JPH11271173A - 試験水槽曳引車の走行装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、試験水槽の曳引車において、走行
による台車の上下動変位を極力抑えることができる曳引
車の走行装置を得ることを目的とする。 【解決手段】 試験水槽の曳引車において、台車を走行
レール上に、車輪当たりの台車荷重より大きな弾性力を
有する弾性体を介して支持すると共に、水平維持ローラ
を台車に取り付け、該水平維持ローラを水平維持レール
に摺動させて、前記弾性体の弾性力から車輪当たりの台
車荷重を差し引いた分の弾性力を吸収させるようにし
た。また、台車をタイヤで支持するようにした。さら
に、台車を車輪当たりの台車荷重より大きな空気圧とし
たタイヤで支持するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、曳航試験水槽に用いら
れる供試体曳引車の走行装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】曳航試験水槽には、模型船等の供試体を
曳航するための曳引車を備えている。そして、この曳引
車は水槽両側驅体基礎上に敷設されたレールに搭載さ
れ、水槽上を跨いで走行するようになっている。因み
に、試験水槽は数ｍの船型模型を使用して、造波抵抗等
を測定するものであって、数１０ｍから数１００ｍの長
さを有し、幅も数ｍから数１０ｍになる。また、水槽上
を走行する曳引車には計測器具類を搭載していることも
あって、その総重量は数１０ｔに及ぶものである。

【０００３】従来、曳引車のレールは、図７に示すよう
に全走行域にわたってレールの水平度及真直度が得られ
るよう、所定のピッチでレールの上下、左右、傾斜を調
整できるレールチェアを介して驅体基礎上に敷設されて
いる。図中１は曳引車の台車であり、２は車輪、３は軸
受、４はレール、５はレールチェアである。６は水槽驅
体を示す。

【０００４】図５及び図６にレールチェア５の構造を示
す。７はレールチェアのフレームであって、水槽驅体６
に埋設されたアンカーボルト８により基礎上に固定され
ている。９はフレーム７にボルト止めされるレール押さ
え金物、１０はフレーム７にねじ挿通され、レール４の
側方に当てがわれるねじボルトで、レール４の左右方向
の調整をする。１１はレール方向に、フレーム７に支承
された楔状のコッターであって、２本設けられており、
夫々がねじボルト１２によりスライドされ、レール４の
上下方向、傾斜角度を調整する。図中１３は、水槽の全
長に亙って設けられた水準溝である。なお、このレール
チェアの構造は自体公知である。

【０００５】このように、レール４が所定のピッチでレ
ールチェア５に支持される形となるから、車輪２がレー
ルチェア５の間にかかると、レール４が撓み、台車１が
車輪２と共に上下に変位することになる。台車１が上下
に変位すると、台車１に曳引される供試体と、台車１側
に搭載されている計測器との間に外力が加わり、例えば
模型船の造波抵抗を測定しようとするとき等、それが外
乱となって計測に影響を与えると云う不都合があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、試験水槽の
曳引車において、走行による台車の上下動変位を極力抑
えることができる曳引車の走行装置を得ることを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、試験水槽の曳
引車において、台車を走行レール上に、台車の車輪荷重
より大きな弾性力を有する弾性体を介して支持すると共
に、水平維持ローラを台車に取り付け、該水平維持ロー
ラを水平維持レールに摺動させて、前記弾性体の弾性力
から車輪荷重を差し引いた分の弾性力を吸収させるよう
にした。また、台車をタイヤで支持するようにした。さ
らに、台車を車輪荷重より大きな空気圧としたタイヤで
支持するようにした。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
説明する。図１は本発明による曳引車の走行装置を示す
正面図であり、図２は同側面図である。また、図３は概
略の荷重分布を示す図である。なお、図において台車
１、車輪２、軸受３、レール４、レールチェア５、水槽
驅体６は従来型と同じであるので、説明は省略する。１
４は、台車１に固定された弾性体であって、この形態に
おいてはばねが使用されている。軸受３はこの弾性体１
４を介して台車１に取り付けられている。そして、この
弾性体１４の弾性力は、計測器具等の搭載品の重量を含
めた台車の車輪荷重より大きく設定されている。

【０００９】１５は、台車１に固定されたアームであっ
て、その先部には水平維持ローラ１６が保持されてい
る。１７は水平維持ローラ用軸受である。１８は水平維
持レールであって、水平維持ローラ１６の上面に接し、
上から押さえるように下向きに設けられており、その取
り付けは水平維持レールチェア１９を介して、水槽驅体
６の基礎上に設けられた水平維持レール支持金物２０に
固定支持されている。

