JPH11287219A - 防振クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プロテクターに作用した飛び石などの衝撃が
車内に伝わらないようにする。 【解決手段】 クリップ４は、プロテクターＰに装着可
能な頭部１１と、ボディパネル１に装着可能な脚部１０
とを備え、これらはそれぞれ硬質樹脂材によって形成さ
れる。両者には連結片１８と張り出し片２１とが形成さ
れて、これらを緩く係止させることで頭部１１と脚部１
０とは非接触の状態で金型に仕掛けられる。そして、基
盤１９と基板１２との間に軟質樹脂部９を介在させるこ
とによって、最終的にクリップ４が成形される。このク
リップ４によってプロテクターＰの装着がなされると、
プロテクターＰに衝撃が作用しても頭部１１と脚部１０
とは非接触でかつ軟質樹脂部９を介して接続されている
ことから、その衝撃は軟質樹脂で吸収され、ボディ側へ
伝達されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、防振クリップに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の両側下縁部には長さ方向に沿っ
てプロテクターと呼ばれる保護のための長尺の部材が取
り付けられている。プロテクターの装着は従来より、硬
質樹脂材よりなるクリップを用いてなされてきた。図４
は従来のクリップＣによる装着状況を示している。簡単
に説明すると、プロテクターＰの内面側にはクリップＣ
の取付けのためのクリップ装着部３０が形成されてい
る。クリップ装着部３０は、側方が開口しここからクリ
ップＣの頭部３１を差し込みうるようになっており、ク
リップＣはその頭部３１が差し込まれることでプロテク
ターＰに抜け止め状態で取り付けられる。こうしてクリ
ップＣをプロテクターＰに先付けした後、クリップＣの
脚部３２を車両パネルＢ側の取付け孔３３に押し込んで
やると、脚部３２はすぼみ変形して取付け孔３３に挿入
され、所定深さへの挿入によって拡径状態に弾性復帰し
て取付け孔３３に係止し、かくしてプロテクターＰ全体
が自動車ボディに固定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、プロテクター
Ｐは地面に近い所に設けられていることから、走行中に
跳ねた小石が衝突し、プロテクターＰに衝撃が加わるこ
とがある。こうした場合に、従来のプロテクターＰは硬
質樹脂材により一体に成形されて衝撃をそのまま車両パ
ネル側へ伝達しやすいものとなっているため、搭乗者に
とって不快な衝撃音として車内に響くことが懸念されて
いた。本発明は、こうした要請に鑑みて開発されたもの
であり、その目的とするところは飛び石などの衝撃に有
効な防振クリップを提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、車両パネルへ装着可能な脚部と
被取付け部材へ装着可能な頭部とよりなる硬質樹脂部
と、前記脚部と前記頭部とを非接触としつつ脚部と頭部
とを連結する吸振用の軟質樹脂部とを備えて構成される
ことを特徴とするものである。

【０００５】請求項２の発明は、請求項１記載のものに
おいて、前記脚部と前記頭部とは相互の対向面に配され
た仮の連結手段を介して一体化可能となっているととも
に、軟質樹脂部は前記仮の連結手段同士を非接触にした
状態で前記脚部と前記頭部との間で成形されていること
を特徴とするものである。

【０００６】請求項３の発明は、請求項２記載のものに
おいて、前記脚部と前記頭部は、同一の金型内において
前記仮の連結手段同士を非接触係止状態で同時に成形さ
れたものであることを特徴とするものである。

【０００７】

【発明の作用および効果】請求項１の発明によれば、ク
リップはその頭部によって被取付け部材に装着され、ま
た脚部によって車両パネルへの装着がなされる。こうし
て、被取付け部材が車両パネルへ取付けがなされた後
に、被取付け部材に飛び石等の衝撃が加わっても、その
衝撃は頭部には伝達されるが、頭部が脚部とは非接触の
状態にあり、かつその間には軟質樹脂部が介在されてい
るため、ここで衝撃が吸収される。したがって、車両パ
ネルへの振動伝達が緩和され、不快な振動や衝撃音が車
内に伝達されることはない。また、被取付け部材や車両
パネルに対する取付けに関しては剛性の高い硬質樹脂部
によってなされるため、係着力は従来のまま保持され
る。

【０００８】また、請求項２の発明によれば、脚部と頭
部とは軟質樹脂部によって連結される前に、仮の連結手
段によって一体化されているため、取り扱い性に優れた
ものとなる。

