JPH1148750A - 車両後方座席用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 座席足元に吹き出させる空気と、座席頭部に
吹き出させる空気とをほぼ同温にできる車両後方座席用
空調装置を提供し、さらには、座席頭部に吹き出す空気
を、座席足元に吹き出す空気よりも、所定温度低くでき
る車両後方座席用空調装置を提供する。 【解決手段】 全パスタイプのヒータコア４２の温水流
量を流量調整弁６にて調整し、フット吹出用開口部４４
およびフェイス吹出用開口部４３を、空調ケース１のう
ち、ヒータコア４２の空気流れ下流側において、チュー
ブ４２３ａの長手方向と垂直な方向に互いに隣接するよ
うに設けてある。よって、上記両吹出用開口部４３、４
４のそれぞれに、チューブ４２３ａの入口側から出口側
に対応する全温度範囲の空気が流れる。また、フェイス
吹出用開口部４３には、ヒータコア４２をバイパスする
冷風通路からの冷風が混入可能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆる全パスタ
イプのヒータコアへの温水流量を制御することにより、
車両後方座席へ向けて吹き出す空調風の空気温度を調整
する車両後方座席用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両後方座席用空調装置は、空調
ケースの内部にエバポレータおよびヒータコアを備えて
おり、ヒータコアを通過する空気量と、ヒータコアをバ
イパスする空気量とをエアミックスドアにて調整するこ
とにより、吹出空気温度を調整している。なお、空調ケ
ースのフット吹出用開口部およびフェイス吹出用開口部
には、フットダクトおよびフェイスダクトが連結されて
おり、フットダクトから座席足元に向けて空調風を吹き
出し、フェイスダクトから座席頭部に向けて空調風を吹
き出している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来技術では、エアミックスドアの回動スペースや、エア
ミックス部を必要とするため、装置が大型となる。そこ
で、本発明者らは、装置の小型化を図る目的で、流量調
整弁にてヒータコアへの温水流量を調整することによ
り、吹出空気温度を調整する車両後方座席用空調装置を
検討した。

【０００４】そして、ヒータコアとしては、温水抵抗が
小さないわゆる全パスタイプのヒータコアを用いること
にした。全パスタイプのヒータコアとは、互いに対向す
るように配置した温水入口タンク部と温水出口タンク部
との間に、複数のチューブを並列配置し、これらのチュ
ーブの全てに、入口タンク部側から出口タンク部側にか
けての一方向に温水を流すものである。このようなヒー
タコアを通過した空気の温度分布は、チューブの入口側
が最も高く、チューブの出口側に向かうに連れて低くな
るものである。

【０００５】ここで、欧州等では、座席足元および座席
頭部の両方に送風するバイレベルモード時において、座
席足元に吹き出す空気と座席頭部に吹き出空気とをほぼ
同温とすることが一般的である。一方、バイレベルモー
ド時において、頭寒足熱効果を得るために、座席頭部に
吹き出す空気を、座席足元に吹き出す空気よりも、所定
温度低くしたい、といった要望がある。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、座席足元に吹き出させる空気と、座席頭部に吹き出
させる空気とをほぼ同温にできる車両後方座席用空調装
置を提供することを第１の目的とし、座席頭部に吹き出
す空気を、座席足元に吹き出す空気よりも、所定温度低
くできる車両後方座席用空調装置を提供することを第２
の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１ないし８に記載の発明では、空調ケ
ース（１）内に設けた加熱用熱交換器（４２）の温水流
量を、流量調整手段（６）にて調整し、空調ケース
（１）のフット吹出用開口部（４４）に連結したフット
ダクト（５２）から、車両後方座席の足元に向けて空調
風を吹き出し、フェイス吹出用開口部（４３）に連結し
たフェイスダクト（５１）から、車両後方座席の頭部に
向けて空調風を吹き出しており、加熱用熱交換器（４
２）は、互いに対向するように配置した温水入口タンク
部（４２１）と温水出口タンク部（４２２）との間に、
複数のチューブ（４２３ａ）を並列配置してなり、これ
らチューブ（４２３ａ）の全てに、前記入口タンク部
（４２１）側から前記出口タンク部（４２２）側にかけ
ての一方向に温水を流しており、フット吹出用開口部
（４４）およびフェイス吹出用開口部（４３）は、加熱
用熱交換器（４２）の空気流れ下流側において、チュー
ブ（４２３ａ）の長手方向と垂直な方向に互いに隣接す
るように位置していることを特徴としている。

