JPH11257451A - トロイダル型無段変速機 - Google Patents
トロイダル型無段変速機Info
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- JPH11257451A JPH11257451A JP10061803A JP6180398A JPH11257451A JP H11257451 A JPH11257451 A JP H11257451A JP 10061803 A JP10061803 A JP 10061803A JP 6180398 A JP6180398 A JP 6180398A JP H11257451 A JPH11257451 A JP H11257451A
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- Japan
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- oil
- pivot shaft
- power roller
- lubricating
- roller
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/049—Friction gearings of the toroid type
Landscapes
- Friction Gearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パワーローラの転動面へ向けて噴射されたオ
イルを、効率よく利用する。 【解決手段】 パワーローラ１とトラニオン３との間に
介装されたボールベアリング８と、ピボットシャフト２
とパワーローラ１との間に介装されたローラーベアリン
グ９と、トラニオン３及びピボットシャフト２内部に形
成された油路１５を介してボールベアリング８及びロー
ラーベアリング９へ潤滑油を供給するオイル供給孔１
６、２１と、パワーローラ１の転動面へ向けて潤滑油を
供給するオイル噴射口１７と、油路１５及びオイル噴射
口１７へ潤滑油を圧送する油圧源を備え、パワーローラ
１を軸支するピボットシャフト２の先端部２ａには、オ
イル噴射口１７に面して開口したオイル受け３０を設け
る。
イルを、効率よく利用する。 【解決手段】 パワーローラ１とトラニオン３との間に
介装されたボールベアリング８と、ピボットシャフト２
とパワーローラ１との間に介装されたローラーベアリン
グ９と、トラニオン３及びピボットシャフト２内部に形
成された油路１５を介してボールベアリング８及びロー
ラーベアリング９へ潤滑油を供給するオイル供給孔１
６、２１と、パワーローラ１の転動面へ向けて潤滑油を
供給するオイル噴射口１７と、油路１５及びオイル噴射
口１７へ潤滑油を圧送する油圧源を備え、パワーローラ
１を軸支するピボットシャフト２の先端部２ａには、オ
イル噴射口１７に面して開口したオイル受け３０を設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れるトロイダル型無段変速機の改良に関するものであ
る。
れるトロイダル型無段変速機の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両用の無段変速機として、一
対のトロイダル状に形成された入力ディスク、出力ディ
スクを入力軸と同軸上に配設し、入出力ディスクに狭
持、押圧される一対のパワーローラの傾転角（傾斜角）
を変更することで任意の変速比を無段階に設定可能なト
ロイダル型無段変速機が知られており、このようなトロ
イダル型無段変速機のパワーローラは、傾転自在なトラ
ニオンに偏心したピボットシャフトを介して回転自在に
軸支される。そして、パワーローラは入出力ディスクに
よって大きな力で挟持押圧された状態で動力の伝達を行
うため、転動面や軸受への潤滑及び冷却を確実に行う必
要がある。
対のトロイダル状に形成された入力ディスク、出力ディ
スクを入力軸と同軸上に配設し、入出力ディスクに狭
持、押圧される一対のパワーローラの傾転角（傾斜角）
を変更することで任意の変速比を無段階に設定可能なト
ロイダル型無段変速機が知られており、このようなトロ
イダル型無段変速機のパワーローラは、傾転自在なトラ
ニオンに偏心したピボットシャフトを介して回転自在に
軸支される。そして、パワーローラは入出力ディスクに
よって大きな力で挟持押圧された状態で動力の伝達を行
うため、転動面や軸受への潤滑及び冷却を確実に行う必
要がある。
【０００３】そこで、ピボットシャフト側からパワーロ
ーラや軸受の潤滑及び冷却を行うものとして、例えば、
特開平８−３５５５２号公報、特開平８−２９１８５０
号公報や実開平７−３５８４７号公報等に開示されるも
のが知られている。
ーラや軸受の潤滑及び冷却を行うものとして、例えば、
