JP4140143B2 - 一方向クラッチおよびこれを用いたプーリユニット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチおよびこれを用いたプーリユニットに関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機に装備することができる。補機としては、例えば自動車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、オルターネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンに装着される各種の補機は、エンジンのクランクシャフトによりベルトを介して駆動されるようになっている。ここで、補機のうち、特にオルタネータの場合、エンジンのクランクシャフトと同期回転するように連結していると、クランクシャフトの回転数の低下に伴い、オルタネータの発電能力が低下する。
【０００３】
そこで、オルタネータに一方向クラッチを内蔵し、クランクシャフトの回転数が低下するときには、オルタネータのロータの回転をその慣性力により継続させることで発電効率を高めるように構成したプーリユニットが本願出願人により提案されている。
【０００４】
この場合のプーリユニットは、オルタネータのプーリとロータとの間に介装された一方向クラッチを少なくとも含み、ロータとプーリとの回転数差に応じて、一方向クラッチをロック状態（動力伝達状態：プーリからロータへ動力が伝達される状態）とフリー状態（動力伝達遮断状態：プーリからロータへの動力伝達が遮断される状態）とに切り替え、プーリとロータとの間で動力の伝達と遮断とを行うように構成されている。
【０００５】
このようなオルタネータの動力の伝達と遮断とに用いられるプーリユニット内の一方向クラッチには、内輪をロータに固定し、外輪をプーリに固定し、これら内輪と外輪とをロータとプーリ間に径方向内外に同心状に対向配設する。そして、内輪の外周面と外輪の内周面との対向空間を周方向一方に向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するために、その内輪の外周面の周方向に沿って、複数のカム面を設け、各カム面それぞれと外輪の内周面との間に複数のころを個別に介在させた内輪カム方式のものがある。
【０００６】
このような方式の一方向クラッチでは、ロータとプーリとの回転数差に応じた各ころそれぞれの各くさび状空間内での特定の周方向位置により、内輪と外輪とをころを介して同期回転させて一方向クラッチを前記ロック状態に切り換え、また、内輪と外輪とを相対回転させて一方向クラッチを前記フリー状態に切り換えるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記した内輪カム方式の一方向クラッチでは、外輪が空転しているフリー状態時では外輪の内周面ところとの接触部位、および、内輪のカム面ところとの接触部位で滑りが発生している。
【０００８】
ところで、前者の場合の接触部位は外輪の内周面全体にわたりほぼ均等に分散されるので、各接触部位それぞれでの摩耗はあってもそれぞれが偏摩耗しにくい。 しかし、後者の場合の接触部位は、内輪の外周面の特定部位に集中するためにその接触部位での摩耗の進行が特に進んで偏摩耗し、その寿命が著しく短縮されてしまう結果となる。
【０００９】
また、外輪の内周面にカム面を有するようなプーリユニット構造でも、外輪のカム面が上述と同様の理由で偏摩耗し、その寿命が著しく短縮されてしまう結果となる。
【００１０】
このようなカム面での偏摩耗が進行し易い一方向クラッチをプーリユニットに用いた場合は、前記ロック状態とフリー状態との切り換え動作の応答性が早期に低下する他、甚だしい場合には完全なロック状態にならなくなることも起こりうる。また、オルタネータのプーリやロータの回転動作に伴い振動が継続して発生するような状況では、ころがスキューしやすくなるなど、ロック状態とフリー状態との切り換え動作が不安定になりやすくなる。
【００１１】
なお、このような不具合は、オルタネータのプーリとロータとの間に一方向クラッチを介装したプーリユニット構造に限らず、要するに、外側環体と内側環体とを有し、前記両環体間に一方向クラッチを介装し、この一方向クラッチで前記両環体を上述のようにロック状態とフリー状態とに切り換えを行うプーリユニット構造においても同様である。
【００１２】
したがって、本発明は、一方向クラッチにおいて、内輪または外輪の一方の部材のカム面における偏摩耗を防止して長寿命化を図り、それをプーリユニットに用いた場合に、その動作の安定化を図れるようにすることを共通の解決課題としている。
【００１３】
本発明はまた、プーリユニットにおいて、上記切り換え動作の安定化した一方向クラッチを用いて、ロック状態とフリー状態との切り換え動作の安定化を図れるようにすることを解決課題としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の一方向クラッチは、径方向内外に同心状に配設された内輪と外輪とを同期回転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、前記内外輪の径方向で対向する面の一方に、対向空間の円周数箇所に周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するカム面が設けられており、このカム面もしくはこのカム面に対向する対向面でころが転動する領域に潤滑油保持部が設けられているとともに、潤滑油保持部が、少なくとも２つの線状溝で構成され、前記両線状溝は、ロック方向からフリー方向に向かうに従い軸方向離隔距離が短くなり、かつ、前記フリー方向基点で合流する少なくとも２つの線状溝で構成されている、ことを特徴としている。
また、本発明の一方向クラッチは、径方向内外に同心状に配設された内輪と外輪とを同期回転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、前記内外輪の径方向で対向する面の一方に、対向空間の円周数箇所に周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するカム面が設けられており、このカム面もしくはこのカム面に対向する対向面でころが転動する領域に潤滑油保持部が設けられているとともに、前記潤滑油保持部が、軸方向断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造を有している、ことを特徴とする。
