CN217400490U - 一种开关信号触发的防止下坠装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置，包括链轮轴、随动链轮，随动链轮通过链轮轴紧固安装，能够自由转动；包括由止动机构、位移驱动机构组成的止动单元；还包括随动链、牵引坠块；止动机构包括能够在链轮轴之上轴向往复位移的活动部件以及能够相互啮合或者脱离的止动元件一、止动元件二；位移驱动机构包括复位元件、电磁驱动直线位移元件；载车板正常升降运行，复位元件使得止动元件一、止动元件二处于脱离状态，随动链轮、随动链随动；载车板处于静止或者在升降运行过程出现链索断裂，停车设备控制系统即发出信号，触发电磁驱动直线位移元件工作，止动元件一、止动元件二啮合或者结合，随动链轮、随动链不能位移；载车板不能下坠。

Description

一种开关信号触发的防止下坠装置

技术领域

本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置，可以应用在多种场合。特别地，应用在停车设备领域的时候，能够取代现有技术的静态防坠落装置，获得上升、下降全过程的动态防坠落效果，以简单、可靠、低成本的方式实现保障设备、车辆以及操作者安全的目的。

背景技术

停车设备领域的载车板多数涉及钢索或者链条（简称链索）的四点曳引升降运行。根据国家及行业相关标准规定，采用链索曳引方式实现载车板升降运行的停车设备必须安装防坠落装置以及链索断裂检测装置；当前技术的链索断裂检测装置通常采用位置检测元件，当断裂检测装置检测到链索出现异常位移（包括链索松脱或者断裂引起），即向设备控制系统发出跳变信号，触发停车设备紧急停止运行；当前技术的防坠落装置由断裂检测装置发出的跳变信号触发启动防坠功能；但该防坠落装置通常安装在载车板所在层的高度位置，只能保证载车板处于所在层静置的状态下的防坠落效果（俗称“静态防坠落”），在载车板处于升降运行的时候不能起到防止下坠的作用（俗称“动态防坠落”）。因此，如何以简单、可靠、低成本的方式解决以上所述的安全隐患，实现载车板升降运行的动态防坠落，仍然是本行业一直以来未能解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术不足，提出一种开关信号触发的防止下坠装置的技术方案，用于取代现有技术的防坠落装置，达到简单、可靠、低成本彻底解决当前采用四点曳引方式实现载车板升降的停车设备存在的安全隐患的目的。

本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置，其基础技术方案的特征在于：包括链轮轴、随动链轮、止动单元、随动链、牵引坠块。

所述链轮轴紧固安装在设备机架之上，轴线水平设置；

所述随动链轮安装在所述链轮轴之上，能够绕所述链轮轴自由转动，安装位置位于靠近所述设备机架一侧。

所述止动单元包括止动机构、位移驱动机构；

所述止动机构包括活动部件、止动元件一、止动元件二；所述活动部件安装在所述链轮轴之上，设置在远离所述设备机架的一侧，能够沿所述链轮轴作轴向往复位移，不能绕所述链轮轴转动。

所述止动元件一紧固安装在所述随动链轮靠近所述止动机构的一侧的端面之上；或者，直接在所述随动链轮靠近所述止动机构的一侧加工制作而成；

所述止动元件二紧固安装在所述活动部件靠近所述随动链轮的一侧的端面之上；或者，直接在所述活动部件靠近所述随动链轮的一侧加工制作而成；

所述止动元件一与所述止动元件二在形状构造之上互相匹配，能够形成相互啮合或者相互结合的状态；当所述止动元件一与所述止动元件二处于相互啮合或者相互结合状态的时候，所述随动链轮与所述止动机构的活动部件处于连结状态，所述随动链轮不能绕所述链轮轴转动。

所述位移驱动机构安装在所述链轮轴远离所述设备机架一侧的轴端位置，包括开关信号触发的电磁驱动直线位移元件、复位元件。

当所述电磁驱动直线位移元件处于非工作状态的时候，所述复位元件能够驱动所述止动机构的活动部件沿所述链轮轴作轴向位移，从贴合所述随动链轮的位置位移至远离所述随动链轮的位置，从而使得所述止动机构的止动元件一与止动元件二处于脱离相互啮合或者脱离相互结合的状态；

