JPH11255041A - 自動車用スライドドアの給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライドドアの開閉にかかわらず、ある程度
の回路数を有するスライドドア側回路体を車体側回路体
と導通接続して、常時給電することのできる自動車用ス
ライドドアの給電装置を提供する。 【解決手段】 自動車用スライドドアの給電装置１３
は、車体１１及びその車体１１にスライド可能に取り付
けられたスライドドア１２間に介在するもので、レール
状のスライダレール２０と、そのスライダレール２０に
移動可能に保持されるスライダ２１と、一端２２ａが車
体１１又はスライドドア１２に、他端２２ｂがスライダ
２１に回動可能に取り付けられ、スライドドア１２の移
動に伴って連動するアーム体２２と、そのアーム体２２
を介して配策され、一端２３ａが車体側回路体２４に、
他端２３ｂ（図２参照）がスライドドア側回路体２５に
接続される回路体２３（図４参照）とを備えて構成され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用スライド
ドアの給電装置に関し、特に、車体及びその車体にスラ
イド可能に取り付けられたスライドドア間に介在する給
電装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用スライドドアの給電装置
としては、実開平４−１２４５５５号公報に示された突
きあて式端子が一般的に知られている。

【０００３】即ち、図２９に示される如く、給電装置１
００は、前後にスライド可能なスライドドア１０１を有
する車体１０２側に、図示しないバッテリ側と接続し合
う第１給電端子１０３を設ける一方、スライドドア１０
１側に、図示しないドア制御装置側と接続し合う第２給
電端子１０４を設け、第１給電端子１０３に絶縁部材１
０５により取り囲まれ第１給電端子１０３と接・離可能
な可動端子１０６を設けている。そして、この可動端子
１０６をスライドドア１０１の閉扉時に、第２給電端子
１０４の先端１０４ａによって押圧するとともに、可動
端子１０６を挟んで第１、第２給電端子１０３、１０４
の接続を図るようになっている。

【０００４】上記従来技術にあっては、スライドドア１
０１側に常時給電が成されるものではなく、スライドド
ア１０１の開扉時にスライドドア１０１側への給電が切
り離されてしまうもので、挟まれ防止等の対策を講じる
ことができなかった。また、二重接点となっているた
め、給電装置としての信頼性が低下してしまう恐れもあ
った。

【０００５】このような自動車のスライドドアは、その
スライドドアを開けようとする場合に、一般に一旦手前
に引き寄せるようにしてから横方向（自動車の前後方
向）へスライドさせる三次元的な開閉操作をするもので
あるから、常時スライドドア側に給電させ続けるような
構造にすることは容易なことではなかった。

【０００６】しかし、近年になって、上記問題点を解消
するような給電装置が特開平７−２２２２７４号公報に
よって開示されている。

【０００７】図３０及び図３１において、ハイルーフ型
自動車１１０における車体側壁部１１１の略中央部には
乗降口１１２が形成されており、乗降口１１２には前後
方向にスライド開閉可能なスライドドア１１３が設けら
れている。乗降口１１２の上部及び下部の車体側壁部１
１１には略凸形状の所定長さのスライダレール１１４、
１１５がそれぞれ形成されている。また、スライドドア
１１３の後方の車体側壁部１１１には略凸形状の所定長
さのスライダレール１１６が形成されている。

【０００８】スライダレール１１４、１１５、１１６の
前部１１４ａ、１１５ａ、１１６ａは、いずれも所定の
曲線形状を有して車室１１０ａ側に略スライドドア１１
３の厚さだけ曲がっている。スライダレール１１４、１
１５、１１６内にはヒンジローラー１１４ｂ、１１５
ｂ、１１６ｂがそれぞれ挿入されてスライダレール１１
４、１１５、１１６の縁部１１７に係合しており、ヒン
ジローラー１１４ｂ、１１５ｂ、１１６ｂはそれぞれヒ
ンジ部１１４ｃ、１１５ｃ、１１６ｃの一端部に回動可
能に設けられている。

【０００９】また、ヒンジ部１１４ｃ、１１５ｃ、１１
６ｃの他端部はスライドドア１１３の前上部、スライド
ドア１１３の前下部、スライドドア１１３の後略中央部
の所定箇所にそれぞれ固定されており、スライドドア１
１３はヒンジ部１１４ｃ、１１５ｃ、１１６ｃ、ヒンジ
ローラー１１４ｂ、１１５ｂ、１１６ｂ、スライダレー
ル１１４、１１５、１１６を介して車体側壁部１１１に
移動可能に支持されている。

【００１０】スライダレール１１４の上方の所定箇所に
は、所定長さを有する支持棒１２１が設けられている。
支持棒１２１の一端部は乗降口１１２の前方の車体側壁
部１１１に係止され、支持棒１２１の他端部は乗降口１
１２の後方における車体側壁部１１１内のインナパネル
１１１ａに係止されている。

【００１１】支持棒１２１には、カール形状を有するコ
ード１２３が巻装されており、車体側壁部１１１内のコ
ード１２３周囲にはインナパネル１１１ａ、アウタパネ
ル１１１ｂ、その他の図示しない内装部品に接触させな
いために空洞部１２４ａが形成され、乗降口１１２側の
車体側壁部１１１にはコード１２３が出入りする開口部
１２４ｂが形成されている。

【００１２】コード１２３の後中間部は支持棒１２１に
固定され、コード１２３はこれ自体のねじり弾性力によ
り常時後方へ付勢されており、コード１２３の中間端部
は電装品（オーディオ本体）１２６側に接続されてい
る。

【００１３】一方、ヒンジ部１１４ｃには左右方向に摺
動可能な受け部１２２が設けられている。受け部１２２
の先端にはリング形状を有するリング部１２２ａが形成
されており、リング部１２２ａには支持棒１２１が貫通
するとともに、コード１２３の前中間部が固定されてい
る。また、コード１２３の他端部１２３ｂは受け部１２
２、ヒンジ部１１４ｃを通ってスライドドア１１３内の
所定箇所に取り付けられた電装品（スピーカー）１２５
に接続されている。

【００１４】このように構成された給電装置の構造の場
合、スライドドア１１３を開けると、ヒンジ部１１４ｃ
が後方に移動するにつれ、コード１２３は受け部１２２
のリング部１２２ａとコード１２３自体の付勢力とによ
り後方へ押しやられ、何ら障害物に当接することなく支
持棒１２１に沿って車体側壁部１１１の空洞部１２４ａ
内に収容される。

【００１５】また、スライドドア１１３を閉めると、ヒ
ンジ部１１４ｃが前方に移動するにつれ、コード１２３
は受け部１２２のリング部１２２ａにより空洞部１２４
ａから引き出され、何ら障害物に当接することなく支持
棒１２１の前端部にまで引き延ばされる。

【００１６】次に、上記公報（特開平７−２２２２７４
号公報）に開示された他の例を以下で説明する。

【００１７】図３２及び図３３において、乗降口１１２
の後方における車体側壁部１１１内の所定箇所には、図
示しないコイルばねを有するリール機構１３０が設けら
れている。また、スライドドア１１３のヒンジ部１１４
ｃからは所定長さを有する受け部１３９が設けられてい
る。そして、リール機構１３０に巻装されたコード１３
７の前中間部は開口部１２４ｂを通って受け部１３９に
固定され、さらに、コード１３７は受け部１３９、ヒン
ジ部１１４ｃを通ってスライドドア１１３内の所定箇所
に取り付けられた電装品（スピーカー）１２５に接続さ
れている。その他のスライドドア１１３の取り付け構造
等については、前述と同様の構成である。

【００１８】このように構成された給電装置の構造の場
合、スライドドア１１３を開けると、ヒンジ部１１４ｃ
が後方に移動するにつれ、コード１３７は何ら障害物に
当接することなく、前記図示しないコイルばねの付勢力
によりリール機構１３０に巻き取られる。また、スライ
ドドア１１３を閉めると、ヒンジ部１１４ｃが前方に移
動するにつれ、コード１３７は何ら障害物に当接するこ
となく、リール機構１３０から繰り出される。

【００１９】上記従来技術にあっては、スライドドア１
１３への給電をカール形状を有するコード１２３にて行
っている。しかし、そのコード１２３を使用すると、復
元性を考慮した伸縮率からそれなりの長さを必要とし、
コード１２３に対する収納スペース、即ち空洞部１２４
ａの長さ及び容積が大きく取られるうえ、実線長も長く
なるので、電気的伝達損失が大きくなるという問題点を
含んでいる。

【００２０】また、回路数が増えたり、太い電線を使用
すると、カール径を大きくしなければならないので、実
線長がさらに長くなるという問題点も含んでいる。

【００２１】一方、リール機構１３０を用いた場合、コ
ード１３７の長さに応じた巻き取り回数と巻き取り軸の
径との関係から、巻き取り回数が少ないと、巻き取り軸
の径が大きくなって、装置全体の大きさに影響を来して
しまうといった問題点を含んでいる。

【００２２】また、リール機構１３０には、巻き取りと
コード１３７のねじれを防止する機構とを組み込まなけ
ればならないので、回路数が増えたり、太い電線を使用
したりすると、リール機構１３０の大きさがそれなりに
大きくなってしまうといった問題点も含んでいる。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した問
題点を解消するため、スライドドアの開閉にかかわら
ず、ある程度の回路数を有するスライドドア側回路体を
車体側回路体と導通接続して、常時給電することのでき
る自動車用スライドドアの給電装置を提供することを課
題とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の自動車用スライドドア
の給電装置は、車体及び該車体にスライド可能に取り付
けられたスライドドア間に介在し、前記車体又は前記ス
ライドドアのどちらか一方に設けられるレール状のスラ
イダレールと、該スライダレールに移動可能に保持され
るスライダと、一端が前記スライダレールを設けた前記
一方に対する他方の前記車体又は前記スライドドアに、
他端が前記スライダに回動可能に取り付けられ、前記ス
ライドドアの移動に伴って連動するアーム体と、該アー
ム体を介して前記車体及び前記スライドドア間に配索さ
れ、一端が車体側回路体に、他端がスライドドア側回路
体に接続される回路体と、を備えて成ることを特徴とし
ている。

【００２５】上記構成において、自動車用スライドドア
の給電装置は、車体及びその車体にスライド可能に取り
付けられたスライドドア間に介在するもので、車体又は
スライドドアのどちらか一方に設けられるレール状のス
ライダレールと、そのスライダレールに移動可能に保持
されるスライダと、一端がスライダレールを設けた前記
一方に対する他方の車体又はスライドドアに、他端がス
ライダに回動可能に取り付けられ、スライドドアの移動
に伴って連動するアーム体と、そのアーム体を介して車
体及びスライドドア間に配索され、一端が車体側回路体
に、他端がスライドドア側回路体に接続される回路体と
を備えて構成されている。このように給電装置を構成す
れば、アーム体がスライドドアの開閉操作にかかる移動
に伴って連動するので、スライドドアはアーム体を介し
て配索された回路体により、常時給電を成し得ることが
できる。

【００２６】請求項２記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項１に記載の自動車用スライド
ドアの給電装置において、前記アーム体は前記スライド
ドアの移動に連動して伸縮する複数のアームを回動可能
に連節した連節アームであることを特徴としている。

【００２７】上記構成において、アーム体はスライドド
アの移動に連動して伸縮する複数のアームを回動可能に
連節した連節アームであるので、自動車用スライドドア
の給電装置は、車体及びその車体にスライド可能に取り
付けられたスライドドア間に介在するもので、車体又は
スライドドアのどちらか一方に設けられるレール状のス
ライダレールと、そのスライダレールに移動可能に保持
されるスライダと、複数のアームを回動可能に連節し、
一端がスライダレールを設けた前記一方に対する他方の
車体又はスライドドアに、他端がスライダに回動可能に
取り付けられ、スライドドアの移動に連動して伸縮する
連節アームと、その連節アームを介して車体及びスライ
ドドア間に配索され、一端が車体側回路体に、他端がス
ライドドア側回路体に接続される回路体とを備えて構成
されることになる。このように給電装置を構成すれば、
連節アームがスライドドアの開閉操作にかかる移動に連
動して伸縮するので、スライドドアは連節アームを介し
て配索された回路体により、常時給電を成し得ることが
できる。また、連節アームを用いることにより、その内
部にある程度の回路数を有する回路体を収容することが
できるとともに、回路体の実線長も抑えることができる
ようになる。さらにまた、短い長さのアームを複数個連
節して連節アームを形成すれば、連節アームを縮めたと
きに非常にコンパクトにすることができるので、給電装
置自体が大型化する恐れもない。また、上記したように
連節アームをスライダと車体又はスライドドアのどちら
か一方とに取付固定すれば、三次元的な開閉操作が成さ
れるスライドドアに対し、スライダと車体又はスライド
ドアとに回動可能に固定された連節アームの伸縮と、ス
ライダレールにおけるスライダの移動とによって常時給
電を成し得ることができる。さらにまた、スライダがス
ライダレールに保持されて移動するので、連節アームの
伸縮範囲を適宜狭くすることが可能であり、車両におけ
る給電装置の占有率を抑えることができる。従って、ス
ライダレールとスライダと連節アームと連節アームを介
して配索される回路体とを備えた給電装置を、自動車の
車体とスライドドアとの間に介在させることにより、ス
ライドドアの開閉操作にかかわらず、ある程度の回路数
を有するスライドドア側回路体と車体側回路体とを導通
し、常時、スライドドア側に給電を成し得ることができ
る。

【００２８】請求項３記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項２に記載の自動車用スライド
ドアの給電装置において、前記連節アーム内で、かつ、
前記各アームを連節することにより形成された回転軸の
外側近傍に前記回路体を配索することを特徴としてい
る。

