JPH11247972A - プーリユニット - Google Patents
プーリユニットInfo
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- JPH11247972A JPH11247972A JP10046846A JP4684698A JPH11247972A JP H11247972 A JPH11247972 A JP H11247972A JP 10046846 A JP10046846 A JP 10046846A JP 4684698 A JP4684698 A JP 4684698A JP H11247972 A JPH11247972 A JP H11247972A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- retainer
- rolling
- pulley unit
- rollers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】一方向クラッチを内蔵するプーリユニットにお
いて、一方向クラッチのトルク容量を下げることなく幅
寸法の短縮化が可能な構造としながら、一方向クラッチ
と転がり軸受との干渉による不具合の発生を防止するこ
と。 【解決手段】一方向クラッチ３の保持器８の両側に転が
り軸受４を可及的に近接して配設する構造とすることに
より、一方向クラッチ３のころ７の軸方向寸法を小さく
することなく、プーリ全体の軸方向寸法を可及的に短く
設定できるようにしている。そして、一方向クラッチ３
の保持器８の軸方向両端面に、転がり軸受４の転動体１
９を転動案内可能な軌道溝２０を周方向に連続して形成
することにより、仮に転がり軸受４の転動体１９と一方
向クラッチ３の保持器８とが接触したとしても、転動体
１９が軌道溝２０で円滑に転動案内されることになる。
いて、一方向クラッチのトルク容量を下げることなく幅
寸法の短縮化が可能な構造としながら、一方向クラッチ
と転がり軸受との干渉による不具合の発生を防止するこ
と。 【解決手段】一方向クラッチ３の保持器８の両側に転が
り軸受４を可及的に近接して配設する構造とすることに
より、一方向クラッチ３のころ７の軸方向寸法を小さく
することなく、プーリ全体の軸方向寸法を可及的に短く
設定できるようにしている。そして、一方向クラッチ３
の保持器８の軸方向両端面に、転がり軸受４の転動体１
９を転動案内可能な軌道溝２０を周方向に連続して形成
することにより、仮に転がり軸受４の転動体１９と一方
向クラッチ３の保持器８とが接触したとしても、転動体
１９が軌道溝２０で円滑に転動案内されることになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一方向クラッチを
挟んだ両側に転がり軸受を配設したプーリユニットに関
する。このプーリユニットは、例えば自動車などにおけ
るエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動
される補機に装備することができる。補機としては、例
えば自動車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォ
ーターポンプ、オルタネータ、冷却ファンなどが挙げら
れる。
挟んだ両側に転がり軸受を配設したプーリユニットに関
する。このプーリユニットは、例えば自動車などにおけ
るエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動
される補機に装備することができる。補機としては、例
えば自動車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォ
ーターポンプ、オルタネータ、冷却ファンなどが挙げら
れる。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のプーリユニットの一例と
して、本願出願人は、図６に示すようなものを提案して
いる。
して、本願出願人は、図６に示すようなものを提案して
いる。
【０００３】このプーリユニットＢは、ベルト３６によ
り回転駆動される外側環体３１と、上記補機などの駆動
軸に連結される内側環体３２とが同心状に配設され、両
環体３１，３２の間の環状空間に、一方向クラッチ３３
と２つの転がり軸受３４とが配設されている。動作とし
ては、外側環体３１と内側環体３２との回転差に応じ
て、一方向クラッチ３３がフリー状態とロック状態とに
切り換わり、外側環体３１から内側環体３２への回転動
力を遮断したり伝達したりする。
り回転駆動される外側環体３１と、上記補機などの駆動
軸に連結される内側環体３２とが同心状に配設され、両
環体３１，３２の間の環状空間に、一方向クラッチ３３
と２つの転がり軸受３４とが配設されている。動作とし
ては、外側環体３１と内側環体３２との回転差に応じ
て、一方向クラッチ３３がフリー状態とロック状態とに
