは上記側方空間１３内に設けられ、途中からは、車室Ｒ内に突出して設けてある。このため、内板１２には、上記両ダクト５１、５２を貫通させる貫通孔（図示せず）が形成されている。フットダクト５２は、フット吹出用開口部４４との連結部を除いた部位が、床８２の位置よりも上方に配されている。なお、フットダクト５２を床８２の上面に近接配置することにより、床８２の上方への突出を小さくしてある。
【００３０】
上記した吹出用開口部４３、４４が、車両前後方向に並ぶように配されているため、ダクト５１、５２の一端側も車両前後方向に並ぶように配さ、この結果、リアエアコンの車両幅方向の寸法を小型化できる。
そして、上記吹出用開口部４３、４４の空気上流側部位（下方側）には、上記吹出用開口部４３、４４を開閉する吹出モード切替ドア（吹出モード切替手段）４７が配設されている。吹出モード切替ドア４７は、上記吹出用開口部４３、４４の開口面に沿って（つまり、水平方向に沿って）平行移動することにより、吹出用開口部４３、４４を開閉するスライド式ドアからなり、図１中実線位置から点線位置の間を移動可能となっている。このように、吹出モード切替ドア４７が水平方向に沿って平行移動するため、上下方向には移動スペースを必要とせず、この分だけ空調ケース１の上下方向の寸法を小型化できる。
【００３１】
そして、切替ドア４７を図８に示す位置とすることにより、フェイス吹出用開口部４３およびフット吹出用開口部４４から略同量ずつ空調風を吹き出すバイレベルモードが実行され、切替ドア４７を図９に示す位置とすることにより、フェイス吹出用開口部４３のみから空調風を吹き出すフェイスモードが実行され、切替ドア４７を図１０に示す位置とすることにより、フット吹出用開口部４４のみから空調風を吹き出すフットモードが実行される。
【００３２】
そして、ヒータケース部４１の内部のうち、ヒータコア４２の周囲において、フェイス吹出用開口部４３側の部位には、ヒータコア４２をバイパスする冷風通路４５が設けられている。これにより、冷風通路４５からの空気の略全てがフェイス吹出用開口部４３へ流入する。また、冷風通路４５近傍には、この冷風通路４５の開度を調整する開度調整ドア（開度調整手段）４６が設けられている。このドア４６は、回動軸４６ａを中心にして、図１中実線位置から一点鎖線位置の間を回動する板ドアからなる。
【００３３】
そして、車両後方座席の側面部に配設されるリアエアコン用操作パネルには、リアエアコンのオンオフを切り替えるリアエアコンスイッチ７０と、温度設定スイッチ７１（図５参照）が設けてあり、さらに、日射量を検出する日射センサ、内気温度を検出する内気温センサ、外気温度を検出する外気温センサ、エンジン冷却水の温度を検出する水温センサ等のセンサ郡Ｓが、車両の各所定部位に設けられている。
【００３４】
そして、リアエアコンスイッチ７０、上記温度設定スイッチ７１、上記センサ郡Ｓからの出力信号が、電気制御装置７に入力される。この電気制御装置７は、入力された信号に基づいて、吹出モード切替ドア４７を駆動するサーボモータ４７ａ、ファン駆動用モータ２３、流量調整弁６を駆動するモータ６ａ、開度調整ドア４６を駆動するサーボモータ４６ａ等の通電制御を行なう。なお、電気制御装置７は、フロントエアコンの制御も行なうが、本発明はリアエアコンに関するものであるため、フロントエアコンの制御については説明を省略する。
【００３５】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。
まず、上記した冷凍サイクルが作動している（圧縮機がオンである）ときに、リアエアコンスイッチ７０がオンとされると、図６に示すフローチャートがスタートし、ステップＳ１において温度設定スイッチ７１の設定温度を読み込み、ステップＳ２においてセンサ郡Ｓの各種信号を読み込む。そして、電気制御装置７は、ステップＳ３において、読み込んだ情報に基づいて目標吹出温度（ＴＡＯ）を算出する。そして、この算出したＴＡＯに基づいて、吹出モードを決定し（ステップＳ４）、ブロワ電圧を決定し（ステップＳ５）、流量調整弁６の開度を決定し（ステップＳ６）、開閉ドア４６によるバイパス通路４５の開度を決定する（ステップＳ７）。
【００３６】
そして、ステップＳ８において、上記各ステップＳ４〜ステップＳ７にて決定された結果に基づいて、吹出モード切替ドア４７のサーボモータ４７ａ、ファン駆動用モータ２３、流量調整弁６のモータ６ａ、開閉ドア４６のサーボモータ４６ａを制御出力する。
