JPH11257245A - ピストンポンプ - Google Patents

ピストンポンプ

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JPH11257245A
JPH11257245A JP11003005A JP300599A JPH11257245A JP H11257245 A JPH11257245 A JP H11257245A JP 11003005 A JP11003005 A JP 11003005A JP 300599 A JP300599 A JP 300599A JP H11257245 A JPH11257245 A JP H11257245A
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piston
bush
pump
piston pump
valve
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JP11003005A
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English (en)
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Wolfgang Schuller
シュラー ヴォルフガング
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0421—Cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価で簡単に製造でき、かつ良好に作用する
ようなピストンポンプを提供する。 【解決手段】 液圧式の自動車ブレーキ装置のためのピ
ストンポンプであって、ポンプケーシングを有してお
り、該ポンプケーシング内には軸方向で往復行程運動す
るように駆動可能なピストンが、軸方向摺動可能に収容
されている形式のものにおいて、ピストン１８を軸方向
でガイドする部分１４がプラスチック部分である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧式の自動車ブ
レーキ装置のためのピストンポンプであって、ポンプケ
ーシングを有しており、該ポンプケーシング内には軸方
向で往復行程運動するように駆動可能なピストンが、軸
方向摺動可能に収容されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のピストンポンプは公知
である。それは例えば円筒状のピストンを有しており、
このピストンがブシュ内に軸方向で摺動可能に案内され
ている。このブシュはその一方の端部においてブシュ底
部と一体であってよい。公知のピストンポンプのブシュ
は鋼から成っている。このブシュは切削加工されるか又
は、例えば冷間打撃加工による変形によっても製造され
る。ブシュはポンプケーシングに装着される。ピストン
を往復行程運動するように駆動するためには、例えば偏
心体駆動装置が設けられていてよい。また、ピストンを
ブシュなしで、ポンプケーシング内で軸方向摺動可能に
ガイドすることもできる。この場合はポンプケーシング
が鋼から成っている。ブシュを使用する場合は、ポンプ
ケーシングはしばしばアルミニウム・ダイカストから製
造されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のピストンポンプを改良して、安価で簡単
に製造でき、かつ良好に作用するようなピストンポンプ
を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、ピストンを軸方向でガイドする部
分がプラスチック部分であるようにした。
【０００５】
【発明の効果】このように形成した本発明によるピスト
ンポンプは、プラスチック製のブシュを、また、ピスト
ンがポンプケーシングに直接にガイドされている場合
は、プラスチック製のポンプケーシングを有している。
ブシュが設けられているならば、ポンプケーシングは、
同様にプラスチックから、又は例えばアルミニウム・ダ
イカストから、又は鋼から成っていてもよい。プラスチ
ックから製造されたブシュ若しくはプラスチックから製