切り換わり、外側環体３１から内側環体３２への回転動
力を遮断したり伝達したりする。
【０００４】一方向クラッチ３３は、複数のころ３７
と、これら複数のころ３７を収納するポケット３９を有
する環状の保持器３８と、保持器３８の外周に配設され
る外輪４０と、保持器３８の内周に配設される内輪４２
と、各ころ３７をロック側に弾発付勢する図示しないバ
ネとを含む構造になっている。なお、内輪４２の外周面
の円周数カ所にくさび状空間を形成するカム面（図示省
略）が形成されている。
と、これら複数のころ３７を収納するポケット３９を有
する環状の保持器３８と、保持器３８の外周に配設され
る外輪４０と、保持器３８の内周に配設される内輪４２
と、各ころ３７をロック側に弾発付勢する図示しないバ
ネとを含む構造になっている。なお、内輪４２の外周面
の円周数カ所にくさび状空間を形成するカム面（図示省
略）が形成されている。
【０００５】また、転がり軸受３４は、いずれも、内輪
４３，外輪４４、複数の玉からなる転動体４５、冠形保
持器４６を有する一般的な深溝玉軸受からなり、内・外
輪４３，４４間の軸方向外端側にのみオイルシール４７
が装着されている。
４３，外輪４４、複数の玉からなる転動体４５、冠形保
持器４６を有する一般的な深溝玉軸受からなり、内・外
輪４３，４４間の軸方向外端側にのみオイルシール４７
が装着されている。
【０００６】そして、一方向クラッチ３３の外輪４０の
軸方向両側に薄肉の延長部分４０ａ，４０ｂを設け、こ
の延長部分４０ａ，４０ｂの内周に両転がり軸受３４，
３４を圧入嵌合させるように構成し、一方向クラッチ３
３と２つの転がり軸受３４，３４とを一体的に取り扱え
るようにしている。
軸方向両側に薄肉の延長部分４０ａ，４０ｂを設け、こ
の延長部分４０ａ，４０ｂの内周に両転がり軸受３４，
３４を圧入嵌合させるように構成し、一方向クラッチ３
３と２つの転がり軸受３４，３４とを一体的に取り扱え
るようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、本願出願人
は、上述したプーリユニットＢにおいて、トルク容量を
下げることなく軸方向寸法（幅寸法）を小さくすること
を考えている。
は、上述したプーリユニットＢにおいて、トルク容量を
下げることなく軸方向寸法（幅寸法）を小さくすること
を考えている。
【０００８】これに対し、一方向クラッチ３３のころ３
７の軸方向寸法を縮小せずに、外輪４０や内輪４２の軸
方向寸法を短くすればよいと考えているが、その場合、
転がり軸受３４の転動体４５が一方向クラッチ３３の保
持器３８の端部に接近することになって、例えば運転中
における外側環体３１の僅かなスラスト変位によって転
動体４９が保持器３８の端部に干渉するおそれがあり、
甚だしい場合には保持器３８の異常摩耗につながる。
７の軸方向寸法を縮小せずに、外輪４０や内輪４２の軸
方向寸法を短くすればよいと考えているが、その場合、
転がり軸受３４の転動体４５が一方向クラッチ３３の保
持器３８の端部に接近することになって、例えば運転中
における外側環体３１の僅かなスラスト変位によって転
動体４９が保持器３８の端部に干渉するおそれがあり、
甚だしい場合には保持器３８の異常摩耗につながる。
【０００９】このようなことから、プーリユニットＢの
軸方向寸法（幅寸法）を小さくすることが困難となって
いる。
軸方向寸法（幅寸法）を小さくすることが困難となって
いる。
【００１０】したがって、本発明は、一方向クラッチを
内蔵するプーリユニットにおいて、一方向クラッチのト
ルク容量を下げることなく幅寸法の短縮化が可能な構造
としながら、一方向クラッチと転がり軸受との干渉によ
る不具合の発生を防止することを目的とする。
内蔵するプーリユニットにおいて、一方向クラッチのト
ルク容量を下げることなく幅寸法の短縮化が可能な構造
としながら、一方向クラッチと転がり軸受との干渉によ
る不具合の発生を防止することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のプー
リユニットは、同心状に配設される内外２つの環体と、
両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチと、
前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられ
る転がり軸受を含むもので、前記一方向クラッチの保持
器と前記両転がり軸受の転動体とが、軸方向に近接配置
されていて、一方向クラッチの保持器の軸方向両端面
に、前記転がり軸受の転動体を転動案内可能な軌道溝が
周方向に連続して形成されている。
リユニットは、同心状に配設される内外２つの環体と、
両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチと、
前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられ
る転がり軸受を含むもので、前記一方向クラッチの保持
