JPH11295080A

JPH11295080A - 車載電子機器制御装置及びこれに使用する携帯機

Info

Publication number: JPH11295080A
Application number: JP9874798A
Authority: JP
Inventors: Kenji Kimura; 賢治木村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-04-10
Filing date: 1998-04-10
Publication date: 1999-10-29
Anticipated expiration: 2018-04-10
Also published as: JP3565004B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ナビゲーション装置の使い勝手をよくする。【解決手段】第１アンテナ３４のＩＤリクエストに対
する車外の携帯機からの応答としてナビゲーションＥＣ
Ｕ１０の立ち上げを認識したときには、その時点でナビ
ゲーションＥＣＵ１０を立ち上げる。そして、第２アン
テナ３６のＩＤリクエストとしてナビゲーションＥＣＵ
１０の目的地設定モードへの移行を認識したときには、
目的地入力モードへ移行する。そして、携帯電話機２６
が接続されたときに、携帯電話機２６に記憶されている
電話番号をナビゲーションＥＣＵ１０が目的地として取
り込む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載電子機器制御
装置及びこれに使用する携帯機、特に携帯機により車載
ナビゲーション装置を制御するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車載機器の１つとしてナビゲ
ーション装置があり、これを搭載する車両も増えてきて
いる。このナビゲーション装置では、ＧＰＳ装置などの
現在地検出システムからの現在地と、地図データベース
からの地図データとから、現在地を地図上の地点として
認識し、ディスプレイに現在地周辺の地図を表示すると
共に、その上に現在地マークを表示する。また、目的地
を指定した場合には、目的地までの最適経路を探索して
表示する。また、経路が設定された走行においては、地
図上に経路を設定すると共に、右左折などの指示を行
う。

【０００３】そこで、ユーザは、乗車後にナビゲーショ
ン装置を操作して、目的地を設定する。一方、目的地は
乗車前から決定されている場合も多い。そこで、特開平
６−２４３３９５号公報には、パソコンなどの外部ツー
ルを利用して、乗車せずに目的地の設定を可能とするも
のが提案されている。このシステムによれば、乗車前
に、目的地が設定されているため、運転者は乗車後すぐ
に出発することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記システム
では、車載ナビゲーション装置は、外部からの通信を受
信できるように待機していなければならない。起動信号
を受信してから、ナビゲーション装置本体を起動するに
しても、受信機を常時起動しておくことは、消費電力の
かなりの増加となる。特に、家庭などからの電話回線
や、無線などを通じての通信に備えておくのはかなりの
電力消費になる。車両の場合、かなりの期間利用しない
ことも多く、このような場合には受信機を起動しておく
ことは不可能である。

【０００５】本発明は、上記課題に鑑みなされたもので
あり、電力消費を抑えナビゲーション装置の起動を効率
的に行える車載電子機器制御装置を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の外部に
ある携帯機から送られてくるＩＤ信号を受信するＩＤ受
信手段と、このＩＤ信号の受信後に所定の車載電子機器
を動作させる電子機器動作制御手段と、を備える車載電
子機器制御装置において、前記車載電子機器としては、
ドアロック制御手段及びナビゲーション装置とを備えた
ことを特徴とする。このように、本発明によれば、携帯
機からのＩＤ信号を受信したときにナビゲーション装置
を起動することができる。従って、乗車したときに、ナ
ビゲーション装置が既に立ち上がった状態にでき、操作
性を向上することができる。

【０００７】また、本発明は、さらに、車両の外部にＩ
Ｄ要求信号を送出するＩＤ要求信号送出手段を有し、前
記ＩＤ受信手段は、ＩＤ要求信号の応答として返信され
るＩＤ信号を受信することを特徴とする。このようなＩ
Ｄ要求信号を送信することで、携帯機の積極的な操作を
不要として、携帯機と車載電子機器制御装置との通信が
行える。従って、携帯機を所持したまま車両に近づいた
だけでドアロックの解除などを行う装置において、ナビ
ゲーション装置の起動なども制御することができる。

【０００８】また、本発明は、前記車載機器動作制御手
段により、ナビゲーション装置を起動するとき、目的地
入力モードを立ち上げることを特徴とする。さらに、通
常のナビゲーション装置の操作において、最初に行うこ
とは、目的地の設定である場合が多い。そこで、目的地
入力モードを立ち上げることで使い勝手を向上すること
ができる。