【００２９】上記構成において、回路体は連節アーム内
で、かつ、各アームを連節することにより形成された回
転軸の外側近傍に配索されている。このように回路体を
連節アーム内に配索すれば、回転軸による不測のねじれ
を防止することができる。また、回転軸の径によって回
路数が制限されず、強度も確保でき、連節アームの伸縮
もスムーズにすることができる。

【００３０】請求項４記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項２又は請求項３に記載の自動
車用スライドドアの給電装置において、前記回路体は更
に前記スライダレール内を介して配索され、該スライダ
レール内の前記回路体を平板状の屈曲可能なフレキシブ
ル・フラット・ケーブルで形成することを特徴としてい
る。

【００３１】上記構成において、回路体は更にスライダ
レール内を介して配索されている。そして、そのスライ
ダレール内の回路体を平板状の屈曲可能なフレキシブル
・フラット・ケーブルで形成している。このように回路
体を更にスライダレール内を介して配索するとともに、
そのスライダレール内の回路体を平板状の屈曲可能なフ
レキシブル・フラット・ケーブルで形成することによっ
て、スライドドアの開閉操作に連動して連節アームの前
記他端がスライダと共にスライドすると、スライダレー
ル内の回路体は、例えばスライダレール内にその回路体
を屈曲させて収容した場合、屈曲位置を変えながらスラ
イダに追従するようになる。従って、その回路体が例え
ばスライドドアの閉扉時に、屈曲してスライダレール内
に収容され、開扉時になると屈曲位置を変えながら移動
するようにすれば、必要最小限の実線長で回路体を形成
することができ、電気的伝達損失を抑えることができ
る。また、スライダレール内の回路体はフレキシブル・
フラット・ケーブルで形成されているので、回路体がス
ライダの移動に追従してもねじれることがなく、給電装
置にねじれ防止機構を設ける必要がない。さらにまた、
入出力側でサイズの異なる電線を使用していても、回路
に応じた構成で平面状に回路設計をすることができる。
また、ある程度の回路数を有しても、単純な屈曲に対し
ては、電線よりも適応しやすいという利点がある。

【００３２】請求項５記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項４に記載の自動車用スライド
ドアの給電装置において、前記回路体は前記スライダレ
ールの中間部を介して前記車体側回路体又は前記スライ
ドドア側回路体に接続されることを特徴としている。

【００３３】上記構成において、回路体はスライダレー
ルの中間部を介して車体側回路体又はスライドドア側回
路体に接続されている。このようにスライダレールの中
間部を介して回路体を車体側回路体又はスライドドア側
回路体に接続すると、スライダレールの端部を介して接
続した場合に比べ、スライダレール内における回路体の
長さを約半分にすることができ、回路体がより短い実線
長になって電気的伝達損失を抑えることができる。

【００３４】請求項６記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項４又は請求項５に記載の自動
車用スライドドアの給電装置において、前記スライダレ
ール内には前記フレキシブル・フラット・ケーブルによ
り形成された前記回路体に対する屈曲補助板が設けられ
ることを特徴としている。

【００３５】上記構成において、スライダレール内には
フレキシブル・フラット・ケーブルにより形成された回
路体に対する屈曲補助板が設けられている。このように
スライダレール内に回路体に対する屈曲補助板を設ける
ことにより、回路体が波打ったり、垂れ下がったりしな
いようにすることができる。従って、スライダの移動の
繰り返しなどから、回路体を保護することができ、耐久
性の向上を図ることができる。

【００３６】請求項７記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項１に記載の自動車用スライド
ドアの給電装置において、前記スライダレールの両側壁
には相対向する一対の溝を形成し、該一対の溝にはフッ
ク状に形成された一対の前記スライダの一端が保持され
ることを特徴としている。

【００３７】上記構成において、スライダレールの両側
壁には相対向する一対の溝を形成し、その一対の溝には
フック状に形成された一対のスライダの一端が保持され
ているので、自動車用スライドドアの給電装置は、車体
及びその車体にスライド可能に取り付けられたスライド
ドア間に介在するもので、車体又はスライドドアのどち
らか一方に設けられ、両側壁に相対向する一対の溝を形
成したレール状のスライダレールと、そのスライダレー
ルの一対の溝に移動可能に保持されるフック状の一対の
スライダと、複数のアームを回動可能に連節し、一端が
スライダレールを設けた前記一方に対する他方の車体又
はスライドドアに、他端がスライダに回動可能に取り付
けられ、スライドドアの移動に伴って連動するアーム体
と、そのアーム体を介して車体及びスライドドア間に配
索され、一端が車体側回路体に、他端がスライドドア側
回路体に接続される回路体とを備えて構成されることに
なる。このように給電装置を構成すれば、アーム体がス
ライドドアの開閉操作にかかる移動に伴って連動するの
で、スライドドアはアーム体を介して配索された回路体
により、常時給電を成し得ることができる。また、アー
ム体を用いることにより、例えばその内部にある程度の
回路数を有する回路体を収容することができるととも
に、回路体の実線長も抑えることができるようになる。
従って、一対の溝を有するスライダレールと、フック状
のスライダと、アーム体と、そのアーム体を介して配索
される回路体とを備えた給電装置を、自動車の車体とス
ライドドアとの間に介在させることにより、スライドド
アの三次元的な開閉操作にかかわらず、ある程度の回路
数を有するスライドドア側回路体と車体側回路体とを導
通し、常時、スライドドア側に給電を成し得ることがで
きる。

【００３８】請求項８記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項７に記載の自動車用スライド
ドアの給電装置において、前記回路体を平板状の屈曲可
能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成し、前記
スライダレール内を介して前記回路体を前記車体側回路
体又は前記スライドドア側回路体に接続することを特徴
としている。

【００３９】上記構成において、回路体は平板状の屈曲
可能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成されて
いる。そして、スライダレール内を介して回路体を車体
側回路体又はスライドドア側回路体に接続している。こ
のように回路体を平板状の屈曲可能なフレキシブル・フ
ラット・ケーブルで形成し、その回路体をスライダレー
ル内を介して車体側回路体又はスライドドア側回路体に
接続することによって、スライドドアの開閉操作に連動
してアーム体の前記他端がスライダと共にスライドする
と、スライダレール内の回路体は、例えばスライダレー
ル内にその回路体を屈曲させて収容した場合、屈曲位置
を変えながらアーム体に追従するようになる。従って、
その回路体が例えばスライドドアの閉扉時に、屈曲して
スライダレール内に収容され、開扉時になると屈曲位置
を変えながら移動するようにすれば、必要最小限の実線
長で回路体を形成することができ、電気的伝達損失を抑
えることができる。また、回路体はフレキシブル・フラ
ット・ケーブルで形成されているので、回路体がスライ
ダ及びアーム体の移動に追従してもスライダレール内で
ねじれることがなく、給電装置にねじれ防止機構を設け
る必要がない。さらにまた、入出力側でサイズの異なる
電線を使用していても、回路に応じた構成で平面状に回
路設計をすることができる。また、ある程度の回路数を
有しても、単純な屈曲に対しては、電線よりも適応しや
すいという利点がある。

【００４０】請求項９記載の本発明の自動車用スライド
ドアの給電装置は、請求項８に記載の自動車用スライド
ドアの給電装置において、前記回路体は前記スライダレ
ールの中間部を介して前記車体側回路体又は前記スライ
ドドア側回路体に接続されることを特徴としている。

【００４１】上記構成において、回路体はスライダレー
ルの中間部を介して車体側回路体又はスライドドア側回
路体に接続されている。このようにスライダレールの中
間部を介して回路体を車体側回路体又はスライドドア側
回路体に接続すると、スライダレールの端部を介して接
続した場合に比べ、スライダレール内における回路体の
長さを約半分にすることができ、回路体がより短い実線
長になって電気的伝達損失を抑えることができる。

【００４２】請求項１０記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１に記載の自動車用スライ
ドドアの給電装置において、前記アーム体は複数の筒体
を漸次小さく、かつ、前記スライドドアの移動に連動し
て伸縮可能に係合した筒状アームであることを特徴とし
ている。

【００４３】上記構成において、アーム体は複数の筒体
を漸次小さく、かつ、スライドドアの移動に連動して伸
縮可能に係合した筒状アームであるので、自動車用スラ
イドドアの給電装置は、車体及びその車体にスライド可
能に取り付けられたスライドドア間に介在するもので、
車体又はスライドドアのどちらか一方に設けられ、両側
壁に相対向する一対の溝を形成したレール状のスライダ
レールと、そのスライダレールに移動可能に保持される
スライダと、複数の筒体を漸次小さく、かつ、スライド
ドアの移動に連動して伸縮可能に係合し、一端がスライ
ダレールを設けた前記一方に対する他方の車体又はスラ
イドドアに、他端がスライダに回動可能に取り付けられ
た筒状アームと、その筒状アームを介して車体及びスラ
イドドア間に配索され、一端が車体側回路体に、他端が
スライドドア側回路体に接続される回路体とを備えて構
成されることになる。このように給電装置を構成すれ
ば、筒状アームがスライドドアの開閉操作にかかる移動
に伴って連動するので、スライドドアは筒状アームを介
して配索された回路体により、常時給電を成し得ること
ができる。また、筒状アームを用いることにより、例え
ばその内部にある程度の回路数を有する回路体を収容す
ることができるとともに、回路体の実線長も抑えること
ができるようになる。さらにまた、短い長さの筒体を複
数個係合して筒状アームを形成すれば、筒状アームを縮
めたときに非常にコンパクトにすることができるので、
給電装置自体が大型化する恐れもない。また、上記した
ように筒状アームをスライダと車体又はスライドドアの
どちらか一方とに取付固定すれば、三次元的な開閉操作
が成されるスライドドアに対し、スライダと車体又はス
ライドドアとに回動可能に固定された筒状アームの伸縮
と、スライダレールにおけるスライダの移動とによって
常時給電を成し得ることができる。さらにまた、スライ
ダがスライダレールに保持されて移動するので、筒状ア
ームの伸縮範囲を適宜狭くすることが可能であり、車両
における給電装置の占有率を抑えることができる。従っ
て、スライダレールと、スライダと、筒状アームと、そ
の筒状アームを介して配索される回路体とを備えた給電
装置を、自動車の車体とスライドドアとの間に介在させ
ることにより、スライドドアの三次元的な開閉操作にか
かわらず、ある程度の回路数を有するスライドドア側回
路体と車体側回路体とを導通し、常時、スライドドア側
に給電を成し得ることができる。

【００４４】請求項１１記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１０に記載の自動車用スラ
イドドアの給電装置において、前記筒状アーム内にはカ
ール形状を有するコードにより形成した前記回路体を配
索することを特徴としている。

【００４５】上記構成において、筒状アーム内にはカー
ル形状を有するコードにより形成した回路体が配索され
ている。このように筒状アーム内にはカール形状を有す
るコードが配索されるが、筒状アーム自体がスライダに
取り付けられているためさほど伸縮することはなく、従
来に比べてはるかに実線長を短くすることができる。

【００４６】請求項１２記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１０又は請求項１１に記載
の自動車用スライドドアの給電装置において、前記回路
体は更に前記スライダレール内を介して配索され、該ス
ライダレール内の前記回路体を平板状の屈曲可能なフレ
キシブル・フラット・ケーブルで形成することを特徴と
している。

【００４７】上記構成において、回路体は更にスライダ
レール内を介して配索されている。そして、そのスライ
ダレール内の回路体を平板状の屈曲可能なフレキシブル
・フラット・ケーブルで形成している。このように回路
体を更にスライダレール内を介して配索するとともに、
そのスライダレール内の回路体を平板状の屈曲可能なフ
レキシブル・フラット・ケーブルで形成することによっ
て、スライドドアの開閉操作に連動して筒状アームの前
記他端がスライダと共にスライドすると、スライダレー
ル内の回路体は、例えばスライダレール内にその回路体
を屈曲させて収容した場合、屈曲位置を変えながらスラ
イダに追従するようになる。従って、その回路体が例え
ばスライドドアの閉扉時に、屈曲してスライダレール内
に収容され、開扉時になると屈曲位置を変えながら移動
するようにすれば、必要最小限の実線長で回路体を形成
することができ、電気的伝達損失を抑えることができ
る。また、スライダレール内の回路体はフレキシブル・
フラット・ケーブルで形成されているので、回路体がス
ライダの移動に追従してもねじれることがなく、給電装
置にねじれ防止機構を設ける必要がない。さらにまた、
入出力側でサイズの異なる電線を使用していても、回路
に応じた構成で平面状に回路設計をすることができる。
また、ある程度の回路数を有しても、単純な屈曲に対し
ては、電線よりも適応しやすいという利点がある。

【００４８】請求項１３記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１２に記載の自動車用スラ
イドドアの給電装置において、前記回路体は前記スライ
ダレールの中間部を介して前記車体側回路体又は前記ス
ライドドア側回路体に接続されることを特徴としてい
る。

【００４９】上記構成において、回路体はスライダレー
ルの中間部を介して車体側回路体又はスライドドア側回
路体に接続されている。このようにスライダレールの中
間部を介して回路体を車体側回路体又はスライドドア側
回路体に接続すると、スライダレールの端部を介して接
続した場合に比べ、スライダレール内における回路体の
長さを約半分にすることができ、回路体がより短い実線
長になって電気的伝達損失を抑えることができる。

【００５０】請求項１４記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１２又は請求項１３に記載
の自動車用スライドドアの給電装置において、前記スラ
イダレール内には前記フレキシブル・フラット・ケーブ
ルにより形成された前記回路体に対する屈曲補助板が設
けられることを特徴としている。