当所述电磁驱动直线位移元件处于工作状态的时候，所述电磁驱动直线位移元件能够克服所述复位元件的驱动力，驱动所述止动机构的活动部件沿所述链轮轴作轴向位移，从远离所述随动链轮的位置位移至贴合所述随动链轮的位置，从而使得所述止动机构的止动元件一与止动元件二处于相互啮合或者相互结合的状态。

如果把电磁驱动直线位移元件工作时产生的驱动力定义为吸力，复位元件的驱动力定义为推力，止动机构的止动元件一与止动元件二处于相互啮合或者相互结合的状态称为防止下坠装置处于工作状态；则以上所述可以简述为：吸力大于推力，使得防止下坠装置处于工作状态。

所述随动链与所述随动链轮啮合，其中一端紧固连结设备机架或者载车板，另一端绕经所述随动链轮然后处于自由下坠状态，端部紧固连结所述牵引坠块；

在所述牵引坠块的重力的作用下，所述随动链始终处于张紧状态。

优选地，基于前述一种开关信号触发的防止下坠装置的基础技术方案，其特征在于：所述止动机构的止动元件一、止动元件二组成能够脱离或者结合的端面齿离合器；所述位移驱动机构的电磁驱动直线位移元件为安装在所述链轮轴远离所述随动链轮的一端的电磁吸盘；所述位移驱动机构的复位元件为设置在所述链轮轴之上、位于所述电磁吸盘与所述止动机构的活动部件的位置压缩弹簧；很明显，所述端面齿离合器可以是矩形齿（能够双向止动）或者梯形齿（能够双向止动）或者锯齿形齿（能够单向止动）。

进一步地，基于前述一种开关信号触发的防止下坠装置的基础技术方案，其特征在于：采用两个所述防止下坠装置配套若干个辅助链轮组成一套防坠落装置；具体结构是：

以纵向边线靠近车道一端成为前方；载车板一侧纵向边梁的前方位置设置有连接点一，后方位置设置有连接点二；所述连接点一垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有第一套防止下坠装置，所述连接点二垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有第二套防止下坠装置；设备机架上层纵梁的后端位置设置有两个辅助链轮，分别是辅助链轮一、辅助链轮二；

所述第一套防止下坠装置的随动链的一端紧固连结在所述载车板的连接点一的位置，另一端往上绕经所述第一套防止下坠装置的随动链轮然后往后方延伸，绕经所述辅助链轮一然后往下自由下坠；

所述第二套防止下坠装置的随动链的一端紧固连结在所述载车板的连接点二的位置，另一端往上绕经所述第二套防止下坠装置的随动链轮然后往后方延伸，绕经所述辅助链轮二然后往下自由下坠；

所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与所述第二套防止下坠装置的随动链的自由下坠端采用以下的处理方式：

方式一，所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端连结所述第一套防止下坠装置的牵引坠块，所述第二套防止下坠装置的随动链的自由下坠端连结所述第二套防止下坠装置的牵引坠块；

方式二，所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与所述第二套防止下坠装置的自由下坠端连结在一起；所述第一套防止下坠装置的牵引坠块与所述第二套防止下坠装置的牵引坠块合并为一个牵引坠块，设置在所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与所述第二套防止下坠装置的自由下坠端连结而成的闭合链的最下方位置。

进一步地，基于前述一种开关信号触发的防止下坠装置的基础技术方案，其特征在于：采用一个所述防止下坠装置配套若干个辅助链轮组成一套防坠落装置；具体结构是：

以纵向边线靠近车道一端成为前方；载车板一侧纵向边梁的前方位置的下方设置有辅助链轮一，后方位置设置有设置有辅助链轮二；所述辅助链轮一垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有连接点一；所述辅助链轮二垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有一套防止下坠装置；设备机架上层纵梁的后端位置设置有辅助链轮三以及连接点二；

