JPH11263178A - 車両用ドアハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤーハーネスの摩滅と断線とを確実に防
止し、信頼性を格段に高めた車両用ドアハーネスの配索
構造を提供する。 【解決手段】 車両ドア内のプロテクタケース３２内に
ハーネスプロテクタ３３をスライド自在に係合させる。
ハーネスプロテクタ３３の一端を車両ボディ本体１１側
に接続し、他端からワイヤーハーネス４をプロテクタケ
ース３２内に導出させ、そのワイヤーハーネス４を輪状
に屈曲させてプロテクタケース３２内に収納する。ワイ
ヤーハーネス４の輪部５をプロテクタケース３２内で拡
径及び縮径させて収縮自在とし、プロテクタケース３２
に設けられた干渉防止手段（ガイド溝）４７により輪部
５におけるワイヤーハーネス相互の干渉を防止する。ま
た、ハーネスプロテクタ３３に第１ハーネス固定手段５
２、５４を設け、プロテクタケース３２に第２ハーネス
固定手段４９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアと車両
ボディ本体とを接続する車両用ドアワイヤーハーネスを
自動車ドアの開閉に伴ってドア内でコンパクトに収縮さ
せ得る車両用ドアハーネスの配索構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１７及び図１８は、本件出願人が特願
平９−２３７６１号で先に提案した車両用ドアハーネス
の配索構造を示すものである。

【０００３】図１７において、上記配索構造は、ドアイ
ンナパネル１に円形状のハーネス収容部２を有する合成
樹脂製のプロテクタケース３を設け、ドア側のワイヤー
ハーネス４をハーネス収容部２内に輪を描くように環状
に収容し、ワイヤーハーネス４の伸縮を輪部５の拡大縮
小により吸収させるようになっている。

【０００４】図１７及び図１８において、プロテクタケ
ース３は、ドアインナパネル１の表面に固定されるケー
ス本体６と、そのケース本体６に覆設されるカバー７と
で構成されている。

【０００５】また、プロテクタケース３はスライドガイ
ド部８を有し、そのスライドガイド部８内をハーネスプ
ロテクタ９が移動するようになっている。ハーネスプロ
テクタ９は合成樹脂で矩形筒状に形成されたものであ
り、後端部がプロテクタケース３のスライドガイド部８
にスライド自在に係合し、前端部がコネクタ１０を介し
て車両ボディ本体１１側のワイヤーハーネス１２に設け
られたコネクタ１３に接続されている。コネクタ１３は
ブラケット１４に回動自在に支持されている。

【０００６】一方、ドアインナパネル１にはドアトリム
１５が接合されており、ドアインナパネル１とドアトリ
ム１５との間にプロテクタケース３が配置される。

【０００７】プロテクタケース３のケース本体６は、ハ
ーネス収容部２とハーネス収容部２の前方に延設された
スライドガイド部８とで構成されており、ハーネス収容
部２は円形の底板部１６と、その底板部１６に立設され
た円柱状のハーネス支持ピン１７と、底板部１６の周囲
に立設された環状の周壁１８とを備えている。

【０００８】尚、図中１９はプロテクタ挿入通路を、２
０はハーネス導出用の開口を、２１はスライドガイド部
８の底板部を、２２は両側壁を、２３はプロテクタ導入
用の開口を、２４はハーネスプロテクタ９の後部開口を
それぞれ示している。

【０００９】プロテクタケース３の周壁１８及び両側壁
２２には、カバー７に対する複数の固定ピン２５が突設
されており、カバー７には固定ピン２５に対する係合孔
２６と、ハーネス支持ピン１７に対する係合孔２７とが
形成されている。また、カバー７は合成樹脂で平板状に
形成され、ハーネス収容部２に対する円板部２８とスラ
イドガイド部８に対する矩形部２９とで構成されてい
る。

【００１０】後部開口２４から導出されたワイヤーハー
ネス４は上向きに一回転（屈曲）されて輪部５を形成
し、その輪部５をハーネス支持ピン１７に引っかけるよ
うになっている。

【００１１】即ち、ハーネス支持ピン１７を輪部５の内
側に位置させて、輪部５をハーネス収容部２内で拡径及
び縮径自在とし、ハーネスプロテクタ９のスライド移動
に伴うワイヤーハーネス４の伸縮に対応させるようにな
っている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術にあって
は、後部開口２４から導出されたワイヤーハーネス４が
上向きに一回転されて輪部５を形成しているため、次の
ような問題点を生じる可能性がある。

【００１３】先ず第１の問題点としては、自動車ドアの
開閉動作に伴うワイヤーハーネス４の電線被覆の摩滅が
挙げられる。即ち、ハーネスプロテクタ９がスライドガ
イド部８を前後方向へスライド移動すると、輪部５を形
成するに当たっての始端部分と終端部分とのワイヤーハ
ーネス４の重なり部分が擦れ合い、電線被覆の摩滅が懸
念されるからである。

【００１４】第２の問題点としては、自動車ドアの開閉
動作に伴うワイヤーハーネス４の断線が挙げられる。即
ち、組み付けの際に、作業者が誤って輪部５の径を設定
径よりも小さい状態でハーネス収容部２に収容してしま
うと、自動車ドアの開動作時に、ハーネスプロテクタ９
がスライドガイド部８の前方方向へスライド移動すると
共にワイヤーハーネス４を引っ張り、最悪の場合、断線
してしまうという事態が懸念されるからである。尚、こ
の断線は、部品搬送時に輪部５の径が何らかの拍子に変
化してしまう場合にも考えられる。

【００１５】従って、上記２つの問題点が懸念されるた
め、車両用ドアハーネスの配索構造の信頼性が低下して
しまっている。

【００１６】本発明は、上述した問題点を解消するた
め、ワイヤーハーネスの摩滅と断線とを確実に防止し、
信頼性を格段に高めた車両用ドアハーネスの配索構造を
提供することを課題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の車両用ドアハーネスの
配索構造は、車両ドア内にプロテクタケースを設け、該
プロテクタケース内にハーネスプロテクタをスライド自
在に係合させ、前記ハーネスプロテクタの一端を車両ボ
ディ本体側に接続し、前記ハーネスプロテクタの他端か
らワイヤーハーネスを前記プロテクタケース内に導出さ
せ、前記ワイヤーハーネスを輪状に屈曲させて前記プロ
テクタケース内に収納し、前記ワイヤーハーネスの輪部
を前記プロテクタケース内で拡径及び縮径させて収縮自
在とした車両用ドアハーネスの配索構造において、前記
プロテクタケースに、前記輪部における前記ワイヤーハ
ーネス相互の干渉防止手段を設けることを特徴としてい
る。

【００１８】上記構成において、車両用ドアハーネスの
配索構造は、先ず、車両ドア内にプロテクタケースを設
け、そのプロテクタケース内にハーネスプロテクタをス
ライド自在に係合させている。そして、ハーネスプロテ
クタの一端を車両ボディ本体側に接続し、ハーネスプロ
テクタの他端からワイヤーハーネスをプロテクタケース
内に導出させ、そのワイヤーハーネスを輪状に屈曲させ
てプロテクタケース内に収納している。これにより、ワ
イヤーハーネスの輪部をプロテクタケース内で拡径及び
縮径させて収縮自在とし、さらにはプロテクタケースに
設けられた干渉防止手段により輪部におけるワイヤーハ
ーネス相互の干渉が防止されるようになっている。従っ
て、自動車ドアの開閉動作に伴ってハーネスプロテクタ
が前後方向へスライド移動を繰り返しても、輪部を形成
するに当たっての始端部分と終端部分とのワイヤーハー
ネスの重なり部分が擦れ合うことはなく、電線被覆の摩
滅が防止され、信頼性の高い車両用ドアハーネスの配索
構造を提供することができる。

