KR102543638B1 - 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 모형선으로부터 이어지는 예인봉에 연결 설치되되, 로드셀을 통해 정수 중 및 파랑 중 상태에서 모형선에 작용하는 저항을 측정하는 저항측정유닛; 상기 모형선 예인을 위한 예인전차의 측정프레임으로부터 이어지는 고정장치에 배치되되, 탄성부재를 통해 상기 저항측정유닛을 탄력적으로 지지하여 상기 저항측정유닛에 가해지는 하중을 완충하는 하중완충유닛; 및 상기 모형선 예인을 위한 예인전차의 측정프레임에 배치되되, 케이블 연결을 통해 상기 저항측정유닛에 하중을 부여하여 상기 하중완충유닛에 결합된 상기 저항측정유닛을 파랑에 의한 전후동요 평행점으로 유도하는 평행점 보정력 인가유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템에 관한 것이다.

Description

다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템{resistance measurement system in various sea conditions for ship model tests}
본 발명은 모형시험용 저항 계측 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상하동요(Heave)와 종동요(Pitch) 운동이 매우 작은, 선체길이 대비 파장이 짧은 단파장 영역에서의 파랑 중 부가저항 시험과, 파도가 존재하지 않는 상태의 정수 중 저항 시험을 하나의 시스템으로 수행할 수 있는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템에 관한 것이다.
선박의 운항이 주로 이루어지는 바다는 파도의 크기, 방향 및 형태가 매우 다양하고 복잡하다.
또한, 해상에서 운항이 이루어지는 선박에는 파도가 미칠 뿐만 아니라 바람 및 조류 또한 미친다.
따라서 선박은 운항 과정에서 미치게 되는 파도, 바람 및 조류 등을 감안하여 설계되는 것이 바람직하다.
그러나 건조 예정인 선박을 실제 바다에서 시험할 수는 없는바, 모형선, 즉 실제 설계하고자 하는 선박과 동일한 비율로 축소하여 제작된 선박을 마련하여 이를 실제 바다와 유사한 환경을 제공하는 예인수조에 두고 각종의 모형시험을 실시하여 실선의 유체역학적 성능을 추정하고 있다.
이때, 모형시험의 하나로 저항 시험이 있다.
저항 시험은 모형선의 선형성능 및 속도마력성능 평가를 위한 필수적인 시험으로서 모형선 예인 과정에서 선체에 작용하는 저항을 측정하게 되며, 선체에 작용하는 저항은 저항동력계에 의해 측정된다.
그리고 모형시험의 하나로 파랑 중 부가저항 시험이 있다.
파랑 중 부가저항 시험은 선박의 에너지 효율을 증가시키기 위한 관심이 증대됨에 따라 실시되는 것으로서 정수 중이 아닌 파랑 중에 선박의 에너지 효율을 정량화하고 평가하게 되며, 선체에 작용하는 저항은 저항동력계에 의해 측정된다.
여기서, 대한민국 등록실용신안공보 제20-0307645호 등에 개시된 바와 같은 저항동력계를 포함하는 종래의 저항 계측 시스템은 “정수 중”과 “파랑 중” 전용으로 구분되어 마련되는 것이 일반적이었다.
따라서 모형시험 과정에서 정수 중 시험과 파랑 중 시험이 함께 진행될 경우 시험 중간에 계측 장비를 교체해야 하는 번거로움이 발생하는 문제가 있었다.
즉, 예인수조에서 수행되는 모형시험은 일반적으로 모형선의 속도가 일정할 때 물리량을 측정하게 되는바, 모형선을 정지 상태에서 일정한 속도로 가속시키는 구간과 일정한 속도에서 정지 상태로 감속시키는 구간이 반드시 필요하므로 모형선의 가감속 구간에서 모형선에 작용하는 관성력으로부터 저항동력계를 보호하기 위해 클램프 시스템을 사용하여 가감속 구간에서는 클램프로 모형선을 예인하고, 정속 구간에서는 저항동력계가 모형선을 예인함에 따라“정수 중” 시험이 끝난 이후 “파랑 중” 시험을 실시하기 위해서는 저항동력계와 클램프 시스템 전체를 바꿔서 다시 설치해야하는 불편함이 있었다.
