JPH11291702A

JPH11291702A - 泥土付着防止用シート材、ラグ付き走行体、およびラグ付き走行体の製造方法

Info

Publication number: JPH11291702A
Application number: JP10099649A
Authority: JP
Inventors: Sakae Eomo; 栄江面
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-04-10
Filing date: 1998-04-10
Publication date: 1999-10-26

Abstract

(57)【要約】【課題】駆動力を低下させることなく、泥土の付着を
防止するラグ付き走行体を提供することを課題とする。【解決手段】バイアスタイヤ１０は、トレッド１６の
表面においてラグ１８間の溝部２０に低硬度（ＡＳＫＡ
Ｒ−Ｃ硬度３０度）の独立気泡の発泡ゴム層を備えた泥
付着防止用シート材２２を貼り付けている。このバイア
スタイヤ１０を湿田等で使用される農業車に装着する
と、泥付着防止用シート材２２（発泡ゴム層）の弾性変
形により泥土の付着が確実に防止される。しかも、泥土
が溝部２０から剥離されるため、バイアスタイヤ１０の
駆動力も大きく低下することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、周方向に所定間隔
をおいてトレッド上に形成された複数のラグを備えた走
行体に貼り付けられる泥土付着防止用シート材、ラグ付
き走行体、およびラグ付き走行体の製造方法に関し、一
層詳細には、湿田や軟弱地を走行する農業車両や土木建
築車両等に装着されるタイヤおよびクローラ等に貼り付
けられる泥土付着防止用シート材、ラグ付き走行体、お
よびラグ付き走行体の製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】湿田、軟弱地や泥濘地での作業を効率的
良く行うために、農業用車両や土木建設用車両などに装
着される農業土木建設用タイヤおよびクローラー等の車
輪にはラグ付き走行体が装着されている。このようなラ
グ付き走行体を装着した車両は、湿田や軟弱地において
も良好な駆動力を有する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
宅地開発等により住宅地と農耕地が隣接するようになっ
てきた。このため、農耕作業を終えたトラクターが住宅
地の舗装路等を走行し、付着した泥土を路面にまき散ら
すことが問題となっている。また、農耕作業車が畑土を
タイヤに付着したまま、別の田畑に移動して農作業する
ことにより、畑土を介して病原菌が他の田畑に運ばれ、
病気の蔓延を招いて被害が拡がることも問題であった。

【０００４】このような問題を解決するために、泥土の
付着を防止することが課題となっている。

【０００５】泥土の付着を防止する方法としては、ラグ
付き走行体のラグの個数を減少させ、ラグ間の溝幅を拡
げるのが一般的であるが、ラグの個数減少は車輪の著し
い駆動力低下をもたらすため、充分な泥土付着防止効果
があがる程度までラグを減少させることはできない。

【０００６】その他の方法としては、ラグ間の泥詰まり
によるトラクションの減少を防止するために、ラグ間の
溝底から薄い長方形のマッドフィンをラグと平行に、わ
ずかにラグ底よりも突出させて配置することにより、泥
捌け性を向上させたタイヤが提案されている（実開昭６
０−１１８５０２号公報）。

【０００７】このタイヤは、ある程度の泥土付着防止効
果を有するものの、タイヤの沈下深さが大きくなるよう
な軟弱地、特に超湿田圃場における湿潤土についてはマ
ッドフィンの動きによる泥捌け性が効かず、泥が詰まり
がちになるということがあった。

【０００８】また、これ以外にもラグ底に溝を配置する
方法（実開平６−３２１１０号公報）、ラグ底の肉厚を
薄くする方法（実開昭６１−２３４４８号公報）等が知
られているが、いずれも泥土付着防止効果が不十分であ
った。

【０００９】本発明は係る事実を考慮して、車輪の駆動
力低下を伴うこと無く、泥土の付着を防止して泥土の持
ち出しを充分に低減させる泥土付着防止用シート材、ラ
グ付き走行体、およびラグ付き走行体の製造方法を提供
することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、走行体のトレッド表面に貼りつけられる泥土付着防
止用シート材であって、少なくとも１ｍｍ以上の厚みを
有する低硬度の弾性体層と、前記弾性体層の片面に設け
られた粘着剤層または接着剤層と、を備えたことを特徴
とする。請求項１記載の発明の作用について説明する。

