JP2011102054A - 衝突対応給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアへのプロテクタと側突パッドとの設置スペースを確保し、しかもドアへの側突パッドの組付工数を低減させる。
【解決手段】プロテクタ４，４’内にワイヤハーネス１２を移動自在に収容し、プロテクタをドア内に搭載し、ワイヤハーネスの一方をドア側に配索し、他方を車両ボディ側に配索する構造の給電装置１，３１，４１で、プロテクタに衝撃吸収用の衝突パッド８，４２をプロテクタ厚み方向とは直交する方向に併設した。プロテクタベース２とプロテクタカバー３，３’とで成るプロテクタを用い、プロテクタベースを延長してベース延長部７を形成し、ベース延長部に衝突パッド８を設けた。ベース延長部７に衝突パッド８を接着した。ベース延長部７に複数のピン３２を突設し、ピンを衝突パッド８内に挿入嵌合させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の衝突時に乗員等への衝撃を緩和させる衝突パッドを備えた衝突対応給電装置に関するものである。

図４（ａ）（ｂ）は、従来の自動車ドア用給電装置の一形態を示すものである（特許文献１の従来例参照）。

この給電装置７３は、自動車のスライドドア７１のドアインナパネルに縦置き（垂直）に搭載され、合成樹脂製のプロテクタベース７４とプロテクタカバー（図示せず）とで成るプロテクタ（ケース）と、プロテクタ内でワイヤハーネス７５を上向きに付勢する金属製の板ばね７６とを備えて、スライドドア側の補機等に常時給電を行うものである。

ワイヤハーネス７５は、図４（ａ）のスライドドア７１の全閉状態で板ばね７６の付勢に抗して車両ボディ７２側のハーネス固定具（図示せず）を支点に後方に引っ張られ、図４（ｂ）のスライドドア７１の開き状態で板ばね７６で上向き付勢されて弛み吸収され、さらにスライドドア７１の全開時にハーネス固定具を支点に前方に引っ張られつつ後方に揺動する。

図５は、従来の自動車ドア用給電装置の他の形態を示すものである（特許文献１参照）。図５においてはスライドドア全閉時の状態を右側に実線で示し、スライドドア全開時の状態を左側に実線で示している。

この給電装置８１は、回動自在なアーム８２と、アーム８２の先端に回動自在に設けられたハーネス保持用のサブアーム８３と、アーム８２を上向き（時計回り）に付勢する捩り巻きばねと、ワイヤハーネス８４を挿通案内する略枠状プロテクタ（ケース）８５とを備えたものである。

図５において、符号８６は車両ボディ側のハーネス固定具を示し、符号７４は図４の例のプロテクタを参考までに鎖線で示している。図５のプロテクタ８５は図４のプロテクタ７４と較べて全高が低くなっている（全高差を符号Ｈで示している）。

特開２００８−１４８５３９号公報（図１，図１５〜１６）

しかしながら、上記従来の図４の給電装置７３にあっては、車両の側突（側面衝突）時の衝撃を緩和させる側突パッド（緩衝パッド）７７をスライドドア内に配設する関係で、給電装置７３のプロテクタ７４と側突パッド７７との配設位置が例えば高さ方向にラップして（図４における側突パッド７７の設置高さ範囲を符号ｈで示す）、互いのスペースの取り合いになって、給電装置７３の設置範囲に制約を生じてしまうという問題があった。また、車両の側突時の衝撃を緩和させる側突パッド７７を例えば合成樹脂製のドアトリム（図示せず）に溶着等で固定するために、ドア７１への側突パッド７７と給電装置７３との両方の組付に多くの工数を必要とするという問題があった。

本発明は、上記した点に鑑み、ドアへのプロテクタと側突パッドとの設置スペースを確保することができ、しかもドアへの側突パッドの組付工数を低減させることのできる衝突対応給電装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る衝突対応給電装置は、プロテクタ内にワイヤハーネスを移動自在に収容し、該ワイヤハーネスの一方を車両の電源側に接続し、他方をドア内の補機等に接続し、該プロテクタを該ドア内に搭載して構成される給電装置において、プロテクタ内にワイヤハーネスを移動自在に収容し、該プロテクタをドア内に搭載し、該ワイヤハーネスの一方を該ドア側に配索し、他方を車両ボディ側に配索する構造の給電装置において、該プロテクタに衝撃吸収用の衝突パッドをプロテクタ厚み方向とは直交する方向に併設したことを特徴とする。

上記構成により、プロテクタと衝突パッドとがプロテクタ厚み直交方向（例えばプロテクタの上側や前側と言ったプロテクタ幅広方向）に接してないし一体化して並んで配置され、プロテクタはハーネス収容空間を有して中空で補助的に衝突パッド（サブパッド）の役目をするから、プロテクタと衝突パッドとを一体化した給電装置によってドア内の占有スペースが縮小され、且つ衝撃吸収性が高まり、しかもドア内にプロテクタを取り付けることで、衝突パッドも同時に装着されることになる。

