KR101505436B1 - 모형선박 시험용 예인전차 - Google Patents

모형선박 시험용 예인전차 Download PDF

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Abstract

모형선박 시험용 예인전차가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차는 예인수조를 따라 운행하면서 모형선박에 대한 시험을 진행하는 전차 본체; 및 전차 본체에 마련되며, 전차 본체가 급출발 또는 급정지할 때의 충격을 흡수하여 모형선박으로 전달되는 것을 저지시키는 충격 흡수유닛을 포함한다.

Description

모형선박 시험용 예인전차{Towing carriage for testing modelship}
본 발명은, 모형선박 시험용 예인전차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 기계적 또는 전자, 전기적인 이상요인에 의해 예인전차가 급출발 또는 급정지하더라도 예인전차로부터의 충격이 모형선박으로 그대로 전달되는 것을 저지시켜 모형선박에 갑작스런 큰 저항이 걸리는 것을 방지할 수 있는 모형선박 시험용 예인전차에 관한 것이다.
선박을 건조함에 있어 선박의 형상, 프로펠러 및 각종 부가물 설계를 효율적으로 하기 위해 모형선박을 제작하여 다양한 시험을 선행한다.
즉 모형선박을 실제 설계하고자 하는 선박과 동일한 비율로 축소하여 제작하고 예인수조 내에서 모형선박의 형상에 따른 저항추진 시험, 프로펠러의 곡면 형상에 따른 추진력 시험 등 다양한 시험을 선행한다.
이와 같은 다양한 시험을 진행할 때는 예인수조를 따라 운행되는 예인전차에 시험 대상의 모형선박을 매달아 고정시킨 후에 진행한다. 예인전차는 수백 미터(m)에 이르는 거대한 예인수조를 따라 그 속도를 변경해 가면서 모형선박에 대한 다양한 시험을 진행시킨다.
한편, 예인전차는 정해진 컨트롤에 따라 운행하는 것이 일반적이기는 하지만 이상요인, 예컨대 기계적 또는 전자, 전기적인 문제로 급출발 또는 급정지할 수 있다. 예인전차가 급출발 또는 급정지할 경우에는 예인전차에 고정되어 있는 모형선박 역시 예인전차와 마찬가지로 급출발 또는 급정지할 수밖에 없다.
이처럼 모형선박이 급출발 또는 급정지할 경우, 예인전차로부터의 큰 충격이 모형선박으로 그대로 전달될 수 있어 모형선박을 끌 때의 저항을 측정하는 로드 셀(load cell)이 소손될 우려가 있고, 심할 경우에는 모형선박이 파손될 수도 있다.
특히, 모형선박 내에는 시험을 위한 각종 고가의 장비(자항동력계, amplifier, etc)가 들어 있기 때문에 만약 모형선박 내로 예인수조의 물이 넘치는 경우, 고가의 장비 또한 타격을 입을 수밖에 없다는 점을 감안할 때, 이러한 상황이 발생되지 않도록 하는 구조 보완이 시급한 실정이다.
대한민국특허청 등록특허공보 출원번호 제10-1216706호
본 발명의 일 실시예는, 기계적 또는 전자, 전기적인 이상요인에 의해 예인전차가 급출발 또는 급정지하더라도 예인전차로부터의 충격이 모형선박으로 그대로 전달되는 것을 저지시켜 모형선박에 갑작스런 큰 저항이 걸리는 것을 방지할 수 있는 모형선박 시험용 예인전차를 제공한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 예인수조를 따라 운행하면서 모형선박에 대한 시험을 진행하는 전차 본체; 및 상기 전차 본체에 마련되며, 상기 전차 본체가 급출발 또는 급정지할 때의 충격을 흡수하여 상기 모형선박으로 전달되는 것을 저지시키는 충격 흡수유닛을 포함하는 모형선박 시험용 예인전차가 제공될 수 있다.
상기 모형선박의 관찰을 위해 상기 전차 본체에 형성되는 개구부를 가로지르게 상기 전차본체에 결합되는 메저링 프레임(measuring frame); 및 상기 메저링 프레임에 배치되고 상기 모형선박과 연결되어 상기 모형선박을 지지하는 모형선박 지지용 플레이트를 더 포함할 수 있다.