또한, “정수 중”과 “파랑 중” 전용의 저항 계측 시스템은 각기 다른 센서를 사용하였던바, 시험 결과에 대한 불확실성이 커지는 문제가 있었다.
상기의 이유로 해당 분야에서는 상하동요(Heave)와 종동요(Pitch) 운동이 매우 작은, 선체길이 대비 파장이 짧은 단파장 영역에서의 파랑 중 부가저항 시험과, 파도가 존재하지 않는 상태의 정수 중 저항 시험을 하나의 시스템으로 수행할 수 있도록 하는 방안을 모색하고 있으나, 현재까지는 만족할만한 결과를 얻지 못하고 있는 실정이다.
대한민국 등록실용신안공보 제20-0307645호
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 제안된 것으로, 상하동요(Heave)와 종동요(Pitch) 운동이 매우 작은, 선체길이 대비 파장이 짧은 단파장 영역에서의 파랑 중 부가저항 시험과, 파도가 존재하지 않는 상태의 정수 중 저항 시험을 하나의 시스템으로 수행할 수 있는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,
모형선으로부터 이어지는 예인봉에 연결 설치되되, 로드셀을 통해 정수 중 및 파랑 중 상태에서 모형선에 작용하는 저항을 측정하는 저항측정유닛; 상기 모형선 예인을 위한 예인전차의 측정프레임으로부터 이어지는 고정장치에 배치되되, 탄성부재를 통해 상기 저항측정유닛을 탄력적으로 지지하여 상기 저항측정유닛에 가해지는 하중을 완충하는 하중완충유닛; 및 상기 모형선 예인을 위한 예인전차의 측정프레임에 배치되되, 케이블 연결을 통해 상기 저항측정유닛에 하중을 부여하여 상기 하중완충유닛에 결합된 상기 저항측정유닛을 파랑에 의한 전후동요 평행점으로 유도하는 평행점 보정력 인가유닛;을 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템을 제안한다.
상기 저항측정유닛은, 상기 로드셀을 전후로 유동 가능하게 지지하는 몸체; 및 상기 몸체에 나선 물림하여 회전에 의한 전후진을 통해 상기 몸체에서의 상기 로드셀 전후 유동폭을 조절하는 체결부재;를 포함한다.
상기 저항측정유닛은 상기 로드셀 일단에 결합되어 상기 모형선으로부터 이어지는 예인봉과 결합하는 연결부재;를 포함한다.
상기 로드셀은 일측에 상기 평행점 보정력 인가유닛으로부터 이어지는 상기 케이블이 연결되는 고리부재를 포함한다.
상기 하중 완충유닛은, 상기 탄성부재가 장착되는 복수 개의 가이드봉이 마련된 몸체; 및 상기 가이드봉에 전후로 슬라이딩 가능하게 배치되되, 길이 방향 일단 및 타단이 상기 탄성부재와 각각 접촉하는 가동부재;를 포함한다.
상기 하중 완충유닛은 상기 평행점 보정력 인가유닛으로부터 이어지는 상기 케이블의 진행 방향을 전환하는 도르래;를 포함한다.
상기 평행점 보정력 인가유닛은, 양측 수직프레임 사이에 수평프레임이 연결된 몸체; 및 상기 몸체 복수 지점에 배치되어 상기 케이블의 진행 방향을 전환하는 도르래;를 포함한다.
상기 평행점 보정력 인가유닛은, 하중을 달리하는 무게추의 선택적 결합을 통해 상기 케이블에 사전 설정된 하중을 부여하는 저울부;를 포함한다.