器と前記両転がり軸受の転動体とが、軸方向に近接配置
されていて、一方向クラッチの保持器の軸方向両端面
に、前記転がり軸受の転動体を転動案内可能な軌道溝が
周方向に連続して形成されている。
【００１２】本発明の請求項２のプーリユニットは、同
心状に配設される内外２つの環体と、両環体の間の環状
空間に介装される一方向クラッチと、前記環状空間にお
いて一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸受を含
むもので、前記一方向クラッチは、複数のころと、これ
ら複数のころを収納するポケットを有する環状の保持器
と、保持器の外周に配設される外輪と、保持器の内周に
配設される内輪と、各ころをロック側に弾発付勢するバ
ネとを含み、前記両転がり軸受は、玉軸受からなり、い
ずれも前記一方向クラッチの外輪の軸方向両側を延長し
た部分を外輪として、前記一方向クラッチの保持器と前
記両転がり軸受の転動体とを軸方向に近接配置させてい
て、前記一方向クラッチの保持器の軸方向両端面に、前
記転がり軸受の転動体を転動案内可能な軌道溝が周方向
に連続して形成されている。
心状に配設される内外２つの環体と、両環体の間の環状
空間に介装される一方向クラッチと、前記環状空間にお
いて一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸受を含
むもので、前記一方向クラッチは、複数のころと、これ
ら複数のころを収納するポケットを有する環状の保持器
と、保持器の外周に配設される外輪と、保持器の内周に
配設される内輪と、各ころをロック側に弾発付勢するバ
ネとを含み、前記両転がり軸受は、玉軸受からなり、い
ずれも前記一方向クラッチの外輪の軸方向両側を延長し
た部分を外輪として、前記一方向クラッチの保持器と前
記両転がり軸受の転動体とを軸方向に近接配置させてい
て、前記一方向クラッチの保持器の軸方向両端面に、前
記転がり軸受の転動体を転動案内可能な軌道溝が周方向
に連続して形成されている。
【００１３】本発明の請求項３のプーリユニットは、上
記請求項１または２において、前記保持器を、潤滑性を
有する合成樹脂材で成形されるものとしている。
記請求項１または２において、前記保持器を、潤滑性を
有する合成樹脂材で成形されるものとしている。
【００１４】以上の本発明では、一方向クラッチの保持
器と転がり軸受の転動体とを近接配置する構造としてい
るから、一方向クラッチのころの軸方向寸法（長さ寸
法）を小さくすることなく、プーリ全体の軸方向寸法
（幅寸法）を可及的に短く設定できるようになる。この
ような構造においては、外側環体のスラスト変位によっ
て転がり軸受の転動体と一方向クラッチの保持器側とが
接触する可能性が高くなるけれども、仮に接触したとし
ても、転動体が軌道溝で円滑に転動案内されることにな
るので、転動体との接触によって保持器の局部的な応力
が発生して、異常摩耗することが回避される。
器と転がり軸受の転動体とを近接配置する構造としてい
るから、一方向クラッチのころの軸方向寸法（長さ寸
法）を小さくすることなく、プーリ全体の軸方向寸法
（幅寸法）を可及的に短く設定できるようになる。この
ような構造においては、外側環体のスラスト変位によっ
て転がり軸受の転動体と一方向クラッチの保持器側とが
接触する可能性が高くなるけれども、仮に接触したとし
ても、転動体が軌道溝で円滑に転動案内されることにな
るので、転動体との接触によって保持器の局部的な応力
が発生して、異常摩耗することが回避される。
【００１５】特に、請求項２では、一方向クラッチの保
持器とその両側の転がり軸受の転動体とを近接配置する
ために、一方向クラッチの外輪を転がり軸受の外輪とし
て兼用する構造にしているから、例えば一方向クラッチ
のころの軸方向寸法（長さ寸法）を小さくすることな
く、プーリ全体の軸方向寸法（幅寸法）を可及的に短く
設定できるようになる。
持器とその両側の転がり軸受の転動体とを近接配置する
ために、一方向クラッチの外輪を転がり軸受の外輪とし
て兼用する構造にしているから、例えば一方向クラッチ
のころの軸方向寸法（長さ寸法）を小さくすることな
く、プーリ全体の軸方向寸法（幅寸法）を可及的に短く
設定できるようになる。
【００１６】また、請求項３では、仮に、転がり軸受の
転動体が一方向クラッチの保持器端面の軌道溝に接触し
ても、軌道溝の優れた潤滑性によって円滑に転動案内さ
れ、転動体と軌道面との接触抵抗による負荷トルクが減
少される。
転動体が一方向クラッチの保持器端面の軌道溝に接触し
ても、軌道溝の優れた潤滑性によって円滑に転動案内さ
れ、転動体と軌道面との接触抵抗による負荷トルクが減
少される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図１ないし
図５に示す実施形態に基づいて説明する。
図５に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１８】図１ないし図５は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、プーリユニットの上半部を示す縦断側面