特開平８−３５５５２号公報、特開平８−２９１８５０
号公報や実開平７−３５８４７号公報等に開示されるも
のが知られている。
【０００４】これは、図５に示すように、トラニオン３
は上下の端部側に回転軸３ｚと同軸の回転軸部３ａ、３
ｂを形成する一方、これら回転軸部３ａ、３ｂの間に
は、パワーローラ１を収装すべく内周を凹状に形成する
一方、入出力ディスクの外周方向に張り出したオフセッ
ト部３ｃから形成される。
は上下の端部側に回転軸３ｚと同軸の回転軸部３ａ、３
ｂを形成する一方、これら回転軸部３ａ、３ｂの間に
は、パワーローラ１を収装すべく内周を凹状に形成する
一方、入出力ディスクの外周方向に張り出したオフセッ
ト部３ｃから形成される。
【０００５】そして、パワーローラ１は所定量だけ偏心
したピボットシャフト２に軸支されており、このピボッ
トシャフト２は基端をトラニオン３のオフセット部３ｃ
で揺動可能に支持される一方、先端部に軸支されたパワ
ーローラ１は軸Ｃ2まわりに回転する。
したピボットシャフト２に軸支されており、このピボッ
トシャフト２は基端をトラニオン３のオフセット部３ｃ
で揺動可能に支持される一方、先端部に軸支されたパワ
ーローラ１は軸Ｃ2まわりに回転する。
【０００６】パワーローラ１に背面側は、このオフセッ
ト部３ｃとの間に軸受部材としてボールベアリング８及
び外輪７を介して回転自在に支持されており、ピボット
シャフト２の先端側ではローラベアリング９を介して径
方向に位置決めされる。なお、外輪７とオフセット部３
ｃの間にはローラベアリング１３が介装されて、パワー
ローラ１に加わるスラスト力を支持する。なお、ボール
ベアリング８にはリテーナ８ａが設けられる。
ト部３ｃとの間に軸受部材としてボールベアリング８及
び外輪７を介して回転自在に支持されており、ピボット
シャフト２の先端側ではローラベアリング９を介して径
方向に位置決めされる。なお、外輪７とオフセット部３
ｃの間にはローラベアリング１３が介装されて、パワー
ローラ１に加わるスラスト力を支持する。なお、ボール
ベアリング８にはリテーナ８ａが設けられる。
【０００７】トラニオン３の下端にはロッド６ｂが連結
されて、このロッド６ｂに連結した油圧サーボシリンダ
６のピストン６ａが、トラニオン３を軸（図中回転軸線
３ｚ）方向へ駆動することで、パワーローラ１は回転軸
３ｚまわりに回動（以下、傾転という）し、入力ディス
クと出力ディスクの接触半径を変化させることで変速比
が連続的に変更される。
されて、このロッド６ｂに連結した油圧サーボシリンダ
６のピストン６ａが、トラニオン３を軸（図中回転軸線
３ｚ）方向へ駆動することで、パワーローラ１は回転軸
３ｚまわりに回動（以下、傾転という）し、入力ディス
クと出力ディスクの接触半径を変化させることで変速比
が連続的に変更される。
【０００８】なお、入出力軸Ｃ0を挟んで対向配置され
たトラニオン３、３は、その上端側の回転軸部３ａ同士
を揺動自在に支持されたアッパーリンク４によって相互
に連結され、下端側の回転軸部３ｂ同士も揺動自在なロ
アリンク５を介して相互に連結され、パワーローラ１、
１に加わるスラスト力に抗してトラニオン３、３の回転
軸３ｚ、３ｚ間の距離を一定に保持する。なお、アッパ
ーリンク４は、ケーシング１０に固設したアッパーリン
クピボット４０のピン４１によって揺動自在に支持され
て、同じくロアリンク５は、油圧サーボシリンダ６を収
装したシリンダボディ（図中下部）に設けたロアリンク
ピボットによって揺動自在に支持される。
たトラニオン３、３は、その上端側の回転軸部３ａ同士
を揺動自在に支持されたアッパーリンク４によって相互
に連結され、下端側の回転軸部３ｂ同士も揺動自在なロ
アリンク５を介して相互に連結され、パワーローラ１、
１に加わるスラスト力に抗してトラニオン３、３の回転
軸３ｚ、３ｚ間の距離を一定に保持する。なお、アッパ
ーリンク４は、ケーシング１０に固設したアッパーリン
クピボット４０のピン４１によって揺動自在に支持され
て、同じくロアリンク５は、油圧サーボシリンダ６を収
装したシリンダボディ（図中下部）に設けたロアリンク
ピボットによって揺動自在に支持される。
【０００９】ここで、パワーローラ１を軸支するボール
ベアリング８とパワーローラ１及び外輪７の転動面１
ａ、７ａの潤滑は、オフセット部３ｃを貫通する油路１
１から、ローラベアリング１３側へ分岐した油路を介し
てピボットシャフト２の内部に形成された油路１５へ導
かれたオイルが、油路１５とほぼ直交するとともに、ボ
ールベアリング８と対向する位置でピボットシャフト２
外周に開口したオイル供給孔１６から噴射されること
で、パワーローラ１と外輪７の間に介装されたボールベ
アリング８とパワーローラ１及び外輪７の転動面１ａ、
７ａが潤滑及び冷却される。加えて、油路１５の先端部
からはパワーローラ１をラジアル方向で軸支するローラ
ベアリング９にもオイルが供給され、各部の潤滑と冷却
を行っている。