造されたポンプケーシングは、即ち、ピストンポンプ
の、ピストンを軸方向でガイドする部分をプラスチック
により製造することは、この部分を鋼により製造するの
に比べてコスト的に著しく有利である。さらに有利に
は、ピストンをガイドする部分が鋼製である場合に必要
な作業工程を省くことができる。それは例えば、ピスト
ンをガイドする部分の、ピストンをガイドするブシュの
切削加工及び／又は変形のような表面加工や、アンダカ
ット部の形成や、穿孔、貫通等の作業工程である。さら
に、摩擦や摩耗が僅かであるプラスチックの良好な滑り
特性、並びに鋼と比較して良好なブシュの弾性的な特性
を有している。この良好な弾性的な特性の利点は例え
ば、ピストンポンプの、逆止弁として形成された流入弁
又は流出弁が良好にシールされ、迅速に閉鎖されるとい
うことにある。この場合、弁の弁座はブシュ底部に位置
している。さらにこのような弁が閉鎖する際の、弁座に
対する弁閉鎖体の当接が減衰される。このことは騒音と
摩耗を低減させる。さらにプラスチック製のブシュ若し
くはポンプケーシングはその弾性的な特性により、ピス
トンポンプの不連続的な圧送法により引き起こされる圧
力振動、圧力脈動、圧力急増を減衰する。さらに、ピス
トンをガイドする部分をプラスチックによって製造する
ことの利点は、ほとんどいかなる所望のジオメトリも実
現することができることにある。これによりピストンポ
ンプによる流体圧送の際に流れる流体によって負荷され
る、即ち例えば流入・流出領域である、ピストンをガイ
ドする部分の個所は、流れ技術的に僅かな騒音形成及び
僅かな流れ抵抗であるように構成することができる。
【０００６】請求項５によれば、ブシュはフィルタと一
体である。この構成は別個のフィルタを必要としないと
いう利点を有する。このことは製造コスト及び組み付け
の手間を省く。さらに有利には、ブシュの長さが同じで
あるならば一体成形することにより、フィルタ面を、取
り付けられたフィルタを有するブシュのものよりも大き
く形成することができる。
【０００７】請求項７による本発明の構成では、ブシュ
が弁座部分を有しているので、弁座を簡単に摺動不能に
形成することができる。この弁座は、例えばブシュを形
成するプラスチックで射出成形して埋め込むことにより
ブシュと一体にすることができる（請求項８）。
【０００８】請求項９による本発明の構成では、ブシュ
が、軸方向で制限された領域で減径部を有しており、こ
の減径部は、ブシュが挿入されているポンプケーシング
のポンプ孔とともに、ブシュを取り囲む環状通路を形成
している。この環状通路を通って、本発明によるピスト
ンポンプの流出及び流入が行われる。この環状通路は、
ブシュがポンプケーシング内に装着される角度位置に関
係なくこのピストンポンプの流入及び流出を保証すると
いう利点を有する。即ち、ブシュをポンプケーシングに
装着する際に角度調節に注意する必要はない。ブシュの
減径部によって環状通路を形成することは、著しい製造
の手間となるような、例えば旋削加工によってポンプケ
ーシングのポンプ孔の拡径部を形成する必要がないとい
う利点を有する。
【０００９】本発明によるピストンポンプは特に自動車
のブレーキ装置におけるポンプとして設けられ、ホイー
ルブレーキシリンダでの圧力の制御時に使用される。ブ
レーキ装置の形式に応じて、このような形式のブレーキ
装置として、ＡＢＳ若しくはＡＳＲ若しくはＦＤＲ若し
くはＥＨＢ（省略表記）が使用される。ブレーキ装置に
おいてこのポンプは例えば、ブレーキ液を単数又は複数
のホイールブレーキシリンダからマスタブレーキシリン
ダへ逆流させるために（ＡＢＳ）、及び／又はブレーキ
液を貯えタンクから単数又は複数のホイールブレーキシ
リンダに圧送するために（ＡＳＲ若しくはＦＤＲ若しく
はＥＨＢ）働く。このポンプは例えば、ホイールスリッ
プ制御を行うブレーキ装置（ＡＢＳ若しくはＡＳＲ）及
び／又は操縦補助として働くブレーキ装置（ＦＤＲ）及
び／又は電子液圧式のブレーキ装置（ＥＨＢ）で必要と
される。ホイールスリップ制御（ＡＢＳ若しくはＡＳ
Ｒ）により、例えばブレーキ過程において強い圧力がブ
レーキペダルにかけられた場合の自動車の車輪のロック
（ＡＢＳ）及び／又は強い圧力がアクセルペダルにかけ
られた場合の自動車の駆動輪の空転（ＡＳＲ）を回避す