【００１９】請求項２記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項１に記載の車両用ドアハーネス
の配索構造において、前記プロテクタケースがアッパー
ケースとアンダーケースとから構成されるとともに、円
形状のハーネス収容部と、該ハーネス収容部の周方向に
沿って設けられる前記干渉防止手段と、前記ハーネスプ
ロテクタに対するスライドガイド部とを有することを特
徴としている。

【００２０】上記構成において、プロテクタケースはア
ッパーケースとアンダーケースとから構成されている。
そして、円形状のハーネス収容部と、そのハーネス収容
部の周方向に沿って設けられる干渉防止手段と、ハーネ
スプロテクタに対するスライドガイド部とを有してい
る。このプロテクタケースの構成は従来と同様に２部材
構成、即ちアッパーケースとアンダーケースとから構成
されているが、ハーネス収容部の周方向に沿って干渉防
止手段が設けられているので、より機能を高めたプロテ
クタケースであるといえる。そして、干渉防止手段を円
形状のハーネス収容部の周方向に沿わせることにより、
プロテクタケース内でワイヤーハーネスの輪部がスムー
ズに拡径及び縮径を繰り返すことができる。

【００２１】請求項３記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用
ドアハーネスの配索構造において、前記アンダーケース
がドアインナパネルと一体に形成されることを特徴とし
ている。

【００２２】上記構成において、プロテクタケースを構
成するアンダーケースがドアインナパネルと一体に形成
されるようになっている。このように形成することによ
り、部品点数の削減を図ることができるとともに、組み
付け時における作業が１工数減り、また、作業が非常に
し易いといった利点がある。従って、これらの利点が製
造コストに反映され、車両用ドアハーネスの配索構造を
安価で提供することができる。

【００２３】請求項４記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項１ないし請求項３いずれか記載
の車両用ドアハーネスの配索構造において、前記干渉防
止手段は、前記輪部を形成するに当たっての前記ワイヤ
ーハーネスの始端部分及び終端部分のどちらか一方の部
分を収容するガイド溝を有することを特徴としている。

【００２４】上記構成において、輪部におけるワイヤー
ハーネス相互の干渉を防止する干渉防止手段は、輪部を
形成するに当たってのワイヤーハーネスの始端部分及び
終端部分のどちらか一方の部分を収容するガイド溝を有
している。このようなガイド溝を有し、そのガイド溝に
ワイヤーハーネスを収容することにより、従来のような
輪部を形成するに当たっての始端部分と終端部分とのワ
イヤーハーネスの重なり部分をなくし、また、溝という
簡単な形状によって、ワイヤーハーネス相互の干渉によ
る摩滅を防止することができる。

【００２５】請求項５記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項４に記載の車両用ドアハーネス
の配索構造において、前記ガイド溝は前記アッパーケー
スの外側に一体形成され、前記ワイヤーハーネスを前記
アッパーケースに設けた開口部から引き出して収容する
ことを特徴としている。

【００２６】上記構成において、ガイド溝はアッパーケ
ースの外側に一体形成され、ワイヤーハーネスをアッパ
ーケースに設けた開口部から引き出して収容するように
なっている。このように、ガイド溝をアッパーケースの
外側に一体形成することによって、部品点数の増加を抑
えることができる。また、ワイヤーハーネスをアッパー
ケースの開口部から外側に引き出すようになっているの
で、輪部のワイヤーハーネス相互の干渉が起こることは
なく、確実に電線被覆の摩滅を防止することができる。

【００２７】請求項６記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項４に記載の車両用ドアハーネス
の配索構造において、前記ガイド溝は前記アンダーケー
スの内側に一体形成され、前記ワイヤーハーネスを前記
ガイド溝から前記アッパーケースに設けた開口部を介し
て前記アッパーケースの外側に引き出すことを特徴とし
ている。

【００２８】上記構成において、ガイド溝はアンダーケ
ースの内側に一体形成され、ワイヤーハーネスをガイド
溝からアッパーケースに設けた開口部を介してアッパー
ケースの外側に引き出すようになっている。このよう
に、ガイド溝をアンダーケースの内側に一体形成するこ
とによっても、上述と同様、部品点数の増加を抑えるこ
とができる。また、この場合もワイヤーハーネスをアッ
パーケースの開口部から外側に引き出すようになってい
るので、輪部のワイヤーハーネス相互の干渉が起こるこ
とはなく、確実に電線被覆の摩滅を防止することができ
る。

【００２９】請求項７記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項４に記載の車両用ドアハーネス
の配索構造において、前記ガイド溝は前記アッパーケー
ス及び前記アンダーケースの内側にそれぞれ対向して一
体形成されることを特徴としている。

【００３０】上記構成において、ガイド溝はアッパーケ
ース及びアンダーケースの内側にそれぞれ対向して一体
形成されている。このように、ガイド溝をアッパーケー
ス及びアンダーケースの内側にそれぞれ対向して一体形
成することによっても、上述と同様、部品点数の増加を
抑えることができる。また、輪部の始端部分及び終端部
分のどちらか一方の部分が対向するガイド溝に収容され
ることになるので、この場合も輪部のワイヤーハーネス
相互の干渉が起こることはなく、確実に電線被覆の摩滅
を防止することができる。

【００３１】請求項８記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項４ないし請求項６いずれか記載
の車両用ドアハーネスの配索構造において、前記干渉防
止手段は、前記ガイド溝に対するガイド溝カバーを前記
アッパーケースに一体又は別体で更に有することを特徴
としている。

【００３２】上記構成において、輪部におけるワイヤー
ハーネス相互の干渉を防止する干渉防止手段は、ガイド
溝に対するガイド溝カバーをアッパーケースに一体又は
別体で更に有している。このようなガイド溝カバーをア
ッパーケースに一体又は別体で更に有することにより、
何らかの拍子にワイヤーハーネスがガイド溝から脱落し
てしまうのを防止し、ワイヤーハーネス相互の干渉によ
る摩滅防止をより確実にすることができる。

【００３３】請求項９記載の本発明の車両用ドアハーネ
スの配索構造は、請求項８に記載の車両用ドアハーネス
の配索構造において、前記ガイド溝カバーに、前記ワイ
ヤーハーネスを押さえる突起部を形成することを特徴と
している。

【００３４】上記構成において、ガイド溝カバーに、ワ
イヤーハーネスを押さえる突起部が形成されている。従
って、ガイド溝とガイド溝カバーとの内部空間内での接
触による電線被覆の摩滅を防止することができる。ま
た、突起部により共振点をずらすことができるととも
に、後述する車両ドア内側のワイヤーハーネスの固定に
対する補助的な役割を果たすことができる。

【００３５】請求項１０記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項８又は請求項９に記載の車両
用ドアハーネスの配索構造において、前記ガイド溝及び
前記ガイド溝カバーにロック手段を設けて固定すること
を特徴としている。

【００３６】上記構成において、ガイド溝及びガイド溝
カバーにロック手段を設けて固定するようになってい
る。このようにロック手段を設けて固定することによ
り、ワイヤーハーネスの脱落を確実に防止することがで
きる。また、ロック手段の形態をガイド溝及びガイド溝
カバーの係合方向に合わせて設定すれば、ガイド溝及び
ガイド溝カバーの係合に係る作業性を向上させることが
できる。

【００３７】請求項１１記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項１ないし請求項１０いずれか
記載の車両用ドアハーネスの配索構造において、前記ハ
ーネスプロテクタに前記車両ボディ本体側の前記ワイヤ
ーハーネスを固定する第１ハーネス固定手段を設け、前
記プロテクタケースに前記車両ドア内側の前記ワイヤー
ハーネスを固定する第２ハーネス固定手段を設けること
を特徴としている。