【０００８】従って、上記両吹出用開口部（４３、４
４）のそれぞれに、加熱用熱交換器（４２）のチューブ
（４２３ａ）の長手方向の全長を通過した空気が流れ
る。つまり、上記両吹出用開口部（４３、４４）のそれ
ぞれに、チューブ（４２３ａ）の入口側から出口側に対
応する全温度範囲の空気が流れる。この結果、フェイス
ダクト（５１）から座席頭部に向けて吹き出す空調風
と、フットダクト（５２）から座席足元に向けて吹き出
す空調風とを、略同温とすることができる。

【０００９】なお、車両後方座席用空調装置において
は、通常、空調ケース（１）が上記両吹出口（５１ａ、
５２ａ）から離れて配されているため、上記両ダクト
（５１、５２）が長く構成されている。よって、上記両
吹出用開口部（４３、４４）を流れる上記全温度範囲の
空気は、上記両ダクト（５１、５２）を流れる間に良好
に混合されるので、上記両ダクト（５１、５２）から吹
き出す空調風に関して温度ムラを良好に抑制できる。

【００１０】また、第２の目的を達成するために、請求
項２に記載の発明では、加熱用熱交換器（４２）の周囲
において、フェイス吹出用開口部（４３）側の部位に、
加熱用熱交換器（４２）をバイパスする冷風通路（４
５）を設け、フット吹出用開口部（４４）およびフェイ
ス吹出用開口部（４３）に空調風を流すバイレベルモー
ド時において、冷風通路（４５）からの冷風をフェイス
吹出用開口部（４３）に所定量混入させている。

【００１１】よって、上記全温度範囲の空気に加えて所
定量の冷風が、フェイス吹出用開口部（４３）を流れる
ので、フェイスダクト（５１）から吹き出す空気を、フ
ットダクト（５２）から吹き出す空気よりも、所定温度
だけ低温にできる。つまり、頭寒足熱効果が得られる。
なお、フェイスダクト（５１）は長く構成されているの
で、このダクト（５１）において上記全温度範囲の空気
と上記冷風を良好に混合でき、このダクト（５１）から
吹き出す空気に関して温度むらを良好に抑制できる。

【００１２】また、請求項３に記載の発明では、バイレ
ベルモード時において、冷風通路（４５）の開度を開閉
手段（４６）にて調整することにより、フェイス吹出用
開口部（４３）への冷風の混入量を調整している。これ
により、フェイス吹出口（５１ａ）から吹き出す空気の
温度を調整できるので、座席足元に吹き出させる空気
と、座席頭部に吹き出させる空気との温度差を調整でき
る。

【００１３】また、請求項４に記載の発明では、空調ケ
ース（１）の設置位置は、車室の床（８２）位置よりも
下方である。従って、床面のフルフラット化が可能とな
る。また、請求項５に記載の発明では、加熱用熱交換器
（４２）を、水平方向と略平行に配しているので、空調
装置の上下方向の小型化を図ることができる。また、請
求項６に記載の発明では、上記した請求項５に記載の発
明において、両タンク部（４２１、４２２）の長手方向
が車両前後方向と略平行となるように、両タンク部（４
２１、４２２）を配しており、温水供給源と両タンク部
（４２１、４２２）との間に設けられる温水配管（４２
４、４２５）を、加熱用熱交換器（４２）の車両幅方向
の寸法範囲内において、両タンク部（４２１、４２２）
と接続している。よって、空調装置の車両幅方向の小型
化を図ることができる。

【００１４】また、請求項７に記載の発明では、空調ケ
ース（１）内に、冷却用熱交換器（３２）を、水平方向
と略平行に配しているので、空調装置の上下方向の小型
化を図ることができる。また、請求項８に記載の発明で
は、フット吹出用開口部（４４）および前記フェイス吹
出用開口部（４３）は、空調ケース（１）のうち上方を
向く面（４１０）において、略水平方向に並ぶように形
成されている。従って、略水平方向に沿って移動するス
ライドドアを使ってモード切り替えを行なうことができ
るので、車両上下方向の小型化を図ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。本実施形態は、図３に示すようない
わゆるワンボックス型車両の後方座席側に向けて空調風
を吹き出すリアエアコンに本発明を適用したものであ
る。このリアエアコンの空調ケース１は、後輪８１を収
容する後輪収容部８１０の後方で、かつ、図４に示すよ
うに、車両の側面側の外板１１と内板（トリム）１２と
の間の側面空間１３に収容されている。