【００１１】走行体のトレッド表面に泥土付着防止用シ
ート材を粘着剤層によって貼りつけることにより、トレ
ッド表面に低硬度の弾性体層が設けられる。したがっ
て、走行体が車両に装着されて使用されると、弾性体層
が低硬度であるため接触表面の変形作用（弾性変形量）
が大きく、弾性体層に付着した泥土が剥離し易くなる。

【００１２】なお、弾性体層が１ｍｍ未満であると、弾
性変形量が不足して泥土を確実に剥離させることができ
ない。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１記載
の発明において、前記粘着剤層または前記接着剤層にお
いて、弾性体層と反対側に剥離部材を設けたことを特徴
とする。請求項２記載の発明の作用について説明する。

【００１４】泥土付着防止用シート材に剥離部材を設け
たため、泥土付着防止用シート材の貼り付け前に粘着剤
層または接着剤層にゴミ等が付着することはない。ま
た、取扱い性（保管性）も良好である。

【００１５】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２記載の発明において、前記弾性体層がＡＳＫＡＲ−
Ｃ硬度２〜７０度でかつ引張強度が少なくとも０．５０
kgf/cm²以上であることを特徴とする。請求項３記載の
発明の作用について説明する。

【００１６】弾性体層のＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度が２度を下
回ると泥の重量によって弾性体層が変形したまま復元し
なくなり（ヘタリ）、泥土が付着しやすくなる。また、
弾性体層の耐久性も低下する。一方、弾性体層のＡＳＫ
ＡＲ−Ｃ硬度が７０度を超えると、弾性体層が泥土の剥
離に必要な弾性変形を生じなくなって、泥土付着防止効
果が低下する。したがって、弾性体層のＡＳＫＡＲ−Ｃ
硬度２〜７０度の範囲が泥土付着防止に適している。弾
性体層のＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度３〜５０度の範囲がより好
ましく、ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度５〜３０度の範囲がより一
層好ましい。

【００１７】また、弾性体層の引張強度が０．５０kgf/
cm²を下回ると、接地時における耐久性が不足する。し
たがって、引張強度が０．５０kgf/cm²以上であること
が望ましい。

【００１８】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか１項記載の発明において、前記弾性体層が、
比重０．０２〜０．８の独立気泡の発泡ゴムからなるこ
とを特徴とする。請求項４記載の発明の作用について説
明する。

【００１９】弾性体層の比重が０．０２を下回ると泥の
重量により弾性体層が変形したまま復元しなくなり、泥
土が付着しやすくなる。一方、弾性体層の比重が０．８
を超えると泥土の剥離に必要な弾性変形を生じなくなっ
て、泥土付着防止効果が低下する。したがって、比重
０．０２〜０．８にするのが好ましい。また、弾性体層
が独立気泡の発泡ゴムで構成されているため、気泡部分
が接地時に押し潰されるとともに、発泡ゴムの弾性変形
により復元して泥土を剥離する。ここで、弾性体層が連
続気泡の発泡ゴムで構成されていると使用に伴って泥土
が気泡内に進入するため弾性変形量が漸減していき、泥
付着防止効果が低下するが、本発明は独立気泡の発泡ゴ
ムで構成されているため、泥付着防止効果が維持され
る。

【００２０】請求項５に記載の発明では、請求項１〜３
のいずれか１項記載の発明において、前記弾性体層が、
半独立気泡体であることを特徴とする。請求項５記載の
発明の作用について説明する。

