JPH11265758A - 基板用可動コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載用として最適で、端子同士の接触による
ショートがなく、かつ半田付け部にも悪影響を及ぼさな
いようにする。 【解決手段】 配線用基板１０に固定されるベース１３
と、水平面内で移動可能にベース１３で支持されたハウ
ジング１４と、コネクタ用圧接端子１５と、被覆電線１
８とを備え、この被覆電線１８は、ハウジング１４で嵌
合部１５ａが保持されたコネクタ用圧接端子１５の圧接
刃１５ｆに一端部１８ａが圧接接続され、他端部１８ｂ
から露出させた芯線１８ｄが配線用基板１０に半田付け
ａされ、この他端部１８ｂと一端部１８ａとの間の中間
部１８ｃが撓み可能な長さに設定されて、この中間部１
８ｃの他端部１８ｂ寄りは、ベース１３の圧入溝部１３
ｄに上方から圧入されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、基板用可動コネク
タの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８に示すように、電気・電子機
器（例えばナビゲーションやオーディオ）を内蔵した車
載モジュール（例えばセンタークラスタやメータ類）１
を車両（例えばインストルメントパネル）２に取付ける
と同時に、車載モジュール１の第１コネクタ３を車両の
インストルメントパネル２の第２コネクタ４に嵌合させ
るようにした車載モジュールの車両取付け構造が提案さ
れている（実開昭５９−２０５７８号公報参照）。

【０００３】上記のような車載モジュールの車両取付け
構造では、車載モジュール１とインストルメントパネル
２との取付け誤差等に起因する第１コネクタ４と第２コ
ネクタの水平（横）方向の嵌合不良を防止するために、
インストルメントパネル２にあけた穴２ａに第２コネク
タ４全体を水平（横）方向へ可動できるように係合させ
ている。この場合、可動する第２コネクタ４にワイヤー
ハーネス５を接続しているので、可動構造及び接続構造
が大型化すると共に、第２コネクタ４の取り扱いも煩雑
になる。

【０００４】なお、コネクタの端子の連結部の途中を金
属ランス構造により係止してハウジングを可動にする構
成が一般電気機器用として提案されているが（実開昭２
−９７７７５号公報参照）、その係止力が充分ではな
く、車載モジュールのような大きなモジュール同士に要
求される大きな可動量、振動や外力で係止力が緩むと、
端子同士が接触してショートしたり、半田付け部に歪み
が作用して半田付け部の寿命に悪影響を及ぼすおそれが
あることから、車載用としてはそのまま採用することが
できない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
問題を解決するためになされたもので、車載用として最
適で、端子同士の接触によるショートがなく、かつ半田
付け部にも悪影響を及ぼさない基板用可動コネクタ提供
することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、配線用基板に固定されるベースと、水平
面内で移動可能にベースで支持されたハウジングと、コ
ネクタ用圧接端子と、被覆電線とを備え、この被覆電線
は、ハウジングで嵌合部が保持されたコネクタ用圧接端
子の圧接刃に一端部が圧接接続され、他端部から露出さ
せた芯線が配線用基板に半田付けされ、この他端部と一
端部との間の中間部が撓み可能な長さに設定されて、こ
の中間部の他端部寄りは、ベースの圧入溝部に上方から
圧入されていることを特徴とする基板用可動コネクタを
提供するものである。

【０００７】本発明によれば、コネクタ用圧接端子に圧
接接続する被覆電線の一端部と、配線用基板に半田付け
する他端部の芯線との間の中間部をベースの圧入溝部に
上方から圧入することにより、ハウジングの大きな移動
によりコネクタ用端子を引っ張る動き、振動や外力によ
っても、中間部の柔軟な撓みで圧入による固定が外れる
おそれが全くない。

【０００８】請求項２のように、上記ハウジングは少な
くとも２個に分割されて、この分割ハウジングにコネク
タ用圧接端子の嵌合部を保持した状態で、各圧接刃に被
覆電線を一括で圧接接続した後に、分割ハウジングを組
み合わせるように構成することができる。

【０００９】請求項３のように、上記ハウジングは、同
一形状の分割ハウジングを組み合わせるように構成する
ことができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。