【００１６】なお、空調ケース１の設置位置は、車両の
床８２の位置より下方に配されている。これにより、床
面のフルフラット化が可能となる。そして、空調ケース
１が床１２の位置よりも下方に配されるように、外板１
１および内板１２が床１２の位置よりも下方まで延びて
おり、この部位により、空調ケース収容部を構成してい
る。また、内板１２には、側面空間１３と車室Ｒ内との
連通口１２ａが形成されており、この連通口１２ａに
は、異物の侵入を阻止する網状板１４が配設されてい
る。

【００１７】以下に、本実施形態のリアエアコンについ
て、図１ないし図４に基づいて詳しく説明する。なお、
図１はリアエアコンの正面図であり、図２はリアエアコ
ンの上面図である。リアエアコンの空調ケース１は、樹
脂材料（例えばポリプロピレン）からなり、内部に空気
流れを形成するものである。この空調ケース１は、スク
ロールケーシング部２１、クーラケース部３１、およ
び、ヒータケース部４１を一体に備えている。

【００１８】送風機２は、遠心式多翼ファン（シロッコ
ファン）２２、ファン駆動用モータ２３、および、上記
スクロールケーシング２１から構成されている。遠心式
多翼ファン２２は、軸方向の両方向から空気を吸込可能
に構成されており、スクロールケーシング２１には、遠
心式多翼ファン２２の軸方向の両端部に対向するよう
に、２つの空気吸込口２１ａ、２１ｂが形成されてい
る。なお、モータ２３は、図示しないステーを介して空
気吸込口２１ｂに保持されている。

【００１９】そして、ファン２２が回転することによ
り、側面空間１３の空気（内気）を、空気吸込口２１
ａ、２１ｂからスクロールケースング２１内に吸い込
み、この吸い込んだ空気を、クーラユニット３およびヒ
ータユニット４に向かって送風する。送風機２の空気流
れ下流側には、クーラユニット３が連結されており、こ
のクーラユニット３は、車両後方座席用空調装置（図示
せず）の冷凍サイクルから分岐された冷媒を蒸発させる
エバポレータ（冷却用熱交換器、空調手段）３２を、上
記クーラケース部３１内に収容してなる。

【００２０】このエバポレータ３２は、所定距離を隔て
て対向配置される１対のタンク部３２１、３２２との間
に、複数の偏平チューブ（図示せず）と、複数のコルゲ
ート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積
層してなる熱交換部３２３を設けたものである。そし
て、エバポレータ３２の１対のタンク部３２１、３２２
には、冷媒入口配管３２１ａ、冷媒出口配管３２２ａが
接続してある。

【００２１】ここで、クーラユニット３の上下方向の小
型化を図るために、エバポレータ３２を水平方向と略平
行に配している。また、クーラユニット３の車両幅方向
（図２中左右方向）の小型化を図るために、エバポレー
タ３２の車両幅方向の寸法の範囲内において、冷媒入口
配管３２１ａ、冷媒出口配管３２２ａを、両タンク部３
２１、３２２の下方側の面と接続して、両タンク部３２
１、３２２の下方側へ取り出してある。

【００２２】冷媒入口配管３２１ａ、冷媒出口配管３２
２ａの先端側は、クーラケース部３１の底面部を貫通し
て下方へ配管され、クーラケース部３１の外側にて温度
式膨張弁Ｖに接続されている。この温度式膨張弁Ｖは、
一般にボックス型膨張弁といわれるものであり、冷媒出
口配管３２２ａを流れる出口冷媒の温度を感知する感温
部を内蔵している。温度式膨張弁Ｖは、出口冷媒の過熱
度を設定値に維持するように弁開度を調整して、冷媒入
口配管３２１ａへ流入する冷媒流量を調整する。

【００２３】温度式膨張弁Ｖに接続された高圧側冷媒配
管３２４および低圧側冷媒配管３２５は、側面空間１３
を経て車両前方側まで延びており、途中で、エンジンル
ーム内に突出している。高圧側冷媒配管３２４は冷凍サ
イクルの受液器出口側の高圧側配管に接続され、低圧側
冷媒配管３２５は、冷凍サイクルの圧縮機吸入側に接続
される。