【００１９】
本発明のプーリユニットは、同心状に配設される内外２つの環体と、前記両環体の間の環状空間に介装される前記いずれかに記載の一方向クラッチと、前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸受とを具備したことを特徴としている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００２１】
本発明に係る実施形態は、後述する図１１ないし図１６、及び図１８に示すものである。図１ないし図６は参考例の一実施形態にかかり、図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、図１の（３）−（３）線断面の矢視図、図４は、図１の一方向クラッチの内輪の斜視図、図５は、図１の一方向クラッチの一部を示す平面図、図６は、図４で示される内輪のカム面上に形成される潤滑油保持部を示すもので（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面断面図である。また、図７ないし図１０に示すものも参考例である。
【００２２】
このプーリユニットは、例えば自動車の補機の１つであるオルタネータに適用して説明するが、この補機に限定されるものではない。
【００２３】
また、このプーリユニットは、要するに、外側環体と内側環体とを有し、前記両環体間に一方向クラッチを介装し、この一方向クラッチで前記両環体を上述のようにロック状態とフリー状態とに切り換えを行うものに適用される。
【００２４】
ここで、オルタネータの場合、前記外側環体はプーリに、前記内側環体はロータに相当する。
【００２５】
図例のプーリユニットＡは、同心状に配設される外側環体としてのプーリ１と、スリーブ２と、プーリ１とスリーブ２との間の環状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２つの転がり軸受４，４とを備えている。
【００２６】
プーリ１の外周には、波状のベルト巻き掛け用の溝が形成されている。プーリ１は、例えば自動車エンジンのクランクシャフトによりいわゆるＶリブドベルトと呼ばれるベルトＢを介して回転駆動される。
【００２７】
スリーブ２は、その内部軸方向穴に一方向から嵌入される図示しないオルタネータのロータに固定される。
【００２８】
なお、本明細書のプーリユニットは、プーリのような外側環体とロータのような内側環体との間に一方向クラッチが介装されるプーリユニットであるが、この場合、内側環体と一方向クラッチとの間に前記スリーブ２が介在されるが、この場合も、前記一方向クラッチの介装に含まれる。また、内側環体には、ロータのみならず、スリーブも含めて称して構わない。また、構造としてはこのスリーブ２が省略されても構わない。
【００２９】
一方向クラッチ３は、内輪１０と、外輪１１と、保持器１２と、複数のころ１３と、複数のコイルバネ１４とを備える。
【００３０】
内輪１０は、外周面の円周数箇所にキー状のカム面１０ａを有し、かつ、スリーブ２を介して不図示のロータに固定されている。
【００３１】
外輪１１は、両端に転がり軸受４，４が内嵌されるように軸方向長尺に形成され、プーリ１に固定されている。
【００３２】
内輪１０と外輪１１は、スリーブ２とプーリ１との間で径方向内外に同心状に対向して配設されている。
【００３３】
保持器１２は、内輪１０の各カム面１０ａそれぞれに対応して径方向内外に貫通形成される複数のポケット１２ａを有する。
【００３４】
複数のころ１３は、くさび部材として機能し、保持器１２の各ポケット１２ａそれぞれに１つずつ収納されている。
【００３５】
複数のコイルバネ１４は、断面ほぼ長方形を有し、保持器１２の各ポケット１２ａそれぞれに１つずつ収納されかつ複数のころ１３それぞれを各カム面１０ａそれぞれと外輪１１内周面との間のくさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧する弾性部材として機能する。
【００３６】
内輪１０のカム面１０ａは、内輪１０の外周面と外輪１１の内周面１１ａとの各対向空間を周方向複数箇所それぞれで周方向一方（フリー方向）に向けて漸次広くして複数のくさび状空間を形成するために、内輪１０の外周面の周方向に沿って形成されている。
【００３７】
これによって、実施の形態の一方向クラッチ３は、内輪１０の複数のカム面１０ａそれぞれと外輪１１の内周面１１ａとの間に複数のころ１３を個別に介在させた内輪カム方式のものとなっている。
【００３８】
このような方式の一方向クラッチ３においては、スリーブ２を介した不図示のロータとプーリ１との回転数差に応じて、複数のころ１３それぞれの各くさび状空間内での特定の周方向位置により、内輪１０と外輪１１とを複数のころ１３それぞれを介して同期回転させて一方向クラッチ３をロック状態に切り換え、また、相対回転させて一方向クラッチ３をフリー状態に切り換えるようにしている。
【００３９】
さらに、一方向クラッチ３において、保持器１２のポケット１２ａの内壁面には、根元がくびれた形状の突起１２ｂが一体形成されており、この突起１２ｂの根元のくびれ部分にコイルバネ１４の軸方向一端が係止嵌合され、突起１２ｂの外周でコイルバネ１４の内周を受けることにより、コイルバネ１４の圧縮時のゆがみなどが防止される。
【００４０】
なお、突起１２ｂの先端外径面には、コイルバネ１４の装着を容易とするためのテーパ面が設けられている。
【００４１】
２つの転がり軸受４，４は、いずれも、内輪１６、外輪１７、複数の玉１８、保持器１９を有する一般的な深溝型玉軸受からなり、内・外輪１６，１７間の軸方向外端側にのみ密封部材としてのオイルシール２０が装着されている。つまり、２つの転がり軸受４，４で一方向クラッチ３を密封するようになっていて、２つの転がり軸受４，４と一方向クラッチ３とを共通の潤滑油で潤滑させるようにしている。
【００４２】
また、２つの転がり軸受４，４の両端に密封部材としてのオイルシールを装着して、２つの転がり軸受４，４と一方向クラッチ３とを別々の潤滑油で潤滑させてもよい。
【００４３】
一方向クラッチ３の保持器１２は周方向ならびに軸方向に不動とされている。具体的には、一方向クラッチ３の内輪１０の軸方向一端面には、軸端へ向けて開放するとともに径方向内外に開放するスリット状の凹部１０ｂが、また、保持器１２の軸方向一端内周側には、凹部１０ｂに軸方向から圧入嵌合される凸部１２ｃが、それぞれ設けられており、これら凹部１０ｂと凸部１２ｃとの圧入嵌合により保持器１２の周方向への動きを封じている。また、凸部１２ｃは、凹部１０ｂの奥壁面と、凹部１０ｂの開口側に配設される片方の転がり軸受４の内輪１６の端面とで軸方向から挟まれており、これにより保持器１２の軸方向への動きを封じている。