【００１１】図１に示すように、車両のインストルメン
トパネル（具体的に図示しない。）２には、自動車用ワ
イヤーハーネス等を種々の電装品に分岐接続するのに用
いられる電気接続箱６が取付けられ、この電気接続箱６
のケースには、第２コネクタ８が一体に設けられてい
る。この第２コネクタ８には、コネクタ用端子として雄
端子が設けられている。なお、第２コネクタ８は、電気
接続箱６に代えて、車載の電気・電子機器に一体に固定
されているものでも良い。

【００１２】上記インストルメントパネル２に取付ける
センタークラスタ（車載モジュール）１には、電気・電
子機器であるナビゲーションやオーディオ等を内蔵する
ための開口１ａ，１ｂがそれぞれ形成されると共に、こ
のセンタークラスタ１の裏面には、内蔵したナビゲーシ
ョンやオーディオ、あるいはエアコン等の操作スイッチ
類９を取付けた配線用基板１０が固定され、この配線用
基板１０に、センタークラスタ１をインストルメントパ
ネル２に取付けると同時に、インストルメントパネル２
の電気接続箱６の第２コネクタ８に嵌合させるようにし
た第１コネクタ７が取付けられている。なお、１１は、
インストルメントパネル２に取付けたセンタークラスタ
１に連続するセンターコンソールである。

【００１３】上記センタークラスタ１の配線用基板１０
の第１コネクタ７は、図２に示すように、配線用基板１
０にねじ１２で固定されるベース１３と、水平面内（図
２のＸ方向及びＹ方向）で移動可能にベース１３で支持
されたハウジング１４と、複数のコネクタ用圧接端子１
５（後述）及び被覆電線１８とを備えている。

【００１４】図６に詳細に示すように、上記ベース１３
には、長さ方向の両側にねじ止め穴１３ａを有するフラ
ンジ部１３ｂがそれぞれ形成され、上面の幅方向の両側
の突出部１３ｃには、各被覆電線１８に対応する圧入溝
部１３ｄが長さ方向に所定のピッチでそれぞれ形成され
ている。また、このベース１３の幅方向の両側の側面の
フランジ部１３ｅには、上記各被覆電線１８の芯線１８
ｄに対応するアライメント保持用挿入穴１３ｆが長さ方
向に所定のピッチでそれぞれ形成されている。

【００１５】図４及び図７に詳細に示すように、上記コ
ネクタ用端子（雌端子）１５は、ハウジング１４のキャ
ビティ１４ｃで保持される嵌合部１５ａと圧接刃１５ｆ
とバレル１５ｇとを有している。

【００１６】また、被覆電線１８は、一端部１８ａが上
記コネクタ用圧接端子１５の圧接刃１５ｆに圧接接続さ
れてバレル１５ｇにより被覆部分が保持され、中間部１
８ｃがＬ字形状に折り曲げられ、他端部１８ｂから露出
させた芯線１８ｄが配線用基板１０に半田付けされるよ
うになる。また、この中間部１８ｃの他端部１８ｂ寄り
は、ベース１３の圧入溝部１３ｄに上方から圧入される
ようになる。上記他端部１８ｂと一端部１８ａとの間の
中間部１８ｃは撓み可能な長さに設定されている。な
お、芯線１８ｄは、単芯線でも撚り線でも良い。

【００１７】図４及び図６に示すように、上記ハウジン
グ１４は、広幅の両側面１４ａ方向に２分割されて、同
一形状の各分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂの上内部に
は、上記各コネクタ用端子１５の嵌合部１５ａを収容し
て保持するキャビティ１４ｃがそれぞれ形成され、この
キャビティ１４ｃに続いて、各コネクタ用端子１５の圧
接刃１５ｆとバレル１５ｇとが接触しないように隔てる
隔壁部１４ｈがそれぞれ形成されると共に、下内部は上
記各被覆電線１８が遊嵌する大きな空洞部１４ｄに形成
されている。

【００１８】上記各分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂは、
内面同士を当接させて組み合わせるようになっていて、
一方のハウジング１４Ａの狭幅の側面１４ｂのロック穴
１４ｉを他方のハウジング１４Ｂの狭幅の側面１４ｂの
ロック突起１４ｊで係止することにより一体的にロック
されて、ハウジング１４が完成するようになる。

【００１９】上記各分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂの狭
幅の両側面１４ｂの下部には、側方へそれぞれ突出する
一対の係止突起１４ｅがそれぞれ形成されると共に、広
幅の両側面１４ａの下部には、各コネクタ用端子１５の
リード部１５ｂの導出用溝１４ｆがそれぞれ形成されて
いる。