【００２４】そして、クーラユニット３の空気流れ下流
側にヒータユニット４が連結されており、このヒータユ
ニット４は、図示しないエンジン（温水供給源）の冷却
水（温水）を熱源として空気を加熱するヒータコア（暖
房用熱交換器、空調手段）４２を、上記ヒータケース部
４１内に収容してなる。このヒータコア４２は、所定距
離を隔てて対向配置される１対のタンク部４２１、４２
２との間に、複数の偏平チューブ４２３ａと、複数のコ
ルゲート状の伝熱フィン４２３ｂとを交互に並列的に積
層してなる熱交換部４２３を設けたものである。このヒ
ータコア４２はいわゆる全パスタイプのヒータコアであ
り、入口タンク部４２１の温水を、複数の偏平チューブ
４２３ａの全てを通して出口タンク部４２２に向かって
一方向に流すようになっている。

【００２５】そして、入口タンク部４２１、出口タンク
部４２２には、エンジン冷却水を流入させる温水入口配
管４２４、エンジン冷却水を流出させる温水出口配管４
２５が接続してある。これらの温水入口配管４２４、温
水出口配管４２５は、側方空間１３を経て車両前方側ま
で延びており、途中で、エンジンルーム内に突出して、
上記エンジンにそれぞれ接続されている。

【００２６】なお、ヒータユニット４の上下方向の小型
化を図るために、ヒータコア４２を水平方向と略平行に
配している。また、ヒータユニット４の車両幅方向の小
型化を図るために、両タンク部４２１、４２２の長手方
向が車両前後方向と略平行となるように、両タンク部４
２１、４２２を配し、この両タンク部４２１、４２２の
長手方向の一端側に、上記温水入口配管４２４、温水出
口配管４２５を接続している（換言すれば、ヒータコア
４２の車両幅方向の寸法範囲内において、温水入口配管
４２４、温水出口配管４２５を、両タンク部４２１、４
２２と接続している。） そして、温水入口配管４２４、温水出口配管４２５の途
中には、流量調整弁（流量調整手段）６が連結されてい
る。この流量調整弁６は、ヒータコア４２へのエンジン
冷却水の流量を調整することにより、ヒータコア４２の
加熱能力を調整するものである。なお、リアエアコンの
車両幅方向の寸法を小型化するために、流量調整弁６
を、空調ケース１と車両前後方向に並ぶように（つま
り、流量調整弁６を空調ケース１の車両前方に）配して
ある。

【００２７】そして、ヒータケース部４１の上面部（換
言すれば、空調ケース１のうち上方を向く面）４１０に
は、後方座席（乗員）の頭部に向けて空気を吹き出すた
めのフェイス吹出用開口部（空気吹出部）４３、およ
び、後方座席（乗員）の足元に向けて空気を吹き出すた
めのフット吹出用開口部４４が形成してある。これら両
吹出用開口部４３、４４は、ヒータコア４２の上方（空
気流れ下流側）において、ヒータコア４２とそれぞれ対
向するように、かつ、チューブ４２３の長手方向と垂直
な方向（車両前後方向、水平方向）に互いに隣接するよ
うに、形成されている。このように、上記両開口部４
３、４４が、車両前後方向に隣接配置されているので、
リアエアコン（ヒータケース部４１）の車両幅方向の寸
法を小型化できる。

【００２８】フェイス吹出用開口部４３には、フェイス
ダクト５１の一端が連結されており、このフェイスダク
ト５１の他端側には、座席頭部に向けて空気を吹き出す
フェイス吹出口５１ａ（図３参照）が形成されている。
また、フット吹出用開口部４４には、フットダクト５２
の一端が連結されており、このフットダクト５２の他端
側には、座席足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口
５２ａ（図３参照）が形成されている。なお、フェイス
吹出口５１ａは、座席頭部近傍に位置しており、フット
吹出口５２ａは、座席足元近傍に位置している。

【００２９】ここで、フェイスダクト５１およびフット
ダクト５２は、途中までは上記側方空間１３内に設けら
れ、途中からは、車室Ｒ内に突出して設けてある。この
ため、内板１２には、上記両ダクト５１、５２を貫通さ
せる貫通孔（図示せず）が形成されている。フットダク
ト５２は、フット吹出用開口部４４との連結部を除いた
部位が、床８２の位置よりも上方に配されている。な
お、フットダクト５２を床８２の上面に近接配置するこ
とにより、床８２の上方への突出を小さくしてある。

