CN214224539U - 机动车制动性能检测装置及其导向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车制动性能检测装置及其导向机构。机动车制动性能检测装置的导向机构包括滑轨、搭接梁和滑动架，滑轨用于沿机动车行驶方向设在底支撑架上；搭接梁用于固定设置在称重制动架上；滑动架下部与滑轨滑动配合，且沿滑动方向的一侧与底支撑架上的制动传感器连接，滑动架中部具有用于容纳搭接梁的凹槽，凹槽内具有能使搭接梁上下移动的空间，且凹槽侧壁与搭接梁侧壁抵接、以传递水平力至制动传感器。机动车制动性能检测装置包括底支撑架、称重制动架、制动传感器、称重传感器和上述的导向机构。本实用新型通过设置上述的导向机构使得制动传感器与称重制动架分离，最终能使得制动传感器和称重传感器检测的结果更加精确。

Description

机动车制动性能检测装置及其导向机构

技术领域

本实用新型属于机动车检测设备技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车制动性能检测装置及其导向机构。

背景技术

平板制动试验台能够模拟实际道路制动过程进行检测，能够反应制动时轴荷转移及车辆其他系统(如悬架结构、刚度)对制动性能的影响，因此可以较为真实的检测机动车的制动效能。

目前，市场上的平板制动试验台设备多采用两层式结构，称重层与制动层合并，分为底架层和称重制动架两层，在称重层与制动层之间通过滚珠或滚柱等形式的支撑支点连接，并在支撑支点上设置称重传感器，在称重层与制动层之间水平设置制动传感器，制动传感器一端与底架相连，另一端与称重制动架相连，通过称重传感器和制动传感器分别测量机动车制动时产生的竖向力和水平力，这种方式在分别测量制动力和重力时不存在问题，但是车辆在实际制动过程中，制动力与重力同时作用，这种结构就会存在干扰，复合力不再是简单的两力叠加，因为由于机动车制动时实际对制动层施加的是向前下方的力，因此制动层也是向前下方运动，而现有的平板制动试验台直接将制动传感器与制动层连接，会导致制动传感器向下倾转，进而导致一定的测量误差。传统结构并不能解决这种问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机动车制动性能检测装置及其导向机构，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种机动车制动性能检测装置的导向机构，包括滑轨、搭接梁和滑动架，滑轨用于沿机动车行驶方向设在底支撑架上；搭接梁用于固定设置在称重制动架上；滑动架下部与滑轨滑动配合，且沿滑动方向的一侧与底支撑架上的制动传感器连接，滑动架中部具有用于容纳搭接梁的凹槽，凹槽内具有能使搭接梁上下移动的空间，且凹槽侧壁与搭接梁侧壁抵接、以传递水平力至制动传感器。

在本实用新型的一个实施例中，凹槽的一侧侧壁上设有第一滚轮，第一滚轮与搭接梁侧壁抵接。

在本实用新型的一个实施例中，滑动架包括底板、滑动件、侧限位板、连接耳和滚轮座；滑动件设在底板下部、且与滑轨滑动配合；侧限位板设在底板上靠近制动传感器的一侧、用于对搭接梁进行水平限位；连接耳设在侧限位板上、用于与制动传感器连接；滚轮座设在底板的另一侧，且与第一滚轮转动连接；底板、侧限位板和第一滚轮形成凹槽。

在本实用新型的一个实施例中，滑动架通过铰链组件与制动传感器连接。

为实现上述目的，本实用新型又采用的技术方案是：提供一种机动车制动性能检测装置，包括底支撑架、称重制动架、制动传感器、称重传感器和上述的导向机构，底支撑架用于固定设置在工作面上；称重制动架设在底支撑架上，上部用于机动车经过并制动；制动传感器设在称重制动架一侧，用于检测底支撑架与称重制动架之间的水平力；称重传感器设在称重制动架下部，用于检测底支撑架与称重制动架之间的竖向力；导向机构设在底支撑架与称重制动架之间，且位于称重制动架一侧，且与制动传感器连接。

在本实用新型的一个实施例中，机动车制动性能检测装置还包括限位机构，限位机构设在底支撑架上，用于对称重制动架沿垂直机动车行驶的方向进行限位。

在本实用新型的一个实施例中，称重制动架下部沿机动车行驶的方向设有限位梁，限位机构为设在限位梁侧部的若干组，每组限位机构均包括设在限位梁侧部的限位支架和设在限位支架上的第二滚轮，第二滚轮与限位梁侧部抵接。

在本实用新型的一个实施例中，机动车制动性能检测装置还包括预紧机构，预紧机构设在底支撑架与称重制动架之间，且位于称重制动架远离导向机构的一侧，用于用于为称重制动架提供预拉紧力。