【００５１】上記構成において、スライダレール内には
フレキシブル・フラット・ケーブルにより形成された回
路体に対する屈曲補助板が設けられている。このように
スライダレール内に回路体に対する屈曲補助板を設ける
ことにより、回路体が波打ったり、垂れ下がったりしな
いようにすることができる。従って、スライダの移動の
繰り返しなどから、回路体を保護することができ、耐久
性の向上を図ることができる。

【００５２】請求項１５記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１に記載の自動車用スライ
ドドアの給電装置において、前記アーム体は前記スライ
ドドアの移動に連動して屈伸するとともに内部に前記回
路体が配索される管状の可撓アームであることを特徴と
している。

【００５３】上記構成において、アーム体はスライドド
アの移動に連動して屈伸するとともに内部に回路体が配
索される管状の可撓アームであるので、自動車用スライ
ドドアの給電装置は、車体及びその車体にスライド可能
に取り付けられたスライドドア間に介在するもので、車
体又はスライドドアのどちらか一方に設けられるレール
状のスライダレールと、そのスライダレールに移動可能
に保持されるスライダと、一端がスライダレールを設け
た前記一方に対する他方の車体又はスライドドアに、他
端がスライダに回動可能に取り付けられ、スライドドア
の移動に連動して屈伸するとともに内部に回路体が配索
される管状の可撓アームと、その可撓アームを介して車
体及びスライドドア間に配索され、一端が車体側回路体
に、他端がスライドドア側回路体に接続される回路体と
を備えて構成されることになる。このように給電装置を
構成すれば、可撓アームがスライドドアの開閉操作にか
かる移動に連動して屈伸動作するので、スライドドアは
可撓アームを介して配索された回路体により、常時給電
を成し得ることができる。また、可撓アームを用いるこ
とにより、その内部にある程度の回路数を有する回路体
を収容することができるとともに、回路体の実線長も抑
えることができるようになる。さらにまた、可動部分が
少なく、構成が単純で取り扱い易いので、上記したよう
に可撓アームをスライダと車体又はスライドドアのどち
らか一方とに取付固定すれば、三次元的な開閉操作が成
されるスライドドアに対し、スライダと車体又はスライ
ドドアとに回動可能に固定された可撓アームの屈伸と、
スライダレールにおけるスライダの移動とによって常時
給電を成し得ることができる。また、スライダがスライ
ダレールに保持されて移動するので、可撓アームの伸縮
範囲を適宜狭くすることが可能であり、車両における給
電装置の占有率を抑えることができる。従って、スライ
ダレールとスライダと可撓アームと可撓アームを介して
配索される回路体とを備えた給電装置を、自動車の車体
とスライドドアとの間に介在させることにより、スライ
ドドアの開閉操作にかかわらず、ある程度の回路数を有
するスライドドア側回路体と車体側回路体とを導通し、
常時、スライドドア側に給電を成し得ることができる。

【００５４】請求項１６記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１５に記載の自動車用スラ
イドドアの給電装置において、前記可撓アームはアウタ
ーチューブと前記回路体を収容して前記アウターチュー
ブ内に配設されるインナーチューブとを備えることを特
徴としている。

【００５５】上記構成において、可撓アームはアウター
チューブと回路体を収容してアウターチューブ内に配設
されるインナーチューブとを備えている。このような２
層となるチューブを備えることにより、可撓アームに剛
性を持たせることができる。即ち、可撓アーム内に回路
体が配索されるので、その回路体の重さや自重で可撓ア
ームが垂れ下がらない程度に剛性を持たせることができ
る。また、回路体に対する保護をより強化することがで
きるとともに、屈伸にかかる耐久性を向上させることが
できる。

【００５６】請求項１７記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１６に記載の自動車用スラ
イドドアの給電装置において、前記インナーチューブは
スパイラル状の溝を有することを特徴としている。

【００５７】上記構成において、インナーチューブはス
パイラル状の溝を有しているので、可撓アームがスライ
ドドアの開閉操作にかかる移動に連動して屈伸動作する
際に、より屈伸し易くすることができる。

【００５８】請求項１８記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１６又は請求項１７に記載
の自動車用スライドドアの給電装置において、前記アウ
ターチューブと前記インナーチューブとの間に剛性維持
部材を設けることを特徴としている。

【００５９】上記構成において、アウターチューブとイ
ンナーチューブとの間に剛性維持部材が設けられてい
る。剛性維持部材を設けることより、アウターチューブ
とインナーチューブの両方又は一方を屈曲性の高い材質
等から成るチューブにすることができる。

【００６０】請求項１９記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１８に記載の自動車用スラ
イドドアの給電装置において、前記剛性維持部材は前記
インナーチューブに周設される金属製メッシュであるこ
とを特徴としている。

【００６１】上記構成において、剛性維持部材はインナ
ーチューブに周設される金属製メッシュであるので、単
純構成で可撓アームに剛性を持たせることができる。

【００６２】請求項２０記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１６ないし請求項１９いず
れか記載の自動車用スライドドアの給電装置において、
前記アウターチューブと前記インナーチューブのうち少
なくとも該インナーチューブの断面を楕円形状に形成す
ることを特徴としている。

【００６３】上記構成において、アウターチューブとイ
ンナーチューブのうち少なくともインナーチューブの断
面が楕円形状に形成されている。このように楕円形状に
形成することにより、可撓アームの剛性に方向性を持た
せることが可能になり、可撓アームの垂れ下がり対策を
向上させることができる。

【００６４】請求項２１記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項１５ないし請求項２０いず
れか記載の自動車用スライドドアの給電装置において、
前記回路体は更に前記スライダレール内を介して配索さ
れ、該スライダレール内の前記回路体を平板状の屈曲可
能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成すること
を特徴としている。

【００６５】上記構成において、回路体は更にスライダ
レール内を介して配索されている。そして、そのスライ
ダレール内の回路体を平板状の屈曲可能なフレキシブル
・フラット・ケーブルで形成している。このように回路
体を更にスライダレール内を介して配索するとともに、
そのスライダレール内の回路体を平板状の屈曲可能なフ
レキシブル・フラット・ケーブルで形成することによっ
て、スライドドアの開閉操作に連動して可撓アームの前
記他端がスライダと共にスライドすると、スライダレー
ル内の回路体は、例えばスライダレール内にその回路体
を屈曲させて収容した場合、屈曲位置を変えながらスラ
イダに追従するようになる。従って、その回路体が例え
ばスライドドアの閉扉時に、屈曲してスライダレール内
に収容され、開扉時になると屈曲位置を変えながら移動
するようにすれば、必要最小限の実線長で回路体を形成
することができ、電気的伝達損失を抑えることができ
る。また、スライダレール内の回路体はフレキシブル・
フラット・ケーブルで形成されているので、回路体がス
ライダの移動に追従してもねじれることがなく、給電装
置にねじれ防止機構を設ける必要がない。さらにまた、
入出力側でサイズの異なる電線を使用していても、回路
に応じた構成で平面状に回路設計をすることができる。
また、ある程度の回路数を有しても、単純な屈曲に対し
ては、電線よりも適応しやすいという利点がある。

【００６６】請求項２２記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項２１に記載の自動車用スラ
イドドアの給電装置において、前記回路体は前記スライ
ダレールの中間部を介して前記車体側回路体又は前記ス
ライドドア側回路体に接続されることを特徴としてい
る。

【００６７】上記構成において、回路体はスライダレー
ルの中間部を介して車体側回路体又はスライドドア側回
路体に接続されている。このようにスライダレールの中
間部を介して回路体を車体側回路体又はスライドドア側
回路体に接続すると、スライダレールの端部を介して接
続した場合に比べ、スライダレール内における回路体の
長さを約半分にすることができ、回路体がより短い実線
長になって電気的伝達損失を抑えることができる。

【００６８】請求項２３記載の本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置は、請求項２１又は請求項２２に記載
の自動車用スライドドアの給電装置において、前記スラ
イダレール内には前記フレキシブル・フラット・ケーブ
ルにより形成された前記回路体に対する屈曲補助板が設
けられることを特徴としている。

【００６９】上記構成において、スライダレール内には
フレキシブル・フラット・ケーブルにより形成された回
路体に対する屈曲補助板が設けられている。このように
スライダレール内に回路体に対する屈曲補助板を設ける
ことにより、回路体が波打ったり、垂れ下がったりしな
いようにすることができる。従って、スライダの移動の
繰り返しなどから、回路体を保護することができ、耐久
性の向上を図ることができる。

【００７０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用スライ
ドドアの給電装置の一実施の形態を示す斜視図である。
また、図２は図１の車体前方から見た場合の側面図、図
３は図１の上面図、図４は図１の一部断面を含む正面
図、図５は図４の連節アームの拡大図である。さらにま
た、図６ないし図８はスライドドアの開扉時の給電装置
の動作を説明するための説明図であり、図９はスライド
ドアの開扉時と閉扉時の連節アームの伸縮状態を示す状
態図である。

【００７１】図１ないし図３において、１１はハイルー
フ型自動車の車体、１２は同じくハイルーフ型自動車の
スライドドアを示している。また、１３は車体１１及び
スライドドア１２間に介在する自動車用スライドドアの
給電装置を示している。

【００７２】車体１１には、車体側壁部１４の略中央部
に乗降口１５が形成されており、その乗降口１５の下部
にはステップ１６が形成されている。そして、ステップ
１６の一段上には車室内床面１７（図２参照）が設けら
れている。

【００７３】また、ステップ１６の下方には、スライド
ドア１２に設けられたヒンジ本体１８ａとローラー部１
８ｂ（図２参照）とから成るヒンジローラー部１８を介
して、スライドドア１２を車体１１の前後方向にスライ
ド開閉可能に移動させるためのレール１９（図６ないし
図８参照）が所定の長さを有して設けられている。

【００７４】給電装置１３は、スライドドア１２に設け
られたレール状のスライダレール２０と、そのスライダ
レール２０に移動可能に保持されたスライダ２１と、一
端２２ａが車体１１に回動可能に固定されるとともに、
他端２２ｂがスライダ２１に回動可能に取り付けられ、
スライドドア１２の移動に連動して伸縮する連節アーム
２２（特許請求の範囲に記載したアーム体に相当）と、
その連節アーム２２内を介して配索（図４参照）されて
その一端２３ａが車体側ハーネス２４（特許請求の範囲
に記載した車体側回路体に相当）に、他端２３ｂ（図２
参照）がスライドドア側ハーネス２５（特許請求の範囲
に記載したスライドドア側回路体に相当、図２参照）に
接続される回路体２３（図４及び図５参照）とを備えて
構成されている。

【００７５】スライダレール２０はスライドドア１２の
パネル２６に固定されており、図４に示される如く、内
部に回路体２３に対する空洞部２７とスライダ２１に対
するレール部２８とが形成されている。空洞部２７の一
端部２７ａには回路体２３の他端２３ｂ側に対する導出
口２９ａを有する端末ブロック２９が設けられており、
他端部２７ｂには回路体２３の突き出し防止を兼ねる端
末ブロック３０が同様に設けられている。端末ブロック
２９には座部３１が形成されている。

【００７６】スライダ２１には、本体部２１ａの両側部
にレール部２８を転がる３つのローラー３２がそれぞれ
設けられている。また、本体部２１ａの上部には座部３
３が設けられている。

【００７７】図１に戻り、連節アーム２２は端部側用ア
ーム３４、３５と中間部用アーム３６、３６、３６（以
上は、特許請求の範囲に記載したアームに相当）とを複
数の回転軸３７で連節して成り（本例では５つのアーム
から構成されるが、この数に限定されるものではなく、
適宜数を設定することができる）、端部側用アーム３４
がスライダ２１に取り付けられ、端部側用アーム３５が
車体１１に回動可能に固定されている。

【００７８】端部側用アーム３４は図５に示される如
く、本体部３８とカバー板３９とから成り、互いに締め
付け固定されている。本体部３８の内部には長手方向中
央に２つの軸孔４０ａと２つのねじ穴４０ｂとを有する
壁４１が立設されている。また、本体部３８には回路体
２３に対する開口部４２、４３が形成されている。一
方、カバー板３９には壁４１の２つの軸孔４１ａと２つ
のねじ穴４１ｂとに対応する２つの軸孔３９ａと２つの
ねじ孔３９ｂとが形成されている。

【００７９】端部側用アーム３５は同様に図５に示され
る如く、本体部４４とカバー板４５とから成り、互いに
締め付け固定されている。本体部４４の内部には長手方
向中央に端部側用アーム３４の壁４１と同様の図示しな
い軸孔とねじ穴を有する壁（図示しない）が立設されて
いる。また、本体部４４には回路体２３に対する開口部
４６が形成されている。一方、カバー板４５には前記図
示しない壁の軸孔とねじ穴とに対応する図示しない軸孔
とねじ孔とが形成されるとともに、回路体２３に対する
開口部４７が形成されている。

【００８０】３つの中間部用アーム３６は図５に示され
る如く、それぞれ本体部４８とカバー板４９とから成
り、互いに締め付け固定されている。本体部４８の内部
には長手方向中央に軸孔５０ａ、５０ａ（一方のみ図
示）とねじ穴５０ｂ、５０ｂ（一方のみ図示）とを有す
る壁５０が立設されている。また、本体部４８には回路
体２３に対する開口部５１が形成されている。一方、カ
バー板４９には壁５０の２つの軸孔５０ａと２つのねじ
穴５０ｂとに対応する軸孔４９ａ、４９ａ（一方のみ図
示）とねじ孔４９ｂ、４９ｂ（一方のみ図示）とが形成
されるとともに、回路体２３に対する開口部５２が形成
されている。

