JP4123846B2 - プーリ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチを用いたプーリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車ではエンジンの出力の一部が動力源とされてエアコンディショナ用コンプレッサ、冷却ファン、オルタネータ（発電機）などの補機が駆動される。エンジンのクランクシャフトと補機の駆動軸それぞれに動力伝達用のプーリ装置が設けられ、両プーリ装置間には動力伝達用ベルト（以下単に「ベルト」と称す）が巻掛けられる。このベルトの回転によって、エンジンから補機へ動力が伝達される。このような、ベルトにおける張力変動は、動力の効率的な伝達に影響を及ぼす。そこで、ベルトにおける張力変動を抑制すべく、補機のプーリ装置に一方向クラッチを内蔵する場合がある。
【０００３】
図９に、この種の一方向クラッチの断面図を示す。この一方向クラッチ１００は、ベルトが巻掛けられる外輪部材（例えばプーリと一体）１０１と、駆動軸１０２に外嵌する内輪部材１０６とを備えている。さらにこの一方向クラッチ１００は、外輪部材１０１の内周面を外輪軌道面とし、内輪部材１０６の外周面を内輪軌道面とする複数のころ１０５を有している。内輪部材１０６の外周面は八角形に形成されることで、平坦なカム面が形成されている。このカム面によって、外輪部材１０１と内輪部材１０６との間の環状空間に、八個のくさび状空間１０４が設けられている。各ころ１０５は保持器１０７のポケットに保持されるとともに、くさび状空間１０４に配置されたコイルばね１０３によって、くさび状空間１０４の狭い側に付勢されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のプーリ装置では、ベルトが回転するとその回転が外輪部材１０１（プーリ）に伝わり、外輪部材１０１が軸心回りに回転する。そうすると、ころ１０５がくさび状空間１０４の狭い側に噛込んで、内輪部材１０６および駆動軸１０２が、外輪部材１０１と軸心回りに一体に回転する。これがロック状態である。ベルトの回転速度が急激に速くなった場合、ロック状態が維持され、外輪部材１０１と発電用駆動軸１０２が軸心回りに一体に回転する。
【０００５】
ところで、ベルトの回転速度が急激に低下した場合、駆動軸１０２の慣性力によってくさび状空間１０４の狭い側に噛込んでいたころ１０５が、くさび状空間１０４の広い側に抜ける。これにより、内輪部材１０６（駆動軸１０２）に対する外輪部材１０１の回転が遮断される。これがフリー状態である。したがって、内輪部材１０６および駆動軸１０２は、回転速度が低下する前の外輪部材１０１の回転速度とほぼ同等の速度で回転することができる。例えば、オルタネータ（発電機）の場合、回転速度の低下が少ないことから、少ない損失でもって効率的に発電が継続される。
【０００６】
ところで、一方向クラッチ部分には、潤滑剤としてグリースが密封されている。グリース潤滑の場合、常時オイルが供給されるオイル潤滑と違い、最初に密封したきりであるため、いずれ枯渇してしまう。このグリース劣化により、ころ１０５と内輪部材１０６のカム面との間に摩擦が発生し、ころ１０５の軸心がプーリ装置の軸心に対して周方向に傾斜する、いわゆるスキューが発生し易くなる。
【０００７】
ころ１０５は、通常、保持器１０７にて傾きが規制されており、スキューの発生が抑制されているが、グリース劣化が生じると、保持器１０７ではころ１０５のスキューを防ぐことができなくなる。ころ１０５がスキューすると、ころ１０５のエッジが保持器１０７のポケットの内面に食い込み、保持器１０７が磨耗したり、ころ１０５が不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはスキューしたころ１０５にてカム面や軌道面が磨耗するなどの問題が発生する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のプーリ装置は、プーリ、軸受、および一方向クラッチを有し、前記軸受と一方向クラッチは、前記プーリの内周面と前記プーリ内方に配置される軸体の外周面との間に軸方向に並設されているとともに、前記一方向クラッチは、外輪部材と、前記外輪部材と同心に設けられた内輪部材と、前記外輪部材の内周面および前記内輪部材の外周面のいずれか一方を円周方向複数のカム面として円周方向複数箇所に形成されるくさび状空間それぞれに収納された円周方向に転動可能な複数のころと、前記各ころを収納するポケットを円周方向複数箇所に有し前記内外輪部材のカム面側に嵌合装着された円環状の保持器とを備え、前記ころが前記くさび状空間の狭い側へ噛込んで前記内輪部材および前記外輪部材が軸心回りに同期的に回転するようにしたロック状態と、前記ころが前記くさび状空間の広い側へ回避するよう噛込みを解除して前記内輪部材および前記外輪部材が軸心回りに相対速度をもって回転するフリー状態とに切替え自在に構成され、前記内外輪部材の非カム面側において、前記ころの軸方向両端面にそれぞれ対向する一対の鍔が設けられ、前記一方の鍔が前記内外輪部材の非カム面側に形成された段部からなり、前記他方の鍔が前記軸受の非カム面側の軌道輪を前記カム面方向に折曲形成した折曲片からなり、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記鍔との間の隙間寸法を、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記ポケットの内面との間の隙間寸法以上としたものである。
【０００９】
一方向クラッチの外輪部材は、プーリ、プーリに軸方向に渡って内嵌された外側環体、プーリや外側環体の内周面に圧入された環状体等からなる。軸受の外輪部材についても、同様に、プーリ、プーリに軸方向に渡って内嵌された外側環体、プーリや外側環体の内周面に圧入された環状体等からなる。一方向クラッチの外輪部材および軸受の外輪部材は、共通の部材あるいは別部材のいずれであってもよい。
【００１０】
一方向クラッチの内輪部材は、プーリ装置の軸方向に渡って軸体に外嵌された内側環体、内側環体の外周面に圧入された環状体等からなる。軸受の内輪部材についても、同様に、プーリ装置の軸方向に渡って軸体に外嵌された内側環体、内側環体の外周面に圧入された環状体等からなる。一方向クラッチの内輪部材および軸受の内輪部材は、共通の部材あるいは別部材のいずれであってもよい。
【００１２】
本発明のプーリ装置によると、グリースの劣化によってころがスキューすると、ころのエッジが鍔に当接する。ころのエッジが鍔に当接することで、ころの姿勢が矯正され、ころのスキューを抑制できる。よって、ころが保持器に食い込むのを防止でき、ころのエッジにて保持器が磨耗したり、ころが不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはころのエッジにてカム面や軌道面が磨耗するのを防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るプーリ装置を図１ないし図４に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の側面断面図、図２は図１のII-II断面図、図３は内側環体および保持器を示す斜視図、図４は一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【００１５】