請求項２に係る衝突対応給電装置は、請求項１記載の衝突対応給電装置において、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成る前記プロテクタを用い、該プロテクタベースを延長してベース延長部を形成し、該ベース延長部に前記衝突パッドを設けたことを特徴とする。

上記構成により、プロテクタカバーよりも広い面積のプロテクタベースに幅広のベース延長部が形成され、幅広のベース延長部に幅広の衝突パッドが設けられる。プロテクタベースへのプロテクタカバーの装着性も良好に確保される。ベース延長部への衝突パッドの固定方法は接着でも溶着でもねじ締めでも一体樹脂成形でもよい。プロテクタベースとベース延長部はドアインナパネル側に位置し、衝突パッドはドアトリム側（車室寄り）に位置するから、乗員に対する衝撃吸収性が高まる。

請求項３に係る衝突対応給電装置は、請求項２記載の衝突対応給電装置において、前記ベース延長部に前記衝突パッドを接着したことを特徴とする。

上記構成により、ベース延長部に例えば両面接着テープで衝突パッドが作業性良く簡単に固定される。

請求項４に係る衝突対応給電装置は、請求項２記載の衝突対応給電装置において、前記ベース延長部に複数のピンを突設し、該ピンを前記衝突パッド内に挿入嵌合させたことを特徴とする。

上記構成により、衝突パッドが複数のピンでベース延長部に固定される。ピンは軟質の衝突パッドに突き刺すことが好ましい。ピンの形状は、衝突時に乗員に危害を及ぼさないように、合成樹脂製の細径な円柱状等が好ましいが、先端に抜け止め用の返しを有するものであってもよい。ピンの長さを衝突パッドの厚みの半分程度に短く設定すれば、衝突時に乗員に危害を及ぼす心配はない。

請求項５に係る衝突対応給電装置は、請求項２〜４の何れかに記載の衝突対応給電装置において、前記プロテクタカバーを延長してカバー延長部を形成し、前記ベース延長部と該カバー延長部との間に前記衝突パッドを保持したことを特徴とする。

上記構成により、衝突パッドがカバー延長部とベース延長部との間で保持ないし挟持されて衝突パッドの固定力が高まる。カバー延長部は衝突パッドに軽く接している程度でもよく、カバー延長部が衝突パッドを厚み方向に支えて、衝突パッドの倒れを阻止する。

請求項６に係る衝突対応給電装置は、請求項２記載の衝突対応給電装置において、前記ベース延長部に複数のピンを突設し、該ピンを前記衝突パッド内に挿入嵌合させ、前記プロテクタカバーを延長してカバー延長部を形成し、該カバー延長部を該ピンの上から該衝突パッドに被せたことを特徴とする。

上記構成により、車両衝突時にピンが衝突パッドを貫通してもカバー延長部で受け止められて、万一車室側に突出する危険が防止される。ピンの長さは衝突パッドの厚みと同程度でよく、長いピンで衝突パッドの固定力が高まる。衝突パッドはベース延長部とカバー延長部との間に安定に保持され、カバー延長部で衝突パッドの倒れが防止される。

請求項７に係る衝突対応給電装置は、請求項１記載の衝突対応給電装置において、プロテクタベースとプロテクタカバーとで成る前記プロテクタを用い、該プロテクタベースに前記衝突パッドを一体樹脂成形したことを特徴とする。

上記構成により、プロテクタカバーよりも広い面積のプロテクタベースに幅広の衝突パッドが一体に設けられ、衝突パッドで衝撃吸収性が高まる。プロテクタベースへのプロテクタカバーの装着性も良好に確保される。プロテクタベースはドアインナパネルに固定され、衝突パッドはドアインナパネルから厚み方向にドアトリム側（車室寄り）に位置するから、乗員に対する衝撃吸収性が高まる。衝突パッドは格子状や網目状のリブで成ることが好ましく、プロテクタベースと同じ材質でもよく、あるいはプロテクタベースよりも柔らかい材質とすることも可能である。

請求項８に係る衝突対応給電装置は、請求項２〜７の何れかに記載の衝突対応給電装置において、前記衝突パッドの端面で前記プロテクタカバーの外壁の一部を兼用したことを特徴とする。

上記構成により、衝突パッドの厚み直交方向（幅方向）の端面がプロテクタカバーの端部の開口を塞いでプロテクタカバーの外壁の代用となり、プロテクタカバー内のワイヤハーネス等を外部との干渉や埃の浸入等から保護する。プロテクタカバーの外壁の一部が不要となるので、プロテクタ構造が簡素化・軽量化される。

