JP2001090751A - 一方向クラッチおよびこれを用いたプーリユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一方向クラッチの内輪または外輪の一方の部材
のカム面における偏摩耗を防止して長寿命化を図る。 【解決手段】内輪１０に、外輪１１との間の空間を周方
向一方に向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するカ
ム面１０ａが設けられ、このカム面と外輪の内周面との
間にころ１３を介在させ、くさび状空間内に対してのこ
ろ１３の周方向位置により内輪と外輪を、互いに同期回
転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態とに
切り換える一方向クラッチであって、カム面に潤滑油保
持部３０が形成されている構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一方向クラッチお
よびこれを用いたプーリユニットに関する。このプーリ
ユニットは、例えば自動車などのエンジンのクランクシ
ャフトからベルトを介して駆動される補機に装備するこ
とができる。補機としては、例えば自動車のエアコンデ
ィショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、オルター
ネータ、冷却ファンなどが挙げられる。

【０００２】

【従来の技術】自動車エンジンに装着される各種の補機
は、エンジンのクランクシャフトによりベルトを介して
駆動されるようになっている。ここで、補機のうち、特
にオルタネータの場合、エンジンのクランクシャフトと
同期回転するように連結していると、クランクシャフト
の回転数の低下に伴い、オルタネータの発電能力が低下
する。

【０００３】そこで、オルタネータに一方向クラッチを
内蔵し、クランクシャフトの回転数が低下するときに
は、オルタネータのロータの回転をその慣性力により継
続させることで発電効率を高めるように構成したプーリ
ユニットが本願出願人により提案されている。

【０００４】この場合のプーリユニットは、オルタネー
タのプーリとロータとの間に介装された一方向クラッチ
を少なくとも含み、ロータとプーリとの回転数差に応じ
て、一方向クラッチをロック状態（動力伝達状態：プー
リからロータへ動力が伝達される状態）とフリー状態
（動力伝達遮断状態：プーリからロータへの動力伝達が
遮断される状態）とに切り替え、プーリとロータとの間
で動力の伝達と遮断とを行うように構成されている。

【０００５】このようなオルタネータの動力の伝達と遮
断とに用いられるプーリユニット内の一方向クラッチに
は、内輪をロータに固定し、外輪をプーリに固定し、こ
れら内輪と外輪とをロータとプーリ間に径方向内外に同
心状に対向配設する。そして、内輪の外周面と外輪の内
周面との対向空間を周方向一方に向けて漸次広くしてく
さび状空間を形成するために、その内輪の外周面の周方
向に沿って、複数のカム面を設け、各カム面それぞれと
外輪の内周面との間に複数のころを個別に介在させた内
輪カム方式のものがある。

【０００６】このような方式の一方向クラッチでは、ロ
ータとプーリとの回転数差に応じた各ころそれぞれの各
くさび状空間内での特定の周方向位置により、内輪と外
輪とをころを介して同期回転させて一方向クラッチを前
記ロック状態に切り換え、また、内輪と外輪とを相対回
転させて一方向クラッチを前記フリー状態に切り換える
ようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記した内輪カム方式
の一方向クラッチでは、外輪が空転しているフリー状態
時では外輪の内周面ところとの接触部位、および、内輪
のカム面ところとの接触部位で滑りが発生している。

【０００８】ところで、前者の場合の接触部位は外輪の
内周面全体にわたりほぼ均等に分散されるので、各接触
部位それぞれでの摩耗はあってもそれぞれが偏摩耗しに
くい。 しかし、後者の場合の接触部位は、内輪の外周
面の特定部位に集中するためにその接触部位での摩耗の
進行が特に進んで偏摩耗し、その寿命が著しく短縮され
てしまう結果となる。

【０００９】また、外輪の内周面にカム面を有するよう
なプーリユニット構造でも、外輪のカム面が上述と同様
の理由で偏摩耗し、その寿命が著しく短縮されてしまう
結果となる。

【００１０】このようなカム面での偏摩耗が進行し易い
一方向クラッチをプーリユニットに用いた場合は、前記
ロック状態とフリー状態との切り換え動作の応答性が早
期に低下する他、甚だしい場合には完全なロック状態に
ならなくなることも起こりうる。また、オルタネータの
プーリやロータの回転動作に伴い振動が継続して発生す
るような状況では、ころがスキューしやすくなるなど、
ロック状態とフリー状態との切り換え動作が不安定にな
りやすくなる。