상기 모형선박 지지용 플레이트는 상기 메저링 프레임의 상부에 배치되며, 저항 측정을 위해 상기 모형선박에 결합되는 로드 셀(load cell)과, 상기 모형선박의 좌우 흔들림을 저지시키기 위해 상기 모형선박에 결합되는 트림 가이드(trim guide)를 일체로 지지할 수 있다.
상기 충격 흡수유닛은 상기 메저링 프레임에 다수 개 마련되어 상기 모형선박 지지용 플레이트와 연결될 수 있다.
상기 충격 흡수유닛은, 상기 메저링 프레임에 결합되는 유닛 바디; 상기 유닛 바디 내의 일단부에 고정되는 고정 블록; 상기 유닛 바디 내에서 상기 고정 블록의 반대편에 배치되어 상기 고정 블록에 대해 접근 또는 이격되며, 단부가 상기 모형선박 지지용 플레이트와 연결되는 가동 블록; 및 상기 고정 블록과 상기 가동 블록 사이에 배치되며, 상기 고정 블록과 상기 가동 블록이 서로 이격되는 방향으로 탄성바이어스되는 탄성부재를 포함할 수 있다.
상기 가동 블록은 상기 유닛 바디의 상단부에서 상부로 더 돌출된 돌출부를 구비하며, 상기 모형선박 지지용 플레이트에는 상기 돌출부가 결합되는 돌출부 결합부가 형성될 수 있다.
상기 탄성부재는 비틀림 코일 압축스프링이며, 상기 고정 블록과 상기 가동 블록에는 상기 비틀림 코일 압축스프링을 지지하는 스프링 지지부가 더 마련될 수 있다.
상기 메저링 프레임에는 상기 충격 흡수유닛의 유닛 바디가 자리 배치되는 자리 배치홈부가 더 형성될 수 있다.
상기 충격 흡수유닛은 에어 쇼버이며, 상기 에어 쇼버의 쇼버 본체는 메저링 프레임에 결합되는 제1 브래킷에 지지되고, 상기 에어 쇼버의 쇼버 로드는 상기 모형선박 지지용 플레이트에 결합되는 제2 브래킷에 지지될 수 있다.
본 실시예에 따르면, 기계적 또는 전자, 전기적인 이상요인에 의해 예인전차가 급출발 또는 급정지하더라도 예인전차로부터의 충격이 모형선박으로 그대로 전달되는 것을 저지시켜 모형선박에 갑작스런 큰 저항이 걸리는 것을 방지할 수 있으며, 이로 인해 로드 셀을 비롯하여 각종 고가의 장비가 타격을 받거나 모형선박이 파손되는 문제를 해결할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차의 개략적인 사시도이다.
도 2는 충격 흡수유닛 영역에 대한 도 1의 부분 확대도이다.
도 3은 도 2의 분해도이다.
도 4는 충격 흡수유닛의 확대도이다.
도 5 및 도 6은 각각 충격 흡수유닛의 동작을 도시한 도면들이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차의 부분 측면도이다.
도 8 및 도 9는 제3 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차에서 충격 흡수유닛의 동작을 도시한 도면들이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차의 개략적인 사시도이고, 도 2는 충격 흡수유닛 영역에 대한 도 1의 부분 확대도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차(100)는 기계적 또는 전자, 전기적인 이상요인에 의해 예인전차(100)가 급출발 또는 급정지하더라도 예인전차(100)로부터의 충격이 모형선박(110)으로 그대로 전달되는 것을 저지시켜 모형선박(110)에 갑작스런 큰 저항이 걸리는 것을 방지할 수 있도록 한 것으로서, 전차 본체(120)와, 전차 본체(120)에 마련되는 충격 흡수유닛(140)을 포함한다.
전차 본체(120)는 예인수조를 따라 운행하면서 모형선박(110)에 대한 시험을 진행하는 추진기관이다.
참고로, 모형선박(110)은 실제 선박을 건조함에 있어 실제 선박의 형상, 프로펠러(P) 및 각종 부가물 설계를 효율적으로 하기 위해 시험용으로 미리 제작되는 선박이다.