【００３８】上記構成において、ハーネスプロテクタに
車両ボディ本体側のワイヤーハーネスを固定する第１ハ
ーネス固定手段を設け、プロテクタケースに車両ドア内
側のワイヤーハーネスを固定する第２ハーネス固定手段
を設けるようになっている。このようにワイヤーハーネ
スを固定する第１、第２ハーネス固定手段を設けること
により、プロテクタケース内のワイヤーハーネス長が何
らかの拍子に変化してしまうことがなく、また、自動車
ドアの開動作時にワイヤーハーネスが引っ張られて断線
してしまうという事態を防止し、信頼性の高い車両用ド
アハーネスの配索構造を提供することができる。

【００３９】請求項１２記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項１１に記載の車両用ドアハー
ネスの配索構造において、前記第１ハーネス固定手段
は、前記車両ボディ本体側となる前記ハーネスプロテク
タ先端部に形成された第１クランプ固定部と、該第１ク
ランプ固定部に係合する係止部を有するとともに前記ワ
イヤーハーネスに巻着する第１クランプとから構成され
ることを特徴としている。

【００４０】上記構成において、ハーネスプロテクタに
車両ボディ本体側のワイヤーハーネスを固定する第１ハ
ーネス固定手段は、第１クランプ固定部と第１クランプ
とから構成されている。第１クランプ固定部は車両ボデ
ィ本体側となるハーネスプロテクタ先端部に形成され、
第１クランプはワイヤーハーネスに巻着するとともに第
１クランプ固定部に係合する係止部を有している。この
ように第１ハーネス固定手段を構成することにより、車
両ボディ本体側のワイヤーハーネスを確実に固定し、プ
ロテクタケース内のワイヤーハーネス長が何らかの拍子
に変化してしまうことを防止することができる。

【００４１】請求項１３記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項１１に記載の車両用ドアハー
ネスの配索構造において、前記第１クランプ固定部は丸
い穴又は貫通孔に、前記係止部は突起を有する丸ピンに
形成されることを特徴としている。

【００４２】上記構成において、第１クランプ固定部は
丸い穴又は貫通孔に、第１クランプの係止部は突起を有
する丸ピンに形成されている。このような固定構造によ
り、車両ボディ本体側のワイヤーハーネスは若干の回動
が許容されるので、車両ボディ本体にハーネスプロテク
タを固定してもワイヤーハーネスに自由度を持たせるこ
とができる。

【００４３】請求項１４記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項１１に記載の車両用ドアハー
ネスの配索構造において、前記第２ハーネス固定手段
は、前記アッパーケース又は前記アンダーケースに形成
された第２クランプ固定部と、該第２クランプ固定部に
係合する係止部を有するとともに前記ワイヤーハーネス
に巻着する第２クランプとから構成されることを特徴と
している。

【００４４】上記構成において、プロテクタケースに車
両ドア内側のワイヤーハーネスを固定する第２ハーネス
固定手段は、第２クランプ固定部と第２クランプとから
構成されてている。第２クランプ固定部はアッパーケー
ス又はアンダーケースに形成されており、第２クランプ
はワイヤーハーネスに巻着するとともに第２クランプ固
定部に係合する係止部を有している。このように第２ハ
ーネス固定手段を構成することにより、車両ドア内側の
ワイヤーハーネスを確実に固定し、プロテクタケース内
のワイヤーハーネス長が何らかの拍子に変化してしまう
ことを防止することができる。

【００４５】請求項１５記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項１１に記載の車両用ドアハー
ネスの配索構造において、前記第２ハーネス固定手段
は、前記アッパーケースに一体形成された前記ワイヤー
ハーネスを挟持するクリップであることを特徴としてい
る。

【００４６】上記構成において、プロテクタケースに車
両ドア内側のワイヤーハーネスを固定する第２ハーネス
固定手段は、アッパーケースに一体形成されたワイヤー
ハーネスを挟持するクリップである。このように第２ハ
ーネス固定手段を構成することにより、上述と同様、車
両ドア内側のワイヤーハーネスを確実に固定し、プロテ
クタケース内のワイヤーハーネス長が何らかの拍子に変
化してしまうことを防止することができる。また、作業
性がよいという利点がある。

【００４７】請求項１６記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項１１に記載の車両用ドアハー
ネスの配索構造において、前記第２ハーネス固定手段
は、前記アッパーケース又は前記アンダーケースの一部
に前記ワイヤーハーネスと共に巻き付けられるテープで
あることを特徴としている。

【００４８】上記構成において、プロテクタケースに車
両ドア内側のワイヤーハーネスを固定する第２ハーネス
固定手段は、アッパーケース又はアンダーケースの一部
にワイヤーハーネスと共に巻き付けられるテープであ
る。このように第２ハーネス固定手段を構成することに
より、上述と同様、車両ドア内側のワイヤーハーネスを
確実に固定し、プロテクタケース内のワイヤーハーネス
長が何らかの拍子に変化してしまうことを防止すること
ができる。

【００４９】請求項１７記載の本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造は、請求項１ないし請求項１６いずれか
記載の車両用ドアハーネスの配索構造において、前記プ
ロテクタケース内にハーネス支持ピンを立設し、該ハー
ネス支持ピン回りに前記ワイヤーハーネスを屈曲させて
前記輪部を形成配置することを特徴としている。

【００５０】上記構成において、プロテクタケース内に
ハーネス支持ピンを立設し、そのハーネス支持ピン回り
にワイヤーハーネスを屈曲させて輪部が形成配置される
ようになっている。このようにプロテクタケース内にハ
ーネス支持ピンを立設することにより、輪部を安定した
状態で収納できるとともに、スムーズに拡径及び縮径さ
せることができる。

【００５１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施の形態を説明する。図１は本発明の車両用ドアハー
ネスの配索構造の一実施の形態を示す概要図である。ま
た、図２は図１のプロテクタケースの斜視図、図３は図
２のアンダーケースの斜視図、図４は図２の第１クラン
プの斜視図、図５は図２の第１ハーネス固定手段を説明
するための拡大斜視図、図６は自動車ドアの閉扉時にお
いて図２の輪部の収容状態を説明するための説明図、図
７は自動車ドアの開扉時において図２の輪部の収容状態
を説明するための説明図を示している。さらにまた、図
８ないし図１１は本発明の車両用ドアハーネスの配索構
造の他の一実施の形態を示しており、図１２ないし図１
６は本発明の車両用ドアハーネスの配索構造の更に他の
一実施の形態を示している。尚、従来例と基本的に同一
の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略す
る。

【００５２】図１において、先ず車両用ドアハーネスの
配索構造の概要を説明する。この構造は、ドアインナパ
ネル１に円形状のハーネス収容部３１を有する合成樹脂
製のプロテクタケース３２を設け、ドア側のワイヤーハ
ーネス４をハーネス収容部３１内に輪を描くように環状
に収容するとともに、プロテクタケース３２に係合して
自動車ドア開閉に伴いスライド移動するハーネスプロテ
クタ３３を車両ボディ本体１１に設けられた回動支持体
３４に回動自在に支持するようになっている。そして、
ワイヤーハーネス４の伸縮を輪部５（図２参照）の拡大
縮小（拡径縮径）により吸収させるようになっている。

【００５３】また、ドアインナパネル１はドアトリム１
５が接合され、ドアインナパネル１とドアトリム１５と
の間にプロテクタケース３２が配置される構成となって
いる。

【００５４】図２において、プロテクタケース３２は、
前記ドアインナパネル１の表面に固定又は一体成形（一
体成形の場合、部品点数の削減を図ることができ、ま
た、組み付け時における作業が１工数減ることになり、
作業が非常にし易い）されるアンダーケース３５と、そ
のアンダーケース３５に覆設されるアッパーケース３６
とから構成されており、アンダーケース３５とアッパー
ケース３６との重ね合わせにより内部空間を有し、前記
車両ボディ本体１１側から順にハーネスプロテクタ３３
に対する矩形筒状のスライドガイド部３７、ワイヤーハ
ーネス４の輪部５に対するハーネス収容部３１が形成さ
れている。

