JPH11256532A - チェーンゲート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 停電時にチェーン類が上限位置から下限位置
にまで自動的に下降することにより、面倒な操作を要す
ることなく車両の通行を可能にし得るチェーンゲートを
提供する。 【解決手段】 チェーンゲートは、車両が通行可能な所
定距離を隔てて設置された２本の門柱１間にチェーン類
を車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡してなる。
２本の門柱の少なくとも一方に、電動機２３により回転
駆動される上部スプロケット２２と下部スプロケットと
この両スプロケットに巻き掛けられたエンドレスローラ
チェーン２６とを設ける。ローラチェーンに、チェーン
類の一端に連結されたフック部材を連結して、電動機の
作動によりフック部材ないしチェーン類が上下移動す
る。電動機に励時作動式の電磁ブレーキ３３を連結す
る。停電時には電磁ブレーキが非作動となり、チェーン
類がその自重等により電動機軸を回転させながら下降す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車場や広場等の
出入り口に設置されるチェーンゲートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のチェーンゲートとし
て、例えば実開平３−３２６１３号公報に開示されるよ
うに、車両が通行可能な所定距離を隔てて２本の門柱を
設置し、この２本の門柱間にリンクチェーン等のチェー
ンあるいはワイヤやロープ等これに類するもの（以下チ
ェーン類という）を車両の通行を阻止し得る高さ位置で
掛け渡し、少なくとも一方の門柱においてチェーン類を
上下移動させることによって、契約車等特定の車両のみ
が通行できるようにしたものは知られている。

【０００３】門柱においてチェーン類を上下移動させる
構造は、上記例示の公報に開示され、また図８にも示す
ようなものが実施されている。すなわち、門柱１０１の
内部に垂直方向に延びるスクリューシャフト１０２が回
転自在に配置され、このスクリューシャフト１０２の上
端には減速機付き電動機１０３が連結される。上記スク
リューシャフト１０２にはナット付きのスライドブロッ
ク１０４がそのナットにて噛み合って装着されており、
このスライドブロック１０４には門柱１０１の側面に形
成されたスリット１０５を通して外部に延出するフック
部材１０６が溶接で固定され、チェーン類はこのフック
部材１０６の先端にシャックル１０７を介して連結され
る。そして、電動機１０３が作動するとスクリューシャ
フト１０２が回転し、スライドブロック１０４がスクリ
ューシャフト１０２によって軸送りされることにより、
フック部材１０６ないしチェーン類が上下移動するよう
になっている。尚、図８中、１１０は電動機１０３に設
けられた手動ハンドル取付軸、１１１及び１１２は門柱
１０１内のスクリューシャフト１０２を挟んでフック部
材１０６と反対側にそれぞれ配置された制御盤及び結線
ボックス、１１３及び１１４はそれぞれこの制御盤１１
１及び結線ボックス１１２に対応して門柱１０１の側面
に形成された点検口を閉鎖する上部裏蓋及び下部裏蓋、
１１５及び１１６は門柱１０１の上部内部にそれぞれ配
置されたコントロールボックス及びリモコン受信機、１
１７は門柱１０１の上部に設けられた白熱電球からなる
警告灯であって、チェーン類の昇降時に赤色で点滅表示
して運転者にそのことを知らせる。

【０００４】また、チェーン類を上下移動させる別の構
造として、例えば特開平７−８２７１５号公報に開示さ
れるように、電動機により回転駆動されるプーリやスプ
ロケット等の回転体にベルトやチェーン等の吊下げ部材
を巻き掛け、この吊下げ部材の一端部に、チェーン類の
一端に連結されたフック部材を連結して吊下げ状態に支
持させ、電動機の作動によりチェーン類を上下移動させ
るようにしたものも知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
チェーンゲートでは、チェーン類が上限位置つまり車両
の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに停電が発生し
た場合、駐車場等の管理人又は車両の所有者は手動でチ
ェーン類を降下させて車両が通行できるようにする必要
がある。特に、スクリューシャフト１０２を用いてチェ
ーン類を上下移動させる構造のものの場合、スクリュー
シャフト１０２のネジ溝のピッチが通常小さいことか
ら、ハンドルを電動機１０３の取付軸１１０に取り付け
てかなり多くの回数回さないとチェーン類を車両が通行
可能な下限位置にまで降ろすことができず、その操作が
非常に面倒であるという問題がある。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その課題とするところは、停電時にチェーン類が
上限位置から下限位置にまで自動的に下降することによ
り、面倒な操作を要することなく車両の通行を可能にし
得るチェーンゲートを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、車両が通行可能な所定距離
を隔てて設置された２本の門柱間にチェーン類を車両の
通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡してなるチェーンゲ
ートにおいて、上記２本の門柱の少なくとも一方に、チ
ェーン類の一端に連結されたフック部材をチェーンやベ
ルト等の吊下げ部材により吊下げ状態で支持しかつ電動
機の作動により上下移動するように設けるとともに、上
記電動機の作動によりチェーン類が車両の通行を阻止し
得る高さ位置にまで上昇したときその状態を保持しかつ
停電時にはチェーン類がその自重により下降するように
保持状態を解除する保持手段を備える構成とする。これ
により、チェーン類が車両の通行を阻止し得る高さ位置
つまり上限位置にまで上昇して電動機の回転が停止する
ときには、保持手段によりチェーン類が上限位置に確実
に保持される。一方、停電時には上記保持手段による保
持状態が解除されるので、チェーン類の自重により電動
機軸を強制的に回転させながらチェーン類が下限位置つ
まり車両が通行可能な位置にまで下降する。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明のチェーンゲートにおいて、フック部材を上下移動さ
せる構造の好ましい形態を提供する。すなわち、上記吊
下げ部材を、門柱の上部及び下部にそれぞれ設けられた
一対のスプロケット間に巻き掛けられたエンドレスチェ
ーンで構成し、このエンドレスチェーンの一部にフック
部材を連結するとともに、門柱上部側のスプロケットに
電動機からの回転力が伝達されるように構成する。これ
により、電動機の動力（回転力）がチェーン及びスプロ
ケットを介してフック部材の上下移動に確実に変換され
ることになり、チェーン類が円滑に上下移動する。

【０００９】請求項３に係る発明は、停電時の上記保持
手段による保持状態の解除に対する安全策の一つとし
て、停電時の保持手段による保持状態の解除によりチェ
ーン類が所定速度以上の速さで下降するのを阻止するた
めの調速機を備える構成とする。これにより、停電時の
保持手段による保持状態の解除に起因してチェーン類が
その自重により下降するときには、その下降速度が調速
機により制御され、チェーン類が地面に急速度で衝突す
ることが回避されることになり、チェーンゲートの破損
や騒音の発生等が防止される。

【００１０】請求項４に係る発明は、同じく停電時の保
持手段による保持状態の解除に対する別の安全策とし
て、門柱の下部に、停電時の保持手段による保持状態の
解除により急速度で落下するチェーン類の地面との衝突
による衝撃を緩和するためのダンパーを設ける。これに
より、停電時の保持手段による保持状態の解除に起因し
てチェーン類がその自重により急速度で下降するとき、
ダンパーによりチェーン類の地面との衝突による衝撃が
低減緩和され、チェーンゲートの破損や騒音の発生等が
防止される。

【００１１】請求項５に係る発明は、停電後の復電時に
チェーン類を車両の通行を阻止し得る高さ位置にまで自
動的に上昇させる制御部を備える構成とする。これによ
り、停電後の復電時にはチェーン類が自動的に停電前の
上限位置にまで上昇することになり、車両の通行を阻止
することができる。

【００１２】請求項６に係る発明は、チェーンゲートの
安全対策の一つとして、上記チェーン類の一端とフック
部材との連結にシャックルを使用し、このシャックルの
ピンに、車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱
部を形成する構成とする。これにより、車両が運転者の
不注意等によりチェーン類に衝突した時にはシャックル
ピンの脆弱部が早い段階で破断するため、門柱や車両に
甚大な損傷を与えることはない。

【００１３】請求項７に係る発明は、チェーンゲートに
おけるフック部材と吊下げ部材との連結の好ましい形態
を提供する。すなわち、フック部材を吊下げ部材に対し
回転自在に連結して、チェーン類から張力を受けている
ときはフック部材が水平方向から比較的小さな角度で下
向きに傾斜し、チェーン類が地面に接してチェーン類か
ら張力を受けなくなったときはフック部材が自重により
比較的大きな角度で下向きに傾斜するように構成する。
これにより、フック部材が下限位置にありチェーン類が
地面に接して車両の通行が可能なときには、フック部材
が自重により比較的大きな角度で下向きに傾斜し、チェ
ーン類はフック部材と連結された端部も地面に接するよ
うになるので、その分車両の通行が容易になる。

【００１４】請求項８に係る発明は、門柱に電気結線や
点検のために設けられる点検口の好ましい形態を提供す
る。すなわち、門柱の、フック部材が貫通するスリット
と同じ側に点検口を設ける。従来の如く門柱のスリット
と反対側に点検口を設けた場合には、車両の通路側であ
る門柱のスリット側だけでなくその反対側にもスペース
を確保する必要があったが、本発明では、このようなス
ペースを確保する必要がなく、門柱の設置場所に関する
制限が緩和される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図１ないし図３は本発明の一実施形態に係
るチェーンゲートＡを示し、このチェーンゲートＡは、
車両が通行可能な所定距離を隔てて設置された２本（図
では１本のみ示す）の門柱１と、この２本の門柱１間に
車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡されたチェー
ン類としてのリンクチェーン２とからなる。２本の門柱
１は、基本的構成は同じであり、以下の説明では図示し
ている一方の門柱１について説明する。

【００１７】すなわち、上記門柱１は、図４及び図５に
も示すように、設置場所の路面上にアンカーボルト３に
より固定された略矩形状の基板４と、この基板４上に垂
直に設けられた断面四角形の筒状の支持柱５と、この支
持柱５を覆って立設された断面形状が一側面に偏平部を
有する楕円形状のケーシング６とを備えている。上記支
持柱５の一側面には、その略全面に亘って点検口７が形
成されているとともに、この点検口７を塞ぐ点検蓋８が
ビス止めにより取り付けられており、点検蓋８には上記
リンクチェーン２の一端に連結されたフック部材９が貫
通するスリット１０が上下方向略全長に亘って形成され
ている。上記ケーシング６は、支持柱５の点検口７側を
除く三方の側面を覆って支持柱５に上記点検蓋８と一緒
に共止めにより取り付けられた第１下部ケース１２と、
支持柱５の点検口７側側面を覆いかつ下端部が基板４に
設けられたピン１３に係合して支持柱５に取り付けられ
た第２下部ケース１４と、上記両下部ケース１２，１４
の上端部にそれらの上方を覆うように接合された上部ケ
ース１５とからなり、上記第２下部ケース１４には、上
記フック部材９が点検蓋８のスリット１０と連続して貫
通するスリット１６が形成されている。