이처럼 모형선박(110)은 실제 선박에 준하도록 만들어지기 때문에 모형선박 역시 상선, 군함, 어선, 운반선, 드릴쉽, 부유식 해상 구조물 및 특수 작업선 등 어떠한 것이 될 수 있다.
모형선박(110)은 도 1처럼 예인전차(100)에 결합되어 예인전차(100)를 따라 예인수조를 이동하면서 다양한 종류의 시험을 수행한다. 예컨대, 모형선박(110)의 형상에 따른 저항추진 시험, 프로펠러(P)의 곡면 형상에 따른 추진력 시험 등 다양한 시험을 수행한다.
예인수조에는 한 대의 예인전차(100)가 설치되기 때문에 모형선박(110)은 예인전차(100)의 전차 본체(120)에 착탈 가능하게 결합될 수 있다.
전차 본체(120)의 중앙 영역에는 넓은 사이즈의 개구부(121)가 형성된다. 개구부(121)를 통해 모형선박(110)을 출입시키거나 아니면 개구부(121)를 통해 모형선박(110)을 관찰할 수 있다.
개구부(121)의 주변에는 안전난간(123)이 설치되며, 개구부(121)의 일측에는 선실(124)이 배치된다. 선실(124)에는 전차 본체(120)의 이동과 관련된 각종 설비 등이 갖춰진다.
전차 본체(120)의 각 코너 영역에는 예인수조의 벽체(W)에 올려져 이동되는 다수의 휠(125)이 갖춰진다.
개구부(121)에는 개구부(121)를 가로지르게 메저링 프레임(122, measuring frame)이 전차 본체(120)에 결합된다.
메저링 프레임(122)은 개구부(121) 영역에서 모형선박(110)을 지지하는 용도로 활용될 수 있다. 본 실시예의 경우, 메저링 프레임(122)은 상호 이격되게 한 쌍으로 마련된다.
메저링 프레임(122)의 주변, 즉 메저링 프레임(122)의 상부에는 모형선박(110)과 연결되어 모형선박(110)을 지지하는 모형선박 지지용 플레이트(130)가 마련된다.
불필요한 무게를 감소시키기 위해 모형선박 지지용 플레이트(130)에는 통공(131)이 형성된다. 통공(131)을 제외한 나머지 부분에서 모형선박 지지용 플레이트(130)가 충격 흡수유닛(140)에 연결될 수 있다.
모형선박(110)에는 저항 측정을 위한 로드 셀(111, load cell)과, 모형선박(110)의 좌우 흔들림을 저지시키기 위한 트림 가이드(112, trim guide)가 결합되는데, 이러한 로드 셀(111) 및 트림 가이드(112)는 모형선박 지지용 플레이트(130)에 연결된다.
결과적으로, 모형선박 지지용 플레이트(130), 로드 셀(111), 트림 가이드(112) 및 모형선박(110)은 서로 연결된 한 몸체를 이루게 된다. 트림 가이드(112)는 로드 셀(111)의 양측으로 한 쌍 배치될 수 있다.
한편, 충격 흡수유닛(140)은 전차 본체(120)에 마련되며, 전차 본체(120)가 급출발 또는 급정지할 때의 충격을 흡수하여 모형선박(110)으로 전달되는 것을 저지시키는 역할을 한다.
앞서도 기술한 바와 같이, 예인전차(100)는 정해진 컨트롤에 따라 예인수조 상을 운행하는 것이 일반적이기는 하지만 이상요인, 예컨대 기계적 또는 전자, 전기적인 문제로 급출발 또는 급정지할 수 있다.
예인전차(100)가 급출발 또는 급정지할 경우에는 예인전차(100)에 고정되어 있는 모형선박(110) 역시 예인전차(100)와 마찬가지로 급출발 또는 급정지할 수밖에 없는데, 이처럼 모형선박(110)이 급출발 또는 급정지할 경우, 예인전차(100)로부터의 큰 충격이 모형선박(110)으로 그대로 전달될 수 있어 로드 셀(111)이나 트림 가이드(112) 등이 소손될 우려가 있고, 심할 경우에는 모형선박(110)이 파손될 수도 있다.