なお、ステップＳ７においては、図７に示すサブルーチンがコールされ、吹出モードに基づいて開閉ドア４６の位置を決定する。すなわち、吹出モードがバイレベルモードであるか否かをステップＳ４１にて判定し、バイレベルモードであれば、ステップＳ４８に進み、開閉ドア４６は、バイパス通路４５を全閉する位置（バイパス通路全閉位置）に決定される。
【００３７】
また、ステップＳ４１においてバイレベルモードでないときは、ステップＳ４５に進み、フェイスモードであるか否かを判定し、フェイスモードであれば、ステップＳ４６に進み、開閉ドア４６は、バイパス通路４５を全開する位置（バイパス通路全開位置。開度θが例えば４６°）に決定される。また、ステップＳ４３においてフェイスモードでないときは、ステップＳ４７に進み、開閉ドア４６は、バイパス通路４５を全閉する位置（バイパス通路全閉位置）に決定される。
【００３８】
なお、上記各モード時における吹出モード切替ドア４７の位置と、バイパス通路４５の開閉ドア４６の位置とを、図８ないし図１０に示す。
そして、図８に示すバイレベルモード時においては、開閉ドア４６が、バイパス通路４５を全閉する位置に設定され、吹出モード切替ドア４７が、フェイス吹出用開口部４３およびフット吹出用開口４４をそれぞれ半開する位置に設定される。
【００３９】
この結果、送風機２の送風空気がエバポレータ３２を通過した後に、全てヒータコア４２で加熱されて温風となり、この温風がフェイス吹出用開口部４３を通過し、さらに、ダクト５１を経てフェイス吹出口５１ａから後方座席の足元に向けて吹き出されるとともに、ダクト５２を経てフット吹出口５２ａから後方座席の頭部に向けて吹き出される。
【００４０】
ここで、上記両吹出用開口部４３、４４のそれぞれには、ヒータコア４２のチューブ４２３ａの長手方向の全長を通過した空気が流れる。つまり、チューブ４２３ａの入口側から出口側に対応する全温度範囲の空気が流れる。この結果、フェイスダクト５１から座席頭部に向けて吹き出す空調風と、フットダクト５２から座席足元に向けて吹き出す空調風とを、略同温とすることができる。
【００４１】
なお、図３に示すように、空調ケース１が上記両吹出口５１ａ、５２ａから離れて配されているため、上記両ダクト５１、５２は長いものである。よって、上記両吹出用開口部４３、４４を流れる上記全温度範囲の空気は、上記両ダクト５１、５２を流れる間に良好に混合されるので、上記両ダクト５１、５２の両吹出口５１ａ、５２ａから吹き出す空調風に関して温度ムラを良好に抑制できる。
【００４２】
また、図９に示すフェイスモード時においては、送風機２の送風空気がエバポレータ３２により冷却されて冷風となり、この冷風が、ヒータコア４２およびバイパス通路４５を経てフェイス吹出用開口部４３を通過し、さらに、ダクト５１を経てフェイス吹出口５１ａから後方座席の頭部に向けて吹き出され、後方座席側の冷房を行なう。
【００４３】
また、図１０に示すフットモード時においては、開閉ドア４６が、バイパス通路４５を全閉する位置に設定され、吹出モード切替ドア４７が、フット吹出用開口部４４を全開する（フェイス吹出用開口部４３を全閉する）位置に設定される。 この結果、送風機２の送風空気がエバポレータ３２を通過した後に、全てヒータコア４２で加熱されて温風となり、この温風がフェイス吹出用開口部４３を通過し、さらに、ダクト５１を経てフェイス吹出口５１ａから後方座席の足元に向けて吹き出され、後方座席側の暖房を行なう。
【００４４】
（第２の実施形態）
本実施形態では、バイレベルモード時において、いわゆる頭寒足熱効果を発揮させるものであり、上記第１の実施形態において説明したサブルーチン（図７参照）に対応する本実施形態のサブルーチンを図１１に示す。
そして、図６中ステップＳ４にて決定された吹出モードがバイレベルモードであるとき、図１１中ステップＳ４２に進み、上記日射センサにて検出される日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ より大きいか否かを判定する。そして、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ より大きいとき、ステップＳ４３に進み、開閉ドア４６は、バイパス通路４５の開度θを大とする位置（バイパス通路開度大位置。バイパス通路全開位置よりは小さな開度。開度が例えば２８°）に決定される。
