JPH11265756A - 車載モジュールの車両取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車載モジュールを車両に取付けると同時に、
車載モジュールのコネクタを車両のコネクタに確実に嵌
合できるようにする。 【解決手段】 電気・電子機器を内蔵した車載モジュー
ル１を車両２に取付けると同時に、車載モジュール１の
第１コネクタ７を車両２の第２コネクタ８に嵌合させる
ようにした車載モジュールの車両取付け構造であって、
第１コネクタ７と第２コネクタ８の少なくとも一方が配
線用基板１０に取付けられる基板用コネクタであり、こ
の基板用コネクタは、配線用基板１０に固定されるベー
ス１３と、水平面内で移動可能にベース１３で支持され
たハウジング１４と、コネクタ用端子１５とを備え、こ
のコネクタ用端子１５は、ハウジング１４の移動方向
Ｘ，Ｙに撓み可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車載モジュールの
車両取付け構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図９に示すように、電気・電子機
器（例えばナビゲーションやオーディオ）を内蔵した車
載モジュール（例えばセンタークラスタやメータ類）１
を車両（例えばインストルメントパネル）２に取付ける
と同時に、車載モジュール１の第１コネクタ３を車両の
インストルメントパネル２の第２コネクタ４に嵌合させ
るようにした車載モジュールの車両取付け構造が提案さ
れている（実開昭５９−２０５７８号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような車載モジ
ュールの車両取付け構造では、車載モジュール１とイン
ストルメントパネル２との取付け誤差等に起因する第１
コネクタ４と第２コネクタの水平（横）方向の嵌合不良
を防止するために、インストルメントパネル２にあけた
穴２ａに第２コネクタ４全体を水平（横）方向へ可動で
きるように係合させている。この場合、可動する第２コ
ネクタ４にワイヤーハーネス５を接続しているので、可
動構造及び接続構造が大型化すると共に、第２コネクタ
４の取り扱いも煩雑になる。

【０００４】なお、コネクタの端子の連結部の途中を金
属ランス構造により係止してハウジングを可動にする構
成が一般電気機器用として提案されているが（実開昭２
−９７７７５号公報参照）、その係止力が充分ではな
く、車載モジュールのような大きなモジュール同士に要
求される大きな可動量、振動や外力で係止力が緩むと、
半田付け部に歪みが作用して半田付け部の寿命に悪影響
を及ぼすおそれがあることから、車載用としてはそのま
ま採用することができない。

【０００５】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、車載モジュールを車両に取付けると
同時に、車載モジュールのコネクタを車両のコネクタに
確実に嵌合できるようにした車載モジュールの車両取付
け構造を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、電気・電子機器を内蔵した車載モジュー
ルを車両に取付けると同時に、車載モジュールの第１コ
ネクタを車両の第２コネクタに嵌合させるようにした車
載モジュールの車両取付け構造であって、第１コネクタ
と第２コネクタの少なくとも一方が配線用基板に取付け
られる基板用コネクタであり、この基板用コネクタは、
配線用基板に固定されるベースと、水平面内で移動可能
にベースで支持されたハウジングと、コネクタ用端子と
を備え、このコネクタ用端子は、ハウジングの移動方向
に撓み可能であることを特徴とする車載モジュールの車
両取付け構造を提供するものである。

【０００７】本発明によれば、車載モジュールを車両に
取付けると同時に、車載モジュールの第１コネクタを車
両の第２コネクタに嵌合させる時に、少なくとも一方の
コネクタのハウジングがコネクタ用端子の撓み力を利用
して水平（横）方向へ可動であるから、車載モジュール
と車両との取付け誤差等があっても、コネクタが確実に
嵌合するようになる。

【０００８】請求項２のように、上記車両の第２コネク
タは、車両に取付けた電気接続箱と一体のコネクタ、あ
るいは車両に取付けた電気・電子機器に固定のコネクタ
である構成とするのが好ましい。

【０００９】請求項３のように、上記車載モジュール
は、車両のインストルメントパネルに取付けられるセン
タークラスタである構成とすることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成
・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略す
る。

【００１１】図１に示すように、車両のインストルメン
トパネル（具体的に図示しない。）２には、自動車用ワ
イヤーハーネス等を種々の電装品に分岐接続するのに用
いられる電気接続箱６が取付けられ、この電気接続箱６
のケースには、第２コネクタ８が一体に設けられてい
る。この第２コネクタ８には、コネクタ用端子として雄
端子が設けられている。なお、第２コネクタ８は、電気
接続箱６に代えて、車載の電気・電子機器に一体に固定
されているものでも良い。