在本实用新型的一个实施例中，机动车制动性能检测装置还包括信号处理器，信号处理器设在底支撑架上，且分别与制动传感器和称重传感器电连接。

在本实用新型的一个实施例中，称重传感器上设有用于与称重制动架抵接的滚动复位式压头；称重制动架为框架结构，上部设有粘砂板；底支撑架下部设有地脚螺栓，用于与工作面连接。

本实用新型提供的机动车制动性能检测装置的导向机构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过滑轨、搭接梁和滑动架的配合，将制动传感器与称重制动架分离，使得在机动车制动时的作用力通过搭接梁在滑动架上分为竖向力和水平力，搭接梁在滑动架的凹槽内可以上下移动，竖向力会全部作用到称重传感器上，使得滑动架仅通过滑轨传递水平力至制动传感器上，由于滑动架仅沿滑轨运动并传递作用力，因此制动传感器仅受到水平力的作用，而不会受到竖向力的影响，最终使得制动传感器和称重传感器检测的结果更加精确。

本实用新型提供的机动车制动性能检测装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过设置上述的导向机构，并通过导向机构使得制动传感器与称重制动架分离，并使得制动传感器仅受到水平力的作用，而不会受到竖向力的影响，最终能使得制动传感器和称重传感器检测的结果更加精确。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的机动车制动性能检测装置的结构简图；

图2为本实用新型实施例提供的机动车制动性能检测装置的立视结构示意图；

图3为图2中的限位机构部位的局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的机动车制动性能检测装置的侧向剖视结构示意图；

图5为图4中的导向机构部位的局部放大图；

图6为图4中的预紧机构机构部位的局部放大图。

其中，图中各附图标记如下：

1、制动传感器；

2、信号处理器；

3、称重传感器；31、滚动复位式压头；

4、限位机构；41、限位支架；42、第二滚轮；

5、称重制动架；51、限位梁；

6、底支撑架；

7、粘砂板；

8、导向机构；81、滑轨；82、搭接梁；83、滑动架；84、第一滚轮；

9、地脚螺栓；10、预紧机构；

11、车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

现对本实用新型提供的机动车制动性能检测装置及其导向机构进行说明。

请一并参阅图1及图3至图5，本实用新型第一实施方式提供的机动车制动性能检测装置的导向机构，包括滑轨81、搭接梁82和滑动架83，滑轨81用于沿机动车行驶方向设在底支撑架6上；搭接梁82用于固定设置在称重制动架5上；滑动架83下部与滑轨81滑动配合，且沿滑动方向的一侧与底支撑架6上的制动传感器1连接，滑动架83中部具有用于容纳搭接梁82的凹槽，凹槽内具有能使搭接梁82上下移动的空间，且凹槽侧壁与搭接梁82侧壁抵接、以传递水平力至制动传感器1。

本实用新型提供的机动车制动性能检测装置的导向机构，与现有技术相比，通过滑轨81、搭接梁82和滑动架83的配合，将制动传感器1与称重制动架5分离，使得在机动车制动时的作用力通过搭接梁82在滑动架83上分为竖向力和水平力，搭接梁82在滑动架83的凹槽内可以上下移动，竖向力会全部作用到称重传感器3上，使得滑动架83仅通过滑轨81传递水平力至制动传感器1上，由于滑动架83仅沿滑轨81运动并传递作用力，因此制动传感器1仅受到水平力的作用，而不会受到竖向力的影响，最终使得制动传感器1和称重传感器3检测的结果更加精确。

进一步地，请参阅图5，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：

凹槽的一侧侧壁上设有第一滚轮84，第一滚轮84与搭接梁82侧壁抵接。

滑动架83包括底板、滑动件、侧限位板、连接耳和滚轮座；滑动件设在底板下部、且与滑轨81滑动配合；侧限位板设在底板上靠近制动传感器1的一侧、用于对搭接梁82进行水平限位；连接耳设在侧限位板上、用于与制动传感器1连接；滚轮座设在底板的另一侧，且与上述的第一滚轮84转动连接；底板、侧限位板和第一滚轮84构成U型结构、从而形成上述的凹槽。

滑动架83通过铰链组件与制动传感器1连接。

请一并参阅图1至图6，本实用新型第二实施方式提供的机动车制动性能检测装置，包括底支撑架6、称重制动架5、制动传感器1、称重传感器3和上述的导向机构8，底支撑架6用于固定设置在工作面上；称重制动架5设在底支撑架6上，上部用于机动车经过并制动；制动传感器1设在称重制动架5一侧，用于检测底支撑架6与称重制动架5之间的水平力；称重传感器3设在称重制动架5下部，用于检测底支撑架6与称重制动架5之间的竖向力；导向机构8设在底支撑架6与称重制动架5之间，且位于称重制动架5一侧，且与制动传感器1连接。

本实用新型提供的机动车制动性能检测装置，与现有技术相比，通过设置上述的导向机构8，并通过导向机构8使得制动传感器1与称重制动架5分离，并使得制动传感器1仅受到水平力的作用，而不会受到竖向力的影响，最终能使得制动传感器1和称重传感器3检测的结果更加精确。