【００４５】
また、ステップＳ４２において、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ 以下であるとき、ステップＳ４４に進み、開閉ドア４６は、バイパス通路４５の開度θを小とする位置（バイパス通路開度小位置。バイパス通路全閉位置よりは大きな開度。開度が例えば２３°）に決定される。
図１２は、バイレベルモード時における吹出モード切替ドア４７の位置と、バイパス通路４５の開閉ドア４６の位置とを示したものである。そして、このモード時においては、開閉ドア４６が、上記したステップＳ４３またはステップＳ４４にて決定された位置に駆動される。
【００４６】
この結果、エバポレータ３２を通過し、ヒータコア４２で加熱された温風（上記全温度範囲の空気）が、フット吹出用開口部４４、フットダクト５２を経て、フット吹出口５２ａから後方座席の足元に向けて吹き出されるとともに、ヒータコア４２で加熱された温風（上記全温度範囲の空気）と、バイパス通路４５を通過した冷風が、フット吹出用開口部４４、フットダクト５２を経て、フット吹出口５２ａから後方座席の足元に向けて吹き出される。
【００４７】
よって、フェイスダクト５１から吹き出す空気を、フットダクト５２から吹き出す空気よりも、所定温度だけ低温にできる。つまり、頭寒足熱効果が得られる。
なお、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ より大きいときは、乗員の顔がほてりやすいとして、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ 以下であるときよりも、上記開度θを大きくして冷風混入量を増やし、フェイスダクト５１から吹き出す空気を、より低温としている。本実施形態では、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ より大きいとき、フェイスダクト５１から吹き出す空気と、フットダクト５２から吹き出す空気との温度差を例えば１５℃とし、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ 以下のとき、上記温度差を例えば１７℃としている。
【００４８】
（他の実施形態）
まず、上記第２の実施形態では、バイレベルモード時に、日射量Ｑと所定日射量Ｑ₀ との比較により、開度調整ドア４６の位置を２段階に切り替えていたが、上記開度θが１つの所定開度となるように、開度調整ドア４６の位置を所定位置に固定しておいてもよいし、日射量Ｑの変化に応じてリニアに上記開度θを調整するように、開度調整ドアの位置４６を切り替えてもよい。なお、本発明者の検討によれば、上記温度差は、１５℃〜２０℃が好ましいので、このような温度差となるように、上記開度θを設定するとよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、フットダクト５２は、フット吹出用開口部４４との連結部を除いた部位が、床８２の位置よりも上方に配されていたが、フットダクト５２を床８２の位置よりも下方に配して、床８２の上方への突出を避けるようにしてもよい。
また、上記実施形態では、いわゆるオート制御によりリアエアコンを行なっていたが、いわゆるマニュアル制御によりリアエアコンを行なってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるリアエアコンの概略的な縦断面図である。
【図２】図１の横断面図である。
【図３】第１の実施形態におけるリアエアコンの車両搭載図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１の実施形態の電気制御ブロック図である。
【図６】第１の実施形態の電気制御装置による制御処理を示すフローチャートである。
【図７】図６のステップＳ７における処理を示すフローチャートである。
【図８】第１の実施形態において、バイレベルモード時のリアエアコンの概略的な縦断面図である。
【図９】第１の実施形態において、フェイスモード時のリアエアコンの概略的な縦断面図である。
【図１０】第１の実施形態において、フットモード時のリアエアコンの概略的な縦断面図である。
【図１１】第２の実施形態において、図７に相当するフローチャートである。