【００１１】なお、このような不具合は、オルタネータ
のプーリとロータとの間に一方向クラッチを介装したプ
ーリユニット構造に限らず、要するに、外側環体と内側
環体とを有し、前記両環体間に一方向クラッチを介装
し、この一方向クラッチで前記両環体を上述のようにロ
ック状態とフリー状態とに切り換えを行うプーリユニッ
ト構造においても同様である。

【００１２】したがって、本発明は、一方向クラッチに
おいて、内輪または外輪の一方の部材のカム面における
偏摩耗を防止して長寿命化を図り、それをプーリユニッ
トに用いた場合に、その動作の安定化を図れるようにす
ることを共通の解決課題としている。

【００１３】本発明はまた、プーリユニットにおいて、
上記切り換え動作の安定化した一方向クラッチを用い
て、ロック状態とフリー状態との切り換え動作の安定化
を図れるようにすることを解決課題としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の一方向クラッチ
は、径方向内外に同心状に配設された内輪と外輪とを同
期回転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態
とに切り換える一方向クラッチであって、前記内外輪の
径方向で対向する面の一方に、対向空間の円周数箇所に
周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状空間を形成す
るカム面が設けられており、このカム面もしくはこのカ
ム面に対向する対向面に潤滑油保持部が設けられている
ことを特徴としている。

【００１５】好ましくは、前記潤滑油保持部が、円形、
楕円形、多角形、線条等から選択された少なくともいず
れか１つの形状を有した複数の溝部で構成されている。

【００１６】好ましくは、前記潤滑油保持部が、軸方向
長が前記くさび状空間に介装されるくさび部材の軸方向
長以下でかつ軸方向横断面形状が軸方向両側から軸方向
中央にかけて径方向に深くなり、軸方向中央で２〜１０
μｍの範囲の深さを有する陥没部で構成されている。

【００１７】好ましくは、前記潤滑油保持部が、少なく
とも２つの線状溝で構成され、前記両線状溝は、ロック
方向からフリー方向に向かうに従い軸方向離隔距離が短
くなり、かつ、前記フリー方向基点で合流する少なくと
も２つの線状溝で構成されている。

【００１８】好ましくは、前記潤滑油保持部が、軸方向
断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに
従い減少する溝構造を有している。

【００１９】本発明のプーリユニットは、同心状に配設
される内外２つの環体と、前記両環体の間の環状空間に
介装される前記いずれかに記載の一方向クラッチと、前
記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられる
転がり軸受とを具備したことを特徴としている。

【００２０】

【発明の実施の形態】本発明の詳細を図面に示す実施形
態に基づいて説明する。

【００２１】図１ないし図６は本発明の一実施形態にか
かり、図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、図
１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、図１の
（３）−（３）線断面の矢視図、図４は、一方向クラッ
チの一部を示す平面展開図、図５は、図１の一方向クラ
ッチの内輪の斜視図、図６は、図５で示される内輪のカ
ム面上に形成される潤滑油保持部を示すもので（ａ）は
その平面図、（ｂ）はその側面断面図である。

【００２２】このプーリユニットは、例えば自動車の補
機の１つであるオルタネータに適用して説明するが、こ
の補機に限定されるものではない。

【００２３】また、このプーリユニットは、要するに、
外側環体と内側環体とを有し、前記両環体間に一方向ク
ラッチを介装し、この一方向クラッチで前記両環体を上
述のようにロック状態とフリー状態とに切り換えを行う
ものに適用される。

【００２４】ここで、オルタネータの場合、前記外側環
体はプーリに、前記内側環体はロータに相当する。

【００２５】図例のプーリユニットＡは、同心状に配設
される外側環体としてのプーリ１と、スリーブ２と、プ
ーリ１とスリーブ２との間の環状空間に介装される一方
向クラッチ３と、前記環状空間において一方向クラッチ
３の軸方向両側に配設される２つの転がり軸受４，４と
を備えている。