본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템은, 평행점 보정력 인가유닛을 포함하는바, 하중완충유닛에 결합된 저항측정유닛이 평행점 보정력 인가유닛에 의해 파랑에 의한 전후동요 평행점으로 유도되므로 파도가 존재하지 않는 상태의 정수 중 저항 시험은 물론 파랑 영역에서의 파랑 중 부가저항 시험이 원활하게 이루어질 수 있으므로 정수 중 시험과 파랑 중 시험이 함께 진행되더라도 시험 중간에 계측 장비를 교체해야 하는 번거로움을 덜 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템은, 하중완충유닛을 포함하는바, 저항측정유닛이 하중완충유닛에 의해 탄력적으로 지지됨에 따라 저항측정유닛에 가해지는 하중의 완충이 이루어질 수 있으므로 과도한 하중이 가해짐에 따른 저항측정유닛의 손상이 방지될 수 있어 파도가 존재하지 않는 상태의 정수 중 저항 시험은 물론 파랑 영역에서의 파랑 중 부가저항 시험이 원활하게 이루어질 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템이 모형선에 적용된 형태를 보인 개략도이다.
도 2는 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템의 설치 형태를 보인 예시도이다.
도 3은 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템의 설치 형태를 보인 다른 방향 예시도이다.
도 4는 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템에서 저항측정유닛의 구조를 설명하기 위한 사시도이다.
도 5는 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템에서 하중완충유닛의 구조를 설명하기 위한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템에서 평행점 보정력 인가유닛의 구조를 설명하기 위한 사시도이다.
이하, 첨부 도면에 의거 본 발명에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템(A)은, 저항측정유닛(10); 하중완충유닛(20); 및 평행점 보정력 인가유닛(30);을 포함한다.
본 발명의 저항측정유닛(10)은, 모형선(100)으로부터 이어지는 예인봉(110)에 연결 설치되되, 로드셀(11)을 통해 정수 중 및 파랑 중 상태에서 모형선(100)에 작용하는 저항을 측정한다.
이때, 저항측정유닛(10)은 로드셀(11)을 전후로 유동(도면상 좌우 방향으로 유동) 가능하게 지지하는 몸체(12)를 포함함으로써 몸체(12)에 의해 로드셀(11)의 전후 유동이 이루어질 수 있다.
그리고 저항측정유닛(10)은 몸체(12)에 나선 물림하여 회전에 의한 전후진을 통해 몸체(12)에서의 로드셀(11) 전후 유동폭을 조절하는 체결부재(13)를 포함함으로써 각 체결부재(13) 선단과 로드셀(11) 사이의 간격을 좁힘에 따라 로드셀(11)의 전후 유동폭이 감소될 수 있어 로드셀(11)의 과도한 전후 유동으로 인한 손상이 방지될 수 있다.
여기서, 각 체결부재(13)는 몸체(12)의 개방부(12a)에 돌출 형성된 한 쌍의 지지편(12b) 각각에 나선 물림함으로써 그 선단이 지지편(12b) 사이에서 전후로 유동이 이루어지는 로드셀(11)의 돌출부와 접촉할 수 있다.
그리고 저항측정유닛(10)은 로드셀(11) 일단에 결합되어 모형선(100)으로부터 이어지는 예인봉(110)과 결합하는 연결부재(14)를 더 포함함으로써 연결부재(14)에 의해 저항측정유닛(10)과 모형선(100)의 연결이 이루어질 수 있다.
한편, 로드셀(11)은 일측에 고리부재(11b)가 마련됨으로써 고리부재(11b)에 평행점 보정력 인가유닛(30)으로부터 이어지는 케이블(31)이 연결됨으로써 저항측정유닛(10)과 평행점 보정력 인가유닛(30)의 연결이 이루어질 수 있다.
본 발명의 하중완충유닛(20)은, 모형선(100) 예인을 위한 예인전차(도면상 미도시)의 측정프레임(200)으로부터 이어지는 고정장치(210)에 배치되되, 탄성부재(21)를 통해 저항측정유닛(10)을 탄력적으로 지지하여 저항측정유닛(10)에 가해지는 하중을 완충한다.