このプーリ装置１は、自動車エンジンの駆動力を、ベルト４を介して補機の駆動軸に伝達する機能を有している。このプーリ装置１は、ベルト４が巻掛けられるプーリ３と、補機の駆動軸に外嵌する内側環体２とを備えている。プーリ３と内側環体２の間の環状空間には、一方向クラッチ５と、この一方向クラッチ５の軸方向両側に配置した転がり軸受６，７が設けられている。
【００１６】
内側環体２の外周面は、八角形の中間領域２ａと、円形の両側領域２ｂ，２ｃとを有しており、中間領域２ａの外面がカム面２１となる。
【００１７】
プーリ３の外周面には、ベルト４が巻掛けられる波状の周方向溝８が形成されている。プーリ３の内周面は、それぞれ円形の中間領域３ａと両側領域３ｂ，３ｃとから形成されており、側領域３ｂ，中間領域３ａ，側領域３ｃの順に内径が小さくなっている。
【００１８】
中間領域２ａ，３ａに一方向クラッチ５、側領域２ｂ，３ｂに転がり軸受６、側領域２ｃ，３ｃに転がり軸受７がそれぞれ設けられている。
【００１９】
一方向クラッチ５は、プーリ３の軸心回りの回転を、内側環体２に伝達したり遮断したりする機能を有している。プーリ３の内周面は円筒面に形成されており、内側環体２の外周面は平坦なカム面２１を有した８角形状の角筒面とされている。このような構成により、内側環体２とプーリ３との間の環状空間に、複数個のくさび状空間５１が形成されている。それぞれのくさび状空間５１では、円周方向中心位置での径方向高さに比べて円周方向両側の径方向高さが低くなっている。
【００２０】
一方向クラッチ５は、くさび状空間５１内にプーリ３の内周面を外輪軌道面，内側環体２の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置したころ５２と、これらころ５２を円周方向等配位置に保持するための保持器５３と、コイルばね５４とからなる。
【００２１】
保持器５３は、内側環体２とプーリ３との間の環状空間に配置され、８角形の内周面を内側環体２の外周面に嵌合して、周方向ならびに軸方向に動きが規制されて内側環体２に固定されている。保持器５３は、各ころ５２を転動可能に装着するポケット５５を有している。保持器５３のポケット５５は、カム面２１に対応する位置で保持器５３に径方向内外に貫通して形成されている。
【００２２】
コイルばね５４としては、バネ線材を長方形に巻回した角巻きバネが用いられている。これらコイルばね５４は、保持器５３のポケット５５に圧縮状態で収納されている。さらにコイルばね５４は、保持器５３の各ポケット５５の内面に円周方向一方に向けて一体形成される突起５６に対して外嵌装着されている。ころ５２は、それぞれこれらコイルばね５４の伸張復元力によって、くさび状空間５１の狭い側へ付勢されている。
【００２３】
一方向クラッチ５は、ころ５２がくさび状空間５１の狭い側へ食込んでプーリ３および内側環体２が軸心回りに同期的に回転するようにしたロック状態と、ころ５２がくさび状空間５１の広い側へ回避してプーリ３および内側環体２が軸心回りに相対速度をもって回転するフリー状態とに切替え自在に構成されている。
【００２４】
転がり軸受６は、ころ軸受からなり、プーリ３の内周面に嵌着された外輪部材６１と、外輪部材６１の内周面を外輪軌道面，内側環体２の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した円筒ころ６２と、これら円筒ころ６２を円周方向等配位置に保持するための保持器６３とからなる。
【００２５】
転がり軸受７は、玉軸受からなり、プーリ３の内周面を外輪軌道面，内側環体２の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した玉７１と、これら玉７１を円周方向等配位置に保持するための保持器７２とからなる。
【００２６】
このように、一方向クラッチ５の内輪部材は内側環体２，外輪部材はプーリ３にて構成され、転がり軸受６の内輪部材は内側環体２，外輪部材は外輪部材６１にて構成され、転がり軸受７の内輪部材は内側環体２，外輪部材はプーリ３にて構成されている。すなわち、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の内輪部材は、共通の内側環体２にて構成され、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受７の外輪部材は、共通のプーリ３にて構成されている。
【００２７】
プーリ３と内側環体２の間の環状空間に、図１の左方向から順次、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６が装着され、右方向から転がり軸受７が装着される。さらに、その軸心方向両側において、内側環体２とプーリ３との間の環状空間が、シール部材９，９にて閉蓋される。
【００２８】
図４を用いて、一方向クラッチ５について詳細に説明する。
【００２９】
プーリ３の内周面は、側領域３ｂ，中間領域３ａ，側領域３ｃの順に内径が小さくなっており、側領域３ｂと中間領域３ａとの間、ならびに中間領域３ａと側領域３ｃとの間において、それぞれ段差３１，３２が形成されている。
【００３０】
転がり軸受６の外輪部材６１は環状鋼板からなり、その端縁には、径方向内向きに折曲してなる環状の折曲片６４が形成されている。外輪部材６１は、プーリ３の側領域３ｂにおいて、折曲片６４を段差３１に当接させて、プーリ３の内周面に圧入される。外輪部材６１は、折曲片６４が段差３１に当接することにより、他端縁がプーリ３の軸方向外面と略面一となるように、軸方向長さが設定されている。
【００３１】
ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂには、それぞれ段差３２と折曲片６４が対向し、これら段差３２ならびに折曲片６４が鍔となる。ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと、各端面５２ａ，５２ｂに対向する保持器５３のポケット５５の内面との間の隙間寸法をＡ、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと、各端面５２ａ，５２ｂに対向する鍔３２，６４との間の隙間寸法をＢとすると、Ａ≦Ｂの関係となっている。これにより、ころ５２を先に保持器５３に接触させてから鍔３２，６４に接触させることができる。
【００３２】
ころ５２を保持する保持器５３は、内側環体２のカム面２１側に装着されており、保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔３２，６４の延設に十分な空間が形成されている。すなわち、環状の鍔３２，６４の延設寸法Ｃ，Ｄに相当する部位が、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対面する。