【００２６】プーリ１の外周には、波状のベルト巻き掛
け用の溝が形成されている。プーリ１は、例えば自動車
エンジンのクランクシャフトによりいわゆるＶリブドベ
ルトと呼ばれるベルトＢを介して回転駆動される。

【００２７】スリーブ２は、その内部軸方向穴に一方向
から嵌入される図示しないオルタネータのロータに固定
される。

【００２８】なお、本明細書のプーリユニットは、プー
リのような外側環体とロータのような内側環体との間に
一方向クラッチが介装されるプーリユニットであるが、
この場合、内側環体と一方向クラッチとの間に前記スリ
ーブ２が介在されるが、この場合も、前記一方向クラッ
チの介装に含まれる。また、内側環体には、ロータのみ
ならず、スリーブも含めて称して構わない。また、構造
としてはこのスリーブ２が省略されても構わない。

【００２９】一方向クラッチ３は、内輪１０と、外輪１
１と、保持器１２と、複数のころ１３と、複数のコイル
バネ１４とを備える。

【００３０】内輪１０は、外周面の円周数箇所にキー状
のカム面１０ａを有し、かつ、スリーブ２を介して不図
示のロータに固定されている。

【００３１】外輪１１は、両端に転がり軸受４，４が内
嵌されるように軸方向長尺に形成され、プーリ１に固定
されている。

【００３２】内輪１０と外輪１１は、スリーブ２とプー
リ１との間で径方向内外に同心状に対向して配設されて
いる。

【００３３】保持器１２は、内輪１０の各カム面１０ａ
それぞれに対応して径方向内外に貫通形成される複数の
ポケット１２ａを有する。

【００３４】複数のころ１３は、くさび部材として機能
し、保持器１２の各ポケット１２ａそれぞれに１つずつ
収納されている。

【００３５】複数のコイルバネ１４は、断面ほぼ長方形
を有し、保持器１２の各ポケット１２ａそれぞれに１つ
ずつ収納されかつ複数のころ１３それぞれを各カム面１
０ａそれぞれと外輪１１内周面との間のくさび状空間の
狭い側（ロック側）へ押圧する弾性部材として機能す
る。

【００３６】内輪１０のカム面１０ａは、内輪１０の外
周面と外輪１１の内周面１１ａとの各対向空間を周方向
複数箇所それぞれで周方向一方（フリー方向）に向けて
漸次広くして複数のくさび状空間を形成するために、内
輪１０の外周面の周方向に沿って形成されている。

【００３７】これによって、実施の形態の一方向クラッ
チ３は、内輪１０の複数のカム面１０ａそれぞれと外輪
１１の内周面１１ａとの間に複数のころ１３を個別に介
在させた内輪カム方式のものとなっている。

【００３８】このような方式の一方向クラッチ３におい
ては、スリーブ２を介した不図示のロータとプーリ１と
の回転数差に応じて、複数のころ１３それぞれの各くさ
び状空間内での特定の周方向位置により、内輪１０と外
輪１１とを複数のころ１３それぞれを介して同期回転さ
せて一方向クラッチ３をロック状態に切り換え、また、
相対回転させて一方向クラッチ３をフリー状態に切り換
えるようにしている。

【００３９】さらに、一方向クラッチ３において、保持
器１２のポケット１２ａの内壁面には、根元がくびれた
形状の突起１２ｂが一体形成されており、この突起１２
ｂの根元のくびれ部分にコイルバネ１４の軸方向一端が
係止嵌合され、突起１２ｂの外周でコイルバネ１４の内
周を受けることにより、コイルバネ１４の圧縮時のゆが
みなどが防止される。

【００４０】なお、突起１２ｂの先端外径面には、コイ
ルバネ１４の装着を容易とするためのテーパ面が設けら
れている。

【００４１】２つの転がり軸受４，４は、いずれも、内
輪１６、外輪１７、複数の玉１８、保持器１９を有する
一般的な深溝型玉軸受からなり、内・外輪１６，１７間
の軸方向外端側にのみ密封部材としてのオイルシール２
０が装着されている。つまり、２つの転がり軸受４，４
で一方向クラッチ３を密封するようになっていて、２つ
の転がり軸受４，４と一方向クラッチ３とを共通の潤滑
油で潤滑させるようにしている。