請求項９に係る衝突対応給電装置は、請求項１〜８の何れかに記載の衝突対応給電装置において、前記プロテクタ内に回動自在に設けたアームで前記ワイヤハーネスを支持し、該プロテクタの下部側の開口から該ワイヤハーネスを車両ボディ側に導出させ、該プロテクタの上部に前記衝突パッドを配設したことを特徴とする。

上記構成により、ワイヤハーネスを回動支持させるアームを用いることで、従来の板ばねでワイヤハーネスを上向きに付勢する給電装置に較べてプロテクタが低背化され、プロテクタ上部が省スペース化され、そこに衝突パッドが配置されて、スペースが効率的に活用される。プロテクタと衝突パッドとの配設位置のラップが防止され、衝撃が効率的に吸収される。

請求項１記載の発明によれば、ドア内に中空のプロテクタと衝突パッドとをプロテクタ幅広方向に接してないし一体化して並べて配置することで、ドア内のスペースを有効に使用してプロテクタと衝突パッドとの設置スペースを確保することができ、しかも、ドア内にプロテクタを組み付ける作業で衝突パッドの組付も同時に行われるので、ドアへの衝突パッドの組付工数を削減することができる。また、従来のように衝突パッドとプロテクタとを離して配置した場合に較べて、プロテクタと衝突パッドとの一体構造で車両衝突時の衝撃吸収性を高めることができる。

請求項２記載の発明によれば、プロテクタカバーよりも幅広なプロテクタベースのベース延長部に衝突パッドを幅広に配置し、且つ衝突パッドを乗員寄りに配置したことで、衝撃吸収性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、ベース延長部に例えば両面接着テープで衝突パッドを作業性良く簡単に且つ低コストで固定することができる。

請求項４記載の発明によれば、衝突パッドをベース延長部に押し付けることで、ピンを衝突パッドに挿入嵌合させて、衝突パッドを簡単に固定することができる。

請求項５記載の発明によれば、ベース延長部との間で衝突パッドをカバー延長部で厚み方向に支えることで、ベース延長部への衝突パッドの固定力を高めることができる。

請求項６記載の発明によれば、車両衝突時に万一ピンが衝突パッドを貫通して車室側に突出することをカバー延長部で阻止して、乗員の安全性を高めることができる。

請求項７記載の発明によれば、プロテクタベースに衝撃パッドを一体樹脂成形することで、プロテクタベースへの衝撃パッドの組付工数を削減することができると共に、プロテクタベースに衝撃パッドを外れ等の心配なく強固に固定することができる。

請求項８記載の発明によれば、プロテクタカバーの外壁の一部を衝突パッドの端面で兼ねて、プロテクタカバーの構造を簡素化・軽量化することで、給電装置をコンパクト化・低コスト化することができる。

請求項９記載の発明によれば、従来の板ばねでワイヤハーネスを上向きに付勢する給電装置に較べて、プロテクタを低背化することができ、プロテクタ上部のスペースに衝突パッドを大きく配置して衝撃を効率的に吸収させることができる。

本発明に係る衝突対応給電装置の第一の実施形態を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 衝突対応給電装置の第二の実施形態を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 衝突対応給電装置の第三の実施形態を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。 従来の給電装置の一形態を示す、（ａ）はドア閉時の斜視図、（ｂ）はドア開時の斜視図である。 従来の給電装置の他の形態をドア開時と閉止とで説明的に示す正面図である。

図１（ａ）（ｂ）は、本発明に係る衝突対応給電装置の第一の実施形態を示すものである。

この衝突対応給電装置１は、合成樹脂製のプロテクタベース２とプロテクタカバー３とで成るプロテクタ（ケース）４と、プロテクタ４内に回動自在に設けられたアーム５と、アーム５の先端に回動自在に設けられたハーネス保持用のサブアーム６と、アーム５を上向き（時計回り）すなわちハーネス弛み吸収方向に付勢する捩り巻きばね（図示しないばね部材）とを備えたものにおいて、プロテクタベース２をプロテクタカバー３よりも上方に延長して板状のベース延長部７を形成し、ベース延長部７の表面に側突パッド（緩衝パッド）８を固着して設けたことを特徴とするものである。

プロテクタ４は自動車のスライドドア（図示せず）の金属製のドアパネルに縦置き（垂直）に配置されてボルト等（図示せず）で固定される。プロテクタカバー３の垂直な基板部９の裾部９ａはプロテクタベース２の垂直な基板部１０の裾部１０ａよりも短く形成され、プロテクタベース２の裾部１０ａ側の表面は外部に露出している。各裾部９ａ，１０ａは後半の湾曲部（傾斜）と前半の水平な真直部とで成り、プロテクタカバー３の裾部９ａとプロテクタベース２の基板部１０との間にハーネス導出用の横長の開口（符号９ａで代用）が形成されている。