【００３３】
エンジンの駆動に伴なって図示しないクランクシャフトが回転し、その回転がベルト４を介して発電用駆動軸に伝達される際、例えば図２において、プーリ３が時計方向に軸心回りに回転し、ころ５２がくさび状空間５１の狭い側に噛込み、プーリ３、ころ５２および内側環体２が軸心回りに一体的に回転するロック状態となる。このように、内側環体２が軸心回りに時計方向に回転することで、プーリ３の軸心回りの回転が発電用駆動軸に伝達され、オルタネータにおいて発電駆動が行われる。
【００３４】
また、ベルト４の回転速度が急激に低下した場合、発電用駆動軸の慣性力によってくさび状空間５１の狭い側に噛込んでいたころ５２が、くさび状空間５１の広い側に抜ける。これにより、内側環体２に対するプーリ３の回転が遮断される。これがフリー状態である。したがって、内側環体２および発電用駆動軸は、回転速度が低下する前のプーリ３の回転速度とほぼ同等の速度で回転し、少ない損失でもって効率的に発電が継続される。
【００３５】
このように構成されたプーリ装置１によると、グリースの劣化によってころ５２がスキューすると、ころ５２のエッジが鍔３２，６４に当接する。ころ５２のエッジが鍔３２，６４に当接することで、ころ５２の姿勢が矯正され、ころ５２のスキューを抑制できる。よって、ころ５２が保持器５３に食い込むのを防止でき、ころ５２のエッジにて保持器５３が磨耗したり、ころ５２が不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはころ５２のエッジにてカム面２１や軌道面が磨耗するのを防止できる。
【００３６】
内側環体２のカム面２１側に装着された保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔３２，６４の延設に十分な空間が形成されている。よって、鍔３２，６４の延設寸法Ｃ，Ｄを十分に取ることができ、ころ５２のスキューを確実に抑制できる。
【００３７】
鍔３２，６４は、プーリ３の内周面に形成された段差や、転がり軸受６の外輪部材６１の端縁に形成された折曲片からなり、ころ５２や円筒ころ６２の軌道面を傷つけることなく形成できる。
【００３８】
なお、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の内輪部材を、内側環体２とは別体として内側環体２に外嵌してもよく、あるいは一方向クラッチ５ならびに転がり軸受７の外輪部材を、プーリ３とは別体としてプーリ３に内嵌してもよい。
【００３９】
本発明の変形例を図５および図６に示す。
【００４０】
本変形例のプーリ装置１は、一方向クラッチ５の外輪部材５７をプーリ３とは別体としたものである。
【００４１】
プーリ３と内側環体２の間の環状空間に、図５の左方向から順次、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６が装着され、右方向から転がり軸受７が装着され、軸心方向両側において、シール部材９，９にて閉蓋される。
【００４２】
一方向クラッチ５の外輪部材５７は環状鋼板からなり、その端縁には、径方向内向きに折曲してなる環状の折曲片５８が形成されている。外輪部材５７は、プーリ３の中間領域３ａにおいて、折曲片５８を段差３２に当接させて、プーリ３の内周面に圧入される。外輪部材５７は、折曲片５８が段差３２に当接することにより、他端縁がプーリ３の段差３１と略面一となるように軸方向長さが設定されている。
【００４３】
転がり軸受６の外輪部材６１は、プーリ３の側領域３ｂにおいて、折曲片６４を段差３１ならびに外輪部材５７の端縁に当接させて、プーリ３の内周面に圧入される。外輪部材６１は、折曲片６４が段差３１ならびに外輪部材５７の端縁に当接することにより、他端縁がプーリ３の軸方向外面と略面一となるように軸方向長さが設定されている。
【００４４】
ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂには、それぞれ折曲片５８，６４が対向し、これら折曲片５８，６４が鍔となる。ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと保持器５３のポケット５５の内面との間の隙間寸法をＡ、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと鍔５８，６４との間の隙間寸法をＢとすると、Ａ≦Ｂの関係となっている。
【００４５】
ころ５２を保持する保持器５３は、内側環体２のカム面２１側に装着されており、保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔５８，６４の延設に十分な空間が形成されている。すなわち、環状の鍔５８，６４の延設寸法Ｃ，Ｄに相当する部位が、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対面する。
【００４６】
このように構成されたプーリ装置１においても、前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００４７】
なお、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の内輪部材を、内側環体２とは別体として内側環体２に外嵌してもよい。
【００４８】
本発明の参考例を図７および図８に示す。
【００４９】
本参考例のプーリ装置１は、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の外輪部材および内輪部材を、それぞれプーリ３および内側環体２とは別体としたものである。
【００５０】
一方向クラッチ５は、プーリ３の内周面に装着された外輪部材５７と、内側環体２の外周面に装着され外周面が八角形のカム面となる内輪部材５９と、外輪部材５７の内周面を外輪軌道面，内輪部材５９の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置したころ５２と、これらころ５２を円周方向等配位置に保持するための保持器５３と、コイルばね５４とからなる。
【００５１】
転がり軸受６は、玉軸受からなり、プーリ３の内周面に嵌着された外輪部材６１と、内側環体２の外周面に嵌着された内輪部材６５と、外輪部材６１の内周面を外輪軌道面，内輪部材６５の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した玉６２と、これら玉６２を円周方向等配位置に保持するための保持器６３と、グリースを密封するためのシール６６とからなる。
【００５２】
転がり軸受７は、玉軸受からなり、プーリ３の内周面に嵌着された外輪部材７３と、内側環体２の外周面に嵌着された内輪部材７４と、外輪部材７３の内周面を外輪軌道面，内輪部材７４の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した玉７１と、これら玉７１を円周方向等配位置に保持するための保持器７２と、グリースを密封するためのシール７５とからなる。