【００３０】上記した吹出用開口部４３、４４が、車両
前後方向に並ぶように配されているため、ダクト５１、
５２の一端側も車両前後方向に並ぶように配さ、この結
果、リアエアコンの車両幅方向の寸法を小型化できる。
そして、上記吹出用開口部４３、４４の空気上流側部位
（下方側）には、上記吹出用開口部４３、４４を開閉す
る吹出モード切替ドア（吹出モード切替手段）４７が配
設されている。吹出モード切替ドア４７は、上記吹出用
開口部４３、４４の開口面に沿って（つまり、水平方向
に沿って）平行移動することにより、吹出用開口部４
３、４４を開閉するスライド式ドアからなり、図１中実
線位置から点線位置の間を移動可能となっている。この
ように、吹出モード切替ドア４７が水平方向に沿って平
行移動するため、上下方向には移動スペースを必要とせ
ず、この分だけ空調ケース１の上下方向の寸法を小型化
できる。

【００３１】そして、切替ドア４７を図８に示す位置と
することにより、フェイス吹出用開口部４３およびフッ
ト吹出用開口部４４から略同量ずつ空調風を吹き出すバ
イレベルモードが実行され、切替ドア４７を図９に示す
位置とすることにより、フェイス吹出用開口部４３のみ
から空調風を吹き出すフェイスモードが実行され、切替
ドア４７を図１０に示す位置とすることにより、フット
吹出用開口部４４のみから空調風を吹き出すフットモー
ドが実行される。

【００３２】そして、ヒータケース部４１の内部のう
ち、ヒータコア４２の周囲において、フェイス吹出用開
口部４３側の部位には、ヒータコア４２をバイパスする
冷風通路４５が設けられている。これにより、冷風通路
４５からの空気の略全てがフェイス吹出用開口部４３へ
流入する。また、冷風通路４５近傍には、この冷風通路
４５の開度を調整する開度調整ドア（開度調整手段）４
６が設けられている。このドア４６は、回動軸４６ａを
中心にして、図１中実線位置から一点鎖線位置の間を回
動する板ドアからなる。

【００３３】そして、車両後方座席の側面部に配設され
るリアエアコン用操作パネルには、リアエアコンのオン
オフを切り替えるリアエアコンスイッチ７０と、温度設
定スイッチ７１（図５参照）が設けてあり、さらに、日
射量を検出する日射センサ、内気温度を検出する内気温
センサ、外気温度を検出する外気温センサ、エンジン冷
却水の温度を検出する水温センサ等のセンサ郡Ｓが、車
両の各所定部位に設けられている。

【００３４】そして、リアエアコンスイッチ７０、上記
温度設定スイッチ７１、上記センサ郡Ｓからの出力信号
が、電気制御装置７に入力される。この電気制御装置７
は、入力された信号に基づいて、吹出モード切替ドア４
７を駆動するサーボモータ４７ａ、ファン駆動用モータ
２３、流量調整弁６を駆動するモータ６ａ、開度調整ド
ア４６を駆動するサーボモータ４６ａ等の通電制御を行
なう。なお、電気制御装置７は、フロントエアコンの制
御も行なうが、本発明はリアエアコンに関するものであ
るため、フロントエアコンの制御については説明を省略
する。

【００３５】次に、上記構成において本実施形態の作動
を説明する。まず、上記した冷凍サイクルが作動してい
る（圧縮機がオンである）ときに、リアエアコンスイッ
チ７０がオンとされると、図６に示すフローチャートが
スタートし、ステップＳ１において温度設定スイッチ７
１の設定温度を読み込み、ステップＳ２においてセンサ
郡Ｓの各種信号を読み込む。そして、電気制御装置７
は、ステップＳ３において、読み込んだ情報に基づいて
目標吹出温度（ＴＡＯ）を算出する。そして、この算出
したＴＡＯに基づいて、吹出モードを決定し（ステップ
Ｓ４）、ブロワ電圧を決定し（ステップＳ５）、流量調
整弁６の開度を決定し（ステップＳ６）、開閉ドア４６
によるバイパス通路４５の開度を決定する（ステップＳ
７）。