【００５５】アンダーケース３５は、図３に示される如
く、スライドガイド部３７に平板状の底板３８と、その
底板３８の両側に立設される側壁３９、３９とを有して
おり、ハーネス収容部３１には円板状の底板４０に周壁
４１が周設されるとともに円柱状のハーネス支持ピン４
２が突設されている。

【００５６】図２に戻り、アッパーケース３６には、外
周縁に４つの固定部４３が設けられ、図示しないボルト
により前記ドアインナパネル１に緩衝部材４４（図１参
照）を介して締め付け固定できるようになっている。

【００５７】また、スライドガイド部３７には、内側か
ら外側に向けて窪んだ膨出部４５が形成されており、ハ
ーネス収容部３１にはハーネス支持ピン４２に対する係
合孔４６が開設されるとともに輪部５に対する干渉防止
手段としてのガイド溝４７と開口部４８とが設けられて
いる。

【００５８】ガイド溝４７は、ハーネス収容部３１の周
方向に沿って設けられており、円弧状に湾曲した形状を
有している。そして、内方側壁４７ａと外方側壁４７ｂ
とを有し、その内方側壁４７ａと外方側壁４７ｂとによ
って輪部５を形成するに当たっての終端部を案内するよ
うになっている。また、外方側壁４７ｂの端部にテープ
４９（特許請求の範囲に記載した第２ハーネス固定手段
に相当）が巻き付けられてワイヤーハーネス４を固定す
るようになっている。

【００５９】開口部４８は、ハーネス収容部３１の一部
を切り欠いて形成されており、その開口部４８とガイド
溝４７との間には、ワイヤーハーネス４を開口部４８か
らガイド溝４７へスムーズに引き上げるための斜部５０
が形成されている。

【００６０】一方、スライドガイド部３７内をスライド
自在に係合するハーネスプロテクタ３３は、六角形を押
しつぶしたような内部空間を有する筒状に形成されてお
り、その内部空間には収束したワイヤーハーネス４の各
電線をバラして横一列に並設したフラットハーネス部５
１が収容されている。

【００６１】また、ハーネスプロテクタ３３の先端３３
ａ、３３ａはＴ字状で薄肉に形成されており、第１クラ
ンプ固定部５２、５２（特許請求の範囲に記載した第１
ハーネス固定手段に相当）を構成している。そして、第
１クランプ固定部５２、５２は丸い貫通孔５３、５３
（図５参照、孔に限らず穴も可）を有し、フラットハー
ネス部５１に巻着する第１クランプ５４（特許請求の範
囲に記載した第１ハーネス固定手段に相当）の丸ピン状
の係止部５５、５５（図５参照）が嵌入するようになっ
ている。

【００６２】第１クランプ５４は、図４に示される如
く、舌部５６ａを有するクランプ本体５６と、その舌部
５６ａが嵌入されるロック部５７とを備えており、クラ
ンプ本体５６には各々突起５５ａ、５５ａを有する係止
部５５、５５と、フラットハーネス部５１に対する押圧
突条５８、５８（各３つ）とが突出形成されている。

【００６３】クランプ本体５６はその中間部で折り曲げ
られ、ロック部５７に舌部５６ａを挿入することによ
り、フラットハーネス部５１をしっかりと挟持できるよ
うになっている。

【００６４】そして、図５に示される如く、第１クラン
プ固定部５２、５２を外方へ押し広げるようにして第１
クランプ５４を係合させ、フラットハーネス部５１を固
定している。

【００６５】この時、貫通孔５３、５３の周縁部に係止
部５５、５５及び突起５５ａ、５５ａが係合するので、
フラットハーネス部５１は勝手にハーネスプロテクタ３
３のスライド方向に移動することはない。また、フラッ
トハーネス部５１は係止部５５、５５を軸に若干の回動
が許容されるので、そのフラットハーネス部５１に自由
度を持たせることができる。さらに、前記ワイヤーハー
ネス４は第１クランプ固定部５２、５２、第１クランプ
５４、及び前記テープ４９により固定されるので、何ら
かの拍子に前記プロテクタケース３２内のハーネス長が
変化してしまうことがなく、従来より懸念されていたワ
イヤーハーネス４の断線問題を解消することができる。

【００６６】上記構成において、図２ないし図５を参照
しながら組み立て工程について説明する。先ず、フラッ
トハーネス部５１を固定したハーネスプロテクタ３３を
アンダーケース３５のスライドガイド部３７に係合す
る。次に、ハーネスプロテクタ３３の端部から導出され
た収束するワイヤーハーネス４を一回転（屈曲）して輪
部５を構成し、その輪部５をハーネス支持ピン４２に引
っかけるようにしてハーネス収容部３１に収容する。

【００６７】続いて、アッパーケース３６をアンダーケ
ース３５に覆設し、輪部５の終端部分を開口部４８から
引き出し、ガイド溝４７に収容する。そして、終端部分
をガイド溝４７に案内した後、外方側壁４７ｂの端部で
ワイヤーハーネス４をテープ４９により固定し、一連の
組み立てを完了する。

【００６８】図６及び図７を参照しながらワイヤーハー
ネス４の輪部５の収縮（縮径）について説明する（拡径
状態は省略する）。

【００６９】図６は自動車ドアが閉じている時の状態を
示している。この時、ハーネス収容部３１内の輪部５
は、そのハーネス収容部３１の周縁いっぱいに沿って、
即ち輪部５の径が最大の状態の位置に収容されている。

【００７０】そして、自動車ドアを開くと、図７に示さ
れる如く、ハーネスプロテクタ３３がスライドガイド部
３７から引き出されるようにスライド移動し、これに伴
って輪部５の始端部分が引っ張られ、輪部５はハーネス
支持ピン４２回りにスムーズに縮径する。

【００７１】以上説明したように、プロテクタケース３
２には、干渉防止手段としてのガイド溝４７等が設けら
れているので、輪部５の始端部分と終端部分とが擦れ合
うことはなく、何ら問題もなくワイヤーハーネス４の伸
縮を輪部５の拡径及び縮径により吸収することができ
る。

【００７２】従って、従来より懸念されていた電線被覆
の摩滅問題を解消し、信頼性の高い配索構造を提供する
ことができる。

【００７３】ガイド溝４７はハーネス収容部３１の周方
向に沿って設けられているので、開口部４８及び斜部５
０と共に輪部５の拡径及び縮径を影響を来すことなくス
ムーズに行わせることができる。また、簡素な構造であ
り、型抜きにも影響を来すことはない。

【００７４】図８ないし図１１を参照しながら車両用ド
アハーネスの配索構造の他の一実施の形態を説明する。
この配索構造は、前述の配索構造に対してプロテクタケ
ースが異なるので、その異なるプロテクタケースを中心
に説明する。

【００７５】図８及び図９において、プロテクタケース
６１は、前述と同様に合成樹脂製であり、前記ドアイン
ナパネル１の表面に固定又は一体成形されるアンダーケ
ース６２と、そのアンダーケース６２に覆設されるアッ
パーケース６３とを備えている。

【００７６】そして、アンダーケース６２とアッパーケ
ース６３との重ね合わせにより内部空間を有し、前記車
両ボディ本体１１側から順に前記ハーネスプロテクタ３
３に対するスライドガイド部３７、ワイヤーハーネス４
の輪部５に対するハーネス収容部６４が形成されてい
る。