【００４２】また、２つの転がり軸受４，４の両端に密
封部材としてのオイルシールを装着して、２つの転がり
軸受４，４と一方向クラッチ３とを別々の潤滑油で潤滑
させてもよい。

【００４３】一方向クラッチ３の保持器１２は周方向な
らびに軸方向に不動とされている。具体的には、一方向
クラッチ３の内輪１０の軸方向一端面には、軸端へ向け
て開放するとともに径方向内外に開放するスリット状の
凹部１０ｂが、また、保持器１２の軸方向一端内周側に
は、凹部１０ｂに軸方向から圧入嵌合される凸部１２ｃ
が、それぞれ設けられており、これら凹部１０ｂと凸部
１２ｃとの圧入嵌合により保持器１２の周方向への動き
を封じている。また、凸部１２ｃは、凹部１０ｂの奥壁
面と、凹部１０ｂの開口側に配設される片方の転がり軸
受４の内輪１６の端面とで軸方向から挟まれており、こ
れにより保持器１２の軸方向への動きを封じている。

【００４４】ここで、本実施の形態の一方向クラッチ３
の特徴構成の説明に先立って、プーリユニットＡの動作
を説明する。

【００４５】プーリ１の回転速度がスリーブ２を介する
ロータのそれよりも相対的に速くなると、一方向クラッ
チ３のころ１３がくさび状空間の狭い側（ロック方向）
へ転動させられてロック状態となるので、プーリ１とロ
ータとが一体化して同期回転する。

【００４６】プーリ１の回転速度がロータよりも相対的
に遅くなると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状
空間の広い側（フリー方向）へ転動させられてフリー状
態となるので、プーリ１からロータへ回転動力の伝達が
遮断されることになってロータが回転慣性力のみで回転
を継続するようになる。

【００４７】次に、本実施の形態の一方向クラッチ３の
特徴構成について説明する。

【００４８】すなわち、実施の形態の一方向クラッチ３
においては、内輪１０のカム面１０ａに、そのカム面１
０ａ上の潤滑油を保持するための潤滑油保持部３０が形
成されている。

【００４９】この潤滑油保持部３０は、実施の形態で
は、平面視形状が円形、楕円形あるいは多角形等の形状
を有する多数の溝部３１が１ないし複数の組み合わせで
適宜または任意の配置形態の集合で構成されている。こ
の場合、円形、楕円形が、潤滑油を保持するうえでは好
ましい。

【００５０】なお、図５では多数の溝部３１のすべてを
図示することは図面の都合で省略され、その一部のみが
図示されている。

【００５１】これら溝部３１は、バレル処理、ショット
ピーニング処理、機械加工等で形成されている。

【００５２】溝部３１の周方向幅Ｗは、円形の場合は直
径０．５ｍｍ以下、楕円形の場合は長軸側が直径０．５
ｍｍ以下が好ましい。また、溝部３１の深さＤは、１０
０μｍ以内であることが好ましい。

【００５３】内輪１０の１つのカム面１０ａの面積を１
００％とした場合、このカム面１０ａ上に占める多数の
溝部３１の総面積は、１０〜５０％であることが好まし
い。

【００５４】また、この溝部３１で保持される潤滑油
は、４０℃での基油粘度が３０〜１００ｍｍ²／秒の範
囲のものであることが好ましい。また、潤滑油は、オイ
ルのみならずグリースも含む。

【００５５】以上のように実施の形態の一方向クラッチ
３においては、複数のころ１３それぞれが内輪１０の各
カム面１０ａそれぞれとフリー状態となっているとき
は、各溝部３１それぞれに保持されている潤滑油で潤滑
されることになる。

【００５６】その結果、フリー状態で、内輪１０のカム
面１０ａの特定部位にころ１３の接触が集中しても、溝
部３１に保持されている潤滑油でその部位を潤滑できる
結果、その特定の接触部位での摩耗の進行が回避され、
その接触部位の偏摩耗が防止され、一方向クラッチ３の
寿命を著しく延ばすことができるという好ましい結果が
得られる。