ベアリング８とパワーローラ１及び外輪７の転動面１
ａ、７ａの潤滑は、オフセット部３ｃを貫通する油路１
１から、ローラベアリング１３側へ分岐した油路を介し
てピボットシャフト２の内部に形成された油路１５へ導
かれたオイルが、油路１５とほぼ直交するとともに、ボ
ールベアリング８と対向する位置でピボットシャフト２
外周に開口したオイル供給孔１６から噴射されること
で、パワーローラ１と外輪７の間に介装されたボールベ
アリング８とパワーローラ１及び外輪７の転動面１ａ、
７ａが潤滑及び冷却される。加えて、油路１５の先端部
からはパワーローラ１をラジアル方向で軸支するローラ
ベアリング９にもオイルが供給され、各部の潤滑と冷却
を行っている。
【００１０】なお、油路１１はトラニオン３の下部の回
転軸部３ｂ側に形成された油路１２と連通して図示しな
い油圧源からオイルの供給を受け、また、オフセット部
３ｃを貫通した油路１１の両端にはノズル１４、１４が
それぞれ形成されて、アッパーリンク４、５と回転軸部
３ａ、３ｂの連結部の潤滑を行っている。
転軸部３ｂ側に形成された油路１２と連通して図示しな
い油圧源からオイルの供給を受け、また、オフセット部
３ｃを貫通した油路１１の両端にはノズル１４、１４が
それぞれ形成されて、アッパーリンク４、５と回転軸部
３ａ、３ｂの連結部の潤滑を行っている。
【００１１】また、上記の他に、パワーローラ１と入出
力ディスクの転動面の潤滑及び冷却を行うものとして、
特開平９−２９２０００号公報に開示されるものが知ら
れている。
力ディスクの転動面の潤滑及び冷却を行うものとして、
特開平９−２９２０００号公報に開示されるものが知ら
れている。
【００１２】これは、図５において、アッパーリンクピ
ボット４０の図中下端から、パワーローラ１、１の転動
面へ向けてオイルを噴射するオイル噴射口１７、１７を
設けたもので、アッパーリンクピボット４０内に設けた
油路１８、１９がオイル噴射口１７、１７とそれぞれ連
通して、トラニオン３側の油路１１、１２と同様に、図
示しない油圧源と油路１８が連通して、オイルの供給を
受けるものである。
ボット４０の図中下端から、パワーローラ１、１の転動
面へ向けてオイルを噴射するオイル噴射口１７、１７を
設けたもので、アッパーリンクピボット４０内に設けた
油路１８、１９がオイル噴射口１７、１７とそれぞれ連
通して、トラニオン３側の油路１１、１２と同様に、図
示しない油圧源と油路１８が連通して、オイルの供給を
受けるものである。
【００１３】オイル噴射口１７、１７からパワーローラ
１、１の転動面へ向けて噴射されたオイルは、パワーロ
ーラ１、１の転動面に付着して、入出力ディスクとの間
の潤滑及び冷却を行うのである。
１、１の転動面へ向けて噴射されたオイルは、パワーロ
ーラ１、１の転動面に付着して、入出力ディスクとの間
の潤滑及び冷却を行うのである。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のトロイダル型無段変速機にあっては、前記特開平９
−２９２０００号公報のように、オイル噴射口１７、１
７から転動面へ向けて噴射されたオイルは、扇状に広が
るため、その全量がパワーローラ１の潤滑及び冷却に利
用されるわけではなく、噴射されたオイルの一部は、パ
ワーローラ１以外の部材に付着した後、図示しないオイ
ルパンへ落下するため、その分、オイルポンプ等の油圧
源の効率が低下することになり、無段変速機に連結され
た原動機の出力を無駄に消費して、全体的なエネルギー
損失を増大させていた。
来のトロイダル型無段変速機にあっては、前記特開平９
−２９２０００号公報のように、オイル噴射口１７、１
７から転動面へ向けて噴射されたオイルは、扇状に広が
るため、その全量がパワーローラ１の潤滑及び冷却に利
用されるわけではなく、噴射されたオイルの一部は、パ
ワーローラ１以外の部材に付着した後、図示しないオイ
ルパンへ落下するため、その分、オイルポンプ等の油圧
源の効率が低下することになり、無段変速機に連結され
た原動機の出力を無駄に消費して、全体的なエネルギー
損失を増大させていた。
【００１５】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、パワーローラの転動面へ向けて噴射された
オイルを、効率よく利用して、油圧源及び原動機のエネ
ルギー損失を低減することを目的とする。
れたもので、パワーローラの転動面へ向けて噴射された
オイルを、効率よく利用して、油圧源及び原動機のエネ
ルギー損失を低減することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、入出力デ
ィスクの対向面に挟持されるとともに、トラニオンに基
端を揺動自在に支持されたピボットシャフトで回転自在
に支持されたパワーローラと、このパワーローラの背面
とトラニオンとの間に介装された第１軸受部材と、前記