【００１８】上記支持柱５内の上部にはモータハウジン
グ２１が取り付けられ、このモータハウジング２１には
上部スプロケット２２が回転自在に支持されているとと
もに、モータハウジング２１内には電動機２３及び減速
ギヤ機構２４が設けられている。また、支持柱５内の下
部には下部スプロケット２５が設けられ、この下部スプ
ロケット２５と上記上部スプロケット２２との間には吊
下げ部材としてのエンドレスのローラチェーン２６が巻
き掛けられており、このローラチェーン２６の一部は昇
降プレート２７に固定されている。この昇降プレート２
７には、上記フック部材９の一端が回転自在に連結され
ているとともに、その連結部とローラチェーン２６を挟
んで反対側に上下一対のガイドローラ２８，２８が回転
自在に取り付けられ、この両ガイドローラ２８，２８
は、支持柱５の内面に形成された上下方向に延びるガイ
ドレール２９内を回転しながら移動するようになってい
る。そして、電動機２３の作動時にその正回転方向又は
逆回転方向の回転力が減速ギヤ機構２４を介して上部ス
プロケット２２に伝達してこのスプロケット２２が回転
すると、昇降プレート２７ないしフック部材９がローラ
チェーン２６により吊下げ状態で支持されつつガイドロ
ーラ２８とガイドレール２９との案内の下で上昇又は下
降するように構成されている。

【００１９】上記リンクチェーン２は、２本の門柱１間
に所定の張力で張られているとともに、各門柱１のフッ
ク部材９に対しシャックル３１を用いて連結されてい
る。少なくとも一方の門柱１においては、図４に示すよ
うに上記シャックル３１のピン３１ａに径が他の部分よ
りも小さい脆弱部３１ｂが形成されていて、車両がリン
クチェーン２に衝突した時にこの脆弱部３１ｂが逸早く
破断するようになっている。

【００２０】上記モータハウジング２１内には、図５に
示すように、電動機２３及び減速ギヤ機構２４の他に電
動機２３の回転軸２３ａに連結された保持手段としての
電磁ブレーキ３３が設けられ、この電磁ブレーキ３３
は、通電時に励磁して電動機２３の回転を制動する励磁
作動式のものである。また、モータハウジング２１内の
電動機２３と電磁ブレーキ３３との間には停電時のブレ
ーキ解除によりフック部材９ないしリンクチェーン２が
所定速度以上の速さで下降するのを阻止するための調速
機４０が組み込まれている。

【００２１】上記調速機４０は、図６に詳示するよう
に、モータハウジング２１に一体成形されかつ電動機２
３の回転軸２３ａと同心状に位置するブレーキドラム４
１と、電動機２３の回転軸２３ａにそれと回転一体に取
り付けられた回転プレート４２と、この回転プレート４
２の側面に電動機２３の回転軸２３ａを挟んで配置され
かつそれぞれ一端が支軸４３を介して回動可能に支持さ
れた一対の三日月形状のウェイト部材４４，４４と、こ
の両ウェイト部材４４，４４の他端同士を連結するスプ
リング４５とを備え、電動機２３の回転軸２３ａが所定
の回転速度以上に高速回転をすると各ウェイト部材４４
がそれに作用する遠心力によりスプリング４５の付勢力
に抗して支軸４３を支点として互いに離反方向に回動
し、その外側縁に装着されたライニング４６がブレーキ
ドラム４１の内周面に押し当てられることよりブレーキ
力が電動機２３の回転軸２３ａに作用するように構成さ
れている。

【００２２】上記上部ケース１５には上下二つの警告灯
５１ａ，５１ｂと常夜灯５２とが取り付けられている。
上記各警告灯５１ａ，５１ｂは、リンクチェーン２が上
昇又は下降するときに点滅して注意を促すようになって
いる。

【００２３】尚、図２及び図３中、６１は支持柱５の上
端に固定されたコントロールボックス、６２は車両の通
過を検知する光センサとしての光電スイッチ、６３及び
６４はフック部材９の上限位置及び下限位置をそれぞれ
検知するリミットスイッチであり、これらスイッチ６２
〜６４の信号は、コントロールボックス６１に入力され
てコントロールボックス６１による電動機２３や電磁ブ
レーキ３３等の制御に供される。コントロールボックス
６１は、図示していないが一方の門柱１に設けらたアン
テナ及び受信機を介してリモコン発信器からの操作信号
を受けるようになっている。

【００２４】次に、上記チェーンゲートＡの作動につい
て説明する。今、チェーンゲートＡのリンクチェーン２
が車両の通行を阻止し得る高さ位置（上限位置）にあ
り、このチェーンゲートＡを車両が通過するときを考え
る。このとき、各門柱１のフック部材９はリンクチェー
ン２から張力を受けているため、昇降プレート２７との
連結点を通る水平線に対して比較的小さな角度で下向き
に傾斜している（図３に実線で示す状態）。

【００２５】そして、運転者が車内からリモコン発信器
によりチェーンゲートＡの開き操作をすると、その操作
信号がアンテナ及び受信機を介してコントロールボック
ス６１に入力され、このコントロールボックス６１の制
御の下に、各門柱１において、電磁ブレーキ３３による
制動状態を解除した後電動機２３が逆回転方向に回転
し、その回転力が減速ギヤ機構２４を介して上部スプロ
ケット２２に伝達されて上部スプロケット２２が回転す
ることにより、ローラチェーン２６に支持された昇降プ
レート２７及びフック部材９が下降し、これに伴いリン
クチェーン２も下降する。このとき、昇降プレート２７
及びフック部材９はガイドレール２９とガイドローラ２
８との案内の下に略真っ直ぐにかつ円滑に下降するの
で、リンクチェーン２が波を打ったり一方の門柱１側に
傾斜したりすることはない。

【００２６】そして、上記昇降プレート２７及びフック
部材９が下限位置にまで下降し、リンクチェーン２が地
面に接してその上を車両が通行できるようになったと
き、下限用リミットスイッチ６４がそのことを検知し、
その検知信号を受けるコントロールボックス６１の制御
の下に、電動機２３の作動が停止すると同時に、電磁ブ
レーキ３３が作動して電動機２３の回転軸２３ａひいて
は上部スプロケット２２の回転が制動される。これによ
り、フック部材９ひいてはリンクチェーン２を下限位置
に確実に停止させることができる。また、リンクチェー
ン２が地面に接してリンクチェーン２からフック部材９
に張力が作用しなくなるとフック部材９は、その自重に
より昇降プレート２７との連結点回りに回動し、図３に
仮想線で示すように比較的大きな角度で下向きに傾斜す
るので、リンクチェーン２はフック部材９と連結された
端部までもが地面に接するようになり、その分車両が門
柱１の近くでも通行することができ、安全性の向上に寄
与することができる。

【００２７】その上、運転者が警告灯５１ａ，５１ｂを
見落とすことなどでリンクチェーン２が上限位置にある
ときあるいは下降動作中のときに車両が２本の門柱１間
を通過した場合、リンクチェーン２に大きな衝突荷重が
かかる以前にリンクチェーン２の端部とフック部材９と
を連結するシャックルピン３１ａの脆弱部３１ｂが破断
するため、門柱１や車両に甚大な損傷を与えることはな
く、安全性をより高めることができる。

【００２８】リンクチェーン２が下限位置にまで降りた
後車両が門柱１間を通過するときは光電スイッチ６２が
そのことを検知し、車両の通過が終了した後コントロー
ルボックス６１の制御の下に、電磁ブレーキ３３の制動
が解除し、電動機２３が正回転方向に回転し、その回転
力が減速ギヤ機構２４を介して上部スプロケット２２に
伝達されて上部スプロケット２２が回転することによ
り、フック部材９ひいてはリンクチェーン２が上昇す
る。そして、上限位置にまで上昇したとき、上限用リミ
ットスイッチ６３がそのことを検知し、電動機２３の作
動が停止すると同時に、電磁ブレーキ３３が作動して電
動機２３の回転軸２３ａひいては上部スプロケット２２
の回転が制動され、これにより、フック部材９ひいては
リンクチェーン２が上限位置に確実に停止することにな
る。以上によって、車両が２本の門柱１間を通過すると
きの一連の動作が終了する。

【００２９】また、上記リンクチェーン２が上限位置つ
まり車両の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに停電
事故が発生した場合、電磁ブレーキ３３は励磁作動式の
ものであるため、その制動が解除する。そして、リンク
チェーン２等の自重により上部スプロケット２２ないし
電動機２３を回転させながらリンクチェーン２が車両の
通行可能な位置にまで下降する。このため、駐車場の管
理人や通行車両の運転者等の手を煩わせることなく、車
両の通行を確保することができ、停電対策に非常に有効
である。しかも、リンクチェーン２の下降時にその下降
速度が所定以上になると電動機２３の回転軸２３ａ上に
設けられた調速機４０により下降速度が抑制されるの
で、リンクチェーン２は緩やかに下降することになり、
チェーンゲートＡ自体が破損したり、リンクチェーン２
が地面に激突して騒音を発生したりすることはない。

【００３０】一方、停電後の復電時には、図８に示すフ
ローチャートに従って電動機２３等の作動が制御され、
リンクチェーン２が停電前の上限位置に自動的に戻る。

【００３１】すなわち、図８において、先ず、ステップ
Ｓ１で上限用リミットスイッチ６３がＯＮであるか否
か、つまりリンクチェーン２が上限位置にあるか否かを
判定する。この判定がＮＯの上限位置にないときには、
更にステップＳ２で起動スイッチがＯＮであるか否かを
判定し、ステップＳ３で光電スイッチ６２がＯＮである
か否かを判定する。起動スイッチは、リモコン発信器の
操作スイッチやコントロールボックス６１内の起動スイ
ッチ等がこれに該当し、この起動スイッチがＯＮという
ことはリンクチェーン２の開閉操作が管理人等により行
われていることを意味する。また、光電スイッチ６２が
ＯＮということは２本の門柱１間に何らかの障害物があ
ることを意味する。そして、上記両判定が共にＮＯのと
きには、ステップＳ４で電動機２３を正回転させると同
時に電磁ブレーキ３３の出力をＯＦＦにつまり制動を解
除してリンクチェーン２を上昇させる。続いて、ステッ
プＳ５でリンクチェーン２が上限位置にまで上昇して上
限用リミットスイッチ６３がＯＮになるのを待った後、
ステップＳ６で電動機２３の正回転出力をＯＦＦにする
と同時に電磁ブレーキ３３の出力をＯＮにしてリンクチ
ェーン２を上限位置で保持し、復電時の制御を終了す
る。上記ステップＳ１〜Ｓ３のいずれかの判定がＹＥＳ
のときには直ちに復電時の制御を終了する。以上の制御
フローによって、停電後の復電時にリンクチェーン２を
上限位置にまで自動的に上昇させる制御部６６が構成さ
れている。

【００３２】従って、このような制御により、停電後の
復電時にはリンクチェーン２が自動的に停電前の上限位
置に戻るので、チェーンゲートＡにおける停電時の復旧
作業に人手が全くかからず、チェーンゲートＡの管理の
容易化を図ることができる。

【００３３】さらに、チェーンゲートＡの設置時や点検
時に門柱１（特に支持柱５）の内部を検査する場合に
は、リンクチェーン２をフック部材９から外した後、先
ず、上部ケース１５を上側に若干持ち上げる。次に、フ
ック部材９が貫通するスリット１６を有し車両の通路側
に面する第２下部ケース１４を上方に若干持ち上げ、こ
の第２下部ケース１４の下端部と基板４側のピン１３と
の係合を外して第２下部ケース１４を取り外す。続い
て、車両の通路側に面する点検蓋８を支持柱５から取り
外して点検口７を開ける。そして、この点検口７から支
持柱５の内部を検査することができる。この検査では、
車両の通路側以外に面した門柱１の第１下部ケース１２
を取り外す必要はない。従って、門柱１の周囲のうち車
両の通路側以外に検査等のための空きスペースを設ける
必要がないので、門柱１の設置場所に関する制約を緩和
することができ、汎用性に優れる。