【００２０】図５に示すように、上記ハウジング１４
は、下面をベース１３の上面に載置したとき、広幅の両
側面１４ａがベース１３の両突出部１３ｃにそれぞれ当
接するまでベース１３の水平面内でＹ方向へ移動可能な
幅Ｗ１に設定されると共に、狭幅の両側面１４ｂがベー
ス１３に係止した係止部材１７の前面１７ｅ（後述）に
それぞれ当接するまでベース１３の水平面内でＸ方向へ
移動可能な幅Ｗ２に設定されている。

【００２１】図３及び図６に示すように、一対の係止部
材１７の後部には、上記ベース１３の各フランジ部１３
ｂの両側のレール部１３ｇに側方から挿入するレール溝
部１７ａが形成されると共に、レール部１３ｇに挿入し
たときにフランジ部１３ｂの下面の係止凹部（不図示）
に係合する一対の係止爪１７ｂと、フランジ部１３ｂの
ねじ止め穴１３ａに一致するねじ止め穴１７ｃとが形成
されている。

【００２２】また、係止部材１７の前部には、逆Ｕ字状
に立ち上がった係止穴部１７ｄが形成されて、この係止
穴部１７ｄに上記ハウジング１４の係止突起１４ｅが嵌
入されることにより、ハウジング１４が上方に移動しな
いように係止されるようになる。

【００２３】この係止部材１７の係止穴部１７ｄは、上
記ベース１３の両突出部１３ｃの方向の長穴に形成され
て、これにより、上記ハウジング１４が上方に移動しな
いように係止された状態で、ハウジング１４の広幅の両
側面１４ａがベース１３の両突出部１３ｃにそれぞれ当
接するまでベース１３の水平面内でＹ方向へ移動が許容
されると共に、係止穴部１７ｄの前面１７ｅは、狭幅の
両側面１４ｂがそれぞれ当接するまでベース１３の水平
面内でＸ方向へ移動を許容するようになる。

【００２４】上記のような構成であれば、まず、第１コ
ネクタ７の組み付けは、上記分割ハウジング１４Ａ，１
４Ｂの各キャビティ１４ｃに空洞部１４ｄから各コネク
タ用端子１５の嵌合部１５ａを挿入すると、図４に示し
たように、各キャビティ１４ｃの凹部１４ｇに各嵌合部
１５ａのランス１５ｅが係合して、嵌合部１５ａがキャ
ビティ１４ｃに収容された状態で保持されるようにな
る。

【００２５】そして、この状態で各コネクタ用端子１５
の圧接刃１５ｆに各被覆電線１８を一括で圧接接続した
後に、各分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂの内面同士を当
接させると、ハウジング１４Ａのロック穴１４ｉがハウ
ジング１４Ｂのロック突起１４ｊで係止されることによ
り一体的にロックされて、ハウジング１４が完成するよ
うになる。

【００２６】そして、この状態のままで、各被覆電線１
８の芯線１８ｄをベース１３の各挿入穴１３ｆに上方か
ら挿入しながら、被覆電線１８の中間部１８ｃをベース
１３の各圧入溝部１３ｄに上方から圧入する。これによ
り、ベース１３の上面にハウジング１４の下面が当接し
て、ベース１３によりハウジング１４が水平面内（図２
のＸ方向及びＹ方向）で移動可能に支持されることにな
る。

【００２７】その後、係止部材１７の各レール溝部１７
ａをベース１３の各フランジ部１３ｂのレール部１３ｇ
に側方から挿入すると、フランジ部１３ｂの係止凹部に
係止爪１７ｂが係合して、係止部材１７がベース１３に
固定されると共に、係止穴部１７ｄがハウジング１４の
係止突起１４ｅに嵌入されて、ハウジング１４が上方に
移動しないように係止された状態で、ベース１３の水平
面内でＸ方向とＹ方向への移動が許容されるようになる
（図３参照）。

【００２８】このとき、被覆電線１８の一端部１８ａが
コネクタ圧接用端子１５のバレル１５ｇで保持（固定）
され、被覆電線１８の中間部１８ｃがベース１３の圧入
溝部１３ｄに圧入（固定）されているので、この中間部
１８ｃの剛性によりハウジング１４がベース１３の中間
位置に保持されている。

