CN217132579U - 一种新型汽车abs性能检测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车ABS性能检测台，包括底座，底座的顶部中心处安装有固定台体，固定台体的一侧滑动有前轮性能检测组件，固定台体的另一侧安装有后轮性能检测组件，固定台体的顶部开设有滑槽，滑槽的内部对称安装有双向丝杆，固定台体的侧边安装有与双向丝杆传动连接的减速电机，前轮性能检测组件和后轮性能检测组件的底部均安装有滑动在滑槽内部的内螺纹滑套，内螺纹滑套啮合连接在双向丝杆的两侧。本实用新型前轮性能检测组件和后轮性能检测组件在滑槽的内部同向和反向运动，便于调节前轮性能检测组件和后轮性能检测组件之间的距离，以满足对不同车型的ABS性能检测。

Description

一种新型汽车ABS性能检测台

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体为一种新型汽车ABS性能检测台。

背景技术

制动防抱死系统简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

在中国专利CN202770641U中公开了一种汽车ABS制动试验台，包括固定台体和移动台体，固定台体和移动台体均包括主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒各两个，主滚筒及驱动电机之间以及两个主动滚筒之间均由电磁离合器联接，主动滚筒与从动滚筒间由链轮链条联接，第三滚筒位于主动滚筒与从动滚筒之间且靠近主动滚筒，第三滚筒经滚筒支架连接有重锤，车轮与主动滚筒、第三滚筒和从动滚筒相接触，移动台体经行走机构带动向靠近或远离固定台体方向运动，在车辆不解体的情况下，能够模拟汽车在湿滑路面上的ABS制动过程，并对ABS制动性能进行检测。但是其主动滚筒、从动滚筒和第三滚筒组成的前轮性能检测组件和后轮性能检测组件之间的轴距是固定的，不能满足对不同车型进行测试。因此，设计一种新型汽车ABS性能检测台是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种新型汽车ABS性能检测台，本实用新型前轮性能检测组件和后轮性能检测组件在滑槽的内部同向和反向运动，便于调节前轮性能检测组件和后轮性能检测组件之间的距离，以满足对不同车型的ABS性能检测。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车ABS性能检测台，包括底座，所述底座的顶部中心处安装有固定台体，所述固定台体的一侧滑动有前轮性能检测组件，所述固定台体的另一侧安装有后轮性能检测组件，所述前轮性能检测组件和后轮性能检测组件均与电控箱连接，所述电控箱的内部安装有PLC控制器，所述电控箱的顶部安装有显示器，所述固定台体的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内部对称安装有双向丝杆，所述固定台体的侧边安装有与双向丝杆传动连接的减速电机，所述前轮性能检测组件和后轮性能检测组件的底部均安装有滑动在滑槽内部的内螺纹滑套，所述内螺纹滑套啮合连接在双向丝杆的两侧。

优选的，所述后轮性能检测组件的内螺纹滑套上安装有距离传感器，所述距离传感器电性连接PLC控制器的第一输入端，所述PLC控制器的第一输出端电性连接减速电机。

优选的，所述前轮性能检测组件和后轮性能检测组件均包括框架、从动滚筒、主动滚筒、第三滚筒、角速度传感器、电磁离合器及驱动电机；

所述框架的内部对称安装有两组从动滚筒和主动滚筒，且从动滚筒和主动滚筒之间通过链轮和链条传动，两组所述主动滚筒通过电磁离合器连接，且其中一侧的主动滚筒与驱动电机传动连接，所述从动滚筒和主动滚筒之间转动连接有第三滚筒，所述第三滚筒与重锤传动连接，所述第三滚筒与框架的连接处安装有角速度传感器。

优选的，所述前轮性能检测组件的两侧对称安装有滑轨，所述后轮性能检测组件的底部两侧通过滑块滑动连接在滑轨上。

优选的，所述底座的底部四周安装有称重传感器，所述称重传感器电性连接PLC控制器的第二输入端，所述PLC控制器的第二输出端电性连接显示器。

本实用新型的有益效果为：

1、前轮性能检测组件和后轮性能检测组件在滑槽的内部同向和反向运动，便于调节前轮性能检测组件和后轮性能检测组件之间的距离，以满足对不同车型的ABS性能检测；

2、通过设置的距离传感器，便于精确监控前轮性能检测组件和后轮性能检测组件之间的距离，以实现前轮性能检测组件和后轮性能检测组件之间距离的精确监控；

3、通过设置的称重传感器，可以对整体重量进行称重，而且前轮性能检测组件和后轮性能检测组件是同步调整，始终保持在底座的顶部中心处，以保证测量的精确性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体俯视平面结构示意图；