図、図２は、図１に示す一方向クラッチの縦断正面図、
図３は、図２に示す保持器のポケット部分の展開平面
図、図４は、図１に示す一方向クラッチの正面図、図５
は、図２に示す保持器の一部切欠き斜視図である。
かり、図１は、プーリユニットの上半部を示す縦断側面
図、図２は、図１に示す一方向クラッチの縦断正面図、
図３は、図２に示す保持器のポケット部分の展開平面
図、図４は、図１に示す一方向クラッチの正面図、図５
は、図２に示す保持器の一部切欠き斜視図である。
【００１９】図例のプーリユニットＡは、同心状に配設
される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の間に環
状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間
において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２
つの転がり軸受４とを備えている。動作としては、外側
環体１と内側環体２との回転差に応じて、一方向クラッ
チ３がフリー状態とロック状態とに切り換わり、外側環
体１から内側環体２への回転動力を遮断したり伝達した
りする。
される内外２つの環体１，２と、両環体１，２の間に環
状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間
において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２
つの転がり軸受４とを備えている。動作としては、外側
環体１と内側環体２との回転差に応じて、一方向クラッ
チ３がフリー状態とロック状態とに切り換わり、外側環
体１から内側環体２への回転動力を遮断したり伝達した
りする。
【００２０】このようなプーリユニットＡは、例えば自
動車エンジンのオルタネータに装備することができる。
その場合、ベルト６の駆動源であるエンジンのクランク
シャフトの回転変動にかかわらず、オルタネータのロー
タの回転を高速に維持して、発電効率を高めることがで
きる。つまり、クランクシャフトの回転数が上昇する時
には、一方向クラッチ３がロック状態となって内側環体
２を外側環体１と同期回転させるようにし、一方、クラ
ンクシャフトの回転数が低下する時には、一方向クラッ
チ３がフリー状態となって内側環体２を外側環体１の減
速と無関係に自身の回転慣性力により回転継続させるよ
うにすればよい。
動車エンジンのオルタネータに装備することができる。
その場合、ベルト６の駆動源であるエンジンのクランク
シャフトの回転変動にかかわらず、オルタネータのロー
タの回転を高速に維持して、発電効率を高めることがで
きる。つまり、クランクシャフトの回転数が上昇する時
には、一方向クラッチ３がロック状態となって内側環体
２を外側環体１と同期回転させるようにし、一方、クラ
ンクシャフトの回転数が低下する時には、一方向クラッ
チ３がフリー状態となって内側環体２を外側環体１の減
速と無関係に自身の回転慣性力により回転継続させるよ
うにすればよい。
【００２１】以下、上記各構成要素を詳細に説明する。
【００２２】外側環体１の外周にはベルト巻き掛け用の
周溝５が波状に形成されており、この外側環体１が、例
えば自動車のクランクシャフトにより多連形のＶベルト
６を介して回転駆動されるようになっている。また、内
側環体２は、スリーブ状の部材からなり、例えば自動車
の補機（例えばオルタネータ）の駆動軸に取り付けられ
る。２つの転がり軸受４，４は、一般的な深溝玉軸受か
らなる。
周溝５が波状に形成されており、この外側環体１が、例
えば自動車のクランクシャフトにより多連形のＶベルト
６を介して回転駆動されるようになっている。また、内
側環体２は、スリーブ状の部材からなり、例えば自動車
の補機（例えばオルタネータ）の駆動軸に取り付けられ
る。２つの転がり軸受４，４は、一般的な深溝玉軸受か
らなる。
【００２３】一方向クラッチ３は、複数のころ７と、円
周数箇所にころ７が１つずつ収納される矩形孔状のポケ
ット９を有する保持器８と、保持器８の外周に配設され
る外輪１０と、保持器８のポケット９に対応する位置に
くさび状空間を形成するカム面１１が設けられた内輪１
２と、各ポケット９に各々圧縮状態で収納されかつ伸張
復元力でころ７をくさび状空間の狭い側（ロック側）へ
弾発付勢するコイルバネ１３とを備えた構造となってい
る。そして、前記カム面１１は平坦なキー状の切り欠き
とされており、このカム面１１と外輪１０の内周面とで
前記くさび空間が形成される。
周数箇所にころ７が１つずつ収納される矩形孔状のポケ
ット９を有する保持器８と、保持器８の外周に配設され
る外輪１０と、保持器８のポケット９に対応する位置に
くさび状空間を形成するカム面１１が設けられた内輪１
２と、各ポケット９に各々圧縮状態で収納されかつ伸張
復元力でころ７をくさび状空間の狭い側（ロック側）へ