【００２９】このようにして組み付けた第１コネクタ７
は、図４に示したように、ベース１３を配線用基板１０
の所定位置に当てがいながら各被覆電線１８の芯線１８
ｄを各スルーホール１０ａに差し込んで、各ねじ止め穴
１７ｃ，１３ａを利用して第２コネクタ８のベース１３
と係止部材１７を配線用基板１０にねじ１２で共締め固
定した後に、各芯線１８ｄを配線用基板１０の回路に半
田付けａをする。その後、この配線用基板１０をセンタ
ークラスタ１の所定位置に固定する。

【００３０】そして、このセンタークラスタ１をインス
トルメントパネル２に取付けると同時に、センタークラ
スタ１の第１コネクタ７をインストルメントパネル２の
第２コネクタ８に嵌合させる時に、センタークラスタ１
とインストルメントパネル２との取付け誤差等で第２コ
ネクタ８に対する第１コネクタ７の嵌合位置が一致しな
いときには、第１コネクタ７の嵌合に伴って第１コネク
タ７のハウジング１４が被覆電線１８の中間部１８ｃの
剛性に抗してベース１３の水平面内でＸ方向とＹ方向へ
移動するので、第１コネクタ７が第２コネクタ８に確実
に嵌合するようになる。

【００３１】上記構成において、被覆電線１８の中間部
１８ｃをベース１３の圧入溝部１３ｄに上方から圧入す
ることにより、ハウジング１３の大きな移動によりコネ
クタ用端子を引っ張る動き、振動や外力によっても、中
間部１８ｃの柔軟な撓みで圧入による固定が外れるおそ
れが全くないから、芯線１８ｄの半田付けａに歪みが作
用しないので、半田付けａの半田付けの寿命に悪影響を
及ぼさなくなる。また、圧入による固定が緩んでも被覆
電線１８の被覆部分が接触するだけで、コネクタ用圧接
端子１５同士が接触しないのでショートのおそれがな
い。

【００３２】さらに、ハウジング１４（Ａ，Ｂ）は２個
に分割されて、この分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂにコ
ネクタ用圧接端子１５の嵌合部１５ａを保持した状態
で、各圧接刃１５ｆに被覆電線１８を一括で圧接接続し
た後に、分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂを組み合わせる
ようにしたから、分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂに予め
コネクタ用圧接端子１８を保持した状態で、被覆電線１
８を一括で圧接接続できるので、生産性が向上するよう
になる。

【００３３】さらにまた、上記ハウジング１４は、同一
形状の分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂを組み合わせるよ
うにすれば、同一形状の分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂ
の一方を裏返すだけでハウジング１４を組み合わせるこ
とができるので、分割ハウジング１４Ａ，１４Ｂの金型
が共用できて、金型費が安くなる。

【００３４】また、上記コネクタ用圧接端子１５及び被
覆電線１８は、既存のものを僅かに加工するだけで製造
できるので、製造コストが安くなる。

【００３５】さらに、被覆電線１８の中間部１８ｃは、
板ばね状のものとは異なり、方向性に制約が無くて自由
に変形するので、上記Ｘ方向及びＹ方向への移動力の差
が少なくてスムーズに移動できるようになる。また、被
覆電線１８は静止状態ではハウジング１４をその位置に
保持する程度の剛性を有し、ハウジング１４の移動に伴
って塑性変形した状態でハウジング１４をその位置に保
持するので、板ばね状のものとは異なり、移動した位置
でハウジング１４に復元力が作用しなくなる。

【００３６】一方、ベース１３には、被覆電線１８の中
間部１８ｃをベース１３の圧入溝部１３ｄに上方から圧
入するときに、他端部１８ｂの芯線１８ｄを挿入可能な
アライメント保持用挿入穴１３ｆが形成されているか
ら、通常の基板用コネクタのように、アライメント保持
用挿入穴を別部品に形成する必要が無いので、部品点数
の増加が抑えられる。

【００３７】また、ベース１３のフランジ部１３ｂに
は、係止部材１７を側方から係合させ、ハウジング１４
の係止突起１４ｅを係止穴部１７ｄに嵌入してハウジン
グ１４が上方に移動しないように係止すると共に、ハウ
ジング１４のベース１３の水平面内での移動を許容する
ようにしたから、係止部材１７によりハウジング１１４
の上方への移動（抜け）を強固、かつ確実に防止できる
ようになる。