図１（ａ）の如くプロテクタカバー３の基板部９の上端９ｂはやや後下がりに傾斜し、図１（ｂ）の如く、プロテクタベース２の基板部１０が上方に延長されてベース延長部７となり、ベース延長部７の表面に側突パッド８が好ましくは両面接着テープ１１又は接着剤で固定されている。

プロテクタカバー３の基板部９の上端９ｂとほぼ同一面に側突パッド８の下端面（端面）８ａが位置し、側突パッド８の下端面８ａは基板部９の上端９ｂに沿ってやや後下がりに傾斜し、アーム５やワイヤハーネス１２の電線部分１２ａの上向きの移動に対するストッパ面として作用する。

従来の図４のプロテクタではプロテクタカバーの上壁とプロテクタベースの上壁とが上下に重なって、ワイヤハーネスの上向きの移動に対するストッパ壁として作用するが、側突パッド８の下端面８ａがプロテクタ４の上壁の役目をすることで、プロテクタ４の上壁が不要となり、プロテクタ４の構造が簡素化されている。

なお、従来の図４のプロテクタのように、プロテクタカバー２とプロテクタベース３との上壁（図示せず）を上下に重ね（上壁同士は係止手段で相互に係止される）、あるいはプロテクタベース２の上壁（例えば図１（ｂ）の符号１３の部分）のみを設けて、これら上壁１３で側壁パッド８の下端面８ａを支持することも可能であるが、図１の例に較べてプロテクタ構造が複雑化・重量化する。プロテクタベース２とプロテクタカバー３とは、それぞれの前壁１４，１５と前端壁１６，１７との各係止手段（係止爪と係合枠片等）１８と、アーム５の軸部１９（図１（ｂ））の内側のボルト（図示せず）とで相互に固定される。

プロテクタカバー３の上端９ｂの前部から下向きに短い前壁（周壁）１５が垂直に設けられ、前壁１５の内側にプロテクタベース２の前壁１４が重なって位置し、前壁１４は、電線部分１２ａとばね等との干渉を防ぐ湾曲状のハーネスガイド壁２０に続き、前壁１４，１５の前方下側にプロテクタベース２とプロテクタカバー３との前端壁（周壁）１６，１７とが前後に重なって位置し、前壁１５と前端壁１６との間にハーネス挿通路２１が設けられ、ハーネス挿通路２１内で電線部分１２ａがバンド締め等で固定部（図示せず）に固定され、電線部分１２ａはハーネス挿通路２１から例えば側突パッド８の前端下部の水平方向の切欠孔（図示せず）等を経て外部（スライドドア側）に導出され、スライドドア内の電装品や補機等（図示せず）に接続される。

図１（ｂ）の例では、プロテクタカバー３の基板部９から円形の中空ボス２２が内向きに突設されてプロテクタベース２の基板部１０に当接し、中空ボス２２の外周面に沿ってプロテクタベース２の基板部１０から環状壁２３が突設されてプロテクタカバー３の基板部９に当接し、中空ボス２２の底孔とプロテクタベース２の基板部１０の孔２４とにボルト（図示せず）が貫通して、スライドドアパネル（図示せず）にプロテクタ４がねじ締め固定される。

環状壁２３の外周面に沿ってアーム５の中空の軸部１９が回動自在に係合し、アーム５はプロテクタベース２の基板部１０に近接し、アーム５の支持リブ５ａがプロテクタベース２の基板部１０に近接して位置している。プロテクタ４内でアーム５の裏面側を横断してワイヤハーネス１２の電線部分１２ａが配索される。軸部１９や環状壁２３や中空ボス２２は中空で軸方向に潰れやすいので、プロテクタ４の衝突衝撃性を高める。なお、中空の軸部１９に代えてアーム５ないしプロテクタ４の好ましくは細径な中実の軸部（図示せず）を用い、中空ボス２２や環状壁２３を排除することも可能ではある。

軸部１９の周囲に捩り巻きばね（図示せず）が配設され、捩り巻きばねの一端の杆部がアーム５のフック部２５に係合し、他端の杆部がプロテクタベース２のフック部２６に係合して、アーム５が上向きに付勢されている。なお、捩り巻きばね等のばね部材を排除して、ワイヤハーネス１２の合成樹脂製のコルゲートチューブ１２ｂの剛性（曲がりに対する反発力）等でアーム５を上向きに付勢することも可能である。

アーム５の先端側に軸部２７でサブアーム６が連結され、サブアーム６にハーネス保持部２８が一体に設けられ、ハーネス保持部２８にコルゲートチューブ１２ｂの基端部が固定され、基端部から電線部分１２ａがプロテクタベース２に沿ってプロテクタカバー３内に導出されている。なお、サブアーム６やハーネス保持部２８をアーム５に一体（回動不能）に形成することも可能である。