【００１２】上記インストルメントパネル２に取付ける
センタークラスタ（車載モジュール）１には、電気・電
子機器であるナビゲーションやオーディオ等を内蔵する
ための開口１ａ，１ｂがそれぞれ形成されると共に、こ
のセンタークラスタ１の裏面には、内蔵したナビゲーシ
ョンやオーディオ、あるいはエアコン等の操作スイッチ
類９を取付けた配線用基板１０が固定され、この配線用
基板１０に、センタークラスタ１をインストルメントパ
ネル２に取付けると同時に、インストルメントパネル２
の電気接続箱６の第２コネクタ８に嵌合させるようにし
た第１コネクタ７が取付けられている。なお、１１は、
インストルメントパネル２に取付けたセンタークラスタ
１に連続するセンターコンソールである。

【００１３】上記センタークラスタ１の配線用基板１０
の第１コネクタ７は、図２に示すように、配線用基板１
０にねじ１２で固定されるベース１３と、水平面内（図
２のＸ方向及びＹ方向）で移動可能にベース１３で支持
されたハウジング１４と、複数のコネクタ用端子１５と
を備えている。

【００１４】図７に詳細に示すように、上記ベース１３
には、長さ方向の両側にねじ止め穴１３ａを有するフラ
ンジ部１３ｂがそれぞれ形成され、上面の幅方向の両側
の突出部１３ｃには、各コネクタ用端子１５に対応する
圧入溝部１３ｄが長さ方向に所定のピッチでそれぞれ形
成されている。また、このベース１３の幅方向の両側の
側面のフランジ部１３ｅには、上記各コネクタ用端子１
５に対応するアライメント保持用挿入穴１３ｆが長さ方
向に所定のピッチでそれぞれ形成されている。

【００１５】図５及び図８に詳細に示すように、上記コ
ネクタ用端子（雌端子）１５は、ハウジング１４のキャ
ビティ１４ｃで保持される嵌合部１５ａと、配線用基板
１０のスルーホール１０ａに差し込まれて半田付けａさ
れる半田付け部１５ｂと、この半田付け部１５ｂと嵌合
部１５ａとを連結する可撓性でＬ字形状のリード部１５
ｃとを有し、このリード部１５ｃの半田付け部１５ｂ寄
りには、ベース１３の圧入溝部１３ｄに上方から圧入可
能な広幅の圧入部１５ｄが形成されている。なお、図７
では嵌合部１５ａの具体的な図示を省略している。

【００１６】図５及び図６に示すように、上記ハウジン
グ１４は、下面をベース１３の上面に載置したとき、広
幅の両側面１４ａがベース１３の両突出部１３ｃにそれ
ぞれ当接するまでベース１３の水平面内でＹ方向へ移動
可能な幅Ｗ１に設定されると共に、狭幅の両側面１４ｂ
がベース１３に係止した係止部材１７の前面１７ｅ（後
述）にそれぞれ当接するまでベース１３の水平面内でＸ
方向へ移動可能な幅Ｗ２に設定されている。このハウジ
ング１４の上内部には、上記各コネクタ用端子１５の嵌
合部１５ａを収容して保持するキャビティ１４ｃがそれ
ぞれ形成されると共に、下内部は各コネクタ用端子１５
のリード部１５ｂが遊嵌する大きな空洞部１４ｄに形成
されている。

【００１７】上記ハウジング１４の狭幅の両側面１４ｂ
の下部には、側方へそれぞれ突出する一対の係止突起１
４ｅがそれぞれ形成されると共に、広幅の両側面１４ａ
の下部には、各コネクタ用端子１５のリード部１５ｂの
導出用溝１４ｆがそれぞれ形成されている。

【００１８】図７に示すように、一対の係止部材１７の
後部には、上記ベース１３の各フランジ部１３ｂの両側
のレール部１３ｇに側方から挿入するレール溝部１７ａ
が形成されると共に、レール部１３ｇに挿入したときに
フランジ部１３ｂの下面の係止凹部（不図示）に係合す
る一対の係止爪１７ｂと、フランジ部１３ｂのねじ止め
穴１３ａに一致するねじ止め穴１７ｃとが形成されてい
る。

【００１９】また、係止部材１７の前部には、逆Ｕ字状
に立ち上がった係止穴部１７ｄが形成されて、この係止
穴部１７ｄに上記ハウジング１４の係止突起１４ｅが嵌
入されることにより、ハウジング１４が上方に移動しな
いように係止されるようになる。