【００８１】尚、各アーム３４〜３６の長さを全て一定
にする必要はなく伸縮を十分考慮して適宜設定すればよ
い。

【００８２】図４に戻り、回路体２３は連節アーム２２
内とスライダレール２０内を介して前記車体１１及びス
ライドドア１２間に配索され、車体側ハーネス２４に接
続される複数の電線５３をテープ巻５４により収束した
ハーネス５５と、スライダレール２０内に屈曲収容され
た複数の回路を有する２枚の重ねられた平板状のフレキ
シブル・フラット・ケーブル５６、５６と、端末ブロッ
ク２９の導出口２９ａから導出され、スライドドア側ハ
ーネス２５に接続される複数の電線５３をテープ巻５４
により収束したハーネス５７とから成り、フレキシブル
・フラット・ケーブル５６、５６の両端とハーネス５５
及びハーネス５７とがスライダ２１の座部３３に設けら
れたコネクタ５８及びスライダレール２０の端末ブロッ
ク２９に設けられたコネクタ５９によって接続されてい
る。尚、図示しないが、コネクタ５８、５９を用いず
に、直接、半田付け、超音波溶着、熱溶着等で接続する
構造をとってもよい。

【００８３】フレキシブル・フラット・ケーブル５６、
５６には、スライダレール２０の座部３１とスライダ２
１の座部３３とに両端部がねじ締め固定された合成樹脂
製の薄板状の屈曲補助板６０が接している。この屈曲補
助板６０はスライダ２１の移動に伴ってフレキシブル・
フラット・ケーブル５６、５６と共に屈曲位置を変えな
がら移動する。

【００８４】上記のようにスライダレール２０内にフレ
キシブル・フラット・ケーブル５６、５６に対する屈曲
補助板６０を設けることにより、フレキシブル・フラッ
ト・ケーブル５６、５６が波打ったり、垂れ下がったり
しないようにすることができる。従って、スライダ２１
の移動の繰り返しなどから、フレキシブル・フラット・
ケーブル５６、５６、即ち回路体２３を保護することが
でき、耐久性の向上を図ることができる。

【００８５】尚、図５に示されているように、回転軸３
７の外側近傍に回路体２３（ハーネス５５）を配索すれ
ば、回転軸３７によって引き起こされる不測のねじれを
防止することができる。また、回転軸３７の径によって
回路数が制限されず、強度も確保でき、連節アーム２２
の伸縮もスムーズになる。

【００８６】上記構成において、給電装置１３はスライ
ドドア１２の開扉操作（閉扉操作は開扉操作の逆である
ので省略する）に伴って、図６ないし図９に示される如
くの動作をする。

【００８７】図６に示される閉扉時において、給電装置
１３の連節アーム２２はステップ１６の隅部（車体１１
の後方側）に折りたたまれて縮状態を保っている。ま
た、連節アーム２２と連結しているスライダ２１はスラ
イダレール２０の車体１１後方側に位置している。そし
て、スライドドア１２が開かれて、図７に示される半開
扉時には、スライドドア１２の移動に連動してスライダ
２１がスライダレール２０を介して案内され（車体１１
前方方向へ移動する）、連節アーム２２をスライドドア
１２の略引き出し分だけ引き伸ばす。そしてさらに、ス
ライドドア１２を車体後方に移動させ、図８に示される
如くの全開状態にすると、連節アーム２２はスライダ２
１の前記前方方向への移動に連動し、斜め後方にいくら
か移動する。尚、スライドドア１２の閉扉時と開扉時に
おける連節アーム２２の状態は、前記車体１１の前方か
らみた場合、図９に示されるようになっている。

【００８８】以上図１ないし図５で説明したように給電
装置１３を構成すれば、連節アーム２２がスライドドア
１２の開閉操作にかかる移動に連動して伸縮するので、
スライドドア１２は連節アーム２２内に配索された回路
体２３を介して車体１１側から常に給電されることにな
る。

【００８９】また、連節アーム２２を用いることによ
り、ある程度の回路数を有する回路体２３を収容するこ
とができるとともに、回路体２３の実線長も抑えること
ができるようになる。

【００９０】さらにまた、短い長さのアーム（例えば本
例のような端部側用アーム３４、３５と中間部用アーム
３６、３６、３６）を複数個連節して連節アーム２２を
形成すれば、連節アーム２２を縮めたときに非常にコン
パクトにすることができるので、給電装置１３自体が大
型化する恐れもない。

【００９１】また、連節アーム２２を上述したように車
体１１及びスライダ２１に取付固定すれば、三次元的な
開閉操作が成されるスライドドア１２に対し、車体１１
に回動可能に固定された連節アーム２２の伸縮と、スラ
イダレール２０におけるスライダ２１の移動とによって
対応することができる。

【００９２】さらにまた、スライダ２１がスライダレー
ル２０を移動するので、連節アーム２２の伸縮範囲を適
宜狭くすることが可能であり、車両における給電装置１
３の占有率を抑えることができる。

【００９３】従って、スライダレール２０とスライダ２
１と連節アーム２２と連節アーム２２内を介して配索さ
れる回路体２３とを備えた給電装置１３を、自動車の車
体１１とスライドドア１２との間に介在させることによ
り、スライドドア１２の開閉操作にかかわらず、ある程
度の回路数を有するスライドドア側回路体２５と車体側
回路体２４とを導通し、常時、スライドドア１２側に給
電を成し得ることができる。

【００９４】一方、スライドドア１２側となる回路体２
３の端部２３ｂをスライダレール２０内を介してスライ
ドドア側ハーネス２５に接続するとともに、そのスライ
ダレール２０内の回路体２３を平板状の屈曲可能なフレ
キシブル・フラット・ケーブル５６、５６で形成するこ
とによって、スライドドア１２の開閉操作に連動して連
節アーム２２の他端２２ｂがスライダ２１と共にスライ
ドすると、スライダレール２０内のフレキシブル・フラ
ット・ケーブル５６、５６は、本例のように屈曲させて
収容した場合、屈曲位置を変えながらスライダ２１に追
従するようになる。

【００９５】従って、必要最小限の実線長で回路体２３
を形成することができ、電気的伝達損失を抑えることが
できる。

【００９６】また、スライダ２１の移動に追従してもフ
レキシブル・フラット・ケーブル５６、５６がねじれる
ことがなく、ねじれ防止機構を設ける必要がない。さら
にまた、例えば入出力側でサイズの異なる電線を使用し
ていても、回路に応じた構成で平面状に回路設計をする
ことができる。また、ある程度の回路数を有しても（本
例ではフレキシブル・フラット・ケーブル５６を２枚重
ねているが、これに限定されるものではない）、単純な
屈曲に対しては、電線よりも適応しやすいという利点が
ある。

【００９７】次に、本発明の他の一実施の形態を図面を
参照しながら説明する。図１０は本発明の自動車用スラ
イドドアの給電装置の他の一実施の形態を示す斜視図で
ある。また、図１１は図１０の車体前方から見た場合の
側面図、図１２は図１０のスライダが保持されている部
分の拡大斜視図である。さらに、図１３及び図１４はス
ライドドアの閉開扉時の給電装置の動作を説明するため
の説明図である。尚、上述した給電装置１３と同様の構
成部材には同一の符号が付してある。

【００９８】図１０及び図１１において、上述した給電
装置１３と同様に、１１はハイルーフ型自動車の車体、
１２は同じくハイルーフ型自動車のスライドドアを示し
ている。また、６１は車体１１及びスライドドア１２間
に介在する自動車用スライドドアの給電装置を示してい
る。

【００９９】車体１１には、車体側壁部１４の略中央部
に乗降口１５が形成されており、その乗降口１５の下部
にはステップ１６が形成されている。そして、ステップ
１６の一段上には車室内床面１７が設けられている。

【０１００】また、ステップ１６の下方には、スライド
ドア１２に設けられたヒンジ本体１８ａとローラー部１
８ｂ（図１１参照）とから成るヒンジローラー部１８を
介して、スライドドア１２を車体１１の前後方向にスラ
イド開閉可能に移動させるためのレール１９（図６ない
し図８参照）が所定の長さを有して設けられている。

【０１０１】給電装置６１は、スライドドア１２に設け
られたレール状のスライダレール６２と、そのスライダ
レール６２に移動可能に保持されたスライダ６３、６３
と、一端６４ａが車体１１に、他端６４ｂがスライダ６
３、６３に回動可能に取り付けられ、スライドドア１２
の移動に伴って連動するアーム体６４と、そのアーム体
６４内を介して配索（図１１参照）されて、その一端６
５ａが後述する渡りハーネス７１等を介して車体側ハー
ネス２４（特許請求の範囲に記載した車体側回路体に相
当）に、他端６５ｂが同じく後述する渡りハーネス７
１′等を介してスライドドア側ハーネス２５（特許請求
の範囲に記載したスライドドア側回路体に相当）に接続
される回路体６５（図１１参照）とを備えて構成されて
いる。

【０１０２】スライダレール６２はスライドドア１２の
パネル２６に固定されており、内部には回路体６５に対
する空洞部６６が形成され、長手方向に沿う外部両側壁
には相対向する一対の溝６７、６７が形成されている。
また、スライダレール６２の両端部には図示しない端末
ブロックが設けられて回路体６５の突き出しを防止して
いる。

【０１０３】スライダ６３、６３は棒体をフック状に形
成したもの（図１２参照）であり、その一端がスライダ
レール６２の溝６７、６７にスライド可能に保持され、
他端がアーム体６４に回動可能に取り付けられている。

【０１０４】アーム体６４は両端が中空円柱状に膨らん
で内部に回路体６５に対する図示しない空洞部を有する
棒体であり、一端６４ａが回転軸６８により車体１１に
回動可能に固定されている。また、中空円柱状の他端６
４ｂの中央にはスライダ６３、６３の前記他端に対する
図示しない孔が設けられ、その孔に挿し込まれたスライ
ダ６３、６３がスライダレール６２をスライドすると、
その孔を中心に回動するようになっている。

【０１０５】回路体６５は、図１１に示される如く、ス
ライダレール６２及びアーム体６４内に配索される２枚
の重ねられたフレキシブル・フラット・ケーブル６９、
６９と、フレキシブル・フラット・ケーブル６９、６９
の両端部にコネクタ７０、７０′を介して接続される渡
りハーネス７１、７１′とから成る（本例では、コネク
タ７０、７０′を介して渡りハーネス７１、７１′が設
けられているが、フレキシブル・フラット・ケーブル６
９、６９の両端部に車体側ハーネス２４及びスライドド
ア側ハーネス２５を直接接続（半田付け、超音波溶着、
熱溶着等）してもよい）。尚、コネクタ７０、７０′を
用いずに、フレキシブル・フラット・ケーブル６９、６
９と渡りハーネス７１、７１′とを、直接、半田付け、
超音波溶着、熱溶着等で接続することもできる。

【０１０６】コネクタ７０′は、スライダレール６２内
に配索されるフレキシブル・フラット・ケーブル６９、
６９の長さを短くするため、図１３に示されるようにス
ライダレール６２内の中間部に設けられている（上述の
給電装置１３にも適用することができる）。また、フレ
キシブル・フラット・ケーブル６９、６９はスライダレ
ール６２内に屈曲して収容されている。そして、スライ
ドドア１２の移動に伴ってアーム体６４がスライダ６３
を介してスライドすると、フレキシブル・フラット・ケ
ーブル６９、６９は屈曲位置を変えながら移動する（図
１３及び図１４参照）。

【０１０７】一方、スライダレール６２内に配索されて
いるフレキシブル・フラット・ケーブル６９、６９に
は、そのフレキシブル・フラット・ケーブル６９、６９
が脱落しないように保護板７２が設けられている。この
保護板７２（図１１参照）はスライドドア１２の移動に
伴ってフレキシブル・フラット・ケーブル６９、６９と
共に屈曲位置を変えながら移動する。

【０１０８】上記構成において、給電装置６１はスライ
ドドア１２の開扉操作（閉扉操作は開扉操作の逆である
ので省略する）に伴って、図１３及び図１４の説明図に
示される如くの動作をする。

【０１０９】図１３に示される閉扉時において、給電装
置６１のアーム体６４はそのアーム体６４の他端６４ｂ
が車体１１の前方方向に向いた状態になっている。ま
た、スライダ６３、６３（一方のみ図示）はスライダレ
ール６２の車体１１後方の端部側に位置している。そし
て、スライドドア１２が開かれて、図１４に示される開
扉時には、スライドドア１２の移動に伴いアーム体６４
が矢線方向に回動するとともに、スライダ６３、６３
（一方のみ図示）が車体１１前方方向側のスライダレー
ル６２の端部に向かって移動する。その際、フレキシブ
ル・フラット・ケーブル６９、６９は屈曲位置を変えな
がらスライダレール６２内を移動する。

【０１１０】以上図１０ないし図１２で説明したように
給電装置６１を構成すれば、アーム体６４がスライドド
ア１２の開閉操作にかかる移動に伴って連動するので、
スライドドア１２はアーム体６４を介して配索された回
路体６５により、常時給電されることになる。

【０１１１】また、アーム体６４を用いることにより、
ある程度の回路数を有する回路体６５を、例えば本例の
ように収容することができるとともに、回路体６５の実
線長も抑えることができるようになる。

【０１１２】従って、一対の溝６７、６７を有するスラ
イダレール６２と、フック状のスライダ６３、６３と、
アーム体６４と、そのアーム体６４を介して配索される
回路体６５とを備えた給電装置６１を、自動車の車体１
１とスライドドア１２との間に介在させることにより、
スライドドア１２の三次元的な開閉操作にかかわらず、
ある程度の回路数を有するスライドドア側回路体２５と
車体側回路体２４とを導通し、常時、スライドドア１２
側に給電を成し得ることができる。