【００４４】
ここで、本実施の形態の一方向クラッチ３の特徴構成の説明に先立って、プーリユニットＡの動作を説明する。
【００４５】
プーリ１の回転速度がスリーブ２を介するロータのそれよりも相対的に速くなると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の狭い側（ロック方向）へ転動させられてロック状態となるので、プーリ１とロータとが一体化して同期回転する。
【００４６】
プーリ１の回転速度がロータよりも相対的に遅くなると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の広い側（フリー方向）へ転動させられてフリー状態となるので、プーリ１からロータへ回転動力の伝達が遮断されることになってロータが回転慣性力のみで回転を継続するようになる。
【００４７】
次に、本実施の形態の一方向クラッチ３の特徴構成について説明する。
【００４８】
すなわち、実施の形態の一方向クラッチ３においては、内輪１０のカム面１０ａに、そのカム面１０ａ上の潤滑油を保持するための潤滑油保持部３０が形成されている。
【００４９】
この潤滑油保持部３０は、実施の形態では、平面視形状が円形、楕円形あるいは多角形等の形状を有する多数の溝部３１が１ないし複数の組み合わせで適宜または任意の配置形態の集合で構成されている。この場合、円形、楕円形が、潤滑油を保持するうえでは好ましい。
【００５０】
なお、図６では多数の溝部３１のすべてを図示することは図面の都合で省略され、その一部のみが図示されている。
【００５１】
これら溝部３１は、バレル処理、ショットピーニング処理、機械加工等で形成されている。
【００５２】
溝部３１の周方向幅Ｗは、円形の場合は直径０．５ｍｍ以下、楕円形の場合は長軸側が直径０．５ｍｍ以下が好ましい。また、溝部３１の深さＤは、１００μｍ以内であることが好ましい。
【００５３】
内輪１０の１つのカム面１０ａの面積を１００％とした場合、このカム面１０ａ上に占める多数の溝部３１の総面積は、１０〜５０％であることが好ましい。
【００５４】
また、この溝部３１で保持される潤滑油は、４０℃での基油粘度が３０〜１００ｍｍ2／秒の範囲のものであることが好ましい。また、潤滑油は、オイルのみならずグリースも含む。
【００５５】
以上のように実施の形態の一方向クラッチ３においては、複数のころ１３それぞれが内輪１０の各カム面１０ａそれぞれとフリー状態となっているときは、各溝部３１それぞれに保持されている潤滑油で潤滑されることになる。
【００５６】
その結果、フリー状態で、内輪１０のカム面１０ａの特定部位にころ１３の接触が集中しても、溝部３１に保持されている潤滑油でその部位を潤滑できる結果、その特定の接触部位での摩耗の進行が回避され、その接触部位の偏摩耗が防止され、一方向クラッチ３の寿命を著しく延ばすことができるという好ましい結果が得られる。
【００５７】
以下の（１）、（２）、（５）は参考例の実施形態を示すものであり、（３）、（４）、（６）は本発明に係る実施形態を示すものである。
【００５８】
（１）潤滑油保持部３０を構成する溝部３１は、図７（内輪１０の外観斜視図）で示すように、内輪１０のカム面１０ａの周方向に対して斜め線条（ハッチング）の多数の溝部３１であっても構わないし、図８（内輪１０の外観斜視図）で示すようにそのハッチングが交差した多数の溝部３１であっても構わない。
【００５９】
この場合、溝部３１は幅１．０ｍｍ以下、深さが１００μｍ以内が好ましい。
【００６０】
（２）潤滑油保持部３０は、図９（内輪１０の外観斜視図）および図１０（図９の内輪１０の断面図）で示すような陥没部３２で構成しても構わない。
【００６１】
この陥没部３２は、径方向から見た形状が、軸方向に長軸、周方向に短軸となる楕円形をなし、軸方向長がくさび状空間に介装されるころの軸方向長以下でかつ軸方向の横断面形状が軸方向両側から軸方向中央にかけて徐々に径方向に深くなる円弧形状をなし、軸方向中央で２〜１０μｍの範囲の深さを有し、その内部に潤滑油が保持されるようになっている。
【００６２】
ところで、一方向クラッチ３の軸方向両側には軸受４，４が圧入されて配設されている。そのため、ころ１３の転動により、一方向クラッチ３の潤滑油がころ１３の軸方向端面に移動して該一方向クラッチ３と両側の軸受４，４との間の空間に移動して内輪１０のカム面１０ａが潤滑油不足を来す可能性がある。
【００６３】
そこで、カム面１０ａに前記範囲の深さを備えた陥没部３２を形成した場合、ころ１３の転動で軸方向端面に移動しようとする潤滑油は、陥没部３２内に流入保持され、その結果、前記カム面１０ａでの潤滑油不足が解消される。
【００６４】
なお、前記範囲の深さを備えた陥没部３２の場合、断面形状が適度な凹曲面を有しているので、ころ１３の姿勢が安定化しスキュー現象の発生が低減され、ころ１３による内輪１０と外輪１１とのロック状態への切り換え性が向上する。
【００６５】
なお、この場合の陥没部３２の深さが２μｍ以下では、前記作用効果が期待されなくなるので、陥没部３２の深さは２μｍ以上であることが好ましい。また１０μｍ以上ではころ１３と内輪１０との接触部位における面圧が高くなりすぎ、陥没部３２内の潤滑油で潤滑されても内輪１０の摩耗が進行して短寿命化になるので、陥没部３２の深さは１０μｍ以下であることが好ましい。
【００６６】
（３）潤滑油保持部３０を構成する溝部３１については、図１１ないし図１５を参照して説明する構造であっても構わない。
【００６７】
ここで、図１１は一方向クラッチ３の要部の側面断面図、図１２は図１１の一方向クラッチ３の内輪１０の斜視図、図１３は図１１の内輪１０の潤滑油保持部３０を構成する溝部３１の正面図、図１４はフリー状態にある一方向クラッチ３の要部の側面断面図、図１５はロック状態にある一方向クラッチ３の要部の側面断面図である。
【００６８】
これらの図を参照して、潤滑油保持部３０を構成する各溝部３１は、平面視形状が例えばＶ形状であり、それぞれ毎に、所定の深さ好ましくは、１〜１０μｍの２つ一対の線状溝３１ａ，３１ａで構成されている。一対の線状溝３１ａ，３１ａは、ロック方向からフリー方向に向かうに従い互いの軸方向離隔距離ｄが短くなり、かつ、フリー方向基点３１ｂで合流されるようになっている。この場合の線状溝３１ａ，３１ａの前記基点３１ｂから軸方向への開き角度θは、好ましくは、３０〜６０度である。