【０００９】また、本発明は、前記ＩＤ受信手段が、携
帯機からのＩＤ信号の受信により携帯機が車外にあるか
車内にあるかを検出する検出手段を有し、この検出手段
により、携帯機が車外にあると検出されたときナビゲー
ション装置を起動させ、その後携帯機が車内にあると検
出されたとき、目的地入力モードに移行させることを特
徴とする。このように、段階的にナビゲーション装置の
立ち上げ、目的地入力モードへの移行を行うことによ
り、適切な動作が行える。

【００１０】また、本発明は、前記目的地入力モードに
おいて、前記携帯機に対し、目的地候補の送信を要求
し、携帯機からの返答を受信する目的地取得手段を有
し、取得した目的地候補をナビゲーション装置における
目的地に設定することを特徴とする。このように、携帯
機から目的地についてのデータを通信で入手すること
で、ナビゲーション装置が予め設定しておいた目的地に
ついてのデータを容易に取り込むことができる。

【００１１】また、本発明は、前記電子機器動作制御手
段が制御する電子機器として、イグニッションスイッチ
の状態を制御してエンジンの始動を制御するエンジン始
動制御装置があり、携帯機からの信号によりエンジンの
始動を制御することを特徴とする。イモビライザと呼ば
れるエンジン始動制御と、ナビゲーション装置の始動を
組み合わせることによって、効率的な制御が行える。

【００１２】また、本発明は、前記ナビゲーション装置
の電源を携帯機からの信号によりオンとした場合には、
その後のイグニッションスイッチの状態の変化によら
ず、ナビゲーション装置の電源をオン状態に保持するこ
とを特徴とする。通常のナビゲーション装置は、イグニ
ッションスイッチの状態に応じてオンオフされる。本発
明によりドアロックの解除などと同様にして電源がオン
されたナビゲーション装置が再度オンされることを防止
することができる。

【００１３】また、本発明にかかる携帯機は、車載機器
から送られてくるＩＤ要求信号を受信するＩＤ要求信号
受信手段と、受信したＩＤ要求信号に応答して、ＩＤ信
号を返信するＩＤ返信手段と、を備える車載機器制御装
置に使用する携帯機において、さらに、車載ナビゲーシ
ョン装置の動作を制御するためのナビデータを記憶する
ナビデータ記憶手段と、記憶されているナビデータを送
信するナビデータ送信手段と、を有することを特徴とす
る。この携帯機によって、目的地についてのデータなど
のナビデータを送信することができる。

【００１４】また、本発明は、ナビデータ記憶部は、複
数の目的地候補を記憶しており、記憶されている目的地
候補から送信する目的地候補を選択する選択手段を有
し、かつ前記ナビデータ送信手段が選択された目的地候
補を送信することを特徴とする。携帯機に記憶された複
数の目的地候補の中から特定のものを選択することによ
って、目的地についてのデータの送信が行える。

【００１５】また、本発明は、前記ＩＤ要求信号受信手
段は、車両の外部にある時に受信するＩＤ要求信号と、
車両の内部にある時に受信するＩＤ信号を区別して受信
することが可能であり、受信したＩＤ信号により車両内
部にあると判定したときに、目的地候補を送信すること
を特徴とする。これによって、車両内部で目的地の設定
が行える。

【００１６】また、本発明は、前記車載電子機器制御装
置は、携帯電話であり、前記ナビデータ記憶手段として
電話番号メモリを利用し、前記ナビデータとして電話番
号を利用することを特徴とする。携帯電話は元々各種の
電話番号を記憶する機能を持っており、ナビゲーション
装置は電話番号で目的地を設定する機能を持っている。
そこで、携帯電話機を携帯機として使用することによっ
て、その電話番号記憶機能を利用して目的地の設定を行
うことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（以下
実施形態という）について、図面に基づいて説明する。

【００１８】図１は、実施形態の車載電子機器制御装置
の全体構成を示すブロック図である。ナビゲーションの
ための装置として、ナビゲーションＥＣＵ１０、地図デ
ータベース１２、位置検出部１４を有している。地図デ
ータベース１２は、ＣＤ−ＲＯＭなどで形成され、全国
地図のデータが格納されている。また、位置検出部１４
は、複数の人工衛星からの電波を受信して、車両の絶対
位置（緯度、経度、高度）を検出するＧＰＳ受信機など
で構成される。なお、誤差情報を利用してＧＰＳの精度
を向上するＤＧＰＳや車両の走行方向、走行距離に基づ
く自律走行や、地図上の道路の位置などの整合をとるマ
ップマッチングなどを組み合わせることも好適である。
これら地図データベース１２、位置検出部１４は、ナビ
ゲーションＥＣＵ１０に接続されている。