【０１１３】一方、回路体６５を平板状の屈曲可能なフ
レキシブル・フラット・ケーブル６９、６９で形成し、
そのフレキシブル・フラット・ケーブル６９、６９を上
述のようにスライダレール６２内を介してスライドドア
側回路体２５に接続することによって、スライドドア１
２の開閉操作に連動してアーム体６４の前記他端６４ｂ
がスライダ６３、６３と共にスライドすると、スライダ
レール６２内のフレキシブル・フラット・ケーブル６
９、６９は、屈曲位置を変えながらスライダ６３、６３
及びアーム体６４に追従するようになる。

【０１１４】従って、そのフレキシブル・フラット・ケ
ーブル６９、６９が上述のように屈曲してスライダレー
ル６２内に収容され、屈曲位置を変えながら移動するよ
うにすれば、必要最小限の実線長で回路体６５を形成す
ることができ、電気的伝達損失を抑えることができる。

【０１１５】また、回路体６５はフレキシブル・フラッ
ト・ケーブル６９、６９で形成されているので、フレキ
シブル・フラット・ケーブル６９、６９がスライダ６
３、６３及びアーム体６４の移動に追従してもスライダ
レール６２内でねじれることがなく、給電装置６１にね
じれ防止機構を設ける必要がない。さらにまた、入出力
側でサイズの異なる電線を使用していても、回路に応じ
た構成で平面状に回路設計をすることができる。また、
ある程度の回路数を有しても（本例ではフレキシブル・
フラット・ケーブル６９、６９を２枚重ねているが、こ
れに限定されるものではない）、単純な屈曲に対して
は、電線よりも適応しやすいという利点がある。

【０１１６】他方、上述のようにスライダレール６２の
中間部を介して回路体６５の他端６５ｂをスライドドア
側回路体２５に接続すると、スライダレール６２の端部
を介して接続した場合に比べ、スライダレール６２内に
おける回路体（フレキシブル・フラット・ケーブル６
９、６９）の長さを約半分にすることができ、回路体６
５がより短い実線長になって電気的伝達損失を抑えるこ
とができる。

【０１１７】続いて、本発明の別の一実施の形態を図面
を参照しながら説明する。図１５は本発明の自動車用ス
ライドドアの給電装置の別の一実施の形態を示す斜視図
である。また、図１６は図１５の車体前方から見た場合
の側面図、図１７は図１５の一部断面を含む正面図であ
る。尚、上述した給電装置１３、６１と同様の構成部材
には同一の符号が付してある。

【０１１８】図１５及び図１６において、上述した給電
装置１３、６１と同様に、１１はハイルーフ型自動車の
車体、１２は同じくハイルーフ型自動車のスライドドア
を示している。また、７３は車体１１及びスライドドア
１２間に介在する自動車用スライドドアの給電装置を示
している。

【０１１９】車体１１には、車体側壁部１４の略中央部
に乗降口１５が形成されており、その乗降口１５の下部
にはステップ１６が形成されている。そして、ステップ
１６の一段上には車室内床面１７が設けられている。

【０１２０】また、ステップ１６の下方には、スライド
ドア１２に設けられたヒンジ本体１８ａとローラー部１
８ｂ（図１６参照）とから成るヒンジローラー部１８を
介して、スライドドア１２を車体１１の前後方向にスラ
イド開閉可能に移動させるためのレール１９（図６ない
し図８参照）が所定の長さを有して設けられている。

【０１２１】給電装置７３は、スライドドア１２に設け
られたレール状のスライダレール７４と、そのスライダ
レール７４に移動可能に保持されるスライダ７５と、ス
ライドドア１２の移動に連動して伸縮し、一端７６ａが
後述する回転軸部８６を介して車体１１に、他端７６ｂ
がスライダ７５に回動可能に取り付けられた筒状アーム
７６（特許請求の範囲に記載したアーム体に相当）と、
その筒状アーム７６内を介して配索（図１７参照）され
てその一端７７ａが車体側ハーネス２４（特許請求の範
囲に記載した車体側回路体に相当）に、他端７７ｂがス
ライドドア側ハーネス２５（特許請求の範囲に記載した
スライドドア側回路体に相当）に接続される回路体７７
（図１７参照）とを備えて構成されている。

【０１２２】スライダレール７４はスライドドア１２の
パネル２６に固定されており、図１７に示される如く、
内部にスライダ７５と回路体７７に対する空洞部７８が
形成されている。空洞部７８の一端部７８ａには回路体
７７の他端７７ｂ側に対する導出口７９ａを有する端末
ブロック７９が設けられており、他端部７８ｂには回路
体７７の突き出し防止を兼ねる端末ブロック８０が同様
に設けられている。端末ブロック７９には座部８１が形
成されている。

【０１２３】スライダ７５には、本体部７５ａの両側部
に空洞部７８内を転がる４つの車輪８２（一方の側部の
車輪のみ図示）が設けられている。また、本体部７５ａ
の下部には筒状アーム７６に対する回転軸部８３が一体
に形成されている。

【０１２４】筒状アーム７６は略円筒形状の車体側筒体
８４（特許請求の範囲に記載した筒体に相当）と、その
車体側筒体８４よりも小さい略円筒形状のスライドドア
側筒体８５（特許請求の範囲に記載した筒体に相当）と
から成り、車体側筒体８４には車体１１に設けられた回
転軸部８６に対する鍔部８４ａとスライドドア側筒体８
５に対する係合部８４ｂが設けられている。回転軸部８
６には固定部８６ａと軸部８６ｂとが形成されており、
鍔部８４ａには回路体７７に対する導出口８４ｃが形成
されている。また、スライドドア側筒体８５にはスライ
ダ７５の回転軸部８３に対する鍔部８５ａと車体側筒体
８４を摺動してその係合部８４ｂに係合する係合部８５
ｂが設けられている。

【０１２５】尚、筒状アーム７６を２つの漸次小さくな
る車体側筒体８４とスライドドア側筒体８５とで構成し
たが、３つ以上の漸次小さくなる（車体１１側から見た
場合）筒体で構成することも可能である。また、円筒形
状に限らず、角筒形状であってもよい。

【０１２６】回路体７７は図１７に示される如く、筒状
アーム７６内とスライダレール７４内を介して前記車体
１１及びスライドドア１２間に配索され、車体側ハーネ
ス２４に接続されるハーネス５５と、筒状アーム７６内
に収容されるカール形状のカールコード８７（特許請求
の範囲に記載したコードに相当）と、スライダレール７
４内に屈曲収容される複数の回路を有する２枚の重ねら
れた平板状のフレキシブル・フラット・ケーブル５６、
５６と、端末ブロック７９の導出口７９ａから導出さ
れ、スライドドア側ハーネス２５に接続されるハーネス
５７とから成り、フレキシブル・フラット・ケーブル５
６、５６の一端がスライダ７５の上部に設けられたコネ
クタ５８を介してカールコード８７に接続され、フレキ
シブル・フラット・ケーブル５６、５６の他端は座部８
１に設けられた図示しないコネクタを介してハーネス５
７に接続されている。

【０１２７】尚、図示しないが、コネクタ５８等を用い
ずに、直接、半田付け、超音波溶着、熱溶着等で接続す
る構造をとってもよい。また、上述の給電装置６１のよ
うにスライダレール７４の中間部を介してハーネス５７
をスライドドア側ハーネス２５側に導出してもよい。

【０１２８】フレキシブル・フラット・ケーブル５６、
５６には、スライダレール７４の座部８１とスライダ７
５とに両端部がねじ締め固定された合成樹脂製の薄板状
の屈曲補助板６０が接している。この屈曲補助板６０は
スライダ７５の移動に伴ってフレキシブル・フラット・
ケーブル５６、５６と共に屈曲位置を変えながら移動す
る。

【０１２９】上記のようにスライダレール７４内にフレ
キシブル・フラット・ケーブル５６、５６に対する屈曲
補助板６０を設けることにより、フレキシブル・フラッ
ト・ケーブル５６、５６が波打ったり、垂れ下がったり
しないようにすることができる。従って、スライダ７５
の移動の繰り返しなどから、フレキシブル・フラット・
ケーブル５６、５６、即ち回路体７７を保護することが
でき、耐久性の向上を図ることができる。

【０１３０】上記構成の給電装置７３は、スライドドア
１２の開閉操作の際、伸縮の仕方が異なるものの上述の
給電装置１３の動作とほぼ同じ動作をするので、ここで
は省略する。

【０１３１】以上図１５ないし図１７で説明したように
給電装置７３を構成すれば、筒状アーム７６がスライド
ドア１２の開閉操作にかかる移動に伴って連動するの
で、スライドドア１２は筒状アーム７６内に配索された
回路体７７を介して車体１１側から常に給電されること
になる。

【０１３２】また、筒状アーム７６を用いることによ
り、ある程度の回路数を有する回路体７７を収容するこ
とができるとともに、回路体７７の実線長も抑えること
ができるようになる。

【０１３３】さらにまた、短い長さの筒体（例えば本例
のような車体側筒体８４、スライドドア側筒体８５）を
複数個係合して筒状アーム７６を形成すれば、筒状アー
ム７６を縮めたときに非常にコンパクトにすることがで
きるので、給電装置７３自体が大型化する恐れもない。

【０１３４】また、上記したように筒状アーム７６をス
ライダ７５と車体１１に取付固定すれば、三次元的な開
閉操作が成されるスライドドア１２に対し、筒状アーム
７６の伸縮と、スライダレール７４におけるスライダ７
５の移動とによって対応することができる。

【０１３５】さらにまた、スライダ７５がスライダレー
ル７４に保持されて移動するので、筒状アーム７６の伸
縮範囲を適宜狭くすることが可能であり、車両における
給電装置７３の占有率を抑えることができる。

【０１３６】従って、スライダレール７４と、スライダ
７５と、筒状アーム７６と、その筒状アーム７６を介し
て配索される回路体７７とを備えた給電装置７３を、自
動車の車体１１とスライドドア１２との間に介在させる
ことにより、スライドドア１２の三次元的な開閉操作に
かかわらず、ある程度の回路数を有するスライドドア側
回路体２５と車体側回路体２４とを導通し、常時、スラ
イドドア１２側に給電を成し得ることができる。

【０１３７】一方、筒状アーム７６内にはカール形状を
有するカールコード８７が配索されるが、筒状アーム７
６自体がスライダ７５に取り付けられているためさほど
伸縮することはなく、従来例に比べてはるかに実線長を
短くすることができる。

【０１３８】また、回路体７７を更にスライダレール７
４内を介して配索するとともに、そのスライダレール７
４内の回路体７７を平板状の屈曲可能なフレキシブル・
フラット・ケーブル５６、５６で形成することによっ
て、スライドドア１２の開閉操作に連動して筒状アーム
７６の他端７６ｂがスライダ７５と共にスライドする
と、スライダレール７４内のフレキシブル・フラット・
ケーブル５６、５６は、本例のように屈曲させて収容し
た場合、屈曲位置を変えながらスライダ７５に追従する
ようになる。

【０１３９】従って、必要最小限の実線長で回路体７７
を形成することができ、電気的伝達損失を従来例よりも
はるかに抑えることができる。

【０１４０】また、スライダ７５の移動に追従してもフ
レキシブル・フラット・ケーブル５６、５６がねじれる
ことがなく、給電装置７３にねじれ防止機構を設ける必
要がない。さらにまた、例えば入出力側でサイズの異な
る電線を使用していても、回路に応じた構成で平面状に
回路設計をすることができる。また、ある程度の回路数
を有しても（本例ではフレキシブル・フラット・ケーブ
ル５６を２枚重ねているが、これに限定されるものでは
ない）、単純な屈曲に対しては、電線よりも適応しやす
いという利点がある。

【０１４１】さらに続いて、本発明のさらに別の一実施
の形態を図面を参照しながら説明する。図１８は本発明
の自動車用スライドドアの給電装置のさらに別の一実施
の形態を示す斜視図である。また、図１９は図１８の車
体前方から見た場合の側面図、図２０は図１８のスライ
ダレールの断面図、図２１は図１８の可撓アームの斜視
図である。尚、上述した給電装置１３、６１、７３と同
様の構成部材には同一の符号が付してある。

【０１４２】図１８及び図１９において、上述した給電
装置１３、６１、７３と同様に、１１はハイルーフ型自
動車の車体、１２は同じくハイルーフ型自動車のスライ
ドドアを示している。また、２０１は車体１１及びスラ
イドドア１２間に介在する自動車用スライドドアの給電
装置を示している。

【０１４３】車体１１には、車体側壁部１４の略中央部
に乗降口１５が形成されており、その乗降口１５の下部
にはステップ１６が形成されている。そして、ステップ
１６の一段上には車室内床面１７が設けられている。

【０１４４】また、ステップ１６の下方には、スライド
ドア１２に設けられたヒンジ本体１８ａとローラー部１
８ｂ（図１９参照）とから成るヒンジローラー部１８を
介して、スライドドア１２を車体１１の前後方向にスラ
イド開閉可能に移動させるためのレール１９（図２２な
いし図２４参照）が所定の長さを有して設けられてい
る。

【０１４５】給電装置２０１は、スライドドア１２に設
けられたレール状のスライダレール２０と、そのスライ
ダレール２０に移動可能に保持されるスライダ２１と、
スライドドア１２の移動に連動して屈伸し、一端となる
回転軸部２０２ａが車体１１に、他端となる回転軸部２
０２ｂがスライダ２１に回動可能に取り付けられた可撓
アーム２０２（特許請求の範囲に記載したアーム体に相
当）と、その可撓アーム２０２内を介して配索（図１９
及び図２０参照）されてその一端２０３ａが車体側ハー
ネス２４に、他端２０３ｂがスライドドア側ハーネス２
５に接続される回路体２０３（図１９及び図２０参照）
とを備えて構成されている。