弾発付勢するコイルバネ１３とを備えた構造となってい
る。そして、前記カム面１１は平坦なキー状の切り欠き
とされており、このカム面１１と外輪１０の内周面とで
前記くさび空間が形成される。
【００２４】前述のころ７は、保持器８のポケット９内
において周方向転動可能に周方向一方側に偏って収納さ
れている。また、コイルバネ１３は、保持器８のポケッ
ト９内において周方向他方側に偏って収納されており、
その伸縮方向がころ７の中心軸線に対して直交しかつ一
端がころ７の軸方向中間部分に当接するように配置され
ている。前記コイルバネ１３は、バネ線材を長方形に巻
回した角巻きバネが用いられ、内輪１２のカム面１１に
対して略平行に配置されている。
において周方向転動可能に周方向一方側に偏って収納さ
れている。また、コイルバネ１３は、保持器８のポケッ
ト９内において周方向他方側に偏って収納されており、
その伸縮方向がころ７の中心軸線に対して直交しかつ一
端がころ７の軸方向中間部分に当接するように配置され
ている。前記コイルバネ１３は、バネ線材を長方形に巻
回した角巻きバネが用いられ、内輪１２のカム面１１に
対して略平行に配置されている。
【００２５】保持器８のポケット９においてコイルバネ
１３が配置される側の内壁面には、ポケット９内へ突出
する単一のバネ受け突起１４が一体形成され、バネ受け
突起１４にコイルバネ１３が外嵌装着されている。この
バネ受け突起１４の基部に形成された周溝１５にコイル
バネ１３の一端部が係止嵌合されるとともに、バネ受け
突起１４の外周でコイルバネ１３の内周を受けることに
より、コイルバネ１３を定位置に位置決め保持するとと
もに、コイルバネ１３の伸縮方向および上下左右方向へ
の撓み変形を防止するようになっている。また、バネ受
け突起１４は先細りに形成されて、コイルバネ１３の装
着が容易に行えるようになっている。
１３が配置される側の内壁面には、ポケット９内へ突出
する単一のバネ受け突起１４が一体形成され、バネ受け
突起１４にコイルバネ１３が外嵌装着されている。この
バネ受け突起１４の基部に形成された周溝１５にコイル
バネ１３の一端部が係止嵌合されるとともに、バネ受け
突起１４の外周でコイルバネ１３の内周を受けることに
より、コイルバネ１３を定位置に位置決め保持するとと
もに、コイルバネ１３の伸縮方向および上下左右方向へ
の撓み変形を防止するようになっている。また、バネ受
け突起１４は先細りに形成されて、コイルバネ１３の装
着が容易に行えるようになっている。
【００２６】保持器８は、内輪１２に対して固定されて
いる。つまり、内輪１２の周方向一端面の対角位置に
は、軸端に向けて開放されるとともに径方向内外に開放
するスリット状の凹部１６が設けられ、また、保持器８
の軸方向一端の内周側には、前記凹部１６に軸方向から
圧入嵌合される一対の凸部１７が設けられており、これ
ら凹部１６と凸部１７との圧入嵌合によって保持器８の
周方向ならびに軸方向への動きが封じられている。
いる。つまり、内輪１２の周方向一端面の対角位置に
は、軸端に向けて開放されるとともに径方向内外に開放
するスリット状の凹部１６が設けられ、また、保持器８
の軸方向一端の内周側には、前記凹部１６に軸方向から
圧入嵌合される一対の凸部１７が設けられており、これ
ら凹部１６と凸部１７との圧入嵌合によって保持器８の
周方向ならびに軸方向への動きが封じられている。
【００２７】また、一方向クラッチ３の外輪１０の延長
部分が、両転がり軸受４の外輪を兼用しており、これに
よって転がり軸受４を含めた一方向クラッチ３全体の小
径化が図られているとともに、両転がり軸受４の各内輪
１８は、その転動体（ボール）１９の軌道面から内方
（一方向クラッチ３側）の端部までの寸法が極力短く設
定されて、プーリ幅Ｘの短縮化が図られている。
部分が、両転がり軸受４の外輪を兼用しており、これに
よって転がり軸受４を含めた一方向クラッチ３全体の小
径化が図られているとともに、両転がり軸受４の各内輪
１８は、その転動体（ボール）１９の軌道面から内方
（一方向クラッチ３側）の端部までの寸法が極力短く設
定されて、プーリ幅Ｘの短縮化が図られている。
【００２８】そして、このように、両転がり軸受４の転
動体１９を一方向クラッチ３の保持器８に接近させた構
造としていると、外側環体１が運転中にスラスト変位す
ることで転がり軸受４の転動体１９が一方向クラッチ３
の保持器８の端面に干渉するおそれが生じる。しかし、
保持器８の両端面に、転動体１９を転動案内可能な断面
ほぼ部分円弧状の軌道溝２０を形成することにより、万
一、転動体１９が保持器８の端面の軌道溝２０に対して
当接したときでも、転動体１９が軌道溝２０に対する接
触面積が広いので、局部的に大きい接触圧をもたらすこ
となく円滑に転動案内させるようになる。また、保持器
８は、ガラス繊維を混在させたナイロンなどの合成樹脂
で成形することにより、軌道溝２０の耐摩耗性を高いも
のにできる。また、もともと、前述のような合成樹脂で
あれば、転動体１９を案内する際の接触抵抗を少なくし