【００１９】さらに、ナビゲーションＥＣＵ１０には、
表示部１６及び操作部１８が接続されている。表示部１
６は、例えばカラーＬＣＤで形成され、各種の表示を行
う。操作部１８は、表示部１６の前面に形成されたタッ
チパネルを含み、表示部１６の表示に応じてユーザがタ
ッチすることにより所望の入力が行える。例えば、目的
地の入力であれば、目的地設定の画面を選択したあと、
地図、地名、施設名、電話番号などを入力することによ
って目的地の入力ができる。たとえば、電話番号であれ
ば、その市外局番から対応する地域が限定され、その地
図が表示されたり、入力された電話番号からその電話番
号で特定される加入者の住所を拾い、その位置を入力す
ることもできる。なお、ナビゲーション装置とは、これ
らナビゲーションＥＣＵ１０、地図データベース１２、
位置検出部１４、表示部１６、操作部１８をいう。

【００２０】ナビゲーションＥＣＵ１０は、位置検出部
１４から供給される現在位置情報、地図データベース１
２に記憶されている地図情報を利用して、経路案内のた
めの各種処理を行い、案内のための画面を表示部１６に
表示する。すなわち、この表示部１６に現在地周辺の地
図を現在地マークと共に表示して、現在地を表示する。
また、目的地が設定された場合に、現在地から目的地ま
での最適経路を探索する。この探索は、ダイクストラ法
などを利用して行う。さらに、経路が設定された走行に
おいては、上述の現在地表示の他に地図上に経路を明示
する。さらに、右左折する案内交差点では、交差点の拡
大図を表示して、右左折をわかりやすく案内する。な
お、スピーカなどから音声により案内することも好適で
ある。

【００２１】情報ＥＣＵ２０には、クレードル２２及び
クレードル２２の一部を構成するコネクタ２４を介し、
携帯電話機２６が接続されている。この情報ＥＣＵ２０
の入出力にも表示部１６、操作部１８が利用される。携
帯電話機２６は、コネクタ２４との接続を断つことによ
り、通常の携帯電話として利用できる。クレードル２２
は携帯電話機２６がセットされた状態で、携帯電話機２
６に記憶されている電話番号などを吸い上げ記憶する。
またクレードル２２には、スピーカ、マイク、操作ボタ
ン（図示せず）などが接続されており、これらを利用し
て、携帯電話機２６をハンドフリー電話機として動作さ
せるようになっている。なお。入出力の装置について
は、表示部１６、操作部１８を利用することも好適であ
る。

【００２２】携帯機を利用した遠隔制御のために、遠隔
制御ＥＣＵ３０、送受信部３２、第１、第２アンテナ３
４、３６、受信アンテナ３８が設けられている。また、
この遠隔制御ＥＣＵ３０には、その制御対象として、ド
アロック４０、エンジン制御部４２が接続されている。
第１アンテナ３４はドアのとってを利用するものであっ
て、車両の外部に向けて電波を送出する。また、第２ア
ンテナ３６は、車室内のインパネ付近に設けられ、車室
内に向けて電波を送出する。これら電波は、例えば２．
４５ＧＨｚ程度のものとする。また、受信アンテナ３８
は、携帯機からの電波を受信する。この携帯機からの電
波は、例えば３００ＭＨｚとする。

【００２３】遠隔制御ＥＣＵ３０は、携帯機が車外にあ
るときには、第１アンテナ３４から定期的（例えば、２
００ｍｓｅｃ毎）にＩＤリクエスト（ＩＤ要求信号）を
送信する。すなわち、送受信部３２を起動して、ＩＤリ
クエストを送信する。このＩＤリクエストは、車両の周
辺に届けばよいため、比較的微弱な電波でよい。なお、
ＩＤリクエストは、ある程度の数の車両毎に異なるコー
ドデータであることが好適である。

【００２４】そして、このＩＤリクエストを送信したと
きには、携帯機からの返信を待つ。携帯機からの返信が
なかった場合には、送受信部３２はオフする。このよう
にして、定期的に送受信部３２を起動してＩＤリクエス
トを送信し返信を待ち電源をオフする。従って、常時受
信機をオンにしておくのに比べ電力が小さくてよい。