【００６９】
このような構造の場合、ころ１３が、図１４で示すように、プーリ１とロータとの回転数差により、一方向クラッチ３をフリー状態に切り換える周方向位置に移動するとき、両線状溝３１ａ，３１ａ内に保持されている潤滑油は、合流基点３１ｂで合流される結果、そこでの潤滑油の厚みが増す。このため、この合流基点３１ｂがころ１３と内輪１０との接触部位とされていることで、この接触部位でのころ１３の滑りはきわめて良好となり、フリー状態での内輪１０の接触部位における摩耗が無くなる。
【００７０】
また、ころ１３が、図１５で示すように、プーリ１とロータとの回転数差により、一方向クラッチ３をロック状態に切り換える周方向位置に移動するとき、その位置でのころ１３と内輪１０のカム面１０ａとの接触部位での潤滑油の厚さは薄くなり、境界潤滑となる結果、内輪１０と外輪１１とはころ１３を介して良好なロックつまり同期回転状態となる。
【００７１】
（４）潤滑油保持部３０は、その軸方向断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造であっても構わない。具体的には、例えば図１６で示すようなロック方向に底辺、フリー方向に頂点が来る三角形の溝部３１形状であっても構わない。この場合も、ころ１３が一方向クラッチ３をフリー状態に切り換える周方向位置つまり三角形の頂点近傍に移動するときは、その三角形の頂点での潤滑油量が増し、また、ロック状態に切り換える周方向位置つまり三角形の底辺近傍に移動するときは、その底辺での潤滑油量が減るから、前記（３）と同様にフリー状態でもロック状態でも内輪と外輪はころを介して良好なフリー状態とロック状態とを得られる。
【００７２】
（５）上述の実施の形態では、内輪１０のカム面１０ａは平坦形状であったが、図１７で示すように、内輪１０のカム面１０ａを径方向の曲面形状とし、この曲面形状を有しているカム面１０ａに潤滑油保持部３０である円形の溝部３１を形成しても構わない。このような溝部３１の場合、径方向から見た場合は周方向に短軸、軸方向に長軸の楕円形となり、潤滑油がより良好に保持可能となる。
【００７３】
（６）上述の実施の形態では、潤滑油保持部３０は、内輪１０のカム面１０ａに設けられたが、図１８で示すように、外輪１１の内周面をカム面とし、このカム面に潤滑油保持部３０を構成する溝部３１を形成しても構わない。
【００７４】
【発明の効果】
本発明の一方向クラッチによれば、そのカム面もしくはこのカム面に対向する他方の対向面に潤滑油保持部が形成されているので、例えば、内輪カム方式とした場合、フリー状態で内輪のカム面と、くさび部材であるころとの接触部位が特定部位に集中しても、潤滑油保持部で保持されている潤滑油で長期にわたり潤滑される結果、カム面における偏摩耗の進行が大きく軽減され、その長寿命化を達成することができる。
【００７８】
さらに、本発明の請求項１に係る一方向クラッチによれば、前記潤滑油保持部が、少なくとも２つの線状溝で構成され、前記両線状溝は、ロック方向からフリー方向に向かうに従い軸方向離隔距離が短くなり、かつ、前記フリー方向基点で合流する少なくとも２つの線状溝で構成されているので、フリー状態における偏摩耗の進行の抑制、およびロック状態における確実なロック動作が得られる。
【００７９】
本発明の請求項２に係る一方向クラッチによれば、前記潤滑油保持部が軸方向断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造を有しているので、フリー状態における偏り摩耗の進行の抑制、およびロック状態における確実なロック動作が得られる。
【００８０】
本発明のプーリユニットによれば、外側環体と内側環体との間の環状空間にロック状態とフリー状態との切り換え動作が安定した前記一方向クラッチが介装されているので、プーリからロータへの動力の伝達と遮断とを良好に行わせられるユニットを得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例の一実施形態のプーリユニットの縦断面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図
【図４】図１の一方向クラッチの内輪の斜視図
【図５】図１の一方向クラッチの一部を示す平面図
【図６】図４の内輪のカム面の潤滑油保持部を構成する溝部を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその断面図
【図７】図１の内輪の変形例を示す斜視図
【図８】図１の内輪の他の変形例を示す斜視図
【図９】図１の内輪のさらに他の変形例を示す斜視図
【図１０】図９の内輪の上半分の断面図
【図１１】本発明の実施形態の一方向クラッチの要部断面図
【図１２】図１１の一方向クラッチの内輪の斜視図
【図１３】図１２の内輪のカム面の潤滑油保持部を構成する溝部の平面図
【図１４】図１１の一方向クラッチの動作説明に供するものでフリー状態における断面図
【図１５】図１１の一方向クラッチの動作説明に供するものでロック状態における断面図
【図１６】潤滑油保持部を構成する溝部の変形例を示す正面図
【図１７】参考例の他の実施の形態の一方向クラッチの要部断面図
【図１８】本発明の他の実施の形態の一方向クラッチの要部断面図
【符号の説明】
Ａ プーリユニット
Ｂ ベルト
１ プーリ
２ ロータ
３ 一方向クラッチ
４ 転がり軸受
１０ 一方向クラッチの内輪
１０ａ 内輪のカム面
１１ 一方向クラッチの外輪
１２ 一方向クラッチの保持器
１３ ころ
１４ コイルバネ
３０ 潤滑油保持部
３１ 潤滑油保持部を構成する溝部
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチおよびこれを用いたプーリユニットに関する。このプーリユニットは、例えば自動車などのエンジンのクランクシャフトからベルトを介して駆動される補機に装備することができる。補機としては、例えば自動車のエアコンディショナ用コンプレッサ、ウォーターポンプ、オルターネータ、冷却ファンなどが挙げられる。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジンに装着される各種の補機は、エンジンのクランクシャフトによりベルトを介して駆動されるようになっている。ここで、補機のうち、特にオルタネータの場合、エンジンのクランクシャフトと同期回転するように連結していると、クランクシャフトの回転数の低下に伴い、オルタネータの発電能力が低下する。
【０００３】