【００３４】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、その他種々の実施形態を包含するものであ
る。例えば、上記実施形態では、門柱１の上部及び下部
にそれぞれ上部スプロケット２２及び下部スプロケット
２５を設けるとともに、この両スプロケット２２，２５
間にエンドレスのローラチェーン２６を巻き掛け、この
ローラチェーン２６の一部に昇降プレート２７を介して
フック部材９を連結するように構成したが、本発明は、
門柱の上部にのみ、電動機により回転駆動されるスプロ
ケットやプーリ等の回転体を設け、この回転体にチェー
ンやベルト等の吊下げ部材を巻き掛け、この吊下げ部材
の一端部にフック部材を連結して吊下げ状態に支持する
ように構成してもよい。

【００３５】また、上記実施形態では、電動機２３に励
磁作動式のブレーキ３３を連結して、停電時にリンクチ
ェーン２がその自重により下降するようにしたが、本発
明は、この励磁作動式のブレーキ３３の代わりに、例え
ばリンクチェーン２が上限位置にまで上昇したとき突出
ピン等で昇降プレート２７を支持してリンクチェーン２
を上限位置に保持する一方、停電時には消磁により突出
ピン等を待避位置に戻してリンクチェーン２の保持状態
を解除することによりリンクチェーン２がその自重によ
り下降するように構成してもよい。

【００３６】さらに、上記実施形態では、停電時のブレ
ーキ解除に対する安全策として、電動機２３の回転軸２
３ａ上にその回転速度ひいてはフック部材９の下降速度
を所定速度以下に抑えるための調速機４０を設けたが、
本発明は、この調速機４０の代わりにあるいはこれと共
に、図７に示すようなダンパー７０を設けて、停電時の
ブレーキ解除により急速度で落下するリンクチェーン２
の地面との衝突による衝撃を吸収し緩和するようにして
もよい。

【００３７】すなわち、上記ダンパー７０は、門柱内の
基板４上に固定されたチャンネル形状のダンパーホルダ
７１と、このダンパーホルダ７１の左右の側壁７１ａ，
７１ａに沿って上下移動可能に設けられたダンパープレ
ート７２と、上記ダンパーホルダ７１の固定水平部７１
ｂとダンパープレート７２との間に並列に配置された二
つのコイルスプリング７３，７３と、上記ダンパープレ
ート７２を貫通して各コイルスプリング７３の内側に挿
入されたボルトからなる二つのスプリングガイド７４，
７４とからなる。上記ダンパープレート７１の各側壁７
１ａには上下方向に細長いガイド孔７５が設けられてい
るとともに、上記ダンパープレート７２の側端にはこの
ガイド孔７５に挿入される凸部７６が形成されていて、
この凸部７６とガイド孔７５との案内の下にダンパープ
レート７２が上下移動するようになっている。そして、
ダンパーホルダ７１及びダンパープレート７２の中心線
を昇降プレート２７の昇降ライン上に位置させた状態で
ダンパーホルダ７１が基板４上に固定されており、停電
時のブレーキ解除によりリンクチェーン２が急速度で落
下する際、昇降プレート２７がダンパープレート７２に
当接してコイルスプリング７３が圧縮することによりリ
ンクチェ−ンの地面との衝突による衝撃を吸収し緩和す
るようになっている。

【００３８】さらにまた、上記実施形態では、２本の門
柱１それぞれでリンクチェーン２と連結されるフック部
材９を上下移動させる場合について述べたが、本発明
は、２本の門柱のうち一方の門柱だけでフック部材を上
下移動させる場合、あるいはリンクチェーン２の代わり
にその他のチェーン又はワイヤやロープ等を用いた場合
にも同様に適用できるのは言うまでもない。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明のチェーンゲート
によれば、通常は励磁作動式のブレーキ等の保持手段に
よりチェーン類を上限位置に確実に保持することができ
る上、停電時にはその上限位置での保持状態を解除する
ことにより、チェーン類がその自重により下限位置にま
で下降するので、駐車場の管理人等の手を煩わせること
なく、車両の通行を可能にすることができ、実用性に優
れた効果を有するものである。

【００４０】特に、請求項２に係る発明では、電動機の
動力がチェーン及びスプロケットを介してフック部材の
上下移動に確実に変換されるので、チェーン類の上下移
動を円滑に行うことができる。

【００４１】請求項３に係る発明では、停電時の保持手
段による保持状態の解除に起因してチェーン類がその自
重により下降するときには、その下降速度が調速機によ
り制御されるので、チェーンゲートの破損や騒音の発生
等を防止できるという効果をも奏する。

【００４２】請求項４に係る発明では、停電時の保持手
段による保持状態の解除に起因してチェーン類がその自
重により急速度で下降するときには、ダンパーによりチ
ェーン類の地面との衝突による衝撃が緩和されるので、
請求項３に係る発明と同様にチェーンゲートの破損や騒
音の発生等を防止できるという効果を奏する。

【００４３】請求項５に係る発明では、停電後の復電時
にチェーン類が自動的に停電前の上限位置にまで戻るの
で、停電時の復旧作業に人手が全くかからず、チェーン
ゲートの管理の容易化を一層図ることができる。

【００４４】請求項６に係る発明では、車両がチェーン
類に衝突した時にはチェーン類の一端とフック部材とを
連結するシャックルピンの脆弱部が早い段階で破断する
ため、門柱や車両に甚大な損傷を与えることはなく、安
全性を実施上有効に高めることができる。

【００４５】請求項７に係る発明では、チェーン類が地
面に接して車両の通行が可能なときには、フック部材が
自重により比較的大きな角度で下向きに傾斜し、チェー
ン類はフック部材と連結された端部も地面に接するよう
になるので、その分車両の通行が容易になり、安全性の
向上に寄与することができる。

【００４６】請求項８に係る発明では、門柱の車両通路
側以外にスペースを確保する必要がないので、門柱の設
置場所に関する制限を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るチェーンゲートの斜視
図である。

【図２】上記チェーンゲートの門柱を、車両の通路側か
ら一部切開して見た正面図である。

【図３】図２のＫ−Ｋ線における断面図である。

【図４】図２のＬ−Ｌ線における拡大断面図である。

【図５】図２のＭ−Ｍ線における拡大断面図である。

【図６】図５のＸ−Ｘ線における拡大断面図である。

【図７】本発明の別の実施形態に係るダンパーを一部切
開して見た正面図である。

【図８】復電時の制御を示すフローチャート図である。

【図９】従来のチェーンゲート門柱の内部構成を示す透
視図である。

【符号の説明】

Ａ チェーンゲート １ 門柱 ２ リンクチェーン（チェ−ン類） ７ 点検口 ９ フック部材 １０ 点検蓋のスリット １６ 第２下部ケースのスリット ２２ 上部スプロケット ２３ 電動機 ２５ 下部スプロケット ２６ エンドレスローラチェーン（吊下げ部材） ３１ シャックル ３１ａ ピン ３１ｂ 脆弱部 ３３ 電磁ブレーキ（保持手段） ４０ 調速機 ６６ 制御部 ７０ ダンパー

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年２月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 チェーンゲート

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車場や広場等の
出入り口に設置されるチェーンゲートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のチェーンゲートとし
て、例えば実開平３−３２６１３号公報に開示されるよ
うに、車両が通行可能な所定距離を隔てて２本の門柱を
設置し、この２本の門柱間にリンクチェーン等のチェー
ンあるいはワイヤやロープ等これに類するもの（以下チ
ェーン類という）を車両の通行を阻止し得る高さ位置で
掛け渡し、少なくとも一方の門柱においてチェーン類を
上下移動させることによって、契約車等特定の車両のみ
が通行できるようにしたものは知られている。

【０００３】門柱においてチェーン類を上下移動させる
構造は、上記例示の公報に開示され、また図８にも示す
ようなものが実施されている。すなわち、門柱１０１の
内部に垂直方向に延びるスクリューシャフト１０２が回
転自在に配置され、このスクリューシャフト１０２の上
端には減速機付き電動機１０３が連結される。上記スク
リューシャフト１０２にはナット付きのスライドブロッ
ク１０４がそのナットにて噛み合って装着されており、
このスライドブロック１０４には門柱１０１の側面に形
成されたスリット１０５を通して外部に延出するフック
部材１０６が溶接で固定され、チェーン類はこのフック
部材１０６の先端にシャックル１０７を介して連結され
る。そして、電動機１０３が作動するとスクリューシャ
フト１０２が回転し、スライドブロック１０４がスクリ
ューシャフト１０２によって軸送りされることにより、
フック部材１０６ないしチェーン類が上下移動するよう
になっている。尚、図８中、１１０は電動機１０３に設
けられた手動ハンドル取付軸、１１１及び１１２は門柱
１０１内のスクリューシャフト１０２を挟んでフック部
材１０６と反対側にそれぞれ配置された制御盤及び結線
ボックス、１１３及び１１４はそれぞれこの制御盤１１
１及び結線ボックス１１２に対応して門柱１０１の側面
に形成された点検口を閉鎖する上部裏蓋及び下部裏蓋、
１１５及び１１６は門柱１０１の上部内部にそれぞれ配
置されたコントロールボックス及びリモコン受信機、１
１７は門柱１０１の上部に設けられた白熱電球からなる
警告灯であって、チェーン類の昇降時に赤色で点滅表示
して運転者にそのことを知らせる。

【０００４】また、チェーン類を上下移動させる別の構
造として、例えば特開平７−８２７１５号公報に開示さ
れるように、電動機により回転駆動されるプーリやスプ
ロケット等の回転体にベルトやチェーン等の吊下げ部材
を巻き掛け、この吊下げ部材の一端部に、チェーン類の
一端に連結されたフック部材を連結して吊下げ状態に支
持させ、電動機の作動によりチェーン類を上下移動させ
るようにしたものも知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
チェーンゲートでは、チェーン類が上限位置つまり車両
の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに停電が発生し
た場合、駐車場等の管理人又は車両の所有者は手動でチ
ェーン類を降下させて車両が通行できるようにする必要
がある。特に、スクリューシャフト１０２を用いてチェ
ーン類を上下移動させる構造のものの場合、スクリュー
シャフト１０２のネジ溝のピッチが通常小さいことか
ら、ハンドルを電動機１０３の取付軸１１０に取り付け
てかなり多くの回数回さないとチェーン類を車両が通行
可能な下限位置にまで降ろすことができず、その操作が
非常に面倒であるという問題がある。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その課題とするところは、停電時にチェーン類が
上限位置から下限位置にまで自動的に下降することによ
り、面倒な操作を要することなく車両の通行を可能に
し、また停電後の復電時に車両の通行を阻止し得るチェ
ーンゲートを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、車両が通行可能な所定距離
を隔てて設置された２本の門柱間にチェーン類を車両の
通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡してなるチェーンゲ
ートにおいて、上記２本の門柱の少なくとも一方に、チ
ェーン類の一端に連結されたフック部材をチェーンやベ
ルト等の吊下げ部材により吊下げ状態で支持しかつ電動
機の作動により上下移動するように設けるとともに、上
記電動機の作動によりチェーン類が車両の通行を阻止し
得る高さ位置にまで上昇したときその状態を保持しかつ
停電時にはチェーン類がその自重により下降するように
保持状態を解除する保持手段を備える構成とする。これ
により、チェーン類が車両の通行を阻止し得る高さ位置
つまり上限位置にまで上昇して電動機の回転が停止する
ときには、保持手段によりチェーン類が上限位置に確実
に保持される。一方、停電時には上記保持手段による保
持状態が解除されるので、チェーン類の自重により電動
機軸を強制的に回転させながらチェーン類が下限位置つ
まり車両が通行可能な位置にまで下降する。