【０００９】さらに請求項３の発明によれば、脚部と頭
部とは一つの金型内において同時に成形され、かつ仮の
連結手段同士が係止した状態で成形されるため、軟質樹
脂部の成形にあたり、脚部と頭部とを連結させる作業が
不要となり、作業性の向上に寄与する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。但し、この実施形態においても装
着の対象は自動車の両側下縁部に沿って配されるプロテ
クターＰとする。さて、図面において、１は自動車のボ
ディパネルであり、その所定位置には円形の取付け孔２
が開口している。また、プロテクターＰは合成樹脂製で
あり、長尺の帯板状に形成されている。そして、その内
面（ボディパネル１と対向する側の面）には、クリップ
４を装着するためのクリップ装着部３が設けられてい
る。クリップ装着部３は全体が略箱形形状に形成される
とともに、その一側面には受け入れ口５が開口し、かつ
その開口縁からはスリット６が延び、さらにその先には
スリット６より大径に形成された円孔７が貫通して形成
されている。

【００１１】次に、クリップ４について説明すると、ク
リップ４は硬質樹脂（ポリアセタール等）によって成形
された硬質樹脂部８と軟質樹脂（熱可塑性エラストマ
ー）によって成形された軟質樹脂部９とよりなり、さら
に、硬質樹脂部８は図２に示されるように、ボディパネ
ル１へ装着可能な脚部１０と、プロテクターＰのクリッ
プ装着部３へ装着可能な頭部１１とから構成されてい
る。

【００１２】まず、脚部１０から説明すると、脚部１０
は取付け孔２より径大な円板状をなす基板１２を有し、
その下面には水平断面が略Ｓ字形状をした先細りの傘型
形状をなすアンカー部材１３が垂下形成されている。な
お、アンカー部材１３自体は公知の構造に係るものであ
るため、説明は簡単に留めるが、アンカー部材１３は中
央に上記基板１２から垂下する支板１４を有し、この支
板１４の尖端から上方に向けて徐々に傘状に張り出す差
し込み片１５を有している。差し込み片１５は支板１４
を挟んで点対称位置に開口１６が形成されるようにして
あり、つまり両開口１６に臨む縁が自由端となること
で、アンカー部材１３は両開口１６を閉じるようなすぼ
み方向の弾性変形が許容されている。これによって、ア
ンカー部材１３はボディパネル１の取付け孔２をすぼみ
変形しつつ通過可能となる。また、差し込み片１５の上
縁は図２あるいは図３に示すように、段差状をなし取付
け孔２の孔縁に係止可能な段縁１７となっている。

【００１３】また、基板１２の上面にはコの字状をなす
一対の連結片１８が、適当間隔をおいて対向して立設さ
れている。次に、頭部１１について説明すると、頭部１
１も脚部１０と同様に円形の基盤１９を有しており、基
板１２とほぼ同一径に形成されている。この基盤１９の
下面の中心部には支軸２０が垂下され、かつその支軸２
０の先端にはこれと直交するようにして張り出し片２１
が設けられている。この張り出し片２１は、それぞれの
端部を脚部１０の両連結片１８に引掛けるようにして係
止させることで、脚部１０と頭部１１とを仮の連結状態
とすることができる。但し、両張り出し片２１の厚み寸
法は両連結片１８の開口高さ寸法より十分に小さく設定
されており、これにより張り出し片２１は連結片１８の
内側に非接触の状態で突っ込むことができる。

【００１４】基盤１９の上面中心部には、支軸２０と同
軸でかつこれより短めの軸片２２が突出しているととも
に、その先端には円盤状の抜け止め片２３が形成されて
いる。軸片２２は、クリップ装着部３のスリット６を通
して円孔７へ導入可能となるよう、スリット６の溝幅よ
り僅かに大きめに形成されかつ円孔７の孔径と等しいか
これよりやや小さめの寸法に形成されている。また、抜
け止め片２３はクリップ装着部３の受け入れ口５を通し
てクリップ装着部３の内部へ収容可能に形成されてい
る。かくして、軸片２２が円孔７にまで導入されれば、
頭部１１はクリップ装着部３から容易に抜け出すことは
ない。

【００１５】ところで、本実施形態では上記した脚部１
０と頭部１１とは同一の金型内で同時に成形される。そ
して、成形時において両張り出し片２１は共に連結片１
８の内側に非接触で突っ込まれた状態で、脚部１０と頭
部１１の成形がなされる。そして、本実施形態では一
旦、脚部１０と頭部１１とが成形型から取り出され、他
の成形型において軟質樹脂部９のインサート成形がなさ
れる。このとき、連結片１８と張り出し片２１との係合
により、脚部１０と頭部１１とは仮の連結状態にあって
一体化が保たれるため、型から取り外した後の取り扱い
が便利となる。そして、この一体化されたものを、図示
しないが、軟質樹脂部９の成形のための金型に仕掛け
る。このときには、脚部１０と頭部１１とをそれぞれ金
型内の所定位置に仕掛けるのであるが、金型には予め脚
部１０と頭部１１にそれぞれ密着して適合できるような
凹所（図示しない）が形成され、脚部１０と頭部１１を
それぞれ対応する凹所内に押し嵌め可能である。これら
は凹所との摩擦力によって金型内に位置決めされ、連結
片１８と張り出し片２１とが非接触のまま型閉じを行う
ことができる。その状態で基盤１９と基板１２との間に
軟質樹脂が充填される。そして、所定の冷却時間を経過
した後、型開きしてやれば、基盤１９と基板１２との間
にこれらからはみ出すことなく軟質樹脂部９が介在され
たクリップ４が得られる。元々、軟質樹脂部９と硬質樹
脂部８とは接着性が乏しいのであるが、軟質樹脂部９が
連結片１８と張り出し片２１の隙間に侵入することで、
機械的連結状態が得られているため、これによって両樹
脂部８，９間の剥離の問題を解消することができる。