ることができる。操縦補助（ＦＤＲ）として働くブレー
キ装置では、ブレーキペダル若しくはアクセルペダルの
操作とは無関係に、ブレーキ圧を単数又は複数のホイー
ルブレーキシリンダにおいて形成し、これにより例え
ば、ドライバ所望の軌道から自動車が逸脱してしまうこ
とを阻止することができる。このポンプは、電子液圧式
のブレーキ装置（ＥＨＢ）でも使用することができる。
この場合は、電気的なブレーキペダルセンサがブレーキ
ペダルの操作を検出した場合に、ポンプが単数又は複数
のホイールブレーキシリンダにブレーキ液を圧送する。
又は、ポンプはこのブレーキ装置のタンクを充填するた
めに働く。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を詳しく説明する。
【００１１】図１に示した本発明によるピストンポンプ
は、液圧ブロック１０内に装着されている。この図面で
は見やすくするためにこの液圧ブロック１０のうち、こ
のピストンポンプを取り囲む部分だけが示されている。
この液圧ブロック１０は、他の部分は図示されていない
スリップ制御される液圧式の自動車ブレーキ装置の一部
である。この液圧ブロック１０には、電磁弁のような、
自動車ブレーキ装置の他の液圧構成部材が装着されてい
て、これらの構成部材は互いに、かつピストンポンプに
液圧的に接続されている。液圧ブロック１０はマスタブ
レーキシリンダ（図示せず）に液圧的に接続されてお
り、この液圧ブロック１０にはホイールブレーキシリン
ダ（図示せず）が液圧的に接続されている。液圧ブロッ
ク１０は、ピストンポンプのポンプケーシングを形成し
ており、以下ではポンプケーシングとして記載する。
【００１２】このポンプケーシング１０は金属、有利に
はアルミニウム・ダイカストから成っている。ポンプケ
ーシング１０には貫通する段付けされたポンプ孔１２が
設けられている。このポンプ孔１２内にはブシュ１４が
装着されている。このブシュ１４は、中空円筒状のプラ
スチック射出成形部分であって、その一方の端部で一体
のブシュ底部１６を有している。テフロンを添加するこ
とによりブシュ１４の良好な滑り特性が得られる。若し
くはブシュ１４を形成するプラスチックの滑り特性が改
善される。ブシュ１４を形成するプラスチックは炭素繊
維を有しており、この炭素繊維はブシュ１４の安定性を
向上させ、ブシュ１４の摩耗特性を改善させる。ブシュ
１４内にはほぼ円筒状のピストン１８が軸方向摺動可能
に案内されている。このピストン１８はピストン戻しば
ね２０によって、ブシュ底部１６から離れ、ブシュ１４
から出る方向で押圧される。このピストン戻しばね２０
はブシュ１４内に装着されており、ブシュ底部１６に支
持されている。ピストン１８の、ブシュ底部１６とは反
対の側には、電動モータ式に回転駆動可能な偏心体２２
が配置されている。この偏心体２２の周面に向かって、
ピストン戻しばね２０がピストン１８を押し付ける。こ
の偏心体２２の回転駆動により、ピストン１８はブシュ
１４内で往復行程運動するように駆動される。
【００１３】ピストン１８の、偏心体２２に面した端部
は、ガイドリング２４によって軸方向摺動可能にポンプ
ケーシング１０内に案内されている。このガイドリング
２４に軸方向で隣接するシールリング２６は、ピストン
１８とポンプケーシング１０との間をシールしている。
ガイドリング２４とシールリング２６とは、ブシュ１４
の延長部においてポンプ孔１２内に装着されている。
【００１４】ピストン１８の、偏心体２２とは反対側で
ブシュ１４内に位置する端部は、ガイドリング２８によ
って軸方向摺動可能にブシュ１４内に案内されている。
シールリング３０が、ピストン１８とブシュ１４との間
をシールしている。ピストン１８は環状段部３２のとこ
ろでブシュ底部１６の方向に減径している。この環状段
部３２はガイドリング２８及びシールリング３０の軸方
向支持部として働く。このガイドリング２８とシールリ
ング３０とはピストン１８の減径端部に被せ嵌められて
いる。
【００１５】ピストン１８とこのピストンに被せ嵌めら
れたシールリング３０とは、ブシュ１４における、ピス
トン１８の、ブシュ底部１６に面した端部と、ブシュ底
部１６との間の押しのけ室３４を閉じている。ピストン
１８の往復行程運動により、押しのけ室３４の容積は増
大及び減少し、これによりピストンポンプによって公知