도면에는 도시하지 않았으나 모형선박(110) 내에는 시험을 위한 각종 고가의 장비(자항동력계, amplifier, etc)가 들어 있기 때문에 만약 모형선박(110) 내로 예인수조의 물이 넘치는 경우, 고가의 장비 또한 타격을 입을 수밖에 없다.
따라서 이러한 갑작스런 충격으로 인한 피해를 줄이기 위해서는 설사 예인전차(100)가 급출발 또는 급정지하더라도 예인전차(100)로부터의 충격이 그대로 모형선박(110)으로 전달되지 않도록, 다시 말해 충격을 완충 혹은 상쇄시킬 수 있도록 해야 하며, 그래야만 로드 셀(111)이나 트림 가이드(112) 등이 소손 문제, 모형선박(110)의 파손 문제, 고가의 장비의 타격 문제 등을 효과적으로 해결할 수 있다.
이를 위해, 본 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차(100)에는 충격 흡수유닛(140)이 마련된다.
본 실시예의 모형선박 시험용 예인전차(100)에 적용되는 충격 흡수유닛(140)은 메저링 프레임(122)에 다수 개 마련되어 모형선박 지지용 플레이트(130)와 연결된다.
이하, 도 3 내지 도 6을 참조하여 충격 흡수유닛(140)의 설치 위치 및 그 구조, 그리고 작용에 대해 알아본다.
도 3은 도 2의 분해도, 도 4는 충격 흡수유닛의 확대도, 그리고 도 5 및 도 6은 각각 충격 흡수유닛의 동작을 도시한 도면들이다.
이들 도면을 참조하면, 충격 흡수유닛(140)은 유닛 바디(141), 고정 블록(142), 가동 블록(143), 탄성부재(144)를 포함한다.
물론, 충격 흡수유닛(140)이 반드시 이와 같은 구조를 가져야 하는 것은 아니지만, 본 실시예와 같은 구조로서 충격 흡수유닛(140)을 만들어 적용할 경우, 제조비용은 감소시킬 수 있으면서도 효율은 뛰어나며, 특히 전자 방식보다 고장이 적어 내구성이 향상될 수 있는 이점이 있다.
유닛 바디(141)는 충격 흡수유닛(140)의 외관을 형성한다. 고정 블록(142), 가동 블록(143), 탄성부재(144) 등의 부품들이 유닛 바디(141) 내에 배치될 수 있다.
유닛 바디(141)는 메저링 프레임(122)에 결합되는데, 용접에 의해 결합될 수도 있고 아니면 볼팅에 의해 결합될 수도 있다.
고정 블록(142)은 유닛 바디(141) 내의 일단부에 고정되는 구조물이다. 물론, 고정 블록(142)을 사용하지 않아도 무방하다.
가동 블록(143)은 고정 블록(142)과 달리 이동이 가능한 이동체이다. 즉 가동 블록(143)은 유닛 바디(141) 내에서 고정 블록(142)의 반대편에 배치되어 고정 블록(142)에 대해 접근 또는 이격되는 이동체이다.
이러한 가동 블록(143)은 그 단부가 모형선박 지지용 플레이트(130)와 연결된다. 즉 가동 블록(143)에는 유닛 바디(141)의 상단부에서 상부로 더 돌출된 돌출부(143b)가 형성되는데, 이 돌출부(143b)는 모형선박 지지용 플레이트(130)에 형성되는 돌출부 결합부(130a)에 끼워지는 형태로 결합된다. 물론, 돌출부(143b)를 이용한 끼움 방식 외에 용접이나 볼팅 방식이 적용되어도 무방하다.
탄성부재(144)는 고정 블록(142)과 가동 블록(143) 사이에 배치되며, 고정 블록(142)과 가동 블록(143)이 서로 이격되는 방향으로 탄성바이어스된다. 본 실시예에서 탄성부재(144)는 비틀림 코일 압축스프링으로 적용된다.