アーム５を用いた給電構造によってプロテクタ４が低背化され、これにより、プロテクタ４の上部に大きな側突パッド８を配設することが可能になっている。例えば、従来の図４のプロテクタにおいては、側突パッドの位置がプロテクタの上部にラップしてしまうので、図４のプロテクタの上部に側突パッドを設けても、側突パッドの全高が短いものとなり、衝撃吸収性が低下してしまう。図１の実施形態により、プロテクタ４の上部に十分な高さの側突パッド８を設けることができる。

なお、図４の形態のプロテクタにおいても、スライドドアのスライドストロークが短く、ワイヤハーネスの余長（弛み）吸収量が小さい場合には、プロテクタの全高を低く抑えて、プロテクタの上部に側突パッドを一体に設けることは可能である。

側突パッド８は、例えばスライドドア用の既存の側突パッドと同様にウレタン等の比較的軟質（柔軟）な合成樹脂材を用いて形成されるが、プロテクタベース２に固定されているので、プロテクタ４をスライドドアに装着することで、側突パッド８が同時にスライドドア内に配設され、それにより、従来の側突パッドの組付に要する工数が削減される。

本例の側突パッド８は、低い前半部分８ｂと高い後半部分８ｃとで成り、上部が段差状に形成され、底部はプロテクタカバー３の上端９ｂに沿ってやや後下がりに傾斜し、前端下部８ｄはプロテクタカバー３の前壁１５に沿って細長に形成配置され、垂直な前端面８ｅはプロテクタカバー３の前端壁１７の上部と略同一面に位置し、後端面８ｆはプロテクタベース２の後端と略同一面に位置している。

プロテクタベース２のベース延長部７も側突パッド８と同様に上部が段差状に形成され、側突パッド８の裏面にベース延長部７が接合して位置している。プロテクタベース２は金属製のドアインナパネル（図示せず）に接して固定され、側突パッド８は車室側の合成樹脂製のドアトリム（図示せず）の内面に隙間を存して対向して又は接して位置する。

プロテクタ４はプロテクタベース２とプロテクタカバー３との間にワイヤハーネス１２やアーム５等を収容する空間を有しているから、プロテクタ４自体も補助的に衝突パッドの役割をする。プロテクタカバー３の基板部９は表面に補強用の格子状の小さなリブ２９を有している。本例では、プロテクタ４の前半側にプロテクタカバー３が位置し、後半側にプロテクタベース２の基板部１０が露出して位置するので、プロテクタカバー３のある前半側が衝撃吸収作用をする。それに伴って側突パッド８の前半側８ｂを小さく、後半側８ｃを大きく形成して、プロテクタ４と側突パッド８とで成る側突パッド付きプロテクタすなわち給電装置１全体で効率的に衝撃を吸収可能となっている。なお、側突パッド８の形状等はプロテクタ４の形状や車種等に応じて適宜設定される。

図１（ａ）はスライドドアを車両前方に閉じた又はほぼ閉じた状態を示しており、ワイヤハーネス１２のコルゲートチューブ部分１２ｂの先端部は車両ボディ側のハーネス固定具（図示せず）に保持され、電線部分１２ａが車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）を経て電源等に接続されている。スライドドアを車両後方に開けるに伴って、アーム５がサブアーム６と共に反時計回りに前方に回動し、ワイヤハーネス１２が前後に揺動する。アーム５やワイヤハーネス１２の動きは図５の従来例と同様である。

図２（ａ）（ｂ）は、本発明に係る衝突対応給電装置の第二の実施形態を示すものである。

この衝突対応給電装置３１は、基本的に図１の衝突対応給電装置１と同じであるが、合成樹脂製のプロテクタ４’への側突パッド（衝突パッド）８の固定手段を接着に代えて複数のピン（細いボス）３２で行うことを特徴としている。なお、図１と同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

プロテクタ４’はプロテクタカバー３’が図１のものよりも上方に少し延長されて上端９ｂの位置が高くなっている。プロテクタベース２の上方への板状のベース延長部７に複数（本例で三本）の断面円形で細径の水平なピン３２がプロテクタカバー３’の上部延長部（カバー延長部）３３に向けて一体に突設されている。各ピン３２は側突パッド８に突き刺さって嵌合していることが好ましい。

側突パッド８への各ピン３２の挿入嵌合後にプロテクタカバー３’が各ピン３２の上からプロテクタベース２に被着され、図２（ｂ）の如く各ピン３２の先端３２ａがプロテクタカバー３’の上部延長部（カバー延長部）３３の裏面で受け止められる。カバー延長部３３の裏面は側突パッド８の表面に密着する。なお、側突パッド８がピン３２を刺しにくい材質である場合は、側突パッド８に小径のピン嵌合孔（圧入孔）を設けておく。側突パッド８の材質は一般的に軟質のポリウレタン等である。