【００３６】そして、ステップＳ８において、上記各ス
テップＳ４〜ステップＳ７にて決定された結果に基づい
て、吹出モード切替ドア４７のサーボモータ４７ａ、フ
ァン駆動用モータ２３、流量調整弁６のモータ６ａ、開
閉ドア４６のサーボモータ４６ａを制御出力する。な
お、ステップＳ７においては、図７に示すサブルーチン
がコールされ、吹出モードに基づいて開閉ドア４６の位
置を決定する。すなわち、吹出モードがバイレベルモー
ドであるか否かをステップＳ４１にて判定し、バイレベ
ルモードであれば、ステップＳ４８に進み、開閉ドア４
６は、バイパス通路４５を全閉する位置（バイパス通路
全閉位置）に決定される。

【００３７】また、ステップＳ４１においてバイレベル
モードでないときは、ステップＳ４５に進み、フェイス
モードであるか否かを判定し、フェイスモードであれ
ば、ステップＳ４６に進み、開閉ドア４６は、バイパス
通路４５を全開する位置（バイパス通路全開位置。開度
θが例えば４６°）に決定される。また、ステップＳ４
３においてフェイスモードでないときは、ステップＳ４
７に進み、開閉ドア４６は、バイパス通路４５を全閉す
る位置（バイパス通路全閉位置）に決定される。

【００３８】なお、上記各モード時における吹出モード
切替ドア４７の位置と、バイパス通路４５の開閉ドア４
６の位置とを、図８ないし図１０に示す。そして、図８
に示すバイレベルモード時においては、開閉ドア４６
が、バイパス通路４５を全閉する位置に設定され、吹出
モード切替ドア４７が、フェイス吹出用開口部４３およ
びフット吹出用開口４４をそれぞれ半開する位置に設定
される。

【００３９】この結果、送風機２の送風空気がエバポレ
ータ３２を通過した後に、全てヒータコア４２で加熱さ
れて温風となり、この温風がフェイス吹出用開口部４３
を通過し、さらに、ダクト５１を経てフェイス吹出口５
１ａから後方座席の足元に向けて吹き出されるととも
に、ダクト５２を経てフット吹出口５２ａから後方座席
の頭部に向けて吹き出される。

【００４０】ここで、上記両吹出用開口部４３、４４の
それぞれには、ヒータコア４２のチューブ４２３ａの長
手方向の全長を通過した空気が流れる。つまり、チュー
ブ４２３ａの入口側から出口側に対応する全温度範囲の
空気が流れる。この結果、フェイスダクト５１から座席
頭部に向けて吹き出す空調風と、フットダクト５２から
座席足元に向けて吹き出す空調風とを、略同温とするこ
とができる。

【００４１】なお、図３に示すように、空調ケース１が
上記両吹出口５１ａ、５２ａから離れて配されているた
め、上記両ダクト５１、５２は長いものである。よっ
て、上記両吹出用開口部４３、４４を流れる上記全温度
範囲の空気は、上記両ダクト５１、５２を流れる間に良
好に混合されるので、上記両ダクト５１、５２の両吹出
口５１ａ、５２ａから吹き出す空調風に関して温度ムラ
を良好に抑制できる。

【００４２】また、図９に示すフェイスモード時におい
ては、送風機２の送風空気がエバポレータ３２により冷
却されて冷風となり、この冷風が、ヒータコア４２およ
びバイパス通路４５を経てフェイス吹出用開口部４３を
通過し、さらに、ダクト５１を経てフェイス吹出口５１
ａから後方座席の頭部に向けて吹き出され、後方座席側
の冷房を行なう。

【００４３】また、図１０に示すフットモード時におい
ては、開閉ドア４６が、バイパス通路４５を全閉する位
置に設定され、吹出モード切替ドア４７が、フット吹出
用開口部４４を全開する（フェイス吹出用開口部４３を
全閉する）位置に設定される。 この結果、送風機２の
送風空気がエバポレータ３２を通過した後に、全てヒー
タコア４２で加熱されて温風となり、この温風がフェイ
ス吹出用開口部４３を通過し、さらに、ダクト５１を経
てフェイス吹出口５１ａから後方座席の足元に向けて吹
き出され、後方座席側の暖房を行なう。

【００４４】（第２の実施形態）本実施形態では、バイ
レベルモード時において、いわゆる頭寒足熱効果を発揮
させるものであり、上記第１の実施形態において説明し
たサブルーチン（図７参照）に対応する本実施形態のサ
ブルーチンを図１１に示す。そして、図６中ステップＳ
４にて決定された吹出モードがバイレベルモードである
とき、図１１中ステップＳ４２に進み、上記日射センサ
にて検出される日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ より大きいか
否かを判定する。そして、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ よ
り大きいとき、ステップＳ４３に進み、開閉ドア４６
は、バイパス通路４５の開度θを大とする位置（バイパ
ス通路開度大位置。バイパス通路全開位置よりは小さな
開度。開度が例えば２８°）に決定される。