비틀림 코일 압축스프링으로서의 탄성부재(144)가 제자리에 잘 위치된 상태에서 압축 또는 팽창 작용할 수 있도록 고정 블록(142)과 가동 블록(143)에는 비틀림 코일 압축스프링을 지지하는 제1 및 제2 스프링 지지부(142a,143a)가 마련된다.
이러한 구성을 갖는 모형선박 시험용 예인전차(100)의 작용을 설명한다.
도 1 및 도 5처럼 전차 본체(120)에 시험 대상의 모형선박(110)을 매달아 예인전차(100)를 예인수조를 따라 운행시키면서 각종 시험을 진행한다.
예인전차(100)가 예인수조를 따라 운행되는 중에 혹은 운행되려하는 찰라 이상원인에 의해 예인전차(100)가 급출발 또는 급정지할 수 있다.
이럴 경우, 예인전차(100)로부터의 큰 충격은 모형선박(110)과 한 몸체를 이루는 모형선박 지지용 플레이트(130)로 가해져 모형선박 지지용 플레이트(130)를 이동시키게 되는데, 이때 모형선박 지지용 플레이트(130)에 연결되는 가동 블록(143)이 탄성부재(144)의 압축 작용에 의해 고정 블록(142) 쪽으로 이동되면서 예인전차(100)로부터의 충격을 상쇄, 즉 댐핑시키게 된다. 따라서 예인전차(100)로부터의 큰 충격이 모형선박(110)으로 그대로 전달되는 현상을 줄일 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시예의 경우, 기계적 또는 전자, 전기적인 이상요인에 의해 예인전차(100)가 급출발 또는 급정지하더라도 모형선박(110)에 갑작스런 큰 저항이 걸리는 것을 저지할 수 있으며, 이로 인해 로드 셀(111)을 비롯하여 각종 고가의 장비가 타격을 받거나 모형선박이 파손되는 문제를 해결할 수 있다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차의 부분 측면도이다.
이 도면을 참조하여 본 실시예의 모형선박 시험용 예인전차(200)에 대해 알아본다.
전술한 실시예의 경우, 유닛 바디(141)는 용접 방식이나 볼팅 방식에 의해 메저링 프레임(122)에 결합되었다.
하지만, 본 실시예의 경우, 메저링 프레임(222)에는 충격 흡수유닛(140)의 유닛 바디(141)가 자리 배치되는 자리 배치홈부(222a)가 형성된다.
이처럼 메저링 프레임(222)에 자리 배치홈부(222a)가 형성되면, 이 자리 배치홈부(222a)에 충격 흡수유닛(140)을 끼워 고정하면 되기 때문에 충격 흡수유닛(140)의 설치 또는 유지보수를 하기에 편리해질 수 있다.
본 실시예의 구조가 적용되더라도 기계적 또는 전자, 전기적인 이상요인에 의해 예인전차(200)가 급출발 또는 급정지하더라도 모형선박(110)에 갑작스런 큰 저항이 걸리는 것을 저지할 수 있으며, 이로 인해 로드 셀(111)을 비롯하여 각종 고가의 장비가 타격을 받거나 모형선박이 파손되는 문제를 해결할 수 있다.
도 8 및 도 9는 제3 실시예에 따른 모형선박 시험용 예인전차에서 충격 흡수유닛의 동작을 도시한 도면들이다.
이 도면을 참조하여 본 실시예의 모형선박 시험용 예인전차(300)에 대해 알아본다.
본 실시예의 경우, 충격 흡수유닛(340)의 구조가 전술한 실시예들과는 다르게 적용되고 있다.
즉 본 실시예에서 충격 흡수유닛(340)은 에어 쇼버(340)로 적용된다. 이때, 에어 쇼버(340)의 쇼버 본체(341)는 메저링 프레임(122)에 결합되는 제1 브래킷(B1)에 지지되고, 에어 쇼버(340)의 쇼버 로드(342)는 모형선박 지지용 플레이트(130)에 결합되는 제2 브래킷(B2)에 지지될 수 있다.