【００２１】半独立気泡体とは、独立気泡と連続気泡が
混在するものであって、その中、独立気泡の割合が５０
％を超える気泡体のことである。独立気泡体から構成さ
れた発泡ゴムは弾性変形量に経時的な変化が小さく泥土
付着防止効果に優れるが、柔軟性が乏しい。一方、連続
気泡体から構成された発泡ゴムは気泡内部に泥土が進入
するため経時的に泥土付着防止効果が低下するが、柔軟
性を有する。したがって、独立気泡の割合が５０％以上
である半独立気泡体の発泡ゴムから弾性体層を形成する
ことにより、ある程度の泥土付着防止効果を維持しつ
つ、走行体への貼り付けが柔軟性の増加により容易にな
り、作業効率が向上する。

【００２２】請求項６に記載の発明では、請求項１〜４
のいずれか１項記載の発明において、前記走行体に貼り
付けられる所定の形状に予め型取りされていることを特
徴とする。請求項６記載の発明の作用について説明す
る。

【００２３】泥土付着防止用シート材が予め型取りされ
ているため、走行体に貼りつける際に泥土付着防止用シ
ート材を所定の形状に切断する必要がなく、貼り付けの
作業効率が向上する。

【００２４】請求項７に記載の発明では、請求項６記載
の発明において、走行体の接地面において幅方向の中心
線から第１側面側における貼り付け領域を第１部、前記
中心線から第１側面側と反対側の第２側面側における貼
り付け領域を第２部とすると、第１部のラグ間に貼り付
けられる第１貼付部と、前記第１部のラグ間に隣接する
第２部のラグ間に貼り付けられる第２貼付部とが少なく
とも連続した形状に型取りされていることを特徴とす
る。請求項７記載の発明の作用について説明する。

【００２５】走行体の中心線を挟んだ両側のラグ間にそ
れぞれ貼り付けられる第１貼付部と第２貼付部とが連続
する形状に泥土付着防止用シート材を予め型取りし、走
行体に貼り付けることにより、センター部分の泥土付着
が抑制される。さらに、泥土付着防止用シート材が連続
的に形成されることにより外力による外傷劣化を抑制
し、耐久性が向上する。また、連続的に形成された泥土
付着防止用シート材を走行体に貼り付けることにより、
貼り付け作業の効率が高まる。

【００２６】請求項８に記載の発明では、ラグがトレッ
ド表面に形成された走行体と、請求項１〜６のいずれか
１項記載の泥土付着防止用シート材と、を備え、前記泥
土付着防止用シート材が走行体のトレッド表面に貼り付
けられることを特徴とする。請求項８記載の発明の作用
について説明する。

【００２７】走行体に低硬度の弾性体層を有する泥土付
着防止用シート材を貼り付けることによって、走行体が
接地した際に弾性体層の表面が大きく弾性変形し、泥土
が弾性体層から剥離する。すなわち、走行体に対する泥
土の付着を防止できる。請求項９に記載の発明では、請
求項８記載の発明において、走行体のトレッド表面に、
泥土付着防止用シート材の貼り付け位置もしくは領域を
示す識別手段が設けられていることを特徴とする。請求
項９記載の発明の作用について説明する。

【００２８】走行体のトレッド表面に泥土付着防止用シ
ート材の貼り付け位置もしくは領域を示す識別手段が設
けられているため、泥土付着防止用シート材を走行体の
トレッド表面において所定位置に容易に貼り付けること
ができる。

【００２９】請求項１０に記載の発明では、低硬度の弾
性体層と前記弾性体層の片面に設けられた前記粘着剤層
または接着剤層を備える泥付着防止用シート材が貼り付
けられるラグ付き走行体であって、走行体のトレッド表
面に泥付着防止用シート材の貼付位置もしくは領域を示
す識別手段が設けられていることを特徴とする。請求項
１０記載の発明の作用について説明する。

【００３０】走行体のトレッド表面に泥土付着防止用シ
ート材の貼り付け位置もしくは領域を示す識別手段が設
けられているため、泥土付着防止用シート材を走行体の
トレッド表面において所定位置に容易に貼り付けること
ができる。