所述防止下坠装置的随动链的一端紧固连结在所述设备机架上层纵梁的连接点一的位置，另一端往下绕经所述载车板的辅助链轮一然后往后方延伸，绕经所述载车板的辅助链轮二然后往上延伸，绕经所述设备机架上层纵梁的防止下坠装置的随动滚轮然后往后方延伸，绕经所述设备机架上层纵梁的辅助链轮三然后往下，在下方位置掉头往上，最后固定连结在所述设备机架上层纵梁的连接点二之上；所述防止下坠装置的牵引坠块设置在所述随动链在后端最下方位置形成的弯曲位置之上。

在正常情况下，当载车板被升降电机驱动曳引链索作上升或者下降运行，本实用新型的防止下坠装置的位移驱动机构的电磁驱动直线位移元件处于非工作状态，止动机构的活动部件被位移驱动机构的复位元件驱动，使得止动机构的止动元件一与止动元件二处于脱离相互啮合或者脱离相互结合状态，随动链轮能够自由转动，随动链跟随载车板的上升或者下降而随动运行。

当载车板处于停止状态或者在作上升、下降运行的时候出现链索断裂，设备控制系统向本实用新型的防止下坠装置发出触发信号，使得位移驱动机构的电磁驱动直线位移元件立即处于工作状态，止动机构的活动部件被位移驱动机构的电磁驱动直线位移元件驱动，使得止动机构的止动元件一与止动元件二处于相互啮合或者相互结合状态，随动链轮不能自由转动，随动链不能位移，使得载车板不能产生下坠，达到静态防坠以及动态防坠的效果。

因此，本实用新型的防止下坠装置完全能够取代现有技术的防坠落装置，而且能够实现静态以及动态的防坠落。

本实用新型的有益之处在于：以简单、可靠、低成本的方式解决了当前采用四点悬挂曳引方式实现载车板升降运行的停车设备存在的重大安全隐患，真正做到载车板升降运行全过程的动态防坠落，相关技术方案既适用于新产品的设计，也能够在保持原有结构的基础上方便地对现有使用的停车设备进行改造。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图、图2附图是本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置的其中一个实施例的示意图（为剖视图）；图中：90设备机架；91随动链轮；92活动部件；93电磁吸盘；94螺栓；95压缩弹簧；96轴承；97链轮轴。

图3附图、图4附图是现有技术两层停车设备的上层载车板防坠示意图（为立面图）；图中：01纵梁；02前立柱；03后立柱；04地面；10曳引链索一；11曳引链索二；20载车板；21防坠挂钩；22防坠挂杆。

图5附图、图6附图是本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置应用在两层停车设备其中一个实施例的上层载车板防坠示意图（为立面图）；图中：01纵梁；02前立柱；03后立柱；04地面；10曳引链索一；11曳引链索二；20载车板；30装置主体一；31随动链一；32辅助链轮一；40装置主体二；41随动链二；42辅助链轮二；50牵引坠块。

图7附图、图8附图是本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置应用在两层停车设备另一个实施例的上层载车板防坠示意图（为立面图）；图中：01纵梁；02前立柱；03后立柱；04地面；10曳引链索一；11曳引链索二；20载车板；60装置主体；61随动链；62辅助链轮一；63辅助链轮二；64辅助链轮三；70牵引坠块。

具体实施方式

下面将结合现有技术以及本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1、图2所示，为本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置的其中一个实施例的示意图（为剖视图）；图中可见：链轮轴97紧固安装在设备机架90（截面为H型钢）之上，轴线水平设置；随动链轮91通过轴承96安装在链轮轴97之上，能够绕链轮轴97自由转动，安装位置位于靠近设备机架90一侧；活动部件92安装在链轮轴97之上，设置在远离设备机架90的一侧，能够沿链轮轴97作轴向往复位移，不能绕链轮轴97转动（图中可见，活动部件92的内孔与链轮轴97采用花键配合）。

从图1可以清晰地观察到，止动机构的止动元件一为端面齿结构，直接在随动链轮91靠近活动部件92一侧的端部加工而成；止动机构的止动元件二为端面齿结构，直接在活动部件92靠近随动链轮91一侧的端部加工而成。

图中可见，位移驱动机构的电磁驱动直线位移元件为电磁吸盘93，通过螺栓94安装在链轮轴97远离设备机架90一侧的轴端位置，由设备控制系统发出开关信号触发；复位元件为压缩弹簧95。