ピボットシャフトとパワーローラとの間に介装された第
２軸受部材と、前記パワーローラの転動面へ向けて潤滑
油を供給する潤滑手段と、記第潤滑手段へ潤滑油を圧送
する油圧源とを備えたトロイダル型無段変速機におい
て、前記ピボットシャフトの先端部には、潤滑手段に面
して開口したオイル受けを設ける。
ィスクの対向面に挟持されるとともに、トラニオンに基
端を揺動自在に支持されたピボットシャフトで回転自在
に支持されたパワーローラと、このパワーローラの背面
とトラニオンとの間に介装された第１軸受部材と、前記
ピボットシャフトとパワーローラとの間に介装された第
２軸受部材と、前記パワーローラの転動面へ向けて潤滑
油を供給する潤滑手段と、記第潤滑手段へ潤滑油を圧送
する油圧源とを備えたトロイダル型無段変速機におい
て、前記ピボットシャフトの先端部には、潤滑手段に面
して開口したオイル受けを設ける。
【００１７】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記ピボットシャフトには、前記オイル受けから
第１または第２軸受部材の少なくとも一方へ潤滑油を案
内する潤滑油路を形成する。
いて、前記ピボットシャフトには、前記オイル受けから
第１または第２軸受部材の少なくとも一方へ潤滑油を案
内する潤滑油路を形成する。
【００１８】また、第３の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記潤滑油路は、前記第１または第２
軸受部材に面した位置で、重力方向に配設される。
の発明において、前記潤滑油路は、前記第１または第２
軸受部材に面した位置で、重力方向に配設される。
【００１９】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、潤滑手段か
らパワーローラの転動面へ向けて噴射された潤滑油のう
ち、オイルパン等へ落下する流量の一部をピボットシャ
フトに設けたオイル受けで捕集し、オイル受けから溢れ
た潤滑油によって、ピボットシャフトの第２軸受部材の
潤滑を行うことができ、前記従来例では潤滑及び冷却に
利用されていなかった潤滑油を利用することで、その
分、オイルポンプ等の油圧源の効率を向上させることが
可能となって、全体的なエネルギー損失を抑制すること
ができ、また、潤滑手段へ供給する潤滑油流量を低減し
て油圧源の吐出流量を低減することができる。
らパワーローラの転動面へ向けて噴射された潤滑油のう
ち、オイルパン等へ落下する流量の一部をピボットシャ
フトに設けたオイル受けで捕集し、オイル受けから溢れ
た潤滑油によって、ピボットシャフトの第２軸受部材の
潤滑を行うことができ、前記従来例では潤滑及び冷却に
利用されていなかった潤滑油を利用することで、その
分、オイルポンプ等の油圧源の効率を向上させることが
可能となって、全体的なエネルギー損失を抑制すること
ができ、また、潤滑手段へ供給する潤滑油流量を低減し
て油圧源の吐出流量を低減することができる。
【００２０】また、第２の発明は、オイル受けが捕集し
た潤滑油を、潤滑油路によって第１または第２軸受部材
の少なくとも一方へ供給することで、これら第１または
第２軸受部材への潤滑油流量を容易に増大することが可
能となって、油圧源の容量を増大することなく潤滑及び
冷却性能を向上することができ、あるいは、潤滑手段へ
の潤滑油供給量を低減すれば、油圧源の容量を低減して
無段変速機の小型化を図ることができる。
た潤滑油を、潤滑油路によって第１または第２軸受部材
の少なくとも一方へ供給することで、これら第１または
第２軸受部材への潤滑油流量を容易に増大することが可
能となって、油圧源の容量を増大することなく潤滑及び
冷却性能を向上することができ、あるいは、潤滑手段へ
の潤滑油供給量を低減すれば、油圧源の容量を低減して
無段変速機の小型化を図ることができる。
【００２１】また、第３の発明は、第１または第２軸受
部材に面した位置では、潤滑油路を重力方向に向けたた
め、オイル受けで捕集した潤滑油を、特別な動力を必要
とすることなく、円滑に第１または第２軸受部材へ供給
することができる。
部材に面した位置では、潤滑油路を重力方向に向けたた
め、オイル受けで捕集した潤滑油を、特別な動力を必要
とすることなく、円滑に第１または第２軸受部材へ供給
することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００２３】図１は、前記従来例の図５に示したトロイ
ダル型無段変速機に本発明を適用した一例を示し、同一
のものに同一の図番を付して重複説明を省略する。
ダル型無段変速機に本発明を適用した一例を示し、同一
のものに同一の図番を付して重複説明を省略する。
【００２４】図１において、ケーシング１０の図中上部
に設けたアッパーリンクピボット４０には、前記従来例
と同じく、対向配置されたパワーローラ１、１の転動面