【００２５】また、携帯機からの返信があった場合に
は、遠隔制御ＥＣＵ３０がこれを解読する。遠隔制御Ｅ
ＣＵ３０内には、参照ＩＤナンバーを記憶する不揮発性
のメモリ（またはバックアップメモリ）があり、ここに
記憶されている参照ＩＤナンバーと携帯機から送られて
くるＩＤナンバーを照合する。そして、この比較におい
て一致しなかった場合には、上述と同様に送受信部３２
はオフする。一方、この照合において、一致が確認され
た場合には、遠隔制御ＥＣＵ３０は、ドアロック４０を
制御して、ドアロック（少なくともドライバ席側ドアの
ドアロック）を解除する。

【００２６】ドアロックを解除したあと、ドアが開閉さ
れ、ドライバが乗車した場合には、第２アンテナ３６か
らＩＤリクエストを送信する。携帯機は、このＩＤリク
エストに応答して、ＩＤナンバーを返信する。このＩＤ
ナンバーは車外で使用するものと異なることが好まし
い。受信アンテナ３８、送受信機３２を介し遠隔制御Ｅ
ＣＵ３０に携帯機からの返信が供給され、ここで受信Ｉ
Ｄナンバーの照合が行われる。この照合に成功した場合
には、エンジン制御部４２におけるエンジンの始動を許
可する。そこで、イグニッションスイッチを操作してエ
ンジンの始動が行える状態になる。一方、ＩＤナンバー
の照合に失敗した場合には、遠隔制御ＥＣＵ３０は、エ
ンジン制御部４２によるエンジンへの燃料供給及びプラ
グの点火を禁止する。従って、エンジンの始動が禁止さ
れる。これによって、正当な携帯機を所持しない者によ
るエンジンの始動を禁止することができる。

【００２７】そして、本実施形態においては、第１アン
テナ３４からのＩＤリクエストに応じた携帯機からの返
信によりドアロック４０を解除する時にナビゲーション
ＥＣＵ１０を立ち上げる。すなわち、通常の場合には、
イグニッションスイッチがオンされたときにナビゲーシ
ョンＥＣＵ１０、情報ＥＣＵ２０などが立ち上がるが、
本実施形態ではその前の段階でナビゲーションＥＣＵ１
０が立ち上がる。そして、表示部１６も同時にオンす
る。なお、携帯機にナビゲーション装置を立ち上げるか
否かについてのスイッチを用意しておき、このスイッチ
がオンになっている場合にのみナビゲーション装置を立
ち上げるようにすることも好適である。これによって、
不必要なナビゲーション装置の立ち上げを防止すること
ができる。この場合、携帯機は第１アンテナ３４からの
ＩＤリクエストの返信として、ナビゲーション起動を行
うか否かを示す信号を含めればよい。さらに、立ち上が
った際に、目的地設定モードに移行することも好適であ
る。一方、目的地設定モードに移行せず、これをショー
トカットメニューとして表示しておいてもよい。また、
上述の説明では、複数のＥＣＵを独立して設けるように
したが、これらを１つのＥＣＵに統合することも可能で
ある。

【００２８】従って、ドライバが乗車したときには、ナ
ビゲーションＥＣＵ１０が立ち上がっており、かつ目的
地設定の画面が表示部１６に表示されている。そこで、
ドライバは、すぐに操作部１８を操作して、目的地の設
定が行える。なお、ドライバが乗車し、第２アンテナ３
６からのＩＤリクエストに対する応答があったときに目
的地設定モードに移行することも好適である。