【００４５】また、ステップＳ４２において、日射量Ｑ
が所定日射量Ｑ₀ 以下であるとき、ステップＳ４４に進
み、開閉ドア４６は、バイパス通路４５の開度θを小と
する位置（バイパス通路開度小位置。バイパス通路全閉
位置よりは大きな開度。開度が例えば２３°）に決定さ
れる。図１２は、バイレベルモード時における吹出モー
ド切替ドア４７の位置と、バイパス通路４５の開閉ドア
４６の位置とを示したものである。そして、このモード
時においては、開閉ドア４６が、上記したステップＳ４
３またはステップＳ４４にて決定された位置に駆動され
る。

【００４６】この結果、エバポレータ３２を通過し、ヒ
ータコア４２で加熱された温風（上記全温度範囲の空
気）が、フット吹出用開口部４４、フットダクト５２を
経て、フット吹出口５２ａから後方座席の足元に向けて
吹き出されるとともに、ヒータコア４２で加熱された温
風（上記全温度範囲の空気）と、バイパス通路４５を通
過した冷風が、フット吹出用開口部４４、フットダクト
５２を経て、フット吹出口５２ａから後方座席の足元に
向けて吹き出される。

【００４７】よって、フェイスダクト５１から吹き出す
空気を、フットダクト５２から吹き出す空気よりも、所
定温度だけ低温にできる。つまり、頭寒足熱効果が得ら
れる。なお、日射量Ｑが所定日射量Ｑ₀ より大きいとき
は、乗員の顔がほてりやすいとして、日射量Ｑが所定日
射量Ｑ₀ 以下であるときよりも、上記開度θを大きくし
て冷風混入量を増やし、フェイスダクト５１から吹き出
す空気を、より低温としている。本実施形態では、日射
量Ｑが所定日射量Ｑ₀ より大きいとき、フェイスダクト
５１から吹き出す空気と、フットダクト５２から吹き出
す空気との温度差を例えば１５℃とし、日射量Ｑが所定
日射量Ｑ₀ 以下のとき、上記温度差を例えば１７℃とし
ている。

【００４８】（他の実施形態）まず、上記第２の実施形
態では、バイレベルモード時に、日射量Ｑと所定日射量
Ｑ₀ との比較により、開度調整ドア４６の位置を２段階
に切り替えていたが、上記開度θが１つの所定開度とな
るように、開度調整ドア４６の位置を所定位置に固定し
ておいてもよいし、日射量Ｑの変化に応じてリニアに上
記開度θを調整するように、開度調整ドアの位置４６を
切り替えてもよい。なお、本発明者の検討によれば、上
記温度差は、１５℃〜２０℃が好ましいので、このよう
な温度差となるように、上記開度θを設定するとよい。

【００４９】また、上記実施形態では、フットダクト５
２は、フット吹出用開口部４４との連結部を除いた部位
が、床８２の位置よりも上方に配されていたが、フット
ダクト５２を床８２の位置よりも下方に配して、床８２
の上方への突出を避けるようにしてもよい。また、上記
実施形態では、いわゆるオート制御によりリアエアコン
を行なっていたが、いわゆるマニュアル制御によりリア
エアコンを行なってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態におけるリアエアコン
の概略的な縦断面図である。

【図２】図１の横断面図である。

【図３】第１の実施形態におけるリアエアコンの車両搭
載図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】第１の実施形態の電気制御ブロック図である。