【００７７】尚、ハーネスプロテクタ３３及びスライド
ガイド部３７は前述と同じ構造であるので説明を省略す
る。

【００７８】アンダーケース６２のハーネス収容部６４
には、円板状の底板６５に周壁６６が周設されるととも
に前述同様のハーネス支持ピン４２が突設されている。
また、底板６５とスライドガイド部３７の底板３８との
境界部分には干渉防止手段としてのガイド溝６７が一体
に形成されている。

【００７９】ガイド溝６７は、アッパーケース６３側に
向けて傾斜しながら立ち上がり、一方の側壁６７ａには
ロック手段としての矩形のロック部６７ｂ、６７ｂが形
成されている。

【００８０】一方、アッパーケース６３のスライドガイ
ド部３７とハーネス収容部６４との境界部分には、ハー
ネス収容部６４の周方向に大きく切り欠かれた開口部６
８と、その開口部６８の一側縁にヒンジ６９を介して設
けられたガイド溝カバー７０とが備えられている（ガイ
ド溝カバー７０はアッパーケース６３に対して別体で設
けてもよい）。

【００８１】また、ハーネス収容部６４には係合孔４６
が形成され、そのハーネス収容部６４の周方向には第２
ハーネス固定手段としてのクリップ７１、７１（この数
に限定されるものではない）が一体に設けられている。

【００８２】尚、ワイヤーハーネス４は前記第１クラン
プ固定部５２、５２、前記第１クランプ５４、及びクリ
ップ７１、７１により固定されることにので、何らかの
拍子にプロテクタケース６１内のハーネス長が変化して
しまうことがなく、従来より懸念されていたワイヤーハ
ーネス４の断線問題を解消することができる。

【００８３】また、クリップ７１、７１を用いることに
より、ワイヤーハーネス４の固定作業をやりやすくし、
作業性の向上を図ることができる。

【００８４】ガイド溝カバー７０は、アンダーケース６
２のガイド溝６７に対応して傾斜しており、ガイド溝６
７の一方の側壁６７ａ側の側壁７０ａにはロック部６７
ｂ、６７ｂに係合するロック手段としての突起７０ｂ、
７０ｂが設けられている。

【００８５】また、ガイド溝カバー７０の内側、即ちガ
イド溝６７側には、ワイヤーハーネス４の終端部分を押
さえつける突起部７０ｃ、７０ｃが突設されている。
尚、突起部７０ｃ、７０ｃは、クリップ７１、７１の固
定に対する補助的な役割を果たしている。

【００８６】上記構成において、図８及び図９を参照し
ながら組み立て工程について説明する。先ず、前記フラ
ットハーネス部５１を固定した前記ハーネスプロテクタ
３３をアンダーケース６２のスライドガイド部３７に係
合する。次に、前記ハーネスプロテクタ３３の端部から
導出された収束するワイヤーハーネス４を一回転（屈
曲）して輪部５を構成し、その輪部５をハーネス支持ピ
ン４２に引っかけるようにしてハーネス収容部６４に収
容する。この時、輪部５の終端部分をガイド溝６７に収
容する。尚、輪部５の始端部分は、ガイド溝６７と底板
３８及び６５との間に配置される。

【００８７】続いて、アッパーケース６３をアンダーケ
ース６２に覆設する。すると、ガイド溝６７に収容され
た輪部５の終端部分は、開口部６８から引き出されたよ
うに露出する。そして、ガイド溝６７にガイド溝カバー
７０を係合する。その後、互いに係合したガイド溝６７
とガイド溝カバー７０とから導出された輪部５の終端部
分、即ちワイヤーハーネス４をクリップ７１、７１に固
定し、一連の組み立てを完了する。

【００８８】図１０及び図１１を参照しながらワイヤー
ハーネス４の輪部５の収縮（縮径）について説明する
（拡径状態は省略する）。

【００８９】図１０は自動車ドアが閉じている時の状態
を示している。この時、ハーネス収容部６４内の輪部５
は、そのハーネス収容部６４の周縁いっぱいに沿って、
即ち輪部５の径が最大の状態の位置に収容されている。

【００９０】そして、自動車ドアを開くと、図１１に示
される如く、ハーネスプロテクタ３３がスライドガイド
部３７から引き出されるようにスライド移動し、これに
伴って輪部５の始端部分が引っ張られ、輪部５はハーネ
ス支持ピン４２回りにスムーズに縮径する。

【００９１】以上説明したように、プロテクタケース６
１には、干渉防止手段としてのガイド溝６７、ガイド溝
カバー７０等が設けられているので、輪部５の始端部分
と終端部分とが擦れ合うことはなく、何ら問題もなくワ
イヤーハーネス４の伸縮を輪部５の拡径及び縮径により
吸収することができる。また、ガイド溝カバー７０を設
けることにより、輪部５の終端部分がガイド溝６７から
脱落してしまうことはなく、さらにはその終端部分をし
っかりと押さえつけることもできる。

【００９２】従って、従来より懸念されていた電線被覆
の摩滅問題を解消し、信頼性の高い配索構造を提供する
ことができる。

【００９３】ガイド溝６７及びガイド溝カバー７０等
は、ハーネス収容部６４の周方向に沿うとともに外方に
向けて傾斜しながら設けられているので、輪部５の拡径
及び縮径を影響を来すことなくスムーズに行わせること
ができる。また、簡素な構造であり、型抜きにも影響を
来すことはない。

【００９４】図１２ないし図１６を参照しながら車両用
ドアハーネスの配索構造の更に他の一実施の形態を説明
する。この配索構造も前述の２つの配索構造に対してプ
ロテクタケースが異なるので、その異なるプロテクタケ
ースを中心に説明する。

【００９５】図１２及び図１３において、プロテクタケ
ース８１は、前述と同様に合成樹脂製であり、前記ドア
インナパネル１の表面に固定又は一体成形されるアンダ
ーケース８２と、そのアンダーケース８２に覆設される
アッパーケース８３とを備えている。

【００９６】そして、アンダーケース８２とアッパーケ
ース８３との重ね合わせにより内部空間を有し、前記車
両ボディ本体１１側から順に前記ハーネスプロテクタ３
３に対するスライドガイド部３７、ワイヤーハーネス４
の輪部５に対するハーネス収容部８４が形成されてい
る。

【００９７】尚、ハーネスプロテクタ３３及びスライド
ガイド部３７は前述と同じ構造であるので説明を省略す
る。

【００９８】アンダーケース８２のハーネス収容部８４
には、円板状の底板８５に周壁８６が周設されるととも
に前述同様のハーネス支持ピン４２が突設されている。
また、底板８５には干渉防止手段としてのガイド溝８７
が一体に形成されている。

【００９９】ガイド溝８７は、アッパーケース６３側に
向けて傾斜しながら立ち上がる部分８７ａと両側壁８７
ｂ、８７ｂとを有し、そのガイド溝８７の端部には第２
ハーネス固定手段としての第２クランプ固定部８８が形
成されている。

【０１００】第２クランプ固定部８８は、図１４に示さ
れる如く、両側壁８７ｂ、８７ｂの端部にそれぞれ外方
へ膨出して窪みを持たせた膨出部８９、８９と、その膨
出部８９、８９に形成された矩形の係合孔８９ａ、８９
ａとから構成されている。

【０１０１】尚、ワイヤーハーネス４には、第２クラン
プ固定部８８に対する第２ハーネス固定手段としての第
２クランプ９０が巻着されているものとする。第２クラ
ンプ９０は、ワイヤーハーネス４に巻着する部分となる
クランプ本体９０ａと、クランプ本体９０ａの一端に設
けられる矩形のロック部９０ｂと、クランプ本体９０ａ
の他端に設けられ、ロック部９０ｂに挿入される舌部９
０ｃと、クランプ本体９０ａに設けられ、膨出部８９、
８９の係合孔８９ａ、８９ａに係合する係止部としての
係止突起９０ｄ、９０ｄとから構成されている。