【００３１】請求項１１に記載の発明では、ラグがトレ
ッド表面に形成された走行体を加硫成形する工程と、請
求項１〜６のいずれか１項記載の泥土付着防止用シート
材を成形する工程と、加硫成形された前記走行体のトレ
ッド表面に、前記泥土付着防止用シート材を貼り付ける
工程と、を有することを特徴とする。請求項１１記載の
発明の作用について説明する。

【００３２】走行体の加硫成形と、泥土付着防止用シー
ト材の成形とを別工程で行い、泥土付着防止用シート材
を走行体のトレッド表面に後から貼り付けることによ
り、一体成形では比較的困難な硬度（発泡率）や厚みの
均一な弾性体層が容易に成形できる。さらに、一体加硫
成形ではラグ付き走行体の種類毎に専用の金型が新たに
必要となり設備投資が増大するが、本発明では新たな金
型が不要なため、設備投資が抑制される。また、泥土付
着防止用シート材は複数の種類のラグ付き走行体に貼り
付け可能であり、汎用性が高い。さらに、泥土付着防止
用シート材の貼り付け位置の自由度が高い。

【００３３】請求項１２に記載の発明では、前記走行体
を加硫成形する工程において、前記泥付着防止用シート
材の貼り付け位置あるいは領域を示す識別手段がトレッ
ド表面に設けられることを特徴とする。請求項１２記載
の発明の作用について説明する。

【００３４】走行体を加硫成形する工程で識別手段を設
けるため、製造工程が簡略化される。また、このような
識別手段が設けられているため、泥付着防止用シート材
の貼り付け作業が容易になり、作業効率が向上する。

【００３５】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態に係る農業作業
車両（トラクタ）に装着されるバイアスタイヤについて
説明する。図１は、バイアスタイヤのトレッド部分平面
図であり、図２は、このトレッド部分に貼り付けられる
泥付着防止用シート材の斜視図であり、図４および図５
は、バイアスタイヤに対する泥土付着防止用シート材の
貼り付け状況説明図である。

【００３６】図４に示すように、バイアスタイヤ１０
は、一対のビード部１２と、この両ビード部１２間にわ
たってトロイド状に連なるサイドウォール部１４および
トレッド１６を備える。トレッド１６の表面には、図１
に示すように、センターＣから両側面に延びる断面略台
形状のラグ１８が周方向に所定間隔をおいて交互に形成
されている。トレッド１６の表面においてラグ１８の間
には溝部２０が形成されており、この溝部２０に泥土付
着防止用シート材２２が貼り付けられている。

【００３７】泥土付着防止用シート材２２は、図２に示
すように、ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度２〜７０度、比重０．０
２〜０．８、引張強度０．５０ｋｇｆ／ｃｍ²以上であ
る独立気泡の発泡ゴム層（弾性体層）３０と、その片面
に付着される粘着剤層３２と、さらに粘着剤層３２に対
して弾性体層３０と反対側に設けられた剥離紙３４と、
から構成されている。

【００３８】剥離紙３４は、粘着剤層３２と剥離紙３４
との間の接着力が粘着剤層３２と弾性体層３０との間の
接着力よりも小さくなるように構成されている。このよ
うに泥付着防止用シート材２２に剥離紙３４が備えられ
ているため、使用前に泥付着防止用シート材２２（特
に、粘着剤層３２）にゴミが付着するのを防止すること
ができ、保管性が良い。なお、粘着剤層３２に代えて接
着剤層でも良い。このように形成された泥土付着防止
用シート材２２は、図３に示すように、予め貼り付けら
れる形（図１参照）に型抜きされる。したがって、貼り
付け作業が容易である。

【００３９】なお、弾性体層３０は、所定の弾性力を有
していればゴム以外の独立気泡を有する他の材料から形
成されているものでも代替可能である。例えば、ウレタ
ン系材料でも良い。