【００５７】なお、本発明は、上述の実施の形態に限定
されるものではなく種々の変形ないし応用が可能であ
る。

【００５８】（１）潤滑油保持部３０を構成する溝部３
１は、図７（内輪１０の外観斜視図）で示すように、内
輪１０のカム面１０ａの周方向に対して斜め線条（ハッ
チング）の多数の溝部３１であっても構わないし、図８
（内輪１０の外観斜視図）で示すようにそのハッチング
が交差した多数の溝部３１であっても構わない。

【００５９】この場合、溝部３１は幅１．０ｍｍ以下、
深さが１００μｍ以内が好ましい。

【００６０】（２）潤滑油保持部３０は、図９（内輪１
０の外観斜視図）および図１０（図９の内輪１０の断面
図）で示すような陥没部３２で構成しても構わない。

【００６１】この陥没部３２は、径方向から見た形状
が、軸方向に長軸、周方向に短軸となる楕円形をなし、
軸方向長がくさび状空間に介装されるころの軸方向長以
下でかつ軸方向の横断面形状が軸方向両側から軸方向中
央にかけて徐々に径方向に深くなる円弧形状をなし、軸
方向中央で２〜１０μｍの範囲の深さを有し、その内部
に潤滑油が保持されるようになっている。

【００６２】ところで、一方向クラッチ３の軸方向両側
には軸受４，４が圧入されて配設されている。そのた
め、ころ１３の転動により、一方向クラッチ３の潤滑油
がころ１３の軸方向端面に移動して該一方向クラッチ３
と両側の軸受４，４との間の空間に移動して内輪１０の
カム面１０ａが潤滑油不足を来す可能性がある。

【００６３】そこで、カム面１０ａに前記範囲の深さを
備えた陥没部３２を形成した場合、ころ１３の転動で軸
方向端面に移動しようとする潤滑油は、陥没部３２内に
流入保持され、その結果、前記カム面１０ａでの潤滑油
不足が解消される。

【００６４】なお、前記範囲の深さを備えた陥没部３２
の場合、断面形状が適度な凹曲面を有しているので、こ
ろ１３の姿勢が安定化しスキュー現象の発生が低減さ
れ、ころ１３による内輪１０と外輪１１とのロック状態
への切り換え性が向上する。

【００６５】なお、この場合の陥没部３２の深さが２μ
ｍ以下では、前記作用効果が期待されなくなるので、陥
没部３２の深さは２μｍ以上であることが好ましい。ま
た１０μｍ以上ではころ１３と内輪１０との接触部位に
おける面圧が高くなりすぎ、陥没部３２内の潤滑油で潤
滑されても内輪１０の摩耗が進行して短寿命化になるの
で、陥没部３２の深さは１０μｍ以下であることが好ま
しい。

【００６６】（３）潤滑油保持部３０を構成する溝部３
１については、図１１ないし図１５を参照して説明する
構造であっても構わない。

【００６７】ここで、図１１は一方向クラッチ３の要部
の側面断面図、図１２は図１１の一方向クラッチ３の内
輪１０の斜視図、図１３は図１１の内輪１０の潤滑油保
持部３０を構成する溝部３１の正面図、図１４はフリー
状態にある一方向クラッチ３の要部の側面断面図、図１
５はロック状態にある一方向クラッチ３の要部の側面断
面図である。

【００６８】これらの図を参照して、潤滑油保持部３０
を構成する各溝部３１は、平面視形状が例えばＶ形状で
あり、それぞれ毎に、所定の深さ好ましくは、１〜１０
μｍの２つ一対の線状溝３１ａ，３１ａで構成されてい
る。一対の線状溝３１ａ，３１ａは、ロック方向からフ
リー方向に向かうに従い互いの軸方向離隔距離ｄが短く
なり、かつ、フリー方向基点３１ｂで合流されるように
なっている。この場合の線状溝３１ａ，３１ａの前記基
点３１ｂから軸方向への開き角度θは、好ましくは、３
０〜６０度である。

【００６９】このような構造の場合、ころ１３が、図１
４で示すように、プーリ１とロータとの回転数差によ
り、一方向クラッチ３をフリー状態に切り換える周方向
位置に移動するとき、両線状溝３１ａ，３１ａ内に保持
されている潤滑油は、合流基点３１ｂで合流される結
果、そこでの潤滑油の厚みが増す。このため、この合流
基点３１ｂがころ１３と内輪１０との接触部位とされて
いることで、この接触部位でのころ１３の滑りはきわめ
て良好となり、フリー状態での内輪１０の接触部位にお
ける摩耗が無くなる。