图1显示电磁吸盘93处于通电状态，电磁吸力克服压缩弹簧95的压缩力，吸附活动部件92紧贴电磁吸盘93的图示左侧端面，使得活动部件92的端面齿结构离开随动链轮91的端面齿结构，随动链轮91处于自由转动（即随动）状态。

图2显示电磁吸盘93处于失电状态，失去电磁吸力，压缩弹簧95的压缩力使得活动部件92往图示左侧位移复位，最终使得活动部件92的端面齿结构与动链轮91的端面齿结构处于啮合状态，随动链轮91不能转动（即止动）状态。

图3、图4所示，为现有技术两层停车设备的上层载车板防坠示意图（为立面图）；图中显示了载车板20纵向的其中一侧立面；图中可见：纵梁01被地面04之上的前立柱02、后立柱03支承；图示纵梁01的左侧和右侧分别安装有防坠挂钩21，下方载车板20在防坠挂钩21垂直对应的位置设置有防坠挂杆22；从行业常识可知，当载车板20位于上层静置的时候，防坠挂钩21能够起到挂牢防坠挂杆22、使得载车板20不能下坠的作用。

图3所示，载车板20在曳引链索一10、曳引链索二11的曳引驱动下，位于地面04与上层之间的中间位置，此时，防坠挂钩21处于打开的避让状态。

图4所示，载车板20在曳引链索一10、曳引链索二11的曳引驱动下，位于地面04与上层之间的中间位置，且曳引链索二11出现断裂现象；此时，设备控制系统发出信号使得防坠挂钩21处于复位状态；但是，由于防坠挂杆22远离防坠挂钩21，防坠挂钩21的复位动作不能阻止载车板20右下角出现下坠甚至倾覆的事故发生。图2所示充分演示了当前技术的防坠装置不能产生动态防坠落的效果。

图5、图6所示，为本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置应用在两层停车设备其中一个实施例的上层载车板防坠示意图（为立面图），为前述“采用两个防止下坠装置配套若干个辅助链轮组成一套防坠落装置” 的具体应用。

图中可见：载车板20一侧纵向边梁的前方位置（图示的左侧）设置有连接点一，后方位置（图示的右侧）设置有连接点二；连接点一垂直往上的设备机架上层纵梁01的位置设置有第一套防止下坠装置（图中显示了其中的装置主体一30），所述连接点二垂直往上的设备机架上层纵梁01的位置设置有第二套防止下坠装置图中显示了其中的装置主体二40）；设备机架上层纵梁的后端位置设置有两个辅助链轮，分别是辅助链轮一32、辅助链轮二42。

第一套防止下坠装置的随动链一31的一端紧固连结在载车板20的连接点一的位置，另一端往上绕经所述第一套防止下坠装置的随动链轮然后往后方延伸，绕经所述辅助链轮一32然后往下自由下坠。

第二套防止下坠装置的随动链二41的一端紧固连结在载车板20的连接点二的位置，另一端往上绕经所述第二套防止下坠装置的随动链轮然后往后方延伸，绕经所述辅助链轮二42然后往下自由下坠。

图中可见，第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与第二套防止下坠装置的自由下坠端连结在一起，牵引坠块50设置在第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与第二套防止下坠装置的自由下坠端连结而成的闭合链的最下方位置。

图5所示，载车板20在曳引链索一10、曳引链索二11的曳引驱动下，位于地面04与上层之间的中间位置，此时，第一套防止下坠装置以及第二套防止下坠装置的止动机构处于脱离接触状态，随动链轮能够自由转动，随动链轮以及随动链均处于随动状态。

图6所示，载车板20在曳引链索一10、曳引链索二11的曳引驱动下，位于地面04与上层之间的中间位置，且曳引链索二11出现断裂现象；此时，设备控制系统发出信号使得第一套防止下坠装置以及第二套防止下坠装置的止动机构处于啮合状态，随动链轮不能能转动，随动链轮以及随动链均处于止动状态，使得曳引链索二11断裂不会导致载车板20右下角出现下坠甚至倾覆的事故发生。图2所示充分演示了采用本实用新型技术方案的防坠装置能够产生动态防坠落的效果。