【００２９】図２には、携帯機の構成が示してある。受
信アンテナ５０は、車両側の第１及び第２アンテナ３
４、３６から送信されてくる２．４５ＧＨｚの電波（Ｉ
Ｄ要求信号）を受信する。受信アンテナ５０には、受信
部５２が接続されており、受信アンテナ５０で受信した
信号の受信処理を行う。受信部５２には、ＥＣＵ５４が
接続されており、受信部５２から供給される信号を含め
各種処理を行う。ＥＣＵ５４には、メモリ５６が接続さ
れており、このメモリ５６にはＩＤについてのデータが
記憶されている。例えば、ドアロック解除用と、エンジ
ン始動許可用の２種類のＩＤが記憶されている。このメ
モリ５６は例えばＲＯＭで形成されているが、ＥＥＰＲ
ＯＭなどで形成し、書き換え可能とすることもできる。
ＥＣＵ５４には、送信部５８を介し、送信アンテナ６０
が接続されており、ＩＤデータにより所定のキャリアを
変調して送信する。キャリア周波数は、例えば３００Ｍ
Ｈｚであり、車両側の受信アンテナ３８によって受信さ
れる。さらに、ＥＣＵ５４には、操作部６２が接続され
ており、この操作部６２の操作によって、ＩＤ要求信号
を受信しない場合でもＩＤを送信することができる。さ
らに、この操作部６２によって、ナビゲーション装置の
立ち上げを指令するか否かや、目的地モードへ移行する
かなどを設定し、これを送信できるようにすることも好
適である。さらに、メモリ５６に、目的地設定のための
データを電話番号などとして記憶しておき、これを送信
することができるようにしてもよい。

【００３０】また、本実施形態では、携帯電話機２６が
コネクタ２４を介しクレードル２２に接続できるように
なっている。携帯電話機２６は、ユーザが常に携帯する
ものであり、ユーザは乗車後クレードル２２に携帯電話
機２６をセットし、コネクタ２４と接続する。そこで、
この携帯電話機２６をナビゲーションＥＣＵ１０に対す
る目的地設定に利用する。

【００３１】すなわち、携帯電話機２６は、各種の電話
番号メモリを有している。そこで、特定の短縮番号に記
憶してある電話番号を情報ＥＣＵ２０がクレードル２２
を介し取り込み、これをナビゲーションＥＣＵ１０に与
える。これによって、この電話番号が目的地としてセッ
トされる。電話番号により、目的地の正確な位置が特定
される場合であれば、これによって目的地の入力が終了
し、またある地域が特定された場合には、その地域の地
図が表示された状態になり、最終的な目的地を表示部１
６のタッチにより入力する。また、ショートメッセージ
機能を有する携帯電話機２６であれば、目的地について
のデータを入力しておき、これをショートメッセージと
して取り込んでもよい。

【００３２】このように、ユーザが乗車したときにナビ
ゲーション装置は既に立ち上がり、目的地の設定モード
になっている。そして、携帯電話機２６をセットするだ
けで、そこに記憶されている電話番号から目的地の設定
が行える。なお、携帯電話機２６における再送用のメモ
リに記憶されている電話番号を目的地にセットするよう
に構成すれば、直前に電話をかけた相手の位置を目的地
にセットすることが容易となる。

【００３３】さらに、上述の説明では、携帯機と携帯電
話機２６を別々のものとして説明した。しかし、携帯電
話機２６をそのまま携帯機として利用することが好適で
ある。すなわち、携帯電話機２６において、第１、第２
アンテナ３４、３６からの電波を受信し、ＩＤを返信す
る機能を付加しておく。これによって、ユーザは、携帯
電話機２６を所持して車両に近づいたときに、ドアロッ
ク４０を解除することができ、乗車したときには、エン
ジン始動の許可状態になる。そして、携帯電話機２６を
クレードル２２にセットすることで、目的地の設定が行
える。なお、携帯電話機２６の電話番号をＩＤとすれ
ば、ＩＤを別途記憶する必要もなくなる。

【００３４】また、携帯機において、ボタン操作など
で、目的地を設定できるような機能を備えておき、これ
をＩＤとともに送信することで目的地を設定できるよう
にしてもよい。例えば、乗車したあとの第２アンテナ３
６からのＩＤ要求に応答して、ＩＤとともに目的地を送
信する。遠隔制御ＥＣＵ３０は、受信した目的地をナビ
ゲーションＥＣＵ１０に送り、ここで目的地がセットさ
れる。これは、ドライバは乗車した時点で、第２アンテ
ナ３６より目的地要求信号を送信し、これに対する応答
を受信することで、目的地についてのデータを取得する
ことが好ましい。

【００３５】その他、ドアロック解除の際に、情報ＥＣ
Ｕ２０を立ち上げておき、電子メールをすぐに取り込め
るようにすることも好ましい。携帯機にこれを行うか否
かを指定するスイッチを設け、上述と同様にして行えば
よい。また、ユーザが乗車したときに、受信メールにつ
いての情報を音声出力することも好適である。