【図６】第１の実施形態の電気制御装置による制御処理
を示すフローチャートである。

【図７】図６のステップＳ７における処理を示すフロー
チャートである。

【図８】第１の実施形態において、バイレベルモード時
のリアエアコンの概略的な縦断面図である。

【図９】第１の実施形態において、フェイスモード時の
リアエアコンの概略的な縦断面図である。

【図１０】第１の実施形態において、フットモード時の
リアエアコンの概略的な縦断面図である。

【図１１】第２の実施形態において、図７に相当するフ
ローチャートである。

【図１２】第２の実施形態において、バイレベルモード
時のリアエアコンの概略的な縦断面図である。

【符号の説明】

１…空調ケース、２…送風機（送風手段）、２１ａ、２
１ｂ…空気吸込口、４３…フェイス吹出用開口部、４４
…フット吹出用開口部、４２…ヒータコア（加熱用熱交
換器）、４２１、４２２…入口、出口タンク部、４２３
ａ…チューブ、６…流量調整弁、５１…フェイスダク
ト、５２…フットダクト。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に空気吸込口（２１ａ、２１ｂ）を
   備え、他端に、フット吹出用開口部（４４）およびフェ
   イス吹出用開口部（４３）を備える空調ケース（１）
   と、 前記空調ケース（１）内の一端から他端にかけて空気流
   れを発生させる送風手段（２）と、 前記空調ケース（１）内に配され、温水を熱源として空
   気を加熱する加熱用熱交換器（４２）と、 前記加熱用熱交換器（４２）の温水流量を制御して、前
   記加熱用熱交換器（４２）の暖房能力を調整する流量調
   整手段（６）と、 一端が前記フット吹出用開口部（４４）に連結され、他
   端から、車両後方座席の足元に向けて空調風を吹き出す
   フットダクト（５２）と、 一端が前記フェイス吹出用開口部（４３）に連結され、
   他端から、車両後方座席の頭部に向けて空調風を吹き出
   すフェイスダクト（５１）とを備え、 前記加熱用熱交換器（４２）は、距離を隔てて対向配置
   した温水入口タンク部（４２１）と温水出口タンク部
   （４２２）との間に、複数のチューブ（４２３ａ）を並
   列配置してなり、これらチューブ（４２３ａ）の全て
   に、前記入口タンク部（４２１）側から前記出口タンク
   部（４２２）側にかけての一方向に温水を流しており、 前記フット吹出用開口部（４４）および前記フェイス吹
   出用開口部（４３）は、前記加熱用熱交換器（４２）の
   空気流れ下流側において、前記チューブ（４２３ａ）の
   長手方向と垂直な方向に互いに隣接するように位置して
   いることを特徴とする車両後方座席用空調装置。
2. 【請求項２】 前記加熱用熱交換器（４２）の周囲にお
   いて、前記フェイス吹出用開口部（４３）側の部位に
   は、前記加熱用熱交換器（４２）をバイパスする冷風通
   路（４５）が設けられており、 前記フット吹出用開口部（４４）および前記フェイス吹
   出用開口部（４３）に空調風を流すバイレベルモード時
   において、前記冷風通路（４５）からの冷風を前記フェ
   イス吹出用開口部（４３）に所定量混入させることを特
   徴とする請求項１に記載の車両後方座席用空調装置。
3. 【請求項３】 前記冷風通路（４５）の開度を調整する
   開度調整手段（４６）を備え、 前記バイレベルモード時において、前記冷風通路（４
   ５）の開度を前記開度調整手段（４６）にて調整するこ
   とにより、前記フェイス吹出用開口部（４３）への冷風
   の混入量を調整することを特徴とする請求項２に記載の
   車両後方座席用空調装置。
4. 【請求項４】 前記空調ケース（１）の設置位置は、床
   （８２）位置よりも下方であることを特徴とする請求項
   １ないし３のいずれか１つに記載の車両後方座席用空調
   装置。
5. 【請求項５】 前記加熱用熱交換器（４２）は、水平方
   向と略平行に配されていることを特徴とする請求項１な
   いし４のいずれか１つに記載の車両後方座席用空調装
   置。
6. 【請求項６】 前記両タンク部（４２１、４２２）の長
   手方向が車両前後方向と略平行となるように、前記両タ
   ンク部（４２１、４２２）を配しており、 前記両タンク部（４２１、４２２）と温水供給源との間
   に設けられる温水配管（４２４、４２５）は、前記加熱
   用熱交換器（４２）の車両幅方向の寸法範囲内におい
   て、前記両タンク部（４２１、４２２）と接続されてい
   ることを特徴とする請求項５に記載の車両後方座席用空
   調装置。
7. 【請求項７】 前記空調ケース（１）内には、冷却用熱
   交換器（３２）が、水平方向と略平行に配置されている
   ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記
   載の車両後方座席用空調装置。
8. 【請求項８】 前記フット吹出用開口部（４４）および
   前記フェイス吹出用開口部（４３）は、前記空調ケース
   （１）のうち上方を向く面（４１０）において、略水平
   方向に並ぶように形成されていることを特徴とする請求
   項１ないし７のいずれか１つに記載の車両後方座席用空
   調装置。