图7、图8所示，为本实用新型一种开关信号触发的防止下坠装置应用在两层停车设备其中一个实施例的上层载车板防坠示意图（为立面图），为前述“采用一个所述防止下坠装置配套若干个辅助链轮组成一套防坠落装置” 的具体应用。

图中可见：载车板一侧纵向边梁01的前方位置（图示的左侧）的下方设置有辅助链轮一62，后方位置（图示的右侧）设置有设置有辅助链轮二63；辅助链轮一62垂直往上的设备机架上层纵梁01的位置设置有连接点一；辅助链轮二63垂直往上的设备机架上层纵梁01的位置设置有一套防止下坠装置（图中显示了其中的装置主体60）；设备机架上层纵梁01的后端位置设置有辅助链轮三64以及连接点二。

防止下坠装置的随动链61的一端紧固连结在设备机架上层纵梁01的连接点一的位置，另一端往下绕经载车板20的辅助链轮一62然后往后方延伸，绕经载车板20的辅助链轮二63然后往上延伸，绕经设备机架上层纵梁01的防止下坠装置的随动滚轮然后往后方延伸，绕经设备机架上层纵梁01的辅助链轮三64然后往下，在下方位置掉头往上，最后固定连结在设备机架上层纵梁01的连接点二之上；防止下坠装置的牵引坠块70设置在随动链61在后端最下方位置形成的弯曲位置之上。

图7所示，载车板20在曳引链索一10、曳引链索二11的曳引驱动下，位于地面04与上层之间的中间位置，此时，防止下坠装置的止动机构处于脱离接触状态，随动链轮能够自由转动，随动链轮以及随动链61均处于随动状态。

图8所示，载车板20在曳引链索一10、曳引链索二11的曳引驱动下，位于地面04与上层之间的中间位置，且曳引链索二11出现断裂现象；此时，设备控制系统发出信号使得防止下坠装置的止动机构处于啮合状态，随动链轮不能能转动，随动链轮以及随动链61均处于止动状态，使得曳引链索二11断裂不会导致载车板20右下角出现下坠甚至倾覆的事故发生。图2所示充分演示了采用本实用新型技术方案的防坠装置能够产生动态防坠落的效果。

实施例公开的装置的具体运行方式参见前述实用新型内容的相关部分说明即可，这里不作赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种开关信号触发的防止下坠装置，其特征在于：包括链轮轴、随动链轮、止动单元、随动链、牵引坠块；

所述链轮轴紧固安装在设备机架之上，轴线水平设置；

所述随动链轮安装在所述链轮轴之上，能够绕所述链轮轴自由转动，安装位置位于靠近所述设备机架一侧；

所述止动单元包括止动机构、位移驱动机构；

所述止动机构包括活动部件、止动元件一、止动元件二；所述活动部件安装在所述链轮轴之上，设置在远离所述设备机架的一侧，能够沿所述链轮轴作轴向往复位移，不能绕所述链轮轴转动；

所述止动元件一紧固安装在所述随动链轮靠近所述止动机构的一侧的端面之上；或者，直接在所述随动链轮靠近所述止动机构的一侧加工制作而成；

所述止动元件二紧固安装在所述活动部件靠近所述随动链轮的一侧的端面之上；或者，直接在所述活动部件靠近所述随动链轮的一侧加工制作而成；

所述止动元件一与所述止动元件二在形状构造之上互相匹配，能够形成相互啮合或者相互结合的状态；当所述止动元件一与所述止动元件二处于相互啮合或者相互结合状态的时候，所述随动链轮与所述止动机构的活动部件处于连结状态，所述随动链轮不能绕所述链轮轴转动；

所述位移驱动机构安装在所述链轮轴远离所述设备机架一侧的轴端位置，包括开关信号触发的电磁驱动直线位移元件、复位元件；

当所述电磁驱动直线位移元件处于非工作状态的时候，所述复位元件能够驱动所述止动机构的活动部件沿所述链轮轴作轴向位移，从贴合所述随动链轮的位置位移至远离所述随动链轮的位置，从而使得所述止动机构的止动元件一与止动元件二处于脱离相互啮合或者脱离相互结合的状态；