图2是本实用新型前轮性能检测组件和后轮性能检测组件平面结构示意图；

图3是本实用新型底座底部平面结构示意图；

图中标号：1、底座；2、固定台体；3、前轮性能检测组件；4、后轮性能检测组件；5、滑轨；6、滑块；7、电控箱；8、显示器；9、滑槽；10、双向丝杆；11、距离传感器；12、内螺纹滑套；13、减速电机；14、PLC控制器；15、框架；16、从动滚筒；17、主动滚筒；18、第三滚筒；19、角速度传感器；20、电磁离合器；21、驱动电机；22、称重传感器。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一

由图1和图2给出，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车ABS性能检测台，包括底座1，底座1的顶部中心处安装有固定台体2，固定台体2的一侧滑动有前轮性能检测组件3，固定台体2的另一侧安装有后轮性能检测组件4，前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4均与电控箱7连接，电控箱7的内部安装有PLC控制器14，电控箱7的顶部安装有显示器8，固定台体2的顶部开设有滑槽9，滑槽9的内部对称安装有双向丝杆10，固定台体2的侧边安装有与双向丝杆10传动连接的减速电机13，前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4的底部均安装有滑动在滑槽9内部的内螺纹滑套12，内螺纹滑套12啮合连接在双向丝杆10的两侧，根据被测测量前轮与后轮之间的轴距，通过减速电机13工作，带动双向丝杆10在滑槽9的内部转动，从而驱动前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4底部的内螺纹滑套12在滑槽9的内部同向和反向运动，便于调节前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4之间的距离，以满足对不同车型的ABS性能检测。

优选的，前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4均包括框架15、从动滚筒16、主动滚筒17、第三滚筒18、角速度传感器19、电磁离合器20及驱动电机21，框架15的内部对称安装有两组从动滚筒16和主动滚筒17，且从动滚筒16和主动滚筒17之间通过链轮和链条传动，两组主动滚筒17通过电磁离合器20连接，且其中一侧的主动滚筒17与驱动电机21传动连接，从动滚筒16和主动滚筒17之间转动连接有第三滚筒18，第三滚筒18与重锤传动连接，第三滚筒18与框架15的连接处安装有角速度传感器19，在车速达到40km/h或更高时开始制动，主动滚筒17和车轮切点的摩擦力在用于制动力测量的同时，也将主动滚筒17旋转产生的惯性力转变为对车轮的后推力， 使车轮和从动滚筒16之间的法向作用力，除重力的分力外，还有该后推力的分力，在重力和后推力的合力作用下，尽管从动滚筒16和主动滚筒17的摩擦系数小，但由于法向的压力足够大，车轮和从动滚筒16和主动滚筒17之间产生的摩擦力仍足以进行制动力测量，由于从动滚筒16和主动滚筒17用链轮和链条连接，在制动过程中即使车轮悬离主动滚筒17，系统的转动惯性也未发生变化，从而可认为整个系统的减速度除了系统阻力外完全是在制动力的作用下产生的，车轮落在第三滚筒18上对重锤产生的冲击力，重锤内装有缓冲弹簧，其质量也要尽可能小，以减小转动惯量，这样通过角速度传感器19就可以真实的测出车轮表面的减速度，经过数据处理即可得到ABS性能参数。

优选的，前轮性能检测组件3的两侧对称安装有滑轨5，后轮性能检测组件4的底部两侧通过滑块6滑动连接在滑轨5上，运动稳定性好。

实施例二

参照图1，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，后轮性能检测组件4的内螺纹滑套12上安装有距离传感器11，距离传感器11电性连接PLC控制器14的第一输入端，PLC控制器14的第一输出端电性连接减速电机13，通过设置的距离传感器11，便于精确监控前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4之间的距离，以实现前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4之间距离的精确监控。