にオイルを噴射するオイル噴射口１７、１７（潤滑手
段）が形成される。
に設けたアッパーリンクピボット４０には、前記従来例
と同じく、対向配置されたパワーローラ１、１の転動面
にオイルを噴射するオイル噴射口１７、１７（潤滑手
段）が形成される。
【００２５】一方、パワーローラ１、１を軸支するピボ
ットシャフト２、２の先端部２ａ、２ａには、入出力軸
Ｃ0を挟んで、オイル噴射口１７、１７に向けて開口し
た袋状のオイル受け３０が固設される。
ットシャフト２、２の先端部２ａ、２ａには、入出力軸
Ｃ0を挟んで、オイル噴射口１７、１７に向けて開口し
た袋状のオイル受け３０が固設される。
【００２６】このオイル受け３０は、図２（Ａ）に示す
ように、ピボットシャフト２の先端部２ａに当接する円
形の壁面３５に、入力軸との接触を回避するため、図中
上方に向かうほど対向するパワーローラ１側へ突出する
袋部３０ａを円形の壁面３５に固設する一方、この壁面
３５外周からローラーベアリング９（第２軸受部材）側
へ向けて、ピボットシャフト２の先端部２ａ外周に嵌合
する環状部３０ｂを備え、環状部３０ｂの所定の位置に
は、切り欠き３０ｃが形成されて、環状部３０ｂの内径
をピボットシャフト２の先端部２ａの外径よりも若干小
さく設定して、嵌合させることで、ピボットシャフト２
の先端部２ａにオイル受け３０を固設する。
ように、ピボットシャフト２の先端部２ａに当接する円
形の壁面３５に、入力軸との接触を回避するため、図中
上方に向かうほど対向するパワーローラ１側へ突出する
袋部３０ａを円形の壁面３５に固設する一方、この壁面
３５外周からローラーベアリング９（第２軸受部材）側
へ向けて、ピボットシャフト２の先端部２ａ外周に嵌合
する環状部３０ｂを備え、環状部３０ｂの所定の位置に
は、切り欠き３０ｃが形成されて、環状部３０ｂの内径
をピボットシャフト２の先端部２ａの外径よりも若干小
さく設定して、嵌合させることで、ピボットシャフト２
の先端部２ａにオイル受け３０を固設する。
【００２７】以上のように構成されて、次に作用につい
て説明する。
て説明する。
【００２８】無段変速機の運転中には、アッパーリンク
ピボット４０のオイル噴射口１７、１７からパワーロー
ラ１、１の転動面へ向けて油圧源から供給されたオイル
が噴射されるが、前記したように、噴射されたオイルは
扇状に広がるため、パワーローラ１の転動面に到達しな
かったオイルの一部が、オイル受け３０に捕集される。
ピボット４０のオイル噴射口１７、１７からパワーロー
ラ１、１の転動面へ向けて油圧源から供給されたオイル
が噴射されるが、前記したように、噴射されたオイルは
扇状に広がるため、パワーローラ１の転動面に到達しな
かったオイルの一部が、オイル受け３０に捕集される。
【００２９】捕集されたオイルがオイル受け３０から溢
れると、ピボットシャフト２の先端部２ａから、ローラ
ベアリング９へ流入してパワーローラ１をラジアル方向
で軸支する軸受部材の潤滑を行うことができる。
れると、ピボットシャフト２の先端部２ａから、ローラ
ベアリング９へ流入してパワーローラ１をラジアル方向
で軸支する軸受部材の潤滑を行うことができる。
【００３０】したがって、オイル噴射口１７、１７から
転動面へ向けて噴射されたオイルのうち、図示しないオ
イルパンへ落下する流量の一部をピボットシャフト２の
先端部２ａに固設したオイル受け３０で捕集して、ロー
ラーベアリング９の潤滑に再利用することができ、その
分、オイルポンプ等の油圧源の効率を向上させることが
可能となって、全体的なエネルギー損失を抑制すること
ができるのである。
転動面へ向けて噴射されたオイルのうち、図示しないオ
イルパンへ落下する流量の一部をピボットシャフト２の
先端部２ａに固設したオイル受け３０で捕集して、ロー
ラーベアリング９の潤滑に再利用することができ、その
分、オイルポンプ等の油圧源の効率を向上させることが
可能となって、全体的なエネルギー損失を抑制すること
ができるのである。
【００３１】また、ローラベアリング９には油路１５及
びオイル供給孔２１を介して油圧供給源からもオイルの
供給を受けているため、オイル受け３０からのオイル流
量に応じて油圧供給源の吐出流量の低減や、他の潤滑部
へのオイルの配分を増大することができる。
びオイル供給孔２１を介して油圧供給源からもオイルの
供給を受けているため、オイル受け３０からのオイル流
量に応じて油圧供給源の吐出流量の低減や、他の潤滑部
へのオイルの配分を増大することができる。
【００３２】なお、オイル受け３０は、図２（Ｂ）に示
すように、袋部３０ａを壁面３５の上部に配置する一
方、壁面３５の下部に設けた貫通孔３０ｄに図示しない
ボルトを螺合させて、ピボットシャフト２の先端部２ａ
に固設してもよい。
すように、袋部３０ａを壁面３５の上部に配置する一
方、壁面３５の下部に設けた貫通孔３０ｄに図示しない
ボルトを螺合させて、ピボットシャフト２の先端部２ａ