そこで、オルタネータに一方向クラッチを内蔵し、クランクシャフトの回転数が低下するときには、オルタネータのロータの回転をその慣性力により継続させることで発電効率を高めるように構成したプーリユニットが本願出願人により提案されている。
【０００４】
この場合のプーリユニットは、オルタネータのプーリとロータとの間に介装された一方向クラッチを少なくとも含み、ロータとプーリとの回転数差に応じて、一方向クラッチをロック状態（動力伝達状態：プーリからロータへ動力が伝達される状態）とフリー状態（動力伝達遮断状態：プーリからロータへの動力伝達が遮断される状態）とに切り替え、プーリとロータとの間で動力の伝達と遮断とを行うように構成されている。
【０００５】
このようなオルタネータの動力の伝達と遮断とに用いられるプーリユニット内の一方向クラッチには、内輪をロータに固定し、外輪をプーリに固定し、これら内輪と外輪とをロータとプーリ間に径方向内外に同心状に対向配設する。そして、内輪の外周面と外輪の内周面との対向空間を周方向一方に向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するために、その内輪の外周面の周方向に沿って、複数のカム面を設け、各カム面それぞれと外輪の内周面との間に複数のころを個別に介在させた内輪カム方式のものがある。
【０００６】
このような方式の一方向クラッチでは、ロータとプーリとの回転数差に応じた各ころそれぞれの各くさび状空間内での特定の周方向位置により、内輪と外輪とをころを介して同期回転させて一方向クラッチを前記ロック状態に切り換え、また、内輪と外輪とを相対回転させて一方向クラッチを前記フリー状態に切り換えるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記した内輪カム方式の一方向クラッチでは、外輪が空転しているフリー状態時では外輪の内周面ところとの接触部位、および、内輪のカム面ところとの接触部位で滑りが発生している。
【０００８】
ところで、前者の場合の接触部位は外輪の内周面全体にわたりほぼ均等に分散されるので、各接触部位それぞれでの摩耗はあってもそれぞれが偏摩耗しにくい。 しかし、後者の場合の接触部位は、内輪の外周面の特定部位に集中するためにその接触部位での摩耗の進行が特に進んで偏摩耗し、その寿命が著しく短縮されてしまう結果となる。
【０００９】
また、外輪の内周面にカム面を有するようなプーリユニット構造でも、外輪のカム面が上述と同様の理由で偏摩耗し、その寿命が著しく短縮されてしまう結果となる。
【００１０】
このようなカム面での偏摩耗が進行し易い一方向クラッチをプーリユニットに用いた場合は、前記ロック状態とフリー状態との切り換え動作の応答性が早期に低下する他、甚だしい場合には完全なロック状態にならなくなることも起こりうる。また、オルタネータのプーリやロータの回転動作に伴い振動が継続して発生するような状況では、ころがスキューしやすくなるなど、ロック状態とフリー状態との切り換え動作が不安定になりやすくなる。
【００１１】
なお、このような不具合は、オルタネータのプーリとロータとの間に一方向クラッチを介装したプーリユニット構造に限らず、要するに、外側環体と内側環体とを有し、前記両環体間に一方向クラッチを介装し、この一方向クラッチで前記両環体を上述のようにロック状態とフリー状態とに切り換えを行うプーリユニット構造においても同様である。
【００１２】
したがって、本発明は、一方向クラッチにおいて、内輪または外輪の一方の部材のカム面における偏摩耗を防止して長寿命化を図り、それをプーリユニットに用いた場合に、その動作の安定化を図れるようにすることを共通の解決課題としている。
【００１３】
本発明はまた、プーリユニットにおいて、上記切り換え動作の安定化した一方向クラッチを用いて、ロック状態とフリー状態との切り換え動作の安定化を図れるようにすることを解決課題としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明の一方向クラッチは、径方向内外に同心状に配設された内輪と外輪とを同期回転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、前記内外輪の径方向で対向する面の一方に、対向空間の円周数箇所に周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するカム面が設けられており、このカム面もしくはこのカム面に対向する対向面でころが転動する領域に潤滑油保持部が設けられているとともに、潤滑油保持部が、少なくとも２つの線状溝で構成され、前記両線状溝は、ロック方向からフリー方向に向かうに従い軸方向離隔距離が短くなり、かつ、前記フリー方向基点で合流する少なくとも２つの線状溝で構成されている、ことを特徴としている。
また、本発明の一方向クラッチは、径方向内外に同心状に配設された内輪と外輪とを同期回転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、前記内外輪の径方向で対向する面の一方に、対向空間の円周数箇所に周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するカム面が設けられており、このカム面もしくはこのカム面に対向する対向面でころが転動する領域に潤滑油保持部が設けられているとともに、前記潤滑油保持部が、軸方向断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造を有している、ことを特徴とする。
【００１９】
本発明のプーリユニットは、同心状に配設される内外２つの環体と、前記両環体の間の環状空間に介装される前記いずれかに記載の一方向クラッチと、前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸受とを具備したことを特徴としている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００２１】
本発明に係る実施形態は、後述する図１１ないし図１６、及び図１８に示すものである。図１ないし図６は参考例の一実施形態にかかり、図１は、プーリユニットの縦断面図、図２は、図１の（２）−（２）線断面の矢視図、図３は、図１の（３）−（３）線断面の矢視図、図４は、図１の一方向クラッチの内輪の斜視図、図５は、図１の一方向クラッチの一部を示す平面図、図６は、図４で示される内輪のカム面上に形成される潤滑油保持部を示すもので（ａ）はその平面図、（ｂ）はその側面断面図である。また、図７ないし図１０に示すものも参考例である。