【０１０２】ワイヤーハーネス４は第１クランプ固定部
５２、５２（図１２参照）、第１クランプ５４（図１２
参照）、及び第２クランプ固定部８８と第２クランプ９
０とにより固定されることにので、何らかの拍子にプロ
テクタケース８１内のハーネス長が変化してしまうこと
がなく、従来より懸念されていたワイヤーハーネス４の
断線問題を解消することができる。

【０１０３】図１２に戻り、アッパーケース８３のハー
ネス収容部８４には、ハーネス支持ピン４２に対する係
合孔４６が形成されるとともにハーネス収容部８４の周
方向に沿って輪部５の終端部分に対するガイド溝９１
（特許請求の範囲に記載した干渉防止手段に相当）が設
けられている。

【０１０４】ガイド溝９１はハーネス収容部８４の内側
をその内側から外側へ窪ませて形成したものであり、ア
ンダーケース８２のガイド溝８７に相対向し、そのガイ
ド溝８７のカバー的な役割を果たしている。

【０１０５】尚、ガイド溝８７又は／及び９１にワイヤ
ーハーネス４の終端部分を押さえつけるための、例えば
前述の突起部７０ｃ、７０ｃのようなものを設けること
が好ましい。

【０１０６】上記構成において、図１２ないし図１４を
参照しながら組み立て工程について説明する。先ず、フ
ラットハーネス部５１を固定したハーネスプロテクタ３
３をアンダーケース８２のスライドガイド部３７に係合
する。次に、ハーネスプロテクタ３３の端部から導出さ
れた収束するワイヤーハーネス４を一回転（屈曲）して
輪部５を構成し、その輪部５をハーネス支持ピン４２に
引っかけるようにしてハーネス収容部８４に収容する。
この時、輪部５の終端部分をガイド溝８７に収容する。
そして、ワイヤーハーネス４を第２クランプ９０と第２
クランプ固定部８８とで固定する。尚、輪部５の始端部
分は、ガイド溝８７と底板８５との間に配置される。

【０１０７】続いて、アッパーケース８３をアンダーケ
ース８２に覆設する。輪部５の終端部分は、互いに対向
したガイド溝８７とガイド溝９１との間に収容される。
これにより一連の組み立てを完了する。

【０１０８】図１５及び図１６を参照しながらワイヤー
ハーネス４の輪部５の収縮（縮径）について説明する
（拡径状態は省略する）。

【０１０９】図１５は自動車ドアが閉じている時の状態
を示している。この時、ハーネス収容部８４内の輪部５
は、そのハーネス収容部８４の周縁いっぱいに沿って、
即ち輪部５の径が最大の状態の位置に収容されている。

【０１１０】そして、自動車ドアを開くと、図１６に示
される如く、ハーネスプロテクタ３３がスライドガイド
部３７から引き出されるようにスライド移動し、これに
伴って輪部５の始端部分が引っ張られ、輪部５はハーネ
ス支持ピン４２回りにスムーズに縮径する。

【０１１１】以上説明したように、プロテクタケース８
１には、干渉防止手段としてのガイド溝８７、ガイド溝
９１が設けられているので、輪部５の始端部分と終端部
分とが擦れ合うことはなく、何ら問題もなくワイヤーハ
ーネス４の伸縮を輪部５の拡径及び縮径により吸収する
ことができる。また、ガイド溝８７及び９１内に輪部５
の終端部分が収容されるので、これらガイド溝８７及び
９１から脱落してしまうことはない。

【０１１２】従って、従来より懸念されていた電線被覆
の摩滅問題を解消し、信頼性の高い配索構造を提供する
ことができる。

【０１１３】ガイド溝８７及びガイド溝９１は、ハーネ
ス収容部８４の周方向に沿って設けられているので、輪
部５の拡径及び縮径を影響を来すことなくスムーズに行
わせることができる。また、簡素な構造であり、型抜き
にも影響を来すことはない。

【０１１４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、車両用ドアハーネスの配索構造
は、先ず、車両ドア内にプロテクタケースを設け、その
プロテクタケース内にハーネスプロテクタをスライド自
在に係合させている。そして、ハーネスプロテクタの一
端を車両ボディ本体側に接続し、ハーネスプロテクタの
他端からワイヤーハーネスをプロテクタケース内に導出
させ、そのワイヤーハーネスを輪状に屈曲させてプロテ
クタケース内に収納している。これにより、ワイヤーハ
ーネスの輪部をプロテクタケース内で拡径及び縮径させ
て収縮自在とし、さらにはプロテクタケースに設けられ
た干渉防止手段により輪部におけるワイヤーハーネス相
互の干渉が防止されるようになっている。従って、自動
車ドアの開閉動作に伴ってハーネスプロテクタが前後方
向へスライド移動を繰り返しても、輪部を形成するに当
たっての始端部分と終端部分とのワイヤーハーネスの重
なり部分が擦れ合うことはなく、電線被覆の摩滅が防止
され、信頼性の高い車両用ドアハーネスの配索構造を提
供することができるという効果を奏する。

【０１１５】請求項２に記載された本発明によれば、プ
ロテクタケースはアッパーケースとアンダーケースとか
ら構成されている。そして、円形状のハーネス収容部
と、そのハーネス収容部の周方向に沿って設けられる干
渉防止手段と、ハーネスプロテクタに対するスライドガ
イド部とを有している。このプロテクタケースの構成は
従来と同様に２部材構成、即ちアッパーケースとアンダ
ーケースとから構成されているが、ハーネス収容部の周
方向に沿って干渉防止手段が設けられているので、より
機能を高めたプロテクタケースであるといえる。そし
て、干渉防止手段を円形状のハーネス収容部の周方向に
沿わせることにより、プロテクタケース内でワイヤーハ
ーネスの輪部がスムーズに拡径及び縮径を繰り返すこと
ができるという効果を奏する。

【０１１６】請求項３に記載された本発明によれば、プ
ロテクタケースを構成するアンダーケースがドアインナ
パネルと一体に形成されるようになっている。このよう
に形成することにより、部品点数の削減を図ることがで
きるとともに、組み付け時における作業が１工数減り、
また、作業が非常にし易いといった利点がある。従っ
て、これらの利点が製造コストに反映され、車両用ドア
ハーネスの配索構造を安価で提供することができるとい
う効果を奏する。

【０１１７】請求項４に記載された本発明によれば、輪
部におけるワイヤーハーネス相互の干渉を防止する干渉
防止手段は、輪部を形成するに当たってのワイヤーハー
ネスの始端部分及び終端部分のどちらか一方の部分を収
容するガイド溝を有している。このようなガイド溝を有
し、そのガイド溝にワイヤーハーネスを収容することに
より、従来のような輪部を形成するに当たっての始端部
分と終端部分とのワイヤーハーネスの重なり部分をなく
し、また、溝という簡単な形状によって、ワイヤーハー
ネス相互の干渉による摩滅を防止することができるとい
う効果を奏する。

【０１１８】請求項５に記載された本発明によれば、ガ
イド溝はアッパーケースの外側に一体形成され、ワイヤ
ーハーネスをアッパーケースに設けた開口部から引き出
して収容するようになっている。このように、ガイド溝
をアッパーケースの外側に一体形成することによって、
部品点数の増加を抑えることができるという効果を奏す
る。また、ワイヤーハーネスをアッパーケースの開口部
から外側に引き出すようになっているので、輪部のワイ
ヤーハーネス相互の干渉が起こることはなく、確実に電
線被覆の摩滅を防止することができるという効果を奏す
る。