【００４０】また、弾性体層３０は、半独立気泡体から
形成されていても良い。ここで半独立気泡体とは、独立
気泡と連続気泡が混在し、独立気泡の割合が気泡全体の
５０％を超えている気泡体のことである。この半独立気
泡体は、独立気泡の発泡ゴムからなる弾性体層を一対の
ローラで挟持圧縮し、独立気泡の一部を破裂させて連続
気泡とすることにより形成される。このようにして形成
された半独立気泡体からなる弾性体層３０を含む泥付着
防止用シート材２２は、独立気泡の発泡ゴムからなる弾
性体層３０を使用したものに比べて柔軟性が増加するた
め、貼り付け作業が容易になり、作業効率が向上する。
さらに、弾性体層３０を所定の弾性力を有する無発泡軟
質材に代えても良い。

【００４１】この泥土付着防止用シート材２２の溝部２
０における貼付位置は、トレッド１６の表面においてラ
グ１８の側面の裾から溝部２０の平坦な部分までとなっ
ている（図１、図４参照）。

【００４２】これは、泥土付着防止用シート材２２が低
硬度の弾性体であるため、路面やタイヤ転動中の滑り等
の外力によって損傷を受けやすいためである。したがっ
て、ラグ１８の稜線１８Ａから５ｍｍ以上離間させて貼
り付けることが望ましい。稜線１８Ａから５ｍｍ未満の
位置に泥土付着防止用シート材２２を貼り付けると、ト
ラクション作用時に泥土付着防止用シート材２２が外力
により損傷を受けたり、剥離するおそれがある。

【００４３】また、タイヤの摩耗を考慮すると、溝部２
０（トレッド表面）に対して垂直な方向（以下、垂直方
向という）においてラグ１８の頂点（稜線１８Ａ）から
泥土付着防止用シート材２２の端面２２Ａまでの距離ｈ
が、タイヤセンターラグ高さＨの３０％以上であること
が好ましい。ここで、タイヤセンターラグ高さＨとは、
図２に示すように、タイヤ赤道面における溝部２０から
ラグ１８の頂点（稜線１８Ａ）（の延長線）までの垂直
方向高さである。

【００４４】逆に、ラグ１８の頂点（稜線１８Ａ）から
３０％未満の位置に泥土付着防止用シート材２２を貼り
付けると、摩耗進行時に泥土付着防止用シート材２２が
外力により損傷を招き、泥土付着防止機能を著しく低下
させるおそれがある。

【００４５】但し、図５に示すように、泥土の付着量を
一層減少させるために、上記の条件を満たす範囲内でラ
グ１８の稜線１８Ａに接近できる最大限の位置まで貼付
領域を拡大させることは可能である。すなわち、泥付着
防止用シート材２２の端部２２Ａからラグ１８の頂点
（稜線１８Ａ）までの垂直方向高さ（距離）ｈ＝５ｍｍ
あるいはｈ＝０．３Ｈの位置まで貼り付けることが可能
である。

【００４６】なお、貼付領域には、図６（Ａ）に示すよ
うに、トレッド１６の表面に形成された断面が半円形で
ある凸部２４（図６（Ｂ）参照）で貼付領域を囲んでお
くと好適である。なお、ここでは貼付領域の全周に凸部
２４を設けたが、角だけに設けても良い。また、ここで
は、トレッド１６の表面に凸部２４を設けたが、インク
等によるマーキングによって貼付領域を示しても良い。
この場合もマーキングを貼付領域の全周ではなく、角の
みに形成しても良い。

【００４７】ここでは、泥土付着防止用シート材２２を
図７に示すように、バイアスタイヤ１０のセンターＣか
ら左右に分けてそれぞれ１枚ずつ泥土付着防止用シート
材２２Ａ、２２Ｂを形成しているが、左右の部分を連続
させて一体的に形成した泥土付着防止用シート材２２Ｃ
（図８参照）でも良いし、さらにそれを周方向に連続さ
せた泥土付着防止用シート材２２Ｄ（図９参照）でも良
い。一周分連続させた泥土付着防止用シート材であれ
ば、一層良い。