【００２０】この係止部材１７の係止穴部１７ｄは、上
記ベース１３の両突出部１３ｃの方向の長穴に形成され
て、これにより、上記ハウジング１４が上方に移動しな
いように係止された状態で、ハウジング１４の広幅の両
側面１４ａがベース１３の両突出部１３ｃにそれぞれ当
接するまでベース１３の水平面内でＹ方向へ移動が許容
されると共に、係止穴部１７ｄの前面１７ｅは、狭幅の
両側面１４ｂがそれぞれ当接するまでベース１３の水平
面内でＸ方向へ移動を許容するようになる。

【００２１】上記のような構成であれば、まず、第１コ
ネクタ７の組み付けは、ハウジング１４の各キャビティ
１４ｃに空洞部１４ｄから各コネクタ用端子１５の嵌合
部１５ａを挿入すると、図５に示したように、各キャビ
ティ１４ｃの凹部１４ｇに各嵌合部１５ａのランス１５
ｅが係合して、嵌合部１５ａがキャビティ１４ｃに収容
された状態で保持されるようになる。

【００２２】そして、この状態のままで、コネクタ用端
子１５の各半田付け部１５ｂをベース１３の各挿入穴１
３ｆに上方から挿入しながら、コネクタ用端子１５の各
圧入部１５ｄをベース１３の各圧入溝部１３ｄに上方か
ら圧入する。これにより、ベース１３の上面にハウジン
グ１４の下面が当接して、ベース１３によりハウジング
１４が水平面内（図２のＸ方向及びＹ方向）で移動可能
に支持されることになる。

【００２３】その後、係止部材１７の各レール溝部１７
ａをベース１３の各フランジ部１３ｂのレール部１３ｇ
に側方から挿入すると、フランジ部１３ｂの係止凹部に
係止爪１７ｂが係合して、係止部材１７がベース１３に
固定されると共に、係止穴部１７ｄがハウジング１４の
係止突起１４ｅに嵌入されて、ハウジング１４が上方に
移動しないように係止された状態で、ベース１３の水平
面内でＸ方向とＹ方向への移動が許容されるようになる
（図３及び図４参照）。

【００２４】このとき、ハウジング１４は、コネクタ用
端子１５の嵌合部１５ａがハウジング１４のキャビティ
１４ｃで保持（固定）され、圧入部１５ｄがベース１３
の圧入溝部１３ｄに圧入（固定）されているので、可撓
性のリード部１５ｃの撓み力により、ハウジング１４が
ベース１３の中央位置に移動されている。

【００２５】このようにして組み付けた第１コネクタ７
は、図５に示したように、ベース１３を配線用基板１０
の所定位置に当てがいながら各コネクタ用端子１５の半
田付け部１５ｂを各スルーホール１０ａに差し込んで、
各ねじ止め穴１７ｃ，１３ａを利用して第２コネクタ８
のベース１３と係止部材１７を配線用基板１０にねじ１
２で共締め固定した後に、各半田付け部１５ｂを配線用
基板１０の回路に半田付けａをする。その後、この配線
用基板１０をセンタークラスタ１の所定位置に固定す
る。

【００２６】そして、このセンタークラスタ１をインス
トルメントパネル２に取付けると同時に、センタークラ
スタ１の第１コネクタ７をインストルメントパネル２の
第２コネクタ８に嵌合させる時に、センタークラスタ１
とインストルメントパネル２との取付け誤差等で第２コ
ネクタ８に対する第１コネクタ７の嵌合位置が一致しな
いときには、第１コネクタ７の嵌合に伴って第１コネク
タ７のハウジング１４がコネクタ用端子１５のリード部
１５ｃの撓み力によりベース１３の水平面内でＸ方向と
Ｙ方向へ移動するので、第１コネクタ７が第２コネクタ
８に確実に嵌合するようになる。

【００２７】第１コネクタ７のコネクタ用端子１５は、
嵌合部１５ａをハウジング１４のキャビティ１４ｃで保
持され、リード部１５ｃの圧入部１５ｄがベース１３の
圧入溝部１３ｄに圧入されているので、半田付け部１５
ｂにはリード部１５ｃの撓みによる歪みが作用しないか
ら、半田付け部１５ｂの半田付けａが外れるおそれがな
い。

【００２８】インストルメントパネル２の第２コネクタ
８は、インストルメントパネル２に取付けた電気接続箱
６と一体のコネクタであるから、従来のような第２コネ
クタ８に接続するワイヤーハーネスが不要となるので、
車両構造が簡素化し、部品点数が削減できてコスト低減
を図ることができる。