【００７０】また、ころ１３が、図１５で示すように、
プーリ１とロータとの回転数差により、一方向クラッチ
３をロック状態に切り換える周方向位置に移動すると
き、その位置でのころ１３と内輪１０のカム面１０ａと
の接触部位での潤滑油の厚さは薄くなり、境界潤滑とな
る結果、内輪１０と外輪１１とはころ１３を介して良好
なロックつまり同期回転状態となる。

【００７１】（４）潤滑油保持部３０は、その軸方向断
面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従
い減少する溝構造であっても構わない。具体的には、例
えば図１６で示すようなロック方向に底辺、フリー方向
に頂点が来る三角形の溝部３１形状であっても構わな
い。この場合も、ころ１３が一方向クラッチ３をフリー
状態に切り換える周方向位置つまり三角形の頂点近傍に
移動するときは、その三角形の頂点での潤滑油量が増
し、また、ロック状態に切り換える周方向位置つまり三
角形の底辺近傍に移動するときは、その底辺での潤滑油
量が減るから、前記（３）と同様にフリー状態でもロッ
ク状態でも内輪と外輪はころを介して良好なフリー状態
とロック状態とを得られる。

【００７２】（５）上述の実施の形態では、内輪１０の
カム面１０ａは平坦形状であったが、図１７で示すよう
に、内輪１０のカム面１０ａを径方向の曲面形状とし、
この曲面形状を有しているカム面１０ａに潤滑油保持部
３０である円形の溝部３１を形成しても構わない。この
ような溝部３１の場合、径方向から見た場合は周方向に
短軸、軸方向に長軸の楕円形となり、潤滑油がより良好
に保持可能となる。

【００７３】（６）上述の実施の形態では、潤滑油保持
部３０は、内輪１０のカム面１０ａに設けられたが、図
１８で示すように、外輪１１の内周面をカム面とし、こ
のカム面に潤滑油保持部３０を構成する溝部３１を形成
しても構わない。

【００７４】

【発明の効果】本発明の一方向クラッチによれば、その
カム面もしくはこのカム面に対向する他方の対向面に潤
滑油保持部が形成されているので、この一方向クラッチ
によれば、例えば、内輪カム方式とした場合、フリー状
態で内輪のカム面と、くさび部材であるころとの接触部
位が特定部位に集中しても、潤滑油保持部で保持されて
いる潤滑油で長期にわたり潤滑される結果、カム面にお
ける偏摩耗の進行が大きく軽減され、その長寿命化を達
成することができる。

【００７５】この場合、潤滑油保持部が、軸方向長が前
記くさび状空間に介装されるくさび部材の軸方向長以下
でかつ軸方向横断面形状が軸方向両側から軸方向中央に
かけて径方向に深くなり、軸方向中央で２〜１０μｍの
範囲の深さを有する陥没部で構成されていると、くさび
部材であるころの転動で軸方向端面に移動しようとする
潤滑油は、その陥没部内に流入保持される結果、カム面
での潤滑油不足が解消され、その偏摩耗の進行を一層軽
減することができて好ましい。

【００７６】また、この陥没部内の適度な凹曲面形状に
よりころの姿勢が安定化しスキュー現象の発生が低減さ
れ、ころによる内輪と外輪とのロック状態への切り換え
性が向上する。

【００７７】さらに、この場合、陥没部３２の深さが２
μｍ以上に規定されているので、前記作用効果が確保さ
れ、また、１０μｍ以下に規定されているのでころと内
輪との接触部位における面圧が高くなりすぎることがな
くなり、内輪の摩耗進行を抑制し長寿命化を達成でき
る。

【００７８】なお、前記潤滑油保持部が、少なくとも２
つの線状溝で構成され、前記両線状溝は、ロック方向か
らフリー方向に向かうに従い軸方向離隔距離が短くな
り、かつ、前記フリー方向基点で合流する少なくとも２
つの線状溝で構成されていると、フリー状態における偏
摩耗の進行の抑制、およびロック状態における確実なロ
ック動作を得られる。