【００４８】このように、泥土付着防止用シート材２２
をセンターＣの部分を連続させて形成することにより、
溝部２０のセンター部分における泥土付着防止効果が高
まるとともに、泥土付着防止用シート材２２の端部が減
少するため、外傷劣化を防止することができ、耐久性を
高めることができる。さらに、泥土付着防止用シート材
２２の貼り付け時の作業効率を向上させることができ
る。

【００４９】このように形成された泥土付着防止用シー
ト材２２が貼り付けられたバイアスタイヤ１０を装着し
たトラクタが湿田等で使用されると、ラグ１８間の溝部
２０に泥が付着するが、泥土付着防止用シート材２２の
弾性変形により、泥を剥離させて付着を防止する。

【００５０】また、泥土付着防止用シート材２２はラグ
１８から所定距離離間させているため、接地時のラグ１
８の変形によって泥土付着防止用シート材２２がトレッ
ド１６から離間することはない。さらに、バイアスタイ
ヤ１０は駆動力低下をもたらす溝部２０の泥土付着を防
止できるため、湿田においても本来の駆動力を確保する
ことができる。

【００５１】本実施形態では、加硫成形されたバイアス
タイヤ１０に対して別途成形された泥土付着防止用シー
ト材２２を貼り付けている。この方法の利点を、以下に
示す。

【００５２】１．バイアスタイヤ１０と泥土付着防止用
シート材２２（弾性体層３０）を一体成した場合、ラグ
付き走行体毎の専用金型等が必要となるが、別途成形す
る場合には不要となり、設備投資の大幅な低減となる。

【００５３】２．一体成形では比較的困難な硬度（発泡
率）や厚みの均一な弾性体層３０の成形が別途成形して
貼り付ける方法により容易になる。

【００５４】３．農作業用トラクタのみならず、ラグ付
き走行体全般に適用可能であり、汎用性が広い。４．泥土付着防止用シート材２２の設置（貼付）領域を
任意に選択できる。

【００５５】なお、本実施形態ではバイアスタイヤ１０
で説明したが、クローラーでも同様な作用効果がある。

【００５６】

【試験例】実施例タイヤと比較例タイヤを用いて、泥土
付着防止の効果について試験を行った。実施例タイヤ
は、ＡＧＳ１１．２−２４であり実施形態において図１
および図４で示したものである。比較例タイヤは実施例
タイヤから泥土付着防止用シート材２２を取り除いたも
のである。

【００５７】実施例タイヤに貼り付けられた泥土付着防
止用シート材の諸条件は以下の通り。

【００５８】ＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度：１０度厚さ：３ｍｍ引張強度：０．８９ｋｇ／ｃｍ² 発泡材：株式会社ブリヂストン製ＥＤＰＭ系シール材商品名「モラン」粘着剤：ブチル系粘着剤設置位置：トレッドのラグ間の溝部（貼付面積が全溝部の８０％）このような実施例タイヤと比較例タイヤについて比較試
験を行った。供試タイヤをＷ９−２４のリムに組んで、
１．２ｋｇ／ｃｍ²の内圧を充填した。各供試タイヤに
ついて重量測定した上で、四輪駆動２５ＰＳトラクター
の後輪に装着し、湿田１反分のロータリー荒起こし作業
後、タイヤ表面に付着した泥土の重量を計測した。

【００５９】なお、比較例タイヤの泥土付着量を１００
とした指数表示で試験結果を表１に示す。

【００６０】

【表１】このように、実施例タイヤの泥土付着防止効果が実証さ
れた。

【００６１】

【発明の効果】本発明によれば、タイヤの駆動力を損な
うことなく、泥土の付着量を低減させることができた。
この結果、トラクターが舗装道路に付着した泥土を落下
させて、汚すことなどを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るバイアスタイヤのトレ
ッド部分平面図である。

【図２】本発明の実施形態に係る泥付着防止用シート材
の一部切欠斜視図である。

【図３】本発明の実施形態に係る型取りされた泥土付着
防止用シート材の一部切欠斜視図である。

【図４】本発明の実施形態に係るバイアスタイヤに対す
る泥土付着防止用シート材の貼り付け状態説明図であ
る。

【図５】本発明の実施形態に係るバイアスタイヤに対す
る泥土付着防止用シート材の貼り付け状態説明図であ
る。

【図６】（Ａ）は、泥土付着防止用シート材の貼り付け
位置を示すマーカーが形成されたバイアスタイヤのトレ
ッド部分平面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）におけるＢ−
Ｂ線断面図である。