のように流体が圧送される。
【００１６】圧送したい流体をピストンポンプ内に流入
させるために、流入孔３６が、ポンプ孔１２に対して半
径方向にポンプケーシング１０に設けられている。この
流入孔３６はポンプ孔１２に開口している。この流入孔
３６は、ブシュ１４を取り囲む環状通路３８に開口して
いる。この環状通路３８は、ブシュ１４の外周面とポン
プケーシング１０との間で閉じられていて、ポンプ入口
の部分である。この環状通路３８は、流入孔３６から、
ブシュ１４の、偏心体２２に面した開かれた端部の近く
にまで軸方向で延びている。この環状通路３８は、ブシ
ュ底部１６から偏心体２２へ向かう方向でブシュ１４が
減径していて、かつポンプ孔１２がブシュ１４の開放端
部の近くで減径していることにより形成されている。環
状通路３８は、軸方向で見てピストンポンプの押しのけ
室３４の外側に位置している。押しのけ室３４の領域で
は、ブシュ１４が全面でポンプケーシング１０に密接し
ているので、ブシュ１４は、ピストンポンプの運転時に
おいて高圧が形成される、押しのけ室３４のこのような
領域では全面的にポンプケーシング１０によって支持さ
れている。
【００１７】ブシュ１４の開放端部には、ブシュの壁を
貫通する開口部の形で複数のフィルタ窓４０が設けられ
ている。これらのフィルタ窓４０は、ブシュ１４の長手
方向で延びるフィルタウエブ４２によって、周方向で互
いに分割されており、閉鎖リング４４によって軸方向で
制限されている。フィルタウエブ４２と閉鎖リング４４
とは、射出成形によってブシュ１４と一体に製造されて
いる。フィルタ窓４０の領域には、ホース状の濾過網４
６が、ブシュ１４の製造の際に、このブシュ１４を形成
するプラスチックで射出成形して埋め込むことにより、
ブシュ１４に解離不能に結合されている。従ってこの濾
過網４６若しくは、濾過網４６とフィルタウエブ４２と
閉鎖リング４４とを有したフィルタは、ブシュ１４と一
体である。濾過網４６は、フィルタ窓４０を完全にカバ
ーしているので、圧送したい流体が濾過されずにピスト
ンポンプ内に流入することはない。フィルタ窓４０は、
ブシュ１４とポンプケーシング１０との間に閉じられた
環状通路３８の領域に位置している。フィルタウエブ４
２と閉鎖リング４４とはブシュ１４の内周面と同一平面
に位置しているので、フィルタウエブ４２と閉鎖リング
４４とはブシュ１４と同様に、その長さにわたってピス
トン１８を軸方向摺動可能にガイドすることができる。
【００１８】フィルタ窓４０から流体がピストンポンプ
内に流入し、さらにピストン１８に設けられた環状の溝
４８を通って横方向孔５０内に流入する。これらの横方
向孔５０は、ピストン１８の溝４８の領域に互いに交差
するように設けられている。横方向孔５０は、ピストン
１８に設けられた軸方向の袋孔５２と、この袋孔５２の
基部で交差する。この袋孔５２は、円錐状の弁座５４を
形成しながら、ピストンの１８の、押しのけ室３４を制
限する端面で開口している。
【００１９】ピストン１８に形成された弁座５４は、ピ
ストンポンプの、ばね負荷される逆止弁として形成され
た流入弁５６の部分である。即ち、流入弁５６の閉鎖体
としての弁球５８は、弁閉鎖ばね６０としての圧縮コイ
ルばねによって弁座５４に対して押し付けられる。弁閉
鎖ばね６０と弁球５８とは、鉢形に形成された１つの弁
保持体６２内に収容されている。この弁保持体６２は深
絞り成形部分として薄板から製造されている。弁閉鎖ば
ね６０は弁保持体６２の底部６４に支持されている。弁
保持体６２の周面と底部６４とには貫流開口６６が設け
られている。弁保持体６２は、その開かれた端部におけ
る環状の段付き拡径部６８で、ピストン１８の、押しの
け室３４に面した端部に取り付けられている。弁保持体
６２の自由縁部は半径方向外側に突出して、ばね受け７
０を形成するように変形されている。ピストン戻しばね
２０が、このばね受け７０に向かって押圧され、このば
ね受け７０を介してピストン１８を偏心体２２の周面に
当てつける。同時にこのピストン戻しばね２０は弁保持
体６２を、この弁保持体６２に形成されたばね受け７０
を介してピストン１８に保持する。ピストン戻しばね２
０は、流入弁５６の弁閉鎖ばね６０よりも極めて剛性的
に形成されているので、このピストン戻しばね２０は、