に固設してもよい。
【００３３】図３は第２の実施形態を示し、前記第１実
施形態に示した、オイル受け３０の袋部３０ａの下部か
ら、ピボットシャフト２の内部を介してローラベアリン
グ９へオイルを供給する油路３１及びオイル供給孔３２
（潤滑油路）を設けたもので、その他の構成は前記第１
実施形態と同様である。
施形態に示した、オイル受け３０の袋部３０ａの下部か
ら、ピボットシャフト２の内部を介してローラベアリン
グ９へオイルを供給する油路３１及びオイル供給孔３２
（潤滑油路）を設けたもので、その他の構成は前記第１
実施形態と同様である。
【００３４】袋部３０ａに面した壁面３５には貫通孔
（図示せず）が形成されるとともに、ピボットシャフト
２の先端部２ａには、この貫通孔と連通する油路３１が
ピボットシャフト２の軸方向に形成され、油路３１の所
定の位置からはローラベアリング９と対向する位置でピ
ボットシャフト２の側面に開口するオイル供給孔３２
が、重力方向に向けて形成される。
（図示せず）が形成されるとともに、ピボットシャフト
２の先端部２ａには、この貫通孔と連通する油路３１が
ピボットシャフト２の軸方向に形成され、油路３１の所
定の位置からはローラベアリング９と対向する位置でピ
ボットシャフト２の側面に開口するオイル供給孔３２
が、重力方向に向けて形成される。
【００３５】なお、油路３１及びオイル供給孔３２は、
図１に示したように、油圧供給源に連通した油路１５及
びオイル供給孔２１から独立して形成されるものであ
る。
図１に示したように、油圧供給源に連通した油路１５及
びオイル供給孔２１から独立して形成されるものであ
る。
【００３６】したがって、オイル噴射口１７、１７から
転動面へ向けて噴射されたオイルのうち、図示しないオ
イルパンへ落下する流量の一部を、ピボットシャフト２
の先端部２ａに固設したオイル受け３０で捕集し、オイ
ル受け３０から油路３１及びオイル供給孔３２を介して
ピボットシャフト２の側面からローラーベアリング９の
潤滑を行うことができ、パワーローラ１のラジアル荷重
を支持するローラベアリング９の潤滑を、油路１５及び
オイル供給孔２１を介して油圧供給源から圧送されるオ
イルによって行うのに加えて、オイルパンへ落下するオ
イルの一部によって行うことができ、前記従来例に比し
て、ローラーベアリング９の潤滑及び冷却のためのオイ
ル流量を容易に増大することが可能となり、オイルポン
プ等の油圧源の効率を向上させることが可能となる。ま
た、オイル受け３０から供給されるオイルの流量に応じ
て、オイル供給孔２１からローラーベアリング９へ供給
する流量を低減してオイルポンプ等の油圧供給源の小型
化を図ることもでき、全体的なエネルギー損失を抑制す
ることができるのである。あるいは、オイル供給量が同
一の場合には、他の潤滑部へのオイル流量を増大して潤
滑及び冷却性能の向上を図ることもできる。
転動面へ向けて噴射されたオイルのうち、図示しないオ
イルパンへ落下する流量の一部を、ピボットシャフト２
の先端部２ａに固設したオイル受け３０で捕集し、オイ
ル受け３０から油路３１及びオイル供給孔３２を介して
ピボットシャフト２の側面からローラーベアリング９の
潤滑を行うことができ、パワーローラ１のラジアル荷重
を支持するローラベアリング９の潤滑を、油路１５及び
オイル供給孔２１を介して油圧供給源から圧送されるオ
イルによって行うのに加えて、オイルパンへ落下するオ
イルの一部によって行うことができ、前記従来例に比し
て、ローラーベアリング９の潤滑及び冷却のためのオイ
ル流量を容易に増大することが可能となり、オイルポン
プ等の油圧源の効率を向上させることが可能となる。ま
た、オイル受け３０から供給されるオイルの流量に応じ
て、オイル供給孔２１からローラーベアリング９へ供給
する流量を低減してオイルポンプ等の油圧供給源の小型
化を図ることもでき、全体的なエネルギー損失を抑制す
ることができるのである。あるいは、オイル供給量が同
一の場合には、他の潤滑部へのオイル流量を増大して潤
滑及び冷却性能の向上を図ることもできる。
【００３７】図４は第３の実施形態を示し、前記第１実
施形態に示した、オイル受け３０の袋部３０ａの下部か
ら、ピボットシャフト２の内部を介してボールベアリン
グ８（第１軸受部材）へオイルを供給する油路３３及び
オイル供給孔３４（潤滑油路）を設けたもので、その他
の構成は前記第１実施形態と同様である。
施形態に示した、オイル受け３０の袋部３０ａの下部か
ら、ピボットシャフト２の内部を介してボールベアリン
グ８（第１軸受部材）へオイルを供給する油路３３及び
オイル供給孔３４（潤滑油路）を設けたもので、その他
の構成は前記第１実施形態と同様である。
【００３８】袋部３０ａに面した壁面３５には貫通孔
（図示せず）が形成されるとともに、ピボットシャフト
２の先端部２ａには、この貫通孔と連通する油路３３が
ピボットシャフト２の軸方向に形成され、油路３１の所