【００２２】
このプーリユニットは、例えば自動車の補機の１つであるオルタネータに適用して説明するが、この補機に限定されるものではない。
【００２３】
また、このプーリユニットは、要するに、外側環体と内側環体とを有し、前記両環体間に一方向クラッチを介装し、この一方向クラッチで前記両環体を上述のようにロック状態とフリー状態とに切り換えを行うものに適用される。
【００２４】
ここで、オルタネータの場合、前記外側環体はプーリに、前記内側環体はロータに相当する。
【００２５】
図例のプーリユニットＡは、同心状に配設される外側環体としてのプーリ１と、スリーブ２と、プーリ１とスリーブ２との間の環状空間に介装される一方向クラッチ３と、前記環状空間において一方向クラッチ３の軸方向両側に配設される２つの転がり軸受４，４とを備えている。
【００２６】
プーリ１の外周には、波状のベルト巻き掛け用の溝が形成されている。プーリ１は、例えば自動車エンジンのクランクシャフトによりいわゆるＶリブドベルトと呼ばれるベルトＢを介して回転駆動される。
【００２７】
スリーブ２は、その内部軸方向穴に一方向から嵌入される図示しないオルタネータのロータに固定される。
【００２８】
なお、本明細書のプーリユニットは、プーリのような外側環体とロータのような内側環体との間に一方向クラッチが介装されるプーリユニットであるが、この場合、内側環体と一方向クラッチとの間に前記スリーブ２が介在されるが、この場合も、前記一方向クラッチの介装に含まれる。また、内側環体には、ロータのみならず、スリーブも含めて称して構わない。また、構造としてはこのスリーブ２が省略されても構わない。
【００２９】
一方向クラッチ３は、内輪１０と、外輪１１と、保持器１２と、複数のころ１３と、複数のコイルバネ１４とを備える。
【００３０】
内輪１０は、外周面の円周数箇所にキー状のカム面１０ａを有し、かつ、スリーブ２を介して不図示のロータに固定されている。
【００３１】
外輪１１は、両端に転がり軸受４，４が内嵌されるように軸方向長尺に形成され、プーリ１に固定されている。
【００３２】
内輪１０と外輪１１は、スリーブ２とプーリ１との間で径方向内外に同心状に対向して配設されている。
【００３３】
保持器１２は、内輪１０の各カム面１０ａそれぞれに対応して径方向内外に貫通形成される複数のポケット１２ａを有する。
【００３４】
複数のころ１３は、くさび部材として機能し、保持器１２の各ポケット１２ａそれぞれに１つずつ収納されている。
【００３５】
複数のコイルバネ１４は、断面ほぼ長方形を有し、保持器１２の各ポケット１２ａそれぞれに１つずつ収納されかつ複数のころ１３それぞれを各カム面１０ａそれぞれと外輪１１内周面との間のくさび状空間の狭い側（ロック側）へ押圧する弾性部材として機能する。
【００３６】
内輪１０のカム面１０ａは、内輪１０の外周面と外輪１１の内周面１１ａとの各対向空間を周方向複数箇所それぞれで周方向一方（フリー方向）に向けて漸次広くして複数のくさび状空間を形成するために、内輪１０の外周面の周方向に沿って形成されている。
【００３７】
これによって、実施の形態の一方向クラッチ３は、内輪１０の複数のカム面１０ａそれぞれと外輪１１の内周面１１ａとの間に複数のころ１３を個別に介在させた内輪カム方式のものとなっている。
【００３８】
このような方式の一方向クラッチ３においては、スリーブ２を介した不図示のロータとプーリ１との回転数差に応じて、複数のころ１３それぞれの各くさび状空間内での特定の周方向位置により、内輪１０と外輪１１とを複数のころ１３それぞれを介して同期回転させて一方向クラッチ３をロック状態に切り換え、また、相対回転させて一方向クラッチ３をフリー状態に切り換えるようにしている。
【００３９】
さらに、一方向クラッチ３において、保持器１２のポケット１２ａの内壁面には、根元がくびれた形状の突起１２ｂが一体形成されており、この突起１２ｂの根元のくびれ部分にコイルバネ１４の軸方向一端が係止嵌合され、突起１２ｂの外周でコイルバネ１４の内周を受けることにより、コイルバネ１４の圧縮時のゆがみなどが防止される。
【００４０】
なお、突起１２ｂの先端外径面には、コイルバネ１４の装着を容易とするためのテーパ面が設けられている。
【００４１】
２つの転がり軸受４，４は、いずれも、内輪１６、外輪１７、複数の玉１８、保持器１９を有する一般的な深溝型玉軸受からなり、内・外輪１６，１７間の軸方向外端側にのみ密封部材としてのオイルシール２０が装着されている。つまり、２つの転がり軸受４，４で一方向クラッチ３を密封するようになっていて、２つの転がり軸受４，４と一方向クラッチ３とを共通の潤滑油で潤滑させるようにしている。
【００４２】
また、２つの転がり軸受４，４の両端に密封部材としてのオイルシールを装着して、２つの転がり軸受４，４と一方向クラッチ３とを別々の潤滑油で潤滑させてもよい。
【００４３】
一方向クラッチ３の保持器１２は周方向ならびに軸方向に不動とされている。具体的には、一方向クラッチ３の内輪１０の軸方向一端面には、軸端へ向けて開放するとともに径方向内外に開放するスリット状の凹部１０ｂが、また、保持器１２の軸方向一端内周側には、凹部１０ｂに軸方向から圧入嵌合される凸部１２ｃが、それぞれ設けられており、これら凹部１０ｂと凸部１２ｃとの圧入嵌合により保持器１２の周方向への動きを封じている。また、凸部１２ｃは、凹部１０ｂの奥壁面と、凹部１０ｂの開口側に配設される片方の転がり軸受４の内輪１６の端面とで軸方向から挟まれており、これにより保持器１２の軸方向への動きを封じている。
【００４４】
ここで、本実施の形態の一方向クラッチ３の特徴構成の説明に先立って、プーリユニットＡの動作を説明する。
【００４５】
プーリ１の回転速度がスリーブ２を介するロータのそれよりも相対的に速くなると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の狭い側（ロック方向）へ転動させられてロック状態となるので、プーリ１とロータとが一体化して同期回転する。
【００４６】
プーリ１の回転速度がロータよりも相対的に遅くなると、一方向クラッチ３のころ１３がくさび状空間の広い側（フリー方向）へ転動させられてフリー状態となるので、プーリ１からロータへ回転動力の伝達が遮断されることになってロータが回転慣性力のみで回転を継続するようになる。
【００４７】
次に、本実施の形態の一方向クラッチ３の特徴構成について説明する。
【００４８】
すなわち、実施の形態の一方向クラッチ３においては、内輪１０のカム面１０ａに、そのカム面１０ａ上の潤滑油を保持するための潤滑油保持部３０が形成されている。