当所述电磁驱动直线位移元件处于工作状态的时候，所述电磁驱动直线位移元件能够克服所述复位元件的驱动力，驱动所述止动机构的活动部件沿所述链轮轴作轴向位移，从远离所述随动链轮的位置位移至贴合所述随动链轮的位置，从而使得所述止动机构的止动元件一与止动元件二处于相互啮合或者相互结合的状态；

所述随动链与所述随动链轮啮合，其中一端紧固连结设备机架或者载车板，另一端绕经所述随动链轮然后处于自由下坠状态，端部紧固连结所述牵引坠块；

在所述牵引坠块的重力的作用下，所述随动链始终处于张紧状态。

2.根据权利要求1所述一种开关信号触发的防止下坠装置，其特征在于：所述止动机构的止动元件一、止动元件二组成能够脱离或者结合的端面齿离合器；所述位移驱动机构的电磁驱动直线位移元件为安装在所述链轮轴远离所述随动链轮的一端的电磁吸盘；所述位移驱动机构的复位元件为设置在所述链轮轴之上、位于所述电磁吸盘与所述止动机构的活动部件的位置压缩弹簧。

3.根据权利要求1所述一种开关信号触发的防止下坠装置，其特征在于：采用两个所述防止下坠装置配套若干个辅助链轮组成一套防坠落装置；具体结构是：

以纵向边线靠近车道一端成为前方；载车板一侧纵向边梁的前方位置设置有连接点一，后方位置设置有连接点二；所述连接点一垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有第一套防止下坠装置，所述连接点二垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有第二套防止下坠装置；设备机架上层纵梁的后端位置设置有两个辅助链轮，分别是辅助链轮一、辅助链轮二；

所述第一套防止下坠装置的随动链的一端紧固连结在所述载车板的连接点一的位置，另一端往上绕经所述第一套防止下坠装置的随动链轮然后往后方延伸，绕经所述辅助链轮一然后往下自由下坠；

所述第二套防止下坠装置的随动链的一端紧固连结在所述载车板的连接点二的位置，另一端往上绕经所述第二套防止下坠装置的随动链轮然后往后方延伸，绕经所述辅助链轮二然后往下自由下坠；

所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与所述第二套防止下坠装置的随动链的自由下坠端采用以下的处理方式：

方式一，所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端连结所述第一套防止下坠装置的牵引坠块，所述第二套防止下坠装置的随动链的自由下坠端连结所述第二套防止下坠装置的牵引坠块；

方式二，所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与所述第二套防止下坠装置的自由下坠端连结在一起；所述第一套防止下坠装置的牵引坠块与所述第二套防止下坠装置的牵引坠块合并为一个牵引坠块，设置在所述第一套防止下坠装置的随动链的自由下坠端与所述第二套防止下坠装置的自由下坠端连结而成的闭合链的最下方位置。

4.根据权利要求1所述一种开关信号触发的防止下坠装置，其特征在于：采用一个所述防止下坠装置配套若干个辅助链轮组成一套防坠落装置；具体结构是：

以纵向边线靠近车道一端成为前方；载车板一侧纵向边梁的前方位置的下方设置有辅助链轮一，后方位置设置有设置有辅助链轮二；所述辅助链轮一垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有连接点一；所述辅助链轮二垂直往上的设备机架上层纵梁的位置设置有一套防止下坠装置；设备机架上层纵梁的后端位置设置有辅助链轮三以及连接点二；

所述防止下坠装置的随动链的一端紧固连结在所述设备机架上层纵梁的连接点一的位置，另一端往下绕经所述载车板的辅助链轮一然后往后方延伸，绕经所述载车板的辅助链轮二然后往上延伸，绕经所述设备机架上层纵梁的防止下坠装置的随动滚轮然后往后方延伸，绕经所述设备机架上层纵梁的辅助链轮三然后往下，在下方位置掉头往上，最后固定连结在所述设备机架上层纵梁的连接点二之上；所述防止下坠装置的牵引坠块设置在所述随动链在后端最下方位置形成的弯曲位置之上。

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