【０１４６】スライダレール２０はスライドドア１２の
パネル２６に固定されており、図２０に示される如く、
内部に回路体２０３に対する空洞部２７とスライダ２１
に対するレール部２８とが形成されている。空洞部２７
の一端部２７ａには回路体２０３の他端２０３ｂ側に対
する導出口２９ａを有する端末ブロック２９が設けられ
ており、他端部２７ｂには回路体２０３の突き出し防止
を兼ねる端末ブロック３０が同様に設けられている。端
末ブロック２９には座部３１が形成されている。

【０１４７】スライダ２１には、本体部２１ａの両側部
にレール部２８を転がる３つのローラー３２がそれぞれ
設けられている。また、本体部２１ａの上部には座部３
３が設けられ、本体部２１ａの下部には可撓アーム２０
２の回転軸部２０２ｂが取り付けられている。

【０１４８】図１８戻り、可撓アーム２０２は、スライ
ドドア１２の移動に連動して屈伸するとともにその内部
に回路体２０３（図１９参照）が配索される管状体であ
り、両端に設けられた回転軸部２０２ａ、２０２ｂと、
その回転軸部２０２ａ、２０２ｂ間に配設される合成樹
脂製（合成ゴム製でも可）の比較的柔軟なアウターチュ
ーブ２０４（図２１参照）と、同じく合成樹脂製（合成
ゴム製でも可）の柔軟なインナーチューブ２０５（図２
１参照）とを備えており、アウターチューブ２０４とイ
ンナーチューブ２０５との間には、金属製（例えばステ
ンレス製）メッシュ２０６（特許請求の範囲に記載した
剛性維持部材に相当、図２１参照）が装着されている。

【０１４９】尚、可撓アーム２０２をアウターチューブ
２０４とインナーチューブ２０５の２層構造（これ以外
の複数層又は１層でも可能、可撓性と剛性を兼ね備えら
れればよい）とすることで、その可撓アーム２０２は可
撓性の他に十分な剛性を有することになる。そして、こ
の２層構造により、可撓アーム２０２が内部に配索され
た回路体２０３（図１９及び図２０参照）の重さや自重
によりヒンジローラー部１８（図１８参照）側に垂れ下
がってしまうことがなく、そのヒンジローラー部１８と
の干渉を防止することができる。また、回路体２０３に
対する保護をより強化することができるとともに、屈伸
にかかる耐久性を向上させることができる。

【０１５０】回路体２０３は、図１９及び図２０に示さ
れる如く、可撓アーム２０２内とスライダレール２０内
を介して前記車体１１及びスライドドア１２間に配索さ
れ、車体側ハーネス２４に接続されるハーネス５５と、
スライダレール２０内に屈曲収容される２枚の重ねられ
たフレキシブル・フラット・ケーブル５６、５６と、端
末ブロック２９の導出口２９ａから導出され、スライド
ドア側ハーネス２５に接続されるハーネス５７とから成
り、フレキシブル・フラット・ケーブル５６、５６の両
端とハーネス５５及びハーネス５７とがスライダ２１の
座部３３に設けられたコネクタ５８及びスライダレール
２０の端末ブロック２９に設けられたコネクタ５９によ
って接続されている。尚、図示しないが、コネクタ５
８、５９を用いずに、直接、半田付け、超音波溶着、熱
溶着等で接続する構造をとってもよい。また、コネクタ
５９は上述同様にスライダレール２０の中間部に設けて
もよい。

【０１５１】フレキシブル・フラット・ケーブル５６、
５６には、屈曲補助板６０が接しており、その屈曲補助
板６０はスライダ２１の移動に伴ってフレキシブル・フ
ラット・ケーブル５６、５６と共に屈曲位置を変えなが
ら移動し、上述のような効果を奏する。

【０１５２】上記構成において、給電装置２０１はスラ
イドドア１２の開扉操作（閉扉操作は開扉操作の逆であ
るので省略する）に伴って、図２２ないし図２４に示さ
れる如くの動作をする。

【０１５３】図２２に示される閉扉時において、給電装
置２０１の可撓アーム２０２は鋭角に屈曲してステップ
１６の隅部（車体１１の後方側）で縮状態を保ってい
る。また、可撓アーム２０２と連結しているスライダ２
１はスライダレール２０の車体１１後方側に位置してい
る。そして、スライドドア１２が開かれて、図２３に示
される半開扉時には、スライドドア１２の移動に連動し
てスライダ２１がスライダレール２０を介して案内され
（車体１１前方方向へ移動する）、可撓アーム２０２が
矢線方向に回動する。その際、可撓アーム２０２は若干
拡開する。そしてさらに、スライドドア１２を車体後方
に移動させ、図２４に示される如くの全開状態にする
と、可撓アーム２０２はスライダ２１の前記前方方向へ
の移動に連動し、ほぼ直角状態にまで拡開する。尚、図
２２ないし図２４において特に図示しなかったが、前記
フレキシブル・フラット・ケーブル５６、５６は屈曲位
置を変えながらスライダレール２０内を移動する。

【０１５４】以上図１８ないし図２１で説明したように
給電装置２０１を構成すれば、可撓アーム２０２がスラ
イドドア１２の開閉操作にかかる移動に連動して屈伸動
作をするので、スライドドア１２は可撓アーム２０２内
に配索された回路体２０３を介して車体１１側から常に
給電されることになる。

【０１５５】また、本形態の給電装置２０１は、上述の
給電装置１３、６１、７３と同様の効果を奏するととも
に、その給電装置１３、６１、７３と比べて可動部分が
少なく、構成が単純であり、取り扱い易いと言った利点
がある。

【０１５６】尚、図２１で示したインナーチューブ２０
５に換えて、図２５に示される如くのスパイラル状の溝
２０７を有するインナーチューブ２０８にしてもよい。
また、図２６に示される如くの断面が楕円形状のインナ
ーチューブ２０９（アウターチューブにも適用すること
ができる）とすることも可能である。インナーチューブ
２０８の場合には屈伸動作性が向上し、インナーチュー
ブ２０９の場合では剛性に方向性を持たせることとな
り、よりよい垂れ下がり対策になる。また、これらの特
徴を併せ持つようなインナーチューブを適用することも
可能である。

【０１５７】続いて、前記給電装置１３を構成する前記
連節アーム２２の他の例を図２７及び図２８を参照しな
がら説明する。尚、上述した給電装置１３等と同様の構
成部材には同一の符号を、基本的に同様の構成部材には
ダッシュ付の符号を付して詳細な説明を省略する。

【０１５８】図２７及び図２８において、給電装置１
３′は空洞部２７′及びレール部２８′を有するスライ
ダレール２０′と、スライドドア１２の開閉操作により
レール部２８′を介して移動するスライダ２１′と、ス
ライダ２１′の取り付け部２１０及び車体１１に回動可
能に取り付けられる連節アーム２１１と、連節アーム２
１１内及び空洞部２７′内に配索される回路体としての
フレキシブル・フラット・ケーブル６９′、６９′及び
５６、５６とを備えて構成されている。

【０１５９】連節アーム２１１は、両端部に中空円筒状
の回転軸部２１２ａ、２１２ｂ、及び２１３ａ、２１３
ｂを有する中空の第１アーム２１２と第２アーム２１３
とから成り、第１アーム２１２の回転軸部２１２ａは軸
２１４により車体１１に回動可能に取り付けられ、回転
軸部２１２ｂは軸２１５を中心に第２アーム２１３の回
転軸部２１３ａと回動可能に係合している。また、回転
軸部２１３ｂは軸２１６によりスライダ２１′の取り付
け部２１０に回動可能に取り付けられている。

【０１６０】そして、スライドドア１２の開閉操作に伴
い、スライダ２１′がレール部２８′内を移動すると、
連節アーム２１１は軸２１４、２１５、２１６を軸にし
て伸縮することになる。

【０１６１】以上のような前記連節アーム２２を連節ア
ーム２１１に換えた給電装置１３′の場合でも、上述の
給電装置１３と同じ効果を奏することになる。

【０１６２】尚、以上説明した５つの給電装置１３、６
１、７３、２０１、１３′には、スライダレール２０、
６２、７４、２０′がスライドドア１２に設けられてい
るが、これとは逆に、車体１１にスライダレール２０、
６２、７４、２０′を設けて給電装置１３、６１、７
３、２０１、１３′を構成することも可能である。

【０１６３】また、上述の例の場合、スライダレール２
０、６２、７４、２０′を合成樹脂製とし、パネル２６
に対して一体成形されるものとしてもよい。

【０１６４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、自動車用スライドドアの給電装置
は、車体及びその車体にスライド可能に取り付けられた
スライドドア間に介在するもので、車体又はスライドド
アのどちらか一方に設けられるレール状のスライダレー
ルと、そのスライダレールに移動可能に保持されるスラ
イダと、一端がスライダレールを設けた前記一方に対す
る他方の車体又はスライドドアに、他端がスライダに回
動可能に取り付けられ、スライドドアの移動に伴って連
動するアーム体と、そのアーム体を介して車体及びスラ
イドドア間に配索され、一端が車体側回路体に、他端が
スライドドア側回路体に接続される回路体とを備えて構
成されている。このように給電装置を構成すれば、アー
ム体がスライドドアの開閉操作にかかる移動に伴って連
動するので、スライドドアはアーム体を介して配索され
た回路体により、常時給電を成し得ることができる。

【０１６５】請求項２に記載された本発明によれば、ア
ーム体はスライドドアの移動に連動して伸縮する複数の
アームを回動可能に連節した連節アームであるので、自
動車用スライドドアの給電装置は、車体及びその車体に
スライド可能に取り付けられたスライドドア間に介在す
るもので、車体又はスライドドアのどちらか一方に設け
られるレール状のスライダレールと、そのスライダレー
ルに移動可能に保持されるスライダと、複数のアームを
回動可能に連節し、一端がスライダレールを設けた前記
一方に対する他方の車体又はスライドドアに、他端がス
ライダに回動可能に取り付けられ、スライドドアの移動
に連動して伸縮する連節アームと、その連節アームを介
して車体及びスライドドア間に配索され、一端が車体側
回路体に、他端がスライドドア側回路体に接続される回
路体とを備えて構成されることになる。このように給電
装置を構成すれば、連節アームがスライドドアの開閉操
作にかかる移動に連動して伸縮するので、スライドドア
は連節アームを介して配索された回路体により、常時給
電を成し得ることができる。また、連節アームを用いる
ことにより、その内部にある程度の回路数を有する回路
体を収容することができるとともに、回路体の実線長も
抑えることができるようになる。さらにまた、短い長さ
のアームを複数個連節して連節アームを形成すれば、連
節アームを縮めたときに非常にコンパクトにすることが
できるので、給電装置自体が大型化する恐れもない。ま
た、上記したように連節アームをスライダと車体又はス
ライドドアのどちらか一方とに取付固定すれば、三次元
的な開閉操作が成されるスライドドアに対し、スライダ
と車体又はスライドドアとに回動可能に固定された連節
アームの伸縮と、スライダレールにおけるスライダの移
動とによって常時給電を成し得ることができる。さらに
また、スライダがスライダレールに保持されて移動する
ので、連節アームの伸縮範囲を適宜狭くすることが可能
であり、車両における給電装置の占有率を抑えることが
できる。従って、スライダレールとスライダと連節アー
ムと連節アームを介して配索される回路体とを備えた給
電装置を、自動車の車体とスライドドアとの間に介在さ
せることにより、スライドドアの開閉操作にかかわら
ず、ある程度の回路数を有するスライドドア側回路体と
車体側回路体とを導通し、常時、スライドドア側に給電
を成し得ることができるという効果を奏する。

【０１６６】請求項３に記載された本発明によれば、回
路体は連節アーム内で、かつ、各アームを連節すること
により形成された回転軸の外側近傍に配索されている。
このように回路体を連節アーム内に配索すれば、回転軸
による不測のねじれを防止することができるという効果
を奏する。また、回転軸の径によって回路数が制限され
ず、強度も確保でき、連節アームの伸縮もスムーズにす
ることができるという効果を奏する。

【０１６７】請求項４に記載された本発明によれば、回
路体は更にスライダレール内を介して配索されている。
そして、そのスライダレール内の回路体を平板状の屈曲
可能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成してい
る。このように回路体を更にスライダレール内を介して
配索するとともに、そのスライダレール内の回路体を平
板状の屈曲可能なフレキシブル・フラット・ケーブルで
形成することによって、スライドドアの開閉操作に連動
して連節アームの前記他端がスライダと共にスライドす
ると、スライダレール内の回路体は、例えばスライダレ
ール内にその回路体を屈曲させて収容した場合、屈曲位
置を変えながらスライダに追従するようになる。従っ
て、その回路体が例えばスライドドアの閉扉時に、屈曲
してスライダレール内に収容され、開扉時になると屈曲
位置を変えながら移動するようにすれば、必要最小限の
実線長で回路体を形成することができ、電気的伝達損失
を抑えることができるという効果を奏する。また、スラ
イダレール内の回路体はフレキシブル・フラット・ケー
ブルで形成されているので、回路体がスライダの移動に
追従してもねじれることがなく、給電装置にねじれ防止
機構を設ける必要がない。さらにまた、入出力側でサイ
ズの異なる電線を使用していても、回路に応じた構成で
平面状に回路設計をすることができる。また、ある程度
の回路数を有しても、単純な屈曲に対しては、電線より
も適応しやすいという利点がある。