【００４９】
この潤滑油保持部３０は、実施の形態では、平面視形状が円形、楕円形あるいは多角形等の形状を有する多数の溝部３１が１ないし複数の組み合わせで適宜または任意の配置形態の集合で構成されている。この場合、円形、楕円形が、潤滑油を保持するうえでは好ましい。
【００５０】
なお、図６では多数の溝部３１のすべてを図示することは図面の都合で省略され、その一部のみが図示されている。
【００５１】
これら溝部３１は、バレル処理、ショットピーニング処理、機械加工等で形成されている。
【００５２】
溝部３１の周方向幅Ｗは、円形の場合は直径０．５ｍｍ以下、楕円形の場合は長軸側が直径０．５ｍｍ以下が好ましい。また、溝部３１の深さＤは、１００μｍ以内であることが好ましい。
【００５３】
内輪１０の１つのカム面１０ａの面積を１００％とした場合、このカム面１０ａ上に占める多数の溝部３１の総面積は、１０〜５０％であることが好ましい。
【００５４】
また、この溝部３１で保持される潤滑油は、４０℃での基油粘度が３０〜１００ｍｍ2／秒の範囲のものであることが好ましい。また、潤滑油は、オイルのみならずグリースも含む。
【００５５】
以上のように実施の形態の一方向クラッチ３においては、複数のころ１３それぞれが内輪１０の各カム面１０ａそれぞれとフリー状態となっているときは、各溝部３１それぞれに保持されている潤滑油で潤滑されることになる。
【００５６】
その結果、フリー状態で、内輪１０のカム面１０ａの特定部位にころ１３の接触が集中しても、溝部３１に保持されている潤滑油でその部位を潤滑できる結果、その特定の接触部位での摩耗の進行が回避され、その接触部位の偏摩耗が防止され、一方向クラッチ３の寿命を著しく延ばすことができるという好ましい結果が得られる。
【００５７】
以下の（１）、（２）、（５）は参考例の実施形態を示すものであり、（３）、（４）、（６）は本発明に係る実施形態を示すものである。
【００５８】
（１）潤滑油保持部３０を構成する溝部３１は、図７（内輪１０の外観斜視図）で示すように、内輪１０のカム面１０ａの周方向に対して斜め線条（ハッチング）の多数の溝部３１であっても構わないし、図８（内輪１０の外観斜視図）で示すようにそのハッチングが交差した多数の溝部３１であっても構わない。
【００５９】
この場合、溝部３１は幅１．０ｍｍ以下、深さが１００μｍ以内が好ましい。
【００６０】
（２）潤滑油保持部３０は、図９（内輪１０の外観斜視図）および図１０（図９の内輪１０の断面図）で示すような陥没部３２で構成しても構わない。
【００６１】
この陥没部３２は、径方向から見た形状が、軸方向に長軸、周方向に短軸となる楕円形をなし、軸方向長がくさび状空間に介装されるころの軸方向長以下でかつ軸方向の横断面形状が軸方向両側から軸方向中央にかけて徐々に径方向に深くなる円弧形状をなし、軸方向中央で２〜１０μｍの範囲の深さを有し、その内部に潤滑油が保持されるようになっている。
【００６２】
ところで、一方向クラッチ３の軸方向両側には軸受４，４が圧入されて配設されている。そのため、ころ１３の転動により、一方向クラッチ３の潤滑油がころ１３の軸方向端面に移動して該一方向クラッチ３と両側の軸受４，４との間の空間に移動して内輪１０のカム面１０ａが潤滑油不足を来す可能性がある。
【００６３】
そこで、カム面１０ａに前記範囲の深さを備えた陥没部３２を形成した場合、ころ１３の転動で軸方向端面に移動しようとする潤滑油は、陥没部３２内に流入保持され、その結果、前記カム面１０ａでの潤滑油不足が解消される。
【００６４】
なお、前記範囲の深さを備えた陥没部３２の場合、断面形状が適度な凹曲面を有しているので、ころ１３の姿勢が安定化しスキュー現象の発生が低減され、ころ１３による内輪１０と外輪１１とのロック状態への切り換え性が向上する。
【００６５】
なお、この場合の陥没部３２の深さが２μｍ以下では、前記作用効果が期待されなくなるので、陥没部３２の深さは２μｍ以上であることが好ましい。また１０μｍ以上ではころ１３と内輪１０との接触部位における面圧が高くなりすぎ、陥没部３２内の潤滑油で潤滑されても内輪１０の摩耗が進行して短寿命化になるので、陥没部３２の深さは１０μｍ以下であることが好ましい。
【００６６】
（３）潤滑油保持部３０を構成する溝部３１については、図１１ないし図１５を参照して説明する構造であっても構わない。
【００６７】
ここで、図１１は一方向クラッチ３の要部の側面断面図、図１２は図１１の一方向クラッチ３の内輪１０の斜視図、図１３は図１１の内輪１０の潤滑油保持部３０を構成する溝部３１の正面図、図１４はフリー状態にある一方向クラッチ３の要部の側面断面図、図１５はロック状態にある一方向クラッチ３の要部の側面断面図である。
【００６８】
これらの図を参照して、潤滑油保持部３０を構成する各溝部３１は、平面視形状が例えばＶ形状であり、それぞれ毎に、所定の深さ好ましくは、１〜１０μｍの２つ一対の線状溝３１ａ，３１ａで構成されている。一対の線状溝３１ａ，３１ａは、ロック方向からフリー方向に向かうに従い互いの軸方向離隔距離ｄが短くなり、かつ、フリー方向基点３１ｂで合流されるようになっている。この場合の線状溝３１ａ，３１ａの前記基点３１ｂから軸方向への開き角度θは、好ましくは、３０〜６０度である。
【００６９】
このような構造の場合、ころ１３が、図１４で示すように、プーリ１とロータとの回転数差により、一方向クラッチ３をフリー状態に切り換える周方向位置に移動するとき、両線状溝３１ａ，３１ａ内に保持されている潤滑油は、合流基点３１ｂで合流される結果、そこでの潤滑油の厚みが増す。このため、この合流基点３１ｂがころ１３と内輪１０との接触部位とされていることで、この接触部位でのころ１３の滑りはきわめて良好となり、フリー状態での内輪１０の接触部位における摩耗が無くなる。
【００７０】
また、ころ１３が、図１５で示すように、プーリ１とロータとの回転数差により、一方向クラッチ３をロック状態に切り換える周方向位置に移動するとき、その位置でのころ１３と内輪１０のカム面１０ａとの接触部位での潤滑油の厚さは薄くなり、境界潤滑となる結果、内輪１０と外輪１１とはころ１３を介して良好なロックつまり同期回転状態となる。
【００７１】
（４）潤滑油保持部３０は、その軸方向断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造であっても構わない。具体的には、例えば図１６で示すようなロック方向に底辺、フリー方向に頂点が来る三角形の溝部３１形状であっても構わない。この場合も、ころ１３が一方向クラッチ３をフリー状態に切り換える周方向位置つまり三角形の頂点近傍に移動するときは、その三角形の頂点での潤滑油量が増し、また、ロック状態に切り換える周方向位置つまり三角形の底辺近傍に移動するときは、その底辺での潤滑油量が減るから、前記（３）と同様にフリー状態でもロック状態でも内輪と外輪はころを介して良好なフリー状態とロック状態とを得られる。