て負荷トルクを減少するのに役立つ。
動体１９を一方向クラッチ３の保持器８に接近させた構
造としていると、外側環体１が運転中にスラスト変位す
ることで転がり軸受４の転動体１９が一方向クラッチ３
の保持器８の端面に干渉するおそれが生じる。しかし、
保持器８の両端面に、転動体１９を転動案内可能な断面
ほぼ部分円弧状の軌道溝２０を形成することにより、万
一、転動体１９が保持器８の端面の軌道溝２０に対して
当接したときでも、転動体１９が軌道溝２０に対する接
触面積が広いので、局部的に大きい接触圧をもたらすこ
となく円滑に転動案内させるようになる。また、保持器
８は、ガラス繊維を混在させたナイロンなどの合成樹脂
で成形することにより、軌道溝２０の耐摩耗性を高いも
のにできる。また、もともと、前述のような合成樹脂で
あれば、転動体１９を案内する際の接触抵抗を少なくし
て負荷トルクを減少するのに役立つ。
【００２９】なお、本発明は上記実施形態にのみ限定さ
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
れるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３０】（１） 上記保持器８の素材としては、上
述した合成樹脂材の他に、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオ
ロエチレン）や二硫化モリブデンなど、表面の潤滑性を
促進する材料を添加した合成樹脂などで形成することが
できる。この場合、軌道溝での潤滑性が一層高いものと
なり、転動体を案内する際の接触抵抗を少なくして負荷
トルクの減少を図る上で特に有効となる。
述した合成樹脂材の他に、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオ
ロエチレン）や二硫化モリブデンなど、表面の潤滑性を
促進する材料を添加した合成樹脂などで形成することが
できる。この場合、軌道溝での潤滑性が一層高いものと
なり、転動体を案内する際の接触抵抗を少なくして負荷
トルクの減少を図る上で特に有効となる。
【００３１】
【発明の効果】請求項１ないし３の発明では、一方向ク
ラッチの保持器と転がり軸受の転動体とを近接配置する
構造として、一方向クラッチのころの軸方向寸法（長さ
寸法）を小さくすることなく、プーリ全体の軸方向寸法
（幅寸法）を可及的に短く設定できるようにしながら、
仮に転がり軸受の転動体と一方向クラッチの保持器とが
接触したときでも、保持器が異常摩耗することを回避す
ることができる。
ラッチの保持器と転がり軸受の転動体とを近接配置する
構造として、一方向クラッチのころの軸方向寸法（長さ
寸法）を小さくすることなく、プーリ全体の軸方向寸法
（幅寸法）を可及的に短く設定できるようにしながら、
仮に転がり軸受の転動体と一方向クラッチの保持器とが
接触したときでも、保持器が異常摩耗することを回避す
ることができる。
【００３２】特に、請求項２のように、一方向クラッチ
の外輪を転がり軸受の外輪として兼用する構造にして、
一方向クラッチの保持器とその両側の転がり軸受の転動
体とを近接配置させるようにしていれば、例えば一方向
クラッチのころの軸方向寸法（長さ寸法）を小さくする
ことなく、プーリ全体の軸方向寸法（幅寸法）を可及的
に短く設定できるようになる。
の外輪を転がり軸受の外輪として兼用する構造にして、
一方向クラッチの保持器とその両側の転がり軸受の転動
体とを近接配置させるようにしていれば、例えば一方向
クラッチのころの軸方向寸法（長さ寸法）を小さくする
ことなく、プーリ全体の軸方向寸法（幅寸法）を可及的
に短く設定できるようになる。
【００３３】また、請求項３では、仮に、転がり軸受の
転動体が一方向クラッチの保持器端面の軌道溝に接触し
たときに、軌道溝の優れた潤滑性によって円滑に転動案
内できるようになり、転動体と軌道面との接触抵抗によ
る負荷トルクの増大を回避できるようになる。
転動体が一方向クラッチの保持器端面の軌道溝に接触し
たときに、軌道溝の優れた潤滑性によって円滑に転動案
内できるようになり、転動体と軌道面との接触抵抗によ
る負荷トルクの増大を回避できるようになる。
【図１】本発明の一実施形態のプーリユニットの上半部
を示す縦断側面図
を示す縦断側面図
【図２】図１に示す一方向クラッチの縦断正面図
【図３】図２に示す保持器のポケット部分の展開平面図
【図４】図１に示す一方向クラッチの正面図
【図５】図２に示す保持器の一部切欠き斜視図
【図６】従来のプーリユニットの上半部を示す縦断側面
図
図
１ 外側環体 ２ 内側環体 ３ 一方向クラッチ ４ 転がり軸受 ７ 一方向クラッチのころ ８ 一方向クラッチの保持器 ９ 保持器のポケット １０ 一方向クラッチの外輪 １２ 一方向クラッチの内輪 １３ 一方向クラッチのバネ １９ 転がり軸受の転動体 ２０ 保持器の軌道溝
Claims (3)
- 【請求項１】 同心状に配設される内外２つの環体と、