【０００８】また、請求項１に係る発明は、停電後の復
電時にチェーン類を車両の通行を阻止し得る高さ位置に
まで自動的に上昇させる制御部をも備える構成とする。
これにより、停電後の復電時にはチェーン類が自動的に
停電前の上限位置にまで上昇することになり、車両の通
行を阻止することができる。

【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明のチェーンゲートにおいて、フック部材を上下移動さ
せる構造の好ましい形態を提供する。すなわち、上記吊
下げ部材を、門柱の上部及び下部にそれぞれ設けられた
一対のスプロケット間に巻き掛けられたエンドレスチェ
ーンで構成し、このエンドレスチェーンの一部にフック
部材を連結するとともに、門柱上部側のスプロケットに
電動機からの回転力が伝達されるように構成する。これ
により、電動機の動力（回転力）がチェーン及びスプロ
ケットを介してフック部材の上下移動に確実に変換され
ることになり、チェーン類が円滑に上下移動する。

【００１０】請求項３に係る発明は、停電時の上記保持
手段による保持状態の解除に対する安全策の一つとし
て、停電時の保持手段による保持状態の解除によりチェ
ーン類が所定速度以上の速さで下降するのを阻止するた
めの調速機を備える構成とする。これにより、停電時の
保持手段による保持状態の解除に起因してチェーン類が
その自重により下降するときには、その下降速度が調速
機により制御され、チェーン類が地面に急速度で衝突す
ることが回避されることになり、チェーンゲートの破損
や騒音の発生等が防止される。

【００１１】請求項４に係る発明は、同じく停電時の保
持手段による保持状態の解除に対する別の安全策とし
て、門柱の下部に、停電時の保持手段による保持状態の
解除により急速度で落下するチェーン類の地面との衝突
による衝撃を緩和するためのダンパーを設ける。これに
より、停電時の保持手段による保持状態の解除に起因し
てチェーン類がその自重により急速度で下降するとき、
ダンパーによりチェーン類の地面との衝突による衝撃が
低減緩和され、チェーンゲートの破損や騒音の発生等が
防止される。

【００１２】請求項５に係る発明は、チェーンゲートの
安全対策の一つとして、上記チェーン類の一端とフック
部材との連結にシャックルを使用し、このシャックルの
ピンに、車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱
部を形成する構成とする。これにより、車両が運転者の
不注意等によりチェーン類に衝突した時にはシャックル
ピンの脆弱部が早い段階で破断するため、門柱や車両に
甚大な損傷を与えることはない。

【００１３】請求項６に係る発明は、チェーンゲートに
おけるフック部材と吊下げ部材との連結の好ましい形態
を提供する。すなわち、フック部材を吊下げ部材に対し
回転自在に連結して、チェーン類から張力を受けている
ときはフック部材が水平方向から比較的小さな角度で下
向きに傾斜し、チェーン類が地面に接してチェーン類か
ら張力を受けなくなったときはフック部材が自重により
比較的大きな角度で下向きに傾斜するように構成する。
これにより、フック部材が下限位置にありチェーン類が
地面に接して車両の通行が可能なときには、フック部材
が自重により比較的大きな角度で下向きに傾斜し、チェ
ーン類はフック部材と連結された端部も地面に接するよ
うになるので、その分車両の通行が容易になる。

【００１４】請求項７に係る発明は、門柱に電気結線や
点検のために設けられる点検口の好ましい形態を提供す
る。すなわち、門柱の、フック部材が貫通するスリット
と同じ側に点検口を設ける。従来の如く門柱のスリット
と反対側に点検口を設けた場合には、車両の通路側であ
る門柱のスリット側だけでなくその反対側にもスペース
を確保する必要があったが、本発明では、このようなス
ペースを確保する必要がなく、門柱の設置場所に関する
制限が緩和される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図１ないし図３は本発明の一実施形態に係
るチェーンゲートＡを示し、このチェーンゲートＡは、
車両が通行可能な所定距離を隔てて設置された２本（図
では１本のみ示す）の門柱１と、この２本の門柱１間に
車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡されたチェー
ン類としてのリンクチェーン２とからなる。２本の門柱
１は、基本的構成は同じであり、以下の説明では図示し
ている一方の門柱１について説明する。

【００１７】すなわち、上記門柱１は、図４及び図５に
も示すように、設置場所の路面上にアンカーボルト３に
より固定された略矩形状の基板４と、この基板４上に垂
直に設けられた断面四角形の筒状の支持柱５と、この支
持柱５を覆って立設された断面形状が一側面に偏平部を
有する楕円形状のケーシング６とを備えている。上記支
持柱５の一側面には、その略全面に亘って点検口７が形
成されているとともに、この点検口７を塞ぐ点検蓋８が
ビス止めにより取り付けられており、点検蓋８には上記
リンクチェーン２の一端に連結されたフック部材９が貫
通するスリット１０が上下方向略全長に亘って形成され
ている。上記ケーシング６は、支持柱５の点検口７側を
除く三方の側面を覆って支持柱５に上記点検蓋８と一緒
に共止めにより取り付けられた第１下部ケース１２と、
支持柱５の点検口７側側面を覆いかつ下端部が基板４に
設けられたピン１３に係合して支持柱５に取り付けられ
た第２下部ケース１４と、上記両下部ケース１２，１４
の上端部にそれらの上方を覆うように接合された上部ケ
ース１５とからなり、上記第２下部ケース１４には、上
記フック部材９が点検蓋８のスリット１０と連続して貫
通するスリット１６が形成されている。

【００１８】上記支持柱５内の上部にはモータハウジン
グ２１が取り付けられ、このモータハウジング２１には
上部スプロケット２２が回転自在に支持されているとと
もに、モータハウジング２１内には電動機２３及び減速
ギヤ機構２４が設けられている。また、支持柱５内の下
部には下部スプロケット２５が設けられ、この下部スプ
ロケット２５と上記上部スプロケット２２との間には吊
下げ部材としてのエンドレスのローラチェーン２６が巻
き掛けられており、このローラチェーン２６の一部は昇
降プレート２７に固定されている。この昇降プレート２
７には、上記フック部材９の一端が回転自在に連結され
ているとともに、その連結部とローラチェーン２６を挟
んで反対側に上下一対のガイドローラ２８，２８が回転
自在に取り付けられ、この両ガイドローラ２８，２８
は、支持柱５の内面に形成された上下方向に延びるガイ
ドレール２９内を回転しながら移動するようになってい
る。そして、電動機２３の作動時にその正回転方向又は
逆回転方向の回転力が減速ギヤ機構２４を介して上部ス
プロケット２２に伝達してこのスプロケット２２が回転
すると、昇降プレート２７ないしフック部材９がローラ
チェーン２６により吊下げ状態で支持されつつガイドロ
ーラ２８とガイドレール２９との案内の下で上昇又は下
降するように構成されている。

【００１９】上記リンクチェーン２は、２本の門柱１間
に所定の張力で張られているとともに、各門柱１のフッ
ク部材９に対しシャックル３１を用いて連結されてい
る。少なくとも一方の門柱１においては、図４に示すよ
うに上記シャックル３１のピン３１ａに径が他の部分よ
りも小さい脆弱部３１ｂが形成されていて、車両がリン
クチェーン２に衝突した時にこの脆弱部３１ｂが逸早く
破断するようになっている。

【００２０】上記モータハウジング２１内には、図５に
示すように、電動機２３及び減速ギヤ機構２４の他に電
動機２３の回転軸２３ａに連結された保持手段としての
電磁ブレーキ３３が設けられ、この電磁ブレーキ３３
は、通電時に励磁して電動機２３の回転を制動する励磁
作動式のものである。また、モータハウジング２１内の
電動機２３と電磁ブレーキ３３との間には停電時のブレ
ーキ解除によりフック部材９ないしリンクチェーン２が
所定速度以上の速さで下降するのを阻止するための調速
機４０が組み込まれている。

【００２１】上記調速機４０は、図６に詳示するよう
に、モータハウジング２１に一体成形されかつ電動機２
３の回転軸２３ａと同心状に位置するブレーキドラム４
１と、電動機２３の回転軸２３ａにそれと回転一体に取
り付けられた回転プレート４２と、この回転プレート４
２の側面に電動機２３の回転軸２３ａを挟んで配置され
かつそれぞれ一端が支軸４３を介して回動可能に支持さ
れた一対の三日月形状のウェイト部材４４，４４と、こ
の両ウェイト部材４４，４４の他端同士を連結するスプ
リング４５とを備え、電動機２３の回転軸２３ａが所定
の回転速度以上に高速回転をすると各ウェイト部材４４
がそれに作用する遠心力によりスプリング４５の付勢力
に抗して支軸４３を支点として互いに離反方向に回動
し、その外側縁に装着されたライニング４６がブレーキ
ドラム４１の内周面に押し当てられることよりブレーキ
力が電動機２３の回転軸２３ａに作用するように構成さ
れている。

【００２２】上記上部ケース１５には上下二つの警告灯
５１ａ，５１ｂと常夜灯５２とが取り付けられている。
上記各警告灯５１ａ，５１ｂは、リンクチェーン２が上
昇又は下降するときに点滅して注意を促すようになって
いる。

【００２３】尚、図２及び図３中、６１は支持柱５の上
端に固定されたコントロールボックス、６２は車両の通
過を検知する光センサとしての光電スイッチ、６３及び
６４はフック部材９の上限位置及び下限位置をそれぞれ
検知するリミットスイッチであり、これらスイッチ６２
〜６４の信号は、コントロールボックス６１に入力され
てコントロールボックス６１による電動機２３や電磁ブ
レーキ３３等の制御に供される。コントロールボックス
６１は、図示していないが一方の門柱１に設けらたアン
テナ及び受信機を介してリモコン発信器からの操作信号
を受けるようになっている。

【００２４】次に、上記チェーンゲートＡの作動につい
て説明する。今、チェーンゲートＡのリンクチェーン２
が車両の通行を阻止し得る高さ位置（上限位置）にあ
り、このチェーンゲートＡを車両が通過するときを考え
る。このとき、各門柱１のフック部材９はリンクチェー
ン２から張力を受けているため、昇降プレート２７との
連結点を通る水平線に対して比較的小さな角度で下向き
に傾斜している（図３に実線で示す状態）。

【００２５】そして、運転者が車内からリモコン発信器
によりチェーンゲートＡの開き操作をすると、その操作
信号がアンテナ及び受信機を介してコントロールボック
ス６１に入力され、このコントロールボックス６１の制
御の下に、各門柱１において、電磁ブレーキ３３による
制動状態を解除した後電動機２３が逆回転方向に回転
し、その回転力が減速ギヤ機構２４を介して上部スプロ
ケット２２に伝達されて上部スプロケット２２が回転す
ることにより、ローラチェーン２６に支持された昇降プ
レート２７及びフック部材９が下降し、これに伴いリン
クチェーン２も下降する。このとき、昇降プレート２７
及びフック部材９はガイドレール２９とガイドローラ２
８との案内の下に略真っ直ぐにかつ円滑に下降するの
で、リンクチェーン２が波を打ったり一方の門柱１側に
傾斜したりすることはない。