进一步地，请一并参阅图2至图6，本实用新型在第二实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：

机动车制动性能检测装置还包括限位机构4，限位机构4设在底支撑架6上，用于对称重制动架5沿垂直机动车行驶的方向进行限位，以保证称重制动架沿着机动车行进的方向动作，防止出现左右偏摆的现象。

称重制动架5下部沿机动车行驶的方向设有限位梁51，限位机构4为设在限位梁51侧部的若干组，每组限位机构4均包括设在限位梁51侧部的限位支架41和设在限位支架41上的第二滚轮42，第二滚轮42与限位梁51侧部抵接。

机动车制动性能检测装置还包括预紧机构10，预紧机构10设在底支撑架6与称重制动架5之间，且位于称重制动架5远离导向机构8的一侧，用于用于为称重制动架5提供预拉紧力、以消除制动传感器与称重制动架铰链之间的间隙。

机动车制动性能检测装置还包括信号处理器2，信号处理器2设在底支撑架6上，且分别与制动传感器1和称重传感器3电连接。

称重传感器3上设有用于与称重制动架5抵接的滚动复位式压头31。

称重制动架5为框架结构，上部设有粘砂板7。

底支撑架6下部设有地脚螺栓9，用于与工作面连接。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动车制动性能检测平台的导向机构，其特征在于，包括：

滑轨，用于沿机动车行驶方向设在底支撑架上；

搭接梁，用于固定设置在称重制动架上；

滑动架，下部与所述滑轨滑动配合，且沿滑动方向的一侧与所述底支撑架上的制动传感器连接，所述滑动架中部具有用于容纳所述搭接梁的凹槽，所述凹槽内具有能使所述搭接梁上下移动的空间，且所述凹槽侧壁与所述搭接梁侧壁抵接、以传递水平力至所述制动传感器。

2.如权利要求1所述的机动车制动性能检测平台的导向机构，其特征在于：所述凹槽的一侧侧壁上设有第一滚轮，所述第一滚轮与所述搭接梁侧壁抵接。

3.如权利要求2所述的机动车制动性能检测平台的导向机构，其特征在于：所述滑动架包括底板、滑动件、侧限位板、连接耳和滚轮座；所述滑动件设在所述底板下部、且与所述滑轨滑动配合；所述侧限位板设在所述底板上靠近所述制动传感器的一侧、用于对搭接梁进行水平限位；所述连接耳设在所述侧限位板上、用于与所述制动传感器连接；所述滚轮座设在所述底板的另一侧，且与所述第一滚轮转动连接；所述底板、所述侧限位板和所述第一滚轮形成所述凹槽。

4.如权利要求1所述的机动车制动性能检测平台的导向机构，其特征在于：所述滑动架通过铰链组件与所述制动传感器连接。

5.一种机动车制动性能检测装置，其特征在于，包括：

底支撑架，用于固定设置在工作面上；

称重制动架，设在所述底支撑架上，上部用于机动车经过并制动；

制动传感器，设在所述称重制动架一侧，用于检测所述底支撑架与所述称重制动架之间的水平力；

称重传感器，设在所述称重制动架下部，用于检测所述底支撑架与所述称重制动架之间的竖向力；

如权利要求1-4所述的导向机构，设在所述底支撑架与所述称重制动架之间，且位于所述称重制动架一侧，且与所述制动传感器连接。

6.如权利要求5所述的机动车制动性能检测装置，其特征在于，所述机动车制动性能检测装置还包括限位机构，所述限位机构设在所述底支撑架上，用于对所述称重制动架沿垂直机动车行驶的方向进行限位。

7.如权利要求6所述的机动车制动性能检测装置，其特征在于：所述称重制动架下部沿机动车行驶的方向设有限位梁，所述限位机构为设在所述限位梁侧部的若干组，每组所述限位机构均包括设在所述限位梁侧部的限位支架和设在所述限位支架上的第二滚轮，所述第二滚轮与所述限位梁侧部抵接。

8.如权利要求5所述的机动车制动性能检测装置，其特征在于：所述机动车制动性能检测装置还包括预紧机构，所述预紧机构设在底支撑架与所述称重制动架之间，且位于所述称重制动架远离所述导向机构的一侧，用于为所述称重制动架提供预拉紧力。

9.如权利要求8所述的机动车制动性能检测装置，其特征在于：所述机动车制动性能检测装置还包括信号处理器，所述信号处理器设在底支撑架上，且分别与所述制动传感器和所述称重传感器电连接。

10.如权利要求5所述的机动车制动性能检测装置，其特征在于：所述称重传感器上设有用于与所述称重制动架抵接的滚动复位式压头；所述称重制动架为框架结构，上部设有粘砂板；所述底支撑架下部设有地脚螺栓，用于与工作面连接。

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