이때, 하중완충유닛(20)은 복수 개의 가이드봉(22a)이 마련된 몸체(22)를 포함함으로써 각 가이드봉(22a)의 선단과 말단에 탄성부재(21)가 삽입됨에 따라 탄성부재(21)의 설치가 이루어질 수 있다.
그리고 하중완충유닛(20)은 가이드봉(22a)에 전후로 슬라이딩 가능하게 배치되되, 길이 방향 일단 및 타단이 탄성부재(21)와 각각 접촉하는 가동부재(23)를 포함함으로써 가동부재(23)에 저항측정유닛(10)이 결합됨에 따라 가동부재(23) 슬라이딩에 의해 저항측정유닛(10)의 전후 유동이 이루어질 수 있고, 저항측정유닛(10)의 전후 유동이 이루어질 때 가동부재(23)가 탄성부재(21) 어느 하나와 접촉함에 따라 저항측정유닛(10)에 가해지는 하중의 완충이 이루어질 수 있다.
그리고 하중완충유닛(20)은 몸체(12) 일단에 배치되어 케이블(31)의 진행 방향을 전환하는 도르래(24)를 포함함으로써 평행점 보정력 인가유닛(30)으로부터 이어지는 케이블(31)이 하중완충유닛(20)의 도르래(24)를 거치며 방향 전환하여 저항측정유닛(10)에 연결, 더욱 구체적으로 로드셀(11)의 고리부재(11b)에 연결될 수 있다.
본 발명의 평행점 보정력 인가유닛(30)은 모형선(100) 예인을 위한 예인전차의 측정프레임(200)에 배치되되, 케이블(31) 연결을 통해 저항측정유닛(10)에 하중을 부여하여 하중완충유닛(20)에 결합된 저항측정유닛(10)을 파랑에 의한 전후동요 평행점(하중완충유닛의 길이 방향 일단과 타단 사이 중간부)으로 유도한다.
이때, 평행점 보정력 인가유닛(30)은, 양측 수직프레임(32a) 사이에 수평프레임(32b)이 연결된 몸체(32)를 포함함으로써 몸체(12)의 양측 수직프레임(32a) 하단을 측정프레임(200)에 고정함에 따라 측정프레임(200)에 연결 설치될 수 있다.
그리고 평행점 보정력 인가유닛(30)은 몸체(12) 복수 지점에 배치되는 도르래(33)를 포함함으로써 아래에서 설명하는 저울부(34)로부터 이어지는 케이블(31)이 도르래(33)에 의해 진행 방향이 전환되어 그 하부에 위치하는 저항측정유닛(10)에 연결될 수 있다.
그리고 평행점 보정력 인가유닛(30)은 몸체(32) 일측에 배치되어 하중을 달리하는 무게추(34a)의 선택적 결합을 통해 케이블(31)에 사전 설정된 하중을 부여하는 저울부(34)를 더 포함함으로써 저울부(34)에 무게추(34a)가 선택적으로 결합됨에 따라 파랑의 규모에 상응하는 하중이 케이블(31)에 부여될 수 있다.
본 발명에 의한 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템(A)을 통한 저항 계측에 관하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에서 저항측정유닛(10)은 모형선(100)으로부터 이어지는 예인봉(110)에 연결 설치된다.
따라서 모형선(100)의 예인이 이루어질 때 모형선(100)에 작용하는 저항이 저항측정유닛(10)의 로드셀(11)에 미치게 되는바, 로드셀(11)에 의해 예인중인 모형선(100)에 작용하는 저항 측정이 이루어질 수 있다.
이때, 몸체(12)에 전후로 유동 가능하게 배치되는 로드셀(11)은 전후 유동폭이 과도할 경우 몸체(12)와의 충돌 등으로 인하여 손상될 수 있으므로 이에 의해 모형선(100)에 작용하는 저항 측정이 곤란해질 수 있다.