【００５３】
そして、一方向クラッチ５および転がり軸受６を、順次図７の左方向から圧入し、図７の右方向から転がり軸受７を圧入する。一方向クラッチ５の外輪部材５７は環状鋼板からなり、その圧入方向の端縁には、内側環体２方向に折り曲げてなる折曲片５８ａが形成されており、外輪部材５７をプーリ３の内周面に圧入した後、外輪部材５７の薄肉の他端縁を内側環体２方向に折り曲げて折曲片５８ｂを形成する。
【００５４】
ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂには、それぞれ折曲片５８ａ，５８ｂが対向し、これら折曲片５８ａ，５８ｂが鍔となる。ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと保持器５３のポケット５５の内面との間の隙間寸法をＡ、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと鍔５８ａ，５８ｂとの間の隙間寸法をＢとすると、Ａ≦Ｂの関係となっている。
【００５５】
ころ５２を保持する保持器５３は、内輪部材５９のカム面側に装着されており、保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔５８ａ，５８ｂの延設に十分な空間が形成されている。すなわち、環状の鍔５８ａ，５８ｂの延設寸法Ｃ，Ｄに相当する部位が、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対面する。
【００５６】
このように構成されたプーリ装置１においても、前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００５７】
なお、本発明のプーリ装置は、ころ５２を保持する保持器５３が装着されるカム面２１とは反対側において、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対向する鍔を設けたものであればよく、鍔の種類や組み合わせは特に限定されない。例えば、一方向クラッチ５の両側に設けられた転がり軸受６，７に、環状鋼板からなる外輪部材を設け、当該外輪部材の一方向クラッチ５側の端縁に径方向内向きに折曲してなる鍔となる環状の折曲片を形成したもの等であってもよい。しかも、鍔は、段差や折曲片の他、例えば、プーリ３の内周面に圧入された止め輪や間座にて構成されたものであってもよい。
【００５８】
転がり軸受６，７の種類や組み合わせについても、特に限定されない。
【００５９】
一方向クラッチ５は、内側環体２や内輪部材５９の外周面をカム面２１としたものに限らず、プーリ３や外輪部材５７の内周面をカム面とし、円形の内側環体２側に鍔を設けたものであってもよい。カム面は、八角形以外の多角形としてもよい。
【００６０】
プーリ３は外輪部材を兼用するものに限らず、プーリ３の内周面にプーリ装置１の軸方向両端に渡って外側環体を装着し、当該外側環体を外輪部材としたり、別途外側環体の内周面に外輪部材を圧入してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
本発明のプーリ装置によると、グリースの劣化によってころがスキューすると、ころのエッジが鍔に当接する。ころのエッジが鍔に当接することで、ころの姿勢が矯正され、ころのスキューを抑制できる。よって、ころが保持器に食い込むのを防止でき、ころのエッジにて保持器が磨耗したり、ころが不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはころのエッジにてカム面や軌道面が磨耗するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の側面断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す内側環体および保持器を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【図５】本発明の変形例を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の上半分の側面断面図である。
【図６】図５に示す変形例の一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【図７】本発明の参考例を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の上半分の側面断面図である。
【図８】図７に示す参考例の一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【図９】従来のプーリ装置の正面断面図である。
【符号の説明】
１ プーリ装置
２ 内側環体（内輪部材）
３ プーリ（外輪部材）
５ 一方向クラッチ
６，７ 転がり軸受
２１ カム面
３２ 段差（鍔）
５１ くさび状空間
５２ ころ
５３ 保持器
５４ コイルばね
５５ ポケット
５７，６１ 外輪部材
５８，５８ａ，５８ｂ，６４ 折曲片（鍔）
５９，６５ 内輪部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方向クラッチを用いたプーリ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車ではエンジンの出力の一部が動力源とされてエアコンディショナ用コンプレッサ、冷却ファン、オルタネータ（発電機）などの補機が駆動される。エンジンのクランクシャフトと補機の駆動軸それぞれに動力伝達用のプーリ装置が設けられ、両プーリ装置間には動力伝達用ベルト（以下単に「ベルト」と称す）が巻掛けられる。このベルトの回転によって、エンジンから補機へ動力が伝達される。このような、ベルトにおける張力変動は、動力の効率的な伝達に影響を及ぼす。そこで、ベルトにおける張力変動を抑制すべく、補機のプーリ装置に一方向クラッチを内蔵する場合がある。
【０００３】
図９に、この種の一方向クラッチの断面図を示す。この一方向クラッチ１００は、ベルトが巻掛けられる外輪部材（例えばプーリと一体）１０１と、駆動軸１０２に外嵌する内輪部材１０６とを備えている。さらにこの一方向クラッチ１００は、外輪部材１０１の内周面を外輪軌道面とし、内輪部材１０６の外周面を内輪軌道面とする複数のころ１０５を有している。内輪部材１０６の外周面は八角形に形成されることで、平坦なカム面が形成されている。このカム面によって、外輪部材１０１と内輪部材１０６との間の環状空間に、八個のくさび状空間１０４が設けられている。各ころ１０５は保持器１０７のポケットに保持されるとともに、くさび状空間１０４に配置されたコイルばね１０３によって、くさび状空間１０４の狭い側に付勢されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のプーリ装置では、ベルトが回転するとその回転が外輪部材１０１（プーリ）に伝わり、外輪部材１０１が軸心回りに回転する。そうすると、ころ１０５がくさび状空間１０４の狭い側に噛込んで、内輪部材１０６および駆動軸１０２が、外輪部材１０１と軸心回りに一体に回転する。これがロック状態である。ベルトの回転速度が急激に速くなった場合、ロック状態が維持され、外輪部材１０１と発電用駆動軸１０２が軸心回りに一体に回転する。