【００３６】また、通常の装置の場合、ナビゲーション
ＥＣＵ１０への給電は、イグニッションスイッチのオン
オフによって操作されるようになっていた。しかし、こ
のままでは、乗車後にユーザがイグニッションキーを操
作することによって、ナビゲーションＥＣＵ１０が一旦
オフされてしまう。そこで、本実施形態の装置では、遠
隔制御ＥＣＵ３０がナビゲーションＥＣＵ１０の給電を
制御するようにしている。

【００３７】次に、本実施形態の動作の一例について、
図３のフローチャートに基づいて説明する。

【００３８】まず、第１アンテナ３４からＩＤリクエス
トを定期的に送信して、携帯機からのＩＤの返信をま
つ。そして、返信があった場合には、受信したＩＤを照
合する（Ｓ１１）。この判定で、ＩＤが照合されたとき
には、ドアロック４０を制御してドアロックを解除（ド
アアンロック）する（Ｓ１２）。なお、携帯機からの信
号は必ずしもＩＤリクエストに対する応答でなくてもよ
く、携帯機におけるアンロックボタンの操作に応じたド
アアンロック信号でもよい。そこで、ドアアンロックに
ついての指令であるか否かを判定することも好適であ
る。特に、車両側のバッテリの充電状態が悪化した場合
には、ＩＤリクエストの定期的な送信を停止する。この
ような場合も受信機能だけを生かしておけば、携帯機の
ボタン操作により、ドアアンロックやナビゲーション装
置のための動作のみを確保することができる。

【００３９】そして、ナビゲーション装置を起動してよ
いかどうかについて判定する（Ｓ１３）。この判定は、
携帯機に設けたナビゲーション装置を起動するか否かを
決定するスイッチの状態などに応じて決定することがで
きる。なお、ドアロック解除であれば、必ずナビゲーシ
ョン装置を起動するようにしてもよい。

【００４０】この判定でＮＯであれば、ドアアンロック
から一定時間内に携帯機が車室内にあるかを第２アンテ
ナ３６のＩＤリクエストに対する応答から判定する（Ｓ
１４）。そして、この判定でＹＥＳであれば、ドライバ
が正当な携帯機を所持して乗車したことが判定されるた
め、エンジンの始動を許可し、イグニッションスイッチ
の操作に応じてエンジンの始動及びナビゲーション装置
の立ち上げを行う（Ｓ１５）。

【００４１】一方、Ｓ１３の判定において、ＹＥＳであ
れば、ナビゲーション装置を起動する（Ｓ１６）。そし
て、Ｓ１４と同様にして、ドライバが乗車したかを検出
する（Ｓ１７）。所定時間内にドライバが乗車しなかっ
た場合には、ドライバが一旦車両に近づいたが、乗車し
なかったものと考えられる。そこで、ナビゲーション装
置の電源をオフし（Ｓ１９）、ドアをロックする（Ｓ２
０）。

【００４２】一方、Ｓ１７の判定でＹＥＳであれば、ド
ライバが乗車し、ナビゲーション装置を利用すると考え
られる。そこで、目的地設定モードに移行し、目的地の
設定を行う（Ｓ１８）。このとき、上述のように、ナビ
ゲーションＥＣＵ１０などに供給する電源は、イグニッ
ションスイッチのオンとは無関係とし、そのままオンの
状態を維持する。

【００４３】次に、上述のＳ２０における動作につい
て、図４に基づいて説明する。まず、目的地設定モード
に移行し（Ｓ２１）、さらに電話番号入力モードに移行
する。従って、目的地の設定として、電話番号の入力待
ちの状態となる（Ｓ２２）。そして、携帯電話機２６が
接続されたことで、ここから電話番号を取り込む（Ｓ２
３）。このようにして、目的地のデータを取り込んだた
め、地図データベース１２から対応する地図を読み出し
（Ｓ２４）、これを表示する（Ｓ２５）。そして、電話
番号によって、目的地が特定された場合には、その目的
地を地図上に表示し、これを目的地として設定する（Ｓ
２６）。なお、目的地を特定できなかった場合には、目
的地の入力待ちとする。

【００４４】このように、本実施形態によれば、ドアロ
ックを解除するときに、ナビゲーション装置を立ち上げ
ることができる。そこで、ドライバが乗車したあと、す
ぐにナビゲーション装置を操作することができる。ま
た、目的地設定モードに移行しておくことによって、目
的地の入力をすぐ行える。また、電話番号を目的地とし
て取り込むことによって、携帯電話機からのデータによ
って効果的に目的地の設定が行える。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
携帯機によって、ドアアンロックを行うに際して、ナビ
ゲーション装置を起動することもできる。従って、ユー
ザが乗車した際のナビゲーション装置についての操作を
簡略化して使い勝手のよいものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の構成を示すブロック図である。