【００１６】本実施形態のクリップ４は上記のように構
成されたものであり、次のようにしてプロテクターＰの
装着を行わせることができる。まず、プロテクターＰに
対してクリップ４の先付け作業を行う。すなわち、クリ
ップ装着部３のスリット６及び受け入れ口５に対しそれ
ぞれ軸片２２及び抜け止め片２３をそれぞれ適合させて
強く押し込む。軸片２２はスリット６を僅かに押し広げ
つつ円孔７へと導入され、同時に抜け止め片２３はクリ
ップ装着部３内に収容される。かくして、抜け止め片２
３が円孔７周りに引掛かることで、クリップ４がクリッ
プ装着部３に、つまりはプロテクターＰに対して抜け止
めされた状態で取り付けられる。

【００１７】こうしてプロテクターＰの各クリップ装着
部３に対してクリップ４の取付け作業が完了したら、プ
ロテクターＰを自動車のボディパネル１の両側下縁部に
沿わせ、各クリップ４の脚部１０（アンカー部材１３）
を取付け孔２へ適合させて押し込む。これにより、アン
カー部材１３の差し込み片１５がすぼみ変形しつつ取付
け孔２へ押し込まれてゆき、通過後に差し込み片１５は
弾性復帰して段縁１７が取付け孔２の孔縁に係止する。
これによって、クリップ４がボディパネル１へ抜け止め
状態で係止する結果、プロテクターＰがボディパネル１
へ固定される。

【００１８】以上のようにして取り付けられたプロテク
ターＰに対し、自動車の走行中に飛び石等による衝撃が
加わった場合でも、プロテクターＰが受けた衝撃は頭部
１１には伝達されるものの、脚部１０とは非接触であり
しかも軟質樹脂部９が介在されていることによって衝撃
はここで吸収される。したがって、プロテクターＰで発
生した衝撃はボディパネル１へ伝達されることが確実に
緩和され、もって車内の静粛性向上に寄与する。また、
この実施形態では軟質樹脂部９が基盤１９によってプロ
テクターＰと直接擦れ合わないようになっている。つま
り、プロテクターＰに対する滑り性の良くない軟質樹脂
部９を、滑り性の良好な硬質樹脂製の基盤１９で覆うこ
とで、クリップ装着部３に対してクリップ４を滑り入れ
るときの作業性を向上させることにも寄与する効果が得
られている。

【００１９】なお、本発明は種々の変更が可能であり、
次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。 本実施形態では、硬質樹脂部８を成形する金型と軟質
樹脂部９を成形する金型を別々にしたが、同一の金型で
成形することも可能である。このようなものでは、脚部
１０と頭部１１とを仮の連結状態とする必要もなく、連
結片１８と張り出し片２１を省略してもよい。 脚部１０や頭部１１は種々の形式のものが考えられ、
決して限定されるべきものではなく、要は装着対象物に
対して抜け止め状態で係止されるものであれば、その形
式は問わない。 本発明はプロテクター装着用のクリップ４に限らず、
種々の被装着物を対象とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】防振クリップの取付け構造を示す分解斜視図

【図２】防振クリップの分解斜視図

【図３】プロテクターの取付け状態を示す断面図

【図４】従来の取付け状態を示す断面図

【符号の説明】

１…ボディパネル（車両パネル） ４…クリップ ８…硬質樹脂部 ９…軟質樹脂部 １０…脚部 １１…頭部 １８…連結片（連結手段） ２１…張り出し片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両パネルへ装着可能な脚部と被取付け
   部材へ装着可能な頭部とよりなる硬質樹脂部と、前記脚
   部と前記頭部とを非接触としつつ脚部と頭部とを連結す
   る吸振用の軟質樹脂部とを備えて構成されることを特徴
   とする防振クリップ。
2. 【請求項２】 前記脚部と前記頭部とは相互の対向面に
   配された仮の連結手段を介して一体化可能となっている
   とともに、軟質樹脂部は前記仮の連結手段同士を非接触
   にした状態で前記脚部と前記頭部との間で成形されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の防振クリップ。
3. 【請求項３】 前記脚部と前記頭部は、同一の金型内に
   おいて前記仮の連結手段同士を非接触での係止状態とし
   つつ同時に成形されたものであることを特徴とする請求
   項２記載の防振クリップ。