【００１０】次に、この走行装置の作用について説明す
る。図３には荷重分布を示しているが、１車輪当たりの
台車荷重（車輪荷重）をｗとし、このときｗ＋αの弾性
力を持つ弾性体１４を使用する。この場合車輪２はｗの
荷重を受けるが、弾性体１４の弾性力により、台車１に
は上向きにαの荷重がかかることになる。そして、この
荷重αは水平維持ローラ１６より水平維持レール１８に
反力として受けられることになる。このように台車１
は、弾性体１４によって支持され、水平維持レール１８
によって押さえられ、常に上向きに付勢された状態で支
持されている。

【００１１】従って、走行車輪２がレールチェア５間に
至って、レール４が撓み車輪２が下動したとしても、台
車１は下動せず、水平維持レール１８によって水平レベ
ルが維持されながら走行する。なお、弾性体１４の弾性
力αは車輪荷重ｗの数％程度、１０％以下でよい。従っ
て、反力αによる水平維持レール１８の撓みは、従来の
車輪荷重ｗによるレール４の撓みと比べて１／１０以下
に抑えることができる。また、図示していないが、台車
１の前、後端部にはレール４の側部を両側から挟んで転
動するガイドローラが設けられている。

【００１２】図４は本発明の他の実施の形態を示すもの
である。この形態においては台車１をタイヤ２１で支持
している。２２はタイヤの走行軌道である。この場合、
上記の形態と同様に台車１は弾性体１４により上向きに
付勢力を受けながら支持されており、その力はアーム１
５から水平維持ローラ１６を介して水平維持レール１８
に反力として受けられる。また、タイヤ２１の空気圧を
台車１の車輪当たりの台車荷重より大きな許容荷重とな
るよう調整制御するようにすれば、タイヤ自体で弾性体
の役目を果たすことができ、この場合はタイヤの空気圧
が上向きの付勢力として働き、その力はアーム１５から
水平維持ローラ１６を介して水平維持レール１８に反力
として受けられる。

【００１３】ところで、従来は曳引車の台車と車輪との
間には、台車の上下変位量を抑えるためばね材やクッシ
ョン材等は使用されていなかったが、本発明により曳引
車のタイヤ支持が可能となった。タイヤと走行軌道の摩
擦係数は車輪とレールの摩擦係数より大きいため、曳引
車をタイヤで支持すると、台車の走行加速度を大きくす
ることができ、加速距離を短くとることが可能となり、
ひいては長大な試験水槽を短縮することができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は、試験水槽の曳引車走行時の台
車の上下動変位量をきわめて小さく（従来の１／１０以
下に）抑えることができ、供試体による試験計測時の外
乱が大幅に減り、試験水槽における供試体の大型化、高
速化に対応してより正確な計測ができるようになった。
また、長大な試験水槽を短縮し得ると云う大きな効果も
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による曳引車の走行装置を示す正面図。

【図２】本発明による曳引車の走行装置を示す側面図。

【図３】本発明による曳引車走行装置の荷重分布を示す
概略図。

【図４】本発明による曳引車の他の走行装置を示す正面
図。

【図５】レールチェアの構造を示す正面図。

【図６】レールチェアの構造を示す側面図。

【図７】従来の曳引車の走行装置を示す正面図。

【符号の説明】

１ 台車 ２ 車輪 ３ 軸受 ４ レール ５ レールチェア ６ 水槽驅体 １４ 弾性体 １５ アーム １６ 水平維持ローラ １７ 水平維持ローラ用軸受 １８ 水平維持レール １９ 水平維持レール用レールチェア ２０ 水平維持レール支持金物 ２１ タイヤ ２２ タイヤ用走行軌道

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】曳引車の台車を、車輪荷重より大きな弾性
   力を有する弾性体を介して支持すると共に、台車に水平
   維持ローラを設け、該水平維持ローラを水平維持レール
   に摺動させて、前記弾性体の弾性力から車輪荷重を差し
   引いた分の弾性力を吸収するようにしたことを特徴とす
   る試験水槽曳引車の走行装置。
2. 【請求項２】台車をタイヤで支持することを特徴とする
   請求項１記載の試験水槽曳引車の走行装置。
3. 【請求項３】台車を、車輪荷重より大きな空気圧とした
   タイヤで支持することを特徴とする請求項１記載の試験
   水槽曳引車の走行装置。