ベース延長部７のピン３２が側突パッド８内に挿入嵌合すると同時に、ベース延長部７の表面が側突パッド８の裏面に当接し、プロテクタカバー３’をプロテクタベース２に組み付ける（装着する）と同時に、カバー延長部３３がピン３２の先端３２ａの上から（ピン３２の先端３２ａを覆って）側突パッド８の表面に当接し、側突パッド８がベース延長部７とカバー延長部３３とで挟まれて安定に支持されると共に、車両の衝突時にピン３２が万一乗員側に突出して乗員に危害を与えることが防止される。

ピン３２の嵌合作用と、ベース延長部７とカバー延長部３３との挟持作用とで側突パッド８が確実にプロテクタ４’に固定される。従って、側突パッド８とベース延長部７とは両面接着テープや接着剤で固定する必要がない。補助的に接着剤等を併用してもよいが、組付工数やコストがアップすることは否めない。

側突パッド８のやや後下がりに傾斜した下端面８ａは、各ピン３２の少し下側に位置し、各ピン３２の少し上側にカバー延長部３３のやや後下がりに傾斜した上端９ｂが位置し、下端面８ａと上端９ｂとは平行に位置し、各ピン３２は漸次後下がりに配置され、下端面８ａと上端９ｂとの中間に各ピン３２が位置している。

側突パッド８の下端面８ａは、プロテクタカバー３’やプロテクタベース２の各上壁（本例では設けられていない）の役割をして、アーム５の上昇端位置を規制する。これにより、各上壁が不要となっている。図２（ａ）では（図１（ａ）でも同様であるが）、プロテクタ４’内のアーム５の上側に少しの上昇スペースを存している。

側突パッド８の下端面８ａは前端側の下向きの縦長な細幅部８ｄの内面に続き、細幅部８ｄの内面はプロテクタカバー３’の前壁１５に接し、細幅部８ｄの下端面８ｄ’はプロテクタベース２のハーネス挿通路２１の上部開口端に接し、本例では開口端から前向きにワイヤハーネス１２の電線部分１２ａが外部に導出されている。側突パッド８の大きさ形状は図１のものと同様である。

図２の例のベース延長部７は側突パッド８の下半部（段差８ｇよりも下側の部分）を支持するものであるが、図１の例と同様に図２（ｂ）の鎖線７の如くベース延長部を側突パッド８の上部８ｃまで延長することも可能である。

図２で、符号６はサブアーム、２８はハーネス保持部、１９，２７は各軸部、９，１０はプロテクタカバー３’とプロテクタベース２との各基板部、１４，１５は同じく前壁、１６，１７は同じく各前端壁、２９は基板部表面の補強リブをそれぞれ示している。

なお、図２の実施形態において、複数のピン３２をカバー延長部３３の裏面側ではなくカバー延長部３３よりも上方に配置して側突パッド８内に挿入嵌合することも可能である。この場合も、カバー延長部３３はベース延長部７との間で側突パッド８の下部８ｈをしっかりと支持（挟持）する。また、カバー延長部３３とベース延長部７とで側突パッド８を挟持するのではなく、カバー延長部３３を側突パッド８の表面に軽く接触させて、側突パッド８を表面側（プロテクタカバー３’側）への倒れなく支持することも可能である。

また、図２の実施形態のカバー延長部３３を図１の実施形態のプロテクタカバー３に形成し、図１において側突パッド８をベース延長部７に両面接着テープ１１で固定した後に、プロテクタカバー３を被せてカバー延長部３３で側突パッド８の下部を支えて補強することも可能である。

図３（ａ）（ｂ）は、本発明に係る衝突対応給電装置の第三の実施形態を示すものである。

この衝突対応給電装置４１は、図１の実施形態における側突パッド８がプロテクタ４とは別体に（別材料で）形成されたものであるのに対し、側突パッド（衝突パッド）４２を合成樹脂製のプロテクタベース２に一体成形で形成したことを特徴とするものである。側突パッド４２はプロテクタベース２と同じ材質（樹脂材料）であることがコストや生産性の面から好ましい。プロテクタカバー３やアーム５等は基本的に図１の実施形態と同じであるので、同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

プロテクタベース２の垂直な基板部１０が上方に延長されて板状のベース延長部７を成し、ベース延長部７の表側に複数のリブ４３が縦横方向に格子状や網目状等に一体に樹脂形成され、各リブ４３の間には空間４４が形成され、複数のリブ４３の表側に垂直な表面板４５が一体に樹脂形成され、ベース延長部（裏面板）７と表面板４５との間に複数のリブ４３を挟んだ形状によって、車両衝突（側突）時に各リブ４３が潰れて衝撃を効率良く吸収可能となっている。各リブ４３と表面板４５とで側突パッド４２が構成される。あるいはベース延長部７と各リブ４３と表面板４５とで側突パッド４２が構成される。