【０１１９】請求項６に記載された本発明によれば、ガ
イド溝はアンダーケースの内側に一体形成され、ワイヤ
ーハーネスをガイド溝からアッパーケースに設けた開口
部を介してアッパーケースの外側に引き出すようになっ
ている。このように、ガイド溝をアンダーケースの内側
に一体形成することによっても、上述と同様、部品点数
の増加を抑えることができるという効果を奏する。ま
た、この場合もワイヤーハーネスをアッパーケースの開
口部から外側に引き出すようになっているので、輪部の
ワイヤーハーネス相互の干渉が起こることはなく、確実
に電線被覆の摩滅を防止することができるという効果を
奏する。

【０１２０】請求項７に記載された本発明によれば、ガ
イド溝はアッパーケース及びアンダーケースの内側にそ
れぞれ対向して一体形成されている。このように、ガイ
ド溝をアッパーケース及びアンダーケースの内側にそれ
ぞれ対向して一体形成することによっても、上述と同
様、部品点数の増加を抑えることができるという効果を
奏する。また、輪部の始端部分及び終端部分のどちらか
一方の部分が対向するガイド溝に収容されることになる
ので、この場合も輪部のワイヤーハーネス相互の干渉が
起こることはなく、確実に電線被覆の摩滅を防止するこ
とができるという効果を奏する。

【０１２１】請求項８に記載された本発明によれば、輪
部におけるワイヤーハーネス相互の干渉を防止する干渉
防止手段は、ガイド溝に対するガイド溝カバーをアッパ
ーケースに一体又は別体で更に有している。このような
ガイド溝カバーをアッパーケースに一体又は別体で更に
有することにより、何らかの拍子にワイヤーハーネスが
ガイド溝から脱落してしまうのを防止し、ワイヤーハー
ネス相互の干渉による摩滅防止をより確実にすることが
できるという効果を奏する。

【０１２２】請求項９に記載された本発明によれば、ガ
イド溝カバーに、ワイヤーハーネスを押さえる突起部が
形成されている。従って、ガイド溝とガイド溝カバーと
の内部空間内での接触による電線被覆の摩滅を防止する
ことができるという効果を奏する。また、突起部により
共振点をずらすことができるとともに、後述する車両ド
ア内側のワイヤーハーネスの固定に対する補助的な役割
を果たすことができるという効果を奏する。

【０１２３】請求項１０に記載された本発明によれば、
ガイド溝及びガイド溝カバーにロック手段を設けて固定
するようになっている。このようにロック手段を設けて
固定することにより、ワイヤーハーネスの脱落を確実に
防止することができるという効果を奏する。また、ロッ
ク手段の形態をガイド溝及びガイド溝カバーの係合方向
に合わせて設定すれば、ガイド溝及びガイド溝カバーの
係合に係る作業性を向上させることができるという効果
を奏する。

【０１２４】請求項１１に記載された本発明によれば、
ハーネスプロテクタに車両ボディ本体側のワイヤーハー
ネスを固定する第１ハーネス固定手段を設け、プロテク
タケースに車両ドア内側のワイヤーハーネスを固定する
第２ハーネス固定手段を設けるようになっている。この
ようにワイヤーハーネスを固定する第１、第２ハーネス
固定手段を設けることにより、プロテクタケース内のワ
イヤーハーネス長が何らかの拍子に変化してしまうこと
がなく、また、自動車ドアの開動作時にワイヤーハーネ
スが引っ張られて断線してしまうという事態を防止し、
信頼性の高い車両用ドアハーネスの配索構造を提供する
ことができるという効果を奏する。

【０１２５】請求項１２に記載された本発明によれば、
ハーネスプロテクタに車両ボディ本体側のワイヤーハー
ネスを固定する第１ハーネス固定手段は、第１クランプ
固定部と第１クランプとから構成されている。第１クラ
ンプ固定部は車両ボディ本体側となるハーネスプロテク
タ先端部に形成され、第１クランプはワイヤーハーネス
に巻着するとともに第１クランプ固定部に係合する係止
部を有している。このように第１ハーネス固定手段を構
成することにより、車両ボディ本体側のワイヤーハーネ
スを確実に固定し、プロテクタケース内のワイヤーハー
ネス長が何らかの拍子に変化してしまうことを防止する
ことができるという効果を奏する。

【０１２６】請求項１３に記載された本発明によれば、
第１クランプ固定部は丸い穴又は貫通孔に、第１クラン
プの係止部は突起を有する丸ピンに形成されている。こ
のような固定構造により、車両ボディ本体側のワイヤー
ハーネスは若干の回動が許容されるので、車両ボディ本
体にハーネスプロテクタを固定してもワイヤーハーネス
に自由度を持たせることができるという効果を奏する。

【０１２７】請求項１４に記載された本発明によれば、
プロテクタケースに車両ドア内側のワイヤーハーネスを
固定する第２ハーネス固定手段は、第２クランプ固定部
と第２クランプとから構成されてている。第２クランプ
固定部はアッパーケース又はアンダーケースに形成され
ており、第２クランプはワイヤーハーネスに巻着すると
ともに第２クランプ固定部に係合する係止部を有してい
る。このように第２ハーネス固定手段を構成することに
より、車両ドア内側のワイヤーハーネスを確実に固定
し、プロテクタケース内のワイヤーハーネス長が何らか
の拍子に変化してしまうことを防止することができると
いう効果を奏する。

【０１２８】請求項１５に記載された本発明によれば、
プロテクタケースに車両ドア内側のワイヤーハーネスを
固定する第２ハーネス固定手段は、アッパーケースに一
体形成されたワイヤーハーネスを挟持するクリップであ
る。このように第２ハーネス固定手段を構成することに
より、上述と同様、車両ドア内側のワイヤーハーネスを
確実に固定し、プロテクタケース内のワイヤーハーネス
長が何らかの拍子に変化してしまうことを防止すること
ができるという効果を奏する。また、作業性がよいとい
う利点がある。

【０１２９】請求項１６に記載された本発明によれば、
プロテクタケースに車両ドア内側のワイヤーハーネスを
固定する第２ハーネス固定手段は、アッパーケース又は
アンダーケースの一部にワイヤーハーネスと共に巻き付
けられるテープである。このように第２ハーネス固定手
段を構成することにより、上述と同様、車両ドア内側の
ワイヤーハーネスを確実に固定し、プロテクタケース内
のワイヤーハーネス長が何らかの拍子に変化してしまう
ことを防止することができるという効果を奏する。

【０１３０】請求項１７に記載された本発明によれば、
プロテクタケース内にハーネス支持ピンを立設し、その
ハーネス支持ピン回りにワイヤーハーネスを屈曲させて
輪部が形成配置されるようになっている。このようにプ
ロテクタケース内にハーネス支持ピンを立設することに
より、輪部を安定した状態で収納できるとともに、スム
ーズに拡径及び縮径させることができるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用ドアハーネスの配索構造の
一実施の形態を示す概要図である。