【００２６】そして、上記昇降プレート２７及びフック
部材９が下限位置にまで下降し、リンクチェーン２が地
面に接してその上を車両が通行できるようになったと
き、下限用リミットスイッチ６４がそのことを検知し、
その検知信号を受けるコントロールボックス６１の制御
の下に、電動機２３の作動が停止すると同時に、電磁ブ
レーキ３３が作動して電動機２３の回転軸２３ａひいて
は上部スプロケット２２の回転が制動される。これによ
り、フック部材９ひいてはリンクチェーン２を下限位置
に確実に停止させることができる。また、リンクチェー
ン２が地面に接してリンクチェーン２からフック部材９
に張力が作用しなくなるとフック部材９は、その自重に
より昇降プレート２７との連結点回りに回動し、図３に
仮想線で示すように比較的大きな角度で下向きに傾斜す
るので、リンクチェーン２はフック部材９と連結された
端部までもが地面に接するようになり、その分車両が門
柱１の近くでも通行することができ、安全性の向上に寄
与することができる。

【００２７】その上、運転者が警告灯５１ａ，５１ｂを
見落とすことなどでリンクチェーン２が上限位置にある
ときあるいは下降動作中のときに車両が２本の門柱１間
を通過した場合、リンクチェーン２に大きな衝突荷重が
かかる以前にリンクチェーン２の端部とフック部材９と
を連結するシャックルピン３１ａの脆弱部３１ｂが破断
するため、門柱１や車両に甚大な損傷を与えることはな
く、安全性をより高めることができる。

【００２８】リンクチェーン２が下限位置にまで降りた
後車両が門柱１間を通過するときは光電スイッチ６２が
そのことを検知し、車両の通過が終了した後コントロー
ルボックス６１の制御の下に、電磁ブレーキ３３の制動
が解除し、電動機２３が正回転方向に回転し、その回転
力が減速ギヤ機構２４を介して上部スプロケット２２に
伝達されて上部スプロケット２２が回転することによ
り、フック部材９ひいてはリンクチェーン２が上昇す
る。そして、上限位置にまで上昇したとき、上限用リミ
ットスイッチ６３がそのことを検知し、電動機２３の作
動が停止すると同時に、電磁ブレーキ３３が作動して電
動機２３の回転軸２３ａひいては上部スプロケット２２
の回転が制動され、これにより、フック部材９ひいては
リンクチェーン２が上限位置に確実に停止することにな
る。以上によって、車両が２本の門柱１間を通過すると
きの一連の動作が終了する。

【００２９】また、上記リンクチェーン２が上限位置つ
まり車両の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに停電
事故が発生した場合、電磁ブレーキ３３は励磁作動式の
ものであるため、その制動が解除する。そして、リンク
チェーン２等の自重により上部スプロケット２２ないし
電動機２３を回転させながらリンクチェーン２が車両の
通行可能な位置にまで下降する。このため、駐車場の管
理人や通行車両の運転者等の手を煩わせることなく、車
両の通行を確保することができ、停電対策に非常に有効
である。しかも、リンクチェーン２の下降時にその下降
速度が所定以上になると電動機２３の回転軸２３ａ上に
設けられた調速機４０により下降速度が抑制されるの
で、リンクチェーン２は緩やかに下降することになり、
チェーンゲートＡ自体が破損したり、リンクチェーン２
が地面に激突して騒音を発生したりすることはない。

【００３０】一方、停電後の復電時には、図８に示すフ
ローチャートに従って電動機２３等の作動が制御され、
リンクチェーン２が停電前の上限位置に自動的に戻る。

【００３１】すなわち、図８において、先ず、ステップ
Ｓ１で上限用リミットスイッチ６３がＯＮであるか否
か、つまりリンクチェーン２が上限位置にあるか否かを
判定する。この判定がＮＯの上限位置にないときには、
更にステップＳ２で起動スイッチがＯＮであるか否かを
判定し、ステップＳ３で光電スイッチ６２がＯＮである
か否かを判定する。起動スイッチは、リモコン発信器の
操作スイッチやコントロールボックス６１内の起動スイ
ッチ等がこれに該当し、この起動スイッチがＯＮという
ことはリンクチェーン２の開閉操作が管理人等により行
われていることを意味する。また、光電スイッチ６２が
ＯＮということは２本の門柱１間に何らかの障害物があ
ることを意味する。そして、上記両判定が共にＮＯのと
きには、ステップＳ４で電動機２３を正回転させると同
時に電磁ブレーキ３３の出力をＯＦＦにつまり制動を解
除してリンクチェーン２を上昇させる。続いて、ステッ
プＳ５でリンクチェーン２が上限位置にまで上昇して上
限用リミットスイッチ６３がＯＮになるのを待った後、
ステップＳ６で電動機２３の正回転出力をＯＦＦにする
と同時に電磁ブレーキ３３の出力をＯＮにしてリンクチ
ェーン２を上限位置で保持し、復電時の制御を終了す
る。上記ステップＳ１〜Ｓ３のいずれかの判定がＹＥＳ
のときには直ちに復電時の制御を終了する。以上の制御
フローによって、停電後の復電時にリンクチェーン２を
上限位置にまで自動的に上昇させる制御部６６が構成さ
れている。

【００３２】従って、このような制御により、停電後の
復電時にはリンクチェーン２が自動的に停電前の上限位
置に戻るので、チェーンゲートＡにおける停電時の復旧
作業に人手が全くかからず、チェーンゲートＡの管理の
容易化を図ることができる。

【００３３】さらに、チェーンゲートＡの設置時や点検
時に門柱１（特に支持柱５）の内部を検査する場合に
は、リンクチェーン２をフック部材９から外した後、先
ず、上部ケース１５を上側に若干持ち上げる。次に、フ
ック部材９が貫通するスリット１６を有し車両の通路側
に面する第２下部ケース１４を上方に若干持ち上げ、こ
の第２下部ケース１４の下端部と基板４側のピン１３と
の係合を外して第２下部ケース１４を取り外す。続い
て、車両の通路側に面する点検蓋８を支持柱５から取り
外して点検口７を開ける。そして、この点検口７から支
持柱５の内部を検査することができる。この検査では、
車両の通路側以外に面した門柱１の第１下部ケース１２
を取り外す必要はない。従って、門柱１の周囲のうち車
両の通路側以外に検査等のための空きスペースを設ける
必要がないので、門柱１の設置場所に関する制約を緩和
することができ、汎用性に優れる。

【００３４】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、その他種々の実施形態を包含するものであ
る。例えば、上記実施形態では、門柱１の上部及び下部
にそれぞれ上部スプロケット２２及び下部スプロケット
２５を設けるとともに、この両スプロケット２２，２５
間にエンドレスのローラチェーン２６を巻き掛け、この
ローラチェーン２６の一部に昇降プレート２７を介して
フック部材９を連結するように構成したが、本発明は、
門柱の上部にのみ、電動機により回転駆動されるスプロ
ケットやプーリ等の回転体を設け、この回転体にチェー
ンやベルト等の吊下げ部材を巻き掛け、この吊下げ部材
の一端部にフック部材を連結して吊下げ状態に支持する
ように構成してもよい。

【００３５】また、上記実施形態では、電動機２３に励
磁作動式のブレーキ３３を連結して、停電時にリンクチ
ェーン２がその自重により下降するようにしたが、本発
明は、この励磁作動式のブレーキ３３の代わりに、例え
ばリンクチェーン２が上限位置にまで上昇したとき突出
ピン等で昇降プレート２７を支持してリンクチェーン２
を上限位置に保持する一方、停電時には消磁により突出
ピン等を待避位置に戻してリンクチェーン２の保持状態
を解除することによりリンクチェーン２がその自重によ
り下降するように構成してもよい。

【００３６】さらに、上記実施形態では、停電時のブレ
ーキ解除に対する安全策として、電動機２３の回転軸２
３ａ上にその回転速度ひいてはフック部材９の下降速度
を所定速度以下に抑えるための調速機４０を設けたが、
本発明は、この調速機４０の代わりにあるいはこれと共
に、図７に示すようなダンパー７０を設けて、停電時の
ブレーキ解除により急速度で落下するリンクチェーン２
の地面との衝突による衝撃を吸収し緩和するようにして
もよい。

【００３７】すなわち、上記ダンパー７０は、門柱内の
基板４上に固定されたチャンネル形状のダンパーホルダ
７１と、このダンパーホルダ７１の左右の側壁７１ａ，
７１ａに沿って上下移動可能に設けられたダンパープレ
ート７２と、上記ダンパーホルダ７１の固定水平部７１
ｂとダンパープレート７２との間に並列に配置された二
つのコイルスプリング７３，７３と、上記ダンパープレ
ート７２を貫通して各コイルスプリング７３の内側に挿
入されたボルトからなる二つのスプリングガイド７４，
７４とからなる。上記ダンパープレート７１の各側壁７
１ａには上下方向に細長いガイド孔７５が設けられてい
るとともに、上記ダンパープレート７２の側端にはこの
ガイド孔７５に挿入される凸部７６が形成されていて、
この凸部７６とガイド孔７５との案内の下にダンパープ
レート７２が上下移動するようになっている。そして、
ダンパーホルダ７１及びダンパープレート７２の中心線
を昇降プレート２７の昇降ライン上に位置させた状態で
ダンパーホルダ７１が基板４上に固定されており、停電
時のブレーキ解除によりリンクチェーン２が急速度で落
下する際、昇降プレート２７がダンパープレート７２に
当接してコイルスプリング７３が圧縮することによりリ
ンクチェ−ンの地面との衝突による衝撃を吸収し緩和す
るようになっている。

【００３８】さらにまた、上記実施形態では、２本の門
柱１それぞれでリンクチェーン２と連結されるフック部
材９を上下移動させる場合について述べたが、本発明
は、２本の門柱のうち一方の門柱だけでフック部材を上
下移動させる場合、あるいはリンクチェーン２の代わり
にその他のチェーン又はワイヤやロープ等を用いた場合
にも同様に適用できるのは言うまでもない。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明のチェーンゲート
によれば、通常は励磁作動式のブレーキ等の保持手段に
よりチェーン類を上限位置に確実に保持することができ
る上、停電時にはその上限位置での保持状態を解除する
ことにより、チェーン類がその自重により下限位置にま
で下降するので、駐車場の管理人等の手を煩わせること
なく、車両の通行を可能にすることができ、実用性に優
れた効果を有するものである。また、停電後の復電時に
チェーン類が自動的に停電前の上限位置にまで戻るの
で、停電時の復旧作業に人手が全くかからず、チェーン
ゲートの管理の容易化を一層図ることができるという効
果をも有する。

【００４０】特に、請求項２に係る発明では、電動機の
動力がチェーン及びスプロケットを介してフック部材の
上下移動に確実に変換されるので、チェーン類の上下移
動を円滑に行うことができる。

【００４１】請求項３に係る発明では、停電時の保持手
段による保持状態の解除に起因してチェーン類がその自
重により下降するときには、その下降速度が調速機によ
り制御されるので、チェーンゲートの破損や騒音の発生
等を防止できるという効果をも奏する。