図３（ｂ）の如く、側突パッド４２の底部に、ベース延長部７から表面板４５にかけて断面略クランク状の隔壁（底壁）４６が一体に設けられ、側突パッド４２の隔壁４６によってプロテクタカバー３の上部開口が封止（閉塞）され、隔壁４６がプロテクタ４の上壁を兼ねることで、プロテクタカバー３の構造が簡素化され、且つプロテクタカバー３内のアーム５やワイヤハーネス１２の電線部分１２ａが外部との干渉や埃等の侵入から保護されている。図１，図２の実施形態においては、別体の側突パッド８の下端面８ａで同様の作用効果が奏されている。図３の側突パッド４２の下端面は隔壁４６の下面４６ａである。図３（ｂ）の例で、プロテクタカバー３の基板部９は表面板４５よりも少し車室側に突出しているが、基板部９と表面板４５とを同一面に配置することも可能である。

図３（ａ）の例で、側突パッド４２の下端面４６ａは、プロテクタカバー３のやや後下がりに傾斜した上端９ｂに沿ってやや後下がりに傾斜して位置し、プロテクタカバー３の裾部９ａの後端を過ぎてプロテクタベース２の基板部１０の露出面に沿って水平に位置している。この水平な下端面４６ｂを図１の例の下端面８ａのように後下がりに傾斜させることも可能である。

側突パッド４２の形状は図１の実施形態におけると同様に、プロテクタカバー３に対応した低い前半側の部分４２ｂと、プロテクタベース２の露出した基板部１０に対応した高い後半部分４２ｃと、前端側の細幅部分４２ｄとで構成される。細幅部分４２ｄの下端面がハーネス挿通路２１の上部開口に当接し、例えば細幅部分４２ｄに設けた切欠孔（図示せず）から電線部分１２ａが外部に導出されている。

図３で、符号５はアーム、６はサブアーム、２８はハーネス保持部、１９，２７は各軸部、１２はワイヤハーネス、１２ａはその電線部分、９，１０はプロテクタカバー３とプロテクタベース２との各基板部、１４，１５は同じく前壁、１６，１７は同じく各前端壁、２９は基板部表面の補強リブ、をそれぞれ示している。

図３の実施形態によれば、プロテクタベース２に側突パッド４２を組み付ける手間が不要となり、製造工数を低減することができると共に、プロテクタ４１と側突パッド４２とが同色で形成されて、給電装置４１の見栄えが向上する。

なお、図３の実施形態においては、ベース延長部７を板状に形成したが、ベース延長部７を設けずに、例えば、図３（ｂ）のプロテクタベース２の上部の隔壁４６に複数のリブ４３を格子状ないし網目状に一体に樹脂形成することも可能である。この場合、表面板４５は設けても設けなくてもよい。要は、プロテクタベース２に側突パッド４２を一体に樹脂成形すればよい。また、プロテクタベース２と異なる（硬質でなく軟質な）樹脂材料やゴム材料等を用いて側突パッド４２を二色成形等でプロテクタベース２に一体形成することも可能である。

また、上記各実施形態においては、プロテクタ１，３１，４１の上部に側突パッド８，４２を配置したが、それ以外にプロテクタ１，３１，４１の前部にも側突パッド（図示せず）を配置することが可能である。すなわち、プロテクタ１，３１，４１の前端壁１６，１７よりも前方にプロテクタベース２の基板部１０を延長し、このベース延長部（図示せず）に側突パッド（図示せず）を別体ないし一体に設ける。側突パッドで前端壁１６，１７を兼ねることも可能である（但しプロテクタベース２とプロテクタカバー３，３’との係止は必要である）。

プロテクタ１，３１，４１の上部や前部に側突パッドを設けるということは、プロテクタ１，３１，４１に側突パッドをプロテクタの厚み方向とは直交する方向の外側（上方や前方）に張り出すように併設するということである。プロテクタの厚み方向とはプロテクタベース２とプロテクタカバー３，３’との各基板部９，１０の並び方向である。

また、図１〜図３の実施形態の側突パッド８，４２を図４の従来例に適用する場合は、図４のプロテクタを低背に形成し（プロテクタ上部は水平方向に平坦であることが好ましい）、プロテクタベースを上方に延長してベース延長部を形成し、ベース延長部に別体の側突パッドを接着等で固定したり、ベース延長部に複数のリブと表面板とで成る側突パッドを一体に樹脂形成することで、対応することができる。

また、上記各実施形態においては、スライドドア用の給電装置１，３１，４１に側突パッド８，４２を適用したが、例えば自動車のヒンジ回動式のフロントドア等に搭載される給電装置（図示せず）に上記側突パッドを適用することも可能である。この場合、給電装置として、例えばハーネス巻取式のものを用い、そのプロテクタのプロテクタベースを延長して成るベース延長部に側突パッドを別体又は一体に配設する。