【０１６８】請求項５に記載された本発明によれば、回
路体はスライダレールの中間部を介して車体側回路体又
はスライドドア側回路体に接続されている。このように
スライダレールの中間部を介して回路体を車体側回路体
又はスライドドア側回路体に接続すると、スライダレー
ルの端部を介して接続した場合に比べ、スライダレール
内における回路体の長さを約半分にすることができ、回
路体がより短い実線長になって電気的伝達損失を抑える
ことができるという効果を奏する。

【０１６９】請求項６に記載された本発明によれば、ス
ライダレール内にはフレキシブル・フラット・ケーブル
により形成された回路体に対する屈曲補助板が設けられ
ている。このようにスライダレール内に回路体に対する
屈曲補助板を設けることにより、回路体が波打ったり、
垂れ下がったりしないようにすることができる。従っ
て、スライダの移動の繰り返しなどから、回路体を保護
することができ、耐久性の向上を図ることができるとい
う効果を奏する。

【０１７０】請求項７に記載された本発明によれば、ス
ライダレールの両側壁には相対向する一対の溝を形成
し、その一対の溝にはフック状に形成された一対のスラ
イダの一端が保持されているので、自動車用スライドド
アの給電装置は、車体及びその車体にスライド可能に取
り付けられたスライドドア間に介在するもので、車体又
はスライドドアのどちらか一方に設けられ、両側壁に相
対向する一対の溝を形成したレール状のスライダレール
と、そのスライダレールの一対の溝に移動可能に保持さ
れるフック状の一対のスライダと、複数のアームを回動
可能に連節し、一端がスライダレールを設けた前記一方
に対する他方の車体又はスライドドアに、他端がスライ
ダに回動可能に取り付けられ、スライドドアの移動に伴
って連動するアーム体と、そのアーム体を介して車体及
びスライドドア間に配索され、一端が車体側回路体に、
他端がスライドドア側回路体に接続される回路体とを備
えて構成されることになる。このように給電装置を構成
すれば、アーム体がスライドドアの開閉操作にかかる移
動に伴って連動するので、スライドドアはアーム体を介
して配索された回路体により、常時給電を成し得ること
ができる。また、アーム体を用いることにより、例えば
その内部にある程度の回路数を有する回路体を収容する
ことができるとともに、回路体の実線長も抑えることが
できるようになる。従って、一対の溝を有するスライダ
レールと、フック状のスライダと、アーム体と、そのア
ーム体を介して配索される回路体とを備えた給電装置
を、自動車の車体とスライドドアとの間に介在させるこ
とにより、スライドドアの三次元的な開閉操作にかかわ
らず、ある程度の回路数を有するスライドドア側回路体
と車体側回路体とを導通し、常時、スライドドア側に給
電を成し得ることができるという効果を奏する。

【０１７１】請求項８に記載された本発明によれば、回
路体は平板状の屈曲可能なフレキシブル・フラット・ケ
ーブルで形成されている。そして、スライダレール内を
介して回路体を車体側回路体又はスライドドア側回路体
に接続している。このように回路体を平板状の屈曲可能
なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成し、その回
路体をスライダレール内を介して車体側回路体又はスラ
イドドア側回路体に接続することによって、スライドド
アの開閉操作に連動してアーム体の前記他端がスライダ
と共にスライドすると、スライダレール内の回路体は、
例えばスライダレール内にその回路体を屈曲させて収容
した場合、屈曲位置を変えながらアーム体に追従するよ
うになる。従って、その回路体が例えばスライドドアの
閉扉時に、屈曲してスライダレール内に収容され、開扉
時になると屈曲位置を変えながら移動するようにすれ
ば、必要最小限の実線長で回路体を形成することがで
き、電気的伝達損失を抑えることができるという効果を
奏する。また、回路体はフレキシブル・フラット・ケー
ブルで形成されているので、回路体がスライダ及びアー
ム体の移動に追従してもスライダレール内でねじれるこ
とがなく、給電装置にねじれ防止機構を設ける必要がな
い。さらにまた、入出力側でサイズの異なる電線を使用
していても、回路に応じた構成で平面状に回路設計をす
ることができる。また、ある程度の回路数を有しても、
単純な屈曲に対しては、電線よりも適応しやすいという
利点がある。

【０１７２】請求項９に記載された本発明によれば、回
路体はスライダレールの中間部を介して車体側回路体又
はスライドドア側回路体に接続されている。このように
スライダレールの中間部を介して回路体を車体側回路体
又はスライドドア側回路体に接続すると、スライダレー
ルの端部を介して接続した場合に比べ、スライダレール
内における回路体の長さを約半分にすることができ、回
路体がより短い実線長になって電気的伝達損失を抑える
ことができるという効果を奏する。

【０１７３】請求項１０に記載された本発明によれば、
アーム体は複数の筒体を漸次小さく、かつ、スライドド
アの移動に連動して伸縮可能に係合した筒状アームであ
るので、自動車用スライドドアの給電装置は、車体及び
その車体にスライド可能に取り付けられたスライドドア
間に介在するもので、車体又はスライドドアのどちらか
一方に設けられ、両側壁に相対向する一対の溝を形成し
たレール状のスライダレールと、そのスライダレールに
移動可能に保持されるスライダと、複数の筒体を漸次小
さく、かつ、スライドドアの移動に連動して伸縮可能に
係合し、一端がスライダレールを設けた前記一方に対す
る他方の車体又はスライドドアに、他端がスライダに回
動可能に取り付けられた筒状アームと、その筒状アーム
を介して車体及びスライドドア間に配索され、一端が車
体側回路体に、他端がスライドドア側回路体に接続され
る回路体とを備えて構成されることになる。このように
給電装置を構成すれば、筒状アームがスライドドアの開
閉操作にかかる移動に伴って連動するので、スライドド
アは筒状アームを介して配索された回路体により、常時
給電を成し得ることができる。また、筒状アームを用い
ることにより、例えばその内部にある程度の回路数を有
する回路体を収容することができるとともに、回路体の
実線長も抑えることができるようになる。さらにまた、
短い長さの筒体を複数個係合して筒状アームを形成すれ
ば、筒状アームを縮めたときに非常にコンパクトにする
ことができるので、給電装置自体が大型化する恐れもな
い。また、上記したように筒状アームをスライダと車体
又はスライドドアのどちらか一方とに取付固定すれば、
三次元的な開閉操作が成されるスライドドアに対し、ス
ライダと車体又はスライドドアとに回動可能に固定され
た筒状アームの伸縮と、スライダレールにおけるスライ
ダの移動とによって常時給電を成し得ることができる。
さらにまた、スライダがスライダレールに保持されて移
動するので、筒状アームの伸縮範囲を適宜狭くすること
が可能であり、車両における給電装置の占有率を抑える
ことができる。従って、スライダレールと、スライダ
と、筒状アームと、その筒状アームを介して配索される
回路体とを備えた給電装置を、自動車の車体とスライド
ドアとの間に介在させることにより、スライドドアの三
次元的な開閉操作にかかわらず、ある程度の回路数を有
するスライドドア側回路体と車体側回路体とを導通し、
常時、スライドドア側に給電を成し得ることができると
いう効果を奏する。

【０１７４】請求項１１に記載された本発明によれば、
筒状アーム内にはカール形状を有するコードにより形成
した回路体が配索されている。このように筒状アーム内
にはカール形状を有するコードが配索されるが、筒状ア
ーム自体がスライダに取り付けられているためさほど伸
縮することはなく、従来に比べてはるかに実線長を短く
することができるという効果を奏する。

【０１７５】請求項１２に記載された本発明によれば、
回路体は更にスライダレール内を介して配索されてい
る。そして、そのスライダレール内の回路体を平板状の
屈曲可能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成し
ている。このように回路体を更にスライダレール内を介
して配索するとともに、そのスライダレール内の回路体
を平板状の屈曲可能なフレキシブル・フラット・ケーブ
ルで形成することによって、スライドドアの開閉操作に
連動して筒状アームの前記他端がスライダと共にスライ
ドすると、スライダレール内の回路体は、例えばスライ
ダレール内にその回路体を屈曲させて収容した場合、屈
曲位置を変えながらスライダに追従するようになる。従
って、その回路体が例えばスライドドアの閉扉時に、屈
曲してスライダレール内に収容され、開扉時になると屈
曲位置を変えながら移動するようにすれば、必要最小限
の実線長で回路体を形成することができ、電気的伝達損
失を抑えることができるという効果を奏する。また、ス
ライダレール内の回路体はフレキシブル・フラット・ケ
ーブルで形成されているので、回路体がスライダの移動
に追従してもねじれることがなく、給電装置にねじれ防
止機構を設ける必要がない。さらにまた、入出力側でサ
イズの異なる電線を使用していても、回路に応じた構成
で平面状に回路設計をすることができる。また、ある程
度の回路数を有しても、単純な屈曲に対しては、電線よ
りも適応しやすいという利点がある。

【０１７６】請求項１３に記載された本発明によれば、
回路体はスライダレールの中間部を介して車体側回路体
又はスライドドア側回路体に接続されている。このよう
にスライダレールの中間部を介して回路体を車体側回路
体又はスライドドア側回路体に接続すると、スライダレ
ールの端部を介して接続した場合に比べ、スライダレー
ル内における回路体の長さを約半分にすることができ、
回路体がより短い実線長になって電気的伝達損失を抑え
ることができるという効果を奏する。

【０１７７】請求項１４に記載された本発明によれば、
スライダレール内にはフレキシブル・フラット・ケーブ
ルにより形成された回路体に対する屈曲補助板が設けら
れている。このようにスライダレール内に回路体に対す
る屈曲補助板を設けることにより、回路体が波打った
り、垂れ下がったりしないようにすることができる。従
って、スライダの移動の繰り返しなどから、回路体を保
護することができ、耐久性の向上を図ることができると
いう効果を奏する。

【０１７８】請求項１５に記載された本発明によれば、
アーム体はスライドドアの移動に連動して屈伸するとと
もに内部に回路体が配索される管状の可撓アームである
ので、自動車用スライドドアの給電装置は、車体及びそ
の車体にスライド可能に取り付けられたスライドドア間
に介在するもので、車体又はスライドドアのどちらか一
方に設けられるレール状のスライダレールと、そのスラ
イダレールに移動可能に保持されるスライダと、一端が
スライダレールを設けた前記一方に対する他方の車体又
はスライドドアに、他端がスライダに回動可能に取り付
けられ、スライドドアの移動に連動して屈伸するととも
に内部に回路体が配索される管状の可撓アームと、その
可撓アームを介して車体及びスライドドア間に配索さ
れ、一端が車体側回路体に、他端がスライドドア側回路
体に接続される回路体とを備えて構成されることにな
る。このように給電装置を構成すれば、可撓アームがス
ライドドアの開閉操作にかかる移動に連動して屈伸動作
するので、スライドドアは可撓アームを介して配索され
た回路体により、常時給電を成し得ることができる。ま
た、可撓アームを用いることにより、その内部にある程
度の回路数を有する回路体を収容することができるとと
もに、回路体の実線長も抑えることができるようにな
る。さらにまた、可動部分が少なく、構成が単純で取り
扱い易いので、上記したように可撓アームをスライダと
車体又はスライドドアのどちらか一方とに取付固定すれ
ば、三次元的な開閉操作が成されるスライドドアに対
し、スライダと車体又はスライドドアとに回動可能に固
定された可撓アームの屈伸と、スライダレールにおける
スライダの移動とによって常時給電を成し得ることがで
きる。また、スライダがスライダレールに保持されて移
動するので、可撓アームの伸縮範囲を適宜狭くすること
が可能であり、車両における給電装置の占有率を抑える
ことができる。従って、スライダレールとスライダと可
撓アームと可撓アームを介して配索される回路体とを備
えた給電装置を、自動車の車体とスライドドアとの間に
介在させることにより、スライドドアの開閉操作にかか
わらず、ある程度の回路数を有するスライドドア側回路
体と車体側回路体とを導通し、常時、スライドドア側に
給電を成し得ることができるという効果を奏する。

【０１７９】請求項１６に記載された本発明によれば、
可撓アームはアウターチューブと回路体を収容してアウ
ターチューブ内に配設されるインナーチューブとを備え
ている。このような２層となるチューブを備えることに
より、可撓アームに剛性を持たせることができる。即
ち、可撓アーム内に回路体が配索されるので、その回路
体の重さや自重で可撓アームが垂れ下がらない程度に剛
性を持たせることができるという効果を奏する。また、
回路体に対する保護をより強化することができるととも
に、屈伸にかかる耐久性を向上させることができるとい
う効果を奏する。

【０１８０】請求項１７に記載された本発明によれば、
インナーチューブはスパイラル状の溝を有しているの
で、可撓アームがスライドドアの開閉操作にかかる移動
に連動して屈伸動作する際に、より屈伸し易くすること
ができるという効果を奏する。

【０１８１】請求項１８に記載された本発明によれば、
アウターチューブとインナーチューブとの間に剛性維持
部材が設けられている。剛性維持部材を設けることよ
り、アウターチューブとインナーチューブの両方又は一
方を屈曲性の高い材質等から成るチューブにすることが
できるという効果を奏する。

【０１８２】請求項１９に記載された本発明によれば、
剛性維持部材はインナーチューブに周設される金属製メ
ッシュであるので、単純構成で可撓アームに剛性を持た
せることができるという効果を奏する。

【０１８３】請求項２０に記載された本発明によれば、
アウターチューブとインナーチューブのうち少なくとも
インナーチューブの断面が楕円形状に形成されている。
このように楕円形状に形成することにより、可撓アーム
の剛性に方向性を持たせることが可能になり、可撓アー
ムの垂れ下がり対策を向上させることができるという効
果を奏する。