이에, 예인전차(100)가 급출발 또는 급정지하면, 예인전차(100)로부터의 큰 충격이 모형선박(110)과 한 몸체를 이루는 모형선박 지지용 플레이트(130)로 가해져 모형선박 지지용 플레이트(130)를 이동시키게 되는데, 이때 모형선박 지지용 플레이트(130)에 연결되는 제2 브래킷(B2)이 에어 쇼버(340)의 쇼버 로드(342)를 가압하기 때문에 공압의 완충작용에 의해 예인전차(100)로부터의 충격을 상쇄, 즉 댐핑시킬 수 있다. 따라서 예인전차(100)로부터의 큰 충격이 모형선박(110)으로 그대로 전달되는 현상을 줄일 수 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : 예인전차 110 : 모형선박
111 : 로드 셀 112 : 트림 가이드
120 : 전차 본체 121 : 개구부
122 : 메저링 프레임 130 : 모형선박 지지용 플레이트
130a : 돌출부 결합부 140 : 충격 흡수유닛
141 : 유닛 바디 142 : 고정 블록
142a : 제1 스프링 지지부 143 : 가동 블록
143a : 제2 스프링 지지부 143b : 돌출부
144 : 탄성부재

Claims (9)

  1. 예인수조를 따라 운행하면서 모형선박에 대한 시험을 진행하는 전차 본체;
    상기 전차 본체에 마련되며, 상기 전차 본체의 충격을 흡수하여 상기 모형선박으로 전달되는 것을 방지하는 충격 흡수유닛;
    상기 전차 본체에 형성되는 개구부를 가로지르게 상기 전차본체에 결합되는 메저링 프레임(measuring frame); 및
    상기 메저링 프레임에 배치되고 상기 모형선박과 연결되어 상기 모형선박을 지지하는 모형선박 지지용 플레이트를 포함하는 모형선박 시험용 예인전차.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 모형선박 지지용 플레이트는 상기 메저링 프레임의 상부에 배치되며, 저항 측정을 위해 상기 모형선박에 결합되는 로드 셀(load cell)과, 상기 모형선박의 좌우 흔들림을 저지시키기 위해 상기 모형선박에 결합되는 트림 가이드(trim guide)를 일체로 지지하는 모형선박 시험용 예인전차.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 충격 흡수유닛은 상기 메저링 프레임에 다수 개 마련되어 상기 모형선박 지지용 플레이트와 연결되는 모형선박 시험용 예인전차.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 충격 흡수유닛은,
    상기 메저링 프레임에 결합되는 유닛 바디;
    상기 유닛 바디 내의 일단부에 고정되는 고정 블록;
    상기 유닛 바디 내에서 상기 고정 블록의 반대편에 배치되어 상기 고정 블록에 대해 접근 또는 이격되며, 단부가 상기 모형선박 지지용 플레이트와 연결되는 가동 블록; 및
    상기 고정 블록과 상기 가동 블록 사이에 배치되며, 상기 고정 블록과 상기 가동 블록이 서로 이격되는 방향으로 탄성바이어스되는 탄성부재를 포함하는 모형선박 시험용 예인전차.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 가동 블록은 상기 유닛 바디의 상단부에서 상부로 더 돌출된 돌출부를 구비하며,
    상기 모형선박 지지용 플레이트에는 상기 돌출부가 결합되는 돌출부 결합부가 형성되는 모형선박 시험용 예인전차.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 탄성부재는 비틀림 코일 압축스프링이며,
    상기 고정 블록과 상기 가동 블록에는 상기 비틀림 코일 압축스프링을 지지하는 스프링 지지부가 더 마련되는 모형선박 시험용 예인전차.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 메저링 프레임에는 상기 충격 흡수유닛의 유닛 바디가 자리 배치되는 자리 배치홈부가 더 형성되는 모형선박 시험용 예인전차.
  9. 제4항에 있어서,
    상기 충격 흡수유닛은 에어 쇼버이며,
    상기 에어 쇼버의 쇼버 본체는 메저링 프레임에 결합되는 제1 브래킷에 지지되고, 상기 에어 쇼버의 쇼버 로드는 상기 모형선박 지지용 플레이트에 결합되는 제2 브래킷에 지지되는 모형선박 시험용 예인전차.
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