ピストンポンプの運転時に生じるあらゆる負荷のもと
で、弁閉鎖ばね６０の力に抗して弁保持体６２を、ピス
トン１８の、押しのけ室３４に面した端部に保持する。
【００２０】ピストンポンプの押しのけ室３４からの流
体の流出は、ブシュ底部１６に設けられた中央孔７２を
通って行われる。ブシュ底部１６の、押しのけ室３４と
は反対側の端部、即ち外面には、ピストンポンプの流出
弁７８の弁座７４が形成されている。この弁座７４は弁
座部分７６を形成するリングに形成されている。このリ
ングは、中央孔７２を同心的に取り囲むように、ブシュ
底部１６を形成するプラスチックによって射出成形され
て埋め込まれている。弁座部分７６の内側の環状エッジ
が、丸く面取りされて弁座７４として形成されている。
【００２１】流出弁７８はばね負荷される逆止弁として
形成されている。この流出弁７８は、弁閉鎖体としての
弁球８０を有している。この弁球８０は、弁閉鎖ばね８
２としての圧縮コイルばねによって弁座７４に押し付け
られる。弁閉鎖ばね８２と弁球８０とは、中央孔７２の
拡径された区分８４に収容されている。
【００２２】中央孔７２の拡径された区分８４は、ブシ
ュ１４と一体であって、ブシュ底部１６の外面から突出
するピン状の延長部８６に位置している。このピン状の
延長部８６は、円筒状の閉鎖部分９０に設けられた下降
部８８内に不足寸法を有して突入している。この場合、
流出弁７８の弁閉鎖ばね８２はこの下降部８８の底部に
支持されている。閉鎖部分９０は、ポンプ孔１２の、偏
心体２２とは反対側の端部に装着されていて、ポンプケ
ーシング１０に設けられたかしめ部９２によってこのポ
ンプ孔１２内に保持されている。このかしめ部９２は、
ポンプ孔１２の、偏心体２２とは反対の側で、ポンプ孔
１２の圧力不動のシール作用を生ぜしめる。流体の流出
は、中央孔７２の拡径された区分８４から外方に、ピン
状の延長部８６に設けられた半径方向孔９４を通って、
ここからさらに閉鎖部分９０に設けられた半径方向溝９
６を通り、環状通路９８に向かって行われる。この環状
通路９８は、ブシュ底部１６を取り囲むように、このブ
シュ底部１６とポンプケーシング１０との間で閉じられ
ている。この環状通路９８から、ピストンポンプによっ
て圧送された流体が、ポンプケーシング１０に設けられ
た半径方向の流出孔１００を通って流出する。
【００２３】ピストンポンプを組み付けるためにはまず
最初に、ピストン戻しばね２０をブシュ１４内に装着
し、次いでピストン１８をブシュ１４内に挿入するが、
この場合、ピストン１８にはガイドリング２８とシール
リング３０とが被せ嵌められていて、弁閉鎖ばね６０と
弁球５８とを収容した弁保持体６２が取り付けられてい
る（図２参照）。このようにして、ガイドリング２８と
シールリング３０とを備えたピストン１８と、流入弁５
６と、ピストン戻しばね２０とを有した、ピストンポン
プの主要な前組み付け構成群が形成される。図２に示し
たブシュ１４におけるピストン１８の位置では、ピスト
ン戻しばね２０は完全に弛緩されている。ピストン１８
はピストン戻しばね２０が完全に弛緩されている状態で
ブシュ１４、若しくはこのブシュ１４のフィルタウエブ
４２及び／又は閉鎖リング４４にガイドされている。即
ち、前組み付け構成群がポンプケーシング１０内に装着
されない限りは、ピストン戻しばね２０はピストン１８
をブシュ１４から出る方向に押圧しない。このポンプケ
ーシング１０内において、偏心体２２がピストン１８
を、ブシュ１４に設けられたピストン戻しばね２０の力
に抗して保持する。ブシュ１４と一体であるフィルタ４
２，４４，４６のフィルタウエブ４２及び／又は閉鎖リ
ング４４がピストン１８をブシュ１４内でガイドしてい
るので、フィルタ４２，４４，４６を含むブシュ１４
は、軸方向で短く形成することができる。これにより、
ポンプ孔１２内に装着するまで良好に取り扱うことがで
きる前組み付け構成群が得られる。前組み付け構成群を
組み立てた後、この前組み付け構成群は、ポンプケーシ
ング１０に設けられたポンプ孔１２内に装着され、この
ポンプ孔１２はかしめ部９２を設けることにより閉鎖部
分９０によって閉鎖される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるピストンポンプの縦断面図であ
る。