【図２】携帯機の構成を示すブロック図である。

【図３】実施形態の全体動作を示すフローチャートで
ある。

【図４】実施形態の目的地設定動作を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１０ナビゲーションＥＣＵ、１２地図データベー
ス、１４位置検出部、１６表示部、１８操作部、
２０情報ＥＣＵ、２２クレードル、２４コネク
タ、２６携帯電話機、３０遠隔制御ＥＣＵ、３２
送受信部、３４第１アンテナ、３６第２アンテナ、
３８受信アンテナ、４０ドアロック、４２エンジ
ン制御部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の外部にある携帯機から送られてく
るＩＤ信号を受信するＩＤ受信手段と、このＩＤ信号の受信後に所定の車載電子機器を動作させ
る電子機器動作制御手段と、を備える車載電子機器制御装置において、前記車載電子機器としては、ドアロック制御手段及びナ
ビゲーション装置とを備えたことを特徴とする車載電子
機器制御装置。
【請求項２】請求項１に記載の装置において、さらに、車両の外部にＩＤ要求信号を送出するＩＤ要求
信号送出手段を有し、前記ＩＤ受信手段は、ＩＤ要求信
号の応答として返信されるＩＤ信号を受信することを特
徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項３】請求項１または２に記載の装置におい
て、前記車載機器動作制御手段により、ナビゲーション装置
を起動するとき、目的地入力モードを立ち上げることを
特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項４】請求項３に記載の装置において、前記ＩＤ受信手段は、携帯機からのＩＤ信号の受信によ
り携帯機が車外にあるか車内にあるかを検出する検出手
段を有し、この検出手段により、携帯機が車外にあると検出された
ときナビゲーション装置を起動させ、その後携帯機が車
内にあると検出されたとき、目的地入力モードに移行さ
せることを特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項５】請求項４に記載の装置において、前記目的地入力モードにおいて、前記携帯機に対し、目的地候補の送信を要求し、携帯機
からの返答を受信する目的地取得手段を有し、取得した目的地候補をナビゲーション装置における目的
地に設定することを特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項６】請求項１〜５のいずれか１つに記載の装
置において、前記電子機器動作制御手段が制御する電子機器として、
イグニッションスイッチの状態を制御してエンジンの始
動を制御するエンジン始動制御装置があり、携帯機からの信号によりエンジンの始動を制御すること
を特徴とする車載電子機器制御装置。
【請求項７】請求項６に記載の装置において、前記ナビゲーション装置の電源を携帯機からの信号によ
りオンとした場合には、その後のイグニッションスイッ
チの状態の変化によらず、ナビゲーション装置の電源を
オン状態に保持することを特徴とする車載電子機器制御
装置。
【請求項８】車載機器から送られてくるＩＤ要求信号
を受信するＩＤ要求信号受信手段と、受信したＩＤ要求
信号に応答して、ＩＤ信号を返信するＩＤ返信手段と、
を備える車載機器制御装置に使用する携帯機において、さらに、車載ナビゲーション装置の動作を制御するためのナビデ
ータを記憶するナビデータ記憶手段と、記憶されているナビデータを送信するナビデータ送信手
段と、を有することを特徴とする携帯機。
【請求項９】請求項８に記載の携帯機において、ナビデータ記憶部は、複数の目的地候補を記憶してお
り、記憶されている目的地候補から送信する目的地候補
を選択する選択手段を有し、かつ前記ナビデータ送信手段が選択された目的地候補を
送信することを特徴とする携帯機。
【請求項１０】請求項９に記載の携帯機において、前記ＩＤ要求信号受信手段は、車両の外部にある時に受
信するＩＤ要求信号と、車両の内部にある時に受信する
ＩＤ信号を区別して受信することが可能であり、受信し
たＩＤ信号により車両内部にあると判定したときに、目
的地候補を送信することを特徴とする携帯機。
【請求項１１】請求項８〜１０のいずれか１つに記載
の携帯機において、前記携帯機は、携帯電話であり、前記ナビデータ記憶手
段として電話番号メモリを利用し、前記ナビデータとし
て電話番号を利用することを特徴とする携帯機。