【００４２】請求項４に係る発明では、停電時の保持手
段による保持状態の解除に起因してチェーン類がその自
重により急速度で下降するときには、ダンパーによりチ
ェーン類の地面との衝突による衝撃が緩和されるので、
請求項３に係る発明と同様にチェーンゲートの破損や騒
音の発生等を防止できるという効果を奏する。

【００４３】請求項５に係る発明では、車両がチェーン
類に衝突した時にはチェーン類の一端とフック部材とを
連結するシャックルピンの脆弱部が早い段階で破断する
ため、門柱や車両に甚大な損傷を与えることはなく、安
全性を実施上有効に高めることができる。

【００４４】請求項６に係る発明では、チェーン類が地
面に接して車両の通行が可能なときには、フック部材が
自重により比較的大きな角度で下向きに傾斜し、チェー
ン類はフック部材と連結された端部も地面に接するよう
になるので、その分車両の通行が容易になり、安全性の
向上に寄与することができる。

【００４５】請求項７に係る発明では、門柱の車両通路
側以外にスペースを確保する必要がないので、門柱の設
置場所に関する制限を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るチェーンゲートの斜視
図である。

【図２】上記チェーンゲートの門柱を、車両の通路側か
ら一部切開して見た正面図である。

【図３】図２のＫ−Ｋ線における断面図である。

【図４】図２のＬ−Ｌ線における拡大断面図である。

【図５】図２のＭ−Ｍ線における拡大断面図である。

【図６】図５のＸ−Ｘ線における拡大断面図である。

【図７】本発明の別の実施形態に係るダンパーを一部切
開して見た正面図である。

【図８】復電時の制御を示すフローチャート図である。

【図９】従来のチェーンゲート門柱の内部構成を示す透
視図である。

【符号の説明】 Ａ チェーンゲート １ 門柱 ２ リンクチェーン（チェ−ン類） ７ 点検口 ９ フック部材 １０ 点検蓋のスリット １６ 第２下部ケースのスリット ２２ 上部スプロケット ２３ 電動機 ２５ 下部スプロケット ２６ エンドレスローラチェーン（吊下げ部材） ３１ シャックル ３１ａ ピン ３１ｂ 脆弱部 ３３ 電磁ブレーキ（保持手段） ４０ 調速機 ６６ 制御部 ７０ ダンパー ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年６月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 チェーンゲート

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車場や広場等の
出入り口に設置されるチェーンゲートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のチェーンゲートとし
て、例えば実開平３−３２６１３号公報に開示されるよ
うに、車両が通行可能な所定距離を隔てて２本の門柱を
設置し、この２本の門柱間にリンクチェーン等のチェー
ンあるいはワイヤやロープ等これに類するもの（以下チ
ェーン類という）を車両の通行を阻止し得る高さ位置で
掛け渡し、少なくとも一方の門柱においてチェーン類を
上下移動させることによって、契約車等特定の車両のみ
が通行できるようにしたものは知られている。

【０００３】門柱においてチェーン類を上下移動させる
構造は、上記例示の公報に開示され、また図８にも示す
ようなものが実施されている。すなわち、門柱１０１の
内部に垂直方向に延びるスクリューシャフト１０２が回
転自在に配置され、このスクリューシャフト１０２の上
端には減速機付き電動機１０３が連結される。上記スク
リューシャフト１０２にはナット付きのスライドブロッ
ク１０４がそのナットにて噛み合って装着されており、
このスライドブロック１０４には門柱１０１の側面に形
成されたスリット１０５を通して外部に延出するフック
部材１０６が溶接で固定され、チェーン類はこのフック
部材１０６の先端にシャックル１０７を介して連結され
る。そして、電動機１０３が作動するとスクリューシャ
フト１０２が回転し、スライドブロック１０４がスクリ
ューシャフト１０２によって軸送りされることにより、
フック部材１０６ないしチェーン類が上下移動するよう
になっている。尚、図８中、１１０は電動機１０３に設
けられた手動ハンドル取付軸、１１１及び１１２は門柱
１０１内のスクリューシャフト１０２を挟んでフック部
材１０６と反対側にそれぞれ配置された制御盤及び結線
ボックス、１１３及び１１４はそれぞれこの制御盤１１
１及び結線ボックス１１２に対応して門柱１０１の側面
に形成された点検口を閉鎖する上部裏蓋及び下部裏蓋、
１１５及び１１６は門柱１０１の上部内部にそれぞれ配
置されたコントロールボックス及びリモコン受信機、１
１７は門柱１０１の上部に設けられた白熱電球からなる
警告灯であって、チェーン類の昇降時に赤色で点滅表示
して運転者にそのことを知らせる。

【０００４】また、チェーン類を上下移動させる別の構
造として、例えば特開平７−８２７１５号公報に開示さ
れるように、電動機により回転駆動されるプーリやスプ
ロケット等の回転体にベルトやチェーン等の吊下げ部材
を巻き掛け、この吊下げ部材の一端部に、チェーン類の
一端に連結されたフック部材を連結して吊下げ状態に支
持させ、電動機の作動によりチェーン類を上下移動させ
るようにしたものも知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
チェーンゲートでは、チェーン類が上限位置つまり車両
の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに停電が発生し
た場合、駐車場等の管理人又は車両の所有者は手動でチ
ェーン類を降下させて車両が通行できるようにする必要
がある。特に、スクリューシャフト１０２を用いてチェ
ーン類を上下移動させる構造のものの場合、スクリュー
シャフト１０２のネジ溝のピッチが通常小さいことか
ら、ハンドルを電動機１０３の取付軸１１０に取り付け
てかなり多くの回数回さないとチェーン類を車両が通行
可能な下限位置にまで降ろすことができず、その操作が
非常に面倒であるという問題がある。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その課題とするところは、停電時にチェーン類が
上限位置から下限位置にまで自動的に下降することによ
り、面倒な操作を要することなく車両の通行を可能に
し、また停電後の復電時に車両の通行を阻止し得るチェ
ーンゲートを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明は、基本的には、車両が通行可能な所定距離
を隔てて設置された２本の門柱間にチェーン類を車両の
通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡してなるチェーンゲ
ートにおいて、上記２本の門柱の少なくとも一方に、チ
ェーン類の一端に連結されたフック部材をチェーンやベ
ルト等の吊下げ部材により吊下げ状態で支持しかつ電動
機の作動により上下移動するように設けるとともに、上
記電動機の作動によりチェーン類が車両の通行を阻止し
得る高さ位置にまで上昇したときその状態を保持しかつ
停電時にはチェーン類がその自重により下降するように
保持状態を解除する保持手段を備える構成とする。これ
により、チェーン類が車両の通行を阻止し得る高さ位置
つまり上限位置にまで上昇して電動機の回転が停止する
ときには、保持手段によりチェーン類が上限位置に確実
に保持される。一方、停電時には上記保持手段による保
持状態が解除されるので、チェーン類の自重により電動
機軸を強制的に回転させながらチェーン類が下限位置つ
まり車両が通行可能な位置にまで下降する。

【０００８】また、本発明は、停電後の復電時にチェー
ン類を車両の通行を阻止し得る高さ位置にまで自動的に
上昇させる制御部をも備える構成とする。これにより、
停電後の復電時にはチェーン類が自動的に停電前の上限
位置にまで上昇することになり、車両の通行を阻止する
ことができる。

【０００９】請求項１に係る発明は、特に、上記フック
部材を上下移動させる構造の好ましい形態を提供する。
すなわち、上記吊下げ部材を、門柱の上部及び下部にそ
れぞれ設けられた一対のスプロケット間に巻き掛けられ
たエンドレスチェーンで構成し、このエンドレスチェー
ンの一部にフック部材を連結するとともに、門柱上部側
のスプロケットに電動機からの回転力が伝達されるよう
に構成する。これにより、電動機の動力（回転力）がチ
ェーン及びスプロケットを介してフック部材の上下移動
に確実に変換されることになり、チェーン類が円滑に上
下移動する。

【００１０】請求項２に係る発明は、停電時の上記保持
手段による保持状態の解除に対する安全策の一つとし
て、停電時の保持手段による保持状態の解除によりチェ
ーン類が所定速度以上の速さで下降するのを阻止するた
めの調速機を備える構成とする。これにより、停電時の
保持手段による保持状態の解除に起因してチェーン類が
その自重により下降するときには、その下降速度が調速
機により制御され、チェーン類が地面に急速度で衝突す
ることが回避されることになり、チェーンゲートの破損
や騒音の発生等が防止される。

【００１１】請求項３に係る発明は、同じく停電時の保
持手段による保持状態の解除に対する別の安全策とし
て、門柱の下部に、停電時の保持手段による保持状態の
解除により急速度で落下するチェーン類の地面との衝突
による衝撃を緩和するためのダンパーを設ける。これに
より、停電時の保持手段による保持状態の解除に起因し
てチェーン類がその自重により急速度で下降するとき、
ダンパーによりチェーン類の地面との衝突による衝撃が
低減緩和され、チェーンゲートの破損や騒音の発生等が
防止される。

【００１２】請求項４に係る発明は、チェーンゲートの
安全対策の一つとして、上記チェーン類の一端とフック
部材との連結にシャックルを使用し、このシャックルの
ピンに、車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱
部を形成する構成とする。これにより、車両が運転者の
不注意等によりチェーン類に衝突した時にはシャックル
ピンの脆弱部が早い段階で破断するため、門柱や車両に
甚大な損傷を与えることはない。

【００１３】請求項５に係る発明は、チェーンゲートに
おけるフック部材と吊下げ部材との連結の好ましい形態
を提供する。すなわち、フック部材を吊下げ部材に対し
回転自在に連結して、チェーン類から張力を受けている
ときはフック部材が水平方向から比較的小さな角度で下
向きに傾斜し、チェーン類が地面に接してチェーン類か
ら張力を受けなくなったときはフック部材が自重により
比較的大きな角度で下向きに傾斜するように構成する。
これにより、フック部材が下限位置にありチェーン類が
地面に接して車両の通行が可能なときには、フック部材
が自重により比較的大きな角度で下向きに傾斜し、チェ
ーン類はフック部材と連結された端部も地面に接するよ
うになるので、その分車両の通行が容易になる。

【００１４】請求項６に係る発明は、門柱に電気結線や
点検のために設けられる点検口の好ましい形態を提供す
る。すなわち、門柱の、フック部材が貫通するスリット
と同じ側に点検口を設ける。従来の如く門柱のスリット
と反対側に点検口を設けた場合には、車両の通路側であ
る門柱のスリット側だけでなくその反対側にもスペース
を確保する必要があったが、本発明では、このようなス
ペースを確保する必要がなく、門柱の設置場所に関する
制限が緩和される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図１ないし図３は本発明の一実施形態に係
るチェーンゲートＡを示し、このチェーンゲートＡは、
車両が通行可能な所定距離を隔てて設置された２本（図
では１本のみ示す）の門柱１と、この２本の門柱１間に
車両の通行を阻止し得る高さ位置で掛け渡されたチェー
ン類としてのリンクチェーン２とからなる。２本の門柱
１は、基本的構成は同じであり、以下の説明では図示し
ている一方の門柱１について説明する。