【図２】図１のプロテクタケースの斜視図である。

【図３】図２のアンダーケースの斜視図である。

【図４】図２の第１クランプの斜視図である。

【図５】図２の第１ハーネス固定手段を説明するための
拡大斜視図である。

【図６】自動車ドアの閉扉時において図２の輪部の収容
状態を説明するための説明図である。

【図７】自動車ドアの開扉時において図２の輪部の収容
状態を説明するための説明図である。

【図８】本発明の車両用ドアハーネスの配索構造の他の
一実施の形態を示すプロテクタケースの分解斜視図であ
る。

【図９】図８のプロテクタケースの断面図である。

【図１０】自動車ドアの閉扉時において図９の輪部の収
容状態を説明するための説明図である。

【図１１】自動車ドアの開扉時において図９の輪部の収
容状態を説明するための説明図である。

【図１２】本発明の車両用ドアハーネスの配索構造の更
に他の一実施の形態を示すプロテクタケースの斜視図で
ある。

【図１３】図１２のアンダーケースの斜視図である。

【図１４】図１２の第２ハーネス固定手段を説明するた
めの拡大斜視図である。

【図１５】自動車ドアの閉扉時において図１３の輪部の
収容状態を説明するための説明図である。

【図１６】自動車ドアの開扉時において図１３の輪部の
収容状態を説明するための説明図である。

【図１７】従来例の車両用ドアハーネスの配索構造を示
す概要図である。

【図１８】図１７のプロテクタケースの解斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ドアインナパネル ４ ワイヤーハーネス ５ 輪部 ３１ ハーネス収容部 ３２ プロテクタケース ３３ ハーネスプロテクタ ３４ 回動支持体 ３５ アンダーケース ３６ アッパーケース ３７ スライドガイド部 ４２ ハーネス支持ピン ４７ ガイド溝（干渉防止手段） ４８ 開口部 ４９ テープ（第２ハーネス固定手段） ５０ 斜部 ５１ フラットハーネス部 ５２ 第１クランプ固定部（第１ハーネス固
定手段） ５３ 貫通孔 ５４ 第１クランプ（第１ハーネス固定手
段） ５５ 係止部 ６１ プロテクタケース ６２ アンダーケース ６３ アッパーケース ６４ ハーネス収容部 ６７ ガイド溝（干渉防止手段） ６７ｂ ロック部（ロック手段） ６８ 開口部 ６９ ヒンジ ７０ ガイド溝カバー（干渉防止手段） ７１ クリップ（第２ハーネス固定手段） ８１ プロテクタケース ８２ アンダーケース ８３ アッパーケース ８４ ハーネス収容部 ８７ ガイド溝（干渉防止手段） ８８ 第２クランプ固定部（第２ハーネス固
定手段） ９０ 第２クランプ（第２ハーネス固定手
段） ９０ｄ 係止突起（係止部） ９１ ガイド溝（干渉防止手段）

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドア内にプロテクタケースを設け、
   該プロテクタケース内にハーネスプロテクタをスライド
   自在に係合させ、前記ハーネスプロテクタの一端を車両
   ボディ本体側に接続し、前記ハーネスプロテクタの他端
   からワイヤーハーネスを前記プロテクタケース内に導出
   させ、前記ワイヤーハーネスを輪状に屈曲させて前記プ
   ロテクタケース内に収納し、前記ワイヤーハーネスの輪
   部を前記プロテクタケース内で拡径及び縮径させて収縮
   自在とした車両用ドアハーネスの配索構造において、 前記プロテクタケースに、前記輪部における前記ワイヤ
   ーハーネス相互の干渉防止手段を設けることを特徴とす
   る車両用ドアハーネスの配索構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ドアハーネスの
   配索構造において、 前記プロテクタケースがアッパーケースとアンダーケー
   スとから構成されるとともに、円形状のハーネス収容部
   と、該ハーネス収容部の周方向に沿って設けられる前記
   干渉防止手段と、前記ハーネスプロテクタに対するスラ
   イドガイド部とを有することを特徴とする車両用ドアハ
   ーネスの配索構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用ド
   アハーネスの配索構造において、 前記アンダーケースがドアインナパネルと一体に形成さ
   れることを特徴とする車両用ドアハーネスの配索構造。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３いずれか記載の
   車両用ドアハーネスの配索構造において、 前記干渉防止手段は、前記輪部を形成するに当たっての
   前記ワイヤーハーネスの始端部分及び終端部分のどちら
   か一方の部分を収容するガイド溝を有することを特徴と
   する車両用ドアハーネスの配索構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両用ドアハーネスの
   配索構造において、 前記ガイド溝は前記アッパーケースの外側に一体形成さ
   れ、前記ワイヤーハーネスを前記アッパーケースに設け
   た開口部から引き出して収容することを特徴とする車両
   用ドアハーネスの配索構造。
6. 【請求項６】 請求項４に記載の車両用ドアハーネスの
   配索構造において、 前記ガイド溝は前記アンダーケースの内側に一体形成さ
   れ、前記ワイヤーハーネスを前記ガイド溝から前記アッ
   パーケースに設けた開口部を介して前記アッパーケース
   の外側に引き出すことを特徴とする車両用ドアハーネス
   の配索構造。
7. 【請求項７】 請求項４に記載の車両用ドアハーネスの
   配索構造において、 前記ガイド溝は前記アッパーケース及び前記アンダーケ
   ースの内側にそれぞれ対向して一体形成されることを特
   徴とする車両用ドアハーネスの配索構造。
8. 【請求項８】 請求項４ないし請求項６いずれか記載の
   車両用ドアハーネスの配索構造において、 前記干渉防止手段は、前記ガイド溝に対するガイド溝カ
   バーを前記アッパーケースに一体又は別体で更に有する
   ことを特徴とする車両用ドアハーネスの配索構造。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の車両用ドアハーネスの
   配索構造において、 前記ガイド溝カバーに、前記ワイヤーハーネスを押さえ
   る突起部を形成することを特徴とする車両用ドアハーネ
   スの配索構造。
10. 【請求項１０】 請求項８又は請求項９に記載の車両用
    ドアハーネスの配索構造において、 前記ガイド溝及び前記ガイド溝カバーにロック手段を設
    けて固定することを特徴とする車両用ドアハーネスの配
    索構造。
11. 【請求項１１】 請求項１ないし請求項１０いずれか記
    載の車両用ドアハーネスの配索構造において、 前記ハーネスプロテクタに前記車両ボディ本体側の前記
    ワイヤーハーネスを固定する第１ハーネス固定手段を設
    け、前記プロテクタケースに前記車両ドア内側の前記ワ
    イヤーハーネスを固定する第２ハーネス固定手段を設け
    ることを特徴とする車両用ドアハーネスの配索構造。
12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の車両用ドアハーネ
    スの配索構造において、 前記第１ハーネス固定手段は、前記車両ボディ本体側と
    なる前記ハーネスプロテクタ先端部に形成された第１ク
    ランプ固定部と、該第１クランプ固定部に係合する係止
    部を有するとともに前記ワイヤーハーネスに巻着する第
    １クランプとから構成されることを特徴とする車両用ド
    アハーネスの配索構造。
13. 【請求項１３】 請求項１１に記載の車両用ドアハーネ
    スの配索構造において、 前記第１クランプ固定部は丸い穴又は貫通孔に、前記係
    止部は突起を有する丸ピンに形成されることを特徴とす
    る車両用ドアハーネスの配索構造。
14. 【請求項１４】 請求項１１に記載の車両用ドアハーネ
    スの配索構造において、 前記第２ハーネス固定手段は、前記アッパーケース又は
    前記アンダーケースに形成された第２クランプ固定部
    と、該第２クランプ固定部に係合する係止部を有すると
    ともに前記ワイヤーハーネスに巻着する第２クランプと
    から構成されることを特徴とする車両用ドアハーネスの
    配索構造。
15. 【請求項１５】 請求項１１に記載の車両用ドアハーネ
    スの配索構造において、 前記第２ハーネス固定手段は、前記アッパーケースに一
    体形成された前記ワイヤーハーネスを挟持するクリップ
    であることを特徴とする車両用ドアハーネスの配索構
    造。
16. 【請求項１６】 請求項１１に記載の車両用ドアハーネ
    スの配索構造において、 前記第２ハーネス固定手段は、前記アッパーケース又は
    前記アンダーケースの一部に前記ワイヤーハーネスと共
    に巻き付けられるテープであることを特徴とする車両用
    ドアハーネスの配索構造。
17. 【請求項１７】 請求項１ないし請求項１６いずれか記
    載の車両用ドアハーネスの配索構造において、 前記プロテクタケース内にハーネス支持ピンを立設し、
    該ハーネス支持ピン回りに前記ワイヤーハーネスを屈曲
    させて前記輪部を形成配置することを特徴とする車両用
    ドアハーネスの配索構造。