【図１２】第２の実施形態において、バイレベルモード時のリアエアコンの概略的な縦断面図である。
【符号の説明】
１…空調ケース、２…送風機（送風手段）、２１ａ、２１ｂ…空気吸込口、
４３…フェイス吹出用開口部、４４…フット吹出用開口部、
４２…ヒータコア（加熱用熱交換器）、
４２１、４２２…入口、出口タンク部、
４２３ａ…チューブ、６…流量調整弁、
５１…フェイスダクト、５２…フットダクト。

Claims (8)

1. 一端に空気吸込口（２１ａ、２１ｂ）を備え、他端に、フット吹出用開口部（４４）およびフェイス吹出用開口部（４３）を備える空調ケース（１）と、
   前記空調ケース（１）内の一端から他端にかけて空気流れを発生させる送風手段（２）と、
   前記空調ケース（１）内に配され、温水を熱源として空気を加熱する加熱用熱交換器（４２）と、
   前記加熱用熱交換器（４２）の温水流量を制御して、前記加熱用熱交換器（４２）の暖房能力を調整する流量調整手段（６）と、
   一端が前記フット吹出用開口部（４４）に連結され、他端から、車両後方座席の足元に向けて空調風を吹き出すフットダクト（５２）と、
   一端が前記フェイス吹出用開口部（４３）に連結され、他端から、車両後方座席の頭部に向けて空調風を吹き出すフェイスダクト（５１）とを備え、
   前記加熱用熱交換器（４２）は、距離を隔てて対向配置した温水入口タンク部（４２１）と温水出口タンク部（４２２）との間に、複数のチューブ（４２３ａ）を並列配置してなり、これらチューブ（４２３ａ）の全てに、前記入口タンク部（４２１）側から前記出口タンク部（４２２）側にかけての一方向に温水を流しており、
   前記フット吹出用開口部（４４）および前記フェイス吹出用開口部（４３）は、前記加熱用熱交換器（４２）の空気流れ下流側において、前記チューブ（４２３ａ）の長手方向と垂直な方向に互いに隣接するように位置していることを特徴とする車両後方座席用空調装置。
2. 前記加熱用熱交換器（４２）の周囲において、前記フェイス吹出用開口部（４３）側の部位には、前記加熱用熱交換器（４２）をバイパスする冷風通路（４５）が設けられており、
   前記フット吹出用開口部（４４）および前記フェイス吹出用開口部（４３）に空調風を流すバイレベルモード時において、前記冷風通路（４５）からの冷風を前記フェイス吹出用開口部（４３）に所定量混入させることを特徴とする請求項１に記載の車両後方座席用空調装置。
3. 前記冷風通路（４５）の開度を調整する開度調整手段（４６）を備え、
   前記バイレベルモード時において、前記冷風通路（４５）の開度を前記開度調整手段（４６）にて調整することにより、前記フェイス吹出用開口部（４３）への冷風の混入量を調整することを特徴とする請求項２に記載の車両後方座席用空調装置。
4. 前記空調ケース（１）の設置位置は、床（８２）位置よりも下方であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両後方座席用空調装置。
5. 前記加熱用熱交換器（４２）は、水平方向と略平行に配されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両後方座席用空調装置。
6. 前記両タンク部（４２１、４２２）の長手方向が車両前後方向と略平行となるように、前記両タンク部（４２１、４２２）を配しており、
   前記両タンク部（４２１、４２２）と温水供給源との間に設けられる温水配管（４２４、４２５）は、前記加熱用熱交換器（４２）の車両幅方向の寸法範囲内において、前記両タンク部（４２１、４２２）と接続されていることを特徴とする請求項５に記載の車両後方座席用空調装置。
7. 前記空調ケース（１）内には、冷却用熱交換器（３２）が、水平方向と略平行に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両後方座席用空調装置。
8. 前記フット吹出用開口部（４４）および前記フェイス吹出用開口部（４３）は、前記空調ケース（１）のうち上方を向く面（４１０）において、略水平方向に並ぶように形成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両後方座席用空調装置。

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