定の位置からはボールベアリング８と対向する位置でピ
ボットシャフト２の側面に開口するオイル供給孔３４
が、重力方向に向けて形成される。
（図示せず）が形成されるとともに、ピボットシャフト
２の先端部２ａには、この貫通孔と連通する油路３３が
ピボットシャフト２の軸方向に形成され、油路３１の所
定の位置からはボールベアリング８と対向する位置でピ
ボットシャフト２の側面に開口するオイル供給孔３４
が、重力方向に向けて形成される。
【００３９】なお、油路３３及びオイル供給孔３４は、
図１に示したように、油圧供給源に連通した油路１５及
びオイル供給孔１６（第１潤滑手段）から独立して形成
されるものである。
図１に示したように、油圧供給源に連通した油路１５及
びオイル供給孔１６（第１潤滑手段）から独立して形成
されるものである。
【００４０】したがって、オイル噴射口１７、１７から
転動面へ向けて噴射されたオイルのうち、図示しないオ
イルパンへ落下する流量の一部を、ピボットシャフト２
の先端部２ａに固設したオイル受け３０で捕集し、オイ
ル受け３０から油路３３及びオイル供給孔３４を介して
ピボットシャフト２の側面からボールベアリング８の潤
滑及び冷却を行うことができ、パワーローラ１のスラス
ト荷重を支持するボールベアリング８の潤滑及び冷却
を、油路１５及びオイル供給孔２１を介して油圧供給源
から圧送されるオイルによって行うのに加えて、オイル
パンへ落下するオイルの一部によって行うことができ、
前記従来例に比して、ボールベアリング８の潤滑及び冷
却のためのオイル流量を容易に増大することが可能とな
り、オイルポンプ等の油圧源の効率を向上させることが
可能となる。また、オイル受け３０から供給されるオイ
ルの流量に応じて、オイル供給孔１６からボールベアリ
ング８へ供給する流量を低減すれば。オイルポンプ等の
油圧供給源の小型化を図ることもでき、全体的なエネル
ギー損失を抑制することができるのである。あるいは、
オイル供給量が同一の場合には、他の潤滑部へのオイル
流量を増大して潤滑及び冷却性能の向上を図ることもで
きる。
転動面へ向けて噴射されたオイルのうち、図示しないオ
イルパンへ落下する流量の一部を、ピボットシャフト２
の先端部２ａに固設したオイル受け３０で捕集し、オイ
ル受け３０から油路３３及びオイル供給孔３４を介して
ピボットシャフト２の側面からボールベアリング８の潤
滑及び冷却を行うことができ、パワーローラ１のスラス
ト荷重を支持するボールベアリング８の潤滑及び冷却
を、油路１５及びオイル供給孔２１を介して油圧供給源
から圧送されるオイルによって行うのに加えて、オイル
パンへ落下するオイルの一部によって行うことができ、
前記従来例に比して、ボールベアリング８の潤滑及び冷
却のためのオイル流量を容易に増大することが可能とな
り、オイルポンプ等の油圧源の効率を向上させることが
可能となる。また、オイル受け３０から供給されるオイ
ルの流量に応じて、オイル供給孔１６からボールベアリ
ング８へ供給する流量を低減すれば。オイルポンプ等の
油圧供給源の小型化を図ることもでき、全体的なエネル
ギー損失を抑制することができるのである。あるいは、
オイル供給量が同一の場合には、他の潤滑部へのオイル
流量を増大して潤滑及び冷却性能の向上を図ることもで
きる。
【００４１】なお、上記油路３３から前記第２実施形態
のように、ローラベアリング９へ向けて開口するオイル
供給孔３２を設けてもよい。
のように、ローラベアリング９へ向けて開口するオイル
供給孔３２を設けてもよい。
【図１】本発明の一実施形態を示すトロイダル型無段変
速機の断面図。
速機の断面図。
【図２】オイル受けを示す斜視図で、（Ａ）はピボット
シャフトに嵌合する場合の一例を、（Ｂ）はピボットシ
ャフトに締結する場合の一例を示す。
シャフトに嵌合する場合の一例を、（Ｂ）はピボットシ
ャフトに締結する場合の一例を示す。
【図３】第２の実施形態を示し、トロイダル型無段変速
機の断面図。
機の断面図。
【図４】第３の実施形態を示し、トロイダル型無段変速
機の断面図。
機の断面図。
【図５】従来例を示し、トロイダル型無段変速機の縦断
面図。
面図。
１ パワーローラ ２ ピボットシャフト ３ トラニオン ７ 外輪 ８ ボールベアリング １０ ケーシング １１、１２ 油路 １５ 油路 １６ オイル供給孔 １７ オイル噴射口 １８、１９ 油路 ２１ オイル供給孔 ３０ オイル受け ３１ 油路 ３２ オイル供給孔 ３３ 油路 ３４ オイル供給孔 ３５ 壁面
Claims (3)
- 【請求項１】 入出力ディスクの対向面に挟持されると
ともに、トラニオンに基端を揺動自在に支持されたピボ
ットシャフトで回転自在に支持されたパワーローラと、 このパワーローラの背面とトラニオンとの間に介装され
た第１軸受部材と、 前記ピボットシャフトとパワーローラとの間に介装され
た第２軸受部材と、 前記パワーローラの転動面へ向けて潤滑油を供給する潤