【０００５】
ところで、ベルトの回転速度が急激に低下した場合、駆動軸１０２の慣性力によってくさび状空間１０４の狭い側に噛込んでいたころ１０５が、くさび状空間１０４の広い側に抜ける。これにより、内輪部材１０６（駆動軸１０２）に対する外輪部材１０１の回転が遮断される。これがフリー状態である。したがって、内輪部材１０６および駆動軸１０２は、回転速度が低下する前の外輪部材１０１の回転速度とほぼ同等の速度で回転することができる。例えば、オルタネータ（発電機）の場合、回転速度の低下が少ないことから、少ない損失でもって効率的に発電が継続される。
【０００６】
ところで、一方向クラッチ部分には、潤滑剤としてグリースが密封されている。グリース潤滑の場合、常時オイルが供給されるオイル潤滑と違い、最初に密封したきりであるため、いずれ枯渇してしまう。このグリース劣化により、ころ１０５と内輪部材１０６のカム面との間に摩擦が発生し、ころ１０５の軸心がプーリ装置の軸心に対して周方向に傾斜する、いわゆるスキューが発生し易くなる。
【０００７】
ころ１０５は、通常、保持器１０７にて傾きが規制されており、スキューの発生が抑制されているが、グリース劣化が生じると、保持器１０７ではころ１０５のスキューを防ぐことができなくなる。ころ１０５がスキューすると、ころ１０５のエッジが保持器１０７のポケットの内面に食い込み、保持器１０７が磨耗したり、ころ１０５が不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはスキューしたころ１０５にてカム面や軌道面が磨耗するなどの問題が発生する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のプーリ装置は、プーリ、軸受、および一方向クラッチを有し、前記軸受と一方向クラッチは、前記プーリの内周面と前記プーリ内方に配置される軸体の外周面との間に軸方向に並設されているとともに、前記一方向クラッチは、外輪部材と、前記外輪部材と同心に設けられた内輪部材と、前記外輪部材の内周面および前記内輪部材の外周面のいずれか一方を円周方向複数のカム面として円周方向複数箇所に形成されるくさび状空間それぞれに収納された円周方向に転動可能な複数のころと、前記各ころを収納するポケットを円周方向複数箇所に有し前記内外輪部材のカム面側に嵌合装着された円環状の保持器とを備え、前記ころが前記くさび状空間の狭い側へ噛込んで前記内輪部材および前記外輪部材が軸心回りに同期的に回転するようにしたロック状態と、前記ころが前記くさび状空間の広い側へ回避するよう噛込みを解除して前記内輪部材および前記外輪部材が軸心回りに相対速度をもって回転するフリー状態とに切替え自在に構成され、前記内外輪部材の非カム面側において、前記ころの軸方向両端面にそれぞれ対向する一対の鍔が設けられ、前記一方の鍔が前記内外輪部材の非カム面側に形成された段部からなり、前記他方の鍔が前記軸受の非カム面側の軌道輪を前記カム面方向に折曲形成した折曲片からなり、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記鍔との間の隙間寸法を、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記ポケットの内面との間の隙間寸法以上としたものである。
【０００９】
一方向クラッチの外輪部材は、プーリ、プーリに軸方向に渡って内嵌された外側環体、プーリや外側環体の内周面に圧入された環状体等からなる。軸受の外輪部材についても、同様に、プーリ、プーリに軸方向に渡って内嵌された外側環体、プーリや外側環体の内周面に圧入された環状体等からなる。一方向クラッチの外輪部材および軸受の外輪部材は、共通の部材あるいは別部材のいずれであってもよい。
【００１０】
一方向クラッチの内輪部材は、プーリ装置の軸方向に渡って軸体に外嵌された内側環体、内側環体の外周面に圧入された環状体等からなる。軸受の内輪部材についても、同様に、プーリ装置の軸方向に渡って軸体に外嵌された内側環体、内側環体の外周面に圧入された環状体等からなる。一方向クラッチの内輪部材および軸受の内輪部材は、共通の部材あるいは別部材のいずれであってもよい。
【００１２】
本発明のプーリ装置によると、グリースの劣化によってころがスキューすると、ころのエッジが鍔に当接する。ころのエッジが鍔に当接することで、ころの姿勢が矯正され、ころのスキューを抑制できる。よって、ころが保持器に食い込むのを防止でき、ころのエッジにて保持器が磨耗したり、ころが不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはころのエッジにてカム面や軌道面が磨耗するのを防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るプーリ装置を図１ないし図４に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の側面断面図、図２は図１のII-II断面図、図３は内側環体および保持器を示す斜視図、図４は一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【００１５】
このプーリ装置１は、自動車エンジンの駆動力を、ベルト４を介して補機の駆動軸に伝達する機能を有している。このプーリ装置１は、ベルト４が巻掛けられるプーリ３と、補機の駆動軸に外嵌する内側環体２とを備えている。プーリ３と内側環体２の間の環状空間には、一方向クラッチ５と、この一方向クラッチ５の軸方向両側に配置した転がり軸受６，７が設けられている。
【００１６】
内側環体２の外周面は、八角形の中間領域２ａと、円形の両側領域２ｂ，２ｃとを有しており、中間領域２ａの外面がカム面２１となる。
【００１７】
プーリ３の外周面には、ベルト４が巻掛けられる波状の周方向溝８が形成されている。プーリ３の内周面は、それぞれ円形の中間領域３ａと両側領域３ｂ，３ｃとから形成されており、側領域３ｂ，中間領域３ａ，側領域３ｃの順に内径が小さくなっている。
【００１８】
中間領域２ａ，３ａに一方向クラッチ５、側領域２ｂ，３ｂに転がり軸受６、側領域２ｃ，３ｃに転がり軸受７がそれぞれ設けられている。
【００１９】
一方向クラッチ５は、プーリ３の軸心回りの回転を、内側環体２に伝達したり遮断したりする機能を有している。プーリ３の内周面は円筒面に形成されており、内側環体２の外周面は平坦なカム面２１を有した８角形状の角筒面とされている。このような構成により、内側環体２とプーリ３との間の環状空間に、複数個のくさび状空間５１が形成されている。それぞれのくさび状空間５１では、円周方向中心位置での径方向高さに比べて円周方向両側の径方向高さが低くなっている。
【００２０】