【００２９】また、第１コネクタ７のみならず、第２コ
ネクタ８も可動できるようにすると、センタークラスタ
１とインストルメントパネル２との取付け誤差等の許容
量を大きくできるから、車両の取付け構造の設計公差許
容度が増して、設計の自由度が向上するようになる。

【００３０】上記実施形態では、センタークラスタ１の
配線用基板１０の第１コネクタ７をインストルメントパ
ネル２の第２コネクタ８に嵌合させる構造であったが、
センタークラスタ１に代えて、メータ類の第１コネクタ
７をインストルメントパネル２の第２コネクタ８に嵌合
させる構造であっても良い。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の車載モジュールの車両取付け構造は、車載モジュー
ルを車両に取付けると同時に、車載モジュールの第１コ
ネクタを車両の第２コネクタに嵌合させる時に、少なく
とも一方のコネクタのハウジングが可撓性のコネクタ用
端子の撓み力を利用して水平（横）方向へ可動であるか
ら、車載モジュールと車両との取付け誤差等があって
も、コネクタが確実に嵌合するようになる。

【００３２】また、両コネクタとも可動できるようにす
ると、車載モジュールと車両との取付け誤差等の許容量
を大きくできるから、車両の取付け構造の設計公差許容
度が増して、設計の自由度が向上するようになる。

【００３３】さらに、上記従来の車載モジュールの車両
取付け構造のように、可動するコネクタにワイヤーハー
ネスを接続しなくても良いから、可動構造及び接続構造
が簡素化するようになる。

【００３４】請求項２のように、車両の第２コネクタ
は、車両に取付けた電気接続箱と一体のコネクタ、ある
いは車両に取付けた電気・電子機器に固定のコネクタで
ある構成とすると、第２コネクタに接続するワイヤーハ
ーネスが不要となるから、車両構造が簡素化すると共
に、部品点数が削減できてコスト低減を図ることができ
る。

【００３５】請求項３のように、車載モジュールは、車
両のインストルメントパネルに取付けられるセンターク
ラスタである構成とすると、大型のセンタークラスタを
インストルメントパネルに取付けると同時に、センター
クラスタの第１コネクタをインストルメントパネルの第
２コネクタに確実に嵌合させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るセンタークラスタのインストル
メントパネル取付け構造の斜視図である。

【図２】 第１コネクタの略画的斜視図である。

【図３】 第１コネクタの組み付け斜視図である。

【図４】 第１コネクタの透視的斜視図である。

【図５】 第１コネクタの断面図である。

【図６】 ハウジングの移動を示す第１コネクタの略画
的平面図である。

【図７】 第１コネクタの分解斜視図である。

【図８】 コネクタ用端子の斜視図である。

【図９】 従来の車載モジュールの車両取付け構造の断
面図である。

【符号の説明】

１ センタークラスタ（車載モジュール） ２ インストルメントパネル（車両） ６ 電気接続箱 ７ 第１コネクタ ８ 第２コネクタ １０ 配線用基板 １３ ベース １３ｄ 圧入溝部 １４ ハウジング １４ｃ キャビティ １５ コネクタ用端子 １５ａ 嵌合部 １５ｂ 半田付け部 １５ｃ リード部 １５ｄ 圧入部 １７ 係止部材 Ｘ，Ｙ 移動方向

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気・電子機器を内蔵した車載モジュー
   ルを車両に取付けると同時に、車載モジュールの第１コ
   ネクタを車両の第２コネクタに嵌合させるようにした車
   載モジュールの車両取付け構造であって、 第１コネクタと第２コネクタの少なくとも一方が配線用
   基板に取付けられる基板用コネクタであり、この基板用
   コネクタは、配線用基板に固定されるベースと、水平面
   内で移動可能にベースで支持されたハウジングと、コネ
   クタ用端子とを備え、このコネクタ用端子は、ハウジン
   グの移動方向に撓み可能であることを特徴とする車載モ
   ジュールの車両取付け構造。
2. 【請求項２】 上記車両の第２コネクタは、車両に取付
   けた電気接続箱と一体のコネクタ、あるいは車両に取付
   けた電気・電子機器に固定のコネクタである請求項１に
   記載の車載モジュールの車両取付け構造。
3. 【請求項３】 上記車載モジュールは、車両のインスト
   ルメントパネルに取付けられるセンタークラスタである
   請求項１または請求項２に記載の車載モジュールの車両
   取付け構造。