【００７２】
（５）上述の実施の形態では、内輪１０のカム面１０ａは平坦形状であったが、図１７で示すように、内輪１０のカム面１０ａを径方向の曲面形状とし、この曲面形状を有しているカム面１０ａに潤滑油保持部３０である円形の溝部３１を形成しても構わない。このような溝部３１の場合、径方向から見た場合は周方向に短軸、軸方向に長軸の楕円形となり、潤滑油がより良好に保持可能となる。
【００７３】
（６）上述の実施の形態では、潤滑油保持部３０は、内輪１０のカム面１０ａに設けられたが、図１８で示すように、外輪１１の内周面をカム面とし、このカム面に潤滑油保持部３０を構成する溝部３１を形成しても構わない。
【００７４】
【発明の効果】
本発明の一方向クラッチによれば、そのカム面もしくはこのカム面に対向する他方の対向面に潤滑油保持部が形成されているので、例えば、内輪カム方式とした場合、フリー状態で内輪のカム面と、くさび部材であるころとの接触部位が特定部位に集中しても、潤滑油保持部で保持されている潤滑油で長期にわたり潤滑される結果、カム面における偏摩耗の進行が大きく軽減され、その長寿命化を達成することができる。
【００７８】
さらに、本発明の請求項１に係る一方向クラッチによれば、前記潤滑油保持部が、少なくとも２つの線状溝で構成され、前記両線状溝は、ロック方向からフリー方向に向かうに従い軸方向離隔距離が短くなり、かつ、前記フリー方向基点で合流する少なくとも２つの線状溝で構成されているので、フリー状態における偏摩耗の進行の抑制、およびロック状態における確実なロック動作が得られる。
【００７９】
本発明の請求項２に係る一方向クラッチによれば、前記潤滑油保持部が軸方向断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造を有しているので、フリー状態における偏り摩耗の進行の抑制、およびロック状態における確実なロック動作が得られる。
【００８０】
本発明のプーリユニットによれば、外側環体と内側環体との間の環状空間にロック状態とフリー状態との切り換え動作が安定した前記一方向クラッチが介装されているので、プーリからロータへの動力の伝達と遮断とを良好に行わせられるユニットを得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例の一実施形態のプーリユニットの縦断面図
【図２】図１の（２）−（２）線断面の矢視図
【図３】図１の（３）−（３）線断面の矢視図
【図４】図１の一方向クラッチの内輪の斜視図
【図５】図１の一方向クラッチの一部を示す平面図
【図６】図４の内輪のカム面の潤滑油保持部を構成する溝部を示し、（ａ）はその平面図、（ｂ）はその断面図
【図７】図１の内輪の変形例を示す斜視図
【図８】図１の内輪の他の変形例を示す斜視図
【図９】図１の内輪のさらに他の変形例を示す斜視図
【図１０】図９の内輪の上半分の断面図
【図１１】本発明の実施形態の一方向クラッチの要部断面図
【図１２】図１１の一方向クラッチの内輪の斜視図
【図１３】図１２の内輪のカム面の潤滑油保持部を構成する溝部の平面図
【図１４】図１１の一方向クラッチの動作説明に供するものでフリー状態における断面図
【図１５】図１１の一方向クラッチの動作説明に供するものでロック状態における断面図
【図１６】潤滑油保持部を構成する溝部の変形例を示す正面図
【図１７】参考例の他の実施の形態の一方向クラッチの要部断面図
【図１８】本発明の他の実施の形態の一方向クラッチの要部断面図
【符号の説明】
Ａ プーリユニット
Ｂ ベルト
１ プーリ
２ ロータ
３ 一方向クラッチ
４ 転がり軸受
１０ 一方向クラッチの内輪
１０ａ 内輪のカム面
１１ 一方向クラッチの外輪
１２ 一方向クラッチの保持器
１３ ころ
１４ コイルバネ
３０ 潤滑油保持部
３１ 潤滑油保持部を構成する溝部
Claims (3)
- 径方向内外に同心状に配設された内輪と外輪とを同期回転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、
前記内外輪の径方向で対向する面の一方に、対向空間の円周数箇所に周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するカム面が設けられており、
このカム面もしくはこのカム面に対向する対向面でころが転動する領域に潤滑油保持部が設けられているとともに、
潤滑油保持部が、少なくとも２つの線状溝で構成され、
前記両線状溝は、ロック方向からフリー方向に向かうに従い軸方向離隔距離が短くなり、かつ、前記フリー方向基点で合流する少なくとも２つの線状溝で構成されている、ことを特徴とする一方向クラッチ。 - 径方向内外に同心状に配設された内輪と外輪とを同期回転させるロック状態と、相対回転させるフリー状態とに切り換える一方向クラッチであって、
前記内外輪の径方向で対向する面の一方に、対向空間の円周数箇所に周方向一方へ向けて漸次広くしてくさび状空間を形成するカム面が設けられており、
このカム面もしくはこのカム面に対向する対向面でころが転動する領域に潤滑油保持部が設けられているとともに、
前記潤滑油保持部が、軸方向断面の大きさが、ロック方向からフリー方向に向かうに従い減少する溝構造を有している、ことを特徴とする一方向クラッチ。 - 同心状に配設される内外２つの環体と、
前記両環体の間の環状空間に介装される請求項１または２に記載の一方向クラッチと、
前記環状空間において一方向クラッチの両側に設けられる転がり軸受とを具備したことを特徴とするプーリユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26931899A JP4140143B2 (ja) | 1999-09-22 | 1999-09-22 | 一方向クラッチおよびこれを用いたプーリユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26931899A JP4140143B2 (ja) | 1999-09-22 | 1999-09-22 | 一方向クラッチおよびこれを用いたプーリユニット |
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