【００３８】さらに、係止部材１７は、ベース１３を配
線用基板１０に固定するねじ１２で配線用基板０に共締
め固定しているから、ねじ１２による共締め時に、係止
部材１７の係止不良等による不完全な組み付けが検知で
きると共に、係止部材１７のガタ付きが無くなって異音
が発生しなくなる。

【００３９】上記実施形態では、センタークラスタ１の
配線用基板１０の第１コネクタ７をインストルメントパ
ネル２の第２コネクタ８に嵌合させる構造であったが、
センタークラスタ１に代えて、メータ類の第１コネクタ
７をインストルメントパネル２の第２コネクタ８に嵌合
させる構造であっても良い。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の基板用可動コネクタは、コネクタ用圧接端子に圧接
接続する被覆電線の一端部と、配線用基板に半田付けす
る他端部の芯線との間の中間部をベースの圧入溝部に上
方から圧入することにより、ハウジングの大きな移動に
よりコネクタ用端子を引っ張る動き、振動や外力によっ
ても、中間部の柔軟な撓みで圧入による固定が外れるお
それが全くないから、半田付け部に歪みが作用しないの
で、半田付け部の半田付けの寿命に悪影響を及ぼさなく
なる。また、圧入による固定が緩んでも被覆電線の被覆
部分が接触するだけで、端子同士が接触しないのでショ
ートのおそれがない。

【００４１】また、請求項２のように、ハウジングを分
割し、この分割ハウジングにコネクタ用圧接端子の嵌合
部を保持した状態で、各圧接刃に被覆電線を一括で圧接
接続した後に、分割ハウジングを組み合わせるようにす
れば、分割ハウジングに予めコネクタ用圧接端子を保持
した状態で、被覆電線を一括で圧接接続できるので、生
産性が向上するようになる。

【００４２】さらに、請求項３のように、同一形状の分
割ハウジングを組み合わせてハウジングを完成させるよ
うにすれば、同一形状の分割ハウジングの一方を裏返す
だけでハウジングを組み合わせることができるので、分
割ハウジングの金型が共用できて、金型費が安くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るセンタークラスタのインストル
メントパネル取付け構造の斜視図である。

【図２】 第１コネクタの略画的斜視図である。

【図３】 第１コネクタの組み付け斜視図である。

【図４】 第１コネクタの断面図である。

【図５】 ハウジングの移動を示す第１コネクタの略画
的平面図である。

【図６】 第１コネクタの分解斜視図である。

【図７】 コネクタ用端子の斜視図である。

【図８】 従来の車載モジュールの車両取付け構造の断
面図である。

【符号の説明】

７ 第１コネクタ ８ 第２コネクタ １０ 配線用基板 １２ ねじ １３ ベース １３ｄ 圧入溝部 １４ ハウジング １４Ａ，１４Ｂ 分割ハウジング １５ コネクタ用端子 １５ａ 嵌合部 １５ｆ 圧接刃 １５ｇ バレル １７ 係止部材 １８ 被覆電線 １８ａ 一端部 １８ｂ 他端部 １８ｃ 中間部 １８ｄ 芯線 Ｘ，Ｙ 移動方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 配線用基板に固定されるベースと、水平
   面内で移動可能にベースで支持されたハウジングと、コ
   ネクタ用圧接端子と、被覆電線とを備え、この被覆電線
   は、ハウジングで嵌合部が保持されたコネクタ用圧接端
   子の圧接刃に一端部が圧接接続され、他端部から露出さ
   せた芯線が配線用基板に半田付けされ、この他端部と一
   端部との間の中間部が撓み可能な長さに設定されて、こ
   の中間部の他端部寄りは、ベースの圧入溝部に上方から
   圧入されていることを特徴とする基板用可動コネクタ。
2. 【請求項２】 上記ハウジングは少なくとも２個に分割
   されて、この分割ハウジングに複数のコネクタ用圧接端
   子の嵌合部を保持した状態で、各圧接刃に被覆電線を一
   括で圧接接続した後に、分割ハウジングを組み合わせる
   ように構成した請求項１に記載の基板用可動コネクタ。
3. 【請求項３】 上記ハウジングは、同一形状の分割ハウ
   ジングを組み合わせるように構成した請求項２に記載の
   基板用可動コネクタ。