両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチと、
前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられ
る転がり軸受を含むプーリユニットであって、 前記一方向クラッチの保持器と前記両転がり軸受の転動
体とが、軸方向に近接配置されていて、一方向クラッチ
の保持器の軸方向両端面に、前記転がり軸受の転動体を
転動案内可能な軌道溝が周方向に連続して形成されてい
る、ことを特徴とするプーリユニット。 - 【請求項２】 同心状に配設される内外２つの環体と、
両環体の間の環状空間に介装される一方向クラッチと、
前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられ
る転がり軸受を含むプーリユニットであって、 前記一方向クラッチは、複数のころと、これら複数のこ
ろを収納するポケットを有する環状の保持器と、保持器
の外周に配設される外輪と、保持器の内周に配設される
内輪と、各ころをロック側に弾発付勢するバネとを含
み、 前記両転がり軸受は、玉軸受からなり、いずれも前記一
方向クラッチの外輪の軸方向両側を延長した部分を外輪
として、前記一方向クラッチの保持器と前記両転がり軸
受の転動体とを軸方向に近接配置させていて、 前記一方向クラッチの保持器の軸方向両端面に、前記転
がり軸受の転動体を転動案内可能な軌道溝が周方向に連
続して形成されている、ことを特徴とするプーリユニッ
ト。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載のプーリユニッ
トにおいて、前記保持器が、潤滑性を有する合成樹脂材
で成形されるものである、ことを特徴とするプーリユニ
ット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04684698A JP3731704B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | プーリユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04684698A JP3731704B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | プーリユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247972A true JPH11247972A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3731704B2 JP3731704B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=12758714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04684698A Expired - Fee Related JP3731704B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | プーリユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3731704B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006034902A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Tadao Kosaka | 組み立ての簡素化を図った洗濯挟み |
| DE102008009079A1 (de) | 2007-02-27 | 2008-08-28 | Aktiebolaget Skf | Auskuppelbare Riemenscheibeneinrichtung |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP04684698A patent/JP3731704B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006034902A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Tadao Kosaka | 組み立ての簡素化を図った洗濯挟み |
| DE102008009079A1 (de) | 2007-02-27 | 2008-08-28 | Aktiebolaget Skf | Auskuppelbare Riemenscheibeneinrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3731704B2 (ja) | 2006-01-05 |
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