一方向クラッチ５は、くさび状空間５１内にプーリ３の内周面を外輪軌道面，内側環体２の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置したころ５２と、これらころ５２を円周方向等配位置に保持するための保持器５３と、コイルばね５４とからなる。
【００２１】
保持器５３は、内側環体２とプーリ３との間の環状空間に配置され、８角形の内周面を内側環体２の外周面に嵌合して、周方向ならびに軸方向に動きが規制されて内側環体２に固定されている。保持器５３は、各ころ５２を転動可能に装着するポケット５５を有している。保持器５３のポケット５５は、カム面２１に対応する位置で保持器５３に径方向内外に貫通して形成されている。
【００２２】
コイルばね５４としては、バネ線材を長方形に巻回した角巻きバネが用いられている。これらコイルばね５４は、保持器５３のポケット５５に圧縮状態で収納されている。さらにコイルばね５４は、保持器５３の各ポケット５５の内面に円周方向一方に向けて一体形成される突起５６に対して外嵌装着されている。ころ５２は、それぞれこれらコイルばね５４の伸張復元力によって、くさび状空間５１の狭い側へ付勢されている。
【００２３】
一方向クラッチ５は、ころ５２がくさび状空間５１の狭い側へ食込んでプーリ３および内側環体２が軸心回りに同期的に回転するようにしたロック状態と、ころ５２がくさび状空間５１の広い側へ回避してプーリ３および内側環体２が軸心回りに相対速度をもって回転するフリー状態とに切替え自在に構成されている。
【００２４】
転がり軸受６は、ころ軸受からなり、プーリ３の内周面に嵌着された外輪部材６１と、外輪部材６１の内周面を外輪軌道面，内側環体２の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した円筒ころ６２と、これら円筒ころ６２を円周方向等配位置に保持するための保持器６３とからなる。
【００２５】
転がり軸受７は、玉軸受からなり、プーリ３の内周面を外輪軌道面，内側環体２の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した玉７１と、これら玉７１を円周方向等配位置に保持するための保持器７２とからなる。
【００２６】
このように、一方向クラッチ５の内輪部材は内側環体２，外輪部材はプーリ３にて構成され、転がり軸受６の内輪部材は内側環体２，外輪部材は外輪部材６１にて構成され、転がり軸受７の内輪部材は内側環体２，外輪部材はプーリ３にて構成されている。すなわち、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の内輪部材は、共通の内側環体２にて構成され、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受７の外輪部材は、共通のプーリ３にて構成されている。
【００２７】
プーリ３と内側環体２の間の環状空間に、図１の左方向から順次、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６が装着され、右方向から転がり軸受７が装着される。さらに、その軸心方向両側において、内側環体２とプーリ３との間の環状空間が、シール部材９，９にて閉蓋される。
【００２８】
図４を用いて、一方向クラッチ５について詳細に説明する。
【００２９】
プーリ３の内周面は、側領域３ｂ，中間領域３ａ，側領域３ｃの順に内径が小さくなっており、側領域３ｂと中間領域３ａとの間、ならびに中間領域３ａと側領域３ｃとの間において、それぞれ段差３１，３２が形成されている。
【００３０】
転がり軸受６の外輪部材６１は環状鋼板からなり、その端縁には、径方向内向きに折曲してなる環状の折曲片６４が形成されている。外輪部材６１は、プーリ３の側領域３ｂにおいて、折曲片６４を段差３１に当接させて、プーリ３の内周面に圧入される。外輪部材６１は、折曲片６４が段差３１に当接することにより、他端縁がプーリ３の軸方向外面と略面一となるように、軸方向長さが設定されている。
【００３１】
ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂには、それぞれ段差３２と折曲片６４が対向し、これら段差３２ならびに折曲片６４が鍔となる。ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと、各端面５２ａ，５２ｂに対向する保持器５３のポケット５５の内面との間の隙間寸法をＡ、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと、各端面５２ａ，５２ｂに対向する鍔３２，６４との間の隙間寸法をＢとすると、Ａ≦Ｂの関係となっている。これにより、ころ５２を先に保持器５３に接触させてから鍔３２，６４に接触させることができる。
【００３２】
ころ５２を保持する保持器５３は、内側環体２のカム面２１側に装着されており、保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔３２，６４の延設に十分な空間が形成されている。すなわち、環状の鍔３２，６４の延設寸法Ｃ，Ｄに相当する部位が、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対面する。
【００３３】
エンジンの駆動に伴なって図示しないクランクシャフトが回転し、その回転がベルト４を介して発電用駆動軸に伝達される際、例えば図２において、プーリ３が時計方向に軸心回りに回転し、ころ５２がくさび状空間５１の狭い側に噛込み、プーリ３、ころ５２および内側環体２が軸心回りに一体的に回転するロック状態となる。このように、内側環体２が軸心回りに時計方向に回転することで、プーリ３の軸心回りの回転が発電用駆動軸に伝達され、オルタネータにおいて発電駆動が行われる。
【００３４】
また、ベルト４の回転速度が急激に低下した場合、発電用駆動軸の慣性力によってくさび状空間５１の狭い側に噛込んでいたころ５２が、くさび状空間５１の広い側に抜ける。これにより、内側環体２に対するプーリ３の回転が遮断される。これがフリー状態である。したがって、内側環体２および発電用駆動軸は、回転速度が低下する前のプーリ３の回転速度とほぼ同等の速度で回転し、少ない損失でもって効率的に発電が継続される。
【００３５】
このように構成されたプーリ装置１によると、グリースの劣化によってころ５２がスキューすると、ころ５２のエッジが鍔３２，６４に当接する。ころ５２のエッジが鍔３２，６４に当接することで、ころ５２の姿勢が矯正され、ころ５２のスキューを抑制できる。よって、ころ５２が保持器５３に食い込むのを防止でき、ころ５２のエッジにて保持器５３が磨耗したり、ころ５２が不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはころ５２のエッジにてカム面２１や軌道面が磨耗するのを防止できる。
【００３６】
内側環体２のカム面２１側に装着された保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔３２，６４の延設に十分な空間が形成されている。よって、鍔３２，６４の延設寸法Ｃ，Ｄを十分に取ることができ、ころ５２のスキューを確実に抑制できる。