实施例三

参照图1和图3，作为另一优选实施例，与实施例一的区别在于，底座1的底部四周安装有称重传感器22，称重传感器22电性连接PLC控制器14的第二输入端，PLC控制器14的第二输出端电性连接显示器8，通过设置的称重传感器22，可以对整体重量进行称重，而且前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4是同步调整，始终保持在底座1的顶部中心处，以保证测量的精确性。

工作原理：

在车速达到40km/h或更高时开始制动，主动滚筒17和车轮切点的摩擦力在用于制动力测量的同时，也将主动滚筒17旋转产生的惯性力转变为对车轮的后推力， 使车轮和从动滚筒16之间的法向作用力，除重力的分力外，还有该后推力的分力，在重力和后推力的合力作用下，尽管从动滚筒16和主动滚筒17的摩擦系数小，但由于法向的压力足够大，车轮和从动滚筒16和主动滚筒17之间产生的摩擦力仍足以进行制动力测量，由于从动滚筒16和主动滚筒17用链轮和链条连接，在制动过程中即使车轮悬离主动滚筒17，系统的转动惯性也未发生变化，从而可认为整个系统的减速度除了系统阻力外完全是在制动力的作用下产生的，车轮落在第三滚筒18上对重锤产生的冲击力，重锤内装有缓冲弹簧，其质量也要尽可能小，以减小转动惯量，这样通过角速度传感器19就可以真实的测出车轮表面的减速度，经过数据处理即可得到ABS性能参数，根据被测测量前轮与后轮之间的轴距，通过减速电机13工作，带动双向丝杆10在滑槽9的内部转动，从而驱动前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4底部的内螺纹滑套12在滑槽9的内部同向和反向运动，便于调节前轮性能检测组件3和后轮性能检测组件4之间的距离，以满足对不同车型的ABS性能检测。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型汽车ABS性能检测台，包括底座（1），所述底座（1）的顶部中心处安装有固定台体（2），所述固定台体（2）的一侧滑动有前轮性能检测组件（3），所述固定台体（2）的另一侧安装有后轮性能检测组件（4），所述前轮性能检测组件（3）和后轮性能检测组件（4）均与电控箱（7）连接，所述电控箱（7）的内部安装有PLC控制器（14），所述电控箱（7）的顶部安装有显示器（8），其特征在于：所述固定台体（2）的顶部开设有滑槽（9），所述滑槽（9）的内部对称安装有双向丝杆（10），所述固定台体（2）的侧边安装有与双向丝杆（10）传动连接的减速电机（13），所述前轮性能检测组件（3）和后轮性能检测组件（4）的底部均安装有滑动在滑槽（9）内部的内螺纹滑套（12），所述内螺纹滑套（12）啮合连接在双向丝杆（10）的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车ABS性能检测台，其特征在于：所述后轮性能检测组件（4）的内螺纹滑套（12）上安装有距离传感器（11），所述距离传感器（11）电性连接PLC控制器（14）的第一输入端，所述PLC控制器（14）的第一输出端电性连接减速电机（13）。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车ABS性能检测台，其特征在于：所述前轮性能检测组件（3）和后轮性能检测组件（4）均包括框架（15）、从动滚筒（16）、主动滚筒（17）、第三滚筒（18）、角速度传感器（19）、电磁离合器（20）及驱动电机（21）；

所述框架（15）的内部对称安装有两组从动滚筒（16）和主动滚筒（17），且从动滚筒（16）和主动滚筒（17）之间通过链轮和链条传动，两组所述主动滚筒（17）通过电磁离合器（20）连接，且其中一侧的主动滚筒（17）与驱动电机（21）传动连接，所述从动滚筒（16）和主动滚筒（17）之间转动连接有第三滚筒（18），所述第三滚筒（18）与重锤传动连接，所述第三滚筒（18）与框架（15）的连接处安装有角速度传感器（19）。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车ABS性能检测台，其特征在于：所述前轮性能检测组件（3）的两侧对称安装有滑轨（5），所述后轮性能检测组件（4）的底部两侧通过滑块（6）滑动连接在滑轨（5）上。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车ABS性能检测台，其特征在于：所述底座（1）的底部四周安装有称重传感器（22），所述称重传感器（22）电性连接PLC控制器（14）的第二输入端，所述PLC控制器（14）的第二输出端电性连接显示器（8）。

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