【図７】本発明の実施形態に係る泥土付着防止用シート
材の平面図である。

【図８】本発明の実施形態に係る泥土付着防止用シート
材の他の例を示す平面図である。

【図９】本発明の実施形態に係る泥土付着防止用シート
材の他の例を示す平面図である。

【符号の説明】

１０バイアスタイヤ（走行体）１６トレッド１８ラグ２２泥土付着防止用シート材３０弾性体層３２粘着剤層３４剥離紙（剥離部材）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行体のトレッド表面に貼りつけられる
泥土付着防止用シート材であって、少なくとも１ｍｍ以上の厚みを有する低硬度の弾性体層
と、前記弾性体層の片面に設けられた粘着剤層または接着剤
層と、を備えたことを特徴とする泥土付着防止用シート材。
【請求項２】前記粘着剤層または前記接着剤層におい
て、弾性体層と反対側に剥離部材を設けたことを特徴と
する請求項１記載の泥土付着防止用シート材。
【請求項３】前記弾性体層がＡＳＫＡＲ−Ｃ硬度２〜
７０度でかつ引張強度が少なくとも０．５０kgf/cm²以
上であることを特徴とする請求項１または２記載の泥土
付着防止用シート材。
【請求項４】前記弾性体層が、比重０．０２〜０．８
の独立気泡の発泡ゴムからなることを特徴とする請求項
１〜３のいずれか１項記載の泥土付着防止用シート材。
【請求項５】前記弾性体層が、半独立気泡体であるこ
とを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の泥土
付着防止用シート材。
【請求項６】前記走行体に貼り付けられる所定の形状
に予め型取りされていることを特徴とする請求項１〜４
のいずれか１項記載の泥土付着防止用シート材。
【請求項７】走行体の接地面において幅方向の中心線
から第１側面側における貼り付け領域を第１部、前記中
心線から第１側面側と反対側の第２側面側における貼り
付け領域を第２部とすると、第１部のラグ間に貼り付け
られる第１貼付部と、前記第１部のラグ間に隣接する第
２部のラグ間に貼り付けられる第２貼付部とが少なくと
も連続した形状に型取りされていることを特徴とする請
求項６記載の泥土付着防止用シート材。
【請求項８】ラグがトレッド表面に形成された走行体
と、請求項１〜６のいずれか１項記載の泥土付着防止用シー
ト材と、を備え、前記泥土付着防止用シート材が走行体のトレッ
ド表面に貼り付けられることを特徴とするラグ付き走行
体。
【請求項９】走行体のトレッド表面に、泥土付着防止
用シート材の貼り付け位置もしくは領域を示す識別手段
が設けられていることを特徴とする請求項８記載のラグ
付き走行体。
【請求項１０】低硬度の弾性体層と前記弾性体層の片
面に設けられた前記粘着剤層または接着剤層を備える泥
付着防止用シート材が貼り付けられるラグ付き走行体で
あって、走行体のトレッド表面に泥付着防止用シート材の貼付位
置もしくは領域を示す識別手段が設けられていることを
特徴とするラグ付き走行体。
【請求項１１】ラグがトレッド表面に形成された走行
体を加硫成形する工程と、請求項１〜６のいずれか１項記載の泥土付着防止用シー
ト材を成形する工程と、加硫成形された前記走行体のトレッド表面に、前記泥土
付着防止用シート材を貼り付ける工程と、を有することを特徴とするラグ付き走行体の製造方法。
【請求項１２】前記走行体を加硫成形する工程におい
て、前記泥付着防止用シート材の貼り付け位置あるいは
領域を示す識別手段がトレッド表面に設けられることを
特徴とする請求項１１記載のラグ付き走行体の製造方
法。