【００１７】すなわち、上記門柱１は、図４及び図５に
も示すように、設置場所の路面上にアンカーボルト３に
より固定された略矩形状の基板４と、この基板４上に垂
直に設けられた断面四角形の筒状の支持柱５と、この支
持柱５を覆って立設された断面形状が一側面に偏平部を
有する楕円形状のケーシング６とを備えている。上記支
持柱５の一側面には、その略全面に亘って点検口７が形
成されているとともに、この点検口７を塞ぐ点検蓋８が
ビス止めにより取り付けられており、点検蓋８には上記
リンクチェーン２の一端に連結されたフック部材９が貫
通するスリット１０が上下方向略全長に亘って形成され
ている。上記ケーシング６は、支持柱５の点検口７側を
除く三方の側面を覆って支持柱５に上記点検蓋８と一緒
に共止めにより取り付けられた第１下部ケース１２と、
支持柱５の点検口７側側面を覆いかつ下端部が基板４に
設けられたピン１３に係合して支持柱５に取り付けられ
た第２下部ケース１４と、上記両下部ケース１２，１４
の上端部にそれらの上方を覆うように接合された上部ケ
ース１５とからなり、上記第２下部ケース１４には、上
記フック部材９が点検蓋８のスリット１０と連続して貫
通するスリット１６が形成されている。

【００１８】上記支持柱５内の上部にはモータハウジン
グ２１が取り付けられ、このモータハウジング２１には
上部スプロケット２２が回転自在に支持されているとと
もに、モータハウジング２１内には電動機２３及び減速
ギヤ機構２４が設けられている。また、支持柱５内の下
部には下部スプロケット２５が設けられ、この下部スプ
ロケット２５と上記上部スプロケット２２との間には吊
下げ部材としてのエンドレスのローラチェーン２６が巻
き掛けられており、このローラチェーン２６の一部は昇
降プレート２７に固定されている。この昇降プレート２
７には、上記フック部材９の一端が回転自在に連結され
ているとともに、その連結部とローラチェーン２６を挟
んで反対側に上下一対のガイドローラ２８，２８が回転
自在に取り付けられ、この両ガイドローラ２８，２８
は、支持柱５の内面に形成された上下方向に延びるガイ
ドレール２９内を回転しながら移動するようになってい
る。そして、電動機２３の作動時にその正回転方向又は
逆回転方向の回転力が減速ギヤ機構２４を介して上部ス
プロケット２２に伝達してこのスプロケット２２が回転
すると、昇降プレート２７ないしフック部材９がローラ
チェーン２６により吊下げ状態で支持されつつガイドロ
ーラ２８とガイドレール２９との案内の下で上昇又は下
降するように構成されている。

【００１９】上記リンクチェーン２は、２本の門柱１間
に所定の張力で張られているとともに、各門柱１のフッ
ク部材９に対しシャックル３１を用いて連結されてい
る。少なくとも一方の門柱１においては、図４に示すよ
うに上記シャックル３１のピン３１ａに径が他の部分よ
りも小さい脆弱部３１ｂが形成されていて、車両がリン
クチェーン２に衝突した時にこの脆弱部３１ｂが逸早く
破断するようになっている。

【００２０】上記モータハウジング２１内には、図５に
示すように、電動機２３及び減速ギヤ機構２４の他に電
動機２３の回転軸２３ａに連結された保持手段としての
電磁ブレーキ３３が設けられ、この電磁ブレーキ３３
は、通電時に励磁して電動機２３の回転を制動する励磁
作動式のものである。また、モータハウジング２１内の
電動機２３と電磁ブレーキ３３との間には停電時のブレ
ーキ解除によりフック部材９ないしリンクチェーン２が
所定速度以上の速さで下降するのを阻止するための調速
機４０が組み込まれている。

【００２１】上記調速機４０は、図６に詳示するよう
に、モータハウジング２１に一体成形されかつ電動機２
３の回転軸２３ａと同心状に位置するブレーキドラム４
１と、電動機２３の回転軸２３ａにそれと回転一体に取
り付けられた回転プレート４２と、この回転プレート４
２の側面に電動機２３の回転軸２３ａを挟んで配置され
かつそれぞれ一端が支軸４３を介して回動可能に支持さ
れた一対の三日月形状のウェイト部材４４，４４と、こ
の両ウェイト部材４４，４４の他端同士を連結するスプ
リング４５とを備え、電動機２３の回転軸２３ａが所定
の回転速度以上に高速回転をすると各ウェイト部材４４
がそれに作用する遠心力によりスプリング４５の付勢力
に抗して支軸４３を支点として互いに離反方向に回動
し、その外側縁に装着されたライニング４６がブレーキ
ドラム４１の内周面に押し当てられることよりブレーキ
力が電動機２３の回転軸２３ａに作用するように構成さ
れている。

【００２２】上記上部ケース１５には上下二つの警告灯
５１ａ，５１ｂと常夜灯５２とが取り付けられている。
上記各警告灯５１ａ，５１ｂは、リンクチェーン２が上
昇又は下降するときに点滅して注意を促すようになって
いる。

【００２３】尚、図２及び図３中、６１は支持柱５の上
端に固定されたコントロールボックス、６２は車両の通
過を検知する光センサとしての光電スイッチ、６３及び
６４はフック部材９の上限位置及び下限位置をそれぞれ
検知するリミットスイッチであり、これらスイッチ６２
〜６４の信号は、コントロールボックス６１に入力され
てコントロールボックス６１による電動機２３や電磁ブ
レーキ３３等の制御に供される。コントロールボックス
６１は、図示していないが一方の門柱１に設けらたアン
テナ及び受信機を介してリモコン発信器からの操作信号
を受けるようになっている。

【００２４】次に、上記チェーンゲートＡの作動につい
て説明する。今、チェーンゲートＡのリンクチェーン２
が車両の通行を阻止し得る高さ位置（上限位置）にあ
り、このチェーンゲートＡを車両が通過するときを考え
る。このとき、各門柱１のフック部材９はリンクチェー
ン２から張力を受けているため、昇降プレート２７との
連結点を通る水平線に対して比較的小さな角度で下向き
に傾斜している（図３に実線で示す状態）。

【００２５】そして、運転者が車内からリモコン発信器
によりチェーンゲートＡの開き操作をすると、その操作
信号がアンテナ及び受信機を介してコントロールボック
ス６１に入力され、このコントロールボックス６１の制
御の下に、各門柱１において、電磁ブレーキ３３による
制動状態を解除した後電動機２３が逆回転方向に回転
し、その回転力が減速ギヤ機構２４を介して上部スプロ
ケット２２に伝達されて上部スプロケット２２が回転す
ることにより、ローラチェーン２６に支持された昇降プ
レート２７及びフック部材９が下降し、これに伴いリン
クチェーン２も下降する。このとき、昇降プレート２７
及びフック部材９はガイドレール２９とガイドローラ２
８との案内の下に略真っ直ぐにかつ円滑に下降するの
で、リンクチェーン２が波を打ったり一方の門柱１側に
傾斜したりすることはない。

【００２６】そして、上記昇降プレート２７及びフック
部材９が下限位置にまで下降し、リンクチェーン２が地
面に接してその上を車両が通行できるようになったと
き、下限用リミットスイッチ６４がそのことを検知し、
その検知信号を受けるコントロールボックス６１の制御
の下に、電動機２３の作動が停止すると同時に、電磁ブ
レーキ３３が作動して電動機２３の回転軸２３ａひいて
は上部スプロケット２２の回転が制動される。これによ
り、フック部材９ひいてはリンクチェーン２を下限位置
に確実に停止させることができる。また、リンクチェー
ン２が地面に接してリンクチェーン２からフック部材９
に張力が作用しなくなるとフック部材９は、その自重に
より昇降プレート２７との連結点回りに回動し、図３に
仮想線で示すように比較的大きな角度で下向きに傾斜す
るので、リンクチェーン２はフック部材９と連結された
端部までもが地面に接するようになり、その分車両が門
柱１の近くでも通行することができ、安全性の向上に寄
与することができる。

【００２７】その上、運転者が警告灯５１ａ，５１ｂを
見落とすことなどでリンクチェーン２が上限位置にある
ときあるいは下降動作中のときに車両が２本の門柱１間
を通過した場合、リンクチェーン２に大きな衝突荷重が
かかる以前にリンクチェーン２の端部とフック部材９と
を連結するシャックルピン３１ａの脆弱部３１ｂが破断
するため、門柱１や車両に甚大な損傷を与えることはな
く、安全性をより高めることができる。

【００２８】リンクチェーン２が下限位置にまで降りた
後車両が門柱１間を通過するときは光電スイッチ６２が
そのことを検知し、車両の通過が終了した後コントロー
ルボックス６１の制御の下に、電磁ブレーキ３３の制動
が解除し、電動機２３が正回転方向に回転し、その回転
力が減速ギヤ機構２４を介して上部スプロケット２２に
伝達されて上部スプロケット２２が回転することによ
り、フック部材９ひいてはリンクチェーン２が上昇す
る。そして、上限位置にまで上昇したとき、上限用リミ
ットスイッチ６３がそのことを検知し、電動機２３の作
動が停止すると同時に、電磁ブレーキ３３が作動して電
動機２３の回転軸２３ａひいては上部スプロケット２２
の回転が制動され、これにより、フック部材９ひいては
リンクチェーン２が上限位置に確実に停止することにな
る。以上によって、車両が２本の門柱１間を通過すると
きの一連の動作が終了する。

【００２９】また、上記リンクチェーン２が上限位置つ
まり車両の通行を阻止し得る高さ位置にあるときに停電
事故が発生した場合、電磁ブレーキ３３は励磁作動式の
ものであるため、その制動が解除する。そして、リンク
チェーン２等の自重により上部スプロケット２２ないし
電動機２３を回転させながらリンクチェーン２が車両の
通行可能な位置にまで下降する。このため、駐車場の管
理人や通行車両の運転者等の手を煩わせることなく、車
両の通行を確保することができ、停電対策に非常に有効
である。しかも、リンクチェーン２の下降時にその下降
速度が所定以上になると電動機２３の回転軸２３ａ上に
設けられた調速機４０により下降速度が抑制されるの
で、リンクチェーン２は緩やかに下降することになり、
チェーンゲートＡ自体が破損したり、リンクチェーン２
が地面に激突して騒音を発生したりすることはない。

【００３０】一方、停電後の復電時には、図８に示すフ
ローチャートに従って電動機２３等の作動が制御され、
リンクチェーン２が停電前の上限位置に自動的に戻る。

【００３１】すなわち、図８において、先ず、ステップ
Ｓ１で上限用リミットスイッチ６３がＯＮであるか否
か、つまりリンクチェーン２が上限位置にあるか否かを
判定する。この判定がＮＯの上限位置にないときには、
更にステップＳ２で起動スイッチがＯＮであるか否かを
判定し、ステップＳ３で光電スイッチ６２がＯＮである
か否かを判定する。起動スイッチは、リモコン発信器の
操作スイッチやコントロールボックス６１内の起動スイ
ッチ等がこれに該当し、この起動スイッチがＯＮという
ことはリンクチェーン２の開閉操作が管理人等により行
われていることを意味する。また、光電スイッチ６２が
ＯＮということは２本の門柱１間に何らかの障害物があ
ることを意味する。そして、上記両判定が共にＮＯのと
きには、ステップＳ４で電動機２３を正回転させると同
時に電磁ブレーキ３３の出力をＯＦＦにつまり制動を解
除してリンクチェーン２を上昇させる。続いて、ステッ
プＳ５でリンクチェーン２が上限位置にまで上昇して上
限用リミットスイッチ６３がＯＮになるのを待った後、
ステップＳ６で電動機２３の正回転出力をＯＦＦにする
と同時に電磁ブレーキ３３の出力をＯＮにしてリンクチ
ェーン２を上限位置で保持し、復電時の制御を終了す
る。上記ステップＳ１〜Ｓ３のいずれかの判定がＹＥＳ
のときには直ちに復電時の制御を終了する。以上の制御
フローによって、停電後の復電時にリンクチェーン２を
上限位置にまで自動的に上昇させる制御部６６が構成さ
れている。