ハーネス巻取式とは、略円形ないし矩形状のプロテクタ内にハーネスを巻き取るリールを設け、ばねの力でリールを巻き戻してハーネスを巻き取るものであり、ワイヤハーネスの巻取基部側はプロテクタに固定されつつ外部に導出されて電源側に接続され、ワイヤハーネスの引き出し側がドア内の電装品や補機等に接続される。

それ以外の給電装置としては、プロテクタ（ケース）内でフラットハーネスをガイド部材に沿ってＵターンさせ、ガイド部材をコイルばねの力でハーネス伸び方向に付勢し、フラットハーネスの一方をプロテクタから外部に引き出し自在に導出させて電装品や補機等に接続し、他方をプロテクタに固定しつつ電源側に接続した巻掛け式のものを用い、そのプロテクタのプロテクタベースを延長して成るベース延長部に側突パッドを別体又は一体に配設することも可能である。

また、車両のほぼ垂直なバックドアに給電装置を搭載する場合は、側突ではなく追突となるが、給電装置として例えば巻取式や巻掛け式のものを用い、そのプロテクタのプロテクタベースを延長して成るベース延長部に側突パッドを別体又は一体に配設することで対応可能である。

また、上記各実施形態においては、プロテクタベース２の延長部７に側突パッド８，４２を設けたが、プロテクタベース２ではなくプロテクタカバー３，３’を上方等に延長して（例えば図２の例であればプロテクタカバー３’の上部のカバー延長部３３をさらに上方まで延長して）、カバー延長部３３の裏面に側突パッド８，４２を接着や一体成形で設けることも可能である。但し、各例のプロテクタカバー３，３’はプロテクタベース２に較べて小さいので、小さな側突パッドを設ける場合に対応可能である。

一般にプロテクタベース２は、ワイヤハーネス１２やアーム５やばね部材等の構成部品を組み付けるためのものであり、プロテクタカバー３，３’は、各構成部品を組付済みのプロテクタベース組立体に被着させて各構成部品を覆って保護するためのものである。

本発明に係る衝突対応給電装置は、例えば自動車のスライドドアへの常時給電を行うと共に、衝撃吸収パッドを備えて、自動車の衝突時に乗員等を保護するために利用することができる。

１，３１，４１ 衝突対応給電装置
２ プロテクタベース
３，３’ プロテクタカバー
４，４’ プロテクタ
５ アーム
７ ベース延長部
８，４２ 衝突パッド
８ａ，４６ａ 端面
１２ ワイヤハーネス
３２ ピン
３３ カバー延長部

Claims (9)

1. プロテクタ内にワイヤハーネスを移動自在に収容し、該プロテクタをドア内に搭載し、該ワイヤハーネスの一方を該ドア側に配索し、他方を車両ボディ側に配索する構造の給電装置において、該プロテクタに衝撃吸収用の衝突パッドをプロテクタ厚み方向とは直交する方向に併設したことを特徴とする衝突対応給電装置。
2. プロテクタベースとプロテクタカバーとで成る前記プロテクタを用い、該プロテクタベースを延長してベース延長部を形成し、該ベース延長部に前記衝突パッドを設けたことを特徴とする請求項１記載の衝突対応給電装置。
3. 前記ベース延長部に前記衝突パッドを接着したことを特徴とする請求項２記載の衝突対応給電装置。
4. 前記ベース延長部に複数のピンを突設し、該ピンを前記衝突パッド内に挿入嵌合させたことを特徴とする請求項２記載の衝突対応給電装置。
5. 前記プロテクタカバーを延長してカバー延長部を形成し、前記ベース延長部と該カバー延長部との間に前記衝突パッドを保持したことを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載の衝突対応給電装置。
6. 前記ベース延長部に複数のピンを突設し、該ピンを前記衝突パッド内に挿入嵌合させ、前記プロテクタカバーを延長してカバー延長部を形成し、該カバー延長部を該ピンの上から該衝突パッドに被せたことを特徴とする請求項２記載の衝突対応給電装置。
7. プロテクタベースとプロテクタカバーとで成る前記プロテクタを用い、該プロテクタベースに前記衝突パッドを一体樹脂成形したことを特徴とする請求項１記載の衝突対応給電装置。
8. 前記衝突パッドの端面で前記プロテクタカバーの外壁の一部を兼用したことを特徴とする請求項２〜７の何れかに記載の衝突対応給電装置。
9. 前記プロテクタ内に回動自在に設けたアームで前記ワイヤハーネスを支持し、該プロテクタの下部側の開口から該ワイヤハーネスを車両ボディ側に導出させ、該プロテクタの上部に前記衝突パッドを配設したことを特徴とする請求項１〜８の何れかに記載の衝突対応給電装置。

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