滑手段と、前記潤滑手段へ潤滑油を圧送する油圧源とを
備えたトロイダル型無段変速機において、 前記ピボットシャフトの先端部には、潤滑手段に面して
開口したオイル受けを設けたことを特徴とするトロイダ
ル型無段変速機。 - 【請求項２】 前記ピボットシャフトには、前記オイル
受けから第１または第２軸受部材の少なくとも一方へ潤
滑油を案内する潤滑油路を形成したことを特徴とする請
求項１に記載のトロイダル型無段変速機。 - 【請求項３】 前記潤滑油路は、前記第１または第２軸
受部材に面した位置で、重力方向に配設されたことを特
徴とする請求項１または請求項２に記載のトロイダル型
無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6180398A JP3572437B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | トロイダル型無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6180398A JP3572437B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | トロイダル型無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257451A true JPH11257451A (ja) | 1999-09-21 |
| JP3572437B2 JP3572437B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=13181626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6180398A Expired - Fee Related JP3572437B2 (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | トロイダル型無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3572437B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1201965A3 (en) * | 2000-10-25 | 2003-07-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling and lubricating mechanism of toroidal continuously variable transmission |
| EP1403554A3 (de) * | 2002-09-26 | 2005-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Toroidgetriebe mit an den Zwischenrollen angeordneten Ölsammeleinrichtungen |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP6180398A patent/JP3572437B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1201965A3 (en) * | 2000-10-25 | 2003-07-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling and lubricating mechanism of toroidal continuously variable transmission |
| US6656080B2 (en) | 2000-10-25 | 2003-12-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cooling and lubricating mechanism of toroidal continuously variable transmission |
| EP1403554A3 (de) * | 2002-09-26 | 2005-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Toroidgetriebe mit an den Zwischenrollen angeordneten Ölsammeleinrichtungen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3572437B2 (ja) | 2004-10-06 |
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