【００３７】
鍔３２，６４は、プーリ３の内周面に形成された段差や、転がり軸受６の外輪部材６１の端縁に形成された折曲片からなり、ころ５２や円筒ころ６２の軌道面を傷つけることなく形成できる。
【００３８】
なお、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の内輪部材を、内側環体２とは別体として内側環体２に外嵌してもよく、あるいは一方向クラッチ５ならびに転がり軸受７の外輪部材を、プーリ３とは別体としてプーリ３に内嵌してもよい。
【００３９】
本発明の変形例を図５および図６に示す。
【００４０】
本変形例のプーリ装置１は、一方向クラッチ５の外輪部材５７をプーリ３とは別体としたものである。
【００４１】
プーリ３と内側環体２の間の環状空間に、図５の左方向から順次、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６が装着され、右方向から転がり軸受７が装着され、軸心方向両側において、シール部材９，９にて閉蓋される。
【００４２】
一方向クラッチ５の外輪部材５７は環状鋼板からなり、その端縁には、径方向内向きに折曲してなる環状の折曲片５８が形成されている。外輪部材５７は、プーリ３の中間領域３ａにおいて、折曲片５８を段差３２に当接させて、プーリ３の内周面に圧入される。外輪部材５７は、折曲片５８が段差３２に当接することにより、他端縁がプーリ３の段差３１と略面一となるように軸方向長さが設定されている。
【００４３】
転がり軸受６の外輪部材６１は、プーリ３の側領域３ｂにおいて、折曲片６４を段差３１ならびに外輪部材５７の端縁に当接させて、プーリ３の内周面に圧入される。外輪部材６１は、折曲片６４が段差３１ならびに外輪部材５７の端縁に当接することにより、他端縁がプーリ３の軸方向外面と略面一となるように軸方向長さが設定されている。
【００４４】
ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂには、それぞれ折曲片５８，６４が対向し、これら折曲片５８，６４が鍔となる。ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと保持器５３のポケット５５の内面との間の隙間寸法をＡ、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと鍔５８，６４との間の隙間寸法をＢとすると、Ａ≦Ｂの関係となっている。
【００４５】
ころ５２を保持する保持器５３は、内側環体２のカム面２１側に装着されており、保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔５８，６４の延設に十分な空間が形成されている。すなわち、環状の鍔５８，６４の延設寸法Ｃ，Ｄに相当する部位が、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対面する。
【００４６】
このように構成されたプーリ装置１においても、前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００４７】
なお、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の内輪部材を、内側環体２とは別体として内側環体２に外嵌してもよい。
【００４８】
本発明の参考例を図７および図８に示す。
【００４９】
本参考例のプーリ装置１は、一方向クラッチ５ならびに転がり軸受６，７の外輪部材および内輪部材を、それぞれプーリ３および内側環体２とは別体としたものである。
【００５０】
一方向クラッチ５は、プーリ３の内周面に装着された外輪部材５７と、内側環体２の外周面に装着され外周面が八角形のカム面となる内輪部材５９と、外輪部材５７の内周面を外輪軌道面，内輪部材５９の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置したころ５２と、これらころ５２を円周方向等配位置に保持するための保持器５３と、コイルばね５４とからなる。
【００５１】
転がり軸受６は、玉軸受からなり、プーリ３の内周面に嵌着された外輪部材６１と、内側環体２の外周面に嵌着された内輪部材６５と、外輪部材６１の内周面を外輪軌道面，内輪部材６５の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した玉６２と、これら玉６２を円周方向等配位置に保持するための保持器６３と、グリースを密封するためのシール６６とからなる。
【００５２】
転がり軸受７は、玉軸受からなり、プーリ３の内周面に嵌着された外輪部材７３と、内側環体２の外周面に嵌着された内輪部材７４と、外輪部材７３の内周面を外輪軌道面，内輪部材７４の外周面を内輪軌道面として周方向に複数配置した玉７１と、これら玉７１を円周方向等配位置に保持するための保持器７２と、グリースを密封するためのシール７５とからなる。
【００５３】
そして、一方向クラッチ５および転がり軸受６を、順次図７の左方向から圧入し、図７の右方向から転がり軸受７を圧入する。一方向クラッチ５の外輪部材５７は環状鋼板からなり、その圧入方向の端縁には、内側環体２方向に折り曲げてなる折曲片５８ａが形成されており、外輪部材５７をプーリ３の内周面に圧入した後、外輪部材５７の薄肉の他端縁を内側環体２方向に折り曲げて折曲片５８ｂを形成する。
【００５４】
ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂには、それぞれ折曲片５８ａ，５８ｂが対向し、これら折曲片５８ａ，５８ｂが鍔となる。ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと保持器５３のポケット５５の内面との間の隙間寸法をＡ、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂと鍔５８ａ，５８ｂとの間の隙間寸法をＢとすると、Ａ≦Ｂの関係となっている。
【００５５】
ころ５２を保持する保持器５３は、内輪部材５９のカム面側に装着されており、保持器５３とプーリ３の内周面との間には、鍔５８ａ，５８ｂの延設に十分な空間が形成されている。すなわち、環状の鍔５８ａ，５８ｂの延設寸法Ｃ，Ｄに相当する部位が、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対面する。
【００５６】
このように構成されたプーリ装置１においても、前記実施の形態と同様の効果が得られる。
【００５７】
なお、本発明のプーリ装置は、ころ５２を保持する保持器５３が装着されるカム面２１とは反対側において、ころ５２の軸方向両端面５２ａ，５２ｂに対向する鍔を設けたものであればよく、鍔の種類や組み合わせは特に限定されない。例えば、一方向クラッチ５の両側に設けられた転がり軸受６，７に、環状鋼板からなる外輪部材を設け、当該外輪部材の一方向クラッチ５側の端縁に径方向内向きに折曲してなる鍔となる環状の折曲片を形成したもの等であってもよい。しかも、鍔は、段差や折曲片の他、例えば、プーリ３の内周面に圧入された止め輪や間座にて構成されたものであってもよい。