【００３２】従って、このような制御により、停電後の
復電時にはリンクチェーン２が自動的に停電前の上限位
置に戻るので、チェーンゲートＡにおける停電時の復旧
作業に人手が全くかからず、チェーンゲートＡの管理の
容易化を図ることができる。

【００３３】さらに、チェーンゲートＡの設置時や点検
時に門柱１（特に支持柱５）の内部を検査する場合に
は、リンクチェーン２をフック部材９から外した後、先
ず、上部ケース１５を上側に若干持ち上げる。次に、フ
ック部材９が貫通するスリット１６を有し車両の通路側
に面する第２下部ケース１４を上方に若干持ち上げ、こ
の第２下部ケース１４の下端部と基板４側のピン１３と
の係合を外して第２下部ケース１４を取り外す。続い
て、車両の通路側に面する点検蓋８を支持柱５から取り
外して点検口７を開ける。そして、この点検口７から支
持柱５の内部を検査することができる。この検査では、
車両の通路側以外に面した門柱１の第１下部ケース１２
を取り外す必要はない。従って、門柱１の周囲のうち車
両の通路側以外に検査等のための空きスペースを設ける
必要がないので、門柱１の設置場所に関する制約を緩和
することができ、汎用性に優れる。

【００３４】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、その他種々の実施形態を包含するものであ
る。例えば、上記実施形態では、門柱１の上部及び下部
にそれぞれ上部スプロケット２２及び下部スプロケット
２５を設けるとともに、この両スプロケット２２，２５
間にエンドレスのローラチェーン２６を巻き掛け、この
ローラチェーン２６の一部に昇降プレート２７を介して
フック部材９を連結するように構成したが、本発明は、
門柱の上部にのみ、電動機により回転駆動されるスプロ
ケットやプーリ等の回転体を設け、この回転体にチェー
ンやベルト等の吊下げ部材を巻き掛け、この吊下げ部材
の一端部にフック部材を連結して吊下げ状態に支持する
ように構成してもよい。

【００３５】また、上記実施形態では、電動機２３に励
磁作動式のブレーキ３３を連結して、停電時にリンクチ
ェーン２がその自重により下降するようにしたが、本発
明は、この励磁作動式のブレーキ３３の代わりに、例え
ばリンクチェーン２が上限位置にまで上昇したとき突出
ピン等で昇降プレート２７を支持してリンクチェーン２
を上限位置に保持する一方、停電時には消磁により突出
ピン等を待避位置に戻してリンクチェーン２の保持状態
を解除することによりリンクチェーン２がその自重によ
り下降するように構成してもよい。

【００３６】さらに、上記実施形態では、停電時のブレ
ーキ解除に対する安全策として、電動機２３の回転軸２
３ａ上にその回転速度ひいてはフック部材９の下降速度
を所定速度以下に抑えるための調速機４０を設けたが、
本発明は、この調速機４０の代わりにあるいはこれと共
に、図７に示すようなダンパー７０を設けて、停電時の
ブレーキ解除により急速度で落下するリンクチェーン２
の地面との衝突による衝撃を吸収し緩和するようにして
もよい。

【００３７】すなわち、上記ダンパー７０は、門柱内の
基板４上に固定されたチャンネル形状のダンパーホルダ
７１と、このダンパーホルダ７１の左右の側壁７１ａ，
７１ａに沿って上下移動可能に設けられたダンパープレ
ート７２と、上記ダンパーホルダ７１の固定水平部７１
ｂとダンパープレート７２との間に並列に配置された二
つのコイルスプリング７３，７３と、上記ダンパープレ
ート７２を貫通して各コイルスプリング７３の内側に挿
入されたボルトからなる二つのスプリングガイド７４，
７４とからなる。上記ダンパープレート７１の各側壁７
１ａには上下方向に細長いガイド孔７５が設けられてい
るとともに、上記ダンパープレート７２の側端にはこの
ガイド孔７５に挿入される凸部７６が形成されていて、
この凸部７６とガイド孔７５との案内の下にダンパープ
レート７２が上下移動するようになっている。そして、
ダンパーホルダ７１及びダンパープレート７２の中心線
を昇降プレート２７の昇降ライン上に位置させた状態で
ダンパーホルダ７１が基板４上に固定されており、停電
時のブレーキ解除によりリンクチェーン２が急速度で落
下する際、昇降プレート２７がダンパープレート７２に
当接してコイルスプリング７３が圧縮することによりリ
ンクチェ−ンの地面との衝突による衝撃を吸収し緩和す
るようになっている。

【００３８】さらにまた、上記実施形態では、２本の門
柱１それぞれでリンクチェーン２と連結されるフック部
材９を上下移動させる場合について述べたが、本発明
は、２本の門柱のうち一方の門柱だけでフック部材を上
下移動させる場合、あるいはリンクチェーン２の代わり
にその他のチェーン又はワイヤやロープ等を用いた場合
にも同様に適用できるのは言うまでもない。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明のチェーンゲート
によれば、通常は励磁作動式のブレーキ等の保持手段に
よりチェーン類を上限位置に確実に保持することができ
る上、停電時にはその上限位置での保持状態を解除する
ことにより、チェーン類がその自重により下限位置にま
で下降するので、駐車場の管理人等の手を煩わせること
なく、車両の通行を可能にすることができ、実用性に優
れた効果を有するものである。また、停電後の復電時に
チェーン類が自動的に停電前の上限位置にまで戻るの
で、停電時の復旧作業に人手が全くかからず、チェーン
ゲートの管理の容易化を一層図ることができるという効
果をも有する。

【００４０】特に、請求項１に係る発明では、電動機の
動力がチェーン及びスプロケットを介してフック部材の
上下移動に確実に変換されるので、チェーン類の上下移
動を円滑に行うことができる。

【００４１】請求項２に係る発明では、停電時の保持手
段による保持状態の解除に起因してチェーン類がその自
重により下降するときには、その下降速度が調速機によ
り制御されるので、チェーンゲートの破損や騒音の発生
等を防止できるという効果をも奏する。

【００４２】請求項３に係る発明では、停電時の保持手
段による保持状態の解除に起因してチェーン類がその自
重により急速度で下降するときには、ダンパーによりチ
ェーン類の地面との衝突による衝撃が緩和されるので、
請求項２に係る発明と同様にチェーンゲートの破損や騒
音の発生等を防止できるという効果を奏する。

【００４３】請求項４に係る発明では、車両がチェーン
類に衝突した時にはチェーン類の一端とフック部材とを
連結するシャックルピンの脆弱部が早い段階で破断する
ため、門柱や車両に甚大な損傷を与えることはなく、安
全性を実施上有効に高めることができる。

【００４４】請求項５に係る発明では、チェーン類が地
面に接して車両の通行が可能なときには、フック部材が
自重により比較的大きな角度で下向きに傾斜し、チェー
ン類はフック部材と連結された端部も地面に接するよう
になるので、その分車両の通行が容易になり、安全性の
向上に寄与することができる。

【００４５】請求項６に係る発明では、門柱の車両通路
側以外にスペースを確保する必要がないので、門柱の設
置場所に関する制限を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るチェーンゲートの斜視
図である。

【図２】上記チェーンゲートの門柱を、車両の通路側か
ら一部切開して見た正面図である。

【図３】図２のＫ−Ｋ線における断面図である。

【図４】図２のＬ−Ｌ線における拡大断面図である。

【図５】図２のＭ−Ｍ線における拡大断面図である。

【図６】図５のＸ−Ｘ線における拡大断面図である。

【図７】本発明の別の実施形態に係るダンパーを一部切
開して見た正面図である。

【図８】復電時の制御を示すフローチャート図である。

【図９】従来のチェーンゲート門柱の内部構成を示す透
視図である。

【符号の説明】 Ａ チェーンゲート １ 門柱 ２ リンクチェーン（チェ−ン類） ７ 点検口 ９ フック部材 １０ 点検蓋のスリット １６ 第２下部ケースのスリット ２２ 上部スプロケット ２３ 電動機 ２５ 下部スプロケット ２６ エンドレスローラチェーン（吊下げ部材） ３１ シャックル ３１ａ ピン ３１ｂ 脆弱部 ３３ 電磁ブレーキ（保持手段） ４０ 調速機 ６６ 制御部 ７０ ダンパー

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両が通行可能な所定距離を隔てて設置
   された２本の門柱間にチェーン類を車両の通行を阻止し
   得る高さ位置で掛け渡してなるチェーンゲートにおい
   て、 上記２本の門柱の少なくとも一方には、チェーン類の一
   端に連結されたフック部材がチェーンやベルト等の吊下
   げ部材により吊下げ状態で支持されかつ電動機の作動に
   より上下移動するように設けられており、 上記電動機の作動によりチェーン類が車両の通行を阻止
   し得る高さ位置にまで上昇したときその状態を保持しか
   つ停電時にはチェーン類がその自重により下降するよう
   に保持状態を解除する保持手段を備えたことを特徴とす
   るチェーンゲート。
2. 【請求項２】 上記吊下げ部材は、門柱の上部及び下部
   にそれぞれ設けられた一対のスプロケット間に巻き掛け
   られたエンドレスチェーンからなり、このエンドレスチ
   ェーンの一部にフック部材が連結されているとともに、
   門柱上部側のスプロケットに電動機からの回転力が伝達
   されるように構成されている請求項１記載のチェーンゲ
   ート。
3. 【請求項３】 停電時の上記保持手段による保持状態の
   解除によりチェーン類が所定速度以上の速さで下降する
   のを阻止するための調速機を備えている請求項１又は２
   記載のチェーンゲート。
4. 【請求項４】 門柱の下部には、停電時の上記保持手段
   による保持状態の解除により急速度で落下するチェーン
   類の地面との衝突による衝撃を緩和するためのダンパー
   が設けられている請求項１〜３のうちのいずれか一つに
   記載のチェーンゲート。
5. 【請求項５】 停電後の復電時にチェーン類を車両の通
   行を阻止し得る高さ位置にまで自動的に上昇させる制御
   部を備えている請求項１〜４のうちのいずれか一つに記
   載のチェーンゲート。
6. 【請求項６】 上記チェーン類の一端とフック部材との
   連結にシャックルが使用され、このシャックルのピンに
   は、車両がチェーン類に衝突した時に破断する脆弱部が
   形成されている請求項１〜５のうちのいずれか一つに記
   載のチェーンゲート。
7. 【請求項７】 上記フック部材は、吊下げ部材に対し回
   転自在に連結されて、チェーン類から張力を受けている
   ときは水平方向から比較的小さな角度で下向きに傾斜
   し、チェーン類が地面に接してチェーン類から張力を受
   けなくなったときは自重により比較的大きな角度で下向
   きに傾斜するように設けられている請求項１〜６のうち
   のいずれか一つに記載のチェーンゲート。
8. 【請求項８】 上記門柱には、フック部材が貫通するス
   リットと同じ側に点検口が設けられている請求項１〜７
   のうちのいずれか一つに記載のチェーンゲート。