【０１８４】請求項２１に記載された本発明によれば、
回路体は更にスライダレール内を介して配索されてい
る。そして、そのスライダレール内の回路体を平板状の
屈曲可能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成し
ている。このように回路体を更にスライダレール内を介
して配索するとともに、そのスライダレール内の回路体
を平板状の屈曲可能なフレキシブル・フラット・ケーブ
ルで形成することによって、スライドドアの開閉操作に
連動して可撓アームの前記他端がスライダと共にスライ
ドすると、スライダレール内の回路体は、例えばスライ
ダレール内にその回路体を屈曲させて収容した場合、屈
曲位置を変えながらスライダに追従するようになる。従
って、その回路体が例えばスライドドアの閉扉時に、屈
曲してスライダレール内に収容され、開扉時になると屈
曲位置を変えながら移動するようにすれば、必要最小限
の実線長で回路体を形成することができ、電気的伝達損
失を抑えることができるという効果を奏する。また、ス
ライダレール内の回路体はフレキシブル・フラット・ケ
ーブルで形成されているので、回路体がスライダの移動
に追従してもねじれることがなく、給電装置にねじれ防
止機構を設ける必要がない。さらにまた、入出力側でサ
イズの異なる電線を使用していても、回路に応じた構成
で平面状に回路設計をすることができる。また、ある程
度の回路数を有しても、単純な屈曲に対しては、電線よ
りも適応しやすいという利点がある。

【０１８５】請求項２２に記載された本発明によれば、
回路体はスライダレールの中間部を介して車体側回路体
又はスライドドア側回路体に接続されている。このよう
にスライダレールの中間部を介して回路体を車体側回路
体又はスライドドア側回路体に接続すると、スライダレ
ールの端部を介して接続した場合に比べ、スライダレー
ル内における回路体の長さを約半分にすることができ、
回路体がより短い実線長になって電気的伝達損失を抑え
ることができるという効果を奏する。

【０１８６】請求項２３に記載された本発明によれば、
スライダレール内にはフレキシブル・フラット・ケーブ
ルにより形成された回路体に対する屈曲補助板が設けら
れている。このようにスライダレール内に回路体に対す
る屈曲補助板を設けることにより、回路体が波打った
り、垂れ下がったりしないようにすることができる。従
って、スライダの移動の繰り返しなどから、回路体を保
護することができ、耐久性の向上を図ることができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用スライドドアの給電装置
の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】図１の車体前方から見た場合の側面図である。

【図３】図１の上面図である。

【図４】図１の一部断面を含む正面図である。

【図５】図４の連節アームの拡大図である。

【図６】スライドドアの閉扉時の給電装置の配置を説明
するための説明図である。

【図７】図６に対してスライドドアを半開扉にした場合
の給電装置の動作を説明するための説明図である。

【図８】図７に対してスライドドアを全開にした場合の
給電装置の動作を説明するための説明図である。

【図９】スライドドアの開扉時と閉扉時の連節アームの
伸縮状態を示す状態図である。

【図１０】本発明の自動車用スライドドアの給電装置の
他の一実施の形態を示す斜視図である。

【図１１】図１０の車体前方から見た場合の側面図であ
る。

【図１２】図１０のスライダが保持されている部分の拡
大斜視図である。

【図１３】スライドドアの閉扉時の給電装置の配置を説
明するための説明図である。

【図１４】図１３に対してスライドドアを全開にした場
合の給電装置の動作を説明するための説明図である。

【図１５】本発明の自動車用スライドドアの給電装置の
別の一実施の形態を示す斜視図である。

【図１６】図１５の車体前方から見た場合の側面図であ
る。

【図１７】図１５の一部断面を含む正面図である。

【図１８】本発明の自動車用スライドドアの給電装置の
さらに別の一実施の形態を示す斜視図である。

【図１９】図１８の車体前方から見た場合の側面図であ
る。

【図２０】図１８のスライダレールの断面図である。

【図２１】図１８の可撓アームの斜視図である。

【図２２】スライドドアの閉扉時の給電装置の配置を説
明するための説明図である。

【図２３】図２２に対してスライドドアを半開扉にした
場合の給電装置の動作を説明するための説明図である。

【図２４】図２３に対してスライドドアを全開にした場
合の給電装置の動作を説明するための説明図である。

【図２５】図１８の可撓アームの他の例の斜視図であ
る。

【図２６】図１８の可撓アームの別の例の斜視図であ
る。

【図２７】図１の給電装置を構成する連節アームの他の
例を説明するための給電装置の斜視図である。

【図２８】図２７に対する水平方向の断面図である。

【図２９】従来例の給電装置の断面図である。

【図３０】他の従来例の給電装置にかかるハイルーフ型
自動車の正面図であり、（ａ）はスライドドアの閉扉状
態、（ｂ）は開扉状態を示している。

【図３１】図３０のＸ−Ｘ線断面図であり、（ａ）はス
ライドドアの閉扉状態、（ｂ）は開扉状態を示してい
る。

【図３２】図３０の給電装置の他の例にかかるハイルー
フ型自動車の正面図であり、（ａ）はスライドドアの閉
扉状態、（ｂ）は開扉状態を示している。

【図３３】図３２のＹ−Ｙ線断面図であり、（ａ）はス
ライドドアの閉扉状態、（ｂ）は開扉状態を示してい
る。

【符号の説明】

１１ 車体 １２ スライドドア １３ 給電装置 １８ ヒンジローラー部 １９ レール ２０ スライダレール ２１ スライダ ２２ 連節アーム（アーム体） ２２ａ 一端 ２２ｂ 他端 ２３ 回路体 ２４ 車体側ハーネス（車体側回路
体） ２５ スライドドア側ハーネス（ス
ライドドア側回路体） ２７ 空洞部 ２８ レール部 ３１、３３ 座部 ３４、３５ 端部側用アーム（アーム） ３６ 中間部用アーム（アーム） ３７ 回転軸 ３８、４４、４８ 本体部 ３９、４５、４９ カバー板 ４２、４３ 開口部 ４６、４７ 開口部 ５１、５２ 開口部 ５５、５７ ハーネス ５６ フレキシブル・フラット・ケ
ーブル ６０ 屈曲補助板 ６１ 給電装置 ６２ スライダレール ６３ スライダ ６４ アーム体 ６５ 回路体 ６７ 溝 ６８ 回転軸 ６９ フレキシブル・フラット・ケ
ーブル ７３ 給電装置 ７４ スライダレール ７５ スライダ ７６ 筒状アーム（アーム体） ７７ 回路体 ８３、８６ 回転軸部 ８４ 車体側筒体（筒体） ８５ スライドドア側筒体（筒体） ８７ カールコード（コード） ２０１ 給電装置 ２０２ 可撓アーム（アーム体） ２０２ａ、２０２ｂ 回転軸部 ２０３ 回路体 ２０４ アウターチューブ ２０５ インナーチューブ ２０６ 金属製メッシュ ２０７ 溝 ２０８、２０９ インナーチューブ ２１０ 取り付け部 ２１１ 連節アーム（アーム体） ２１２ 第１アーム（アーム） ２１２ａ、２１２ｂ 回転軸部 ２１３ 第２アーム（アーム） ２１３ａ、２１３ｂ 回転軸部

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体及び該車体にスライド可能に取り付
   けられたスライドドア間に介在し、 前記車体又は前記スライドドアのどちらか一方に設けら
   れるレール状のスライダレールと、 該スライダレールに移動可能に保持されるスライダと、 一端が前記スライダレールを設けた前記一方に対する他
   方の前記車体又は前記スライドドアに、他端が前記スラ
   イダに回動可能に取り付けられ、前記スライドドアの移
   動に伴って連動するアーム体と、 該アーム体を介して前記車体及び前記スライドドア間に
   配索され、一端が車体側回路体に、他端がスライドドア
   側回路体に接続される回路体と、 を備えて成ることを特徴とする自動車用スライドドアの
   給電装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用スライドドア
   の給電装置において、 前記アーム体は前記スライドドアの移動に連動して伸縮
   する複数のアームを回動可能に連節した連節アームであ
   ることを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の自動車用スライドドア
   の給電装置において、 前記連節アーム内で、かつ、前記各アームを連節するこ
   とにより形成された回転軸の外側近傍に前記回路体を配
   索することを特徴とする自動車用スライドドアの給電装
   置。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載の自動車用
   スライドドアの給電装置において、 前記回路体は更に前記スライダレール内を介して配索さ
   れ、該スライダレール内の前記回路体を平板状の屈曲可
   能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成すること
   を特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の自動車用スライドドア
   の給電装置において、 前記回路体は前記スライダレールの中間部を介して前記
   車体側回路体又は前記スライドドア側回路体に接続され
   ることを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５に記載の自動車用
   スライドドアの給電装置において、 前記スライダレール内には前記フレキシブル・フラット
   ・ケーブルにより形成された前記回路体に対する屈曲補
   助板が設けられることを特徴とする自動車用スライドド
   アの給電装置。
7. 【請求項７】 請求項１に記載の自動車用スライドドア
   の給電装置において、 前記スライダレールの両側壁には相対向する一対の溝を
   形成し、該一対の溝にはフック状に形成された一対の前
   記スライダの一端が保持されることを特徴とする自動車
   用スライドドアの給電装置。
8. 【請求項８】 請求項７に記載の自動車用スライドドア
   の給電装置において、 前記回路体を平板状の屈曲可能なフレキシブル・フラッ
   ト・ケーブルで形成し、前記スライダレール内を介して
   前記回路体を前記車体側回路体又は前記スライドドア側
   回路体に接続することを特徴とする自動車用スライドド
   アの給電装置。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の自動車用スライドドア
   の給電装置において、 前記回路体は前記スライダレールの中間部を介して前記
   車体側回路体又は前記スライドドア側回路体に接続され
   ることを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
10. 【請求項１０】 請求項１に記載の自動車用スライドド
    アの給電装置において、 前記アーム体は複数の筒体を漸次小さく、かつ、前記ス
    ライドドアの移動に連動して伸縮可能に係合した筒状ア
    ームであることを特徴とする自動車用スライドドアの給
    電装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の自動車用スライド
    ドアの給電装置において、 前記筒状アーム内にはカール形状を有するコードにより
    形成した前記回路体を配索することを特徴とする自動車
    用スライドドアの給電装置。
12. 【請求項１２】 請求項１０又は請求項１１に記載の自
    動車用スライドドアの給電装置において、 前記回路体は更に前記スライダレール内を介して配索さ
    れ、該スライダレール内の前記回路体を平板状の屈曲可
    能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成すること
    を特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
13. 【請求項１３】 請求項１２に記載の自動車用スライド
    ドアの給電装置において、 前記回路体は前記スライダレールの中間部を介して前記
    車体側回路体又は前記スライドドア側回路体に接続され
    ることを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
14. 【請求項１４】 請求項１２又は請求項１３に記載の自
    動車用スライドドアの給電装置において、 前記スライダレール内には前記フレキシブル・フラット
    ・ケーブルにより形成された前記回路体に対する屈曲補
    助板が設けられることを特徴とする自動車用スライドド
    アの給電装置。
15. 【請求項１５】 請求項１に記載の自動車用スライドド
    アの給電装置において、 前記アーム体は前記スライドドアの移動に連動して屈伸
    するとともに内部に前記回路体が配索される管状の可撓
    アームであることを特徴とする自動車用スライドドアの
    給電装置。
16. 【請求項１６】 請求項１５に記載の自動車用スライド
    ドアの給電装置において、 前記可撓アームはアウターチューブと前記回路体を収容
    して前記アウターチューブ内に配設されるインナーチュ
    ーブとを備えることを特徴とする自動車用スライドドア
    の給電装置。
17. 【請求項１７】 請求項１６に記載の自動車用スライド
    ドアの給電装置において、 前記インナーチューブはスパイラル状の溝を有すること
    を特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
18. 【請求項１８】 請求項１６又は請求項１７に記載の自
    動車用スライドドアの給電装置において、 前記アウターチューブと前記インナーチューブとの間に
    剛性維持部材を設けることを特徴とする自動車用スライ
    ドドアの給電装置。
19. 【請求項１９】 請求項１８に記載の自動車用スライド
    ドアの給電装置において、 前記剛性維持部材は前記インナーチューブに周設される
    金属製メッシュであることを特徴とする自動車用スライ
    ドドアの給電装置。
20. 【請求項２０】 請求項１６ないし請求項１９いずれか
    記載の自動車用スライドドアの給電装置において、 前記アウターチューブと前記インナーチューブのうち少
    なくとも該インナーチューブの断面を楕円形状に形成す
    ることを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
21. 【請求項２１】 請求項１５ないし請求項２０いずれか
    記載の自動車用スライドドアの給電装置において、 前記回路体は更に前記スライダレール内を介して配索さ
    れ、該スライダレール内の前記回路体を平板状の屈曲可
    能なフレキシブル・フラット・ケーブルで形成すること
    を特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
22. 【請求項２２】 請求項２１に記載の自動車用スライド
    ドアの給電装置において、 前記回路体は前記スライダレールの中間部を介して前記
    車体側回路体又は前記スライドドア側回路体に接続され
    ることを特徴とする自動車用スライドドアの給電装置。
23. 【請求項２３】 請求項２１又は請求項２２に記載の自
    動車用スライドドアの給電装置において、 前記スライダレール内には前記フレキシブル・フラット
    ・ケーブルにより形成された前記回路体に対する屈曲補
    助板が設けられることを特徴とする自動車用スライドド
    アの給電装置。