그러나 본 발명에서 저항측정유닛(10)은, 도 4에 도시된 바와 같이 몸체(12)에 나선 물림하여 회전에 의한 전후진을 통해 몸체(12)에서의 로드셀(11) 전후 유동폭을 조절하는 체결부재(13)를 포함하는바, 각 체결부재(13) 선단과 로드셀(11) 사이의 간격을 좁힘에 따라 로드셀(11)의 전후 유동폭이 감소될 수 있어 로드셀(11)의 과도한 전후 유동이 방지되므로 로드셀(11)의 과도한 전후 유동으로 인한 손상이 방지될 수 있어 모형선(100)에 작용하는 저항 측정이 원활할 수 있다.
그리고 본 발명에서 저항측정유닛(10)은 하중완충유닛(20)에 의해 탄력적으로 지지된다.
즉, 저항측정유닛(10)의 몸체(12)가 하중완충유닛(20)의 몸체(22)에 마련된 가이드봉(22a)에 슬라이딩 가능하게 배치되는 가동부재(23)에 결합되어 전후로 슬라이딩되는 가동부재(23)가 가이드봉(22a)에 설치된 탄성부재(21) 어느 하나와 접촉하여 탄성부재(21)의 수축이 이루어짐에 따라 가동부재(23)에 결합된 저항측정유닛(10)이 탄력적으로 지지될 수 있다.
따라서 저항측정유닛(10)에 가해지는 하중이 하중완충유닛(20)에 의해 완화될 수 있어 과도한 하중이 가해짐으로 인한 저항측정유닛(10)의 손상이 더욱 방지될 수 있다.
이때, 탄성부재(21)는 도 5에 도시된 바와 같이 몸체(22)에 마련된 가이드봉(22a) 선단과 말단에 삽입 설치됨으로써 탄성부재(21)에 의한 탄력적 지지, 더욱 구체적으로 신장 상태로부터 수축이 이루어짐에 따라 저항측정유닛(10)에 가해지는 하중의 완충이 이루어질 수 있다.
다만, 파랑의 영향 등으로 저항측정유닛(10)이 하중완충유닛(20)의 길이 방향 일단 및 타단 중의 일단으로 치우칠 경우 저항측정유닛(10)이 결합된 가동부재(23)가 가이드봉(22a) 선단 및 말단 중의 어느 일단으로 치우치게 되어 이와 접촉하는 어느 하나 탄성부재(21)의 수축이 제한될 수 있으므로 하중완충유닛(20)에서의 하중 완충이 곤란할 수 있다.
그러나 본 발명은 평행점 보정력 인가유닛(30)을 포함하는바, 평행점 보정력 인가유닛(30)에 의한 하중 부여에 의해 저항측정유닛(10)이 하중완충유닛(20)의 길이 방향 일단과 타단 사이 중간부, 즉 파랑에 의한 전후동요 평행점으로 유도되므로 이에 의해 하중완충유닛(20)의 탄성부재(21)의 신장 및 수축이 원활할 수 있어 하중완충유닛(20)에서의 하중 완충이 원활할 수 있다.
이때, 평행점 보정력 인가유닛(30)과 저항측정유닛(10)의 사이에는 케이블(31)이 연결되는바, 케이블(31)을 통해 저항측정유닛(10)으로 하중 부여가 이루어질 수 있다.
여기서, 평행점 보정력 인가유닛(30)으로부터 이어지는 케이블(31)은 그 선단이 저항측정유닛(10)의 로드셀(11) 일측에 마련되는 고리부재(11b)에 연결되는바,이에 의해 평행점 보정력 인가유닛(30)과 저항측정유닛(10)의 사이에는 케이블(31)이 연결이 이루어질 수 있다.