【図２】図１のピストンポンプの前組み付け構成群を示
す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ ポンプケーシング／液圧ブロック、 １２ ポン
プ孔、 １４ ブシュ、 １６ ブシュ底部、 １８
ピストン、 ２０ ピストン戻しばね、 ２２偏心体、
２４ ガイドリング、 ２６ シールリング、 ２８
ガイドリング、 ３０ シールリング、 ３２ 環状
段部、 ３４ 押しのけ室、 ３６流入孔、 ３８ 環
状通路、 ４０ フィルタ窓、 ４２ フィルタウエ
ブ、４４ 閉鎖リング、 ４６ 濾過網、 ４８ 溝、
５０ 横方向孔、 ５２袋孔、 ５４ 弁座、 ５６
流入弁、 ５８ 弁球、 ６０ 弁閉鎖ばね、６２
弁保持体、 ６４ 底部、 ６６ 貫流開口、 ６８
拡径部、 ７０ばね受け、 ７２ 中央孔、 ７４ 弁
座、 ７６ 弁座部分、 ７８ 流出孔、 ８０ 弁
球、 ８２ 弁閉鎖ばね、 ８４ 区分、 ８６ 延長
部、 ８８下降部、 ９０ 閉鎖部分、 ９２ かしめ
部、 ９４ 半径方向孔、 ９６半径方向溝、 ９８
環状通路、 １００ 流出孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０４Ｂ 53/00

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 液圧式の自動車ブレーキ装置のためのピ
    ストンポンプであって、ポンプケーシングを有してお
    り、該ポンプケーシング内には軸方向で往復行程運動す
    るように駆動可能なピストンが、軸方向摺動可能に収容
    されている形式のものにおいて、 ピストン（１８）を軸方向でガイドする部分（１４）が
    プラスチック部分であることを特徴とするピストンポン
    プ。
  2. 【請求項２】 ピストンポンプが、プラスチック製のブ
    シュ（１４）を有しており、該ブシュ（１４）がポンプ
    ケーシング（１０）に装着されていて、ピストン（１
    ８）を軸方向摺動可能にガイドする、請求項１記載のピ
    ストンポンプ。
  3. 【請求項３】 ピストン（１８）を軸方向でガイドする
    部分（１４）のプラスチックが、テフロンの部分を有し
    ている、請求項１又は２記載のピストンポンプ。
  4. 【請求項４】 ピストン（１８）を軸方向でガイドする
    部分（１４）のプラスチックが、炭素繊維の添加物を有
    している、請求項１から３までのいずれか１項記載のピ
    ストンポンプ。
  5. 【請求項５】 ブシュ（１４）が、該ブシュ（１４）と
    一体のフィルタ（４２，４４，４６）を有している、請
    求項２記載のピストンポンプ。
  6. 【請求項６】 ブシュ（１４）がブシュ底部（１６）を
    有しており、該ブシュ底部（１６）が、ピストンポンプ
    の流入弁又は流出弁（７８）の弁座（７４）を有してい
    る、請求項２記載のピストンポンプ。
  7. 【請求項７】 ブシュ（１４）が弁座部分（７６）を有
    している、請求項２から６までのいずれか１項記載のピ
    ストンポンプ。
  8. 【請求項８】 弁座部分（７６）がブシュ（１４）と一
    体である、請求項７記載のピストンポンプ。
  9. 【請求項９】 フィルタ（４２，４４，４６）がブシュ
    （１４）の周面に配置されており、ブシュ（１４）が、
    前記フィルタ（４２，４４，４６）の領域で、このブシ
    ュ（１４）の外周面の、軸方向で制限された減径部を有
    していて、該減径部がポンプケーシングとともに環状通
    路（３８）を形成しており、該環状通路がブシュ（１
    ４）を取り囲み、ポンプ流入部又はポンプ流出部の部分
    を成している、請求項６記載のピストンポンプ。
  10. 【請求項１０】 ピストン（１８）をガイドするプラス
    チック部分が、射出成形部分である、請求項１から４ま
    でのいずれか１項記載のピストンポンプ。
JP11003005A 1998-01-09 1999-01-08 ピストンポンプ Pending JPH11257245A (ja)

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