【００５８】
転がり軸受６，７の種類や組み合わせについても、特に限定されない。
【００５９】
一方向クラッチ５は、内側環体２や内輪部材５９の外周面をカム面２１としたものに限らず、プーリ３や外輪部材５７の内周面をカム面とし、円形の内側環体２側に鍔を設けたものであってもよい。カム面は、八角形以外の多角形としてもよい。
【００６０】
プーリ３は外輪部材を兼用するものに限らず、プーリ３の内周面にプーリ装置１の軸方向両端に渡って外側環体を装着し、当該外側環体を外輪部材としたり、別途外側環体の内周面に外輪部材を圧入してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
本発明のプーリ装置によると、グリースの劣化によってころがスキューすると、ころのエッジが鍔に当接する。ころのエッジが鍔に当接することで、ころの姿勢が矯正され、ころのスキューを抑制できる。よって、ころが保持器に食い込むのを防止でき、ころのエッジにて保持器が磨耗したり、ころが不動となってクラッチ機能を損なったり、あるいはころのエッジにてカム面や軌道面が磨耗するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の側面断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す内側環体および保持器を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【図５】本発明の変形例を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の上半分の側面断面図である。
【図６】図５に示す変形例の一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【図７】本発明の参考例を示す一方向クラッチを用いたプーリ装置の上半分の側面断面図である。
【図８】図７に示す参考例の一方向クラッチ部分の拡大断面図である。
【図９】従来のプーリ装置の正面断面図である。
【符号の説明】
１ プーリ装置
２ 内側環体（内輪部材）
３ プーリ（外輪部材）
５ 一方向クラッチ
６，７ 転がり軸受
２１ カム面
３２ 段差（鍔）
５１ くさび状空間
５２ ころ
５３ 保持器
５４ コイルばね
５５ ポケット
５７，６１ 外輪部材
５８，５８ａ，５８ｂ，６４ 折曲片（鍔）
５９，６５ 内輪部材
Claims (3)
- プーリ、軸受、および一方向クラッチを有し、
前記軸受と一方向クラッチは、前記プーリの内周面と前記プーリ内方に配置される軸体の外周面との間に軸方向に並設されているとともに、
前記一方向クラッチは、外輪部材と、前記外輪部材と同心に設けられた内輪部材と、前記外輪部材の内周面および前記内輪部材の外周面のいずれか一方を円周方向複数のカム面として円周方向複数箇所に形成されるくさび状空間それぞれに収納された円周方向に転動可能な複数のころと、前記各ころを収納するポケットを円周方向複数箇所に有し前記内外輪部材のカム面側に嵌合装着された円環状の保持器とを備え、
前記ころが前記くさび状空間の狭い側へ噛込んで前記内輪部材および前記外輪部材が軸心回りに同期的に回転するようにしたロック状態と、前記ころが前記くさび状空間の広い側へ回避するよう噛込みを解除して前記内輪部材および前記外輪部材が軸心回りに相対速度をもって回転するフリー状態とに切替え自在に構成され、
前記内外輪部材の非カム面側において、前記ころの軸方向両端面にそれぞれ対向する一対の鍔が設けられ、前記一方の鍔が前記内外輪部材の非カム面側に形成された段部からなり、前記他方の鍔が前記軸受の非カム面側の軌道輪を前記カム面方向に折曲形成した折曲片からなり、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記鍔との間の隙間寸法を、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記ポケットの内面との間の隙間寸法以上とした、ことを特徴とするプーリ装置。 - プーリ、軸受、および一方向クラッチを有し、
前記軸受と一方向クラッチは、前記プーリの内周面と前記プーリ内方に配置される軸体の外周面との間に軸方向に並設されているとともに、
前記一方向クラッチは、前記軸体の外周面を円周方向複数のカム面として前記プーリと前記軸体との間において円周方向複数箇所に形成されるくさび状空間それぞれに収納された円周方向に転動可能な複数のころと、前記各ころを収納するポケットを円周方向複数箇所に有し前記軸体に嵌合装着された円環状の保持器とを備え、
前記ころが前記くさび状空間の狭い側へ噛込んで前記軸体および前記プーリが軸心回りに同期的に回転するようにしたロック状態と、前記ころが前記くさび状空間の広い側へ回避するよう噛込みを解除して前記軸体および前記プーリが軸心回りに相対速度をもって回転するフリー状態とに切替え自在に構成され、
前記プーリにおいて、前記ころの軸方向両端面にそれぞれ対向する一対の鍔が設けられ、前記一方の鍔が前記プーリに形成された段部からなり、前記他方の鍔が前記軸受の外輪を内径方向に折曲形成した折曲片からなり、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記鍔との間の隙間寸法を、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記ポケットの内面との間の隙間寸法以上とした、ことを特徴とするプーリ装置。 - プーリ、軸受、および一方向クラッチを有し、
前記軸受と一方向クラッチは、前記プーリの内周面と前記プーリ内方に配置される軸体の外周面との間に軸方向に並設されているとともに、
前記一方向クラッチは、外輪と、前記軸体の外周面を円周方向複数のカム面として前記外輪と前記軸体との間において円周方向複数箇所に形成されるくさび状空間それぞれに収納された円周方向に転動可能な複数のころと、前記各ころを収納するポケットを円周方向複数箇所に有し前記軸体に嵌合装着された円環状の保持器とを備え、
前記ころが前記くさび状空間の狭い側へ噛込んで前記軸体および前記プーリが軸心回りに同期的に回転するようにしたロック状態と、前記ころが前記くさび状空間の広い側へ回避するよう噛込みを解除して前記軸体および前記プーリが軸心回りに相対速度をもって回転するフリー状態とに切替え自在に構成され、
前記プーリにおいて、前記ころの軸方向両端面にそれぞれ対向する一対の鍔が設けられ、前記一方の鍔が前記一方向クラッチの外輪を前記プーリに形成された段部に沿って内径方向に折曲形成した折曲片からなり、前記他方の鍔が前記軸受の外輪を内径方向に折曲形成した折曲片からなり、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記鍔との間の隙間寸法を、前記ころの軸方向端面と当該端面に対向する前記ポケットの内面との間の隙間寸法以上とした、ことを特徴とするプーリ装置。
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