한편, 평행점 보정력 인가유닛(30)은, 도 6에 도시된 바와 같이 몸체(32) 일측에 배치되어 하중을 달리하는 무게추(34a)의 선택적 결합을 통해 케이블(31)에 사전 설정된 하중을 부여하는 저울부(34)를 포함하는바, 저울부(34)에서 무게추(34a)가 선택적으로 결합됨에 따라 파랑의 규모에 상응하는 하중이 케이블(31)에 부여될 수 있으므로 파도가 존재하지 않는 상태의 정수 중 저항 시험이 원활할 수 있는 것은 물론 파랑, 더욱 구체적으로 상하동요(Heave)와 종동요(Pitch) 운동이 매우 작은, 선체길이 대비 파장이 짧은 단파장 영역에서의 파랑 중 부가저항 시험 또한 원활하게 이루어질 수 있어 정수 중 저항 시험과 파랑 중 부가저항이 함께 진행되더라도 계측 장비 교체에 따르는 번거로움을 덜 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 가능하며, 그와 같은 변경은 이하 청구범위 기재에 의하여 정의되는 본 발명의 보호범위 내에 있게 된다.
10 : 저항측정유닛 11 : 로드셀
11a : 돌출부 11b : 고리부재
12 : 몸체 12a : 개방부
12b : 지지편 13 : 체결부재
14 : 연결부재 20 : 하중완충유닛
21: 탄성부재 22 : 몸체
22a : 가이드봉 23 : 가동부재
24 : 도르래 30 : 평행점 보정력 인가유닛
31 : 케이블 32 : 몸체
32a : 수직프레임 32b : 수평프레임
33 : 도르래 34 : 저울부
34a : 케이블 100 : 모형선
110 : 예인봉 200 : 측정프레임
210 : 고정장치 A : 저항 계측 시스템

Claims (8)

  1. 모형선으로부터 이어지는 예인봉에 연결 설치되되, 로드셀을 통해 정수 중 및 파랑 중 상태에서 모형선에 작용하는 저항을 측정하는 저항측정유닛;
    상기 모형선 예인을 위한 예인전차의 측정프레임으로부터 이어지는 고정장치에 배치되되, 탄성부재를 통해 상기 저항측정유닛을 탄력적으로 지지하여 상기 저항측정유닛에 가해지는 하중을 완충하는 하중완충유닛; 및
    상기 모형선 예인을 위한 예인전차의 측정프레임에 배치되되, 케이블 연결을 통해 상기 저항측정유닛에 하중을 부여하여 상기 하중완충유닛에 결합된 상기 저항측정유닛을 파랑에 의한 전후동요 평행점으로 유도하는 평행점 보정력 인가유닛;을 포함하고,
    상기 저항측정유닛은, 상기 로드셀을 전후로 유동 가능하게 지지하는 몸체; 및 상기 몸체에 나선 물림하여 회전에 의한 전후진을 통해 상기 몸체에서의 상기 로드셀 전후 유동폭을 조절하는 체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 저항측정유닛은, 상기 로드셀 일단에 결합되어 상기 모형선으로부터 이어지는 예인봉과 결합하는 연결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 로드셀은 일측에 상기 평행점 보정력 인가유닛으로부터 이어지는 상기 케이블이 연결되는 고리부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 하중 완충유닛은, 상기 탄성부재가 장착되는 복수 개의 가이드봉이 마련된 몸체; 상기 가이드봉에 전후로 슬라이딩 가능하게 배치되되, 길이 방향 일단 및 타단이 상기 탄성부재와 각각 접촉하는 가동부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 하중 완충유닛은, 상기 평행점 보정력 인가유닛으로부터 이어지는 상기 케이블의 진행 방향을 전환하는 도르래;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 평행점 보정력 인가유닛은, 양측 수직프레임 사이에 수평프레임이 연결된 몸체; 및 상기 몸체 복수 지점에 배치되어 상기 케이블의 진행 방향을 전환하는 도르래;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 평행점 보정력 인가유닛은, 하중을 달리하는 무게추의 선택적 결합을 통해 상기 케이블에 사전 설정된 하중을 부여하는 저울부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 다양한 해상 상태에서 적용 가능한 선박의 모형시험용 저항 계측 시스템.
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