【００７９】前記潤滑油保持部が、軸方向断面の大きさ
が、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する
溝構造を有している場合も、フリー状態における偏摩耗
の進行の抑制、およびロック状態における確実なロック
動作を得られる。

【００８０】本発明のプーリユニットによれば、外側環
体と内側環体との間の環状空間にロック状態とフリー状
態との切り換え動作が安定した前記一方向クラッチが介
装されているので、プーリからロータへの動力の伝達と
遮断とを良好に行わせられるユニットを得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のプーリユニットの縦断面
図

【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図

【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図

【図４】一方向クラッチの一部を示す平面展開図

【図５】図１の内輪の斜視図

【図６】図５の内輪のカム面の潤滑油保持部を構成する
溝部を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその断面図

【図７】図１の内輪の変形を示す斜視図

【図８】図１の内輪の他の変形を示す斜視図

【図９】図１の内輪のさらに他の変形を示す斜視図

【図１０】図９の内輪の上半分の断面図

【図１１】本発明の他の実施形態の一方向クラッチの要
部断面図

【図１２】図１１の一方向クラッチの内輪の斜視図

【図１３】図１２の内輪のカム面の潤滑油保持部を構成
する溝部の平面図

【図１４】図１１の一方向クラッチの動作説明に供する
ものでフリー状態における断面図

【図１５】図１１の一方向クラッチの動作説明に供する
ものでロック状態における断面図

【図１６】潤滑油保持部を構成する溝部の変形例を示す
正面図

【図１７】本発明のさらに他の実施の形態の一方向クラ
ッチの要部断面図

【図１８】本発明のさらに他の実施の形態の一方向クラ
ッチの要部断面図

【符号の説明】

Ａ プーリユニット Ｂ ベルト １ プーリ ２ ロータ ３ 一方向クラッチ ４ 転がり軸受 １０ 一方向クラッチの内輪 １０ａ 内輪のカム面 １１ 一方向クラッチの外輪 １２ 一方向クラッチの保持器 １３ ころ １４ コイルバネ ３０ 潤滑油保持部 ３１ 潤滑油保持部を構成する溝部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 敬祐 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 田積 一 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J031 AC01 BA19 CA03

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】径方向内外に同心状に配設された内輪と外
   輪とを同期回転させるロック状態と、相対回転させるフ
   リー状態とに切り換える一方向クラッチであって、 前記内外輪の径方向で対向する面の一方に、対向空間の
   円周数箇所に周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状
   空間を形成するカム面が設けられており、 このカム面もしくはこのカム面に対向する対向面に潤滑
   油保持部が設けられている、ことを特徴とする一方向ク
   ラッチ。
2. 【請求項２】請求項１に記載の一方向クラッチにおい
   て、 前記潤滑油保持部が、円形、楕円形、多角形、線条等か
   ら選択された少なくともいずれか１つの形状を有した複
   数の溝部で構成されている、ことを特徴とする一方向ク
   ラッチ。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の一方向クラッチ
   において、 前記潤滑油保持部が、軸方向長が前記くさび状空間に介
   装されるくさび部材の軸方向長以下でかつ軸方向横断面
   形状が軸方向両側から軸方向中央にかけて径方向に深く
   なり、軸方向中央で２〜１０μｍの範囲の深さを有する
   陥没部で構成されている、ことを特徴とする一方向クラ
   ッチ。
4. 【請求項４】請求項１ないし３いずれかに記載の一方向
   クラッチにおいて、 前記潤滑油保持部が、少なくとも２つの線状溝で構成さ
   れ、 前記両線状溝は、ロック方向からフリー方向に向かうに
   従い軸方向離隔距離が短くなり、かつ、前記フリー方向
   基点で合流する少なくとも２つの線状溝で構成されてい
   る、ことを特徴とする一方向クラッチ。
5. 【請求項５】請求項１ないし３のいずれかに記載の一方
   向クラッチにおいて、 前記潤滑油保持部が、軸方向断面の大きさが、ロック方
   向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造を有し
   ている、ことを特徴とする一方向クラッチ。
6. 【請求項６】同心状に配設される内外２つの環体と、 前記両環体の間の環状空間に介装される請求項１ないし
   ５のいずれかに記載の一方向クラッチと、 前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられ
   る転がり軸受と、 を具備したことを特徴とするプーリユニット。